De introductie van de modulaire, flexibele en schaalbare Van Electric Architecture (VAN.EA) luidt vanaf 2026 een nieuw tijdperk in. Hiermee herdefinieert Mercedes-Benz het MPV-concept voor het luxesegment, waarbij de focus op de ‘Private Lounge’ ligt. Het toekomstige modellengamma loopt uiteen van praktische grote gezinsauto’s en exclusieve VIP-shuttles tot luxueuze limousines met een enorme hoeveelheid ruimte, elk specifiek toegesneden op verschillende klanteneisen. Met de uitbreiding in het hoger gepositioneerde deel van zijn modellengamma creëert Mercedes-Benz Vans een eigen segment dat luxe en een maximaal ruimteaanbod laat samenkomen.

De Vision V Concept Car geeft een voorproefje van de topversie. Hij weerspiegelt de visie van Mercedes-Benz Vans om een royaal ruimteaanbod te combineren met maximale exclusiviteit en een ongekende digitale ervaring. De Vision V is een luxueuze en elegante limousine die een geheel nieuw niveau van comfort biedt. Analoog vakmanschap gaat samen met een indrukwekkende user experience voor een holistische ervaring met een cocon-effect. Het sportieve, elegante exterieur zet de iconische designtaal voort en straalt in gelijke mate dynamiek en status uit.

“De Vision V markeert de start van een nieuw tijdperk voor Mercedes-Benz Vans. Het model laat zien hoe we maximale luxe in een ruim interieur creëren en daarmee een nieuw segment definiëren. Daarmee zetten we maatstaven op het gebied van design, comfort en ook qua user experience – en spelen we tegelijkertijd in op de wensen van de meest veeleisende klanten.”
Thomas Klein, hoofd van Mercedes-Benz Vans

“De bedrijfswagens van Mercedes-Benz zijn al tientallen jaren iconisch. Met de Vision V zetten we dat erfgoed in voor een volledig nieuwe wijze van luxueus vervoer op het hoogste niveau. Dit studiemodel belichaamt de perfecte harmonie tussen luxe en bedrijfswagendesign en zet een nieuwe standaard voor de toekomst.”
Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG

Een nieuwe definitie van luxueuze ruimte: loungekarakter met een maximaal comfort

De grote, automatisch openende ‘portaaldeur’ aan de rechterzijde en de verlichte, wegklapbare treeplank zorgen voor comfort en een gemakkelijke entree tot de luxueuze loungeruimte achterin. Een intelligente, instelbare glazen wand scheidt de ‘Private Lounge’ van het bestuurdersgedeelte. Desgewenst kan het glas schakelen van transparant naar ondoorzichtig, in zijn geheel of in gedeelten. Het zitgedeelte van de ‘Private Lounge’ biedt bijzonder veel ruimte. Deze comfortabele sfeer zorgt voor een ongekend gevoel van ruimte en vrijheid, maar ook van veiligheid en rust. De esthetiek van het ruime interieur straalt een elegantie uit die hand in hand gaat met hoogstaande technologie. Het vormt een voorproefje van een spannende digitale toekomst en stelt nieuwe normen op het gebied van autotechnologie. Traditioneel vervaardigde materialen gaan samen met hypermoderne, technisch geavanceerde designelementen die even stijlvol als onverwacht zijn.

Hoogstaande digitale ervaring in de ‘Private Lounge’

Eén van de highlights van het zitgedeelte van de ‘Private Lounge’ is het uitschuifbare 65 inch bioscoopscherm – met split-screen functies – dat zich onder de vloer bevindt. Zodra de passagiers binnen zijn en de portieren zijn gesloten, schuift het scherm omhoog uit een console die is afgewerkt met wortelnotenhout en nappaleder. Door de transparante lamellen in de vloer kunnen de passagiers volgen hoe het scherm uitschuift en daarmee het ‘Private Lounge’-gedeelte scheidt van het bestuurdersgedeelte. Het bioscoopscherm zorgt in het interieur voor een user experience zoals die nog niet eerder werd geboden in een auto.

Met zijn 4K-resolutie geeft het bioscoopscherm video en games weer met een uitzonderlijke helderheid en detaillering. Het surround sound-systeem met Dolby Atmos zorgt voor een ruimtelijk geluid. Het biedt in totaal 42 luidsprekers, inclusief exciters in de stoelen, die van muziek luisteren een haptische ervaring maken. Zeven projectoren in de hemel en vloer vergroten het gezichtsveld. De zijruiten veranderen in extra ‘schermen’ en zorgen zo voor een digitale 360 graden-ervaring. Dit unieke cocon-effect wordt nog verder versterkt door het inschakelen van de sfeerverlichting wanneer de inzittenden naar muziek luisteren. De verlichting past de getoonde kleuren aan op het ritme van de muziek. Het 65 inch grote bioscoopscherm wordt bediend via het touchpad in de middenconsole en kan zo worden in- en uitgeschoven.

Net als de scheidingswand naar de bestuurdersruimte en de vloerlamellen in de ‘Private Lounge’ kunnen de ramen ondoorzichtig worden gemaakt om zo het exclusieve chauffeursauto-karakter te benadrukken. Het glas kan in milliseconden veranderen van transparant naar verschillende niveaus van gewenste ondoorzichtigheid – voor meer privacy, bescherming tegen de zon of om dynamische oppervlakken te creëren voor de weergave van digitale content. Het glas heeft minuscule vloeibare kristallen die zichzelf uitlijnen met behulp van elektrische spanning.

Zeven interactieve belevingswerelden voor een nieuw niveau in gepersonaliseerde luxe

De indrukwekkende digitale user experience in de Vision V zorgt voor een indrukwekkend gevoel van diepte en dompelt de inzittenden onder in zeven verschillende belevingswerelden:

• Entertainment: klanten kunnen lekker achterover leunen en geniet van de rit met een film uit de videocarrousel of door te luisteren naar favoriete muzieknummers. In de audiomodus zorgt een digitale soundbar voor een indrukwekkende luisterervaring. Het bioscoopscherm kan ook gedeeltelijk worden uitgeschoven om dienst te doen als digitale interface voor de soundbar.
• Relaxen: na een stressvolle dag kunnen de stoelen in de relaxstand worden gezet om lekker te ontspannen. Een rustgevend landschap beweegt zachtjes over het bioscoopscherm. Dit wordt begeleid door rustige muziek.
• Gamen: voor gameliefhebbers verandert de limousine in een gaming hub, waarbij het model bijvoorbeeld racegames biedt die bediend worden met een controller.
• Werken: de ‘Private Lounge’ verandert desgewenst in een mobiel kantoor, waarbij het bioscoopscherm een virtueel bureau wordt.
• Winkelen: of klanten nu tijdens het reizen kaartjes kopen voor een golftoernooi of tennisevent, of de reistijd gebruiken om een nieuwe ring of parfum uit te kiezen; de interactieve winkel presenteert de producten zoals ze ook in een echte winkel zouden staan.
• Ontdekken: leer de omgeving kennen tijdens de reis. De informatie van de surround navigatie wordt doorgestuurd naar het 65 inch bioscoopscherm en geeft de omgeving van de auto realistisch weer met behulp van 3D game-engine graphics. Aanvullende informatie wordt op het camerabeeld geprojecteerd met behulp van augmented reality.
• Karaoke: tijdens het rijden kunnen klanten hun favoriete liedje zingen en zich in de Vision V in een karaokebar wanen.
   

Superscreen met drie schermen voor de voorste inzittenden

De cockpit van de Vision V biedt ook een digitale ervaring van het hoogste niveau. Het Superscreen met drie schermen strekt zich uit van dakstijl tot dakstijl. De gebruikersinterface en -ervaring zijn afgestemd op individuele voorkeuren. Realtime graphics geven alle essentiële informatie weer, van het dynamische virtuele instrumentenpaneel tot de surround navigatie die de omgeving van de auto in combinatie met de assistentiesystemen in realtime op de kaart weergeeft.

Aerodynamisch exterieurdesign: een laag silhouet met een innovatieve esthetiek

Het exterieurdesign van de Vision V belichaamt de volgende stap in de doorontwikkeling van de unieke Mercedes-Benz designtaal ‘sensuele puurheid’. Het sculpturale uiterlijk wordt gekenmerkt door een innovatieve esthetiek in combinatie met een optimale aerodynamica. De overhang voor en achter alsmede de voorkant in zijn geheel zijn opvallend kort. De flanken hebben een bijzonder smalle taillelijn. De strak gespannen daklijn vloeit over in de sierlijk afgeronde achterzijde. Het gestroomlijnde silhouet straalt kracht en dynamiek uit. Het symboliseert zelfvertrouwen en verwijst naar het design en de hoogstaande rijervaring van alle toekomstige MPV’s van Mercedes-Benz.

Het opvallende gebruik van verchroomde sierelementen en transparante verlichte lamellen is een uitdrukking van de combinatie van traditie en toekomst. De led-lichtunits, die vanuit elke hoek zichtbaar zijn, benadrukken de proporties van het voertuig en zorgen voor een elegante verfijning. Samen met de welkomstschermen op de verchroomde B-stijlen vormt dit een voorproefje van de exclusieve, digitale belevingswereld in het interieur.

Iconische designelementen in een nieuw licht

De opvallend vormgegeven voorzijde wordt gekenmerkt door een chromen grille met een nieuw design, met drie horizontale, verlichte lamellen. Bijna 200 van deze hightech ogende lichtelementen omringen ook de chromen omlijsting. In een opvallende carrosserieopening onder de motorkap bevinden zich nog eens zo’n 190 verlichte lamellen. Ze omlijsten de koplampen aan de zijkanten, die de iconische vorm van de driepuntige Mercedes-ster hebben. Wanneer passagiers de Vision V naderen, worden ze begroet door een dynamische lichtshow in alle lamellen. Een highlight is de helder verlichte Mercedes-ster op de motorkap. De lichtelementen onder de koplampen doen ook dienst als richtingaanwijzers.

De sportieve proporties van de Vision V worden onderstreept door twee forse powerdomes op de korte motorkap die zich uitstrekken tot in het interieur, alsmede door grote wielkasten en een expressieve lijn over de zijkanten van de auto. De hoogwaardige uitstraling van deze lijn benadrukt in combinatie met de antracietkleurige, metallic alubeam lak en de verchroomde raamomlijstingen de perfecte balans tussen elegantie en dynamiek. De 24 inch wielen zijn ook voorzien van verlichte lamellen. Het samenspel van licht en beweging zet zich voort aan de achterzijde. De grote achterruit wordt daar omlijst door meer dan 450 driedimensionale verlichte lamellen die dienstdoen als achterlichten en remlichten.

Voor factsheets in het Engels en video's kijk op: Dawn of a new era: the Vision V provides a glimpse of a new segment of luxury limousines | Mercedes-Benz Media

Opnieuw een sterk staaltje

Brussel. Mercedes-Benz trekt de lijn van zijn vorige modellen door en bereidt een nieuwe kraker voor: de Concept GLC Coupé is een studiemodel dat dicht bij de serieproductie staat en dat het succesrecept van de GLE Coupé nu ook toepast op een compacter segment. Deze dynamische, expressieve showcar is een mix van stijlelementen die typisch zijn voor een coupé en de zuivere, sensuele vormgeving van de volgende SUV-generaties. De emotionele spanning die door al die kenmerken wordt gecreëerd, wordt nog verrijkt met talrijke karakterdetails. Het radiatorrooster met dubbele lamel, de motorkap die opgesmukt is met uitstulpingen en de vierkanaalsuitlaat vormen een opvallend esthetisch contrast met de bijna organische harmonie van de carrosserie. En anderzijds benadrukken elementen uit de robuuste wereld van de terreinwagens het prestatiepotentieel van de Concept GLC Coupé, ook buiten de gebaande wegen: de 21"-grootformaatbanden, de beschermplaat vooraan en achteraan, de verhoogde vrije hoogte en de zijtreeplanken.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Shanghai 2015 :

-       Maandag 20 april 2015 :

o    10u00 : Mercedes-Benz Persconferentie, met o.a. de Concept GLC Coupé

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Las Vegas/Stuttgart/ Brussel. Met de S 500 INTELLIGENT DRIVE en de Future Truck 2025 heeft Mercedes-Benz zijn visie op autonoom rijden reeds tot realiteit gemaakt. Het nieuwe onderzoeksvoertuig F 015 Luxury in Motion, dat zijn wereldpremière beleeft op de Consumer Electronics Show, biedt een concreet voorbeeld van de visionaire toekomstideeën die de constructeur ontwikkelt op het gebied van autonoom rijden. Met deze zelfrijdende luxeberline illustreert Mercedes-Benz hoe de auto zijn rol van vervoermiddel overstijgt om uit te groeien tot een private ontspanningsruimte. Deze nieuwe manier van rijden geeft de inzittenden de vrijheid om hun waardevolle tijd op de weg op tal van nieuwe manieren te gebruiken.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Concept GLA 45 AMG

Brussel - Mercedes-AMG presenteert tijdens de Los Angeles International Auto Show (20 november tot 1 december 2013) zijn visie op de compacte high-performance SUV. De Concept GLA 45 AMG heeft een uitgesproken karakteristiek design en is uitgerust met de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder motor ter wereld: zijn AMG 2.0 liter turbomotor met een vermogen van 265 kW (360 pk) en maximaal koppel van 450 Nm levert ongeëvenaarde prestaties in combinatie met een laag brandstofverbruik.

Mercedes-AMG laat zien dat een uitstekende performance en emissiewaarden die voldoen aan de EU6 norm hand in hand kunnen gaan: de GLA 45 AMG neemt voor wat betreft het brandstofverbruik genoegen met een 7 voor de komma per honderd kilometer (NEDC, gecombineerd). Voor de sprint van nul naar 100 km/h heeft hij minder dan vijf seconden nodig en daarmee demonstreert de GLA 45 AMG de dynamiek die kenmerkend is voor het merk. Het AMG 4MATIC vierwielaandrijvingsysteem en de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie zorgen voor indrukwekkend sportieve en toch efficiënte prestaties.

Krachtig en gespierd: adembenemend design

Verbluffende techniek wordt gecombineerd met adembenemende stijlelementen van Mercedes-AMG: de Concept GLA 45 AMG is een krachtige en gespierde verschijning op de weg. Dat is voor een groot deel te danken aan AMG-velgen met kruisspaken en 255/35 R 21 banden. Met hun matzwarte uiterlijk met rode velgrand zijn ze ware eyecatchers. Ze zijn afgewerkt met AMG wielnaafdoppen plus een AMG high-performance remsysteem met rode remklauwen.

De grote frontsplitter in zwart hoogglans op de AMG voorspoiler, de zwarte ‘flics’ met extra rijwindgeleiders in combinatie met de grote luchtinlaten onderstrepen de lange motorsporttraditie van Mercedes-AMG. Dit wordt nog versterkt door het startnummer '45' op de portieren en het karakteristieke AMG-logo bovenaan de voorruit. Andere exclusieve AMG-designelementen zijn de 'twin-blade' radiatorgrille in zilver chroom, de dorpelbekleding met zwarte hoogglans inzetstukken, de 'TURBO AMG'-belettering op de voorspatborden, de dakrails in zwart hoogglans en de grote achterspoiler.

Sportieve folie en rode accenten

De sportieve zilveren grijs/rode folie op de motorkap, de flanken van de auto, de C-stijl en de achterkant zorgen voor een onmiskenbare optiek en worden gecompleteerd met rode highlights op de radiatorgrille, buitenspiegels, diffuser inzetstukken en AMG achterspoiler. De achterkant wordt gedomineerd door diffuser inzetstukken in zwarte afwerking en het design van de twee rechthoekige, met hoogglans zwart afgewerkte uitlaateindstukken van het AMG-sportuitlaatsysteem.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Sensuele lijnen als een expressie van moderne luxe; daar lag voor de designers de nadruk op bij het ontwerp, gestuurd door de designfilosofie van Mercedes-Benz. Het doel voor de ontwerpers was het creëren van sterke contouren en zachte oppervlakken voor een hightech uitstraling met tegelijkertijd een emotionele aantrekkingskracht.

Het exterieur: vloeiend profiel met perfecte proporties

In het vloeiende profiel van de Concept S-Klasse Coupé komen de elegante lijnen op een moderne wijze tot uiting. Het model kenmerkt zich door de typische proporties van een achterwielaangedreven auto, met de voor Mercedes-Benz bekende aflopende lijn. De lange motorkap met krachtige trekken en ‘powerdomes’, de smalle raampartij met de hoge flanklijn, de geaccentueerde wielkasten met de 21 inch wielen (265/35 R 21 banden voor, 295/35 R 21 achter) én de visueel breed ogende achterzijde maken de Concept S-Klasse Coupé tot een meesterwerk in raffinement. De coupé is 5.050mm lang, 1.958mm breed en 1.409mm hoog, met een wielbasis 2.945mm.

Gebogen oppervlakken maken de Concept S-Klasse Coupé tot een elegante verschijning. Van opzij bezien springt de aflopende lijn direct in het oog, die het emotionele karakter van de auto extra kracht geeft. Qua belijning hebben de designers zich tot het hoogst noodzakelijke beperkt, wat de auto een tijdloze uitstraling meegeeft.

De creatieve interactie tussen verschillende designelementen heeft in de Concept S-Klasse Coupé geresulteerd in een superieur en zelfverzekerd front. Centraal daarin bevindt zich de driedimensionale en verder geëvolueerde radiatorgrille, met een ontwerp dat in dit geval wordt gedomineerd door rechthoekige, donker verchroomde elementen. Die grille herbergt het sterembleem van Mercedes en één horizontale lamel. De LED-koplampen met hun iconische wenkbrauwen als dagrijverlichting verlenen de auto een extreme zelfverzekerdheid en een opvallende ‘oogopslag’. De diamantlook van de koplampen en achterlichten onderstreept het luxueuze karakter van de showauto.

Het zijprofiel wordt gedomineerd door de uitgestreken daklijn en de raamstijlloze portieren. Een elegant, driedimensionaal verchroomd frame omlijst de glasoppervlakken die niet door B-stijlen onderbroken worden. Die designstijl typeert de bekende coupé-look van Mercedes-Benz. Bij het ontwerpen van de buitenspiegels hebben de designers gebruikgemaakt van de vrijheden die een studiemodel hen bood, waardoor de spiegels zeer smal zijn vormgegeven, voor extra elegantie.

In het koetswerk boven de achteras bevindt zich een opvallende lijn die de coupé gespierde en dynamische accenten geeft, zelfs wanneer de auto stilstaat. De gebogen oppervlakken en flanklijnen vloeien naadloos over in de achterzijde van het studiemodel.

Die achterzijde versterkt de emotionele uitstraling van de Concept S-Klasse Coupé dankzij elegante oppervlakken, brede schouders en opvallende karakterlijnen. De kentekenplaat is verplaatst naar het onderste deel van de bumper, waardoor ruimte is gecreëerd voor een fors uitgevoerd sterembleem op de achterzijde. De stijl van de achterklep wordt verder versterkt door een verchroomde, horizontale sierstrip die over de gehele breedte van de achterzijde doorloopt tot naast de achterlichtunits, voor een breed optisch effect. De LED’s zijn ondergebracht in twee horizontale rijen binnen de tweedelige achterlichtunits. Enerzijds onderscheiden die units zich door hun hightech uitstraling, maar tegelijkertijd verwijzen ze naar de reliëf-type exemplaren van voorgaande modellen.

Het interieur: dynamisch lijnenspel

Sensuele elegantie is ook in het interieur het hoofdthema en komt daar onder meer terug in het witte instrumentarium en de vloeiende lijnen. De vormgeving van het instrumentenpaneel is spectaculair: dankzij een nieuwe constructie van de airbag kregen de designers de gelegenheid het onderste deel van het instrumentarium een extreme vorm te geven. Het bovenste deel lijkt vóór het dashboard te zweven, het paneel zelf oogt alsof het naadloos in de portieren overvloeit dankzij het ontwerp van het dashboard dat in de portieren wordt voorgezet.

De uitstroomopeningen van de ventilatie, die onder meer als vierdelig cluster centraal in het instrumentenpaneel zijn gepositioneerd, hebben een futuristisch, zeer gedetailleerd ontwerp meegekregen. Ze zijn ontworpen om extra contrast te geven en zijn vervaardigd uit een mix van wit aluminium met keramiekachtige elementen en zowel geborsteld als gepolijst aluminium.

De aluminium bedieningselementen hebben een functioneel en strak ontwerp en zorgen voor een opvallend contrast ten opzichte van de organische en moderne vormen van de dashboardonderdelen er omheen.

Centraal in het instrumentarium zijn de 30,7 cm (12,3 inch) schermen gehuisvest, die vergelijkbaar zijn met die van de nieuwe S-Klasse. Een aanraakscherm met daarop vier wereldklokken bevindt zich centraal in de middenconsole. De bestuurder kan kiezen welke klokken hij wil zien, door in het scherm eerst over een wereldbol te scrollen om de gewenste tijdzone te kiezen, alvorens er een drop-down menu verschijnt met de bijbehorende steden.

De deurpanelen van de Concept S-Klasse Coupé zijn vervaardigd uit aluminium. Met behulp van computeralgoritmes werden verfijnde topografische lijnen in het metaal gefreesd die de contouren van de in de portieren bevestigde bedieningselementen volgen. De inspiratie voor dat ontwerp haalden de ontwerpers uit rotsformaties in Utah (VS).

In lijn met het interieur zijn de stoelen eveneens het resultaat van dynamische en natuurlijke vormen. De voorstoelen wekken associaties met haute-couture op dankzij hun duidelijke, sensuele lijnen die doen denken aan de contouren uit de modewereld. Opvallende elementen in die stoelen zijn de in kleur contrasterende biezen en de geperforeerde oppervlakken in de kussens voor een extra sportief-elegant tintje.

De kleur- en materiaalkeuze zorgen voor een extravert contrast tussen antraciet, wit en aluminium en benadrukt tegelijkertijd de tijdloze modernheid en het avant-garde karakter van de Concept S-Klasse Coupé. Om het niveau van exclusiviteit, hoogwaardige kwaliteit en perfectie nog meer kracht bij te zetten, zijn het instrumentarium en de stoelen bekleed met soepel kalfsleder. De dakhemel van de auto is afgewerkt met handgeweven zijde.

Intelligente assistentiesystemen en een ophanging met ogen

De Concept S-Klasse Coupé wordt aangedreven door een V8 Biturbo-motor. Deze krachtbron put 335 kW (455 pk) uit een cilinderinhoud van 4.663cc. Het maximale koppel bedraagt 700 Nm.

Het studiemodel vertrouwt op de ‘Intelligent Drive’ technologie van Mercedes-Benz. Dankzij twee ‘camera-ogen’ heeft de stereocamera een driedimensionaal beeld van het gebied tot 50 meter vóór de auto, en als ‘6DVision’ kan het systeem de positie en beweging van mensen en objecten zien. De technologie scant de omgeving vóór de auto over een afstand tot zelfs 500 meter. Die data wordt gecombineerd met de gegevens van de radar- en ultrasone sensors. Een veelvoud aan assistentiesystemen helpt de bestuurder het verkeer rondom de auto in de gaten te houden, om zo de druk op de bestuurder te verlichten en de veiligheid van andere weggebruikers te vergroten.

Ook de ophanging maakt gebruik van nieuwe stereocamera’s. Net als de nieuwe S-Klasse is de Concept S-Klasse Coupé in staat oneffenheden in het wegdek al vroegtijdig te bespeuren. Wanneer ROAD SURFACE SCAN zo’n oneffenheid met behulp van de stereocamera’s detecteert, past MAGIC BODY CONTROL de ophanging vooruitlopend op de situatie al aan. Met behulp van camerabeelden en informatie over de status van de auto berekent de computer continu de beste settings voor wegen met een onregelmatig oppervlak.

De infotainmentsystemen voldoen aan de hoogste eisen van dit moment. De MoodGrid-software van de muziekherkenningservice Gracenote maakt het mogelijk om te luisteren naar muziek die op dat moment bij de stemming van de bestuurder past. Voor het vinden van de juiste muziek hoeven de bestuurder en passagiers van de Concept S-Klasse Coupé niet langer door hun digitale muziekcollectie te zoeken. Gebaseerd op een gekozen ‘mood’ kiest de software zelf een voorselectie aan nummers. Met alleen bekende nummers, maar ook met muziek uit een catalogus met 18 miljoen muzieknummers – aangepast aan de individuele smaak en bijbehorende gemoedstoestand van de berijder.

Het navigatiesysteem werkt op basis van de Garmin NaviCore en is nu nog gemakkelijker af te lezen, dankzij een modern nieuw design en 3D-weergave.

Beeldmateriaal :

19 foto’s en 2 video’s van de Concept S-Klasse Coupé zijn beschikbaar op de internationale mediasite.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Een langere motorkap, een gedrongen silhouet en gestrekte glaspartijen: de proporties van de Concept A-Klasse laat geen twijfel bestaan over de dynamische ambities van het model. De sportieve lijn plukt de vruchten van een bijzondere diepgang dankzij het spel van lijnen en oppervlakken waarvoor de designers inspiratie putten uit natuurlijke elementen zoals golven en de wind en uit de vliegtuigbouwkunde.

Vanuit stilistisch en technologisch oogpunt vormt de Concept A-Klasse het begin van een nieuw tijdperk in het segment van de compacte wagens bij Mercedes-Benz. Zijn viercilinder-benzinemotor uit het nieuwe M270-gamma drijft de voorwielen aan. Hij werd ontworpen voor overlangse inplanting en biedt een hoog vermogenspotentieel dankzij de directe injectie en de drukvoeding met turbocompressor terwijl hij toch bijzonder lage verbruiks- en emissiecijfers kan voorleggen. Onder de motorkap van de Concept A-Klasse schuilt een tweeliterversie van de nieuwe motor, goed voor 155 kW (210 pk). Deze BlueEFFICIENCY-versie wordt bijgestaan door de nieuwe transmissie met dubbele koppeling van Mercedes-Benz.

Als wereldprimeur in het segment van de compacte wagens beschikt hij onder meer over een ongevalswaarschuwing met radartechnologie en adaptieve noodrembekrachtiging om het risico op aanrijdingen te beperken. Deze assistent, ‘Collision Prevention Assistant’ genaamd, waarschuwt afgeleide bestuurders met een auditief en visueel signaal en bereidt het noodremsysteem voor op een nauwkeurige en gerichte ingreep. Die wordt ingezet zodra de bestuurder fors op het rempedaal duwt.

Design: pittige hoeken en originele oppervlakken

De Concept A-Klasse neemt de designlijn over die Mercedes-Benz lanceerde op de F 800 Style en die pittige en nauwkeurige hoeken combineert met erg vrij ontworpen oppervlakken. Drie kenmerkende lijnen geven het zijprofiel structuur: de karakterlijn vooraan zakt naar achteren toe naar beneden (dropping line) en de gespierde lijnen van de schouders tot aan de achteras onderstrepen een persoonlijkheid die inspiratie put uit de coupémodellen van het merk terwijl een derde lijn omhoog loopt in een gracieuze beweging voor de achterwielkasten.

De voorkant van de Concept A-Klasse trekt overal de aandacht. Het merklogo lijkt wel omgeven door een sterrenhemel: waar het radiatorrooster normaal is afgewerkt met lamellen of een honingraatmotief, fonkelen talloze metaalzilveren puntjes op een zwarte achtergrond. Dat thema komt trouwens ook terug in het velgdesign. Op het gebied van verlichting verricht de Concept A-Klasse wonderen: zijn innovatieve, erg krachtige led-koplampen nemen met hun talloze verlichtingspunten het sterrenhemelmotief over. Voor de daglichten werden er negentig elementen in glasvezel voorzien van aluminium houders en samengebracht in een vleugelmotief in de koplamp.

De grote troef van het interieur is ongetwijfeld het instrumentenbord. Dat kreeg de vorm van een vliegtuigvleugel en bestaat uit een uittrekbaar lichtdoorlatend gespannen doek dat de bionische cellulaire structuur van de constructie laat doorschemeren.

De verluchtingsroosters van het instrumentenbord doen denken aan de reactoren van een jetmotor, waarvan de brander op zijn beurt model stond voor de rode kleur van de wijzerplaten. De centrale eenheid lijkt op het moderne bedieningspaneel van een vliegtuig, met een versnellingshendel in de vorm van de gashendel.

Centraal in het bedieningsconcept van de Concept A-Klasse staat een smartphone. Die integratie biedt via COMAND Online toegang tot alle toepassingen, services en digitale inhoud op het gebied van levenskunst. Het grafische design van de inhoud het scherm is revolutionair en kent zijn gelijke niet. Glaselementen verlicht door een magentagloed lichten op volgens een dynamisch concept om een driedimensionaal navigatiebeeld te creëren

· Wereldpremière: dynamische ledkoplampen

· Voorloper: nieuwe V6-benzinemotor met directe injectie

In oktober 2004 legde Mercedes-Benz de basis voor een nieuw marktsegment met de vierdeurscoupé CLS. In september 2008 onthulde het merk een frisse en opwindende interpretatie van het emotionele, aantrekkelijke coupédesign in de vorm van de concept-car FASCINATION. En nu, op Auto China 2010 is het de beurt aan de concept-car Shooting Break, een stijloefening van de Mercedes-ingenieurs voor de mogelijke toekomstige ontwikkeling van het coupéconcept. De concept-car Shooting Break blikt ook duidelijk vooruit op de verdere evolutie van de emotionele designtaal van Mercedes-Benz.

Breed en plat, met een lange motorkap en een dak dat doorloopt in de achterpartij: de concept-car Shooting Break geeft blijk van verbazingwekkende proporties, die tegelijk duidelijk verwijzen naar dat andere designicoon, de CLS. De voorpartij kreeg een volledig nieuw design maar maakt gebruik van elementen die doen denken aan de SLS AMG supersportwagen: het radiatorrooster met de grote ster en opvallende bionische latten is niet geïntegreerd in de motorkap, maar werd afzonderlijk ontworpen in de vorm van een ‘soft nose’. Het rooster wordt aan beide zijden geflankeerd door ledkoplampen, die voor het eerst alle klassieke dynamische lichtfuncties voor hun rekening nemen. Het profiel kreeg een dynamische toets dankzij de hoge, uitgesproken gordellijn en de indrukwekkende karakterlijn, die wordt ondersteund door de krachtige wielkasten achteraan. Het coupéachtige zijaanzicht wordt eveneens benadrukt door de lage ruituitsnijding, die het broeikaseffect nog in de verf zet met een afwerking in gepolijst aluminium.

Het interieur wordt gedomineerd door natuurlijk hout en leder. Opvallend is de brede middenconsole over de volledige lengte van het interieur. Ze benadrukt de vierzitslay-out en het hoge comfortpeil dat de concept-car Shooting Break mogelijk maakt. De houten vloer van de bagageruimte weerspiegelt de fundamentele interpretatie van dit onderdeel van de wagen, waarbij de donker gevlekte eik contrasteert met de beschermstrips in ingelegd aluminium.

De concept-car Shooting Break wordt aangedreven door de voorloper van de toekomstige generatie van V-motoren van Mercedes-Benz. De V6 kreeg een hoek van 60 graden en een inhoud van 3,5 liter en onderscheidt zich door zijn directe injectie en de sturing die een werking op arm mengsel mogelijk maakt. De zescilindermotor produceert 225 kW (306 pk) en een maximumkoppel van 370 Nm en voldoet aan de BlueEFFICIENCY-criteria van Mercedes-Benz. Hij vestigt ook nieuwe normen op het vlak van zuinigheid.


Het koetswerk: stijlvol sportief

De proporties zijn duidelijk die van een coupé: de lange motorkap, de fijne frameloze zijruiten en de dynamische, naar achteren toe aflopende daklijn creëert een basislook die klaar lijkt voor de start. Pas wanneer je hem in detail gaat bekijken, wordt het duidelijk dat de Shooting Break eigenlijk vier deuren en een breakachterkant heeft. Als dusdanig onthult deze studie zijn filosofische verwantschap met de CLS Coupé, een wagen die sinds 2004 aan een nieuw marktsegment timmert en die vandaag reeds als een icoon wordt beschouwd dat een erg bijzondere plaats in de autogeschiedenis zal opeisen. Misschien kijken we ooit met dezelfde gedachte terug op de Shooting Break concept-car, die ideeën van de concept-car FASCINATION uit 2008 overnam en in een futuristisch kleedje stak.

“De concept-car Shooting Break steunt op een fantastische traditie van stijlvolle, gecultiveerde sportiviteit, die de fantastische coupés van Mercedes-Benz altijd al heeft gekenmerkt en tilt dat unieke erfgoed naar een hoger niveau,” aldus Professor Gorden Wagener, chief designer bij Mercedes-Benz. “Tegelijk wijst hij de weg naar de toekomstige designfilosofie van Mercedes-Benz."

De vocabulaire van die designtaal omvat het contrast tussen lijnen en uitgesproken oppervlakken, die samen een bruisende interactiezone creëren. Het expressieve ontwerp van de voorpartij springt onmiddellijk in het oog en gebruikt elementen die verwijzen naar de supersportwagen SLS AMG. Het radiatorrooster werd voor het eerst ontworpen als een ‘soft nose’ en is niet geïntegreerd in de motorkap. Dat draagt bij tot de voetgangersveiligheid en benadrukt tegelijk de lange, sportieve motorkap. Het radiatorrooster wordt gedomineerd door de grote ster in het midden en zet de verwantschap met de andere coupés van het merk in de verf. Het wordt ondersteund door de bionische, gebogen latten in het radiatorrooster. Hun gebogen lijn komt terug in de expressieve look van de voorbumperschort en luchtinlaten.

Bijzonder opvallend zijn de volledige ledkoplampen, die voor het eerst alle normale dynamische lichtfuncties uitoefenen met ledtechnologie. Binnenin zijn ze verdeeld in drie pijlvormige lagen van boven naar beneden: de bovenste laag omvat een ledrichtingaanwijzer en daaronder bevindt zich een opvallend ledzijlicht dat de dimlichtfuncties voor haar rekening neemt. Het zijlicht is ook te zien wanneer de dimlichten branden en creëert zo een nieuw en afzonderlijk nachtdesign en een opvallende look. Het laagste niveau van de koplampen bevat de grootlichten en nightview-functies. De in het totaal 71 ledlampjes gaven niet alleen een onmiskenbaar lichtsignatuur maar bevorderden ook het zicht op de weg in vergelijking met eerdere systemen.

Het zijprofiel van de Shooting Break concept-car wordt gedomineerd door de lage, frameloze zijruiten, waarvan de coupéachtige vorm nog verder wordt benadrukt door de integratie van een frame in gepolijst aluminium langs het koetswerk. Dankzij de positionering van de buitenspiegels op de gordellijn wordt de zijlijn benadrukt en ging het zicht ter hoogte van de A-stijlen erop vooruit. De zijruiten worden ondersteund door een hoge gordellijn die naar achteren toe afloopt in een frisse interpretatie van de klassieke ‘dropping line’ van de iconische Mercedes-coupés. De prominente, gespierde heuppunten, die de zijlijn krachtig ondersteunen zorgen voor een bijkomende opwindende toets. Deze interactie doet denken aan het beeld van een sprinter in de startblokken, klaar om een explosieve, voorwaartse energiegolf los te laten. Het dak loopt door in de achterpartij en valt omlaag in typische coupéstijl. Nog een bijzonder kenmerk zijn de verzonken deurgrepen, die met behulp van sensoren omhoog komen wanneer ze worden aangeraakt, om de toegang tot het interieur te verzekeren.

Het zijaanzicht wordt afgerond met brede, omhullende achterlichten met ledtechnologie. Op die manier leggen ze de link met de lage, steile achterkant van een break met bovenaan scharnierende achterklep. De vorm wordt benadrukt door de brede schouderlijn, die duidelijk zichtbaar is langs achter en die de smalle ruiten benadrukt. Het dubbele uitlaatsysteem met twee gepolijste eindpijpen werd geïntegreerd in de achterbumper, die ook een elegant gevormde vleugel omvat.

Een andere factor in de bijzondere look van de Shooting Break concept-car is de uitzonderlijke lakafwerking. Hij maakt namelijk gebruik van een satijnachtige heldere laag die de kleur ‘allanite grey magno’ een mysterieuze glans geeft en de verrukkelijke lijnen van de coupé nog verder benadrukt.

De sportieve look van de Shooting Break concept-car wordt compleet gemaakt door de grote 20” lichtmetalen velgen in de kleur sterling silver met het bionische ontwerp met vijf fijne spaken. Ze gunnen voorbijgangers een blik op de grote schijfremmen die erachter zitten. Vooraan is deze uitzonderlijke wagen geschoeid met bandenmaat 255/30 ZR20, achteraan is dat 285/25 ZR20.


Het interieur: design maakt kwaliteit zichtbaar, hoogwaardige materialen, handgemaakte perfectie

Een groot glazen panoramadak gunt ons een blik in het hoogwaardige, perfect met de hand afgewerkte interieur van de concept-car Shooting Break, waar natuurlijke materialen zoals hout en leder de boventoon voeren. Hout wordt gebruikt op de bekledingselementen en deurgrepen, het instrumentenbord en de middenconsole en voornamelijk op de koffervloer achteraan. Voor de keuze van het hout opteerden de interieurontwerpers voor zijdeachtige eik omwille van de ongewone, lensvormige textuur. De houten vloer in de bagageruimte heeft geïntegreerde laadstrips in aluminium en doet daarmee denken aan de afwerking die men normaal op jachten ziet.

Vier zadeltassen op de wanden van de bagageruimte worden gebruikt om kleine voorwerpen op te bergen. Ze zijn afgewerkt met leder, dat ook elders in de Shooting Break concept-car overvloedig is gebruikt: het hele interieur omvat maar liefst tien vierkante meter leder. De lichte porseleinkleurige secties in nappaleder vormen een aantrekkelijk contrast met het donkerbruine, natuurlijk gekleurde anilineleder en de zittingen en deurpanelen met zilverkleurige afwerking. De doorgedreven dubbele stiknaden en hoogwaardige bijpassende zetelbekleding weerspiegelen de handgemaakte perfectie en aandacht voor details, net als de plooistiksels op het instrumentenbord en de drempelplaatjes en de rugleuningen, die stuk voor stuk de contouren van de onderdelen uitstekend aangeven.

De perfectie en aandacht voor details komen ook terug in de bekledingselementen. Terwijl ze voor het koetswerk zijn gepolijst tot een hoogglanzende afwerking, hebben ze in het interieur een matte afwerking. In het totaal zijn maar liefst zeven manuele processen nodig, van schuren tot polijsten, om de onderdelen, die volledig in aluminium zijn vervaardigd hun definitieve vorm te geven. De matte afwerking van de interieurbekleding heeft als inspiratie gediend voor het metaalachtige, zilverkleurige leder op de zetels, de middenconsole en de tassen in de bagageruimte. De diepe tapijten in de voetruimtes, afgewerkt in de kleur porselein, is een luxemateriaal dat ook wordt gebruikt door Maybach-Manufaktur. De lichtgekleurde dakbekleding van zijdeachtige stof voegt de ‘finishing touch’ toe aan de indruk van comfortabele elegantie in het interieur.

De Shooting Break concept-car is overduidelijk een vierzitter. De vier identiek gevormde lederen zetels hebben een sportwagenlook dankzij hun geïntegreerde hoofdsteunen. Openingen in het bovenste gedeelte van de hoofdsteunen maken het mogelijk om door de zetels te kijken. Een brede, volledig in hout gerealiseerde console op de transmissietunnel biedt een visuele scheiding tussen bestuurder en voorpassagier en verwent de inzittenden tegelijk met twee grote, met leder overtrokken armsteunen. Ze omvat ook twee bekerhouders en de bedieningstoetsen voor de airconditioning achterin. De middenconsole is achterin afgewerkt met inlegwerk: een gebogen Mercedes-opschrift dat de stijl van de jaren twintig echoot. Het opvallende cursieve lettertype komt ook terug op de deurdrempels voorin.

Aangezien het centrale scherm in het bovenste deel van het instrumentenbord werd geïntegreerd, heeft de cockpit een omhullend effect. De elegante uitstraling en bionische details van het koetswerk worden onder meer samengevat in de dynamische golfvorm in het instrumentenbord. In het midden zit een analoog klokje. Het instrumentenbord omvat drie kokers met wijzerplaten en een kleurenscherm voor de serviceaanduidingen.


De koplampen: opwindende ledtechnologie voor een volledige functionaliteit

De Shooting Break concept-car heeft een dynamische, zuivere ledverlichting, die de kleurimpressie van ledtechnologie overdag combineert met de prestaties, functionaliteit en energie-efficiëntie. Het nieuwe verlichtingssysteem, dat dit jaar in serieproductie wordt genomen, beschikt over het Intelligent Light System, dat reeds uitvoerig werd getest in Mercedes-modellen met bi-xenonkoplampen. De vijf lichtfuncties (platteland, snelwegen, mistkoplampen, meesturende bochtverlichting en hoekverlichting) werden specifiek ontworpen voor bepaalde rij- en weersomstandigheden.

De lichtspecialisten bijMercedes-Benz zijn er bovendien in geslaagd om de innovatieve adaptieve grootlichtassistent voor het eerst met ledtechnologie te combineren voor een nooit gezien niveau van veiligheid in het donker.


De motor: betere prestaties en een lager verbruik

De Shooting Break concept-car wordt aangedreven door de toekomstige familie van nieuwe V-motoren van Mercedes-Benz. Bijzondere eigenschappen van de directe injectie zijn onder meer de nieuwe generatie van piëzo-elektrische injectiekleppen die meerdere injecties mogelijk maken. Bovendien wordt een betere werking met arm mengsel mogelijk gemaakt dankzij de controle van de drukgegevens. Zelfs de randonderdelen werken efficiënter en er is voortaan een stop-startfunctie. De V6 met een hoek van 60 graden en een cilinderinhoud van 3,5 liter produceert 225 kW (306 pk) en een maximumkoppel van 370 Nm.

What’s in a name: de oorsprong van de naam ‘Shooting Break’

‘Break’, of het homoniem ‘Brake’, was de naam van rijtuigen die ooit werden gebruikt om wilde paarden te temmen (break in) of hun bewegingsdrang te beperken (brake) zodat ze als werkpaarden konden worden ingezet. Aangezien de rijtuigen dit proces meer dan eens niet overleefden, werden alleen rijtuigen ingezet die niet nodig waren voor andere doeleinden. Waar nodig werden de ‘Brakes’ vaak uitgerust met variabele koetswerken, die alleen werden gebruikt om dingen mee te nemen die bijvoorbeeld nodig waren voor jacht. Dergelijke rijtuigen, die werden gebruikt om te gaan schieten, werden ‘Shooting Brake’ of ‘Shooting Break’ genoemd. In de jaren zestig en zeventig werden gemotoriseerde Shooting Breaks populair in Groot-Brittannië: exclusieve cross-overvoertuigen, die de luxe van een coupé met de bagageruimte van en break combineerden.

· Multi-aandrijfplatform maakt combinatie van twee alternatieve aandrijvingen mogelijk: oplaadbare hybride of brandstofcel

· Intelligent weergaveconcept gericht op elektrisch rijden

· HMI met cameratouchpad voor een intuïtieve en nauwkeurige bediening

· Traffic Jam Assistant voor meer comfort en veiligheid

De Mercedes-Benz F800 Style is een studiemodel dat vanuit een nieuw perspectief vooruitblikt op de toekomst van luxewagens. De luxeberline met vijf plaatsen paart uiterst efficiënte aandrijftechnologieën aan een ongeëvenaarde veiligheids- en comfortuitrusting en een emotieve designtaal die de huidige stijl van Mercedes-Benz herinterpreteert volgens de merkfilosofie van gecultiveerde sportiviteit. De F800 Style heeft een ruim interieur boordevol intelligente zit-, bedienings- en weergaveconcepten. Een andere nieuwigheid die geen enkele grote berline ter wereld aanbiedt, is het volledig nieuwe multiaandrijfplatform dat geschikt is voor een elektrische aandrijving met brandstofcellen (goed voor een rijbereik van bijna 600 kilometer) of het gebruik van een oplaadbare hybride, die tot 30 kilometer zuiver elektrisch kan rijden. Beide versies van de F 800 Style introduceren mobiliteit zonder lokale emissies dus in het segment van de luxeberlines. Tegelijk zijn ze perfect aangepast voor dagelijks gebruik en komen ze erg dynamisch uit de hoek.

“We doen al het mogelijke om ecologische verantwoordelijkheid en gebruiksgemak voor de klant samen te brengen in een fascinerende automobiel,” aldus Dr. Thomas Weber, het lid van de Raad van Bestuur van Daimler, verantwoordelijk voor onderzoek in de groep en de ontwikkeling van Mercedes-modellen. “Het nieuwe studiemodel F 800 Style combineert dat engagement om de toonaangevende, innovatieve aandrijfconcepten met de traditionele Mercedes-waarden op het vlak van design, veiligheid, comfort en prestaties.”

De Mercedes-Benz Concept BlueZERO E-CELL PLUS behoort tot een familie van modulair opgebouwde elektrische wagens, waarmee Mercedes-Benz aan alle toekomstige vereisten voor duurzame mobiliteit zal kunnen beantwoorden. In het geval van de concept-car wordt de elektromotor van de zuiver batterijaangedreven BlueZERO E-CELL aan een driecilinder turbobenzinemotor gekoppeld. De compacte verbrandingsmotor haalt een vermogen van 50 kW en bevindt zich rond de achteras. Hij kan de batterij opladen terwijl de auto wordt aangedreven. De CO2-bonus voor de elektrische batterijaandrijving beperkt de CO2-emissies tot nauwelijks 32 gram per kilometer. Dankzij de range-extender kan de BlueZERO E-CELL PLUS tot 600 km ver rijden, waarvan 100 km in zuiver elektrische modus, zonder lokale emissies. Het grote gecombineerde rijbereik maakt de BlueZERO E-CELL PLUS volledig geschikt voor dagelijks gebruik en zorgt ervoor dat de klant zelfs met een lege batterij op zijn bestemming raakt. De brandstoftank kan immers snel en eenvoudig worden gevuld in een normaal tankstation.

Vandaag neemt de auto een bijzonder moeilijke positie in de samenleving in: de technologische eisen die aan de auto gesteld worden, worden almaar strikter en ruimer en spreken elkaar in sommige gevallen zelfs tegen. Klanten verwachten veilige, comfortabele en krachtige auto’s die tegelijk ook zuinig en milieuvriendelijk zijn. Bovendien staan tegenover de sterke groei van de internationale vraag naar mobiliteit slinkende olievoorraden, stijgende energieprijzen en almaar strengere regels. Die laatste kunnen bovendien sterk verschillen van land tot land, zoals blijkt uit de wettelijke quota voor emissieloze voertuigen en de milieuzones die vandaag al in heel wat steden ingevoerd zijn.

Dat is de context waarin de auto klaar gestoomd moet worden voor de toekomst. De auto is immers niet meer weg te denken omdat geen enkele andere vorm van transport evenveel individuele vrijheid biedt. Tegelijk is de auto-industrie een van de bedrijfssectoren die in de hele wereld in grote mate bijdraagt tot de economische groei en tot de creatie van welvaart. In de Europese industrielanden bijv. wordt 80 % van alle goederen via de weg vervoerd en in de hele wereld is de autosector goed voor meer dan 50 miljoen banen. Om die economisch essentiële rol ook in de toekomst te kunnen blijven spelen, moeten de personenauto's en bedrijfsvoertuigen zuiniger en zuiverder worden.

Meervoudige oplossingen voor een complexe taak

Autobouwers staan voor een bijzonder complexe opdracht. Daarom zijn de experts van Daimler en Mercedes-Benz van mening dat één enkele technologie nooit de oplossing bij uitstek zal zijn voor de duurzame mobiliteit van de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf, om aan die uiteenlopende eisen tegemoet te komen, al even uiteenlopende oplossingen op maat aan die elk bij specifieke gebruikstoepassingen hun voordelen op het vlak van verbruik en emissies hebben. De aanpak hier bestaat erin voertuigconcepten uit te werken met modulaire aandrijftechnologieën die Mercedes-Benz in staat stellen om evenveel aandacht te besteden aan de belangen van de consument als aan de milieuzorg.

Mercedes-Benz - ver vooruit op de weg naar een emissieloze mobiliteit

Hoe willen autobouwers het CO2-probleem aanpakken? Welke aandrijftechnologie is het best geschikt om het brandstofverbruik terug te dringen? En hoe kan dat alles verzoend worden met het verlangen naar veiligheid, comfort en rijplezier? Mercedes-Benz heeft met zijn “groene” presentatie op IAA 2007 al heel wat antwoorden op die vragen geleverd. Meteen stuurde de constructeur een duidelijk signaal met betrekking tot de duurzame mobiliteit uit waarop vanuit de hele wereld met belangstelling gereageerd is. De ontwikkeling van de technische basis voor zuinige en milieuvriendelijke auto's gaat echter heel wat verder terug dan 2007. We geven hieronder enkele voorbeelden van de innoverende kracht van Mercedes-Benz:

· de eerste serieauto met een viertaktmotor met directe benzine-injectie - de 300 SL (1954),

· de eerste testauto’s met waterstofaandrijving (1975),

· de eerste hybride bus – de Mercedes-Benz OE 305 met een gecombineerde diesel- en accuaandrijving (1979),

· de eerste elektrisch aangedreven testauto, op basis van een E-Klasse break (1982),

· de eerste brandstofcelauto NECAR (New Electric Car), op basis van de bestelwagen MB 100 (1994),

· de invoering van de CDI turbodiesel technologie (1997),

· en de introductie van het eerste BlueTEC bedrijfsvoertuig met de zuiverste dieseltechnologie ter wereld (2004).

Sindsdien is Mercedes-Benz ononderbroken voortgegaan op de weg naar een emissieloze mobiliteit. Alle technologieën die daarbij een rol spelen – van CDI en BlueTEC, over directe benzine-injectie (CGI) en de hybride technologie tot de accu- en brandstofcelaandrijving – werden verder ontwikkeld en in sommige gevallen zijn ze al sinds jaren in de serieproductie opgenomen.

In tegenstelling tot andere belangrijke constructeurs heeft Mercedes-Benz het voordeel dat het bedrijf kan rekenen op de synergie binnen de Daimler Group. Een voorbeeld van de technologieoverdracht tussen de afdelingen bedrijfsvoertuigen en personenauto's is het meermaals bekroonde BlueTEC-systeem voor de zuivering van de uitlaatgassen. Het BlueTEC-systeem dat in 2004 op de IAA voor bedrijfsvoertuigen voorgesteld werd, werd vanaf januari 2005 het eerst in de zware truck Actros ingebouwd zodat dat model aan de normen Euro 4 en 5 voldeed, nog voor die van kracht werden. In mei 2005 kwamen de eerste stadsbussen van het model Citaro met BlueTec op de markt. En in 2006 werd de technologie voor het eerst in een personenauto van Mercedes-Benz ingebouwd – de E 320 BlueTEC – die meteen tot “World Green Car of the Year 2007” verkozen werd.

Diesels die even zuiver zijn als benzinemotoren, benzinemotoren die even zuinig zijn als diesels

Dit jaar komen er nog meer personenauto’s van Mercedes-Benz met BlueTEC op de markt. De BlueTEC SUV’s van de GL-, de M- en de R-Klasse die in 2008 met veel succes in de VS uitgebracht werden, komen in de herfst in Europa uit – samen met de nieuwe E 350 BlueTEC. Alle nieuwe BlueTEC-modellen blijven al onder de limieten van de EU-6 norm die in 2014 van kracht wordt.

Parallel met de verbetering van de dieselmotor was Mercedes-Benz in 2006 ook de eerste autobouwer om de extreem zuinige directe benzine-injectie met de piëzotechnologie en met straalgestuurde verbranding in te voeren – in de CLS 350 CGI. Die technologie betekent een mijlpaal in het terugdringen van het verbruik en zorgt tegelijk voor een aanzienlijke reductie van de emissies. Mercedes-Benz heeft sindsdien de directe benzine-injectie in de 4- en 6-cilinderversies van de C- en E-Klasse ingevoerd. De vooruitgang is bijzonder duidelijk in de nieuwe viercilinder benzinemotoren met directe injectie van de nieuwe E-Klasse. Hoewel ze een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud hebben, wekken ze toch meer vermogen op dan de oude zescilindermotoren terwijl ze tot 21 % minder brandstof verbruiken. Die technologie wordt stap voor stap in alle benzinemotoren ingevoerd. De bijzonder zuinige CGI-motoren zijn nu ook in de C-Klasse beschikbaar.

De resultaten spreken voor zich – de nieuwe C 250 CGI die een vermogen van 150 kW/240 pk ontwikkelt, verbruikt maar 7,2 liter. Bij de dieselversies is het verbruik teruggedrongen tot 4,8 liter per 100 kilometer. Met een maximumvermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 400 Nm stelt de zuinigste C-Klasse ooit een nieuwe referentie op het vlak van verbruik.

De doelstelling om benzinemotoren even zuinig te maken als diesels en diesels even zuiver als benzinemotoren, is in een groot aantal modellen van Mercedes-Benz al werkelijkheid geworden. Het aanbod BlueEFFICIENCY-modellen telt op het ogenblik 12 modellen met een CO2-emissie van minder dan 140 gram per kilometer, 24 auto’s met een uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer en in totaal 36 voertuigen die onder de 180 gram per kilometer blijven. De nieuwe, extreem zuinige CGI-motoren en het bijzonder doeltreffende BlueTEC-systeem om de uitlaatgassen te zuiveren, dragen in grote mate tot dat resultaat bij.

Meer bepaald de BlueTEC-technologie, waarmee het mogelijk is om de zuiverste dieselmotoren ter wereld te bouwen, heeft de zuinige dieselmotor met een hoog koppel een toekomst in de VS gegeven. Op het ogenblik bewijst die moderne dieseltechnologie haar waarde door het verbruik van grote sedans en niet-hybride SUV’s terug te dringen. Dat blijkt uit het succes van de E 320 BlueTEC waarmee Mercedes-Benz in oktober 2006 de renaissance van de diesel voor personenauto’s op de Amerikaanse markt inluidde.

Een verdere daling van het verbruik door een aan de behoeften aangepast gebruik van de hybride technologie

De belangrijkste sleutel om het verbruik nog verder terug te dringen en auto’s nog milieuvriendelijker te maken, ligt in de elektrificatie van de aandrijflijn - niet alleen in elektrische auto's, maar ook in auto's met verbrandingsmotoren. Die techniek houdt heel wat mogelijkheden in – van hulpeenheden over de start-stop functie tot de volledige hybride aandrijving. Met dat doel voor ogen heeft Mercedes-Benz een modulair hybride platform ontwikkeld dat heel wat uitbreidingsmogelijkheden biedt op het vlak van prestaties en toepassingen. Hybride modules met verschillende vermogensniveaus en accu’s met de juiste capaciteit kunnen gecombineerd worden met de grote benzine- en dieselmotoren van Mercedes-Benz. Alle hybride modules zijn – net als de vier- en zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud – compatibel met de automaat 7G-TRONIC. Dat is de basis waarmee alle varianten van de hybride aandrijving gerealiseerd kunnen worden – van een beperkte hybride aandrijving tot de volledige hybride auto die ook alleen op elektriciteit kan rijden. Een andere optie is de plug-in hybride waarbij de accu via een stopcontact opgeladen kan worden om de reikwijdte te vergroten. Mercedes-Benz verzet met de ruime toepassingsmogelijkheden van dat modulaire platform eens te meer de bakens – zowel op het vlak van technologie als op dat van verbruik, veiligheid en rijcomfort.

S 400 HYBRID – de zuinigste luxesedan met een benzinemotor

De S 400 HYBRID, de eerste hybride personenauto van een Europese autobouwer, is de zuinigste luxesedan met een benzinemotor. Dankzij de combinatie van de aangepaste V6-benzinemotor en de compacte hybride module is de S 400 HYBRID de zuinigste luxesedan ter wereld (7,9 l/100 km, gecombineerd). Tegelijk heeft hij de laagste CO2-emissie van de auto’s van zijn categorie en prestatieniveau, namelijk 186 gram per kilometer. Bovendien is de S 400 HYBRID de eerste in serie gebouwde hybride die uitgerust is met moderne lithiumaccu’s.

Het modulaire hybride concept van Mercedes-Benz maakt het gebruik van benzine- en dieselmotoren met uiteenlopende configuraties mogelijk, zoals duidelijk wordt in de Vision E 300 BlueTEC HYBRID. De experts van Mercedes-Benz zijn van mening dat zuivere dieselhybrides op het ogenblik het grootste potentieel inhouden om het brandstofverbruik in de auto’s van de hoogste segmenten te beperken. De Vision E 300 BlueTEC HYBRID die met de nieuwe viercilinder diesel uitgerust is, zet die stelling kracht bij met een gecombineerd verbruik van maar 4,5 l/km (voorlopig cijfer). Dat stemt overeen met een CO2-emissie van 119 gram per kilometer. Tegelijk valt de dieselhybride op door zijn hoge en verfijnde prestatieniveau: met een vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel tussen 580 en 600 Nm (telkens gecombineerd) presteert hij beter dan de huidige zescilinder diesels.

“Een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter is haalbaar”

Dat is het positieve antwoord op de fundamentele vraag of grote auto’s nog wel een toekomst hebben. Dr. Thomas Weber: “Het bouwen van comfortabele, verfijnde en veilige luxeauto’s zoals de E-Klasse en de S-Klasse is een van onze kernactiviteiten en een belangrijk element in ons zakenmodel. Dat zal ook in de toekomst zo blijven. Wanneer we het BlueEFFICIENCY-pakket combineren met het hybride platform, behoort zelfs een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter tot de mogelijkheden – zeker als we een plug-in hybride aandrijving laten samen gaan met gerichte voertuigverbeteringen op het vlak van de aerodynamica, de lichtgewicht constructie en het energiebeheer.”

Mercedes-Benz beschikt over alle noodzakelijk technologische en constructieve middelen om auto’s systematisch te elektrificeren. Dat betekent dat diesel- en benzinemotoren – in combinatie met aangepaste versnellingsbakken – in de hele wereld de basis zullen blijven voor de mobiliteit, zoals ze dat al decennia lang zijn.

De verbrandingsmotor blijft in de nabije toekomst onvervangbaar

De toepassing van moderne verbrandingsmotoren, met en zonder de hybride technologie, is een noodzakelijke optie voor de toekomst. In eerste instantie blijven ze nodig omdat het op korte termijn onmogelijk is om genoeg elektrische aandrijvingen tegen een haalbare prijs voor het volumesegment te bouwen. Daarom zal de kwaliteit van de verbrandingsmotoren een beslissende factor zijn om te weten hoeveel brandstof feitelijk bespaard kan worden en in welke mate emissies vermeden kunnen worden.

Eén zaak staat wel vast – ondanks alle vooruitgang die geboekt is, zal de elektrische auto op korte termijn de auto met verbrandingsmotor niet kunnen vervangen. Moderne diesel- en benzinemotoren blijven ook op langere termijn de drijvende kracht voor de auto – meer bepaald bij de individuele mobiliteit over lange afstanden en vooral bij het goederentransport met zware trucks. Bijgevolg hebben de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz voor een ruime aanpak geopteerd, waarin de verbrandingsmotor niet als een verouderde oplossing beschouwd wordt, maar waarin hij een belangrijke rol blijft spelen.

Het resultaat is een ruim en gemengd aanbod aandrijflijnen. Afhankelijk van de voertuigcategorie, het gebruiksprofiel en de voorkeuren van de klant stelt Mercedes-Benz een brede waaier uiteenlopende voertuigconcepten voor met aandrijvingen op maat. Om lange afstanden af te leggen, blijven de moderne verbrandingsmotoren met en zonder hybride modules de belangrijkste krachtbronnen, aangevuld met brandstofcelvoertuigen. Daarnaast zijn er plug-in hybrides en brandstofcelvoertuigen voor ritten buiten de bebouwde kom. Het stadsverkeer ten slotte – vooral in het groeiende aantal megasteden in de hele wereld – zal grotendeels gekenmerkt worden door emissieloze voertuigen die hun energie uit accu’s en brandstofcellen putten.

Een alomvattend engagement voor alternatieve brandstoffen en infrastructuren

Dat brede en vastberaden engagement omvat naast de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie, ook het testen van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van een geschikte infrastructuur, bijv. oplaadpunten voor accu’s en waterstofstations. Voorbeelden daarvan zijn te zien in projecten zoals “e-mobility Berlin” of het brandstofcelproject in Hamburg. Voor het project in Berlijn levert Daimler meer dan 100 elektrische auto’s van de merken Mercedes-Benz en smart. De projectpartner RWE staat in voor de bouw van 500 oplaadstations die over de hele stad verspreid zijn. Voor het project in Hamburg levert Mercedes-Benz 10 brandstofcelbussen en 20 exemplaren van de B-Klasse F-CELL, terwijl Vattenfall de noodzakelijke waterstof uit hernieuwbare energiebronnen ter beschikking stelt en de partners Total en Shell in totaal vier waterstofstations in Hamburg bouwen.

Voor morgen en nadien – auto’s met een elektrische aandrijflijn

Parallel met de verbetering van de voertuigen met verbrandingsmotoren stellen de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz ook alles in het werk om de doelstellingen op lange termijn van het bedrijf te realiseren: emissieloos rijden met auto’s die door brandstofcellen en accu's aangedreven worden. Elektrische testvoertuigen van Mercedes-Benz en smart hebben hun mogelijkheden al bewezen tijdens uitgebreide praktijktests waarbij ze miljoenen emissieloze testkilometers in alledaagse gebruiksomstandigheden afgelegd hebben. De nieuwste generatie testvoertuigen, die uitgerust zijn met een zo goed als productieklare technologie, wordt op het ogenblik binnen de lopende proefprojecten uitgetest.

De elektrische auto – een van de vele opties

De elektrische auto wordt op het ogenblik voorgesteld als de “voorkeursoplossing” om de CO2-emissie door het wegverkeer tot een minimum te beperken. Daardoor heeft het publiek de indruk gekregen dat de periode van de elektrische auto voor de deur staat. En toegegeven: de elektrische auto, ongeacht of hij nu met brandstofcellen, accu’s of elektrische hulpmotoren uitgerust is, biedt enorme mogelijkheden op het vlak van milieu. De elektrische auto is echter nog lang niet klaar voor de serieproductie. Niet alleen is de productiecapaciteit voor krachtige en veilige accu’s onvoldoende, maar is er ook geen alomvattende infrastructuur met oplaadpunten of waterstofstations voor brandstofcelauto’s. Emissieloze, geruisloze en efficiënte voertuigen zijn in eerste instantie het best geschikt voor grote stedelijke gebieden, waar er hoe langer hoe meer milieuzones en zones met een beperkte toegang komen.

Een essentiële voorwaarde voor elk elektrisch aandrijfsysteem is een krachtige, veilige en betrouwbare methode om energie op te slaan. De prestatie van het volledige elektrische systeem hangt af van de accu en van zijn opslagcapaciteit. Om die reden legt Daimler zich toe op de ontwikkeling van een krachtige tractieaccu. Die moet behalve de hierboven vermelde eigenschappen ook een lange levensduur hebben, een grote botsveiligheid vertonen en goed recycleerbaar zijn. De nieuwe lithiumaccu die haar waarde al in hybride toepassingen bewezen heeft, voldoet aan al die voorwaarden. De specifieke voordelen van die accu zijn haar compacte afmetingen en haar aanzienlijke opslagcapaciteit (die laatste ligt veel hoger dan die van de bestaande accu’s op basis van nikkel-metaalhydride). Bovendien is de nieuwe accu dankzij het innovatieve koelsysteem en het temperatuurbeheer weinig gevoelig voor de weersomstandigheden en heeft ze geen problemen om bij koud weer te starten.

Doelgericht engagement voor een infrastructuur voor de elektrische mobiliteit

Opdat de elektrische auto een realistische optie voor duurzame mobiliteit zou worden, moet eerst een aantal technologische beperkingen overwonnen worden. Meer bepaald stemmen de relatief kleine reikwijdte van accu’s en hun lange oplaadtijd niet overeen met wat de gebruikers al sinds decennia onder ‘auto-mobiliteit’ verstaan en wat ze blijven verwachten – vrijheid, de mogelijkheid om gelijk wanneer naar gelijk waar te rijden en de gelegenheid om in haast elke uithoek van de wereld bij te tanken. Daimler en Mercedes-Benz engageren zich dus om de noodzakelijke infrastructuur te ontwikkelen binnen de context van programma's zoals "e-mobility Berlin". Andere moeilijkheden die nog opgelost moeten worden, zijn de kosten, de dagelijkse bruikbaarheid en, niet het minst, het probleem van de recycleerbare primaire energie.

Mercedes-Benz heeft al geschikte voertuigconcepten ontwikkeld. De haast productierijpe conceptauto BlueZERO is een tastbare voorafspiegeling van een milieuvriendelijke elektrische mobiliteit. Het intelligente, modulaire concept maakt gebruik van één enkele voertuigarchitectuur die drie modellen met andere configuraties van de aandrijflijn mogelijk maakt en waarmee aan alle behoeften op het vlak van duurzame mobiliteit voldaan kan worden: de BlueZERO E-CELL die zijn energie uit accu’s haalt en een reikwijdte tot 200 km heeft; de BlueZERO F-CELL met een brandstofcel die een reikwijdte van meer dan 400 km heeft; en de BlueZERO E-CELL PLUS met een elektrische aandrijflijn en een bijkomende verbrandingsmotor om de reikwijdte te verhogen. Die laatste versie heeft een reikwijdte tot 600 km en kan in de elektrische modus een afstand tot 100 km afleggen. En ook wat de veiligheid en de uitrusting betreft, is dat laatste model perfect geschikt voor een dagelijks gebruik.

De kern van de elektrische mobiliteit is de accu. En moderne lithiumaccu’s met een grote capaciteit vormen op hun beurt en op elk vlak de kern van de voertuigelektrificatie. Dat is de reden waarom Daimler aan de industrialisering en standaardisering van die accutechnologie werkt en zo de voorwaarden schept om redelijke marges te kunnen hanteren en om producten tegen eerlijke prijzen aan te bieden. Met zijn ontwikkelingsinspanningen streeft de producent een gestandaardiseerde en industriële productie van lithiumaccu’s na, die zowel in hybride voertuigen als in brandstofcel- en accuauto’s ingebouwd kunnen worden.

Op het vlak van de lithiumtechnologie doet Daimler zijn voordeel met de ervaring die het bedrijf tijdens talrijke jaren ontwikkelingswerk opgedaan heeft. Het bedrijf heeft de voorbije 30 jaar al meer dan 600 patentaanvragen met betrekking tot door accu’s aangedreven auto’s ingediend – meer dan 230 daarvan slaan op de lithiumtechnologie. Om op lange termijn zijn pioniersrol in deze sector veilig te stellen, verwierf Daimler in 2008 een aandeel van 49,9 % in Li-Tec, een dochteronderneming van Evonik. Daarnaast werd ook de gezamenlijke onderneming "Deutsche Accumotive GmbH amp; Co. KG" opgericht (Daimler 90 %, Evonik 10 %).

Dat betekent dat Daimler vanaf 2012 een exclusieve toegang heeft tot een productiecapaciteit voor moderne lithiumaccu’s die dan gebouwd kunnen worden volgens de specifieke vereisten van alle individuele toepassingen – van hybride tot elektrische voertuigen, en van personenauto’s tot bedrijfsvoertuigen. Daimler heeft dus direct toegang tot de sleuteltechnologie voor een emissieloze mobiliteit. Tegelijk zet Daimler samen met andere partners ook de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen voort waar dat zin heeft.

Duurzame mobiliteit via een mix van aandrijflijnen op basis van de behoefte

“De mobiliteit van morgen zal niet op één enkele oplossing steunen. In plaats daarvan zal de last letterlijk over vele schouders gespreid worden," stelt Dr. Thomas Weber. "De sleutel tot een vooruitziende mobiliteit, d.w.z. een op de behoeften gebaseerde, milieuvriendelijke mobiliteit, is een ruime mix aandrijftechnieken, waaronder verbrandingsmotoren, hybride voertuigen, accu- en brandstofcelauto's. Die aandrijftechnieken die we op een systematische manier op de markt brengen, in het voordeel van onze klanten en het milieu, maken een integraal onderdeel uit van onze strategie voor duurzame mobiliteit.”

- Het onderwerp ‘Alternatieve aandrijvingen’ in de opleiding geïntegreerd

Brussel – In een tot nu toe uniek project waarbij de scheidingslijnen tussen de verschillende beroepsgroepen gesloopt werden, hebben de stagiairs van Daimler AG in de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen een roadster met brandstofcelaandrijving gebouwd. Ongeveer een jaar lang werkten in totaal meer dan 150 stagiairs en studenten aan het concept, de ontwikkeling, de montage en de productie van de F-CELL Roadster. Daarbij waren jonge talenten uit de afdelingen automechanica, modelbouw, elektronica, bekledingstechniek, productietechniek, productdesign en interieuruitrusting betrokken. Het hoofddoel van het project bestond erin om het onderwerp ‘Alternatieve aandrijving’ in de opleiding te integreren en wel op een manier die nauw bij de praktijk aansluit.

“Het project bewijst overtuigend dat het onderwerp duurzame mobiliteit een vast onderdeel van onze beroepsopleiding geworden is”, zegt Günter Fleig, directeur personeel en arbeidszaken. “Ik ben in de wolken over de zin voor initiatief en de creativiteit die de jongeren bij deze opdracht aan de dag gelegd hebben.”

Traditie ontmoet toekomst

De „F-CELL Roadster“ verbindt de nieuwste technologieën op een unieke manier met de geschiedenis van de autobouw. In navolging van de auto uit 1886 die door Benz gebouwd werd, is ook deze nieuwe auto met grote spaakwielen uitgerust. Daarnaast vinden we in de F-CELL Roadster stijlelementen terug uit de meest uiteenlopende autoperiodes. Zoals de kuipstoelen in koolstof met handgenaaide lederbekleding en de opvallende neuspartij uit glasvezel waarvan de vorm op die van de F1-bolides geïnspireerd is.

De auto wordt bestuurd met de ‘drive-by-wire-technologie’ waarbij het traditionele stuurwiel door een joystick vervangen is. De aandrijfkracht wordt geleverd door een emissieloos brandstofcelsysteem dat achteraan ingebouwd is. De F-CELL Roadster ontwikkelt een vermogen van 1,2 kW waarmee hij een topsnelheid van 25 km/u haalt. Zijn reikwijdte bedraagt tot 350 km.

· de BlueZERO E-CELL met batterijaandrijving en een autonomie tot 200 kilometer op elektriciteit alleen

· de BlueZERO F-CELL (brandstofcel) met een autonomie van ruim 400 kilometer met alleen een elektrische aandrijving

· de BlueZERO E-CELL PLUS met elektrische aandrijving en bijkomende interne verbrandingsmotor als aandrijfgenerator (range extender). Deze versie haalt een totale autonomie tot 600 kilometer en kan tot 100 kilometer afleggen op de elektrische aandrijving alleen.

De drie BlueZERO-versies zijn gebaseerd op de unieke sandwicharchitectuur die Mercedes-Benz zo’n tien jaar geleden introduceerde voor de A-Klasse en die nadien ook voor de B-Klasse diende. Deze structuur huisvest de alternatieve aandrijvingen. Voordelen van de gewijzigde constructie zijn onder meer de positieve invloed van de plaatsing van grote aandrijfonderdelen op het zwaartepunt, hun plaatsbesparend ontwerp en het feit dat ze uitstekend beschermd worden in de bodemstructuur. De BlueZERO-concept-cars vestigen dan ook nieuwe normen in termen van lichtheid, interieurlay-out en koetswerkvorm.

"Het flexibele BlueZERO-concept biedt elektrische mobiliteit voor alle behoeften en onderstreept het feit dat Mercedes-Benz als enige autoconstructeur ter wereld alle kerntechnologieën voor elektrische wagens met dagelijks gebruiksgemak heeft,” aldus Dr. Dieter Zetsche, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars.

Het BlueZERO-principe: een flexibel design, compacte buitenafmetingen en een ruim interieur

De drie BlueZERO-varianten delen dezelfde technische onderdelen en ook het design en de afmetingen zijn identiek. Met hun lengte van nauwelijks 4,22 meter combineren de BlueZERO-modellen compacte buitenafmetingen met een ruim bemeten interieur en een variabele interieur- en bagageruimte. Met vijf volwaardige zitplaatsen, een laadvermogen van ongeveer 450 kilogram en een bagageruimte van meer dan 500 liter toont hij zich erg gebruiksvriendelijk in de dagelijkse realiteit. Dankzij de sandwichconstructie en de verhoogde zitting, genieten de auto’s ook een uitzonderlijk hoge crashveiligheid voor de inzittenden en de technologie en natuurlijk een uitstekend zicht rondom.

In vergelijking met elektrische auto’s die op klassieke platformen zijn gebaseerd die oorspronkelijk alleen werden ontworpen voor het gebruik van verbrandingsmotoren biedt Concept BlueZERO de volgende voordelen:

· De interieurruimte blijft volledig behouden. Aangezien de sandwichvloer de energieaccumulatoren/generatoren omvat, moest Mercedes-Benz geen compromissen nemen op het vlak van interieurruimte, bagageruimte of flexibiliteit.

· De aandrijftechnologie die in de sandwichvloer is ingebouwd, verzekert een laag zwaartepunt en dus een uiterst betrouwbaar en wendbaar weggedrag.

· De crashveiligheid voldoet aan de uiterst hoge eisen die met Mercedes-Benz worden geassocieerd en dat is te danken aan het sandwichconcept en de plaatsing van de grote aandrijfonderdelen tussen de assen.

Dat maakt dat BlueZERO-modellen sterk afwijken van klassiek gebouwde elektrische wagens, waar de zware en volumineuze batterijen bijvoorbeeld in de koffer of onder de achterbank worden gemonteerd.

Een modulair design voor flexibiliteit en efficiëntie

“Ons modulair systeem maakt verschillende aandrijfconfiguraties mogelijk, op maat alle mogelijke klanteneisen,” aldus Dr. Thomas Weber, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijke voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars.”

De gewijzigde sandwichvloer biedt de perfecte basis voor een breed modelgamma met elektrische aandrijvingen. We zijn ook een nieuw, bijkomend platform aan het ontwikkelen voor toekomstige compacte modellen met krachtbronnen die zijn afgeleid van geoptimaliseerde verbrandingsmotoren. Dankzij de intelligente netwerking van beide architecturen kunnen we ons productgamma op een uiterst flexibele en efficiënte manier uitbouwen. Vanaf 2009 worden de eerste Mercedes-modellen met brandstofcel op kleine schaal geproduceerd. De kleinschalige productie van Mercedes-wagens met batterijaandrijving gaat van start in 2010. Zo zijn we uitstekend uitgerust voor de toekomst.”

De drie BlueZERO-modellen zijn voorwielaandrijvers, wat typisch is voor deze klasse van wagens. De Mercedes-ingenieurs hebben een modulair systeem uitgewerkt dat verscheidene flexibel combineerbare aandrijfcomponenten omvat. Voorbeelden zijn de uiterst geavanceerde vloeistofgekoelde lithium-ionbatterijen met een capaciteit tot 35 kWh en de compacte elektromotor met een maximumvermogen van 100 kW (continu vermogen: 70 kW) en een maximumkoppel van 320 Nm. De drie versies hebben minder dan elf seconden nodig voor de sprint van 0 tot 100 km/u en halen een topsnelheid die omwille van de autonomie en de energie-efficiëntie elektronisch wordt begrensd tot 150 km/u.

Elektrische aandrijfsystemen met een autonomie van 100, 200 en meer dan 400 kilometer

Met een capaciteit van 15 kW kunnen de krachtige lithium-ionbatterijen in de BlueZERO E-CELL en BlueZERO E-CELL PLUS genoeg energie opslaan voor een autonomie van 50 kilometer in 30 minuten. Voor de zuiver elektrische aandrijving volstaat een oplaadtijd van een of twee uur voor een autonomie van respectievelijk 100 en 200 kilometer. De oplaadtijden worden verdubbeld als de laadcapaciteit zoals bij een normaal gezin 7 kW bedraagt. Beide BlueZERO-modellen omvatten een elektronische sturing die intelligente laadstations en facturatiesystemen ondersteunt.

Achterin heeft de BlueZERO E-CELL PLUS dezelfde 1-liter turbobenzinemotor als de smart fortwo, die hier als range extender wordt gebruikt. Deze compacte driecilinder heeft een vermogen van 50 kW bij een constante 3.500 t/min. Indien nodig kan hij de 17,5 kWh sterke lithium-ionbatterij opladen door middel van een even krachtige alternator, wat een rijbereik van 600 kilometer met een enkele tank mogelijk maakt. De zuiver elektrische, emissievrije autonomie kan oplopen tot 100 kilometer. De BlueZERO F-CELL met brandstofcelaandrijving haalt een autonomie van meer dan 400 kilometer zonder schadelijke emissies (volgens NEDC).

BlueZERO design: elegant en functioneel

De vooraanstaande technologie werd uniform en aantrekkelijk verpakt in de drie BlueZERO-modellen. Het unieke en opvallende Mercedes-design van het koetswerk benadrukt de progressieve aard van Concept BlueZERO.

De krachtige, elegante voorpartij wordt gedomineerd door het radiatorrooster met centraal geplaatste ster. De uitstekende aerodynamica van de BlueZERO is voor een deel te danken aan de gesloten voorpartij die mogelijk wordt gemaakt door het feit dat er geen koelopeningen nodig zijn. Ook de 20”-velgen werden aerodynamisch geoptimaliseerd en de wrijvingsarme banden beperken de rolweerstand.

De opvallende karakterlijnen langs de flanken geven de BlueZERO een uitermate dynamisch profiel en accentueren zijn bionische structuur die op de natuur werd geïnspireerd. Die typische eigenschap van de bionische wagen van Mercedes-Benz werd aangepast en gewijzigd voor de BlueZERO-modellen. Deze elementen geven het koetswerk zijn indrukwekkende kracht.

Nieuwe kwalitatieve lichtproductie

De compacte achterkant van de BlueZERO wordt gekenmerkt door achterlichten in de vorm van een gebogen ‘L’. Bovendien hebben de ontwerpers de lichtproductie een nieuwe kwaliteit gegeven: transparante lenzen creëren een rood lichtgordijn dat vloeiend uitloopt naar de zijkanten en zo voor een licht verspreid effect zorgen. Dat effect komt ook terug, zij het dan in het wit, in de koplampen. En bovendien kregen de koplampen een nieuwe lenstechnologie en een rand in plexiglas om een C-vormige dagverlichting te produceren met behulp van uiterst geavanceerde led-technologie.

Intelligente technologie zichtbaar gemaakt

Doorzichtige oppervlakken maken de normaal verborgen technologie zichtbaar. De lichtgrijze achterklep is volledig gemaakt van erg licht maar uiterst stevig Lexan, dat een zicht biedt op het stijve frame bijvoorbeeld. Tegelijk biedt deze doorzichtige achterklep zicht op het interieur, waardoor de voordelen van de sandwichvloer in een oogopslag duidelijk worden: om de klanten een maximaal voordeel te geven, blijven de bagageruimte en het interieur volledig bruikbaar, aangezien hier geen technische componenten moeten worden ondergebracht.

“Het was erg belangrijk voor ons om ervoor te zorgen dat het Mercedes-principe van ‘Fascinatie en Verantwoordelijkheid’ duidelijk tot uiting kwam in het design van de Concept BlueZERO, aldus Gorden Wagener, hoofd design bij Mercedes-Benz. “Dit is opnieuw een bewijs dat milieubewustzijn en rijplezier ook in de toekomst samen zullen gaan in onze wagens. We willen dat mensen van bij de eerste aanblik zien dat de Concept BlueZERO zeker geen minderwaardige optie is.”

De Mercedes-ingenieurs hebben dat verlangen benadrukt door een lakafwerking in drie nieuwe ALU-BEAM-kleuren. Elk van de drie versies heeft zijn eigen, individuele look: de BlueZERO E-CELL is gelakt in fris limoengroen, de BlueZERO F-CELL in muntgroen. Voor the BlueZERO E-CELL PLUS opteerden de ontwerpers voor het vertrouwen uitstralende oranje.

GLK – een lettercombinatie met een specifieke connotatie. De “G” verwijst naar de archetypische terreinwagen, de “L” suggereert luxe en de “K” staat net als bij andere modelreeksen van Mercedes-Benz voor compactheid (Duits: Kompaktheit). Op het eerste gezicht kan het lijken alsof deze drie aspecten niet met elkaar te verenigen zijn. Bij nader inzien bieden ze echter de perfecte combinatie, aangezien Mercedes-Benz zijn SUV-expertise aanwendt voor een heel nieuwe dimensie – voor de opwindende Vision GLK FREESIDE. In januari 2008 zal dit compacte model zijn werelddebuut beleven op het autosalon van Detroit, waar het een beeld zal geven van  de vorm van toekomstige SUV’s.]]> Thu, 03 Jan 2008 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_621251-1108686-4288-2848-1448035-07c2477-13-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/621251-1108686-4288-2848-1448035-07c2477-13-5.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/vision-glk-freeside--een-nieuw-model-verovert-de-suv-wereld/ https://media.mercedes-benz.be/vision-glk-freeside--een-nieuw-model-verovert-de-suv-wereld/159755

GLK – een lettercombinatie met een specifieke connotatie. De “G” verwijst naar de archetypische terreinwagen, de “L” suggereert luxe en de “K” staat net als bij andere modelreeksen van Mercedes-Benz voor compactheid (Duits: Kompaktheit). Op het eerste gezicht kan het lijken alsof deze drie aspecten niet met elkaar te verenigen zijn. Bij nader inzien bieden ze echter de perfecte combinatie, aangezien Mercedes-Benz zijn SUV-expertise aanwendt voor een heel nieuwe dimensie – voor de opwindende Vision GLK FREESIDE. In januari 2008 zal dit compacte model zijn werelddebuut beleven op het autosalon van Detroit, waar het een beeld zal geven van & de vorm van toekomstige SUV’s.

& 

De concept-car Vision GLK FREESIDE, die bijna rijp is voor serieproductie, pakt uit met een opvallend design en combineert typische SUV-kenmerken als robuustheid en terreincapaciteiten met verfijnde rijeigenschappen op “normale” wegen. De AGILITY CONTROL-ophanging garandeert een uitstekend dynamisch en levendig weggedrag, gecombineerd met een schitterend rijcomfort en een baanbrekende actieve veiligheid. Een ultrasterke koetswerkstructuur vormt de ruggengraat van dit model en garandeert ook andere belangrijke eigenschappen: de rijstabiliteit en het extreem lage niveau van trillingen en lawaai, ongeacht de omstandigheden, zijn indrukwekkend, en de passieve veiligheid is zoals te verwachten van het merk van de bovenste plank.

& 

De zuinige en milieuvriendelijke BLUETEC-viercilindermotor van de nieuwe generatie garandeert in combinatie met de zeventrapsautomaat 7G-TRONIC en de nieuwe 4MATIC-vierwielaandrijving uiterst aantrekkelijke prestaties. De compacte concept-car, die 4,52 meter lang is, kan ook prat gaan op technologie die gewoonlijk voorbehouden is aan auto’s uit een hogere klasse. Zo beschikt hij niet alleen over het anticiperende PRE-SAFE®-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS), maar ook over het intuïtief bediende infotainmentsysteem COMAND APS, een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen dat twee schermen omvat, en een automatische airco THERMOTRONIC met 3 zones.

& 

Deze voorbode van een toekomstige compacte SUV, een geslaagde auto die overladen is met karakter en op stilistisch vlak uiterst aantrekkelijk is, combineert het hoekige design van de oorspronkelijke G-Klasse met typische designkenmerken van het huidige personenwagengamma van Mercedes-Benz. Het interieur van de Vision GLK FREESIDE vult het expressieve koetswerkdesign aan en imponeert met materialen van hoogstaande kwaliteit en een ergonomisch coherent totaalconcept, dat onmiddellijk die typische Mercedes-sfeer uitdrukt.

& 

De Vision GLK FREESIDE zal zijn vuurdoop krijgen op de NAIAS in Detroit. “De Vision GLK illustreert de logische manier waarop onze uiterst succesvolle modelstrategie kan worden voortgezet in het SUV-segment,” aldus Dr Dieter Zetsche, algemeen directeur van Daimler AG. Dr Zetsche heeft een sterke band met de compacte en opvallende Vision GLK FREESIDE, als gevolg van zijn verleden als auto-ontwerper halverwege de jaren 1980. Eén van de zaken die toen onder de verantwoordelijkheid van Dr Zetsche vielen, was de ontwikkeling van de legendarische G-Klasse. Terugblikkend vertelde hij: “De behoeften zijn anders nu. Maar één ding is niet veranderd: een Mercedes-Benz met de letter G in zijn naam moet uitzonderlijk presteren in alle omstandigheden.”& 

& 

Vision GLK FREESIDE: expressief, opvallend, onafhankelijk

& 

Door stilistische elementen over te nemen van de voorvader van alle Mercedes-Benz-SUV’s bekleedt de Vision GLK FREESIDE een speciale positie. Designhoofd Prof. Peter Pfeiffer vatte het als volgt samen: “Met de G-Klasse hebben we een stijlicoon gecreëerd dat al bijna 30 jaar de referentie is. De combinatie van dit beheerste design met de jongste Mercedes-Benz-designelementen maakt van de Vision GLK FREESIDE een auto met onvervalst karakter.”

& 

Nooit eerder is er immers zo’n opvallend expressieve visie geweest van de compacte SUV van morgen. Het samenbrengen van het hoekige oorspronkelijke design en van de typische designkenmerken van de huidige personenwagens van Mercedes-Benz zorgt voor een opwindende aantrekkingskracht. Hier wordt het onmiskenbare designidioom van het merk, met zijn interactie van strakke lijnen en grote, uitgestrekte oppervlakken, gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een functionele terreinwagen, zoals korte overhangen, een verticale voorpartij, smalle dakstijlen, een steile voorruit en strakke daklijnen. Speciaal ontworpen lichtmetalen velgen van 20 duim en gespierde wielkasten voegen een extra vleugje kracht en charisma toe aan de Vision GLK FREESIDE.

& 

Het koetswerkdesign van het model is geenszins een doel op zich. Het maakt het echter mogelijk voor het eerst de typische voordelen van een terreinwagen te introduceren in de op de weg georiënteerde compacte SUV-klasse. De grote op- en afrijhoeken en de uitstekende bodemvrijheid maken van terreinavonturen een bron van vreugde. De opmerkelijk ondubbelzinnige koetswerkarchitectuur en het goede zicht rondom maken de auto in combinatie met de verhoogde zitpositie nog geschikter voor dagelijks gebruik op de weg en garanderen een relaxte rit, zelfs in druk stadsverkeer.

& 

Het overtuigende designconcept van de Vision GLK FREESIDE’s wordt nog versterkt door de lakkleur met speciaal effect “diamond white magno”. In tegenstelling tot bij een conventionele metaallak wordt de oppervlakte hier beschermd door een matte vernis. De verwijderbare koetswerkelementen in glanzend zuiver zilver zorgen voor een mooi contrast en geven de concept-car een nog exclusievere look.

& 

Het interieur: trendsetter in het compacte premium segment

& 

De onderscheidende look van het koetswerk wordt naadloos verdergezet binnenin het SUV-prototype. Het samenbrengen van twee op het eerste zicht verschillende werelden zorgt voor een aangrijpend stilistisch contrast. Enerzijds biedt de Vision GLK FREESIDE een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en nauwkeurige details. Anderzijds brengt de moderne behandeling van de oppervlakken het jongste Mercedes-design in het interieur. Het dashboard is het overheersende element, met zijn brede, nadrukkelijk driedimensionale afwerking die het riante interieur een bijkomend gevoel van breedte verschaft. De aandacht wordt vooral getrokken door elegante inlegstukken in mat, antracietkleurig zebranohout met witte nerf en een met grote nauwkeurigheid vervaardigde chroomstrip. Dit element, dat rijk is aan contrast, strekt zich uit over heel de breedte van het interieur en verdeelt het hoofdgedeelte van het dashboard in drie horizontale vlakken. Het bovenste gedeelte is bekleed met zwart leder en omvat het instrumentenpaneel en het centrale scherm van het COMAND APS-systeem. Het onderste deel, zoals de tunnel en de voetruimtes, neemt de kleurstelling van de koetswerkkleur over. De zetels en het onderste stuk van de deurbekleding zijn van speciaal behandeld wit leder, dat net als de

& “diamond white magno”-lakkleur een matglanzende afwerking heeft. Deze behandeling van het natuurlijke leder zorgt niet alleen voor een prachtige look, maar maakt het ook fluweelzacht, huidvriendelijk en niet glad. Zwarte biesjes zorgen voor een interessant zwart-witcontrast. De armsteun van de bestuurder en de bediening voor het COMAND APS zijn op de meest ergonomische manier opgesteld. Alle menu’s laten zich intuïtief bedienen,

volgens de uiterst vertrouwde bedieningslogica die gebruikt wordt in de S-Klasse. Bijkomende sneltoetsen maken het makkelijker om toegang te krijgen tot de belangrijkste hoofdfuncties.

& 

De inzittenden worden beschermd door een uitgebreid veiligheidsconcept, gebaseerd op een uiterst sterke passagierskooi en energieabsorberende kreukelzones voor- en achteraan. De veiligheidsuitrusting omvat frontale airbags, sidebags en windowbags, evenals een knieairbag voor de bestuurder en actieve veiligheidshoofdsteunen.

& 

Nieuwe BLUETEC-viercilindermotor met AdBlue-inspuiting

& 

De Vision GLK FREESIDE wordt aangedreven door een dieselmotor van de nieuwe generatie. Deze viercilinder met een cilinderinhoud van 2,2 liter weerspiegelt het dynamische basisconcept van het prototype en maakt met zijn vermogen van 125 kW/170 pk indrukwekkende prestaties mogelijk, maar ook een lager brandstofverbruik en een lagere uitstoot. Tot de technische kenmerken van de uiterst compacte en soepele CDI-krachtbron met nokkenasaandrijving achteraan behoren een directe injectie via common rail van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2000 bar en een tweetraps turbosysteem. Het modulaire BLUETEC-uitstootcontrolesysteem werd verbeterd door Mercedes-Benz en de meest efficiënte versie werd voor het eerst gecombineerd met een viercilindermotor. "Dankzij de BLUETEC-technologie kunnen we de hoge efficiëntie en het indrukwekkende koppel van moderne dieselmotoren combineren met een uiterst lage uitstoot – een perfecte aandrijving voor een compacte SUV als de GLK," aldus Dr Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijke voor corporate research en de ontwikkeling van Mercedes-Benz personenwagens. BLUETEC-technologie is erop toegespitst om de uitstoot van stikstofoxides zo veel mogelijk terug te dringen. Dat is het enige uitlaatgasbestanddeel dat intrinsiek hoger is bij dieselmotoren dan bij benzines. Naast een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije partikelfilter wordt ook gebruikgemaakt van een SCR-katalysator. In de stroom uitlaatgassen wordt AdBlue ingespoten, een onschadelijke, waterachtige ureumoplossing. Dit zet tot 80 procent van de stikstofoxides om in onschadelijk stikstof en water. Dit prototype toont aan hoe ook compacte viercilindermodellen kunnen voldoen aan de strengste uitstootvoorschriften, zelfs de Euro 6-normen, die van toepassing zullen zijn op alle nieuwe voertuigen vanaf 2015. Tegen dan zullen de huidige Euro 4-normen met betrekking tot stikstofoxides met nog eens zo’n 70 procent verminderd moeten worden, tot 0,08 g/km. Zelfs de strenge US BIN 5-normen en de Californische LEV2-voorschriften zouden geen probleem vormen voor de Vision GLK FREESIDE.

& 

Superieur dynamisch weggedrag dankzij ultramoderne 4MATIC-overbrenging

& 

De nieuwe 4MATIC-overbrenging in de Vision GLK FREESIDE is een van de krachtigste vierwielaandrijvingssystemen. Dankzij het compacte, lichte en op het vlak van wrijving geoptimaliseerde basisontwerp, met een overlangs opgestelde motor en het geïntegreerde ontwerp van de hoofdversnellingsbak en de transferbak biedt het tal van voordelen in vergelijking met een dwars opgesteld aandrijfgeheel. Het brandstofverbruik ligt bijvoorbeeld rond dat van een vergelijkbare auto met een conventionele aandrijving. Het uiterst lage niveau van trillingen en geluid evenaart dat van moderne luxemodellen.

& 

De basiskoppelverdeling van 45:55 procent over de voor- en de achteras verzekert samen met de dynamische stabiliteitscontrolesystemen ESP®, ASR en 4ETS moeiteloos superieure en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Een optimale tractie, een superieure rijstabiliteit en een uitstekend weggedrag zijn op ieder ogenblik verzekerd. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het middendifferentieel ondersteunt het systeem wanneer de banden bijzonder weinig grip hebben, bijvoorbeeld op sneeuw en ijs. Een in normale omstandigheden gedeeltelijke vergrendelingkracht van 50 newtonmeter tussen de voor- en de achteras zorgt voor een gevoelige toename van de tractie, terwijl de hoge graad van rijstabiliteit behouden blijft. De “G”-knop in de middenconsole verhoogt wanneer nodig de terreincapaciteiten van de Vision GLK FREESIDE. Wanneer deze knop wordt ingedrukt, wordt een speciale overbrengingsmodus ingeschakeld die de schakelmomenten van de 7G-TRONIC aanpast, het gaspedaal een “zachtere” respons geeft en de terreinfunctie van het ESP activeert. Een manuele schakelstand is ook beschikbaar – het schakelen gebeurt dan door de schakelpaddles achter het stuur te gebruiken.

& 

Een andere schakelaar activeert de Downhill Speed Regulation (DSR), die automatisch een vooraf ingestelde snelheid aanhoudt bij steile afdalingen.

& 

Baanbrekend onderstelconcept biedt het beste van twee werelden

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging van de Vision GLK FREESIDE brengt soelaas voor de tegenstrijdige doelstellingen waarmee het SUV-segment in het bijzonder te kampen heeft, omdat onderstelingenieurs een auto willen creëren die tegelijk sportief levendig en comfortabel zacht rijdt maar die tegelijkertijd zijn mannetje kan staan op het terrein. Wanneer de aandacht wordt toegespitst op een sportief actief weggedrag, moeten de veren en vooral de schokdempers relatief stug zijn, wat het voor het merk typische ophangingscomfort in de weg staat en de terreincapaciteiten beperkt. Wanneer de auto uitgerust wordt met zachtere dempers met het oog op het ophangingscomfort en op goede terreincapaciteiten, lijdt het dynamisch weggedrag daar natuurlijk onder. De oplossing is “amplitudeafhankelijke demping”: de dempingskrachten van de schokdemper worden afgesteld voor een flexibele in plaats van een lineaire respons. In normale rijomstandigheden op gewone wegen of bij trage ritten op het terrein reageert het systeem zacht, wat zowel het comfort als de terreincapaciteiten ten goede komt. Om te verzekeren dat dit comfortniveau wordt behouden bij een dynamische rijstijl of bij abrupte uitwijkmanoeuvres reageren de dempers in die omstandigheden stugger, waardoor ze een optimale rijstabiliteit garanderen. De bestuurder van de Vision GLK kan rekenen op een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die voor iedere situatie een optimale stuurrespons garandeert. Parkeren of manoeuvreren op het terrein is kinderspel omdat in die omstandigheden de grootst mogelijk bekrachtiging wordt geleverd. Bij hoge snelheden neemt de bekrachtiging af, waardoor de rijstabiliteit vergroot.

& 

Vision GLK FREESIDE: voortzetting van een succesverhaal

& 

Sinds de lancering van de legendarische G-Klasse in 1979 is Mercedes-Benz leider op het vlak van terreinwagens. Met de eerste generatie van de ML-Klasse, die gelanceerd werd in 1997, heeft Mercedes-Benz het segment van de moderne SUV afgebakend. Met de jongste generatie van dit model, die op de markt werd gebracht in 2005, inbegrepen is deze modelreeks een van de meest succesrijke luxe-SUV’s ter wereld, met zo’n 900.000 verkochte exemplaren. De GL-Klasse, die zijn inzittenden ongeacht de omstandigheden, zowel op de weg als op het terrein, in de grootste luxe vervoert, bezet dan weer een koppositie in de algemene SUV-wereld sinds 2006. De Vision GLK FREESIDE toont nu aan hoe de expertise die werd vergaard bij het ontwikkelen van deze aaneenschakeling van modellen, vertaald kan worden in een compact formaat. Het nieuwe compacte model verkeert met andere woorden in het beste gezelschap – net als het productiemodel, dat gelanceerd zal worden in de herfst van 2008.