“De auto-industrie staat aan de vooravond van een fundamentele transformatie en we beschouwen onszelf als stuwende kracht achter die verandering”, aldus Dieter Zetsche. “De accufabriek in Kamenz speelt een belangrijke rol in de implementatie van ons elektro-offensief. Tegen 2022 zullen we meer dan tien volledig elektrische personenwagenmodellen aanbieden. We blijven ook hard werken aan de hybridisering van ons modellengamma. Onder de merknaam EQ creëren we een holistisch ecosysteem voor e-mobiliteit.”

De investering van Daimler versterkt de positie van de regio als grote innovatiehub voor de Duitse auto-industrie en biedt medewerkers goede toekomstperspectieven in een toekomstgerichte sector. De bondskanselier en de minister-president van Saksen kregen een goede indruk van de fabriek aan de hand van een rondleiding door twee productiemedewerkers.

De accufabriek is een CO₂-neutrale fabriek met een energiebalans van nul: Daimler heeft voor een geïntegreerde aanpak gekozen met betrekking tot elektromobiliteit, waarbij reeds in het productiestadium wordt gestreefd naar maximale duurzaamheid. Op de productielocaties zorgen een warmtekrachtcentrale en een fotovoltaïsche fabriek samen met stationaire accu-opslagunits voor de energievoorziening. Met state-of-the-art voorzieningen en technologieën zal de nieuwe accufabriek ook nieuwe standaards zetten met betrekking tot Industry 4.0.

Elektro-offensief bij Mercedes-Benz Cars

Met de Concept EQ presenteert Mercedes-Benz Cars een nieuwe generatie elektroauto’s. Mercedes-Benz Cars wil voor 2025 meer dan tien elektromodellen lanceren in alle segmenten, van smart tot grote SUV’s. In de komende jaren zal een bedrag van 10 miljard euro worden geïnvesteerd in de uitbreiding van het aanbod van elektromodellen. De nieuwe elektromodellen zullen worden geproduceerd in het wereldwijde, bijzonder flexibele en efficiënte productienetwerk van Mercedes-Benz Cars op vier continenten. De eerste productiemodellen uit de EQ-reeks zullen tegen het eind van het decennium van de band rollen in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen. Daarnaast zullen er EQ-modellen voor het topsegment geproduceerd worden in de fabriek te Sindelfingen. De onderneming gaat ervan uit dat het aandeel van elektroauto’s in de totale verkopen van Mercedes-Benz tot 2025 tussen de 15 en 25% zal liggen.

Naast aandrijfaccu’s voor hybride- en elektroauto’s produceert ACCUMOTIVE ook accu’s voor Mercedes-Benz energieopslagunits en voor 48V-systemen. Het innovatieve 48V-boordnet maakt zijn debuut in de nieuwe generatie S-Klasse en zal in een later stadium ook worden toegepast in andere modelseries.

Kamenz gaat accu’s leveren voor bestelwagens

Daimlers bestelwagendivisie werkt eveneens op consistente wijze aan de elektrificatie van het modellengamma. Na de Vito E-CELL uit 2011 neemt Mercedes-Benz Vans begin volgend jaar een reeks elektrisch aangedreven bestelwagens in productie. Zowel de Vito als de Sprinter zullen worden voorzien van accu’s uit Kamenz. Daimler Trucks start nog dit jaar met de Fuso eCanter, die in een kleine serie gebouwd gaat worden. Dit is de derde generatie van de eerste volledig elektrisch aangedreven lichte truck ter wereld. Fuso maakt eveneens gebruik van de accu’s uit Kamenz voor de eCanter. Afhankelijk van de uitvoering, belading en inzet heeft de 7,5 tons truck een actieradius van meer dan 100 km. De Fuso eCanter wordt in beperkte oplage geleverd vanaf 2017. De eerste 150 exemplaren gaan naar klanten in Japan, Europa en de VS. Mercedes-Benz Trucks begint ook met klantentests met de Urban eTruck, de eerste volledig elektrisch aangedreven zware truck ter wereld. Daimler Buses start volgend jaar met de serieproductie van een volledig elektrisch aangedreven Mercedes-Benz stadsbus. Er wordt reeds op de openbare weg getest met prototypen.

Over CASE

CASE – deze letters staan voor de toekomst van Mercedes-Benz Cars. Ze staan eveneens voor de strategische pijlers connectiviteit (Connected), autonoom rijden (Autonomous), flexibel gebruik (Shared & Services) en elektrische aandrijflijnen (Electric), die op slimme wijze met elkaar zullen worden verbonden. Vandaag de dag speelt Mercedes-Benz Cars al een voortrekkersrol op al deze vier gebieden. Alle initiatieven op het gebied van connectiviteit zijn gericht op het digitale merk Mercedes me, dat klanten toegang geeft tot een omvangrijke en gepersonaliseerde reeks services via een app, een website en rechtstreeks in de auto. Ook op het gebied van autonoom rijden loopt Mercedes Benz al jaren voorop.

Zo maken de engineers van Mercedes-Benz bijvoorbeeld gebruik van zogenoemde sensorfusie. De data van verschillende sensoren, zoals camera’s, ultrasoonsensoren en radar, wordt op slimme wijze gecombineerd en geanalyseerd. Met car2go is de uitvinder van de auto ook een pionier als het gaat om autodelen. Met circa 2 miljoen gebruikers is het bedrijf tegenwoordig de grootste aanbieder van flexibele carsharing. Wat de elektrificatie van aandrijflijnen betreft, streeft Mercedes Benz naar een integrale aanpak. Onder de merknaam EQ wordt een ecosysteem ontwikkeld dat niet alleen de auto zelf omvat, maar ook een omvangrijk product- en dienstenaanbod met betrekking tot elektromobiliteit. Dit loopt uiteen van slimme diensten met betrekking tot energieopslagunits voor particulieren en zakelijke gebruikers en laadtechnologie waarmee bijvoorbeeld inductief kan worden geladen tot duurzame recycling. Om ervoor te zorgen dat alle vier de pijlers optimaal tot hun recht komen, worden alle activiteiten ondergebracht in een onafhankelijke unit.

Over ACCUMOTIVE

Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG, opgericht in 2009, is een 100% dochteronderneming van Daimler AG. Het bedrijf ontwikkelt en produceert zeer complexe aandrijfaccu’s voor hybride- en elektroauto’s op basis van lithium-ion technologie voor de merken Mercedes-Benz en smart. De specialisten uit Saksen zijn tevens verantwoordelijk voor de productie van de energieopslagunits van Mercedes-Benz Energy GmbH. Het hoofdkantoor van ACCUMOTIVE staat in Nabern in de buurt van Stuttgart, waar ook de R&D-activiteiten worden uitgevoerd. De productie vindt plaats in Kamenz. Er zijn circa 500 mensen werkzaam bij de dochteronderneming van Daimler. ACCUMOTIVE werkt nauw samen met Mercedes-Benz Energy GmbH in Kamenz, dat verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en wereldwijde verkoop van Mercedes-Benz energieopslagunits voor particuliere en industriële toepassingen.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Detroit 2017 :

-       Maandag 09 januari 2017 :

o    01u30 : Mercedes-Benz Nieuwjaarsreceptie

o    15u45 : Mercedes-Benz Persconferentie

Met o.a. de voorstelling van :

o    de Mercedes-Benz GLA New Generation

o    de Mercedes-Benz E-Klasse Coupé

o    de Mercedes-AMG GT C Edition 50

PS : de aangeduide uren staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Los Angeles 2016 :

-       Woensdag 16 november 2016 :

o    19u50 : Mercedes-Benz Media Persconferentie

Met o.a. de voorstelling van de Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet

PS : de aangeduide uren staan steeds in Belgische tijd vermeld.

De elektrische mobiliteit in de schijnwerpers.

Brussel -  De aanwezigheid van Mercedes-Benz Cars op het Autosalon van Parijs staat dit jaar in het teken van de verandering, zowel op digitaal als elektrisch vlak. Zo beleven de elektrische versies van de nieuwe smart fortwo, de smart fortwo cabrio en, voor het eerst, de smart forfour in zaal 5.2 hun wereldpremière. Een ontwerpstudie van Mercedes-Benz die een concrete visie belichaamt van een compleet nieuwe generatie elektrische voertuigen die door batterijen aangedreven worden, gaat eveneens in wereldpremière. En ten slotte wordt voor het eerst ook een nieuw lid van de familie van de E-Klasse voorgesteld: de E-Klasse All-Terrain vormt een nieuwe, lifestyle-gerichte uitbreiding van het modelaanbod en neemt een plaats in naast de berline- en breakvarianten.

De focus op de elektrische mobiliteit wordt ondersteund door de architectuur van de stand en door de mediapresentaties. De E-Mobility Lane waarin de elektrische auto’s van Mercedes-Benz Cars op zwart glas met achtergrondverlichting tentoongesteld staan, loopt in het midden door de stand, van de voorzijde tot het grote led-paneel op de achterwand. Die elektrische auto’s leiden de bezoekers naar de ontwerpstudie van Mercedes-Benz die een centrale plaats inneemt. Die opstelling zorgt voor een specifiek toekomstbeeld van een compleet nieuwe generatie door batterijen aangedreven auto’s.

Architectonisch wordt de stand, die in totaal 2.500 m² groot is, omgeven door de ‘Silver Flow’. Die indrukwekkende en opvallende vorm is sinds 2014 het symbool van de aanwezigheid van Mercedes-Benz op internationale beurzen.

Een nieuw kenmerk is de integratie van de sociale media in het ontwerp van de stand: presentaties over belangrijke onderwerpen die via Facebook Live naar de Mercedes gemeenschap gestreamd worden, kunnen tegelijk ook op de vijf mediapanelen op de stand bekeken worden.

Verscheidene wereldpremières van smart, Mercedes-Benz en Mercedes-AMG

In totaal stelt Mercedes-Benz Cars in Parijs ongeveer 30 auto’s voor, waaronder verschillende wereldpremières:

• De nieuwe smart electric drive maakt de instap in de wereld van de elektrische mobiliteit gemakkelijker dan ooit. Vooral omdat dit model de unieke wendbaarheid en levendigheid van de smart combineert met een aandrijving die geen emissies uitstoot - perfect voor de mobiliteit in de stad. Rijplezier zonder emissies - we zijn al aan de vierde generatie – is niet alleen maar voor bestuurders van de smart fortwo coupé en de smart fortwo cabrio weggelegd, maar kan nu ook voor het eerst in de vierzitter smart forfour ervaren worden. Dat betekent dat smart het enige merk is dat zijn volledige modelaanbod niet alleen met verbrandingsmotoren, maar ook met elektromotoren aanbiedt.

• Een nieuw lid van de familie van de E-klasse is voor het eerst op een beurs te zien in de vorm van de E-Klasse All-Terrain: dankzij zijn op een terreinwagen gebaseerde designkenmerken geeft de All-Terrain blijk van een krachtig en robuust uiterlijk en onderscheidt hij zich meteen van de klassieke break. Dynamiek en moderne luxe worden gecombineerd met een grote zelfbeheersing en zelfzekerheid - eigenschappen die de auto een hoge status verlenen en die door de huidige designtaal onderstreept worden.

• De nieuwe Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé combineert een sportieve en sierlijke vormgeving met de kenmerkende ‘Driving Performance’ van het merk en met de voordelen van een SUV zoals de zitpositie, de flexibele interieurindeling en de terreineigenschappen. De 270 kW (367 pk) sterke V6-biturbomotor van 3,0 liter, de 9G-TRONIC automaat met nog kortere schakeltijden en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving waarbij het grootste deel van het vermogen naar de achterwielen gaat, vormen de basis voor een uitzonderlijk dynamische rijervaring op de weg. Daarnaast leent de GLC 43 4MATIC Coupé zich bij gelegenheid ook voor tochtjes op ruw terrein: de bodemvrijheid kan met een druk op de knop verhoogd worden en de pneumatische hoogteregeling zorgt ervoor dat het niveau van de auto op alle momenten constant blijft

Een andere blikvanger is de Vision Mercedes-Maybach 6, die in Parijs voor het eerst op een autosalon te zien zal zijn. De 2-2-zitter is een eerbetoon aan de roemrijke periode van de aerocoupés en zet die traditie in de toekomst bewust voort. De coupé geeft op een extreme manier een nieuwe interpretatie van klassieke, emotionele designprincipes en volgt daarbij de Mercedes designfilosofie van zintuiglijke puurheid. De bijna zes meter lange Vision Mercedes-Maybach 6 is als een elektrische auto ontworpen. De aandrijving heeft een vermogen van 550 kW (750 pk). En met de vlakke batterij in de vloerplaat heeft de auto een reikwijdte van meer dan 500 km (NEDC).

Ook de ononderbroken uitbreiding van de GT-familie van Mercedes-AMG wordt op het Autosalon van Parijs belicht. Kort na de nieuwe AMG GT R presenteert de bouwer van sport- en performance-wagens op de vooravond van het Parijse Autosalon nog een variant van de GT modelserie.

Contactpersonen:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Céline Monbrun, Corporate Communication amp; Press Relations smart Coordinator Tel.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

Voor meer informatie over smart, kunt u terecht op de websites:www.media.daimler.com en www.smart.com

Een ster op het golfterrein

Brussel – Voertuigen met Mercedes-Benz design zijn reeds geruime tijd zichtbaar aanwezig op het water, op het land en in de lucht. Vanaf nu zijn ze dat ook op het golfterrein. De “Mercedes-Benz Style Edition Garia Golf Car” weet op een authentieke manier het typische Mercedes-Benz autodesign van “sensual purity” over te brengen op een premium golf cart showcar.

Deze “échte sportwagen” is het resultaat van een mooie samenwerking tussen de Mercedes-Benz designers, Daimler's Think amp; Act Tank Business Innovation en de welbekende golf cart bouwer Garia.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Het volledige persbericht kan u in bijlage terugvinden.

Mercedes-Benz investeert ongeveer 3 miljard euro in nieuwe motortechnologie

• Nieuwe familie van dieselmotoren voldoet aan toekomstige RDE-vereisten

• DEKRA bevestigt bijzonder lage NOx-uitstoot, ver onder de normwaarde

• Voortdurende technische verbeteringen aan alle modelgamma's

• Grootschalige introductie van roetfilters voor benzinemotoren

Brussel – Met zijn volledig nieuwe familie van dieselmotoren lanceert Mercedes-Benz als eerste constructeur dieselwagens die reeds voldoen aan de strengere emissienormen die vanaf september 2017 van kracht worden. Dat wordt mogelijk gemaakt via een geïntegreerde technologische benadering, die nieuwe, getrapte verbrandingskamers combineert met een verbeterde uitlaatgasrecirculatie. Het nieuwe motordesign maakt het ook mogelijk om alle onderdelen van de uitlaatgasrecirculatie rechtstreeks op de motor te positioneren in plaats van onder de vloer van de auto zoals dat totnogtoe gebeurde. Dat komt de globale efficiëntie van het systeem sterk ten goede en is weinig gevoelig voor de buitentemperatuur en rijstijl.

De volledig nieuwe viercilinder-dieselmotor OM 654 beleeft zijn wereldpremière in de nieuwe E-Klasse. De E 220 d stelt zich voortaan tevreden met nauwelijks 3,9 l/100 km (gemengde cyclus volgens het huidige NEDC-protocol voor alle autoconstructeurs) terwijl hij krachtiger werd dan zijn voorganger (143 kW/195 pk tegenover 125 kW/170 pk). Dat stemt overeen met een CO₂-uitstoot van 102 gram per kilometer.

De nieuwe viercilinder is de eerste telg van een moduleerbare motorfamilie, die het volledige gamma van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans zal aandrijven. Er zijn verscheidene vermogensniveaus gepland, evenals overlangse en overdwarse lay-outs in voor-, achter- en vierwielaangedreven wagens. Zo kan Mercedes-Benz zijn volledige gamma dieselwagens voor Europa uiterlijk tegen 2019 uitrusten met de nieuwste motorgeneratie, inclusief SCR-katalysator (selective catalytic reduction).

"Het vertrouwen van onze klanten is cruciaal voor ons en we nemen onze verantwoordelijkheid ten opzichte van het milieu dan ook bijzonder ernstig," verklaarde Prof. Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler, verantwoordelijk voor onderzoek in de groep en de ontwikkeling van modellen bij Mercedes-Benz Cars. "Daarom hebben we vijf jaar geleden besloten om massaal te investeren in de verdere ontwikkeling van dieseltechnologie. Maar ook de benzinemotoren blijven niet achter: ook zij worden alsmaar efficiënter en milieuvriendelijker. Hoogtechnologische verbrandingsmotoren zullen immers een centrale pijler blijven voor de persoonlijke mobiliteit, tot elektrische wagens een rol van betekenis gaan spelen. Daarom investeren we maar liefst drie miljard euro om het brandstofverbruik en de emissies verder te blijven terugdringen, zowel in de huidige als in de toekomstige modellen."

DEKRA bevestigt bijzonder lage NOx-uitstoot, ver onder de normwaarde

Behalve hun erg lage verbruik kan de nieuwe familie van dieselmotoren ook een uitzonderlijke lage uitstoot van stikstofoxiden voorleggen. Dat werd zopas bevestigd door onafhankelijke metingen door DEKRA, een Duitse auto-inspectie. De DEKRA-experts voerden een uitgebreid testprogramma uit met een Mercedes-Benz E 220 d. De focus lag daarbij op de werkelijke emissies (Real Driving Emissions, RDE), de methode die vanaf september 2017 moet worden gehanteerd als aanvulling op de testbankmethode.

Het dynamische testprogramma dekt verscheidene wegtypes, van stadswegen over plattelandswegen tot snelwegen. De metingen werden uitgevoerd bij diverse temperaturen tussen 2 en 16 graden Celsius en met verscheidene aantallen inzittenden en diverse ladingen. Het resultaat: de E 220 d stootte minder dan 80 mg/km NOx uit op alle geteste RDE-routes. In sommige gevallen bedroeg de NOx-uitstoot zelfs maar 13 tot 21 mg/km, zelfs bij lage omgevingstemperaturen.

Voortdurende verbetering, ook voor dieselmotoren

De ingenieurs van Mercedes-Benz gebruiken de nieuwe kennis die werd opgedaan bij de ontwikkeling van de nieuwe familie dieselmotoren ook om de emissies van de huidige modellen te verlagen. Zo werden de turbo's geoptimaliseerd en werd de brandstofinjectie en intercooling verder ontwikkeld. Ook werden er nieuwe materialen zoals distributiekettingen met chroom toegepast. De combinatie van deze ingrepen verhoogt de robuustheid van onderdelen die bij de verbranding en uitlaatgasrecirculatie onderhevig zijn aan bijzondere druk. Ook werd het werkingsbereik van de uitlaatgasrecirculatie uitgebreid naar gevoelig lagere temperaturen. Nog een factor is de hogere efficiëntie van de SCR-systemen. Dat werd gerealiseerd door het design van het uitlaatsysteem te wijzigen en nieuwe katalysatormaterialen te gebruiken. Het volledige pakket met ingrepen wordt momenteel met succes toegepast in serieproducten.

Bij de basismotoren van de compacte wagens (A- en B-Klasse, CLA en GLA) biedt Mercedes-Benz de recente verbeteringen aan als een software-update op reeds geleverde auto's, en dat in het kader van een ingreep die men de komende maanden vrijwillig kan laten implementeren, te beginnen met de V-Klasse in juni.

Benzinemotoren met roetfilter in de toekomst

Dankzij een brede waaier aan innovatieve ontwikkelingen werd de roetuitstoot van dieselmotoren de voorbije jaren voortdurend teruggedrongen. Ook stoten veel van de moderne benzinemotoren van Mercedes-Benz nu al minder roet uit dan de beperkingen die in de toekomst zullen worden opgelegd. Dat is mogelijk dankzij diverse wijzigingen binnen de motoren en via de toepassing van piëzo-injectoren.

Om de motoren nog milieuvriendelijker te maken, heeft Mercedes-Benz – als eerste constructeur – besloten om ook zijn benzinemotoren op grote schaal te voorzien van een roetfilter. Nadat het systeem meer dan twee jaar met succes werd getest in de Mercedes-Benz S 500 zullen ook andere benzineversies van de S‑Klasse bij de volgende modelupgrade worden uitgerust met deze nieuwe technologie. Daarna zal de roetfilter progressief worden geïmplementeerd in toekomstige modellen, upgrades en nieuwe motorgeneraties. Daarna zijn de huidige modelgamma's aan de beurt.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                 

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Genève 2016 :

-       Maandag 29 februari 2016 :

o    18u30 : Mercedes-Benz Media Night

-       Dinsdag 01 maart 2016 :

o    08u15 : Mercedes-Benz Persconferentie

PS : de aangeduide uren staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is de “Daimler AG Annual Press Conference 2016” :

-       Donderdag 4 februari 2016 om 09u00

PS : de aangeduide uren staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Detroit 2016 :

-       Maandag 11 januari 2016 :

o    01u30 : Mercedes-Benz Nieuwjaarsreceptie, met de Wereldpremière van de E-Klasse

o    15u35 : Mercedes-Benz amp; smart Persconferentie, met de Wereldpremière van de SLC

PS : de aangeduide uren staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Brussel - In de fabriek van Mercedes-Benz in Sindelfingen is de 20 miljoenste auto van de band gelopen. De jubileumauto was een S 500 Plug-In Hybrid. Het bereiken van deze historische mijlpaal viel samen met nóg een heuglijke gebeurtenis: op zijn Facebookpagina kon Mercedes-Benz de 20 miljoenste fan begroeten.

Binnen het productienetwerk van Mercedes-Benz Cars is de fabriek in Sindelfingen het competence center voor personenwagens in de luxe- en premiumklasse. De productiestandplaats viert dit jaar het 100-jarig jubileum en kent een afwisselende geschiedenis die in 1915 begon met de productie van vliegtuigen en vliegtuigmotoren en later autocarrosserieën. In 1946 startte Mercedes-Benz hier met de productie van complete auto's. De huidige S-Klasse en zijn voorgangermodellen worden sinds de komst van de Mercedes-Benz 220 in het voorjaar van 1951 in de fabriek in Sindelfingen gebouwd. De S-Klasse is de meest verkochte luxe limousine ter wereld.

De volgende 20 miljoen auto's zullen aanzienlijk sneller worden gebouwd dan tot nu toe.

Tot 2020 wordt in totaal € 1,5 miljard geïnvesteerd in ultramoderne en flexibele productiemethodes waardoor de klanten nog meer individualiseringsmogelijkheden krijgen en de topkwaliteit van het merk met de ster wordt gewaarborgd.

In de toekomst krijgen fans en medewerkers van Mercedes-Benz de mogelijkheid nieuwe hoofdstukken aan de geschiedenis van de jubileumauto toe te voegen: de obsidiaanzwarte S 500 e wordt gebruikt voor bijzondere gelegenheden en de verhalen, films en foto's die daarbij ontstaan zullen zeker in de social media niet onopgemerkt blijven.

Groeiend hybride portfolio

De S 500 e heeft een gecombineerd verbruik van 2,8 liter/100 km (65 CO₂/km). De consequente hybridisering is een vast bestanddeel van de aandrijvingsstrategie van Mercedes-Benz. De Plug-In Hybrid-aandrijving is in ieder geval voor de volgende decennia dé succestechnologie en het aandeel hybride auto's in de totale omzet van Mercedes-Benz blijft groeien. In 2017 zullen er tien Plug-In Hybrids op de markt zijn. Op dit moment zijn er al vijf geïntroduceerd: de S 500 e kwam eind september 2014 op de markt, in maart 2015 debuteerde de C 350 e (als Limousine en Estate). Daar komen de twee nieuwe SUV-modellen GLE 500 e 4MATIC en de GLC 350 e 4MATIC nog bij.

Legendarische auto's uit Sindelfingen

In Sindelfingen rollen al jarenlang legendarische producten van de band. Daartoe behoren vóór 1946 de Mercedes-Benz 170 met de veilige schommelas (onafhankelijke wielophanging met dubbele dwarsgeleiding) en de 'Grote Mercedes', het favoriete voertuig van veel pausen en staatshoofden. De komst van de Mercedes-Benz compressorsportwagen Typ K luidde het tijdperk van elegante en comfortabele auto's in. In Sindelfingen zag ook de 260 D het levenslicht, de eerste in serie geproduceerde dieselauto met een voor die tijd respectabel vermogen van 45 pk. Tot de eerste compleet geproduceerde auto's uit de fabriek behoort de 170 S Cabriolet A die tussen 1949 en 1951 werd gebouwd.

Andere legendarische auto's zijn de 300 SL 'Gullwing', de 190 SL en de 'Ponton' die als eerste Mercedes-Benz over een zelfdragende carrosserie beschikte. Recent baarde de Mercedes-Benz SLS AMG in vleugeldeur- en roadsteruitvoering opzien en sinds 2014 de Mercedes-AMG GT.

Over de Mercedes-Benz fabriek Sindelfingen

Bij de Mercedes-Benz fabriek in Sindelfingen zijn 26.000 mensen werkzaam. In het afgelopen jaar rolden 367.313 personenwagens uit de Mercedes-Benz C-, E- en S-Klasse alsmede de CLS Coupé, CLS Shooting Brake, SLS AMG en Mercedes-AMG GT van de band. In het Mercedes-Benz Kundencenter in Sindelfingen alleen al worden dagelijks meer dan 250 auto's afgeleverd.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars              

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

'Uitzonderlijke milieucompatibiliteit' voor de GLC

Brussel.  De testers van TÜV Süd hebben bevestigd dat de nieuwe GLC uitstekende milieuscores laat optekenen en bekrachtigden daarmee ook de strenge normen die Mercedes-Benz hanteert voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke wagens. Zijn voorganger ontving in 2009 ook al zo'n Milieucertificaat. Behalve het uitzonderlijke veiligheidsniveau waarvoor het merk bekendstaat en de allernieuwste ophangings- en rijhulpsystemen kan de nieuwe GLC dus ook een voorbeeldige energie-efficiëntie naar voren schuiven. Dat geldt uiteraard in de eerste plaats voor de nieuwe GLC 350 e 4MATIC plug-in hybrid: deze middelgrote SUV met een systeemvermogen van 235 kW (320 pk) stoot slechts 64 – 59 gram CO₂ per kilometer uit en vestigt daarmee nieuwe normen in zijn klasse.

Over zijn volledige levenscyclus – van de productie tot een kilometerstand van 200.000 kilometer en zijn uiteindelijke sloop, stoot de nieuwe Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC gevoelig minder CO₂ uit dan zijn voorganger met een vergelijkbare motor. Door de wagen extern op te laden kan de CO2-uitstoot met de huidige Europese elektriciteitsmix met 44 project (29 ton) worden verlaagd in vergelijking met het vorige model. Het gebruik van hernieuwbaar gegenereerde hydro-elektriciteit maakt een besparing tot 62 procent (41 ton mogelijk).

Behalve de efficiënte aandrijving dragen nog andere factoren bij tot de uitstekende milieuprestaties, denk maar aan de ongeëvenaard lage stroomlijncoëfficiënt (Cd) van 0,31 en de intelligente lichte constructie.

De ontwikkelingsingenieurs zijn erin geslaagd om het nieuwe model 80 kilogram lichter te maken. Ook de intelligente bedrijfsstrategieën maken indruk in de GLC 350 e 4MATIC. De wagen selecteert namelijk zelf het zuinigste aandrijfsysteem (verbrandingsmotor, elektromotor of hybridemodus) voor de rijomstandigheden van het moment.

De TÜV-testers onderzoeken alle milieuaspecten van de levenscyclus van een auto voor ze het milieucertificaat uitreiken: van de productie van de grondstoffen tot de productie, het gebruik en de recyclage van de auto. Een hele weg in het geval van een nieuwe Mercedes-Benz. Ze hechten ook veel belang aan het verantwoordelijke beheer van grondstoffen. Gesloten materiaallussen en het gebruik van hernieuwbare grondstoffen dragen daar in grote mate toe bij.

34 onderdelen van de nieuwe SUV, goed voor een totaal gewicht van 41,3 kilogram, bestaan uit hoogwaardige gerecycleerde kunststoffen. Bovendien worden nog eens zeventig componenten (totaalgewicht: 24,9 kilogram) geproduceerd met behulp van natuurlijke materialen. In termen van gewicht betekent dit dat het aandeel hernieuwbare grondstoffen met 21 procent is gestegen tegenover het vorige model.

Het hergebruik en de recyclage van de hoogwaardige materialen wordt al van bij de ontwikkelingsfase ingecalculeerd. Dat geldt ook voor de lithium-ionbatterij en andere hybridespecifieke onderdelen van de GLC 350 e 4MATIC. Samen met de leveranciers en recyclagepartners worden voortdurend innovatieve recyclageconcepten en -technologieën uitgewerkt die het mogelijk maken om onderdelen te reviseren en de waardevolle stoffen te recupereren. De focus ligt daarbij op de optimalisering van recyclageprocessen om een veilige en doeltreffende ontmanteling te verzekeren en zo verkoopbare producten te putten uit de recyclage van hybridecomponenten.

De documenten zijn te downloaden op http://www.mercedes-benz.com en http://www.media.daimler.com.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Mercedes-Benz triomfeert in het TÜV-kwaliteits/veiligheids Rapport 2016 :  Zes Mercedes-Benz personenwagens in de Top 10

• Nooit eerder gebeurd in de TÜV-geschiedenis

• Winnaars in hun categorie : B-Klasse, GLK, SLK, M-Klasse

• C-Klasse en E-Klasse Coupé/Cabriolet bezetten andere topplaatsen

• Gestaafd op meer dan 8,5 miljoen enquêtes

Brussel – Zes personenwagens van één constructeur in de Top 10 van het eindklassement – dat is een record in de geschiedenis van de TÜV. Uit 8,5 miljoen enquêtes tussen 2014 en 2015 kwam de B-Klasse als beste naar voren, gevolgd door de GLK, de SLK op plaats 3 en de M-Klasse op plaats 4. Ook de C-Klasse (plaats 6) en de E-Klasse Coupé/Cabrio (plaats 8) haalden de Top 10.

In het onderzoek van de TÜV worden vooral de kwaliteit en de veiligheid van de wagens onder de loep genomen. Mercedes-Benz scoort daarbij als de besten.

Het GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung) bekrachtigt dit resultaat met zijn jaarlijks tweedehandswagenrapport : Vijf Mercedes-Benz modellen behaalden de eerste plaats in hun categorie (uit 5 miljoen enquêtes), eveneens uniek in de geschiedenis van de GTÜ.  Tot de meest betrouwbare modellen behoren daar A-, B-, C-, E-Klasse en SLK.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Mercedes-Benz zal eerste modellen uitrusten met CO₂-airconditioningsystemen

Brussel.  Om te voldoen aan de wettelijke bepalingen die in 2017 van kracht worden, zal Mercedes-Benz zijn auto's uitrusten met airconditioningsystemen die aan alle relevante prestatie- en veiligheidseisen voldoen. De autoconstructeur uit Stuttgart zal de Europese klimaatbeschermingseisen van de EU overtreffen. Vanaf 2017 zal hij de S- en E-Klasse als eerste seriewagens in Europa aanbieden met CO₂-airconditioningsystemen. Deze volledig nieuw ontwikkelde systemen zijn gebaseerd op de DIN-specificaties, vastgelegd door het comité voor automobielnormen van de Duitse unie van de automobielnijverheid (VDA). Dankzij hun bijzonder snel beschikbare en krachtige koelprestaties zorgen CO₂-airconditioningsystemen in een minimum van tijd voor een behaaglijk klimaat in de auto, zelfs bij zeer warm weer. In combinatie met hun milieuvriendelijkheid maakt dit hen tot de duurzame hoogwaardige oplossing onder de airco-installaties.

Geavanceerde nieuwe ontwikkeling met potentieel

Om CO₂ als koelmiddel te kunnen gebruiken, moeten essentiële onderdelen nieuw ontworpen worden. CO₂-airconditioningsystemen werken met een druk van meer dan 100 bar. Dat is ongeveer tien keer hoger dan bij de huidige systemen. Daarom moeten alle onderdelen, inclusief de slangen en afdichtingen, nieuw ontworpen worden. Mercedes-Benz heeft normen opgesteld met alle Duitse autoconstructeurs en talrijke toeleveranciers die vertegenwoordigd zijn in het comité voor automobielnormen van de Duitse unie van de automobielnijverheid (VDA). De voor het publiek toegankelijke documenten met de DIN-specificaties stellen andere ondernemingen in staat om snel hun eigen ontwikkelingsactiviteiten te starten. Hiermee zijn de voorwaarden vervuld voor een snelle marktpenetratie van dit technisch geavanceerde airconditioningsysteem.

Mercedes-Benz vervult in dit opzicht een pioniersfunctie. De onderneming is de eerste autofabrikant die niet alleen ontwikkelingscontracten toewijst, maar ook productieorders plaatst voor CO₂-airconditioningsystemen en hun onderdelen.

Volgende fase van EU-richtlijn treedt in 2017 in werking

Ondanks het uitzonderlijk korte tijdsbestek werd het hoge kwaliteitsniveau dat Mercedes-Benz voor CO₂-airconditioningsystemen voor ogen heeft, al bereikt in de nieuwe ontwikkeling voor de topmodellen van de constructeur. De uitrol over het volledige gamma zal niet mogelijk zijn voor 1 januari 2017, de datum waarop de nieuwe EU-richtlijn van kracht wordt. Om met alle modellen tijdig aan de EU-eisen te voldoen, ontwikkelde de onderneming veilige en betrouwbare oplossingen voor het gebruik van een synthetisch koelmiddel dat in de volledige auto-industrie wordt aangewend.

Naast CO₂ is R1234yf tot heden het enige op industriële schaal geproduceerde koelmiddel waarmee aan de toekomstige eisen van de EU-richtlijn voor airconditioningsystemen in nieuwe auto's kan worden voldaan. De nieuwe richtlijn kent een grenswaarde 150 toe voor het aardopwarmingsvermogen (GWP).

Van het koelmiddel R1234yf is bekend dat het andere ontvlambaarheidseigenschappen bezit dan het koelmiddel R134a dat tot heden wordt gebruikt. Om ook in de toekomst een hoog veiligheidsniveau te handhaven voor zijn klanten, voerde Mercedes-Benz doorgedreven tests uit op al zijn wagenmodellen.

Dit resulteerde in een brede waaier van voertuigspecifieke maatregelen om te waarborgen dat modellen met het koelmiddel R1234yf aan de hoge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz voldoen.

Zo werd speciaal een beschermingssysteem ontwikkeld dat is afgestemd op de kenmerken van elk wagentype. Bij een zware frontale botsing zorgt het systeem, waarop een patent werd aangevraagd, ervoor dat het mengsel van koelmiddel en lucht gescheiden wordt van de hete onderdelen in de motorruimte en dat deze onderdelen bovendien uiterst doeltreffend worden gekoeld.

Dat is mogelijk dankzij een gasgenerator die inert argon vrijgeeft op de hete punten. Dit voorkomt op doeltreffende wijze dat het mengsel ontbrandt.

Dankzij deze oplossing zal ook in de toekomst worden voldaan aan de terechte veiligheidsbehoeften van de klanten en de strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz. Terzelfder tijd bezorgt ze de onderneming opnieuw een middel om het klimaat te helpen beschermen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

De 51-jarige Duitser Eberhard Kern begon zijn carrière bij Daimler-Benz AG in 1982 door deel te nemen aan het 'dual study'-programma. Na diverse functies op het vlak van controlling, sales en marketing bij Duitse retailers, werd hij Center Manager en Sales Director bij Mercedes-Benz Ulm/Gmuend in Duitsland.

Van 2005 tot 2010 was hij verantwoordelijk voor Sales amp; Marketing bij Mercedes-Benz Russia SAO, tot hij werd gepromoveerd tot President amp; CEO van Mercedes-Benz Taiwan Ltd. Eind 2012 nam hij de functie van Managing Director amp; CEO van Mercedes-Benz India Pvt. Ltd. op zich.

"Met zijn ervaring op alle verkoopniveaus van Mercedes-Benz zijn we erg blij dat we Eberhard Kern mogen verwelkomen in ons Europese team”, aldus Marcus Breitschwerdt, Head of Region Europe voor Mercedes-Benz Cars.

Als Managing Director amp; CEO van Mercedes-Benz India Pvt. Ltd. leidde Eberhard Kern de voorbije 2,5 jaar de groeistrategie van Mercedes-Benz India, met een grote expansie als resultaat. In die periode leidde hij ook de snelle uitbreiding van de productiecapaciteit in goede banen en droeg hij bij tot de uitbreiding van het netwerk en gamma in India. In 2014 haalde Mercedes-Benz India voor het eerst een verkoopvolume van meer dan 10.000 exemplaren. Mercedes-Benz staat op de eerste plaats in het luxesegment in India, ook wat CSI en merkwaarde betreft.

Marcus Breitschwerdt voegt toe: "Zijn professionele bijdrage en toewijding tot het succesverhaal is het juiste recept om onze groeistrategie bij Mercedes-Benz Belgium Luxembourg door te zetten en onze doelstelling om de grootste premium constructeur in Europa te worden te realiseren.”

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Shanghai 2015 :

-       Maandag 20 april 2015 :

o    10u00 : Mercedes-Benz Persconferentie, met o.a. de Concept GLC Coupé

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

C-Klasse is World Car of the Year

Brussel - Mercedes-Benz wint drie categorieën van de prestigieuze "World Car Awards 2015". De prijzen werden aan Mercedes-Benz overhandigd tijdens een ceremonie op de New York International Auto Show.

Het hoogste succes was voor de Mercedes-Benz C-Klasse weggelegd, hij won de "World Car of the Year 2015 Award". De S-Klasse Coupé was goed voor de "World Luxury Car 2015", terwijl de Mercedes-AMG GT gekroond werd tot "World Performance Car 2015".

Mercedes-Benz was de enige autoconstructeur die tot in de laatste ronde in de 5 categorieën genomineerd werd. Deze overweldigende prestatie was op zich al een unicum in het 11-jarig bestaan van de "World Car of the Year" awards en weerspiegelt het actuele succes van het merk. Uiteindelijk in 3 van de 5 categorieën winnen heeft niemand Mercedes-Benz ooit voorgedaan.

De internationale jury voor deze gerenommeerde awards bestaat uit 75 hoog aangeschreven automotive journalisten. Ook in het verleden kaapte Mercedes-Benz reeds verschillende prijzen weg op deze verkiezing : in 2014 won de S-Klasse in de categorie "World Luxury Car". In 2012 was de S 250 CDI BlueEFFICIENCY winnaar in de categorie "World Green Car", dezelfde waarin de E 320 BlueTEC de hoofdprijs won in 2007.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Detroit 2015 :

-       Maandag 12 januari 2015 :

o    00u30 : Mercedes-Benz Nieuwjaarsreceptie

o    14u50 : Mercedes-Benz Persconferentie

o    19u55 : Expert Talk F 015 “Luxury in Motion”

o    20u20 : Expert Talk GLE Coupé

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Las Vegas/Stuttgart/ Brussel. Met de S 500 INTELLIGENT DRIVE en de Future Truck 2025 heeft Mercedes-Benz zijn visie op autonoom rijden reeds tot realiteit gemaakt. Het nieuwe onderzoeksvoertuig F 015 Luxury in Motion, dat zijn wereldpremière beleeft op de Consumer Electronics Show, biedt een concreet voorbeeld van de visionaire toekomstideeën die de constructeur ontwikkelt op het gebied van autonoom rijden. Met deze zelfrijdende luxeberline illustreert Mercedes-Benz hoe de auto zijn rol van vervoermiddel overstijgt om uit te groeien tot een private ontspanningsruimte. Deze nieuwe manier van rijden geeft de inzittenden de vrijheid om hun waardevolle tijd op de weg op tal van nieuwe manieren te gebruiken.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

“Ola Källenius zal onze Board of Management jonger en internationaler maken. Dat zijn twee kenmerken die we ook steeds meer zien onder onze klanten. Met zijn brede ervaring zal de heer Källenius ons helpen om optimaal in te spelen op de behoeften van de klanten en om de groeidoelstellingen van onze ‘Mercedes-Benz 2020’-strategie te halen”, aldus Dr. Manfred Bischoff, Chairman van de Supervisory Board van Daimler AG.

Ola Källenius, die op 11 juni 1969 werd geboren in Zweden, is sinds oktober 2013 lid van de Divisional Board van Mercedes-Benz Cars, verantwoordelijk voor Marketing amp; Sales.

Van 2010 tot 2013 was hij Chairman van de Management Board bij Mercedes-AMG GmbH.

In 2009 leidde hij als President en Chief Executive Officer van Mercedes-Benz U.S. International, Inc. de productiekant van de Sport Utility Vehicles (SUV), de M-, R- en GL-Klasse. Daarvoor was hij als Managing Director van Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ltd. in Brixworth (Verenigd Koninkrijk), verantwoordelijk voor het design, de ontwikkeling en de productie van de Formule 1-wagens van Mercedes-Benz.

Vanaf 2003 was hij Executive Director Operations bij McLaren Automotive Ltd..

Hij startte zijn carrière in 1993 in het Management Associate Program van het voormalige Daimler-Benz AG. Hij begon bij de afdeling Planning amp; Reporting en werd al snel ingezet voor diverse managementfuncties binnen Daimler AG, waaronder Director Powertrain Procurement van de Mercedes Car Group. Hij behaalde een Masterdiploma in 'Internationaal Management' en ‘Financiën en Boekhouding’ aan de 'Stockholm School of Economics' en de Universiteit van St. Gallen.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Parijs 2014 :

-       Woensdag 1 oktober 2014 :

o    20u30 : Mercedes-Benz Media Night

-       Donderdag 2 oktober 2014 :

o    15u15 : Mercedes-Benz amp; smart persconferentie

o    16u30 : Expert Talk smart

o    17u00 : Expert Talk Mercedes-AMG GT

o    18u15 : Expert Talk “alternatieve aandrijvingen”

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is de Wereld Première van de Mercedes-AMG GT :

-       Dinsdag 09 september 2014 :

o    19u30 – 20u15 : Wereld Première Mercedes-AMG GT

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Veiligheid – het intelligente constructieconcept staat borg voor de allerhoogste veiligheid

De DENZA is ontworpen rond zijn accu op basis van lithium en ijzerfosfaat. Die accu wordt omringd door een lichtgewicht frame op basis van geperste aluminium profielen dat grote hoeveelheden energie kan absorberen. Bovendien is het frame op de veiligste plek in de auto gemonteerd – onder het koetswerk. Die structuur garandeert tegelijk dat alle onderdelen van de aandrijflijn van het passagierscompartiment gescheiden zijn. Daarnaast houdt het intelligente Power Flow Management System van de DENZA voortdurend de energiestroom tussen de accu en de motor in het oog. Daardoor is het mogelijk om bij een ongeval de accu automatisch los te koppelen en die, indien nodig, tot onder een kritieke waarde te ontladen.

Betrouwbaarheid – dankzij het intensieve testprogramma en de hoge productienormen

De DENZA is gedurende 18 maanden aan intensieve tests onderworpen, waarbij verscheidene wagens in heel China meer dan 1,2 miljoen kilometer afgelegd hebben op uiteenlopende types van wegen, en dat in extreme weersomstandigheden zoals hitte, koude, stof en ijs.

Comfort – dankzij de ongeëvenaarde autonomie

Met een autonomie tot 300 km biedt de DENZA een eenvoudige en comfortabele, emissieloze mobiliteit voor dagelijks gebruik – in de stad en daarbuiten. De accu opladen kan op verschillende manieren – aansluiten op een gewoon stopcontact thuis, op openbare laadpalen of op speciale muurboxen die op vraag van de klant thuis of op kantoor geïnstalleerd kunnen worden. Daardoor is het mogelijk om de auto snel weer op te laden, in een tijdsspanne van minder dan een uur tot zeven uur. Met de DENZA app, die zowel voor Android- als iOS-telefoons beschikbaar is, kunnen klanten die over een muurbox beschikken, met hun smartphone van op afstand de laadstatus en de locatie van hun wagen controleren. En indien nodig kunnen ze direct met een dealer of een servicecentrum verbonden worden.

Vermogen – een krachtige elektrische aandrijving en accu

Het hart van de DENZA, zijn elektrische motor en accutechnologie, is al even overtuigend als zijn structuur. De auto wordt aangedreven door een volledig elektrische motor met een (piek)vermogen van 86 kW – goed voor een maximumsnelheid tot 150 km/u – en een indrukwekkend koppel van 290 Nm. Dankzij de accu met haar capaciteit van 47,5 kWh heeft de auto een reikwijdte tot 300 km, terwijl de comfortabele ophanging borg staat voor een maximum aan rijplezier en -comfort.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Beijing 2014 :

-       Zondag 20 april 2014 :

o    06u00 : Mercedes-Benz persconferentie “Auto China”

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is het autosalon van Genève 2014 :

-       Maandag 3 maart 2014 :

o    19u30 – 20u00 : Mercedes-Benz Exclusive Media Night

-       Dinsdag 4 maart 2014 :

o    11u30 – 12u15 : Mercedes-Benz persconferentie “Geneva Motor Show”

o    15u15 – 15u25 : Mercedes-Benz Expert Talk “S-Klasse Coupé”

o    15u45 – 15u55 :  Mercedes-Benz Expert Talk “Future of Mobility”

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is de jaarlijkse Mercedes-Benz persconferentie 2014 :

-       donderdag 6 februari 2014 :

o    09u00 : Jaarlijkse Mercedes-Benz Persconferentie 2014

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Verspil niets, kom niets tekort

Brussel - Het ideaal om brandstof uit hernieuwbare grondstoffen te winnen, is weer een stapje dichter bij de realisatie ervan gekomen: Mercedes-Benz werkt samen met de gespecialiseerde chemische bedrijven Clariant en Haltermann om de tweede generatie bio-ethanol in een voertuigvloot in de praktijk uit te testen.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraak is de persconferentie op de wereldpremière van de Mercedes-Benz V-Klasse :

-       donderdag 30 januari 2014 :

o    19u30 : Persconferentie en wereldpremière van de Mercedes-Benz V-Klasse

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u de persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraken zijn de persconferenties op de NAIAS 2014 :

-       maandag 13 januari 2014 :

o    00u30 : Mercedes-Benz New Year’s Reception

o    15u35 : Mercedes-Benz Press Conference

o    20u20 : Expert Talk New C Class

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Het evenwicht tussen alle Europese automobielconstructeurs is bij deze terug hersteld.

De Europese wetgeving voorziet duidelijk dat alle voertuigen, onder bepaalde voorwaarden, het uiterst veilige koelmiddel R134a kunnen blijven gebruiken tot einde 2016. Meer dan 95 % van de dagelijks ingeschreven voertuigen gebruikt dit ook.

Alle Mercedes-Benz voertuigen beschikken bovendien over een geldig homologatiebewijs voor gans Europa.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

De contracten van zowel Dr. Dieter Zetsche, Chairman van de Board of Management van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars, als van Prof. Dr. Thomas Weber, Board of Management lid voor Group Research en Mercedes-Benz Cars Development, werden met 3 jaar verlengd tot 31 december 2016.

Bovendien zal vanaf 1 april 2013, enerzijds, Andreas Renschler de Board of Management verantwoordelijkheid dragen over Production amp; Purchasing van Mercedes-Benz Cars en Vans, de verantwoordelijkheid over Daimler Trucks anderzijds zal vanaf diezelfde datum door Dr. Wolfgang Bernhard gedragen worden.

In de overeenkomst is vastgelegd dat Daimler twee zetels zal krijgen in de Board of Directors van BAIC Motor. Beide partijen zijn voorts overeengekomen dat BAIC zijn aandeel in de gemeenschappelijke joint venture Beijing Benz Automotive Company (BBAC) met 1% naar 51% zal verhogen om deze deelneming voor de geplande IPO bij BAIC Motor te kunnen consolideren. Tegelijkertijd verhoogt Daimler zijn aandeel in de gemeenschappelijke, geïntegreerde verkoopmaatschappij eveneens met 1% naar 51%.

De BAIC groep heeft als een van de grootste autofabrikanten in China in 2011 meer dan 1,5 miljoen voertuigen verkocht. Daimler is een van de meest succesvolle autoconcerns ter wereld. Beide ondernemingen bindt een langdurige strategische samenwerking die in de afgelopen jaren al verregaande investeringen in de Chinese auto-industrie omvatte. Onderdeel van deze gemeenschappelijke activiteiten is de joint venture BBAC die sinds 2006 Mercedes-Benz personenwagens produceert, Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. (BFDA) waar sinds medio 2012 gezamenlijk geproduceerde zware en middelzware trucks van het merk Auman van de band lopen en de onlangs opgerichte Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. Dankzij deze beslissende mijlpaal worden in de toekomst alle verkoopactiviteiten voor geïmporteerde en lokaal geproduceerde Mercedes-Benz personenwagens onder een dak gebundeld.

* Daimler AG, Ford Motor Company en Nissan Motor Co., Ltd., hebben een unieke drie-partijenovereenkomst getekend voor de gezamenlijke ontwikkeling van een gemeenschappelijk brandstofcelsysteem om de beschikbaarheid van nul-emissietechnologie te bespoedigen en de investeringskosten aanzienlijk te beperken

* Samenwerking leidt naar verwachting al in 2017 tot de lancering van ‘s werelds eerste betaalbare, voor een breed publiek beschikbare elektrisch aangedreven brandstofcelauto’s

* Unieke samenwerking van drie ondernemingen op drie continenten helpt wereldwijde specificaties en standaardisering van componenten te realiseren

* Partnerschap geeft een duidelijk signaal af aan leveranciers, beleidsmakers en de industrie om de verdere ontwikkeling van een wereldwijde waterstofinfrastructuur te stimuleren

STUTTGART, Duitsland (28 januari 2013) – Daimler AG, Ford Motor Company en Nissan Motor Co., Ltd. hebben een unieke drie-partijenovereenkomst getekend om de commercialisatie van elektrische auto’s met brandstofceltechnologie (FCEV) te bespoedigen.

Het doel van de samenwerking is om gezamenlijk een gemeenschappelijk brandstofcelsysteem voor elektrische auto’s te ontwikkelen en daarmee de investeringskosten te beperken die gemoeid zijn met de ontwikkeling van de technologie. Elke onderneming investeert een gelijk deel in het project. De strategie om uniformiteit in ontwikkeling te maximaliseren, volume te genereren en efficiency te bewerkstelligen door schaalvoordelen te behalen, zal bijdragen om al in 2017 ’s werelds eerste betaalbare, voor een breed publiek beschikbare FCEV’s te lanceren.

Daimler, Ford en Nissan hebben samen meer dan zestig jaar ervaring in de ontwikkeling van FCEV’s. Hun FCEV’s hebben als onderdeel van demonstratieprojecten wereldwijd onder uiteenlopende condities meer dan tien miljoen testkilometers afgelegd met consumenten achter het stuur. De partners zijn voornemens een gemeenschappelijk brandstofcelpakket en –systeem te ontwikkelen die door de afzonderlijke ondernemingen kunnen worden gebruikt voor het lanceren van zeer gedifferentieerde, emissievrije FCEV’s onder de individuele merknamen.

De samenwerking geeft een duidelijk signaal af aan leveranciers, beleidsmakers en de industrie om de verdere ontwikkeling van waterstof vulstations en de overige infrastructuur die noodzakelijk is voor een brede introductie van dit type auto’s, te stimuleren.

Een FCEV wordt door elektriciteit aangedreven, welke aan boord in de brandstofcel wordt opgewekt. Tijdens het rijden komt er alleen waterdamp vrij. FCEV’s worden gezien als opvolgers van de batterij-elektrische auto’s van vandaag en zullen bijdragen aan de verdere uitbreiding van het aanbod emissievrije mobiliteitsopties voor consumenten.

“Elektrische brandstofcelauto’s zijn in het proces naar duurzamere mobiliteitsopties de logische volgende stap na de huidige batterij-elektrische auto’s,” verklaart Mitsuhiko Yamashita, lid van de Raad van Bestuur en Executive Vice President van Nissan Motor Co., Ltd., verantwoordelijk voor Research amp; Development. “We kijken uit naar een toekomst waar we op veel behoeften van consumenten een antwoord kunnen geven door het nul-emissieportfolio van batterij-EV’s aan de bovenkant uit te breiden met FCEV’s.”

“Wij zijn ervan overtuigd dat brandstofcelauto’s een centrale rol gaan spelen in het realiseren van toekomstige emissievrije mobiliteit. Dankzij de grote toewijding van alle drie partners kunnen we brandstofcel e-mobiliteit op een bredere basis inzetten. Dat betekent dat we de technologie dankzij deze samenwerking voor veel consumenten wereldwijd beschikbaar kunnen maken,” aldus Prof. Thomas Weber, lid van de Board of Management van Daimler AG, Group Research amp; Mercedes-Benz Cars Development.

“Samenwerken helpt aanzienlijk om deze technologie sneller op de markt te brengen tegen een betaalbaardere prijs voor onze klanten,” vertelt Raj Nair, group vice president Global Product Development van Ford Motor Company. “Wij profiteren allemaal van dit partnerschap omdat het resultaat dat daaruit voortkomt beter zal zijn dan dat van elke willekeurige individuele onderneming.

”Het ontwikkelingswerk voor zowel het brandstofcelpakket als het brandstofcelsysteem wordt door de drie ondernemingen gezamenlijk gedaan op diverse locaties wereldwijd. De partners onderzoeken tevens de mogelijkheid van een gezamenlijke ontwikkeling van andere FCEV-componenten om nog meer synergiën te bewerkstelligen.

De unieke samenwerking van de drie ondernemingen op drie continenten zal bijdragen aan het vaststellen van wereldwijde specificaties en standaardisering van componenten, wat een belangrijke voorwaarde is voor het realiseren van grotere schaalvoordelen.

Hoe werkt een elektrische auto met brandstofcel?

Net als de batterij-elektrische auto’s van vandaag zijn FCEV’s zuiniger dan conventionele auto’s en maken ze gebruik van andere energiebronnen dan aardolie.

De elektriciteit voor een FCEV wordt in de auto geproduceerd in het brandstofcelpakket waar de stroom wordt opgewekt via een elektrochemische reactie tussen waterstof en zuurstof uit de lucht. De waterstof wordt in speciaal ontworpen hogedruktanks in de auto opgeslagen. De enige restproducten zijn waterdamp en warmte.

Media contactpersonen:

Dhr. Erik Van den Heuvel

Tel : 0032 / 2 724 14 75 

Mail : erik.vandenheuvel@daimler.com

Over de ondernemingen:

Daimler AG

Daimler AG is one of the world's most successful automobile companies. With its Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Financial Services divisions, the vehicle manufacturer is one of the largest producers of premium cars and the largest globally operative manufacturer of commercial vehicles. Daimler Financial Services offers financing, leasing, fleet management, insurance and innovative mobility solutions. The company's founders, Gottlieb Daimler and Carl Benz, made history by inventing the automobile in 1886. As a pioneer of vehicle manufacturing, Daimler continues to shape the future of mobility. To this end it deploys innovative and green technologies and designs safe, high-quality vehicles which exude a very special fascination. For many years now, Daimler has been investing consistently in the development of alternative drives in pursuit of the long-term aim of zero-emission driving. Alongside hybrid vehicles, these ongoing efforts enable Daimler to offer the broadest range of battery- and fuel cell-powered local emission-free electric vehicles. Daimler is committed to championing a responsible approach in the interests of society and the environment. Daimler markets its vehicles and services in virtually every country throughout the world and has production facilities on five continents. In addition to Mercedes-Benz, the world's most valuable premium automobile brand, today's brand portfolio also includes smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion and Thomas Built Buses. The company is listed on the Frankfurt and Stuttgart stock exchanges (stock exchange abbreviation DAI). Group sales totalled 2.1 million vehicles in 2011, with a workforce of more than 271,000. Revenue stood at € 106.5 billion and EBIT totalled € 8.8 billion.

Ford Motor Company

Ford Motor Company, a global automotive industry leader based in Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six continents. With about 172,000 employees and 65 plants worldwide, the company’s automotive brands include Ford and Lincoln. The company provides financial services through Ford Motor Credit Company. For more information regarding Ford and its products worldwide, please visit http://corporate.ford.com.

Nissan Motor Co., Ltd.

Nissan Motor Co., Ltd., Japan's second-largest automotive company, is headquartered in Yokohama, Japan, and is part of the Renault-Nissan Alliance. Operating with more than 248,000 employees globally, Nissan provided customers with more than 4.8 million vehicles in 2011, generating revenue of 9.4 trillion yen ($118.95 billion U.S.). With a strong commitment to developing exciting and innovative products for all, Nissan delivers a comprehensive range of 64 models under the Nissan and Infiniti brands. A pioneer in zero-emission mobility, Nissan made history with the introduction of Nissan LEAF, the first affordable, mass-market, pure-electric vehicle and winner of numerous international accolades, including the prestigious 2011-2012 Car of the Year Japan and 2011 World Car of the Year awards. Visit www.nissan-global.com/EN/for more about Nissan’s products, services and commitment to sustainable mobility.

Bij deze willen wij u graag informeren dat u vanaf nu een aantal persconferenties van Daimler AG live kan volgen via Livestream. Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerste afspraak is de persconferentie van Daimler op de NAIAS 2013 te Detroit op maandag 14 januari 2013 om 16u20.

De lancering van het merk DENZA is de jongste mijlpaal in de succesvolle samenwerking tussen Daimler en BYD. Na de ondertekening van het BDNT joint venture-contract in mei 2010 en de toekenning van de Chinese bedrijfsvergunning in maart 2011 is de ontwikkeling volgens schema verlopen.

“Het nieuwe merk, DENZA, is een spannend gebeuren. Het is een zeer duidelijk herkenbaar keurmerk voor het hypermoderne design, de technologie en persoonlijkheid van deze nieuwe wagen. Wij zijn ervan overtuigd dat hij weerklank zal vinden bij de klanten hier in China,” verklaarde Ulrich Walker, Voorzitter amp; CEO van Daimler Northeast Asia en Voorzitter van de Raad van Bestuur van BDNT. “BYD en Daimler zijn visionair geweest in de ontwikkeling van duurzame mobiliteit en nieuwe technologieën. Ook in China lopen wij voorop als het eerste bedrijf dat een joint venture vormt voor de ontwikkeling van een puur elektrisch voertuig, en met dit mijlpaal-evenement gaan wij door met ons streven naar vooruitgang.”

“Wij zijn zeer blij met de vooruitgang op het gebied van de ontwikkeling van de nieuwe, volledig elektrische wagen en DENZA brengt hem echt tot leven,” zei dhr. Wang Chuanfu, Voorzitter en President van BYD en Lid van de Raad van Bestuur van BDNT. “Met Daimler hebben wij de ideale partner gevonden. BYD heeft ervaring op het gebied van batterijtechnologie en e-drivesystemen, en ook met het operationele gedeelte om de EV's in de straten van China te doen rijden. Samen met de designmogelijkheden van Daimler op het vlak van wagens van topklasse, zijn knowhow qua architectuur en veiligheid van elektrische voertuigen en meer dan 125 jaar ervaring in uitmuntendheid in de automobielwereld zit DENZA op het juiste spoor om de leider te worden op de New Energy Vehicle-markt in China.”

De naam en het logo van DENZA zijn met de grootste zorg vervaardigd om zeer precieze thema's over te brengen. Ze werden in eerste instantie gecreëerd met de focus op de Chinese consumenten. De kracht van de naam DENZA zit in het sterke beeld van diepe en positieve associaties met de Chinese karakters 腾势 téng shì, die samen ‘groeiende kracht en dynamisme’ betekenen - een verwijzing zowel naar de kenmerken van de wagen als naar het tempo waarmee DENZA naar de top van de New Energy Vehicle-industrie wil klimmen. DENZA klinkt ook in het Engels opvallend maar heeft op dit gebied geen voorafgaande associaties.

Het logo is ontworpen rond de vloeiende vorm van een centrale waterdruppel die gedragen wordt door twee handen. De blauwe waterdruppel stelt de milieuvriendelijkheid van een volledig elektrisch voertuig voor, terwijl blauw ook geavanceerde technologie en een schitterende toekomst betekent. De curven aan weerszijden van de waterdruppel stellen de handen voor van twee partners die elkaar steunen in hun joint venture, en die ook zorg dragen voor het milieu.

De DENZA-conceptcar zal in april voor het eerst te zien zijn op Auto China in Beijing en het begin van de productie is gepland voor 2013. Met de snelle economische groei, de groeiende verstedelijking, een consument met een open geest en een regering die bereidwillig steun verleent zijn alle elementen aanwezig om van China een van de landen te maken met het grootste potentieel voor het invoeren van elektrische wagens.

Over BDNT
In 2010 tekenden Daimler en BYD het contract voor een 50:50 research and technology joint venture die de naam ‘Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd’ kreeg (BDNT) en die een elektrisch voertuig in en voor China zou ontwikkelen. Eind februari 2011 kreeg BDNT zijn bedrijfslicentie van de Chinese overheid - amper een paar maanden na de ondertekening van het JV-contract. Het voertuig zal gecommercialiseerd worden onder de nieuwe merknaam DENZA die gezamenlijk werd gecreëerd en eigendom is van de joint venture company BDNT.

Elektrische voertuigen zijn bijzonder geschikt voor stadsverkeer. Met zijn talrijke grootstedelijke gebieden heeft China het potentieel om een van 's werelds grootste markten te worden voor nulemissie-voertuigen. Daimler en BYD zijn vastbesloten om niet alleen deel te nemen aan de groei van de elektrische mobiliteit in China, maar deze groei nog te versnellen met hun BDNT Joint Venture.

De waarde van het merk – de “brand equity” - is goed voor US$ 27,455 miljard, een stijging met 9 procent in vergelijking met 2010. De merkwaarde van Mercedes-Benz gaat sinds 2009 voortdurend in stijgende lijn.De auteurs van de studie schrijven dit succes toe aan de merktevredenheid van de klanten, een tevredenheid die groter is dan die van alle andere automerken. Bovendien stelt het modelinitiatief dat twee jaar geleden werd gelanceerd, Mercedes-Benz in staat om met succes in te spelen op de vraag van de markt naar baanbrekende duurzame transportoplossingen.

Interbrand voert de ‘Best Global Brands’-studie elk jaar uit. Topbedrijfsleiders beschouwen de studie als een referentie voor de waardemeting van internationale merken. In de studie worden de 100 waardevolste merken ter wereld onder de loep genomen.

Prof. dr. Herbert Kohler, Vice President e-drive amp; Future Mobility in Group Research amp; Advanced Engineering en Chief Environmental Officer bij Daimler AG: "Net als lithium-ionbatterijen zijn elektromotoren erg belangrijke componenten voor elektrische voertuigen. Het is van het grootste belang dat de knowhow op dit vlak in Duitsland blijft. Door de handen in elkaar te slaan met Bosch kunnen we bouwen op een langetermijnpartner en we zijn ervan overtuigd dat deze beslissing tot uitstekende resultaten zal leiden."

Wolf-Henning Scheider, lid van de directieraad van Robert Bosch GmbH en verantwoordelijke voor de afdelingen chassiscontrolesystemen, elektrische aandrijving, startmotoren en generatoren, zei: “Deze alliantie is een investering om de toekomst van de Europese auto-industrie veilig te stellen. Het is ook de ideale uitbreiding van onze portefeuille van elektromotoren, voor al onze klanten”.

Het doel van de samenwerking tussen Daimler en Bosch op het vlak van elektrische mobiliteit bestaat erin competenties te vergaren en synergieën te benutten, om uiteindelijk de ontwikkeling van hoogtechnologische tractiemotoren voor elektrische voertuigen met batterij, brandstofcel of range extender te versnellen. De voorbereidende activiteiten voor de oprichting van de joint venture zijn al begonnen en de productie van motoren wordt opgestart in het voorjaar van 2012. Vanaf dat jaar zullen de tractiemotoren gebruikt worden voor voertuigen van zowel Mercedes-Benz als smart. De nieuwste generatie van de smart fortwo electric drive mag de spits afbijten wanneer hij rond dezelfde periode te koop wordt aangeboden.

Een opvallend kenmerk van de elektromotoren die door de joint venture geproduceerd worden, is hun modulaire ontwerp, dat ervoor zorgt dat ze ingebouwd kunnen worden in een brede waaier van volledig elektrische voertuigen.

De joint venture zal elektromotoren leveren aan de moederbedrijven. De verkoop aan derde partijen wordt verzekerd door Bosch. De huidige plannen voorzien in een productie die in het totaal meer dan een miljoen stuks zal bedragen tegen 2020.

Beide bedrijven zullen hun technische knowhow aanreiken voor de ontwikkeling en productie van elektrische tractiemotoren. Als toonaangevende leverancier in de autosector kan technologie- en dienstenbedrijf Bosch bogen op een hoge graad van expertise en een ervaring van tientallen jaren in de ontwikkeling en productie van elektrische motoren.

Autofabrikant Daimler kan op zijn beurt terugvallen op een expertise van meer dan 20 jaar op het vlak van elektrische mobiliteit, meer bepaald met brandstofcellen en batterijen. Het bedrijf beschikt daarmee over de nodige competenties wat de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen betreft.

Prof. Herbert Kohler, hoofd van e-Drive amp; Future Mobility: "Om onze leiderspositie op het vlak van alternatieve aandrijfsystemen te bestendigen, verzekeren we ons van een directe toegang tot de voornaamste technologieën die ermee gepaard gaan. In navolging van onze systematische vergaring van batterijknowhow samen met Accumotive GmbH in Duitsland, is deze beslissing een verdere, belangrijke stap in de richting van emissievrij rijden."

Günter Walz, vicevoorzitter van de afdeling “Planning international cooperations” bij Mercedes-Benz Cars, verklaarde dat ”Er besloten werd om een nieuwe productiesite te bouwen onder auspiciën van Mercedes-Benz Canada, als de logische volgende stap in de succesvolle samenwerking van Daimler met partners in Vancouver. In februari 2008 werd de "Automotive Fuel Cell Cooperation" (AFCC) opgericht in Burnaby, ten oosten van Vancouver, als een joint venture tussen Daimler (50.1%), Ford (30%) en Ballard (19.9%). Dit is de plek waar de brandstofcelstack, die gebruikt wordt in de huidige Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL en de Citaro FuelCell Hybrid stadsbus, ontwikkeld werd.

Het is de bedoeling om met deze site de hele value chain te bestrijken, van materiaalonderzoek tot de ontwikkeling van een productietechnologie voor een fabricage op grote schaal.

De bouw van een fabriek die ontworpen is met het oog op de productie van stacks voor brandstofcelvoertuigen zal onmiddellijk aangevat worden op een terrein van 2000 vierkante meter in de buurt van Burnaby. De voltooiing van de productiesite is voorzien voor het voorjaar van 2012. Na een geijkte testprocedure en een ingebruikstellingsfase zullen kleine reeksen van de nieuwste generatie brandstofcelstacks vanaf 2013 geproduceerd worden. Deze nieuwe generatie stacks leveren niet alleen meer vermogen en rendement, maar blinken ook uit door hun compacte constructie. Ze zullen ook geschikt zijn voor inbouw in berlines zoals de Mercedes-Benz C-Klasse of E-Klasse.

Sinds 2009 produceert Mercedes-Benz de brandstofcelaangedreven B-Klasse F-CELL onder massaproductieomstandigheden. Deze worden momenteel op dagelijkse basis gebruikt door klanten in Europa en de Verenigde Staten. Daarnaast leggen drie B-Klass F-CELL-voertuigen 30.000 kilometer af tijdens hun wereldreis die ze maken in het kader van de "Mercedes –Benz F-CELL World Drive" en de technische maturiteit van brandstofceltechnologie glansrijk demonstreert. Tegelijk is de reis rond de wereld een oproep naar alle betrokken partijen in de sector en de politiek om de uitbouw van het vereiste netwerk van waterstoftankstations een versnelling hoger te schakelen.

125 jaar na de uitvinding van de automobiel profileert Daimler zich opnieuw als leider wat de vormgeving van de toekomst van mobiliteit betreft. De aandrijfstrategie van het merk berust op drie ontwikkelingspijlers. Ten eerste richt Daimler zich op de optimalisatie van voertuigen met hoogtechnologische verbrandingsmotoren. Ten tweede gelooft het merk in een bijkomende vooruitgang op gebied van rendement door de toepassing van hybridetechnologie. Ten derde focust Daimler zich op emissievrij rijden dankzij batterijen en brandstofcellen. Samen bieden deze technologieën op maat gemaakte oplossingen voor de enorm uiteenlopende wensen van klanten en vormen daarom de basis voor individuele mobiliteit van de toekomst.

Innovatie is voor constructeurs altijd al de sleutel tot succes geweest en in de toekomst zal innovatie alleen nog maar belangrijker worden. De auto had nooit het daglicht gezien als zijn uitvinders niet de moed gehad hadden om nieuwe ideeën uit te proberen. Elke vooruitgang is immers nauw verbonden met de innovatiekracht die de mens eigen is. Als uitvinder van de auto ziet Mercedes-Benz het als zijn opdracht om die revolutionaire uitvinding duurzaam te doen evolueren. Met meer dan 80.000 octrooien op zijn naam blijft het bedrijf getuigen van zijn wil om, sinds Carl Benz en Gottlieb Daimler in 1886 respectievelijk de ‘wagen met gebrevetteerde motor’ en de ‘motorkoets’ presenteerden, een wegbereider op het vlak van de innovatie te blijven. De eerste auto ter wereld, de wagen met gebrevetteerde motor die Carl Benz ontwikkeld had, is het symbool bij uitstek voor die pioniersgeest. De driewieler met zijn filigraanchassis gaf van meet af aan blijk van zijn ambitie om de mobiliteit diepgaand te veranderen. De motorkoets van Daimler was op haar beurt de allereerste auto met vier wielen.

Die twee voertuigen zijn de eerste getuigen van een ongeëvenaard succesverhaal waaraan Mercedes-Benz voortdurend nieuwe hoofdstukken toevoegt. Dankzij het creatieve genie van de constructeur uit Stuttgart werd de auto – de ‘koets zonder paarden’ die de tegenstanders als een ‘innovatie zonder toekomst’ van de hand wezen – al snel niet alleen het symbool van de individuele vrijheid, maar werd hij ook een belangrijke motor van de economische groei. Mercedes-Benz mag er prat opgaan dat het niet alleen de eerste bus en de eerste vrachtwagen ontwikkeld heeft, maar ook de eerste personenauto van het moderne tijdperk: de Mercedes 35 pk die in februari 1900 voorgesteld werd.

Mercedes 35 pk: de voorvader van de moderne auto

Op het moment dat de 20e eeuw begint, revolutioneert de voorvader van alle moderne personenauto’s de autobouw met een compleet nieuwe architectuur die gedurende decennia behouden zou blijven. De Mercedes 35 pk vormde de overgang van de ‘motorkoets’ op grote wielen naar de auto zoals wij die vandaag nog kennen. Zijn lange wielbasis, zijn brede spoor, zijn verlaagde zwaartepunt en zijn hellende stuurkolom betekenden een beslissend keerpunt in de autobouw. Dankzij die innovaties kon de auto uitgroeien tot een veilig en comfortabel vervoermiddel en gaf Mercedes het startschot voor een nieuw tijdperk.

Die auto viel daarnaast nog op door zijn lange vorm en door zijn raatvormige radiator die op een organische manier in de carrosserie ingebouwd was. Daardoor werd het mogelijk om het probleem van de motorkoeling, waarmee alle auto’s tot dan te kampen hadden, definitief op te lossen. Dat element zou ook een van de symbolen van het merk worden. De krachtige viercilindermotor van de Mercedes was uitgerust met een cilinderblok in een lichte metaallegering en is vandaag nog altijd een voorbeeld voor motorbouwers die op zoek zijn naar oplossingen om gewicht te besparen. Bovendien was die motor heel laag in het chassis gemonteerd. De uitlaatkleppen werden door een nokkenas bediend, een oplossing die niet alleen het geluidsniveau van de motor aanzienlijk verminderde, maar die ook de motorwerking bij stationair draaien stabiliseerde en het acceleratievermogen verbeterde. Het principe ‘motor voorin en aangedreven achterwielen’ werd geleidelijk aan de norm in de autowereld.

Mercedes of de eerste moderne auto

De ’35 pk’ was de eerste auto die de merknaam Mercedes droeg en hij ging de geschiedenis in als de allereerste moderne auto. Tal van constructeurs hebben zich op zijn concept geïnspireerd dat sterk van de andere toenmalige oplossingen verschilde. Op die manier maakte Mercedes-Benz al heel snel duidelijk dat het bedrijf een pionier op het vlak van de ontwikkeling wou zijn, zowel op technologisch als op architecturaal vlak.

De passie voor innovatie als motor voor de ontwikkeling van de auto

Dankzij zijn bruisende creativiteit is Mercedes-Benz er altijd in geslaagd om de autoconstructie nieuwe impulsen te geven en vooruit te doen gaan, om het begrip individuele mobiliteit telkens weer opnieuw uit te vinden en om nieuwe toepassingen te ontwikkelen. Zijn innovatievermogen heeft Mercedes-Benz in staat gesteld om een aanbod te creëren dat door geen enkele andere constructeur geëvenaard wordt. Vandaag stelt het merk met de ster een unieke waaier producten voor: van de A-klasse in het segment van de compacte auto’s tot de Actros in het segment van de zware bedrijfsvoertuigen. Tussen die twee uitersten vinden we net zo goed luxeberlines zoals de S-Klasse, lichte bestelwagens zoals de Sprinter of stadsbussen zoals de Citaro. Dat ruime aanbod wordt op een doordachte manier aangevuld met het merk smart dat een kleine auto op de markt brengt die in de ogen van veel mensen de ideale stadsauto is. De huidige smart fortwo is sterk geïnspireerd op de ontwerpstudie NAFA (Nahverkehrsfahrzeug = auto voor lokaal gebruik) die Mercedes-Benz in het begin van de jaren 1980 voorgesteld had. Die ontwerpstudie met twee zitplaatsen evolueerde nadien in twee richtingen. In het begin van de jaren 1990 leidde dat tot de eerste compacte modellen van de constructeur, meer bepaald de A-Klasse en de smart city coupé, de voorloper van de huidige smart fortwo.

In de loop van de voorbije decennia heeft Mercedes-Benz voortdurend nieuwe concepten voor de individuele mobiliteit gecreëerd en nieuwe marktsegmenten veroverd. Zoals de SLK die in 1996 voorgesteld werd, de eerste compacte roadster in het luxesegment. Een jaar later riep de M-Klasse het segment van de luxueuze SUV’s in het leven. Voor dat model maakten de ingenieurs van Mercedes-Benz gebruik van hun ervaring die ze bij de bouw van twee legendarische terreinmodellen opgedaan hadden, de G-Klasse en de Unimog. Het recentste bewijs van zijn vermogen om nieuwe trends in het leven te roepen, leverde Mercedes-Benz in 2004 met de CLS, die aan de basis lag van het segment van de vierdeurs coupé. De talloze technische innovaties die exclusief op de modellen van Mercedes uitgebracht werden, getuigen ten slotte van de technologische voorsprong die de uitvinder van de auto genomen heeft. En dat op alle denkbare domeinen, van de aandrijfsystemen over de veiligheid en het design tot het comfort.

De motoren van Mercedes-Benz: de kracht van de evolutie op alle domeinen

Sinds 125 jaar speelt Mercedes-Benz een pioniersrol op het vlak van de automotoren. Zijn eerste benzinemodel met snel draaiende motor kan als de echte motor van de autorevolutie, in de echte betekenis van het woord, beschouwd worden. Al in 1898 stelde Daimler het eerste voertuig met een viercilindermotor voor, de Daimler ‘Phaeton’ van 8 pk. In 1923 presenteerde Benz van zijn kant de eerste vrachtwagen met een dieselmotor. De ingenieurs van Mercedes lagen ook aan de basis van een andere revolutie, meer bepaald de dieselmotor voor personenauto’s. De Mercedes 260 D die in 1936 op de markt kwam, was de eerste in serie gebouwde dieselauto ter wereld.

In de loop van de volgende decennia blijft Mercedes-Benz zijn stempel op de evolutie van de dieselmotor drukken. Heel wat technologische innovaties zoals de dieselinjectie met common rail (CDI) in combinatie met de drukvulling door een turbocompressor hebben het mogelijk gemaakt om het vermogen en het koppel te verhogen en tegelijk het verbruik en de vervuilende emissies terug te dringen. Vandaag stelt Mercedes-Benz in alle segmenten modellen met geruisloos werkende en zuinige CDI-motoren voor die een hoog koppel vrijgeven. Motoren die in vergelijking met hun even krachtige voorvader uit 1936 tot tien keer minder diesel verbruiken.

BlueTEC: de dieselmotor die even zuiver is als de benzinemotor

Mercedes-Benz heeft daarnaast ook een technologie ontwikkeld waarmee de vervuilende uitstoot van dieselmotoren, meer bepaald de stikstofoxiden, doeltreffend verminderd kan worden. Met die technologie, die BlueTEC gedoopt werd, wordt bijna 90% van de stikstofoxiden in de uitlaatgassen in stikstof en water omgezet – twee ongevaarlijke substanties. Het resultaat is dat de dieselmotoren vandaag even zuiver zijn als de moderne benzinemotoren. Mercedes-Benz is in 2006 begonnen met de verkoop van BlueTEC-voertuigen. Vandaag is die technologie beschikbaar in de E- en S-Klasse, maar ook in SUV-modellen zoals de GL-Klasse, de R-Klasse en de M-Klasse.

Oorspronkelijk was de technologie BlueTEC ontwikkeld voor de bedrijfsvoertuigen van het merk. De eerste Mercedes vrachtwagen die met die techniek uitgerust was, liep in 2005 van de productielijn. Op dat moment moest de techniek alleen nog maar aan de specifieke vereisten van een personenauto aangepast worden. Dat voorbeeld maakt een van de sterke punten van het bedrijf duidelijk: het vermogen om technologische kennis binnen de hele groep toe te passen, zodat alle klanten snel en systematisch hun voordeel met veelbelovende innovaties kunnen doen.

U kan het volledige persdossier terugvinden in bijlage.

Daimler AG start vanaf 1 september 2010 een nieuwe smart producteenheid op binnen Mercedes-Benz Cars. Dit moet het kader worden voor de verdere succesvolle expansie van het merk en van de verdere ontwikkeling van de portfolio.

Dr. Annette Winkler krijgt de leiding over deze producteenheid én de volledige verantwoordelijkheid over het merk. In deze functie rapporteert Dr. Winkler rechtstreeks aan Dr. Joachim Schmidt, Executive Vice President Sales amp; Marketing Mercedes-Benz Cars.

De focus op het merk smart en de specifieke segment-oriëntatie wordt versterkt door de toewijzing van de relevante functies Ontwikkeling, Productie en Verkoop aan de nieuwe eenheid. Tegelijkertijd garandeert de nauwe samenwerking met Mercedes-Benz Ontwikkeling, Productie en Verkoop het voortbestaan van synergiëen.

· Verregaand gezamenlijk gebruik van aandrijvingscomponenten en ontwikkeling van toekomstige projecten voor personen- en lichte bedrijfswagens

· Samenwerking op het gebied van lichte bedrijfswagens

· Eenmalige participatie van 3,1 procent in het stamkapitaal van de respectieve partners

· Verdere synergieën door het gericht aanboren van gemeenschappelijke inkoopmogelijkheden, uitwisseling van belangrijke operatieve processen en delen van 'best practices' tussen de partners

De Renault-Nissan Alliantie en Daimler AG hebben vandaag overeenstemming bereikt over een verregaande strategische samenwerking, die voor beide ondernemingen op korte termijn voordelen mogelijk maakt uit een serie van concrete projecten en het gemeenschappelijke gebruik van 'best practices'. Bovendien zijn de concerns overeengekomen, wederzijds een belang te nemen in elkaars ondernemingen, waarbij de Renault-Nissan Alliantie een aandeel van 3,1% in Daimler neemt en Daimler een aandeel van 3,1% in Renault en van 3,1% in Nissan krijgt.

Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars: "Daimler en Renault-Nissan hebben op talrijke gebieden gemeenschappelijke belangen, die een veelbelovende basis bieden voor een succesvolle, strategische en zinvolle samenwerking. Deze is gebaseerd op een serie concrete en attractieve projectovereenkomsten. Onze competenties bieden daarop een belangrijke aanvulling. Met deze samenwerking wordt onze concurrentiepositie in het segment van kleine en compacte auto's snel en duurzaam versterkt en bovendien kunnen wij onze CO2-emissies verlagen. Wij zijn ons er daarbij van bewust, dat wij ook bij gemeenschappelijke architecturen verschillende producten kunnen maken met behoud van de typische merkeigenschappen. De identiteit van de merken blijft onaangetast. "

Carlos Ghosn, bestuursvoorzitter en CEO van de Renault-Nissan Alliantie verklaarde: "De Renault-Nissan Alliantie heeft ervaring met succesvol samenwerken binnen coöperaties en deze expertise draagt ertoe bij, dat wij ons in de mondiale concurrentie staande kunnen houden, morgen nog meer dan vandaag. Door de overeenkomst die wij nu hebben gesloten, bouwen wij onze strategische samenwerking uit en door de uitbreiding en de versteviging van ons beider productaanbod bereiken wij duurzame voordelen voor de Renault-Nissan Alliantie en Daimler. Wij gebruiken alle gezamenlijke bronnen om nog efficiënter innovatieve technologieën te ontwikkelen die onontbeerlijk zijn voor het komende decennium."

Speerpunten van de samenwerking

Na diepgaande en constructieve gesprekken zijn concrete projecten afgesproken die onmiddellijk worden omgezet. Het gaat hierbij in het bijzonder om:

Nieuw, gemeenschappelijk ontwerp voor kleine auto's

De volgende generatie van de smart fortwo, een nieuwe vierpersoons auto van het merk smart en de volgende Renault Twingo worden op basis van een gemeenschappelijk platform ontwikkeld. De afzonderlijke auto's zullen zich qua productuitstraling duidelijk van elkaar onderscheiden. De ontwikkeling van deze nieuwe architectuur zal gebaseerd zijn op het unieke achterwielaandrijvingsconcept van de huidige smart modellen.

De marktintroducties van de gezamenlijk ontwikkelde modellen staan gepland vanaf 2013. De smart fabriek in het Franse Hambach zal worden belast met de productie van de varianten met twee zitplaatsen , terwijl de Renault fabriek in Novo Mesto, Slovenië, de productie van de afzonderlijke vierzitters voor haar rekening zal nemen. De gemeenschappelijk ontwikkelde auto's zullen vanaf de marktintroductie eveneens met elektro-aandrijving beschikbaar zijn.

Aandrijflijn

De focus van de samenwerking op het gebied van de aandrijflijn ligt op het gemeenschappelijke gebruik van uiterst zuinige diesel- en benzinemotoren door zowel Renault-Nissan als Daimler.

De Renault-Nissan Alliantie zal in dit verband uit haar portfolio benzine- en dieselmotoren met drie en vier cilinders aan Daimler leveren, die dan zullen worden aangepast aan de specifieke eisen en eigenschappen van Mercedes-Benz. Het resultaat biedt voor beide partijen voordelen: Daimler kan motoren uit de Renault-Nissan Alliantie gebruiken en daarmee aanvullende afzetmogelijkheden creëeren voor haar volgende generatie van premium compacte voertuigen. Tegelijkertijd kan Renault-Nissan haar productiecapaciteiten beter benutten.

Daimler, Renault en Nissan zullen bovendien samenwerken op het gebied van toekomstige benzine- en dieselmotoren. Beslissingen ten aanzien van de productieplaatsen voor de gemeenschappelijik ontwikkelde motoren zijn nog niet genomen, dit zal in een later stadium gebeuren. De gezamenlijke doelstelling hierbij is een evenwichtige verdeling van de werkzaamheden tussen de partners, die voor alle partijen voordelen biedt.

Daimler zal daarenboven benzine- en dieselmotoren uit zijn huidige aandrijvingsportfolio aan Infiniti (het premiummerk van Nissan) leveren. Daarbij gaat het om vier- en zescilinder motoren. Ook dit biedt voor beide partijen voordelen: Infiniti kan een beroep doen op de motoren van Daimler, terwijl Daimler zijn productiecapaciteiten beter kan benutten.

De samenwerking op het gebied van motoren zal op een technisch concept berusten, dat erop gericht is om de afzonderlijke individuele merk- en productidentiteiten te waarborgen en tegelijkertijd een uiterst concurrerentiële kostenstructuur mogelijk te maken. Op de eerste plaats levert een verregaande standaardisering van niet merkrelevante onderdelen voor beide partijen een substantiële besparing op. Ten tweede waarborgt de toepassing van de specifieke technologieën de uitgangspositie van de afzonderlijke eisen van de betreffende merken.

Essentieel is de verbetering van de concurrentiepositie van de deelnemende partners door een aanzienlijk groter volume en het delen van de ontwikkelingskosten, hetgeen navenante schaaleffecten met zich meebrengt.

Samenwerking op het gebied van lichte bedrijfswagens

De ondernemingen hebben bovendien overeenstemming bereikt over een nauwe samenwerking in het segment van lichte bedrijfswagens. Mercedes-Benz Vans zal in dit verband zijn productportfolio vanaf 2012 uitbreiden met een compleet nieuw instapmodel voor commerciële inzet. De technische basis van deze stadsbestelwagen zal afkomstig zijn van Renault, de productie van de auto vindt plaats in de Renault fabriek in het Franse Maubeuge. Beide partijen profiteren hierbij van extra afzetvolume, een betere benutting van de capaciteit en gedeelde investeringskosten. Dit alles samen leidt tot een verbeterde algemene kostenstructuur.

Aanvullend op deze samenwerking bij lichte bedrijfswagens wordt ook een selectie van aandrijflijncomponenten uitgewisseld om het productaanbod en het afzetvolume op het gebied van middelgrote bedrijfswagens uit te bouwen. Hieronder valt om een kleine dieselmotor en versnellingsbakvarianten, die Daimler van Renault-Nissan voor de Mercedes-Benz Vito gaat betrekken. Deze extra instapmotorisering biedt aanvullende afzetmogelijkheden voor Mercedes-Benz Vans en maakt een betere benutting van de capaciteit bij Renault mogelijk.

Kapitaaldeelneming

De strategische samenwerking wordt onderstreept door een unieke structuur in de kapitaaldeelneming. Daardoor krijgen de drie concerns de kans om op basis van een voor alle partijen gunstig partnerschap voor de lange termijn synergieën te bespreken, op elkaar af te stemmen en te ontsluiten. Bij de algemene structuur van deze overeenkomst gaat het om het principe van onderlinge participatie tussen Renault, Nissan en Daimler met telkens 3,1 procent in elkaars onderneming:

· Daimler krijgt 3,1 procent van nieuw uitgegeven aandelen van Renault;

· Daimler krijgt van Renault 3,1% van de bestaande aandelen Nissan;

· Renault krijgt 3,1% van de aandelen Daimler (eigen aandelen);

· Renault heeft onafhankelijk daarvan afgesproken, 1,55% van de aandelen Daimler uit te wisselen met Nissan tegen 2% van de aandelen Nissan;

· Renault en Nissan zullen daardoor elk 1,55% van de eigen aandelen van Daimler bezitten.

Deze strategische samenwerking wordt door Renault-Nissan B.V. – plaatsvervangend voor de Alliantie – en Daimler AG aangestuurd voor middel van een nieuw 'Cooperation Committee', waarin alle deelnemende partners vertegenwoordigd zullen zijn. Het Cooperation Committee staat onder leiding van Carlos Ghosn en Dr. Dieter Zetsche en bestaat uit leidinggevende managers uit de ondernemingen.

Verdere mogelijkheden van de samenwerking

Beide concerns stellen zich ten doel, een duurzame basis te leggen waarbij ook voor de toekomstige projecten een nauwe samenwerking tussen Renault, Nissan en Daimler wordt gedefinieerd. Beide partijen zullen na het afsluiten van de overeenkomst voor de strategische samenwerking en de implementatie van de eerste belangrijkste samenwerkingsprojecten verdere mogelijke samenwerkingsgebieden identificeren. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om het onderzoeken van mogelijkheden om modules en componenten tussen Infiniti en Mercedes-Benz personenauto's gezamenlijk te gebruiken en de samenwerking in de Verenigde Staten, China en Japan tussen Nissan, Infiniti en Daimler. Bovendien zal worden onderzocht, welke mogelijkheden er zijn voor de gezamenlijke ontwikkeling van elektro-auto's en batterijen.

· Daimler en BYD roepen een nieuw merk in het leven

· Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG: “We blijven vooruitgaan als een internationale leider op het vlak van elektrische mobiliteit. De deskundigheid van Daimler op het vlak van de bouw van elektrische auto’s en de uitstekende kennis van BYD op het vlak van de accutechnologie en de elektrische aandrijfsystemen vullen elkaar perfect aan.”

· De heer Wang Chuanfu, voorzitter van BYD Company Limited: “Met dit technologiepartnership creëren we een zakenmodel dat op complementaire kennis steunt en waarbij elke partij zijn voordeel doet. We zijn erg verheugd over deze kans om met Daimler, de uitvinder van de auto, samen te werken.”

Stuttgart/Hongkong – Daimler AG (tickersymbool aandelenmarkt: DAI) heeft vandaag een principeakkoord (MoU, Memorandum of Understanding) met BYD Company Limited (1211.HK) ondertekend. Bedoeling is dat beide partijen een technologiepartnership oprichten dat elektrische auto’s voor China zal ontwikkelen.

Met die overeenkomst leggen Daimler en BYD hun intentie vast om een nieuwe elektrische auto te ontwikkelen, die specifiek aan de vereisten van de Chinese markt aangepast is. De auto wordt op de markt gebracht onder een nieuw merk dat de twee partners in het leven zullen roepen en dat eigendom is van Daimler en BYD. Daarnaast wordt er in China een gezamenlijk technologiecentrum opgericht om die elektrische auto te ontwikkelen, te ontwerpen en te testen.

“Met deze stap blijven we vooruitgaan als een internationale leider op het vlak van elektrische mobiliteit. De deskundigheid van Daimler op het vlak van de bouw van elektrische auto’s en de uitstekende kennis van BYD op het vlak van de accutechnologie en de elektrische aandrijfsystemen vullen elkaar perfect aan. Op die manier kunnen we deel hebben aan de potentiële groei van de elektrische mobiliteit in China, op het ogenblik de grootste automarkt ter wereld,” zei Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars.

“Met dit technologiepartnership creëren we een zakenmodel dat op complementaire kennis steunt en waarbij elke partij zijn voordeel doet. We zijn erg verheugd over deze kans om met Daimler, de uitvinder van de auto, samen te werken,” zei de heer Wang Chuanfu, Voorzitter van BYD Company Limited.

Daimler neemt een leiderspositie in bij de ontwikkeling van voertuigen voor een emissieloze mobiliteit. Het bedrijf bracht onlangs de smart electric drive op de markt en zal in 2010 een volledig elektrische versie van de Mercedes-Benz A-Klasse introduceren.

“Elektrische auto’s zijn bij uitstek geschikt voor het stadsverkeer. Met zijn talrijke stedelijke gebieden heeft China het potentieel om uit te groeien tot een van de grootste markten ter wereld voor emissieloze auto’s. Daimler en BYD zullen de groei van de elektrische mobiliteit in China versnellen,” onderstreepten Wang Chuanfu en Dieter Zetsche.

BYD is de belangrijkste accuproducent van China en heeft sinds 1995 aanzienlijk geïnvesteerd in de ontwikkeling van een moderne accutechnologie. Het bedrijf kende een snelle groei nadat het in 2003 de autosector binnenstapte. BYD is de snelst groeiende Chinese autobouwer. In december 2008 stelde het bedrijf zijn F3DM, een hybride auto, aan het grote publiek voor. En binnenkort brengt BYD officieel de e6 op de markt, een compleet elektrische auto.

De overeenkomst tussen de bedrijven voorziet ook in verdere gesprekken over bijkomende commerciële mogelijkheden die voor beide partijen van belang zijn.

“Met deze aanzienlijke investering bouwen we aan onze toekomst in het segment van de compacte auto’s en vrijwaren we de fabriek in Rastatt ook op de lange termijn. Bovendien zullen we blijven investeren in onze vestigingen in Duitsland – en dat gaat voor 2009 en 2010 alleen al om zowat EUR 3 miljard,” aldus Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars.

Nieuwe generatie A- en B-Klasse

Door de verruiming van de productlijn in het segment van de compacte auto’s, zal Mercedes-Benz in de toekomst vier modellen aanbieden in plaats van de huidige twee. Daarmee wil de autobouwer nieuwe klantengroepen aanspreken en verder groeien op nieuwe markten. De toekomstige modellen zullen ook uitpakken met tal van nieuwe kenmerken, zoals een zeer ruim interieur, die nu al populair zijn bij klanten van de A- en B-Klasse. Ook zullen verdere varianten en nieuwe ontwerpen trendbepalend zijn.

Productienetwerk tussen Rastatt en Kecskemét

De bouwwerkzaamheden in het Hongaarse Kecskemét zijn een paar dagen geleden begonnen met de officiële eerstesteenlegging. Het gebouw waar de spuitafdeling moet komen in de nieuwe fabriek, wordt eerst opgetrokken. De bouw van de plaatbewerking en de assemblagehal wordt begin volgend jaar gestart. Beide fabrieken samen vormen een gecoördineerd productienetwerk. De eerste modellen van de nieuwe generatie zullen in Rastatt vanaf eind 2011 van de band rollen, en in Hongarije zal de productie worden gestart in 2012.

Succesvol in het topsegment van de compacte auto’s

Met zijn A- en B-Klasse is Mercedes-Benz reeds een succesvolle topproducent in het segment van de compacte auto’s. Sinds de A-Klasse in 1997 en de B-Klasse in 2005 in productie werden genomen, zijn al meer dan 2,4 miljoen A- en B-Klasse -modellen van de band gerold. Tussen 2002 en 2005 investeerde Daimler AG om en bij de 900 miljoen euro in de fabriek van Rastatt voor de tweede generatie A-Klasse- en B-Klassemodellen.

De fabriek van Mercedes-Benz in Rastatt

De fabriek in Rastatt is het uitmuntendheidscentrum (center of excellence) van Mercedes-Benz voor compacte auto’s, met ongeveer 5.700 werknemers. Toen in 1997 werd begonnen met de productie van de A-Klasse, was dat meteen ook de start van een nieuwe generatie auto’s. De Mercedes-Benz B-Klasse is sinds 2005 eveneens een product van de fabriek in Rastatt, met een productie tot op heden van meer dan 500.000 voertuigen.

· Het embleem met de driepuntige ster in een lauwerkrans dateert van 1925 – en schittert sindsdien onafgebroken

Stuttgart. Het merk Mercedes-Benz werd geboren onder een gelukkig gesternte: het huidige merkteken met de driepuntige ster in een lauwerkrans werd in 1925 gecreëerd – net op tijd voor de fusie tussen Daimler‑Motoren-Gesellschaft (DMG) en Benz amp; Cie. Die gaf in de zomer van 1926 het ontstaan aan Daimler-Benz AG en was meteen ook de start van een nieuw automerk – Mercedes-Benz – en van een nieuw gezamenlijk streven om de traditie verder te zetten van ’s werelds twee oudste autoproducenten en om samen te werken aan een succesvolle toekomst. Innovatie, prestatie, kwaliteit en trouw aan de traditie: de merknaam Mercedes-Benz, één van de bekendste en meest geapprecieerde merksymbolen ter wereld, heeft deze en vele andere waarden sindsdien hoog in het vaandel.

Het verhaal van de Mercedes-ster en de lauwerkrans begon – totaal los van elkaar – 17 jaar vóór de fusie: op 6 augustus 1909 diende Benz amp; Cie. een aanvraag in om het door een lauwerkrans omgeven woord "Benz" als een handelsmerk te registreren bij het Keizerlijke Patentenbureau. Dit symbool werd bij het Handelsmerkenregister ingediend op 10 oktober 1910. Daimler‑Motoren‑Gesellschaft van zijn kant had op 24 juni 1909 al een aanvraag ingediend voor wettelijke bescherming van de Mercedes-Benz-ster. Op 9 februari 1911 werd die ster geregistreerd bij het Handelsmerkenregister.

Het feit dat beide autobouwers hun nieuwe handelsmerken registreerden in de zomer van 1909 lijkt wel een weerspiegeling van de gebeurtenissen van 1886, toen Gottlieb Daimler en Carl Benz – zonder het van elkaar te weten - een auto uitvonden aangedreven door een sneldraaiende verbrandingsmotor. 23 jaar later richtten de toen nog concurrerende bedrijven hun blik naar de toekomst met hun nagelnieuwe merksymbolen, door ze meteen te gebruiken als schildje en embleem op hun respectieve auto’s.

Op 18 februari 1925 ten slotte registreerden beide merken hun nieuwe gedeelde logo: de Mercedes-ster van Daimler in de lauwerkrans van Benz. Een zeer symbolische daad in de aanloop naar de fusie, die officieel een feit was op 28 juni 1926. De datum waarop het handelsmerk Mercedes-Benz, dat ook vandaag nog wordt gebruikt, aan een opmerkelijke ontwikkeling begon.

De fabriek werd in Saltillo gebouwd naar aanleiding van de positieve ervaringen die Daimler Trucks in Mexico heeft gehad. De keuze voor Noord-Mexico werd mede ingegeven door de aanzienlijke logistieke voordelen van de site, waaronder de nabijheid van grondstoffen, leveranciers en klanten en de degelijke weg- en spoorwegverbindingen. In de fabriek zal het nieuwe vlaggenschip van Freightliner van de band rollen: de Cascadia heavy-duty truck Klasse 8.

De nieuwe assemblagelijn kan tot 30.000 Cascadia-vrachtwagens per jaar produceren voor verkoop in de Verenigde Staten, Canada en Mexico. De Cascadia wordt eind 2009 gelanceerd op de thuismarkt Mexico.

Hyperefficiënte productieprocessen en hoge milieunormen voor de nieuwe fabriek in Saltillo

Saltillo zal nieuwe normen vestigen op het vlak van productie-efficiëntie voor Daimler Trucks-fabrieken over de hele wereld. De flexibele productie in Saltillo voldoet tevens aan de hoge kwaliteitsnormen.

De efficiëntie- en kwaliteitsnormen van de Saltillo-fabriek zijn gebaseerd op het Truck Operating System (TOS). Dit managementsysteem van Daimler Trucks werd in het kader van het ‘Global Excellence Program’ in alle fabrieken ter wereld geïmplementeerd en is bedoeld om een uitermate flexibele organisatie te verkrijgen. De nieuwe fabriek in Saltillo gebruikt daarvoor de meest geavanceerde flexibele productieprocessen in de huidige vrachtwagensector om van bij het begin voor alle processen een perfecte kwaliteit en de hoogste efficiëntie te garanderen.

De uiterst bekwame werknemers van de Saltillo-fabriek werden speciaal opgeleid voor hun taken in de nieuwe fabriek. Het managementteam was reeds twee jaar voor het einde van de bouwwerken vastgelegd. Het productiepersoneel werd vier maanden voor de start van de productie geselecteerd, getraind en gekwalificeerd.

De Saltillo-fabriek voldoet uiteraard ook aan de uitzonderlijk hoge milieunormen van Daimler Trucks Noord-Amerika. Meer dan 90 procent van alle restmaterialen en al het afval van het productieproces wordt gerecycleerd.

Voor transport in de fabriek worden alleen elektrische treintjes gebruikt en ook de energie besparende ruiten en de geïntegreerde waterbehandeling bevestigen de hoge prioriteit die milieubescherming kreeg bij de nieuwe fabriek.

De Chrysler Group van DaimlerChrysler AG kondigde gisteren een Herstel- en Transformatieplan op drie jaar aan, dat streeft naar een terugkeer naar rentabiliteit tegen 2008, terwijl eveneens maatregelen genomen worden om haar bedrijfsmodel op lange termijn aan te passen. Door dit plan zal het personeelsbestand van 2007 tot 2009 met 13.000 werknemers afnemen.

De voorzitter en CEO van de Chrysler Groep, Tom LaSorda, zette het plan uiteen tijdens de Jaarlijkse Persconferentie van DaimlerChrysler AG, die plaatsvond in Auburn Hills, Michigan.

Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van DaimlerChrysler verklaarde: “Het Chrysler-team werkte een uitgebreid herstel- en transformatieplan uit waarbij gebruik werd gemaakt van alle middelen binnen DaimlerChrysler. Bovendien en teneinde het voorgestelde plan te optimaliseren en te versnellen, bekijken we samen met partners buiten de reeds vermelde bedrijfspartners, toekomstige strategische opties. In dit opzicht sluiten we geen enkele optie uit in onze zoektocht naar de beste oplossing voor zowel de Chrysler Groep als DaimlerChrysler.”
“Het plan bestaat uit twee geïntegreerde delen,” zei LaSorda. “Ten eerste moet de Chrysler Groep zijn positie op de Noord-Amerikaanse markt verstevigen. Daarnaast wordt de sleutel van ons succes op lange termijn gevormd door ons vermogen de organisatie te transformeren tot een andere onderneming om zo een rentabiliteit op lange termijn te bereiken en te handhaven.”

Het programma zal worden ondersteund door een investering van € 2,3 miljard ($ 3 miljard) in nieuwe motoren, transmissiesystemen en assen, die de ingrediënten vormen voor een productoffensief van meer dan 20 volledig nieuwe en 13 hernieuwde modellen van 2007 tot 2009.

HERSTEL

Het herstelplan streeft naar een terugkeer naar rentabiliteit door middel van een combinatie van inkomstenprogramma’s en door sterk de nadruk te leggen op kosten. De belangrijkste maatregelen omvatten:

Inkomstenbeheer

• Het productoffensief verderzetten met acht nieuwe en vijf hernieuwde producten in 2007. Tot de sleutelproducten behoren de nieuwe Chrysler Town & Country en de Dodge Grand Caravan minivans, de middelgrote Dodge Avenger sedan, de Chrysler Sebring convertible en een Jeep Liberty die de vernieuwing en de uitbreiding van de Jeep-familie vervolledigt.

• De retail-to-fleet mix verbeteren, momentum opbouwen met nieuwe aanbiedingen op globale markten en de doeltreffendheid van uitgaven voor marketing en incentives verhogen.

• Het dealernetwerk verminderen en optimaliseren om de rentabiliteit van de dealers te verhogen.
  

Materiaal- en vaste kosten

• Materiaalkosten verminderen met € 1,15 miljard ($ 1,5 miljard) tegen 2009.
• De verkoop van ondersteuningsoperaties onderzoeken, waaronder transportdiensten.

Capaciteit & efficiëntie

• De totale productiecapaciteit verminderen met 400.000 eenheden per jaar.

• In 2007 een ploeg/shift afschaffen in de assemblagefabriek van Newark (Delaware) en de vrachtwagenfabriek van Warren (Michigan). In 2008 een ploeg/shift afschaffen in de South-assemblagefabriek van St. Louis(Missouri).

• De assemblagefabriek van Newarkstilleggen in 2009. • Het distributiecentrum voor onderdelen van Cleveland(Ohio) stilleggen in december 2007.

• Operaties met betrekking tot servosystemen, stansproducten en onderdelen aanpassen om de verminderde capaciteit te weerspiegelen.

Vermindering van het aantal werknemers

• Globaal gezien zal de Chrysler Groep haar personeelsbestand met 13.000 werknemers verminderen, ofwel ongeveer 16 percent.

• Het aantal manuren zal met 11.000 worden verminderd over een periode van drie jaar, 9.000 voor de VS en 2.000 voor Canada (in 2007 alleen al 4.700 in de VS en 1.100 in Canada).

• Van het totale aantal Amerikaanse manuren, zullen 4.000 werknemers getroffen worden door de acties in de assemblagefabrieken, 1.000 door de verminderde capaciteit inzake operaties met betrekking tot servosystemen en onderdelen, 1.000 door andere acties, waaronder de mogelijke verkoop van ondersteuningsfuncties en 3.000 door technologie, efficiëntie en productiviteit.

• De bezoldigde werkgelegenheid (bedienden & kaders) zal de komende twee jaar worden verminderd met 2.000, ofwel elk 1.000 voor 2007 en 2008.

• Speciale pensioenprogramma’s en andere afvloeiingsprogramma’s zullen afzonderlijk worden aangekondigd.

TRANSFORMATIE

De sleutelonderdelen van de transformatie zullen bestaan uit een grotere globale voetafdruk en een wijziging in de productmix naar kleinere, brandstof-efficiëntere voertuigen.

Momenteel vertegenwoordigt Noord-Amerika zo’n 90 percent van de activiteit van de Chrysler Groep en zijn productoriëntering was historisch gezien sterk gericht op minivans, pick-ups en SUV’s. “Deze twee factoren waren ooit voordelen voor de Chrysler Groep,” zei LaSorda, “maar de spelregels op de internationale markt zijn gewijzigd. Hoge brandstofprijzen en ingrijpende wijzigingen op de markt hebben ertoe geleid dat de voorkeur van de consument nu uitgaat naar kleinere, brandstof-efficiëntere voertuigen. We moeten een aantal strategische aanpassingen doorvoeren om onze historische sterke punten af te bouwen, maar we mogen er niet in die mate op vertrouwen dat we te kampen krijgen met een concurrentieel nadeel.' voegde hij eraan toe.

LaSorda wees meer in het bijzonder op de volgende initiatieven:

Klemtoon op de consument en het merk

• Het productoffensief tot 2009 verderzetten, met meer dan 20 totaal nieuwe en 13 hernieuwde voertuigen.

• Verder bouwen op bestaande sterke punten van het product door nieuwe introducties in de minivan, pick-up truck en geselecteerde achterwiel-aangedreven voertuigen. Tezelfdertijd zal de onderneming leren meer te doen met minder, en dit door het aantal productplatformen tegen het jaar 2012 te verminderen van de huidige 12 naar 7.

• Uitbreiden in nieuwe segmenten van commerciële voertuigen, waaronder voor het eerst toetreden tot de segmenten van de bedrijfsvoertuigen van Klasse 4 & 5 (US specifiek).

• Verder omschakelen naar een auto/bedrijfsvoertuigen mix die minder gebaseerd is op bedrijfsvoertuigen (Pick-Up & Truck).
  Investeringen voor een bedrag van € 2,3 miljard ($ 3 miljard) dat besteed wordt aan nieuwe motoren, transmissiesystemen en assen, om zo te evolueren naar een portfolio die brandstof-efficiënter is. Dit omvat onder andere een gemeenschappelijk asprogramma voor alle voertuigen en het werken aan een nieuwe transmissietechnologie. Afgelopen week ondertekende de onderneming een niet-bindende 'Memorandum of understanding' met Getrag (een in Duitsland gevestigde leverancier) om deze brandstof-efficiëntere 'dual clutch' transmissietechnologie te ontwikkelen.

• Als onderdeel van dat offensief, heeft de onderneming momenteel een nieuw V-6 motor-platform ('Phoenix' genaamd) onder ontwikkeling dat ernaar streeft het aantal families van zescilindermotoren terug te brengen van vier naar één.

• Bovendien zal de Chrysler Groep zijn eerste volledige hybride-versie met twee elektromotoren introduceren met de 2008 Dodge Durango en wordt een eenvoudiger/lichtere hybride versie geëvalueerd voor toekomstige toepassingen.

• Tot slot zal de groep zijn gamma van dieselmotoren uitbreiden, waaronder verscheidene voertuigen met het BLUETEC-label, een symbool dat toegekend wordt aan de schoonste diesel van zijn klasse.

Wereldwijde aanwezigheid verhogen ´

• Overtolligheden inzake naamplaatjes in Noord-Amerika vermijden en voertuigenprogramma’s ontwikkelen en introduceren die gericht zijn op wereldwijde markten.

• Daar waar mogelijk, gebruik maken van derde partijen om toegang te krijgen tot regionale producten en markten waar dit vanuit economisch opzicht zinvol is. • Het globaal in evenwicht brengen van aankopen van leveranciers door te streven naar € 3,8 miljard ($ 5 miljard) aan bijkomende aankopen bij goedkopere bronnen als aanvulling op de globale groei van de onderneming.

Partnerschappen

Beter gebruik maken van allianties en partnerschappen over heel de wereld, zoals de Chrysler Groep op dit ogenblik doet met:
o fabricage, een overeenkomst met Volkswagen om voor dealers van VW’s minivans te bouwen in Noord-Amerika. o kleinhandel, zoals in Mexico waar een door Hyundai geproduceerde wagen, zoals de Dodge Atos, verkocht wordt, en waar binnenkort een kleine bestelwagen die in Taiwan geproduceerd is, zal worden verkocht.
o invoermogelijkheden, zoals de onlangs aangekondigde beginselovereenkomst met Chery Automobile Company uit China (mits goedkeuring van de Raad van Toezicht van DaimlerChrysler en de Chinese overheid) dat een kleine auto produceert, die verkocht zal worden in Noord-Amerika en Europa. o en gerichte partnerschappen, zoals het GEMA World Engine project met Hyundai en Mitsubishi in Dundee, Michigan, of het DaimlerChrysler consortium met General Motors en BMW om hybride voertuigen te ontwikkelen.

Dinsdag 1 maart 2005 :

• Van 08u30 tot 10u00 : ontbijt bij smart (ook op woensdag 2 maart)

• Van 16u00 tot 16u30 : persconferentie Mercedes-Benz & Maybach
  Highlights:
  - Vision R 320 CDI ECE
  - B 200 CDI (Wereld première) - ML 320 CDI (Europese première)
  - CLK 320 CDI Cabriolet (Wereld première facelift) - E 320 CDI 4MATIC
  - Maybach 57S (Wereld première)

• Van 16u30 tot 16u45 : persconferentie smart
  Highlights:
  - smart forfour BRABUS
  - smart forfour pure (47 Kw / 64 pk) - smart Roadster & Roadster Coupé versie BRABUS Xclusive

• Van 16u45 tot 17h15 : persconferentie Chrysler Groep
  Highlights
  - Chrysler 300C SRT8
  - nieuwe Jeep Grand Cherokee (benzine & diesel)
  - Dodge Caliber Concept (Wereld première)
  - Dodge Viper Coupé (Europese première)

• Vanaf 17u30 kunt u ons op 28 februari & 1 maart, net als andere jaren, vergezellen in de 'Musée' (Palexpo Area) om iets te eten met de medewerkers van DaimlerChrysler in een ontspannen sfeer.

Vergeet niet ons een uitnodiging te vragen om er binnen te geraken.
Contactpersonen ter plaatse :
- Erik Van den Heuvel : 0032 477/ 37 77 47
- Christine Guilmot : 0032 475/ 92 04 04

Jürgen Schrempp : “De bouw van een productiesite voor Mercedes-Benz Personenwagens in China is een belangrijke stap in onze Aziatische strategie en vervolledigt onze activiteiten op de Chinese markt. Twintig jaar geleden, waren wij pioniers in China door het oprichten van Bejing Jeep, de eerste joint venture tussen Westerse en Chinese partners..”
In september 2003, ontmoette Jürgen Schrempp reeds de Chinese Eerste Minister in Peking voor het tekenen van een kaderovereenkomst betreffende een investering van 1 miljard Euro. Dit project voorziet in een uitbreiding van de commerciële activiteiten van Chrysler, de productie van Mercedes-Benz personenwagens en herstructureringen en aanpassingen binnen Beijing Jeep.
De kaderovereenkomst betreffende de divisie van de industriële voertuigen omvat de samenwerking tussen DaimlerChrysler en de firma Beiqi Foton Motor Corporation Ltd waar middelmatige en zware vrachtwagens, motoren en componenten worden gebouwd.
Vorig jaar reeds keurde Peking de oprichting goed van een productievestiging voor de Mercedes-Benz Sprinter, Vito en Viano in Fuzhou City, een samenwerking tussen DaimlerChrysler, Fujian Motor Industry Group en China Motor Corporation (Taiwan). Deze investering is goed voor een totaal van 200 miljoen Euro. Vanaf 2006 zullen jaarlijks zo’n 40.000 lichte bedrijfsvoertuigen er van de band rollen.
De commerciële relaties tussen DaimlerChrysler en China dateren reeds van een hele tijd geleden. Het merk is sinds meer dan 60 jaar aanwezig in China. Aan de Bejing Jeep Corporation (BJC), die in 1983 werd opgericht, werd als eerste buitenlandse constructeur een productielicentie toegekend. In 2003, leverde de onderneming meer dan 33.000 voertuigen, waaronder 12.000 Mercedes-Benz personenwagens, in China en Hong Kong. Tot op heden vonden reeds meer dan 135.000 auto’s een koper in China.

Verschillende autoconstructeurs en leveranciers binnen dat consortium hebben die nieuwe technologie, die van een sensor van 24 GHz gebruik maakt, al tot een productieklaar systeem ontwikkeld. Het probleem bij de invoering van het systeem echter is de nog niet opgeloste frequentieverdeling in Europa: andere gebruikers van het frequentiebereik in kwestie (telecommunicatie, observatiesatellieten, radioastronomie, enz.) vrezen immers dat hun dienstverlening hinder zal ondervinden.

Het Amerikaanse overheidsinstituut dat de radiofrequenties toekent, heeft grondig onderzocht of het systeem van SARA storingen in het radioverkeer veroorzaakte. En in de zomer van 2002 al verklaarde het instituut dat de technologie in de VS ingezet kon worden. Ook in Europa hebben onderzoekingen vastgesteld dat de storingen die auto’s met een afstandsradar opwekken, zo goed als verwaarloosbaar zijn. Zelfs als tot 10 % van alle voertuigen met het systeem uitgerust zijn. Hoewel de technische haalbaarheid bewezen is, blijft de noodzakelijke frequentieregeling nog altijd uit.

Radar houdt onmiddellijke omgeving rond de auto in het oog

De huidige systemen voor de passieve veiligheid, zoals de airbags, moeten na een ongeval binnen enkele milliseconden reageren. De nieuw ontwikkelde radarsystemen houden de omgeving rond de auto in het oog en zijn daarom al voor een mogelijk ongeval actief.

De tijdwinst die zo verkregen wordt, kan gebruikt worden om de auto in kwestie met behulp van verscheidene beschermingsmechanismen op een botsing voor te bereiden. Tegelijk is het ook mogelijk om de bestuurder tijdig te waarschuwen. De bedoeling is om de botsingsenergie te verminderen en dus ook de gevolgen tot een minimum te beperken.

Met behulp van de radartechnologie kan de omgeving tot ongeveer 20 meter rond de auto in het oog gehouden worden zodat hindernissen opgemerkt kunnen worden. Het aantal veiligheidstoepassingen is dan ook bijzonder groot: van waarschuwingen bij dreigende kop-staartbotsingen over hulp bij het wisselen van spoor of bij fileverkeer tot parkeerhulp.

De 24 GHz-technologie biedt meerdere voordelen.

De sensor die met elektronische standaardcomponenten vervaardigd is, kan in grote aantallen vervaardigd worden en is goedkoop. Zijn hoge resolutie maakt het mogelijk om verscheidene voorwerpen te onderscheiden en hun positie en de richting waarin ze zich bewegen, vast te stellen. Daaruit kan dan afgeleid worden welke voorwerpen een hindernis voor de eigen auto vormen.

Nuttig bij 88 % van alle kop-staartbotsingen

In het raam van het programma eSafety heeft de Europese Commissie zich tot doel gesteld om het aantal verkeersdoden tegen 2010 met 50 % te verminderen. Hoe belangrijk de bijdrage van de afstandsradar aan de verkeersveiligheid is, blijkt uit het voorbeeld van de kop-staartbotsingen: in ongeveer 88 % van die gevallen kan met de radartechnologie de ernst van de klap verminderd worden of kan de botsing helemaal vermeden worden. Alleen al in dat opzicht is het zinvol om het systeem zo snel mogelijk in het verkeer in te voeren.
Beslissend moment voor de realisatie
Over SARA
SARA is een internationaal initiatief van autoconstructeurs, systeemleveranciers en sensorproducenten. Het consortium pleit ervoor het gebruik van breedbandsensors van 24 GHz in autoradars internationaal te regelen om de verkeersveiligheid te verhogen. DaimlerChrysler, de groep BMW, Bosch, Delphi, Siemens en Tyco Electronics zijn belangrijke leden van het consortium.