Nog meer nadruk op de merkidentiteit: het exterieurdesign

Het exterieur van de nieuwe C 63 onderstreept de merkidentiteit van de performance-modellen met de AMG-specifieke grille met verticale lamellen in hoogglans chroom. Met een nieuw vormgegeven overdwars geplaatste vin in de buitenste luchtinlaten benadrukt de voorbumper in A-wing design de breedte van de auto.

Van opzij vallen naast de geaccentueerde dorpelverbreders ook de nieuwe lichtmetalen AMG-velgen met geoptimaliseerde luchtweerstand op. De speciaal vormgegeven buitenste aeroringen en de geometrie van de spaken, die is geoptimaliseerd in de windtunnel, zorgen voor een betere luchtstroming rondom de wielen en daardoor voor meer aerodynamische efficiëntie. Daarbij bereikten de ontwikkelaars de optimale mix van aerodynamica, gewicht en remkoeling, gecombineerd met maximale prestaties en een lager brandstofverbruik.

Er is keuze uit twee aerodynamisch geoptimaliseerde wielen voor de C 63: standaard zijn de modellen uitgerust met 18 inch 10-spaaks aero-wielen in de kleur tantalietgrijs, met een hoogglans afwerking. Standaard op de S-varianten, en als meeruitvoering leverbaar voor de basismodellen: 19 inch design met vijf dubbele spaken, ook gespoten in tantalietgrijs, met een hoogglans afwerking.

Nieuw vormgegeven achterzijde

Ook de achterzijde straalt, met twee ronde dubbele uitlaatsierstukken in hoogglanzend chroom, een sportieve esthetiek uit. De achterskirt met zijdelingse air curtain-look en de aanzienlijk expressievere diffusor verbeteren de karakteristiek van de luchtstroom aan de achterzijde. De spoilerrand op het kofferdeksel (Estate: dakspoiler) is uitgevoerd in de carrosseriekleur.

Het AMG-optiekpakket (optie) voor de C63 Coupé zet nog meer sportieve accenten: een expressievere frontsplitter, de spoilerrand met geïntegreerde Gurney-flap op het kofferdeksel, de bredere inzetstukken in de dorpelverbreders, de flics in de achterbumper en het markanter vormgegeven diffuser-inzetstuk zijn uitgevoerd in hoogglanzend zwart.

Nieuwe bekleding- en uitrustingsdetails: het interieurdesign

Het interieur benadrukt het dynamische karakter van de nieuwe C 63 met tal van details. De standaarduitrusting omvat de klassiek-sportieve uitrusting met zwart lederen bekleding met lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA, in combinatie met zwarte pianolak-look sierpanelen/aluminium langsgeslepen licht.

Nieuwe opties voor alle vier de carrosseriestijlen zijn sierpanelen van eikenhout met open nerf in de kleur antraciet, walnotenhout met open nerf plus de combinatie van sierpanelen in aluminium langsgeslepen licht in de portieren en zwart essen hout met open nerf op de middenconsole. Tegen meerprijs leverbaar: AMG sierpanelen in koolstofvezel/ aluminium langsgeslepen licht en AMG sierpanelen in mat zilver glasvezel.

Tot de bekledingsopties behoren zwart nappaleder, zwart met grijze accenten, rode peper/zwart, parel platinum wit/zwart en, als nieuwe optie, magmagrijs/zwart met geel contrasterende contrastnaden. Voor de Limousine en Estate is een combinatie uit de design-reeks leverbaar met diamantpatroon in zadelbruin/zwart en parel platinum wit/zwart.

Performance-stoelen met extra features

De tegen meerprijs leverbare AMG Performance-stoelen bieden een maximale zijdelingse steun voor een dynamische rijstijl dankzij het speciale design van de zijwangen van de zitting en de leuning. Tegen meerprijs kunnen de zijwangen perfect op de vorm van het lichaam worden afgesteld met behulp van ingebouwde luchtkussens. De Performance-stoelen geven het interieur een sportieve, gedistingeerde uitstraling met hun geïntegreerde hoofdsteunen. De stoelen zijn niet alleen verwarmbaar, maar zijn in combinatie met de lederen bekleding ook voorzien van ventilatie in drie niveaus. Voor de Cabriolet is tegen meerprijs ook de AIRSCARF hoofdruimteverwarming leverbaar. De AMG Performance-stoelen kunnen worden afgewerkt met alle bekledingsopties.

Interieur met innovatief display- en bedieningsconcept

Via het touchpad en de controller, de touch control-buttons op het stuurwiel of via spraakbediening: het bedieningsconcept van de C 63 is veelzijdig en flexibel. Alle opties hebben tot doel de bediening ook in deze sportieve ambiance zo comfortabel, snel en passend bij de actuele situatie te kunnen doorvoeren.

Al net zo veelzijdig is de weergave van het volledig digitale combi-instrument (optie) met een beeldschermdiagonaal van 31,2 cm (12,3 inch), dat met de drie voor AMG kenmerkende weergavestijlen ‘klassiek’, ‘sportief’ en ‘supersport’ voor een directe beleving van de voertuigfuncties zorgt.

Veel extra AMG-informatie

Via het specifieke AMG-menu kan de bestuurder talrijke extra gegevens oproepen die de rijervaring nog sportiever maken:

• Warm-up: de olietemperatuur in de motor en transmissie plus de laaddruk worden weergegeven als Boost-display

• Set-up: de huidige status van systeem zoals de aandrijflijn, wielophanging, AMG Dynamics, het uitlaatsysteem, ESP®, transmissie

• G-Force: weergave van de huidige G-krachten, waarbij de maximumwaarden kunnen worden opgeslagen

• Race Timer: handmatige stopwatch voor rondetijden en kleurenweergave van de snelste en langzaamste ronden, plus de gemiddelde snelheid en de afstand

• Als er voor de optie AMG TRACK PACE is gekozen, wordt in het combi-instrument in plaats van de ‘Race Timer’ het ‘AMG TRACK PACE’ menu weergegeven, met visualisaties van circuits, sector- en rondetijden

• Er is tevens een specifieke AMG TRACK PACE weergave in het optionele head-up display (HUD) met circuit-graphic, bochten, rempunten, gemiddelde snelheid en de actuele tijden

• Engine Data: motorkoppel/vermogen in een diagramweergave plus de turbodruk als Boost-display

Daarnaast worden digitaal de actuele snelheid en de ingeschakelde versnelling weergegeven. De handmatige transmissiemodus wordt weergegeven door een gele ‘M’ en, net als in de Formule 1, een oproep tot opschakelen wanneer de toerentalgrens wordt bereikt.

De visualiseringen in het centrale mediadisplay maken het mogelijk om ook andere voertuigfuncties nog beter te beleven, onder andere door middel van animated weergave van de rijassistentie-, voertuig- en communicatiesystemen. Een mediadisplay met een weergave van 17,8 cm (7 inch) met een resolutie van 960 x 540 pixels is standaard aan boord. Een alternatief is het 26,0 cm (10,25-inch) media display met een resolutie van 1.920 x 720 pixels, dat standaard is in combinatie met COMAND Online.

Nieuwe generatie AMG-stuurwielen

Een extreem sportief design, een goed in de hand liggende vorm met krachtige contouren van de krans en intuïtieve bediening: dat zijn de kenmerken van het nieuwe AMG-stuurwiel in nappaleder, dat tot de standaarduitrusting behoort. Het stuurwiel is aan de onderzijde afgevlakt en geperforeerd op het gripgedeelte. Met de gegalvaniseerde stuurschakelpaddles kan handmatig worden geschakeld voor een sportieve rijstijl. Bij de C 63 S is het stuurwiel standaard voorzien van nappaleder/ microvezel DINAMICA (als meeruitvoering leverbaar voor de C 63). Als optie is het stuurwiel ook leverbaar in nappaleder met sierdelen in zwarte pianolak, DINAMICA all-round alsmede als DINAMICA met afwerking in hoogglans koolstofvezel.

Nieuw zijn de geïntegreerde touch control-buttons. Daarmee kunnen de functies van het combi-instrument (links) en het multimediasysteem (rechts) door middel van horizontale en verticale wisbewegingen van de vingers intuïtief worden bediend. De actieve afstandsassistent DISTRONIC en de cruise control worden in de linker bedieningsvelden ingesteld. In de rechter bedieningsvelden bevinden zich de activering van de spraakbediening, de telefoon en de regeling van het volume, de titelselectie en andere functies van het multimediasysteem.

Tegen meerprijs kan het performance-stuurwiel worden voorzien van extra innovatieve features. Hiertoe behoren een ronde controller met een geïntegreerd display onder de rechter stuurwielspaak plus twee verticaal gepositioneerde kleurendisplay-knoppen onder de linker stuurwielspaak.

De AMG rijprogramma’s kunnen via de controller worden ingeschakeld. Het geselecteerde rijprogramma wordt weergegeven op het LCD kleurendisplay dat in de controller is geïntegreerd.

Met de twee vrij configureerbare displayknoppen en de schakelaars kunnen andere AMG-functies op een eenvoudige manier worden aangestuurd via het stuurwiel. Hierdoor kan de bestuurder zijn aandacht volledig bij het rijden houden, hij hoeft zijn handen niet van het stuur te halen. Elke vereiste functie kan worden weergegeven op het andere LCD-display en met de schakelaar die hierop is geplaatst, kan de bestuurder de functie bedienen. De twee AMG functies die de bestuurder het meeste gebruikt, kunnen op deze manier worden ingesteld en de instellingen kunnen worden gewijzigd met één vingerklik.

AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie met kortere schakeltijden

De C 63 wordt geleverd met de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie, die de ontwikkelaars van Mercedes-AMG speciaal hebben afgesteld voor een dynamische rijbeleving. Een natte wegrijdkoppeling neemt nog altijd de plaats in van de koppelomvormer. Dit bespaart gewicht en het optimaliseert de respons op gaspedaalbewegingen, met name tijdens het accelereren en lastwisselingen.

Meervoudig terugschakelen maakt snelle tussensprints mogelijk, terwijl de tussengasfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ voor een nog emotionelere rijbeleving zorgt. Bovendien maken gerichte ingrepen in de ontsteking nog sneller schakelen dan in de andere standen mogelijk. In alle rijprogramma’s wordt in de eerste versnelling weggereden, wat onder alle omstandigheden een dynamische rijbeleving garandeert.

Via een aparte schakelaar op de middenconsole kan de modus ‘handmatig’ worden gekozen. Het schakelpatroon richt zich naar het gekozen rijprogramma en het op- of terugschakelen kan nu via de stuurschakelpaddles plaatsvinden. Bovendien blijft de transmissie in de gekozen versnelling en schakelt niet automatisch op wanneer het toerental van de motor de begrenzer bereikt.

Nog meer instelmogelijkheden voor de rijervaring: AMG DYNAMICS

Afhankelijk van de motorisering zijn er maximaal zes rijprogramma’s beschikbaar: ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’ en ‘Individual’. Deze niveaus kunnen worden ingesteld met de knop in de middenconsole en worden opgeslagen met het nieuwe rijprogramma-menu AMG DYNAMICS, waarmee het rijgedrag van de C 63 nog exacter kan worden afgesteld op de verschillende wensen en rijomstandigheden.

De verzamelnaam AMG DYNAMICS omvat de rijfuncties ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’, die automatisch worden geselecteerd aan de hand van het overeenkomstige rijprogramma. Parameters die relevant zijn voor het rijgedrag, zoals de respons van de motor en de wielophanging of de instelling van het geheel nieuw ontwikkelde ESP®, worden op een slimme manier aangepast aan de hand van het gekozen rijprogramma.

Het spectrum loopt uiteen van veiligheidsgericht tot zeer dynamisch. De ‘Master’ modus, die deel uitmaakt van het RACE rijprogramma, zorgt voor een maximale lichtvoetigheid en deze modus maakt optimaal gebruik van het grote dynamische potentieel van de nieuwe C 63 – bijvoorbeeld door middel van hogere gierverhoudingen en een snellere respons op het gaspedaal, schakelacties en het elektronisch aangestuurde sperdifferentieel op de achteras.

Onafhankelijk van de rijprogramma’s kan de bestuurder net als voorheen direct een handmatige schakelmodus, het favoriete onderstelniveau en de instelling van het uitlaatsysteem instellen en regelen met de displayknoppen in de middenconsole.

Datalogger voor circuitgebruik: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, de virtuele race-ingenieur voor het vastleggen van data bij het rijden op afgesloten circuits, biedt toegang tot een nog groter aantal functies en meer precisie. AMG TRACK PACE kan als optie bij het COMAND Online infotainmentsysteem worden besteld en behoort tot de standaarduitrusting bij de C 63 S.

Wanneer de functie geactiveerd is, worden meer dan tachtig voertuigspecifieke gegevens (bijvoorbeeld snelheid en acceleratie) tien keer per seconde vastgelegd. Aangevuld met de weergave van ronde- en sectortijden en de relevante afwijking van de referentietijd. Omdat bepaalde elementen daarbij tijdens de weergave in het groen of in het rood oplichten, kan de bestuurder vanuit een ooghoek zonder het aflezen van de cijfers herkennen of hij op het moment sneller of langzamer dan de snelste tijd is.

Aan de hand van de data kunnen de rijprestaties worden geanalyseerd en verbeterd. Bovendien kunnen acceleratie- en vertragingswaarden (bijvoorbeeld 0-100 km/u, ¼ mijl, 100-0 km/u) worden gemeten en opgeslagen. Dankzij een nieuw ontwikkeld algoritme, dat de positie van de auto zo nauwkeurig mogelijk bepaalt, herkent AMG TRACK PACE zelfs wanneer de baan wordt verlaten of afgesneden. Naast de GPS-gegevens worden daarvoor de in de auto aanwezige sensoren (acceleratie, giersensor, stuuruitslag, omwentelingen van de wielen) gebruikt.

De weergave van de gegevens vindt plaats via het multimediadisplay, het combi-instrument en het head-up display. Bekende circuits als de Nürburgring zitten al in het systeem. Bovendien is het mogelijk om eigen circuits vast te leggen. Bij de kaartweergave kan worden overgeschakeld van 2D naar 3D en de kaarten kunnen online worden geactualiseerd.

Adaptief verstelbare demping: AMG RIDE CONTROL-onderstel

Met zijn instelbare elektronisch geregelde dempingssysteem biedt het stalen AMG RIDE CONTROL-onderstel van de C 63 zowel sportieve rijdynamiek als hoog langeafstandscomfort. De basis hiervoor wordt gelegd door de viervoudig geleide vooras en de multilink-achteras. De voor AMG specifieke kinematica en elastokinematica met nieuw ontwikkelde componenten leidt tot een zeer hoge casterstijfheid bij het snel nemen van bochten. De axiale verbinding van de remmen met de vooras ondersteunt het soepele en precieze rijgedrag.

De adaptief verstelbare demping is standaard. Dit volautomatisch functionerende elektronisch geregelde systeem past de demping van elk wiel continu naar behoefte aan. Daardoor worden de veiligheid tijdens het rijden en het afrolcomfort verbeterd. De afstelling van de demping wordt voor elk wiel afzonderlijk geregeld en is afhankelijk van de rijstijl, de toestand van het wegdek en de gekozen afstelling van het onderstel. Zo kan op basis van tal van gegevens, zoals de acceleratie of de rijsnelheid, steeds het punt voor optimale werking worden gekozen. Via een schakelaar op de middenconsole kan de bestuurder de drie verschillende demperkarakteristieken ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport+’ kiezen en daarmee de rij-indruk individueel beïnvloeden, van comfortabel tot sportief.

Sperdifferentieel op de achteras: optimale grip, ook op het circuit

Voor extra grip en dynamiek zijn de Mercedes-AMG C 63 en de C 63 S uitgerust met een elektronisch geregeld sperdifferentieel op de achteras. Dit beperkt het doorslippen van het binnenste wiel in bochten, zonder ingrepen via het remsysteem. Dankzij de verbeterde tractie is de bestuurder in staat sneller uit bochten te accelereren. Ook blijft de auto stabieler bij remmen onder hoge snelheden en heeft hij meer grip bij acceleratie vanuit stilstand. Het grootste voordeel van het elektronisch sperdifferentieel is dat het nog gevoeliger is en nog sneller reageert, wat de dynamische grenzen van de auto opnieuw verlegt.

Direct en met duidelijk stuurgevoel: AMG-parameterstuurbekrachtiging

De elektromechanische parameterstuurbekrachtiging kent een variabele overbrenging en overtuigt door een nauwkeurig en authentiek stuurgevoel. Bij hoge snelheden neemt de mate van stuurbekrachtiging af, bij lagere snelheden neemt deze constant toe. Zo is er voor het sturen bij lagere snelheden in verhouding minder kracht nodig, terwijl bij hoge snelheden de best mogelijke controle over het voertuig behouden blijft. De mate van stuurbekrachtiging is afhankelijk van de gekozen afstelling van het onderstel, te weten de modi ‘Comfort’ en ‘Sport’.

Uniek in het segment: de V8 biturbomotor

Alle vier de carrosserievarianten zijn verkrijgbaar als basismodel en S-model: de bewezen AMG 4,0-liter V8 biturbomotor levert in dit geval een vermogen van 350 kW/476 pk of 375 kW/510 pk, terwijl het maximumkoppel 650 of 700 Nm bedraagt. Afhankelijk van de carrosserievariant accelereert de C 63 S van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden, de C 63 in 4,0 seconden. De topsnelheid is maximaal 290 km/u voor de C 63 S en 250 km/u voor de C 63 (beide elektronisch begrensd).

V8-biturbomotor nauw verwant aan motor in Mercedes-AMG GT

De 4,0-liter achtcilinder biturbomotor wordt al toegepast in tal van AMG Performance-modellen. Kenmerkende eigenschap: de twee turboladers zijn niet aan de buitenkant, maar tussen de cilinderbanken in V-opstelling gemonteerd. Specialisten noemen deze constructie ‘hot inside V’. De belangrijkste voordelen van dit ontwerp zijn de compacte constructie van de motor en een optimale respons.

Het straalgerichte directe benzine-injectiesysteem zorgt voor een schone en efficiënte verbranding met een hoge mate van thermodynamische efficiency. De snel werkende piëzo-injectoren maken meerdere injecties van brandstof in de motor mogelijk, on demand en met de grootst mogelijke precisie.

Het grote koelsysteem zorgt ervoor dat de motor ook bij een extreme belasting – bijvoorbeeld op het circuit – optimaal presteert. Hetzelfde geldt voor de stroom-geoptimaliseerde cilinderknoppen, die zijn gemaakt van een speciaal hittebestendig aluminium. Continue aanpassing van de inlaat- en uitlaatnokkenassen verbeteren de vermogensafgifte en de efficiency. Het zorgt voor een uitstekende gaspedaalrespons en verbetert de laadcyclus bij elk toerental. Een oliepomp met een variabele aansturing draagt eveneens bij aan een laag brandstofverbruik.

De 4,0-liter V8 biturbomotor wordt gebouwd in de motorenfabriek in Affalterbach volgens het ‘one man, one engine’ principe.

Uitlaatsysteem met kleptechnologie voor variabele motorsound

De typische V8-motorsound is een ander belangrijk kenmerk van de AMG rijervaring. De C 63 is standaard voorzien van een AMG uitlaatsysteem met kleptechnologie. Het systeem wordt automatisch kenveldgestuurd geregeld via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s, het vermogen dat door de bestuurder wordt aangesproken en het toerental. Het motorgeluid loopt uiteen van bescheiden en geschikt voor lange afstanden tot pittig en emotioneel. Optioneel is de Performance-uitlaat leverbaar, met de mogelijkheid het geluid aan te passen via een druk op een knop. Beide uitlaatsystemen zijn zo ontworpen dat de uitlaatsound te allen tijde voldoet aan de normen, ongeacht de stand van de klep in de uitlaat.

C 63 S standaard met dynamische motorsteunen

De krachtiger gemotoriseerde C 63 S is voorzien van dynamische motorsteunen. Deze beperken de natuurlijke tegenstellingen tussen comfortabele en dynamische prestaties. Deze stijfheid van de dynamische steunen is ogenblikkelijk aan te passen aan de rijomstandigheden en wensen. Zachte motorsteunen verbeteren het comfort, omdat ze meer geluiden en vibraties absorberen. Stijvere steunen komen de wendbaarheid en handling ten goede. De dynamische motorsteunen vergroten de precisie van de auto bij een dynamische rijstijl, waardoor bijvoorbeeld de stuurrespons en feedback nog directer zijn. De bestuurder profiteert van een maximale autocontrole: minimale gewichtsverplaatsingen zorgen ervoor dat de bestuurder minder hoeft te corrigeren bij het insturen van bochten.

Wellness tijdens lange ritten: het ENERGIZING comfortprogramma

Tegen meerprijs is tevens het ENERGIZING comfortprogramma beschikbaar voor de nieuwe C 63. Het koppelt de verschillende comfortsystemen in de auto aan elkaar: de klimaatregeling en de stoelen (verwarming, ventilatie) plus de licht- en muzieksferen. Afhankelijk van de stemming en de behoeften van de bestuurder wordt een speciale wellness set-up gecreëerd voor een maximaal gevoel van welbevinden en maximale prestaties.

Overzicht van de technische gegevens

* Elektronisch begrensd

* Elektronisch begrensd

* Elektronisch begrensd

* Elektronisch begrensd

Sportiviteit verenigd met emotie en intelligentie. Dat typeert de nieuwe look van de C-Klasse. Optisch ligt de nadruk op de voorpartij en het design van de koplampen en achterlichten.

Bij het nieuwe model krijgt de AMG Line standaard het diamantrooster. Bovendien werden ook de voorbumpers voor alle versies vernieuwd. Die maken de uitrustingslijn EXCLUSIVE Exterieur nog sprekender en AVANTGARDE Exterieur nog dynamischer. De voorbumper heeft ofwel een zilveren sierlijst (standaard), een verchroomde sierlijst (bij de uitrusting AVANTGARDE Exterieur) of een driedelige chroomlijst (bij de uitrusting EXCLUSIVE Exterieur). De uitrusting AMG Exterieur bevat een AMG-voorspoiler met een nieuwe geometrie en achteraan werd het inzetstuk met diffusorlook voorzien van een nieuw design. Zowel de berline als de break krijgen bij de achterbumper een vernieuwd benedendeel. De geometrie, de sierlijsten en de uitlaatpijp hangen af van de uitrusting en motorisatie.

Het design van de lichten voor- en achteraan wordt gekenmerkt door strak afgelijnde contouren. Hoogwaardig ontworpen details zorgen voor highlights en benadrukken de moderne look. Standaard is de C-Klasse voorzien van koplampen met halogeenverlichting en geïntegreerde led-dagrijverlichting. De High Performance led-koplampen met bijzonder strak design zijn optioneel. Voor het eerst zijn bij dit model ook MULTIBEAM led-koplampen met ULTRA RANGE-grootlichten verkrijgbaar (zie onderaan voor meer informatie).

Ook de koetswerkkleuren werden uitgebreid: nieuw bij de berline en de break zijn de metallic lakken mojavezilver en smaragdgroen.

Het interieur: perfectionalisering in de details

Het sportieve interieur wordt gekenmerkt door een hoog kwaliteitsgevoel en vloeiende lijnen. Het is een nieuwe interpretatie van moderne luxe.

De middenconsole vormt een stijlvol, elegant sierstuk. Deze console is ook verkrijgbaar in openporig, bruin walnoothout of openporig, grijs eikenhout. Het 3D-gevormde fineer van echt hout in de middenconsole zorgt voor moderniteit en vakmanschap. Nieuwe interieurkleuren zijn magmagrijs/zwart en zadelbruin voor het AMG Line-interieur.

De KEYLESS-GO startfunctie is standaard. De start-stopschakelaar werd hertekend en heeft nu een turbinelook. Ook de autosleutel werd in een nieuw jasje gestoken. Klanten hebben keuze uit drie varianten: zwart met sierrand in hoogglanzend chroom, wit met sierrand in chroom of wit met sierrand in een matte chroomkleur.

Nieuw is het pakket met multicontourzetels. Door een elektrisch aangedreven, pneumatische pomp kunnen de zijkussens en lendensteun individueel aangepast worden. Luchtkamers die pulserend of golvend opgeblazen en opnieuw afgelaten worden, zorgen voor een massage-effect ter hoogte van de lenden. De pneumatische functies van de stoel worden via het multimediasysteem bediend.

Het dashboard: een volledig digitaal instrumentenpaneel behoort tot de mogelijkheden

De C-Klasse neemt het dashboard van de huidige S-Klasse over en bevat als optie een volledig digitaal dashboard met drie visueel verschillende stijlen: “Classic”, “Sport” en “Progressive”.

De beeldschermmogelijkheden in een overzicht:

Combi-dashboard: het basismodel bevat een klassiek combi-dashboard met twee meters. Tussen de meters bevindt zich een groot kleurenscherm van 5,5 inch (resolutie: 383 x 600 pixels). De weergavestijl is hier “klassiek”.

Als optie is een volledig digitaal dashboard verkrijgbaar. Het beeldscherm meet dan 12,3 inch en heeft een hoge resolutie van 1920 x 720 pixels. Het moderne schermontwerp biedt drie erg verschillende weergavestijlen: “Classic”, “Sport” en “Progressive”. Afhankelijk van de persoonlijke voorkeur of het gekozen interieur kunnen de weergavestijlen snel gewisseld worden. In het combi-dashboard kan de bestuurder naast bepaalde gegevens uit het menu, zoals informatie over de route of het verbruik, ook de navigatie of ECO-melding tonen. Die helpt de bestuurder om ecologisch te rijden.

Centraal display: het multimediascherm in de middenconsole is eveneens in twee formaten verkrijgbaar. In combinatie met het Audio 20-pakket meet het scherm 7 inch en heeft het een resolutie van 960 x 540 pixels. De weergavestijl is hier opnieuw “klassiek”.

Als optie bij het Audio 20-pakket is er voor het eerst een centraal display in hoge resolutie verkrijgbaar. Het beeld heeft een beeldverhouding van 16:9, meet 10,25 inch en heeft een resolutie van 1920 x 720 pixels. Bij de optie COMAND is dit scherm standaard inbegrepen. Zoals bij het combi-dashboard kunnen ook hier drie weergavestijlen gekozen worden. De weergave is modern en gebruiksvriendelijk. Bijvoorbeeld in het menu “voertuig” wordt de tekst aangevuld met duidelijke grafieken.

De C-Klasse heeft een stuur met Touch Control-bediening. Zoals bij een smartphone reageert de bediening op swipe-bewegingen. Daardoor kunnen de functies van het combi-dashboard en het volledige infotainmentsysteem bediend worden zonder dat de bestuurder het stuur moet loslaten. Nieuw is ook de bediening van DISTRONIC en cruisecontrol via bedieningselementen aan het stuur.

Daarnaast kan het infotainmentsysteem bediend worden via het touchpad met controller (nieuw: haptische terugkoppeling) in de middenconsole of via de spraakherkenning LINGUATRONIC. Ook andere voertuigfuncties zoals zetelverwarming kunnen via spraakherkenning bediend worden. Het optionele head-up display kan nu op een nog groter gebied geprojecteerd worden.

Intelligent Drive: Actieve veiligheid met de modernste technologie

De nieuwe C-Klasse beschikt over de meest actuele rijassistentiesystemen met coöperatieve ondersteuning van de bestuurder. Daardoor presteert hij beter op gebied van actieve veiligheid dan zijn voorganger. De C-Klasse kan in bepaalde situaties ook gedeeltelijk geautomatiseerd rijden. Daarvoor houdt het voertuig zijn omgeving nauwlettend in de gaten: door verbeterde camera- en radarsystemen kan hij tot 500 m vooruitkijken. De omgevingsherkenning gebeurt via een radar tot 250 m vooruit, 40 m zijwaarts en 80 m achteruit. Ook via een camera kan het voertuig tot 500 m vooruitkijken, waarvan 90 m in 3D. Verder gebruikt de C-Klasse kaart- en navigatiegegevens als informatie voor rijassistentiesystemen. Zo kan bijvoorbeeld de actieve afstandsregeling DISTRONIC als onderdeel van het rijassistentiepakket de bestuurder in verschillende situaties ondersteunen op basis van kaartgegevens en de snelheid op voorhand aanpassen bij het naderen van bijvoorbeeld bochten, kruispunten of rotondes. Verder is er onder andere als nieuwe functie bij de actieve stuurassistent een intuïtief te begrijpen actieve rijstrookassistent en actieve noodstopassistent.

Standaard aan boord van de nieuwe C-Klasse is een vernieuwde actieve remassistent. Afhankelijk van de situatie kan dit systeem helpen om aanrijdingen met langzaam vooruitrijdende, remmende of stilstaande voertuigen, en zelfs ook met overstekende voetgangers en fietsers te beperken of volledig te vermijden.

MULTIBEAM led-koplampen: optimaal zicht in alle omstandigheden

Nieuw in de C-Klasse zijn de optioneel verkrijgbare MULTIBEAM led-koplampen. Iedere koplamp bevat 84 individueel aanstuurbare leds. Daardoor kan de rijverlichting erg snel, nauwkeurig en elektronisch aangepast worden aan de actuele verkeerssituatie.

In vergelijking met het tot nu toe verkrijgbare Led Intelligent Light System werd de lichtverdeling bij kruisingen, rotondes, stadsverkeer en slecht weer als nieuwigheid toegevoegd.

In de grootlichtmodus zorgt de adaptieve grootlichtassistent PLUS voor een permanente, brede verlichting van de rijbaan zonder tegenliggers te verblinden. Indien het systeem geen andere verkeersdeelnemers detecteert, de weg rechtdoor loopt en de snelheid van het voertuig meer dan 40 km/u bedraagt, schakelt het ULTRA RANGE grootlicht zichzelf automatisch in. Daarbij wordt de wettelijk maximaal toegelaten lichtsterkte gegenereerd. De lichtsterkte van het grootlicht daalt pas op een afstand van meer dan 650 meter onder de referentiewaarde van 1 lux. Bij voor- of tegenliggers worden de leds van de grootlichten gedeeltelijk uitgeschakeld en genereren ze elk nog een U-vormige lichtuitsparing. De andere delen van de rijbaan blijven verlicht via het grootlicht (gedeeltelijk grootlicht). Enkel bij manueel ingeschakelde grootlichten blijft het ULTRA RANGE grootlicht steeds actief.

De ENERGIZING comfortregeling: meer wellness

De optionele ENERGIZING comfortregeling bundelt verschillende comfortsystemen in het voertuig. Ze maak doelgericht gebruik van de airconditioning (inclusief geurverspreiding), de stoelfuncties (verwarming, ventilatie, massage) en licht- en muziekthema’s. Zo wordt er afhankelijk van de stemming of wens van de klant een bijzonder wellnesspakket voorzien. Dit heeft een positief effect op het gevoel van welzijn en het prestatievermogen.

Afhankelijk van de uitrusting zijn er zes programma’s beschikbaar. Deze programma’s duren telkens tien minuten. Ze worden in kleur en grafisch weergegeven op het centrale display en met passende muziek begeleid. Vijf liedjes per programma zijn reeds voorzien. De belangrijkste functie in het programma “vitaliteit” zijn bijvoorbeeld up-tempo nummers met veel beats per minuut. Indien er bijvoorbeeld via de Media Interface eigen muziek beschikbaar is, wordt deze op de achtergrond geanalyseerd en aan de hand van de beats per minuut (bpm) in een programma ingedeeld. Afzonderlijke functies van het programma kunnen naar wens worden uitgeschakeld.

In de ENERGIZING comfortregeling is ook sfeerverlichting inbegrepen, die harmonieus en individueel op de afzonderlijke weergavestijlen afgestemd is. Met 64 kleuren biedt de optionele, vernieuwde sfeerverlichting talrijke mogelijkheden tot personalisatie.

De multimediasystemen: informatie en muziek op maat

Standaard heeft de C-Klasse het multimediasysteem Audio 20. Dit bevat twee USB-aansluitingen, een SD-kaartlezer, Bluetooth en Media Interface.

Bij de nieuwe generatie is ook COMAND Online als optie verkrijgbaar: een snelle 3D-navigatie met topografische kaartweergave, uiterst realistische 3D-gebouwen en 3D-kaartrotaties. Op de kaart wordt uitgebreide informatie getoond: naast actuele verkeersinformatie zijn er ook Car-to-X waarschuwingen en gegevens over het weer, tankstations (inclusief actuele brandstofprijzen) en vrije parkeerplaatsen te zien.

Met Concierge Service (verkrijgbaar via een abonnement) kunnen Mercedes me connect-gebruikers genieten van verschillende individuele services: reserveren in een restaurant, toeristische tips, meldingen en reserveringen voor cultuur- of sportevenementen en het rechtsreeks zenden van navigatiebestemmingen naar het voertuig.

Mobiele apparaten met Qi-technologie kunnen makkelijk via een draadloos systeem opgeladen worden tijdens de rit. Het laadoppervlak in het opbergvak vooraan in de middenconsole werd zo ontworpen dat het ook geschikt is voor ook grotere smartphones. Deze functie bevat ook de als optie verkrijgbare multifunctionele telefonie, waardoor de smartphone ook met de buitenantenne van het voertuig verbonden wordt. Zo biedt het voertuig een zo goed mogelijke telefoonverbinding en gegevensoverdracht.

Nieuw bij de opties is een extra geluidssysteem. Met negen luidsprekers en een vermogen van 225 watt (2x frontbass van 50 W, de andere vijf kanalen hebben telkens 25 W) positioneert dit systeem zich tussen het standaard geluidssysteem en het Burmester^® surroundsysteem.

De AMG Performance Store te Knokke, voor liefhebbers van sportwagens.

Brussel. Tijdens deze zomermaanden wil Mercedes-Benz Belgium Luxembourg het merk AMG extra in de picture zetten. In de Nieuwpoortstraat 20 in Knokke is van 1 juli tot 31 augustus een pop-up store geopend, die volledig aan het merk AMG gewijd is: de “AMG Performance Store”. De AMG Performance Store is tijdens de openingsuren voor alle geïnteresseerden vrij toegankelijk.

De AMG Performance Store is geopend van 1 juli tot 31 augustus, in “the place to be” aan de Belgische kust. Het is in de eerste plaats een AMG showroom waar de Mercedes-AMG S63 Cabriolet en de gloednieuwe Mercedes-AMG C63 Cabriolet voorgesteld worden. De informanten ter plaatsen geven geïnteresseerden uitleg over de verschillende AMG modellen.

Er worden ook AMG accessoires ter plaatse verkocht. Een speciale website www.mercedes-amg.be wordt eerstdaags exclusief aan deze pop-up store gewijd. Op deze website is de belangrijkste informatie terug te vinden, zoals het adres, de openingsuren, foto’s, info over de wagens, etc.

Adres: Nieuwpoortstraat 20, 8300 Knokke

Openingsuren:

Ma – Vrij:         11u – 18u30

Zat – Zon:         11u – 19u

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

De volledige persmap kan u in bijlage terugvinden.

Het volledige persbericht kan u in  bijlage terugvinden.

Het volledige persbericht kan u in bijlage terugvinden.

Wereld Première : Mercedes-Benz C-Klasse Cabrio                        

Wereld Première : Mercedes-AMG C43 Cabrio                                

Wereld Première : Mercedes-AMG C43 Coupé                                            

Wereld Première : Mercedes-Benz V-Klasse “Exclusive Line”                     

Europese Première : Mercedes-Benz E-Klasse                                             

Europese Première : Mercedes-Benz SLC                                        

Europese Première : Mercedes-AMG S63 Cabrio “Edition 130”      

Première : smart BRABUS Sport package               

Het volledig persdossier is verkrijgbaar aan de infobalie op de stand. U kan de informatie ook terugvinden op de internationale mediasite : www.media.daimler.com

Dream-car offensief van Mercedes-Benz in Genève 

Mercedes-Benz trapt de lente op gang met de onthulling van enkele nieuwe roadsters en cabrio’s in Genève. De C-Klasse Cabrio staat met zijn wereldpremière in het middelpunt van de belangstelling. Deze vierzitter met softtop biedt 365 dagen per jaar openlucht rijplezier. De nieuwe C-Klasse Cabrio is leverbaar vanaf juli en zal in basisuitvoering ca. 42.000 € BTW incl. kosten.

Bij de andere nieuwe roadsters en cabrio’s tellen we met name de nieuwe SL, maar ook de Europese première van de nieuwe SLC als die van de Mercedes-AMG S 63 Cabrio “Edition 130”. De SLC is leverbaar vanaf april en beschikbaar vanaf 34.485 € BTW incl. (SLC180), de S-Klasse Cabrio staat eveneens bij de dealer vanaf april en wordt aangeboden vanaf 144.232 € BTW incl. (S500 Cabrio).

De nieuwe E-Klasse viert zijn Europese première eveneens in Genève. De tiende generatie van deze zakelijke Berline zet nieuwe standaards op vlak van design, veiligheid, efficiëntie en intelligentie.

De nieuwe E-Klasse staat vanaf mei voor de deur, voor de prijs van 48.400 € BTW incl. (E200).  In de Belgische basisprijs is de exterieur-Line “Avantgarde” standaard inbegrepen. Dit betekent eveneens dat de basis-Line exterieur niet beschikbaar is in België en dat de exterieur-Line “Exclusive” verkrijgbaar is zonder meerprijs.

De Mercedes-AMG C 43 4MATIC, in Coupé amp; Cabrio, is het laatste sprotieve model dat de C-Klasse familie komt vervoegen. Met zijn nieuwe 9G-TRONIC sport-versnellingsbak en de nog straffere, AMG-specifieke 4MATIC all-wheel drive, biedt de C 43 Coupé amp; Cabrio nog meer rijdynamiek. De Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé amp; Cabrio is beschikbaar vanaf juni/juli. De Coupé zal ca. 63.500 € BTW incl. kosten, de Cabrio ca. 70.500 € BTW incl.

Er is ook een nieuwe feature verkrijgbaar in het V-Klasse aanbod : na de AMG Line viert op het autosalon van Genève de V-Klasse EXCLUSIVE Line zijn debuut met een design en een uitrusting van de bovenste plank. De V-Klasse EXCLUSIVE Line staat bij de dealer vanaf mei 2016.

Tenslotte onthult smart het nieuwe BRABUS Sportpakket met nog meer keuze aan individualisering. De belangrijkste stijlelementen aan de buitenzijde zijn de BRABUS voor –en achterbumper in koetswerkkleur, alsook de diffusor achteraan in mat grijs. Binnenin herkennen we voornamelijk een multifunctioneel sportstuur, een BRABUS versnellingspook, een handremhendel in leder en sportpedalen.

We vermelden ook nog dat de nieuwe smart fortwo cabrio sinds februari in de showrooms staat voor de prijs van 15.892 € BTW incl. (52kW).

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Het volledige persbericht kan u in bijlage terugvinden.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Clean City Car of the Year

De “Clean City Cars” hebben een maximale CO2-emissie van 100 g/km en mogen geen dieselmotor hebben. Mercedes-Benz vond dit de ideale categorie om de B-Klasse Electric Drive op in te schrijven. Deze eindigde verdienstelijk tweede, net achter de VW e-Golf (vooral budgetvriendelijker) maar voor de Renault Zoe, de Audi A1 1.0 TFSI en de Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

“Clean Road Cars” worden vooral voor langere trajecten ingezet. Het interieur van deze wagens moet minstens plek bieden aan vier inzittenden en de CO2-emissie moet beneden de 115 gram per km blijven. Hiervoor schreef Mercedes-Benz de C300 BlueTECHYBRID in, die meteen goed was voor de eerste gouden plak omwille van de schone dieselaandrijving. Andere kandidaten waren : de Toyota Grand Prius Hybrid en de Auris HSD, de Audi A3 e-tron en de Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Clean Performance Cars zijn krachtige topklasseberlines of rasechte sportwagens met een milieuvriendelijke aandrijving. De motor moet minstens 204 pk sterk zijn maar de vierwielers mogen slechts 130 gram CO2 per km uitstoten. Mercedes-Benz deed hier een gooi naar de titel met de S500 PLUG-IN HYBRID. Al vond de jury  het “een toplimousine die vandaag over de meest vooruitstrevende hybride aandrijflijn beschikt”, toch ging de eerste plaats naar de Tesla Model S, met enkele punten meer dan de S-Klasse. De andere mededingers waren de Volvo V60 plugin hybride en de BMW i8.

Clean Car Brand of the Year

Misschien wel het belangrijkste, en zeker het nieuwste, onderdeel van de verkiezing was dus die van de Clean Car Brand of the Year. Deze “hoofdprijs” werd door Mercedes-Benz gewonnen, ook al omwille van de diversiteit aan alternatieve aandrijvingen binnen het personenwagengamma, met name “full”-electrisch met de B-Klasse Electric Drive, op aardgas met de B-Klasse NGD en de E-Klasse NGD, diesel-hybride met o.a. de C300 BlueTEC HYBRID, benzine-hybride met de S400 HYBRID en benzine plug-in hybride met de S500 PLUG-IN HYBRID.

Verder werd de Nissan e-NV200 de Clean Van of the Year, voor de Mercedes-Benz Sprinter NGD, en de gespecialiseerd vakjury koos de Scania tot Clean Truck of the Year, een categorie waarvoor Mercedes-Benz zich dit jaar niet had ingeschreven.

De prijzen werden aan de merkverantwoordelijken overhandigd door Minister Muyters in het bijzijn van Voorzitter Jacques Heynen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

C-Klasse is World Car of the Year

Brussel - Mercedes-Benz wint drie categorieën van de prestigieuze "World Car Awards 2015". De prijzen werden aan Mercedes-Benz overhandigd tijdens een ceremonie op de New York International Auto Show.

Het hoogste succes was voor de Mercedes-Benz C-Klasse weggelegd, hij won de "World Car of the Year 2015 Award". De S-Klasse Coupé was goed voor de "World Luxury Car 2015", terwijl de Mercedes-AMG GT gekroond werd tot "World Performance Car 2015".

Mercedes-Benz was de enige autoconstructeur die tot in de laatste ronde in de 5 categorieën genomineerd werd. Deze overweldigende prestatie was op zich al een unicum in het 11-jarig bestaan van de "World Car of the Year" awards en weerspiegelt het actuele succes van het merk. Uiteindelijk in 3 van de 5 categorieën winnen heeft niemand Mercedes-Benz ooit voorgedaan.

De internationale jury voor deze gerenommeerde awards bestaat uit 75 hoog aangeschreven automotive journalisten. Ook in het verleden kaapte Mercedes-Benz reeds verschillende prijzen weg op deze verkiezing : in 2014 won de S-Klasse in de categorie "World Luxury Car". In 2012 was de S 250 CDI BlueEFFICIENCY winnaar in de categorie "World Green Car", dezelfde waarin de E 320 BlueTEC de hoofdprijs won in 2007.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Tweede AMG-sportmodel met V6-motor

Brussel – De troeven van AMG en de eigenschappen van de modellen die werden voorbereid door dit merk zijn voortaan toegankelijk voor een groter publiek. Met de nieuwe C 450 AMG 4MATIC breidt de specialist in ultrasportieve Mercedes-modellen zijn gamma nieuwe sportwagens uit. Als uiterst verleidelijk instapmodel van het AMG-universum koppelt de C 450 AMG 4MATIC een 3.0 V6-biturbomotor van 270 kW (367 pk) aan een permanente Performance-vierwielaandrijving en de geavanceerde wieltreinen van de Mercedes-AMG C 63. Het resultaat: buitengewone sportsensaties en de merktypische emoties. Zo beantwoordt hij perfect aan AMG's slagzin 'Driving Performance'. Het nieuwe sportmodel van AMG is verkrijgbaar als berline en break en versterkt zo de aantrekkingskracht van het al rijkelijk gestoffeerde C-Klasse-gamma. De C 450 AMG 4MATIC wordt halfweg 2015 op de markt verwacht.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Efficiëntie, dynamisme en comfort – het beste van drie werelden

Brussel. Na de première in de S-Klasse biedt Mercedes-Benz zijn meest geavanceerde hybridetechnologie ook aan in de C-Klasse en zelfs voor het eerst in een breakmodel. Zowel in de berline-uitvoering als in de breakversie onderscheidt de C 350 PLUG-IN HYBRID zich door zijn uitzonderlijke efficiëntie: hij raakt maar liefst 31 kilometer ver in de zuiver elektrische modus en stoot over die afstand dus geen lokale emissies uit. Zijn viercilinder-benzinemotor en krachtige elektromotor ontwikkelen samen een vermogen van 205 kW (279 pk) en een koppel van 600 Nm. Daarmee moet de C 350 PLUG-IN HYBRID niet onderdoen voor de prestaties van grote sportberlines terwijl zowel de berline als de break zich tevreden stelt met nauwelijks 2,1 liter benzine per 100 kilometer. Beide modellen stoten respectievelijk 48 en 49 gram CO₂ per kilometer uit. Ze beschikken bovendien standaard over de pneumatische AIRMATIC-ophanging en een airconditioning die zich via het internet laat programmeren voor een ongekend rij- en klimaatcomfort. De C 350 PLUG-IN HYBRID wordt vanaf maart 2015 verkrijgbaar bij de concessiehouders.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Mercedes-Benz heeft als doel maximale veiligheid bereikbaar te maken voor iedereen. Daarom beschikt de nieuwe C-Klasse als onderdeel van Mercedes-Benz Intelligent Drive ook over vele van de nieuwe assistentiesystemen, en tal van assistentiesystemen met verbeterde functies, die hun wereldwijde debuut in de S- en E-Klasse beleefden. Tot deze systemen behoren onder meer COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, dat autonome remingrepen uit kan voeren als reactie op rijdende en stilstaande auto’s en dat in de C-Klasse voor het eerst standaard wordt geleverd.

De C-Klasse beschermt zijn passagiers met maximaal negen airbags. Andere veiligheidsfeatures zijn bijvoorbeeld gordelspanners en gordelkrachtbegrenzers op de veiligheidsgordels, ook voor de achterzetels, en de actieve motorkap voor voetgangerbescherming. Ook de bescherming van de allerkleinste inzittenden wordt uiteraard in acht genomen. Automatische uitschakeling van de voorpassagierairbag, ooit door Mercedes-Benz geïntroduceerd, maakt nu gebruik van een druksensor in het zitvlak die merkt of er een kinderstoeltje op de voorstoel is geplaatst en schakelt vervolgens automatisch de voorpassagierairbag uit. In tegenstelling tot andere systemen waarbij de airbag bijvoorbeeld via een sleutel wordt gedeactiveerd, voorkomt Mercedes’ systeem een verkeerde bediening. Omdat er geen speciale transponder noodzakelijk is, werkt het systeem bij alle tegen de rijrichting geplaatste kinderstoeltjes.

Daarnaast werd de Mercedes-Benz C-Klasse beloond met twee ‘Euro NCAP Advanced’ awards voor veiligheidsinnovaties: voor het vermoeidheiddetectiesysteem ATTENTION ASSIST (standaard) en voor het preventieve inzittendenbeschermingssysteem PRE-SAFE^® (optie).

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Genève 2014 :

-       Maandag 3 maart 2014 :

o    19u30 – 20u00 : Mercedes-Benz Exclusive Media Night

-       Dinsdag 4 maart 2014 :

o    11u30 – 12u15 : Mercedes-Benz persconferentie “Geneva Motor Show”

o    15u15 – 15u25 : Mercedes-Benz Expert Talk “S-Klasse Coupé”

o    15u45 – 15u55 :  Mercedes-Benz Expert Talk “Future of Mobility”

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraken zijn de persconferenties op de NAIAS 2014 :

-       maandag 13 januari 2014 :

o    00u30 : Mercedes-Benz New Year’s Reception

o    15u35 : Mercedes-Benz Press Conference

o    20u20 : Expert Talk New C Class

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

De nieuwe C-Klasse Berline is vanaf nu verkrijgbaar. Voorlopig krijgen klanten de keuze tussen de C 180 vanaf 32.549,00 euro, de C 200 vanaf 36.421,00 euro en de C 220 BlueTEC vanaf 37.389,00 euro (prijzen incl. btw).

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Interieurupgrade – meer Klasse

Brussel - Mercedes-Benz begint een nieuw hoofdstuk in het succesverhaal van de C-Klasse. Het interieur met een opwindende, hoogwaardige sfeer, touchpad en head-up display, het lichtste koetswerk in zijn segment, de uitgebreide veiligheidsuitrusting, de nieuwe, wendbare en comfortabele ophanging en de gps-gestuurde airconditioning onderstrepen stuk voor stuk de kernwaarden van de nieuwe C-Klasse. Samen voelen zijn innovaties en zijn verfijnde uitrusting en afwerking aan als een upgrade naar een hogere klasse.

Het interieurdesign van de toekomstige C-Klasse oogt helder en sensueel en pakt uit met tal van nieuwe, ongewone stijlelementen. Hij ademt sportiviteit maar werpt zich met zijn sensuele vormen en hoogwaardige materialen tevens op als het toppunt van eigentijdse luxe. Hij beantwoordt ook perfect aan de designverwachtingen die vandaag de dag worden gecreëerd door technologieën zoals smartphones.

De meest prominente nieuwe stijlelementen zijn het vrijstaande centrale scherm en de volledig hertekende middenconsole, die door haar progressieve lijnen een uitnodigend en open gevoel van ruimte creëert. De hoogwaardige materialen en het verleidelijke samenspel van organische oppervlakken en nauwkeurig gebeitelde lijnen onderstrepen zijn nieuwe esthetiek en stijlvolle karakter.

Het innovatieve touchpad, dat Mercedes-Benz voor de nieuwe C-Klasse ontwikkelde, betekent eveneens een aanzienlijk stap voorwaarts. Net als bij een smartphone laten alle functies van de hoofdeenheid zich eenvoudig bedienen met vingerbewegingen. De gebruiker krijgt ook een duidelijke, haptische feedback bij het bedienen van het touchpad.

Bovenop het centrale scherm beschikt de nieuwe C-Klasse ook over een head-up display. Net als bij een gevechtsvliegtuig projecteert dat display belangrijke gegevens rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder onder de vorm van een virtueel beeld. Dat beeld lijkt boven de motorkap te zweven, zo’n twee meter voor de bestuurder, waardoor die laatste minder wordt afgeleid van de weg. Het systeem geeft de snelheid, de geldende snelheidsbeperking, de navigatie-instructies en berichten van DISTRONIC PLUS weer. Het werkt met virtuele beelden in hoge resolutie, die de bestuurder volledig naar wens kan aanpassen.

Intelligente lichte constructie

Een lager gewicht, een hoge stijfheid voor een schitterend rijgedrag in combinatie met optimale geluids- en trillingseigenschappen en een doorgedreven crashveiligheid: dat zijn de uitmuntende eigenschappen die de nieuwe C-Klasse met zijn aluminium hybridekoetswerk tot de lichtgewichtkampioen in zijn segment maken. Dankzij zijn intelligente en innovatieve lichte constructie weegt het koetswerk zo’n 70 kilogram minder dan bij klassieke wagens uit staal. De volledige wagen is ongeveer 100 kilogram lichter dan zijn voorganger. Die gewichtsbesparing dringt het brandstofverbruik sterk terug waardoor de C-Klasse nieuwe normen vestigt in zijn segment.

Dat technologische hoogstandje is in de eerste plaats te danken aan het volledig nieuwe design van Mercedes-Benz en het doorgedreven gebruik van aluminium, bij hoge temperaturen gevormd staal en ultrasterk staal, een ongewone combinatie voor seriemodellen. De ingenieurs beperkten zich niet tot het vervangen van staal door aluminium. Ze hertekenden elk detail en implementeerden een productierijp concept, dat erin bestaat het juiste materiaal te gebruiken op de juiste plaats: dat is de essentie van een lichte constructie.

Tegelijk werden de koetswerkstructuur en koetswerkpanelen hertekend met het oog op een toonaangevende bescherming bij ongevallen. De berline voldoet niet alleen aan alle huidige veiligheidsnormen maar ook aan de strengste interne normen van Mercedes-Benz, die de constructeur ‘Best Real Life Safety’ heeft gedoopt. Dat werd mogelijk dankzij een uiterst sterke veiligheidskooi voor de inzittenden, die volledig is vervaardigd uit heel sterke en ultrasterke staalsoorten, alsook speciaal ontwikkelde vervormingszones met een geoptimaliseerde energieverspreiding vooraan en achteraan door het gebruik van een aluminium hybridestructuur en koetswerkpanelen die nagenoeg volledig van aluminium zijn gemaakt.

Ophanging – wendbaar en comfortabel tegelijk

De nieuwe C-Klasse voelt erg lichtvoetig en wendbaar aan en verzekert zo een hoogstaand rijplezier op bochtige wegen in combinatie met een in dit segment ongekend comfortpeil. De nieuw ontworpen vierpuntsas, die borg staat voor een uitzonderlijke askinematica, draagt daar in grote mate toe bij.

De nieuwe C-Klasse Berline wordt standaard geleverd met een stalen ophanging. Als alternatief kan hij echter als eerste wagen in zijn segment ook worden uitgerust met een luchtvering (AIRMATIC) op de voor- en achteras. Dankzij de elektronisch gestuurde, continu variabele schokdemping verzekert deze een uitmuntende demping van rolgeluiden en trillingen en biedt de bestuurder bovendien keuze uit diverse demperinstellingen.

Nieuwe veiligheidsvoorzieningen en rijhulpsystemen

De sensor voor de nieuwe frontale passagiersairbag van de toekomstige C‑Klasse kan elk geïnstalleerd kinderzitje detecteren. De airbag wordt dan automatisch uitgeschakeld. Wanneer het kinderzitje wordt verwijderd, wordt de airbag opnieuw geactiveerd.

De nieuwe C-Klasse omvat ook heel wat nieuwe rijhulpsystemen alsook bekende systemen met nieuwe functies, zoals die nauwelijks enkele maanden geleden werden voorgesteld in de S-Klasse. Mercedes-Benz Intelligent Drive.

‘Feel good’-sfeer

De nieuwe C-Klasse biedt als enige wagen in zijn segment een airconditioning met automatische luchtrecirculatie die tunnels detecteert met behulp van het satellietnavigatiesysteem. Het AIR-BALANCE-pakket met actieve geurverspreiding en ionisatie, dat eveneens zijn première vierde in de S-Klasse, draagt ook bij tot de ‘feel good’-sfeer.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie van Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

- A-, B- en CLA-Klasse : Nieuwe motoren en aandrijvingen

- C-Klasse : 220 CDI 4MATIC en “Edition C”

- SLK-Klasse : “Roadster Pure”

Vijf sterren voor Mercedes-Benz

C-Klasse en M-Klasse krijgen topscores in strengste Amerikaanse crashtest.

Brussel – Sinds het Amerikaanse crashtestprogramma US NCAP in 2010 strenger werd gemaakt, sleepte nog slechts een handvol auto’s de maximumscore van vijf sterren in de wacht. Onder die elitewagens waren ook de Mercedes-Benz C-Klasse en M-Klasse. Ook voor de Europese EuroNCAP-tests en de tests van het Amerikaanse IIHS-instituut (Insurance Institute for Highway Safety) behaalden ze topscores, zodat ze drie van de zwaarste internationale veiligheidstests met succes hebben ondergaan. Zo bevestigt Mercedes-Benz zijn uitzonderlijke positie als pionier in veiligheid en technische trendsetter.

Het constructeuronafhankelijke organisme US NCAP (US New Car Assessment Program) is in veel opzichten te vergelijken met zijn Europese tegenhanger EuroNCAP. De Amerikaanse organisatie heeft echter veel van de vereisten verstrengd in 2010 en heeft bijkomende tests opgenomen in het programma. Dat resulteerde in een aanzienlijke daling van het aantal auto’s met vijf sterren. De Mercedes-Benz C-Klasse en M-Klasse behoren nu tot het selecte clubje dat vijf sterren scoorde volgens de nieuwe criteria gebaseerd op ongevalsscenario’s uit de praktijk.

In tegenstelling tot EuroNCAP gebruikt de Amerikaanse organisatie een veel zwaardere vervormbare barrière (1.368 kg tegenover 950 kg) voor de zijdelingse aanrijding om rekening te houden met het zwaardere gemiddelde gewicht van moderne Amerikaanse voertuigen. Nog een voorbeeld: voor de frontale aanrijding wordt een stijve barrière gebruikt in plaats van een vervormbare barrière. De wagen raakt de barrière ook met een volledige overlapping (veertig procent bij EuroNCAP). Het testprogramma werd bovendien uitgebreid met een zijdelingse botsing tegen een hoekige paal.

De evaluatiecriteria werden eveneens een stuk strenger gemaakt. Zo wordt de kans op ernstige hoofdletsels (criteria hoofdletsel) en de druk op de keel, borst en dijbenen van de bestuurder en voorpassagier nu ook geëvalueerd. Om vijf sterren te krijgen moet de kans op ernstige letsels minder dan vijf procent bedragen.

Net als bij de zware nieuwe US NCAP-tests behaalden de C-Klasse en M-Klasse ook bij EuroNCAP vijf sterren, zoals alle personenwagens van Mercedes-Benz dat al vele jaren doen. Ook het IISH-instituut (Insurance Institute for Highway Safety), een privéorganisatie geleid door diverse verzekeringsmaatschappijen voor bedrijfsvoertuigen, verklaarde dat beide Mercedes-modellen gezien hun uitstekende testresultaten tot de veiligste auto’s behoren.

Mercedes-Benz is ervan overtuigd dat deze nationale en internationale veiligheidsratings veel zin hebben. Toch stellen de veiligheidsexperts van het prestigemerk met de driepuntster zich niet tevreden met het behalen van de doelstellingen. In plaats daarvan werken ze voortdurend en intensief om een veiligheidsniveau te halen dat alle wereldwijde normen overtreft. Ze werken dan ook helemaal in functie van ongevalscenario’s uit de praktijk. Daartoe hebben ze jarenlang duizenden specifieke ongevallen onderzocht. Op basis van al die gegevens heeft Mercedes-Benz een veiligheidsconcept uitgedokterd dat niet alleen helpt om ongevallen te voorkomen maar ook de gevolgen van ongevallen vermindert. De experts noemen het resultaat van hun werk dan ook ‘Real Life Safety’.

Op basis van die allesomvattende veiligheidsfilosofie heeft Mercedes-Benz diverse moderne veiligheidssystemen ontwikkeld of geïntroduceerd die bestuurders op doeltreffende wijze bijstaan. Een voorbeeld daarvan is PRE-SAFE®, het beschermingssysteem voor de inzittenden dat tien jaar geleden werd gelanceerd. Dat kan veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden uit voorzorg activeren, nog voor het tot een crash komt. Zo bereidt het de inzittenden en de wagen voor op een nakende aanrijding, door bijvoorbeeld te zorgen dat de gordels en airbags hun volledige bescherming kunnen bieden bij een impact. PRE-SAFE®is vandaag de dag verkrijgbaar op veertien modellen uit het Mercedes-gamma.

Een andere indicator van Mercedes’ innovatieve kracht op het gebied van de bescherming van inzittenden, is dat het merk de bescherming van inzittenden achterin heeft uitgebreid met actieve gordelgespen en een gordelairbag. Een elektromotor verplaatst de gordel omhoog en omlaag als deel van de actieve gordelgesp. Daardoor wordt speling in de gordel ter hoogte van het bekken en de borstkas verminderd en worden passagiers zowel lateraal als overlangs beter op hun plaats gehouden. De gordelairbag is een opblaasbare gordel die het risico op letsels bij de achterpassagiers kan beperken door bij een frontale aanrijding de krachten uitgeoefend op de ribbenkas te verminderen.

De holistische ‘Real Life Safety’-benadering die de ongevalonderzoekers bij Mercedes-Benz hanteren, komt ook alsmaar meer de mix van comfort en veiligheid ten goede. Dat is te danken aan de implementatie van intelligente rijhulpsystemen die Mercedes-Benz samenbrengt onder de noemer ‘Intelligent Drive’. Die benadering omvat voor het eerst systemen die aanrijdingen met kruisende voertuigen of voetgangers kunnen voorkomen, evenals een actieve rijstrookassistent die ook botsingen met tegenliggers kan vermijden. Mercedes-Benz werkt momenteel ook aan permanente grootlichten met antiverblindingsfunctie.

Rijhulpsystemen zoals deze zijn nog niet vereist voor crashtests maar diverse instellingen beginnen ze al te vragen.

Mercedes-Benz drijft de prestaties van deze rijhulpsystemen voortdurend op. Zo streeft de constructeur naar een complete bescherming, niet alleen voor de inzittenden van de Mercedes-Benz maar ook voor andere weggebruikers.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz is online beschikbaar op: www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Mijnheer Schöneburg, tot op heden werden Duitse voertuigen, en dan zeker wagens van Mercedes-Benz, beschouwd als de veiligste ter wereld. Hoe komt het dan dat ze slecht scoren op deze test?

De overlap tussen het voertuig en het obstakel in deze test is zo beperkt dat zelfs de zijdelingse stootbalk niet geraakt wordt. Daarom is de relevantie ervan erg laag. De gegevens die het IIHS gebruikt zijn gebaseerd op statistieken van ongeveer 35.000 ongevallen in de V.S. Het IIHS heeft vervolgens de 26 ergste ongevallen als vertrekpunt genomen voor de test, wat overeenstemt met slechts 0,07 % van het oorspronkelijke aantal. Het type test bevoordeelt bovendien voertuigen die uitgerust zijn met een astype dat voornamelijk bij voorwielaandrijving wordt aangewend. Dit astype wordt in het algemeen minder diep in de voetruimte gedrukt wanneer het in aanraking komt met dit speciaal vormgegeven stijve obstakel, en in sommige gevallen breekt het wiel zelfs af, wat betekent dat de auto afwijkt van het obstakel. Dit doet zich in werkelijkheid haast nooit voor, omdat bij de meeste ongevallen van dit type twee voertuigen verstrengeld geraken, zodat de wielen niet onderworpen worden aan een snelle achterwaartse stoot. We hebben onze onderzoeksresultaten talrijke malen gedeeld met het IIHS. De testopstelling werd echter op een jaar tijd vastgelegd en de tests werden uitgevoerd op een door het IIHS beschreven en bepaalde manier. Anders gezegd, wij als constructeur hebben geen actie kunnen ondernemen. Dat is teleurstellend, omdat we de voorbije jaren een goede relatie hebben opgebouwd met het instituut. We kunnen echter niet anders dan ons neerleggen bij het nieuwe testconcept en de resultaten ervan, en de nodige maatregelen nemen bij de ontwikkeling van onze toekomstige modellen.

Zijn dergelijke tests dan nooit eerder uitgevoerd? En waarom dan niet?

In de jaren 70 ontwikkelde Mercedes-Benz een frontale impacttest met een overlap van 40 procent, zoals die vandaag nog steeds toegepast wordt door overheden en onafhankelijke instituten over de hele wereld. Die test werd opgesteld op basis van reële ongevalsdata uit die periode. Natuurlijk zijn er ook andere types ongevallen met een kleinere overlap – 25 procent, bijvoorbeeld. Die doen zich in de praktijk echter erg weinig voor, en zoals ik al zei, zijn er meestal twee voertuigen bij betrokken. Dat neemt niet weg dat we dit type ongeval al jarenlang meenemen in ons onderzoek. Al onze voertuigen zijn uitgerust met onderdelen als bumpersteunen die de voorwielen als lastverdelers gebruiken tijdens een aanrijding, en brede deurdrempels die een goede wielsteun bieden. Deze maatregelen hebben hun doeltreffendheid aangetoond in reële ongevallen.

 
Het IIHS beweert dat het soort ongeval dat gesimuleerd wordt bij de nieuwe test, aanleiding geeft tot bijzonder zware verwondingen. Strookt dat met onze eigen bevindingen?

Wat het IIHS hier beweert, is bijzonder interessant. Als je naar de gepubliceerde resultaten kijkt, dan zul je zien dat de hoofd- en borstkaszones van de dummy’s in alle 11 de premiummodellen onderworpen werden aan erg lage impactkrachten. Deze aspecten kregen daarom een ‘groene’ score, ondanks, of misschien net dankzij de grote structurele gebreken die werden vastgesteld. Dit toont nog maar eens aan hoe de testopstelling de vinger niet legt op het eigenlijke probleem. De vervormingen die het IIHS beschrijft, komen enkel voor in enkele bijzonder zeldzame gevallen waarbij het voertuig in aanraking komt met een stilstaand en rigide obstakel, zoals een betonnen paal. De grote vervormingen die daaruit voortvloeien, resulteren in een langzame deceleratie en dus lage belasting van het hoofd en de borstkas. Ons standpunt inzake deze testopstelling is dat een vervormbaar obstakel moet gebruikt worden in combinatie met een lichte diagonale component, omdat een dergelijke set-up veel dichter aanleunt bij een realistisch ongeval waarbij twee voertuigen betrokken zijn.

Wil dit zeggen dat we ons design moeten aanpassen om beter te scoren op deze test in de toekomst?

We zullen de resultaten van de crashtest uitvoerig bestuderen en geschikte maatregelen definiëren voor onze huidige en toekomstige modellen. Onze klanten hebben recht op de hoogste veiligheidsnormen en topresultaten op de crashtests. De designwijzigingen die noodzakelijk zijn voor deze specifieke testopstelling geven natuurlijk aanleiding tot extra voertuiggewicht en bijkomende kosten. We zouden dit ontwikkelingsgeld uiteraard liever spenderen aan meer doeltreffende veiligheidsmaatregelen. Veel van onze modellen zijn uitgerust met innovaties als PRE-SAFE en BAS plus, die nog nooit geëvalueerd werden door een testlabo, maar die onze klanten dagelijks de best mogelijke bescherming bieden bij een ongeval, en ongevallen zelfs helpen vermijden. Los daarvan zijn er al modellen als de nieuwe M-Klasse en de nieuwe SL, die dankzij hun design goed scoren op de nieuwe test. In de toekomst bestaat ons doel erin ervoor te zorgen dat onze veiligheidsnormen de hoogste blijven in de sector. Laat ons ook niet vergeten dat ze altijd veel hoger zijn geweest dan de vereisten die opgelegd werden door de overheden in de hele wereld.

De vanaf maart 2012 leverbare E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition is een van de zuinigste modellen in zijn segment. Dankzij de veelvuldige rendementsverhogende maatregelen zoals het Aerodynamica Pack, de elektrische stuurbekrachtiging, de langere brugverhouding en de banden in maat 205/55 R 16 met lage rolweerstand stoot deze versie amper 119 g CO2 per km uit, wat ongeveer 8% minder is dan voorheen. Dat stemt overeen met een verbruik van gemiddeld 4,5 liter diesel per 100 km. De E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition wordt steeds aan een handgeschakelde zesbak gekoppeld en levert een vermogen van 125 kW (170 pk).

De C-Klasse beschikt over een gloednieuwe basismotor: een viercilinder van 1,6 liter op benzine met turbolader, die slechts 5,8 l/100 km verbruikt en 136 g CO2 per km uitstoot. Dat is een verbetering van 21 g/km en haast 1 l/100 km in vergelijking met de vorige C 180. De C 180 BlueEFFICIENCY is ook een van de eerste benzinemodellen die post vat in energieklasse B.
Zijn motor is heel wat lichter dan die van zijn concurrenten en levert een vermogen van 115 kW (156 pk). Hij heeft een ongezien levendige inborst en accelereert bijzonder vlot vanuit stilstand doordat het maximumkoppel van 250 Nm ter beschikking staat tussen 1.250 tr/min en 4.000 tr/min.

Een korte blik op de cijfers van de basisbenzinemodellen van de C-Klasse en die van zijn voorganger, de 190 (W201-reeks), volstaat om te zien welke weg benzinemotoren hebben afgelegd en welk potentieel ze nog in zich hebben. Het eerste model, dat in 1982 gelanceerd werd, had een vermogen van 66 kW (90 pk) en verbruikte gemiddeld 8,5 l/ 100 km volgens de toenmalige normcyclus. Met de lancering van de W203-reeks in 2000 steeg het vermogen van het basismodel C 180 naar 95 kW (129 pk), terwijl het normverbruik 9,4 l/100 km bedroeg volgens de nieuwe Europese gemengde cyclus. Twaalf jaar later levert de basisversie van de C-Klasse van de W204-reeks een vermogen van 115 kW (156 pk), terwijl hij genoegen neemt met 5,8 l/100 km. Anders gezegd, het vermogen van de voertuigen is er met 21 % op vooruitgegaan sinds 2000, terwijl het verbruik 37% gedaald is. Uitgedrukt in de verhouding tussen verbruik en vermogen, stelt de huidige C-Klasse zich tevreden met 0,0372 l/pk, te vergelijken met 0,0729 l/pk vroeger. Het rendement van het huidige model ligt dus twee keer zo hoog als zijn voorganger uit het jaar 2000.

De BlueDIRECT-technologie van de grotere motoren nu ook toegepast op viercilinders
De nieuwe krachtbron is de eerste viercilinder die de nieuwe verbrandingstechnologie gebruikt die Mercedes-Benz in 2010 lanceerde op de nieuwe V6 en V8-motoren. Aan de basis hiervan ligt de homogene directe inspuiting met gestuurde straal van de derde generatie, die een beroep doet op centraal geplaatste, bijzonder reactieve injectoren. De injectiedruk van de brandstof kan tot 200 bar bedragen. De hogedrukpomp die daarvoor garant staat, is een exemplaar met enkele zuiger dat voorzien is van een debietregelklep die geïntegreerd is in de pompmodule. Andere bijzondere kenmerken zijn de meervoudige ontsteking, de drukvoeding via turbolader en de ECO Stop/Start-functie.

De inwendige wrijving van de motor kon met 16% worden teruggedrongen in vergelijking met het vorige model. Deze viercilinder kent dan ook zijn gelijke niet in dit segment.

Mercedes-Benz houdt vast aan het silhouet van de C-Klasse: met de nieuwe coupés ‘Sport – engineered by AMG’ en het AMG Plus Sport Pack biedt het gamma sportversies ongeziene keuzemogelijkheden. De nieuwe modellen zijn beschikbaar vanaf juni 2012. Het AMG Plus Sport Pack is compatibel met alle carrosserievarianten en motorversies.

“Geraffineerde sportiviteit, dat is waar het merk voor staat dat aan de basis ligt van de creatie van nieuwe sportmodellen; ze concretiseren onze wil om het sportieve karakter van de C-Klasse te versterken,” aldus Joachim Schmidt, directielid van Mercedes-Benz Cars, verantwoordelijk voor Sales amp; Marketing. “Het aanbod aan sportversies voor de C-Klasse dat als aanvulling van het topmodel C 63 AMG wordt voorgesteld, is uitgebreider dan ooit.” In de toekomst zullen ook in andere gamma's, bijvoorbeeld op de nieuwe A-Klasse, sportmodellen worden aangeboden die technisch en esthetisch opgewaardeerd zijn.De naam dekt een heel programma – de nieuwe coupés C 250 Sport en C 250 CDI Sport die werden ontwikkeld in nauwe samenwerking met de specialisten van AMG op het gebied van prestaties, garanderen een ongelooflijk dynamisme.

Naast het AMG Plus Sport Pack, dat het esthetische aspect opwaardeert, bevatten beide modellen ook technische onderdelen die het rijplezier vergroten. Dankzij het AMG-sportonderstel en de directere sportparameterbesturing, gekoppeld aan een sportuitlaatsysteem en nog sportiever schakelen in S- en M-stand zijn het gedrag in bochten en de rijkwaliteiten er nog dynamischer op geworden.De matte kleur ‘platina magno designo’ wordt exclusief voor de sportmodellen aangeboden.Het AMG Plus Sport Pack geeft de coupé, de berline en de break nog meer sportieve allure, dankzij de inhoud van het AMG Sport Pack, dat met name werd aangevuld met lichtmetalen AMG-velgen met 7 dubbele spaken, de AMG-spoiler en sportzetels in zwart ARTICO/DINAMICA-similileer. Het sportieve concept van de wagen wordt nog versterkt door rode veiligheidsgordels en door rode contrasterende stiknaden op het stuur, de zetels, de binnenkant van de deuren, de armsteunen in de deuren en de centrale console en het luchtrooster.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Een oogverblindend design, technologie uit de racewereld en dynamische rijkwaliteiten van topniveau; de nieuwe Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series belichaamt het nieuwe bedrijfsmotto van AMG - Driving Performance - als geen enkel ander AMG-model. Deze nieuwe highperformancewagen is de krachtigste C‑Klasse ooit. Hij pakt uit met een maximumvermogen van 380 kW (517 pk) en een maximumkoppel van 620 Nm. De AMG 6,3-liter V8-motor maakt indruk met zijn pittig koppel, zijn formidabel acceleratievermogen en reactiesnelheid, en hij staat garant voor absolute topprestaties: de C 63 AMG Coupé Black Series vliegt van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden (alle cijfers zijn voorlopige gegevens).

Al dit exclusieve rijplezier is onder meer te danken aan de regelbare AMG coil-oversportophanging, het AMG highperformance-composiet-remsysteem en de functionele standaarduitrusting. Het AMG Track Package is verkrijgbaar als optie als je de dynamische rijkwaliteiten van deze wagen zelfs nog wil uitbreiden. Het bestaat uit sportbanden en actieve achterastransmissiekoeling, plus het AMG Aerodynamics package dat bestaat uit "flics" en een regelbare achterspoiler uit koolstofvezel.

Breed, laag, gespierd en klaar om als een raket uit de startblokken te schieten – de C 63 AMG Coupé Black Series maakt een machtige indruk. Het is op het eerste gezicht duidelijk dat de C 63 AMG Coupé Black Series gebouwd is om supersnelle rondjes te rijden op een gesloten racecircuit. Qua look doet deze nieuwe highperformancewagen denken aan de SLS AMG GT3 sportwagen voor de gewone klant en symboliseert hij de technologietransfer uit de autosportwereld, een werkwijze die nu al 44 jaar lang deel uitmaakt van de bedrijfsfilosofie van Mercedes-AMG GmbH.

Met zijn nieuwe C 63 AMG Coupé Black Series introduceert AMG een opwindende wagen voor de enthousiastelingen die gepassioneerd zijn door sportwagens met flink wat pk's, en daarmee wordt op indrukwekkende wijze voortgebouwd op de Black Series-strategie, die in 2006 begon. AMG, het prestatiemerk van Mercedes-Benz Cars, laat daarmee nogmaals zijn expertise zien als het gaat om het creëren en ontwikkelen van emotioneel aantrekkelijke highperformancewagens.

“AMG heeft zijn wortels in de internationale autosport. De nieuwe C 63 AMG Coupé Black Series is het beste bewijs van de permanente technologietransfer van het racecircuit naar de gewone weg. De talloze successen in de DTM, het sportwagengamma voor onze klanten met de SLS AMG GT3 en ons engagement in de Formule 1, waar we de jongste 15 jaar de officiële F1Ô Safety Car en de officiële F1 Ô Medical Car hebben geleverd zijn een permanente stimulans voor onze ingenieurs en technici. De C 63 AMG Coupé Black Series verpersoonlijkt het nieuwe AMG-bedrijfsmotto - Driving Performance - zoals geen enkel ander AMG-model dat doet”, aldus Ola Källenius, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

De belangrijkste gegevens in een oogopslag:

* Alle gegevens zijn voorlopig

Een pijlvormige frontpartij met grote luchtkoelinlaten

Het maakt niet uit, uit welke hoek je hem bekijkt: je merkt vanuit elk perspectief dat de nieuwe C 63 AMG Coupé Black Series banden heeft met de autosport. De pijlvormige frontpartij met de Mercedes-ster in het midden van het radiatorrooster is het visuele symbool van zijn tomeloze drang vooruit. De luchtinlaten in de opvallende schort vooraan verzekeren een betrouwbare luchtstroming doorheen de grote koelmodules. Twee openingen in de aluminium motorkap helpen bij het afvoeren van de motorwarmte en de schuin geplaatste steunbalken in de schort vooraan accentueren de breedte van de wagen. De zwarte frontsplitter onderaan helpt de wagen aerodynamisch in balans te houden.

Het expressieve design loopt op de flanken gewoon door: de nieuw ontwikkelde vooras, met een breder spoor, vraagt om nieuwe spatborden, die aan beide kanten 28 millimeter breder gemaakt zijn. De "6.3"-logo's verwijzen respectvol naar de highspeed-achtcilindermotor met natuurlijke aanzuiging en een grote cilinderinhoud onder de motorkap. De gesimuleerde luchtuitlaten achter de wielkasten roepen het beeld van een krachtige racewagen op. Verder zie je op de gerestylede AMG-zijschorten ook een zwarte strip lopen – een look die in het verlengde ligt van de frontsplitter. Ook de wielkasten achteraan werden verbreed, met 42 millimeter, als gevolg van de grotere spoorbreedte van de achteras. De gesimuleerde luchtkanalen voor de achterwielen ronden het geheel mooi af.

Lichtmetalen AMG-velgen geproduceerd met lichte smeedtechnologie

255/35 R 19 en 285/30 R 19 – dat zijn de indrukwekkende wielmaten van de C 63 AMG Coupé Black Series bij zijn lancering op de markt. De wiel/band-combinatie is gemonteerd op 9 x 19 (vooraan) en 9.5 x 19 (achteraan) lichtmetalen AMG-velgen die de wielkasten fraai vullen - een verbluffend effect! - en een belangrijke rol spelen in de dynamische look van deze nieuwe AMG-sportwagen.

De felglanzende lichtmetalen velgen zijn in titaniumgrijs gespoten en zijn geproduceerd met gebruik van bijzonder lichte smeedtechnologie - zoals dat ook het geval is voor de SLS AMG. Deze gesmede velgen wegen in totaal elf kilogram minder dan vergelijkbare velgen met een conventioneel design. Door het feit dat ze lichter zijn is het onafgeveerd gewicht kleiner, en dit verbetert zowel de reacties van de ophanging als de precisie bij het sturen.

Breed achterpartij-effect met diffuser

Ook de achterzijde van de Black Series coupé is een feest voor het oog: de nieuwe schort achteraan met zijn expressieve zwarte diffuser creëert een verbredend effect. Net als op de SLS AMG GT3 komt hij buiten het profiel van de schort achteraan. Het zwarte sierrooster bovenop de diffuser is een echte blikvanger, net als het AMG-sportuitlaatsyseem: beide verchroomde twin-uitlaatpijpen zijn geïntegreerd in de schort achteraan en zijn schuin afgesneden. De spoilerlip op het kofferdeksel is gespoten in de wagenkleur en ze vermindert de lift van de achteras, waardoor de wagen bij hoge snelheden meer stabiliteit heeft. Het AMG-logo met zijn discrete "Black Series" belettering is exclusief gereserveerd voor de C 63 AMG Coupé Black Series.

Motor met hightechonderdelen van het gull-wingmodel

Een cilinderinhoud van 6,3 liter, een maximumvermogen van 380 kW (517 pk) en een koppel van 620 Nm uit acht cilinders – één blik op de technische gegevens maakt duidelijk dat de engineering achter de C 63 AMG Coupé Black Series even indrukwekkend is als zijn sensationele look. De M156 met natuurlijke aanzuiging en een hoog koppel werd speciaal verfijnd voor het nieuwe tweedeursmodel, waarvan de gesmede zuigers, zuigerstangen en de lichtgewicht-krukas bijvoorbeeld allemaal te danken zijn aan de SLS AMG. Deze ingrepen worden ondersteund door een nieuwe motorcontrole-unit. De prestaties van de wagen bewijzen het: de verbeterde V8-motor kan zich in deze coupé lekker uitleven: hij spurt vanuit stilstand naar 100 km/u in 4,2 seconden (alle cijfers zijn voorlopig).

Het formidabele acceleratievermogen, de vinnige respons en het pittige koppel – de kwaliteiten van de highspeed-AMG-motor met natuurlijke aanzuiging en grote cilinderinhoud betekenen pure passie voor de bestuurder. De kers op de taart is de gevoelvolle achtcilindersound - het handelsmerk van AMG - die het AMG-sportuitlaatsysteem produceert.

De geoptimaliseerde motoroliekoeling zorgt voor nog betere prestaties, zelfs wanneer de wagen flink op de proef gesteld wordt in zware circuitomstandigheden. Met behulp van componenten uit de SLS AMG zijn de AMG-experts erin geslaagd het koeloppervlak van de oliekoeler 50 % groter te maken. De geteste en goed bevonden innovatieve AMG SPEEDSHIFT MCT 7-versnellingssporttransmissie zorgt voor de overbrenging van het vermogen. Vier transmissiestanden, de dubbele ontkoppelingsfunctie en de RACE START beloven maximaal rijplezier en een hele reeks variatiemogelijkheden. In de "Sport plus"- en "Manual"-transmissiestanden vraagt het schakelen nauwelijks 100 milliseconden.

AMG coil-oversportophanging met AMG-sperdifferentieel op de achteras

De AMG-sportophanging is een gesofistikeerde nieuwigheid. Ze is ontworpen als coil-overophanging, de norm in de autosport – en is een typisch kenmerk voor een Black Series-model. Ze biedt een hele reeks settings waardoor de bestuurder zijn eigen voorkeur kan instellen.
De spoorbreedte van de assen werd verlengd met respectievelijk 40 (vooraan) en 79 millimeter (achteraan). Daarnaast heb je de gewijzigde torsiestangstabilisatoren, waardoor de C 63 AMG Black Series indruk maakt met zijn uitgesproken dynamisch rijgedrag, zijn ruime grip en kleine rolhoek. De snelheidsgevoelige AMG sportstuurfaciliteiten zorgen voor een sublieme controle over de wagen: de op punt gestelde computercontrole van de stuurbekrachtiging garandeert een optimale precisie bij het sturen.

Het standaard voorziene AMG-sperdifferentieel op de achteras zorgt voor een betrouwbare tractie, vooral bij gebruik op het racecircuit. Het 3-traps-ESP®-systeem is de ideale oplossing in alle gebruiksomstandigheden: met de ESP®-knop heeft de bestuurder de keuze uit "ESP ON", "Sport Handling Mode" en "ESP OFF". Rekening houdend met de steeds uitgebreidere dynamische rijmogelijkheden werd niet alleen het antiblokkeer-remsysteem volledig op punt gesteld, ook het highperformance-AMG-remsysteem werd herwerkt: er wordt nu gebruik gemaakt van een groter remsysteem, met remschijven ontwikkeld met composiettechnologie die haar waarde bewezen heeft in de autosport op de vooras (afmetingen: 390 x 36 millimeter) en integrale schijven op de achteras (360 x 26 mm). Rood gespoten, vaste remklauwen met zes zuigers vooraan en vaste remklauwen met vier zuigers achteraan remmen de geperforeerde, fade-bestendige, volledig geventileerde remschijven op een betrouwbare manier af.

Interieur met een functionele racewagensfeer

De boeiende hightechonderdelen en het spectaculaire design vinden een logisch vervolg in de cockpit van de C 63 AMG Coupé Black Series, die zwart is met rode accenten en baadt in de functionele sfeer van een echte racewagen. Tegelijkertijd blinkt het interieur van kwaliteit en zorgvuldig afgewerkte details. Twee AMG-kuipzetels zorgen voor de best mogelijke zijdelingse steun en dus optimale controle over de wagen op het racecircuit. De zwarte DINAMICA-microvezelbekleding van de centrale zetelpanelen en de deuren is een nieuw soort synthetische vezel die gekenmerkt wordt door zijn grote kleurvastheid. Achteraan zijn er geen zetels, wat het sportieve karakter van de wagen onderstreept en zijn gewicht reduceert. In optie is de C 63 AMG Coupé Black Series ook verkrijgbaar als vierzitter met AMG-sportzetels die bekend zijn uit de C 63 AMG Coupé – en met aparte zetels achteraan.

Het AMG-sportstuur in nappaleder/DINAMICA-microvezel is boven- en onderaan afgevlakt en is voorzien van aluminium schakelhendels om manueel van versnelling te veranderen. Rode gordels en rode, contrasterende stiknaden op het stuur, de zetels, de centrale deurpanelen, de armsteunen in de deuren, de centrale console en de schakelpookhoes leggen opvallende accenten. Het exclusieve "Black Series"-logo siert de dashboardbekleding, met een hoogglanzende zwarte pianolak-look. Het dashboard, met drie aparte ronde wijzerplaten, heeft een driedimensionaal TFT-kleurendisplay. Als de bestuurder de deur opent wordt hij begroet met een AMG-tekstboodschap. De eventuele weergave van de motorolietemperatuur, de ESP®-mode of de gekozen versnelling is geïntegreerd in het AMG-hoofdmenu. De draaischakelaar voor de C, S, S+ en M transmissiestanden en RACE START zit in de centrale console, naast de schakelpook, met een DINAMICA-microvezelcover.

De C 63 AMG Coupé Black Series is ook het duidelijke bewijs dat pittig, dynamisch rijden en vergaande actieve en passieve veiligheid elkaar niet noodzakelijk uitsluiten: vijf airbags, gordelspanners en gordelkracht- begrenzers op alle zetels behoren tot de standaarduitrusting, net als het antiblokkeer-remsysteem ABS, de 3-traps-ESP®, Headlamp Assist, het waarschuwingssysteem voor bandendrukverlies en cruise control met SPEEDTRONIC variabele snelheidsbegrenzer.

De standaarduitrusting omvat (onder meer):

· AMG-deurdrempelpanelen in geborsteld roestvrij staal, met AMG-logo

· AMG-sportpedalen in geborsteld roestvrij staal, met rubberen noppen

· Radio/20 CD met dubbele tuner, kleurenscherm, Bluetooth®-interface, handsfree functie, USB-interface en acht luidsprekers

· THERMATIC automatische klimaatregeling

AMG Track Package en AMG Aerodynamics package

AMG heeft twee speciale "packages" te bieden om de dynamische rijkwaliteiten van de wagen zelfs nog te verfijnen: het AMG Track Package omvat 255/35 R 19 Dunlop-sportbanden vooraan en 285/30 R 19 banden achteraan. Ze zijn exclusief voor de C 63 AMG Coupé Black Series ontwikkeld en vergroten - voelbaar en meetbaar - de grip. De actieve achterastransmissiekoeling verbetert de prestaties in veeleisende circuitomstandigheden. De radiator is in de schort achteraan geplaatst en zorgt voor een efficiënte luchtdoorstroming.

De zogenoemde "flics" maken deel uit van het AMG Aerodynamics package. Ze zijn vervaardigd uit echte koolstofvezel en worden op de schort vooraan geplaatst. In dit package zit ook een vaste achterspoiler uit koolstofvezel met een verstelbaar blad. Deze beide componenten vergroten niet alleen de lift op de voor- en achteras; ze perfectioneren ook de aerodynamische balans van de wagen.

Andere optionele accessoires:

· Het AMG Exterior Carbon-Fibre package (dwarsbalk in de schort vooraan, buitenspiegelkapjes, inleg voor de deurdrempelpanelen, diffuserpaneel en spoilerlip in echte koolstofvezel)

· Lichtmetalen AMG-velgen vervaardigd met smeedtechnologie, gespoten in matzwart met een hoogglanzende rand, met 255/35 R 19 en 285/30 R 19 banden

· AMG-koolstofvezel bekleding

· Brandblusapparaat

· Intelligent Light System ILS

· KEYLESS-GO

· Getinte zij/achterruiten

Vier boeiende Black Series-modellen sinds 2006

De nieuwe C 63 AMG Coupé Black Series is met zijn dynamische rij-eigenschappen perfect geschikt voor gebruik op het racecircuit, maar hij biedt ook alles wat een echte Mercedes-Benz kenmerkt: geschikt voor dagelijks gebruik, duurzaamheid, veiligheid en kwaliteit.

De krachtigste C-Klasse ooit is het vierde Black Series-model sinds 2006. De eerste was de SLK 55 AMG Black Series. De AMG 5,5-liter V8-motor in de uitgesproken pure tweezitter verleidde de klanten met zijn maximumvermogen van 294 kW (400 pk) en een koppel van 520 Nm, en van juli 2006 tot april 2007 werden er 120 exemplaren van gebouwd. In zijn voetsporen volgde onmiddellijk de CLK 63 AMG Black Series. Deze tweezitter werd aangedreven door een AMG 6,3-liter V8-motor met 373 kW (507 pk) en een koppel van 630 Nm. Van april 2007 tot maart 2008 werden er 700 wagens geproduceerd.

Het hoogtepunt tot nog toe was de SL 65 AMG Black Series, die in juli 2008 voorgesteld werd: deze highperformance-coupé bekoort ook nu nog bestuurders met zijn spectaculaire look, zijn unieke prestaties, zijn systematische lichtgewichtconstructie en exclusiviteit van het allerhoogste niveau. Door de AMG 6,0-liter V12-biturbomotor met een maximumvermogen van 493 kW (670 pk) en koppel van 1000 Nm was de SL 65 AMG Black Series de krachtigste AMG-wagen die ooit in serieproductie ging. In totaal werden er 350 exemplaren van gebouwd, van september 2008 tot augustus 2009.

De C 63 AMG Coupé Black Series beleefde zijn wereldpremière tijdens de Formule 1-race op de Nürburgring, de Grand Prix van Duitsland (23 – 24 juli 2011). De marktlancering is voorzien voor januari 2012 - met een verkoopprijs van 101.500 euro excl. BTW (122.815 euro incl. BTW). Prijs onder voorbehoud van wijzigingen. De commercialisatie start midden november van dit jaar.

De V8 AMG-motor van 6,3 liter levert een maximumvermogen en -koppel van respectievelijk 336 kW (457 pk) en 600 Nm, waardoor de C 63 AMG Coupé recordcijfers laat optekenen: amper 4,5 seconden volstaan om van 0 tot 100 km/h op te trekken, terwijl de topsnelheid 250 km/h bedraagt (elektronisch begrensd). Met deze waarden zet de nieuwe tweedeurs-AMG nieuwe maatstaven in zijn segment.

Alle technische updates die de C 63 AMG Berline en Break te beurt vielen, werden ook toegepast bij de coupé. De standaard SPEEDSHIFT MCT AMG-sportautomaat met 7 verhoudingen en Controlled Efficiency-programma en de nieuwe stuurbekrachtigingspomp dragen bij tot een verlaagd brandstofverbruik. De C 63 AMG Coupé vergt 12,0 liter om 100 km af te leggen (nieuwe gemengde Europese cyclus).

Het AMG Performance Pack wordt gekenmerkt door enkele opvallende attributen, zoals de titaangrijze inlaatbuizen in het motorcompartiment, het high performance AMG-remsysteem met composietremmen vooraan en rode remzadels op de vier wielen, de AMG-spoiler in carbon op de kofferklep en het AMG Performance-stuurwiel in Nappaleder met gripvlakken in Alcantara®.

De onderstaande tabel geeft de voornaamste technische kenmerken weer :

* Met AMG Performance Pack; **Elektronisch begrensd

Een overtuigend en onmiskenbaar atletisch design

De coupéversie van de C 63 AMG springt ook in het oog door zijn zelfverzekerde en atletische uitstraling en doet op meer dan een manier denken aan de lijnen van de ultrakrachtige SL 63 AMG roadster. De voorzijde is op en top AMG: spits profiel, nieuwe AMG-voorschort met dwarslat in zwarte hoogglanslak, LED-dagrijlichten en zijdelingse verluchtingsgaten.

Een hoogstaande veiligheid, nieuwe rijhulpsystemen

Met zeven airbags plus gordelspanners en spankrachtbegrenzers op alle zitplaatsen standaard kan de C-Klasse 63 AMG Coupé bogen op een bijzonder volledige veiligheidsuitrusting.

De rijhulpsystemen in een oogopslag:

· ABS antiblokkeersysteem (standaard)

· Grootlichtassistent (optie)

· Actieve spoorassistent (optie)

· Actieve dodehoekwaarschuwing (optie)

· ATTENTION ASSIST slaperigheidsdetector (standaard)

· DISTRONIC PLUS met BAS PLUS (optie)

· ESP® dynamische stabiliteitscontrole (standaard)

· Automatische ontsteking van de lichten (standaard)

· Herkenning van snelheidsbegrengsborden (optie)

· Intelligent Light Systems ILS (optie)

· PARKTRONIC met parkeerassistent (optie)

· PRE-SAFE® (optie)

· PRE-SAFE® -remmen (optie)

· Waarschuwing bij ongewilde overschrijding van wegmarkeringen (optie)

· TEMPOMAT-snelheidsregelaar met SPEEDTRONIC variabele snelheidsbegrenzer (standaard)

· Dodehoekwaarschuwing (optie)

De nieuwe C 63 AMG Coupé wordt gecommercialiseerd vanaf juli 2011. De prijzen zijn nog niet bekend.

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op onze site: www.media.daimler.com

Het nieuwe model maakt gebruik van de vooruitstrevende technologie die in de nieuwe generatie van de C-Klasse die onlangs uitkwam, ingebouwd is. Het resultaat daarvan is dat de coupé op een indrukwekkende manier puur rijplezier met een voorbeeldige efficiënte weet te verzoenen. Dit nieuwe model is ontworpen met een specifieke doelgroep voor ogen: mannen en vrouwen van 35 tot 45 die evenveel belang hechten aan professioneel succes en levensvreugde als aan een sterke zin voor verantwoordelijkheid.

“Door het aanbod van de C-Klasse uit te breiden, mikken we bewust op nieuwe klanten,” stelt Dr. Joachim Schmidt, directeur Sales and Marketing bij Mercedes-Benz Cars. “Het nieuwe model is jeugdig, stijlvol en dynamisch. Wat we aanbieden, is een uitzonderlijk sportieve manier om in de wereld van de Mercedes-Benz coupés binnen te stappen."

Het design: dynamisch met de klassieke verhoudingen van een coupé

Van opzij gezien bekoort de nieuwe coupé door zijn compacte verhoudingen, zijn lage silhouet (41 mm lager dan de berline) en zijn klassieke vorm met drie volumes, krachtige schouders en smalle C-stijl. Voor coupés kenmerkende vormelementen zijn de korte overhang vooraan, de lange motorkap, de hellende voorruit en het lange, ver naar achteren lopende dak. De passagiersruimte loopt tot ver voorbij de achteras terwijl de achterruit geleidelijk naar de sportieve, korte achterzijde afloopt.

De wigvormige, oplopende gordellijn onderstreept de verwantschap met de C-Klasse, maar waar ze met een krachtige opwaartse beweging in de C-stijl opgaat, benadrukt ze tegelijk het heel eigen karakter van de coupé. Het uiteinde van de sierstrip op de gordellijn buigt scherp omhoog om samen te vallen met de sierstrip op de daklijn. Die opwaartse beweging bezorgt de zijruiten een sportieve toets, terwijl de vormgeving van de onderzijde van de C-stijl de krachtige schouders nog beter tot hun recht laat komen.

Voor en achter: echt een coupé, echt een C-Klasse

Vooraan heeft de nieuwe coupé dezelfde stijl als de nieuwste C-Klasse, hoewel hij toch eigen trekjes vertoont. De opvallende omlijsting van de radiatorrooster en de bumper domineren het vooraanzicht. De middelste luchtinlaat gaat naar boven toe open zodat hij een visuele basis vormt voor de radiatorrooster met de voor een coupé kenmerkende dubbele lamellen. De twee verchroomde lamellen die links en recht van de centrale ster vertrekken, worden naar de buitenzijde toe smaller en roepen een sportieve, pijlvormige horizontale beweging in het leven. Daardoor vertoont de voorzijde een uitgesproken V-vorm.

Die beweging gaat voort in de zijstukken die van onder de koplampen vertrekken en in de karakterlijnen op de zijkanten van de auto overgaan zodat er een verbinding tussen de voorzijde en de flanken ontstaat. De zijdelingse luchtinlaten in de bumper, waarin horizontale dagrijlichten geïntegreerd zijn, hebben een lage positie waardoor de coupé vlak boven de weg lijkt te liggen. De vorm van de koplampen met heldere lens creëert een dynamische indruk en versterkt samen met de motorkap, de radiatorrooster en de bumperbekleding de krachtige uitstraling van de voorzijde.

Achteraan ziet de C-Klasse Coupé er sportief kort uit. Omdat het dak zich met de schuin hellende achterruit en de vloeiende C-stijlen tot voorbij de achteras uitstrekt, lijkt de auto minder lang dan hij is. Een brede schuine strook op de bovenzijde van het kofferdeksel, die van op de flanken vertrekt, onderstreept de compacte vorm van de achterzijde. De achterlichten, die zo ver als mogelijk uit elkaar geplaatst staan en de auto breder doen ogen, hebben een opmerkelijke dieptewerking. Die is te danken aan de centraal geplaatste led-richtingaanwijzer, die voor de rode lichtbanden boven- en onderaan met hun dieper gemonteerde leds lijkt te zweven. De ononderbroken, horizontale contourlijnen in de bumper roepen lichtcontrasten in het leven en versterken nog de brede en lage indruk van de achterzijde. Een diffusor onderaan de achterbumper tussen de eindpijpen van het uitlaatsysteem doet de achterzijde lichter lijken en verleent de auto een apart sportief en dynamisch karakter.

Het interieur: de hoogste kwaliteit en exclusieve kleuraccenten

Het instrumentenbord heeft een krachtige, sportieve en hoogwaardige vormgeving. Drie ronde, buisvormige wijzerplaten met een gegalvaniseerde afwerking laten geen twijfels bestaan over het sportieve karakter van de auto. Standaard wordt de coupé uitgerust met de nieuwe generatie van het driespakenstuur, dat voor het eerst in de nieuwe CLS ingebouwd werd en dat voorzien is van een verchroomde centrale spaak. De oppervlakken van de bedieningselementen zijn fijn afgewerkt en gegalvaniseerd. De getrapte bovenzijde van het combi-instrument biedt ook plaats aan de centrale display en loopt langs de passagierskant als een discrete contourlijn voort. De centrale trapeziumvormige luchtmonden en de ronde luchtmonden helemaal links en rechts vallen op door hun gegalvaniseerde afwerking. Het bedieningspaneel van de communicatie- en informatie-eenheid van de nieuwe generatie is voorzien van zilverkleurige toetsen. De combinatie van matte toetsen, hoogglanzende oppervlakken en de nieuwe vormgeving voor de regelwielen versterkt nog de indruk van kwaliteit die van het interieur uitgaat.

Een groot sierelement dat een hoogwaardig onderdeel van het instrumentenbord vormt, loopt langs de passagierskant van de centrale luchtmonden tot de buitenste luchtmond en onderstreept de ruime verhoudingen van het interieur. Om het exclusieve interieur van de auto aan te vullen, zijn de sierelementen beschikbaar in het stijlpakket en in een afwerking in porseleinkleurige pianolak voor de Edition 1 – een primeur in de autobouw. Andere opties voor de sierelementen zijn zwarte pianolak, bruin wortelnotenhout, donker aluminium of bruin essenhout.

De C-Klasse Coupé is een volwaardige vierzitter met vier sportieve, comfortabele integrale zetels. Indien gewenst kunnen de achterleuningen neergeklapt worden om de koffer groter te maken.

De nieuwe telematicageneratie: gebruiksvriendelijk en aantrekkelijk

De C-Klasse Coupé is uitgerust met telematicatoestellen van de nieuwe generatie die hun wereldpremière in de berline- en breakmodellen gemaakt hebben. Belangrijke nieuwe kenmerken zijn de grotere bedieningseenvoud, de grotere displays, de overdracht van telefoongegevens, de weergave van SMS-berichten, de draadloze muziekweergave via Bluetooth en een USB-interface die nu in de centrale armsteun ondergebracht is.

Voor het eerst biedt het multimediasysteem COMAND Online toegang tot het internet. Wanneer de auto stilstaat, kunnen klanten vrij op het internet browsen of naar een dienst van Mercedes-Benz Online surfen, waarvan de pagina’s bijzonder snel te downloaden zijn en ook tijdens de rit gemakkelijk geraadpleegd kunnen worden. De geïntegreerde diensten omvatten weersinformatie en een speciale functie 'bestemming zoeken' via Google. Daarnaast kunt u ook een route downloaden die u voordien met Google Maps op een pc uitgestippeld hebt en naar de auto verstuurd. Het navigatiesysteem van COMAND Online heeft ook extra functies gekregen. Een van de nieuwe eigenschappen is een 3D-display met levensechte stadsbeelden.
Ook nieuw: de routes die u aflegt, kunt u registreren om ze later te herhalen; specifieke persoonlijke bestemmingen kunt u via een SD-kaart bewaren of invoeren; en op de navigatiekaart kunnen vier alternatieve routes, waaronder één bijzonder zuinige route, weergegeven worden.

De Becker® MAP PILOT is een betaalbaar navigatiesysteem dat ook in een later stadium ingebouwd kan worden en dat beschikbaar is voor de Audio 20 CD radio, het instapsysteem. In vergelijking met andere systemen op de markt heeft dat systeem de volgende voordelen: de geïntegreerde bediening via de centrale bedieningseenheid en de display van de Audio 20; de verborgen locatie in het handschoenvak; en de mogelijkheid om de gegevens via een internetportaal te updaten.

U kan het volledige persdossier in bijlage terugvinden.

"Op het vlak van rij- en veiligheidssystemen biedt ons best verkochte model nu hetzelfde comfort- en veiligheidsniveau als onze luxemodellen. En met de talrijke hoogwaardige voorzieningen in het interieur dat aan dat van de nieuwe CLS-Klasse herinnert, stelt de C-Klasse een volledig nieuwe norm in zijn segment, meer bepaald op het vlak van de prijs-kwaliteitverhouding,” zegt Dr. Joachim Schmidt, directeur Sales amp; Marketing bij Mercedes-Benz Cars. De modernisering van het interieur wordt aangevuld met een nieuwe generatie van telematicasystemen die niet alleen compleet nieuwe schermen omvatten, maar ook vanuit de auto toegang tot het internet bieden.

Meer dan 2000 nieuwe onderdelen maken het verschil tussen de nieuwe generatie van de C-Klasse en zijn voorganger. De berline- en breakversies kunnen vanaf 10 januari 2011 besteld worden. Het model zelf komt vanaf maart 2011 in Europa op de markt. Bovenop de basisversie – die nu een lederen stuurwiel mee krijgt – vormen de twee design- en uitrustingslijnen ELEGANCE en AVANTGARDE de basis voor het individualiseringsprogramma van de C-Klasse. Beide lijnen zijn nu nog beter van elkaar te onderscheiden.

De C-Klasse is de modelreeks met de hoogste verkoopcijfers in het aanbod van Mercedes-Benz en is daarom van bijzonder groot belang voor de constructeur. Het huidige model heeft sinds het in maart 2007 op de markt kwam, meer dan één miljoen kopers in de hele wereld gevonden. Sinds de eerste C-Klasse (die als het model 190 door het leven ging) geïntroduceerd werd, heeft Mercedes-Benz meer dan 8,5 miljoen auto’s in dat marktsegment verkocht. En ook nog in 2010 nam de C-Klasse op vele markten bij de inschrijvingen van nieuwe voertuigen een plaats in de kopgroep in.

Dynamisch, vastberaden en zelfzeker: het koetswerk

De voorbumper heeft expressievere en dynamischere contouren gekregen, waardoor de voorzijde van de auto nauwer aansluit bij de nieuwe vormtaal van het merk. Dat begint bij een krachtiger omlijsting van de radiatorrooster. De centrale luchtinlaat die naar boven in een V-vorm open waaiert, vormt een visuele basis voor de radiatorrooster. Vanuit de sportieve V-vorm in het midden van de bumper vertrekken krachtig gevormde zijstukken, die onder de koplampen doorlopen en in de karakterlijnen op de flanken overgaan. Door de lage positie van de zijdelingse luchtinlaten in de bumper lijkt de auto dicht tegen het wegdek aan te liggen.

De berline en de break zijn voorzien van een nieuwe aluminium motorkap die het gewicht en dus ook het verbruik vermindert. De contouren van de motorkap ter hoogte van de koplampen en de radiatorrooster benadrukken nog meer dan vroeger de V-vorm van de voorzijde. Een kenmerk dat samen met de nieuw ontworpen koplampen de voorzijde een bijzonder vastberaden lijn bezorgt.

De vorm van de koplampen die van een heldere lens voorzien zijn, werd gewijzigd om een dynamisch en zelfbewust verschijningsbeeld te creëren. Samen met de motorkap, de radiatorrooster en de bumper vestigen ze extra de aandacht op ze de V-vorm van de voorzijde. Daarbij spelen zowel de externe vorm van de koplampen als het inwendige van de lichtblokken een rol. De koplampen met hun heel precieze indeling ogen bijzonder modern dankzij de wisselwerking tussen matte en hoogglanzende oppervlakken. De halogeenkoplampen hebben een klassieke opstelling, met de dimlichten langs buiten en de verstralers langs binnen. De richtingaanwijzers zijn geïntegreerd in de hoek die de koplampen met de spatborden maken.

Bij de optionele bi-xenonkoplampen met het Intelligent Light System (ILS) versterkt een rij van lichtmodules nog de indruk van diepte. Standlichten met een kenmerkende C-vorm benadrukken het nachtdesign. Achter het standlicht is een bochtverlichting gemonteerd die tot de buitenste hoofdmodule van de koplamp doorloopt. Die drie niveaus in de koplamp worden verbonden door een dwarse strip die door de hele binnenkant van de koplamp met haar krachtige contrasten en glanzende en matte zones loopt. De brede, horizontale richtingaanwijzer met led’s is de blikvanger in het onderste deel van de koplamp. Daarnaast is de C-Klasse ook al van op grote afstand te herkennen aan de horizontale dagrijlichten in led-techniek die in de bumper geïntegreerd zijn.

Bij de achterbumper werden de lichtvangende contouren en scheidingslijnen gewijzigd om de breedte van de berline en de break nog sterker te onderstrepen. Die wijziging is bijzonder duidelijk in de buitenste partijen van de lichtvangende contouren die nu steiler naar de achterlichten oplopen. Een ononderbroken lichtvangende contour op de bovenzijde van de achterbumper loopt door tot op de flanken. Daardoor ontstaat er een verbinding tussen de achterzijde en de flanken die het sportieve karakter van de achterzijde onderstreept. Een egale afdekplaat zorgt ervoor dat de achterlichten nog sterker dan vroeger in de achterzijde geïntegreerd zijn. De kenmerkende meander, die naar vroegere modellen verwijst, zit nu binnen in het lichtblok. De opvallende diepte-indruk is te danken aan de centraal gemonteerde led-richtingaanwijzer. Die lijkt als het ware voor de rode lichtbanden boven en onder, waarvan de led’s dieper liggen, te zweven. In het duister verhogen de achterlichten in grote mate de herkenbaarheid.

Dankzij zijn aerodynamische kenmerken draagt het koetswerk aanzienlijk bij tot de efficiëntie van de C-Klasse. Die heeft een Cx-waarde van 0,26 waardoor hij de norm in zijn categorie is. Bovendien heeft hij een frontoppervlak van maar 0,57 m² (Cx x A) zodat hij met minder weerstand door de lucht klieft dan de meeste compacte auto’s.

Sportief, hoogwaardig interieur

Bij het design van het interieur ging de aandacht hoofdzakelijk naar de nieuwe vormgeving van het instrumentenbord met de ingebouwde display en de nieuwe oppervlakstructuur. De oppervlakken van de bedieningselementen die nu gegalvaniseerd zijn, vertonen ook meer detail. De centrale display is nu ondergebracht in een getrapte uitbreiding van het combi-instrument. Het combi-instrument zelf en een discrete, lichtvangende lijn lopen langs de kant van de voorpassagier voort. De centrale, trapeziumvormige luchtmonden en de buitenste, ronde luchtmonden trekken met hun gegalvaniseerde bekleding de aandacht op zich.

De brede bekledingsstrook is een belangrijk onderdeel van het nieuw ontworpen instrumentenbord. Ze loopt van de centrale luchtmonden langs de passagierskant tot de buitenste luchtmond. De onderzijde van het bovenste deel van het instrumentenbord loopt van haar kant door tot in de gordellijnen van de deurpanelen. Die hebben op hun beurt een nieuwe oppervlakstructuur gekregen.

Het bedieningspaneel van de communicatie- en informatie-eenheid van de nieuwe generatie valt op door de hoogglanzende sierstukken. De combinatie van toetsen, hoogglanzende oppervlakken en gekartelde regelwieltjes zet de waardevolle indruk die het interieur maakt, kracht bij. Is de vernieuwde C-Klasse met de telematica van de nieuwe generatie uitgerust, dan is er als optie een kleurenscherm met hoge resolutie voor het combi-instrument beschikbaar.

De 180 CDI BE levert een vermogen van 120 pk (88 kW) voor een koppel van 300 Nm, en dit zowel bij een manuele als bij een automatische versnellingsbak. In de Berline bedraagt de maximale snelheid 208 km/u en hij doet er 10.5 seconden over om 100 km/u te halen. De Break van zijn kant haalt een snelheid tot 201 km/u en gaat in 10.8 seconden van 0 tot 100 km/u. De standaarduitvoering en de opties zijn identiek aan deze van de C-Klasse 200 CDI BE.

Basisprijs :

C 180 CDI BlueEFFICIENCY Berline : 30.613 euro BTW incl.

C 180 CDI BlueEFFICIENCY Break: 32.428 euro BTW incl.

De ingenieurs hadden als opdracht de milieuvriendelijke eigenschappen van de Mercedes-Benz modellen nog te verbeteren. En het resultaat van hun arbeid spreekt boekdelen: het verbruik en de emissies van de E 250 CDI werden met ong. 16% teruggedrongen (een daling van resp. 0,9 liter en 25 gram), die van de C 220 CDI met 6% (resp. 0,3 liter en 8 gram). Bovendien stonden die twee modellen al bekend om hun uitzonderlijke zuinigheid en efficiëntie.

In de E 250 CDI ontwikkelt de viercilindermotor een vermogen van 150 kW (204 pk) en geeft hij een indrukwekkend koppel van 500 Nm vrij. De bestuurder van de C 220 CDI beschikt over een vermogen van 125 kW (170 pk) en een maximumkoppel van 400 Nm.

De dynamiek en het acceleratievermogen zullen ook in de toekomst niet naar de achtergrond verdwijnen omdat die grote stap voorwaarts op het vlak van de efficiëntie in hoofdzaak te danken is aan de consequente verbetering van de dieselmotor en het aandrijfsysteem.

Bij de ontwikkeling ging er immers veel aandacht naar verdere verbeteringen van de viercilinder dieselmotor. Kenmerkende eigenschappen van die motor zijn nu de lichtere krukas (met slechts vier balansgewichten in plaats van acht voordien), de verbeterde regeling van de oliedruk, de riemaandrijving en de uitlaatgasturbolader met zelfregelende compressor. Bovendien zijn de C 220 CDI en de E 250 CDI uitgerust met een speciale automatische start/stop-functie – in de E-Klasse wordt die functie zelfs voor het eerst met een automatische transmissie gecombineerd.

Daarnaast werd er al even intens werk geleverd om de 7-trapsautomaat voor de E 250 CDI te verbeteren. De blikvangers van het systeem omvatten een nieuwe koppelomvormer met beperkte slip, een nieuw ontwikkeld ECO-schakelprogramma, een betere fuseependwarshelling en een bijkomende oliepomp die de bedrijfsdruk tijdens de automatische stops in stand houdt. Wrijvingsarme onderdelen in combinatie met een zuinige motorolie maakten het mogelijk om de bedrijfsdruk te verminderen. Ten slotte draagt ook de gewijzigde eindoverbrenging (2,47 in plaats van 2,65) bij tot de lage verbruikscijfers.

De milieuvriendelijke Mercedes-Benz C 220 CDI en E 250 CDI modellen zullen vanaf deze herfst beschikbaar zijn. Daarna volgen er nog andere BlueEFFICIENCY-modellen van Mercedes-Benz. Het aanbod bijzonder milieuvriendelijke en zuinige voertuigen van Mercedes-Benz telt nu al meer dan 60 BlueEFFICIENCY-modellen, van de A-Klasse tot de S-Klasse.

C 200 CDIBerline ‘Essential’

Deze speciale serie is alleen in België beschikbaar en betreft de C-Klasse 200 CDI Berline ope en beperkte productie. In totaal zijn er 275 exemplaren gepland, die beschikbaar zijn in twee golven, augustus en oktober. De bedoeling? Het concept van deze speciale reeks is bijzonder: een wagen vrij samenstellen voor stock, met als enige beperking dat na aftrek van alle acties, de geafficheerde prijs van het voertuig minder dan € 30.000 incl. BTW bedraagt. De voertuigen waarop de actie van toepassing is, krijgen eveneens de Avantgardefront accessoirekit. Dit laat toe om een C-Klasse 200 CDI met een grille in avantgarde-uitvoering, metaalkleur, multifunctioneel stuurwiel in leder en een neerklapbare achterbank voor € 29.499,99 incl. BTW aan te bieden.

C-Klasse ’Special Edition’

De ‘Special Edition’ serie is internationaal beschikbaar op alle motorisaties en op de break en de berline-uitvoering, met uitzondering van de C-Klasse 63 AMG. De ‘Special Edition’ combineert sportiviteit, elegantie, kwaliteitsinterieur en enkele technische karakteristieken waaronder AGILITY CONTROL, ADAPTIVE BRAKE, BlueEFFICIENCY en het Intelligent Light System. Alles dus om een unieke C-Klasse aan te bieden aan een voordelige prijs. In combinatie met de Avantgarde-lijn, is de C-Klasse ‘Special Edition’ uitgerust met een neerklapbare achterbank, een zwarte dakhemel, aangepaste vloermatten, een binnenbekleding in specifiek Sahara beige stof/zwart Articoleder met naden in Saharabeige, deurpanelen in zwart Artico met naden in Saharabeige, een centrale armsteun vooraan in Artico met naden in Saharabeige, en decoratieve elementen in geborsteld aluminium. Aan de buitenkant vinden we de metaalkleur Indiumgrijs terug , net als specifieke 17’’ lichtmetalen velgen en getinte lichtblokken vooraan. De productie loopt van augustus 2009 tot februari 2010.

Prijs (voordeel : +/- 40% van de totale waarde van de opties) :

Met binnenkleding stof/ Artico

- Break : 851,84 euro incl BTW

- Berline : 1.049,07 euro incl BTW

Met lederen binnenbekleding

- Break : 2.862, 86 euro incl BTW

- Berline : 3.061, 30 euro incl BTW

De pechstatistieken zijn gebaseerd op de dagelijkse praktijkervaring van pechverhelpingspersoneel van de ADAC.

Deze statistieken, die elk jaar worden gepubliceerd, weerspiegelen wat er precies gebeurt en leveren degelijke informatie over de betrouwbaarheid van specifieke modellen op.

De jongste, uitgebreide gegevensinzameling houdt rekening met auto’s die voor het eerst werden ingeschreven tussen 2003 en 2008 (ten minste 10.000 inschrijvingen per jaar) en die om technische redenen pech kregen.

Van alle middenklassers is de Mercedes-Benz C-Klasse het minst onderhevig aan pech.

De nieuwe motor haalt deze voorbeeldige cijfers inzake vermogen, verbruik en uitstoot dankzij de implementatie van een heel pakket vernieuwende technologieën. Ze omvatten:

· een maximale inspuitdruk van 200 bar,

· common-railtechnologie van de vierde generatie waarbij de druk in de inspuitbus van 400 bar wordt verhoogd tot 2000 bar en waarbij een nieuwe piëzo-elektrisch injectieconcept met rechtstreekse spruitstukcontrole voor een grotere flexibiliteit zorgt qua injectietiming wat leidt tot een zachtere werking van de motor,

· grotere, variabele oliespruitstukken en een variabele waterpomp,

· drukvoeding in twee stappen.

In de C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition wordt de nieuwe dieselmotor gecombineerd met een sportieve manuele zesversnellingsbak met overdrive. Ook deze laatste draagt bij tot de bijzondere efficiëntie van dit model. Bovendien hebben de Mercedes-Benz-ingenieurs nog een bijkomend pakket maatregelen getroffen om hoogst uitzonderlijke verbruikcijfers te kunnen halen. Zo werden onder meer de stroomlijn verbeterd, werden banden met verminderde rolweerstand gemonteerd en een adaptieve stuurbekrachtiging.

De basis van het nieuwe voertuig is de C-Klasse berline in uitrustingsniveau AVANTGARDE waarin de sportieve genen van Mercedes-Benz al bijzonder nadrukkelijk op de voorgrond treden. Alle geavanceerde technische systemen van de C-Klasse zijn dan ook aan boord: het AGILITY CONTROL-pakket bijvoorbeeld met real-time schokdempercontrole, het Intelligent Light System met vijf verschillende verlichtingsfuncties en het anticiperende veiligheidssysteem voor inzittenden PRE-SAFE®.

De C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition is verkrijgbaar in obsidian black, palladium silver of iridium silver. Optioneel is hij ook beschikbaar in diamond white metallic. De Edition is in oplage beperkt tot 5000 exemplaren.

· Naast pannes en kleine ongelukjes zal de garantie ook ongevallen, vandalisme en inbraak dekken

· Mercedes-Benz Mobilo standaard voor alle personenwagens van Mercedes-Benz die voor het eerst worden ingeschreven na 1 april 2008

1 april 2008Vanaf 1 april 2008 zal de mobiliteitsgarantie van Mercedes-Benz een uitgebreid dienstenpakket omvatten. In de toekomst zal ook schade als gevolg van een ongeval, inbraak, vandalisme en kleine tegenslagen die te wijten zijn aan de bestuurder zelf, gedekt worden door Mercedes-Benz Mobilo – de opvolger van MobiloLife – indien met het voertuig niet meer kan worden gereden. “Wij willen onze klanten in elke situatie een uitgebreide service bieden, zodat zijn auto ter plaatse wordt hersteld, hij een vervangwagen krijgt of hij zijn reis kan verderzetten met het vliegtuig of per trein. Daarom hebben wij onze mobiliteitsgarantie opnieuw uitgebreid met extra diensten. Klanten van Mercedes-Benz blijven altijd mobiel, ongeacht de oorzaak van een panne,” aldus Dr. Frank Reintjes, hoofd van Global Service and Parts, een aftersalesorganisatie van Mercedes-Benz .

Mercedes-Benz zal Mobilo op 1 april 2008 lanceren in 37 landen . De mobiliteitsgarantie zal zonder extra kosten van toepassing zijn op alle voertuigen in België die voor het eerst zijn ingeschreven na 1 april 2008. Er zal geen verschil worden gemaakt tussen commercieel en privégebruik. Mercedes-Benz Mobilo zal vier jaar geldig zijn (voordien twee jaar) vanaf de datum waarop het voertuig voor het eerst werd ingeschreven, en dekt technische pannes, startproblemen en kleine ongelukjes (zoals het verliezen van de sleutel, een laag koelvloeistofpeil of het onoplettend tanken van de verkeerde brandstof), evenals schade als gevolg van een ongeval, vandalisme of inbraak. Mercedes-Benz zal het slepen van het voertuig tot de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz-hersteller regelen en betalen of zal zorgen voor een vervangwagen voor maximum drie werkdagen. Daarnaast zal Mercedes-Benz hotelkosten voor maximum drie nachten op werkdagen voor zijn rekening nemen of indien nodig de kosten betalen voor een langer verblijf of een reis naar huis met het vliegtuig of per trein. Indien de herstelling meer dan drie dagen in beslag zou nemen, zal Mercedes-Benz, indien de klant dit wenst, de auto ook naar de Mercedes-Benz-hersteller van de klant laten brengen. Na de eerste vier jaar wordt de mobiliteitsgarantie voor pannes vernieuwd tot aan de volgende onderhoudsbeurt – tot maximaal 30 jaar – op voorwaarde dat de auto regelmatig onderhouden wordt in een werkplaats van Mercedes-Benz. Bij een ongeval, vandalisme en kleine ongelukjes zal de klant na de eerste vier jaar een deel van de kosten van een optionele verlenging op zich nemen.