· Recordopkomst van 500 smarts op jaarlijkse smartontmoeting

· € 3000 euro voor Make-a-Wish

Op zondag 14 september 2008 organiseerde smart haar jaarlijkse « smart Meeting ». Dit treffen van Belgische smartrijders stond dit jaar volledig in het teken van de tiende verjaardag van deze stadswagen. Met een recordinschrijving van maar lieft 500 smarts ging de ecologisch verantwoorde rit – met een CO2-uistoot van 88 gr/km is smart momenteel een van de meest groene wagens - door de Brusselse binnenstad niet onopgemerkt voorbij. Voor de eerste keer werd deze smartontmoeting gecombineerd met de finale van het “smart Belgian Putting Championship”. Midden in de hoofdstad, waar de wagen uitstekend tot zijn recht komt, werd voor de gelegenheid het dak van de Inno omgetoverd tot een heuse “putting green”. Terwijl 59 finalisten van het golfevenement zich sportief konden uitleven op deze unieke locatie in de stad, konden de deelnemers van het smarttreffen bij aankomst op het dak van de Inno genieten van spectaculaire randanimatie waarbij smart € 3000 ten voordele van de Make-a-Wish foundation verzamelde.

Zondagvoormiddag 14 september was het op de Bruselse site van Tour & Taxis verzamelen geblazen voor smart-eigenaars. De 500 deelnemende stadswagens gaven het startschot voor de viering van de tiende verjaardag van het merk. Meteen goed voor een recordopkomst op deze jaarlijkse “smart Meeting” .
Voor de deelnemers was een roadbook uitgewerkt met negen stops waarvan elke deelnemer er minimaal drie moest aandoen. Aan iedere halte bepaalde de succesvolle uitvoering van een opdracht of de inzittenden al dan niet carte blanche kregen voor de verderzetting van hun tocht. Happy birthday claxoneren, de skyline identificeren of nog boompjes planten… niets was teveel gevraagd voor de enthousiaste smart liefhebbers.

Het einde van de rondrit bracht hen bij discotheek “Carré” in Willebroek waar een ballon werd opgelaten. Verwoed naar de hemel turend, konden de deelnemers de eindbestemming van deze editie van de smart meeting ontrafelen om vervolgens koers te zetten richting Brusselse Inno-vestiging.

smart Putting

Rond 17.00uur troffen de smart meeting deelnemers en de 59 finalisten van het smart putting kampioenschap – die de kwalificaties eerder dit jaar doorstonden - elkaar op het dak van de Inno dat voor de gelegenheid was omgetoverd in een 100m² groot golfterrein. Meteen was er- naast smart- een tweede groene waarde in de stad aanwezig.

’Putting’ is een belangrijk onderdeel van de golfsport dat zich toelegt op korte afslagen. Het vergt vaardigheid en handigheid, mentale inzet en concentratievermogen, maar ook lichaamsbeheersing en het kanaliseren van de zenuwen om de golfbal in de hole te krijgen.

De competitie, die intussen aan haar zesde editie toe is, bracht dit jaar in totaal 1000 deelnemers op de been. Niet alleen professionele golfers, maar ook nieuwelingen konden proeven van de sport, die met zijn originele, vernieuwende en anticorformistische karakter, perfect aanleunt bij het imago van Smart.


smart steunt Make-a-Wish

De tiende verjaardag van smart was voor het stadswagentje en de organisatoren van deze smart meeting en de finale van het smart putting kampioenschap, een ideale gelegenheid om een actie op touw te zetten ten voordele van Make-a-Wish.

Alle aanwezigen konden zich wagen aan een “Hole-in-one”: met één slag het balletje in de hole krijgen. Voor elke geslaagde poging zette smart een bedrag opzij voor het goede doel. Op het eind van de dag keerde Make-a-Wish huiswaarts met een cheque van maar liefst € 3000 die zij aanwenden om de hartenwensen van levensbedreigende zieke kinderen te vervullen.


10 jaar smart met nieuwe kleuren

Naast alle bedrijvigheid op de court viel er ook rondom heel wat te beleven. Graffittikunstenaar Tarantino vierde live zijn artistieke kunsten bot op twee smarts, een dj zorgde voor de muzikale noot en bereidde de aanwezigen voor op het optreden van zangeres en smart-ambassadrice Jennifer Mc Cray. En er was nog meer kans om bekend België tegen het lijf te lopen want ook actrice Veerle Baetens – Sarah uit de gelijknamige TV-serie - mag zich sinds kort ambassadrice van het pittige stadswagentje noemen.

Er werd niet alleen gestunt op vlak van entertainment, de lancering van een commerciële nieuwigheid kon niet uitblijven. smart breidt – exclusief voor België – haar kleurenpallet uit waarbij zorgvuldig tien kleuren uit de Mercedes-Benz collectie werden geselecteerd. Exclusief in Belgïe kan de klant zonder enige meerprijs een uitzonderlijk jasje voor zijn smart bestellen. Deze actie loopt nog tot het einde van het jaar. De verkrijgbare kleuren zijn duinbeige, horizonblauw, mistralblauw, pacifiekblauw, saturnusrood, mangrevegroen, tansanietblauw, steppebruin, chromietzwart en tenorietgrijs.

In 2003 opende Mercedes-Benz Belgium Luxembourg de deuren van een gloednieuwe tentoonstellings- en ontmoetingsruimte, die de naam “Studio Mercedes-Benz Maybach” meekreeg. Met dit initiatief kreeg het grote publiek de gelegenheid om nader kennis te maken met de topmodellen, de innovatiekracht en de filosofie van Mercedes-Benz en het zeer exclusieve Maybach.

In april 2007, vier jaar later om precies te zijn, onderging de “Studio Mercedes-Benz Maybach” een complete architecturale en conceptuele restyling waarbij eveneens voor een nieuwe naam en een nieuwe inhoud – zie het mission statement - werd geopteerd. “The Mercedes House Brussels” zag het levenslicht.

& 

Een duidelijk objectief

Inhoudelijk wil The Mercedes House een informatie- en communicatiecentrum zijn. Een plaats waar men op een informatieve, educatieve en interactieve wijze kan kennismaken met thema’s die aansluiten bij de automobielwereld in het algemeen en bij Mercedes-Benz in het bijzonder.

The Mercedes House Brussels is dagelijks vrij toegankelijk: van maandag tot zaterdag van 10u00 tot 20u00 en op zondag van 10u00 tot 16u00.

& 

Een moderne infrastructuur met vele mogelijkheden

Achter een stijlvolle gevel, die uitgeeft op de Grote Zavel gaat een 1500m² grote en moderne ruimte schuil, verspreid over twee verdiepingen waarin verschillende functies en lokalen zijn geïntegreerd.

The Mercedes House Brussels gaat er prat op om steeds een unieke wagen als ‘eye catcher’ in haar midden te hebben, die dan ook een speciale plaats in het geheel inneemt en de teneur zet voor wat er verder in The Mercedes House te ontdekken valt.

Boetiek
Aan de centraal geplaatste infobalie staat het de bezoekers vrij om informatie op te vragen over alles wat van ver of van dichtbij met Mercedes-Benz te maken heeft; informatie over Mercedes-Benz modellen en Maybach, over The Mercedes House of nog om tot een aankoop in de boetiek over te gaan.

Deze ‘shopping area’ bevindt zich op het gelijkvloers van The Mercedes House en brengt een uitgebreide greep uit de exclusieve en smaakvolle Mercedes-Benz collectie gaande van lederwaren over uurwerken tot vulpennen. Deze hoogstaande collectie wordt aangevuld met leuke, handige en kwaliteitsvolle souvenirs met de signatuur van The Mercedes House Brussels.

Maybach lounge
De Maybach Lounge koppelt een innoverende accommodatie aan klasse, stijl en hoogwaardige afwerking. Een exclusieve Maybach 62 verleent zijn naam aan deze unieke showroom, die kan worden gehuurd voor businessmeetings en vergaderingen. Het geheel vormt een verrassend alternatief als locatie om iets heel aparts te organiseren. De lounge is standaard uitgerust met een grote vergadertafel voor 16 personen, maar kan volledig op maat worden aangepast aan de wensen van de gebruikers. Allerhande “all in” formules zijn te bespreken met het management van The Mercedes House Brussels.

Brasserie
Ook op culinair vlak heeft “The Mercedes House” heel wat te bieden. In de brasserie, waar een 30-tal personen kunnen plaatsnemen en die vrij voor iedereen toegankelijk is, serveert chef-kok Grégory Lauwaert alle dagen (behalve op zondag) van 11u30 tot 15u00u een Frans geïnspireerde keuken met subtiele exotische toetsen. Qua kwaliteit legt hij de lat hoog, conform de filosofie van het merk.

& 
Multifunctionele tentoonstellingsruimte
De tentoonstellingsruimte mag dan niet meteen in het oog springen, het is wel de geknipte omgeving om kennis te maken met bepaalde aspecten van het brede automobielspectrum. Voor sommigen betekenen de aangesneden thema’s ongetwijfeld een verdieping van bestaande kennis, voor anderen zal het een ware ontdekkingstocht zijn.

Eind vorig jaar werd de spits afgebeten door de expositie “Air Technology” waarmee objectieve en wetenschappelijk onderbouwde informatie werd verstrekt over het gebruik van lucht in de verbrandingsmotor enerzijds en het belang van de reductie en de nabehandeling van emissies anderzijds. Duizenden bezoekers bezochten de interactieve tentoonstelling.

Deze rationeel geïnspireerde tentoonstellingen wisselen we nu af met eentje van een totaal andere allooi. “Passion for Racing” brengt met een emotioneel geladen aanpak de motorsportgeschiedenis van Mercedes-Benz in kaart.

“Passion for Racing”

Het begin van vorige eeuw werd gekenmerkt door vele dynamische ontwikkelingen. Naast de klassieke paardenkoetsen verschenen de eerste “auto-mobielen” in het straatbeeld. Emile Jellinek, een zakenvriend en klant van Gottlieb Daimler, bestelde in 1901 bij de Daimler-Motoren Gesellschaft een voertuig voor deelname aan de Nice Race Week. Het werd een auto met een verlaagd chassis, uitgerust met een 5,9 liter viercilinder motor, die 35 pk ontwikkelde en een snelheid van 100km/h kon halen. De ingenieur, die deze racewagen ontwikkelde en bouwde, was Wilhelm Maybach. Klant is koning en daarom pronkte de naam van Jellineks meest geliefde dochter “Mercedes” op de radiator van de auto, die speciaal voor de racerij werd gebouwd. Al van bij haar eerste competitiedeelname wist de eerste “Mercedes” de overwinning op haar naam te schrijven.

Twee jaar later, in 1903, reed de allereerste professionele racepiloot, de Belg Camile Jenatzy, zich in de kijker aan het stuur van een 60pk sterke Mercedes waarmee hij de vermaarde Gordon Bennett Race in Ierland won.

Op 7 juli 1908, precies 100 jaar geleden, won het Mercedes team, haar eerste Grand Prix in Dieppe (Frankrijk). Met haar drie ingeschreven raceauto’s legde zij beslag op plaatsen één, twee en drie en bovendien werd een ronderecord van 126,5 km/h genoteerd. Met deze overwinning toonden de Mercedes-Benz sportwagens van meet af aan dat de concurrentie voortaan maar beter rekening kon houden met het technische vernuft van haar ingenieurs en het kwalitatieve meesterschap van haar producten.

Sindsdien is Mercedes-Benz niet meer uit de motorsport weg te denken en worden de ervaringen van piloten en van ingenieurs, in soms extreme omstandigheden, consequent omgezet in de modellen die Mercedes-Benz vandaag in de markt zet.

& 

Pronkstukken

Zich telkens opnieuw meten met de allerbesten is tegelijk een passie en een deel van de bedrijfscultuur van het merk met de ster.

Over het Mercedes-Benz engagement in het motorsportgebeuren werd er al heel wat gepubliceerd, getoond in films of uitgezonden op de televisie.

In de Mercedes House Brussels werden enkele pronkstukken en mijlpalen in de racegeschiedenis van het merk met de ster samengebracht.

Deze tentoonstelling is tot het einde van het jaar te bezoeken en belicht alle aspecten van de motorsportgeschiedenis waarin Mercedes-Benz de concurrentie niet uit de weg is gegaan.

Dankzij de interactieve modules en de geluidsfragmenten uit verleden en heden wordt de wereld van de racerij een stukje dichterbij gebracht en spreekt deze ongetwijfeld groot en klein, fans en leken aan.

Kortom, een tentoonstelling die zeker een ommetje waard is bij een bezoek aan en/of een verblijf in Brussel.

Lijst van de tentoongestelde voertuigen

Mercedes-Benz-Benz C111-IV, record car, 1979
(collectie: Mercedes-Benz, Stuttgart)

Mercedes-Benz 27/180/250 PS Typ SSK – Rensportwagen, 1928
(collectie: Schlumpf, Mulhouse (France)

Mercedes-Benz 3l – Formel-Rennwagen W154, 1939
(collectie: Schlumpf, Mulhouse (France)

Mercedes-Benz 280 London-Sydney Rally Car, 1977
(collectie: Mercedes-Benz, Stuttgart)

Penske – Mercedes PC IndyCar, 1994
(collectie: Mercedes-Benz, Stuttgart)

West-McLaren –Mercedes FI – MP4-14, Mika Häkkinen, 1999
(collectie: Mercedes-Benz, Stuttgart)

Mercedes-Benz CLK DTM, Bernd Schneider, 2003
(collectie: Mercedes-Benz, Stuttgart)

Uit wetenschappelijk onderzoek blijkt dat ongeveer 25% van alle zware ongevallen op snelwegen veroorzaakt worden door oververmoeide bestuurders. Dat betekent dat die oorzaak van ongevallen nog belangrijker is dan het rijden onder invloed van alcohol.

Tijdens lange ritten in het donker, of bij gelijkblijvende omstandigheden en een constante kruissnelheid, is het risico van het “één-seconde-dutje” het grootst. De reden daarvoor is dat de aandacht van de bestuurder verslapt en dat de eentonigheid de kans om in slaap te vallen nog verhoogt. Onderzoek heeft aangetoond dat bestuurders na vier uur onafgebroken rijden, tot 50% trager reageren. Het risico van een ongeval is dan dubbel zo groot. En na zes uur rijden is de kans op een ongeval niet minder dan acht keer groter.

Met de nieuwe Attention Assist zet Mercedes-Benz-Benz zijn inspanningen voort om praktische hulpsystemen te ontwikkelen die ongevallen helpen voorkomen. Eerdere voorbeelden daarvan zijn het Elektronische Stabiliteitsprogramma (ESP®) en Brake Assist, die al tot een meetbare toename van de verkeersveiligheid geleid hebben.

Attention Assist, dat het rijgedrag van de bestuurder in het oog houdt, stelt een individueel bestuurdersprofiel op dat permanent met een hele reeks van sensorgegevens vergeleken wordt. Die constante controle is belangrijk opdat het systeem zou kunnen merken wanneer de bestuurder zijn alertheid verliest en slaperig wordt. De bestuurder kan dan tijdig gewaarschuwd worden.

& 

Stuurgedrag als de belangrijkste aanwijzing van vermoeidheid

Naast de voertuigsnelheid en de lineaire/laterale acceleratie registreert het systeem van Mercedes-Benz bijv. ook de bewegingen van het stuurwiel, de bediening van de richtingaanwijzers en pedalen, en de bediening van een aantal specifieke regelknoppen. Tegelijkertijd worden ook externe invloeden gemeten, zoals zijwind of een oneffen wegdek. Het rijgedrag van de bestuurder in het oog houden, is bijzonder relevant om zijn alertheid te beoordelen. Een oververmoeide bestuurder heeft het immers moeilijk om de auto precies in het spoor te houden. Hij maakt kleine stuurfouten die vaak snel op een kenmerkende manier gecorrigeerd worden. Doorgedreven tests die ingenieurs van Mercedes-Benz bij meer dan 550 mannelijke en vrouwelijke bestuurders uitgevoerd hebben, hebben aangetoond dat dit gedrag al in een vroegtijdig stadium bij de opkomst van vermoeidheid te merken is - gewoonlijk nog voor het bijzonder gevaarlijke "één-seconde-dutje".

& 

Attention Assist: hoe het hulpsysteem van Mercedes-Benz vermoeidheid opmerkt

Detectie van de persoonlijke rijstijl

Detectie van de rijomstandigheden zoals het moment van de dag en de duur van de rit

Detectie van het gebruik dat de bestuurder van bedieningsknoppen maakt

Detectie van een wijziging in de houding van de bestuurder

Detectie van het stuurgedrag

Detectie van rijstrookwissels op basis van signalen van de bedieningselementen, de bewegingen van het stuurwiel en de laterale acceleratie

& 

Het hart van het systeem van Mercedes-Benz-Benz is een extreem gevoelige sensor die de stuurbewegingen en de snelheid daarvan heel precies registreert.

Tijdens de eerste minuten van elke rit maakt Attention Assist gebruik van die gegevens om een individueel gedragspatroon van de bestuurder op te stellen. Een elektronische regeleenheid vergelijkt vervolgens dat patroon met het feitelijke stuurgedrag en de rijsituatie. Dat stelt het systeem in staat om de kenmerkende signalen van oververmoeidheid op te merken en de bestuurder te waarschuwen. Dat gebeurt met een geluidssignaal, terwijl op een display in het combi-instrument het duidelijke advies "Attention Assist. Break!" verschijnt.

Contactpersoon: Erik Van den Heuvel, erik.vandenheuvel@daimler.com

Tel.: 02 724 14 75

www.media.mercedes-benz.be

Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL – de volgende generatie

De nieuwe generatie van de brandstofcelaandrijving is aanzienlijk compacter dan de vorige. Bovendien ontwikkelt ze een hoger vermogen en is ze perfect in alledaagse omstandigheden bruikbaar. De technische basis is het verbeterde brandstofcelsysteem dat Mercedes-Benz in 2005 in de onderzoeksauto F 600 HYGENIUS voorgesteld heeft. Die bijzonder compacte brandstofcel heeft een aanzienlijk hoger rendement dan de vorige generatie.

De nieuw ontworpen “stack” is ongeveer 40 % kleiner, ontwikkelt 30 % meer vermogen en verbruikt tot 16 % minder energie. Daarnaast onderscheidt het systeem zich door een uitstekend koudstartvermogen. Die verbeteringen zijn te danken aan innovaties zoals de elektrische turbolader voor de luchtvoeding en het nieuwe systeem om de eenheid te bevochtigen en te drogen.

De elektrische motor heeft een maximumvermogen van 100 kW/136 pk en een maximumkoppel van 320 Nm. Daarmee geeft de B-Klasse F-CELL blijk van dynamische mogelijkheden die beter zijn dan die van een benzinemotor van twee liter. Toch verbruikt de emissieloze brandstofcelaandrijving van die compacte gezinswagen omgerekend maar 2,9 liter brandstof (dieselequivalent) per 100 km.

De brandstofcelvloot van Daimler AG is de grootste ter wereld. De 100 voertuigen in die vloot – prototypes, personenauto’s, bestelwagens en Citaro stadsbussen – worden door klanten in alledaagse omstandigheden getest en hebben meer dan 4 miljoen emissieloze kilometers afgelegd. Daardoor heeft Daimler AG meer gegevens, kennis en ervaring in huis dan gelijk welke andere constructeur.

Contact: Erik Van den Heuvel

Tel : 02/724 14 75

e-mail : erik.vandenheuvel@daimler.comi

& 

· 177 miljoen euro aan kapitaalinvesteringen

· Verhoging van totale capaciteit met 25 procent

· Behoud van bestaande arbeidsplaatsen en potentieel voor 500 nieuwe banen

Stuttgart/Düsseldorf/Ludwigsfelde – De Mercedes-Benz Sprinter die in de lente 2006 op de markt verscheen, werd buitengewoon gunstig onthaald door de klanten. Om beter tegemoet te komen aan de aanhoudend grote vraag naar de bestelwagens die in Düsseldorf en Ludwigsfelde worden gebouwd, besliste de Raad van Bestuur van Daimler AG in totaal 177 miljoen euro te investeren in de twee Duitse bestelwagenfabrieken.

Duitse fabrieken in Düsseldorf en Ludwigsfelde uitgekozen als productie-eenheid

“Wij beslisten bewust de extra capaciteit toe te voegen in Düsseldorf en Ludwigsfelde. De infrastructuur en de kwalificaties, de flexibiliteit en de toewijding van het personeel staan borg voor het hoge kwaliteitsniveau van onze producten", verklaart Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG.“Met deze investeringen zijn wij als constructeur van bestelwagens uitstekend gewapend om de toekomstige uitdagingen op de markt tot een goed einde te brengen. Een belangrijke factor voor deze beslissing waren de goede, opbouwende gesprekken tussen het management van de fabriek en de ondernemingsraad. De resultaten zullen ons in staat stellen ook in de toekomst een duurzame, rendabele groei te realiseren”, aldus Wilfried Porth, hoofd van Mercedes-Benz Vans.Al bij al waarborgen de investeringen het behoud van de arbeidsplaatsen in beide fabrieken en bieden ze uitzicht op maar liefst 500 nieuwe banen tijdens de komende jaren.De goede, succesvolle samenwerking met partner Volkswagen zal bovendien geoptimaliseerd worden door de productieverhoging.

Nieuwe koetswerkafdeling en nieuwe lakstraat in de fabriek van Ludwigsfelde.

Om de zogeheten gesloten bestelwagen in de toekomst in Ludwigsfelde te kunnen bouwen, worden een nieuwe koetswerkafdeling en een nieuwe lakstraat geïnstalleerd. De assemblage wordt met ongeveer 9 500 m² vergroot. De veranderingen zullen midden 2011 voltooid zijn en laten toe de capaciteit in Ludwigsfelde met ongeveer 50 procent te verhogen.

Aanvullingen voor de fabriek en uitrusting in Düsseldorf

In de fabriek van Düsseldorf zullen er aanvullingen komen voor fabriek en uitrusting. De droger en de koeler van de lakstraat met kathodisch bad zullen worden uitgebreid om de capaciteit en de doeltreffendheid van de installatie te verhogen. De extra productiecapaciteit van ongeveer 12 procent zal eind 2009 beschikbaar zijn. Voor de productie-ingenieurs bestaat de grote uitdaging erin de uitbreidingsmaatregelen te integreren in de bestaande productie.

De Mercedes-Benz sprinter is verkrijgbaar in een brede waaier van versies die in bijna alle klantenbehoeften voorziet

Het Sprinter gamma bestaat uit meer dan 1.000 basismodellen in de categorie met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3 tot 5 ton. De diverse koetswerkuitvoeringen, aandrijflijnen en laadvermogens en de opsplitsing van het aanbod in gesloten bestelwagens, combi’s en pick-ups liggen aan de basis van dit indrukwekkende aantal.Het chassis is verkrijgbaar met drie wielbasissen; voor de versies met gesloten koetswerk is er een vierde uitvoering met langere overhang. De voertuigen hebben een laadvolume van 7,5 tot 17 m³. De nieuwe Sprinter wordt ook gemaakt in toepassingspecifieke ombouwversies, met een brede doorgang van 1.350 mm tussen de wielkasten en tot 2. 140 mm hoofdruimte onder het nieuwe, superhoge dak.

Al heel snel ontpopte zij zich als een gedegen en gedreven medewerkster met een bijzondere interesse voor de automobielsector. Capaciteiten die door de lokale en internationale directies erg werden geapprecieerd zodat zij al na twee jaren dienst bij de Belgische importorganisatie promoveerde tot Supervisor Press Relations Mercedes Car Group.

Vanaf 1 juli 2008 gaat Julie een nieuwe uitdaging aan . Zij gaat dan immers in Stuttgart aan de slag binnen de cel International Activities van de afdeling Global Communications Mercedes Car Group onder leiding van Christoph Horn.

In haar nieuwe functie zullen wij haar nog regelmatig ontmoeten daar zij zich vooral zal toeleggen op de inhoudelijke en organisatorische aspecten van de perspresentaties voor nieuwe modellen van de uitgebreide gamma Mercedes-Benz personenwagens, smart en Maybach

De Belgische directie alsook de collega’s van het Press & Corporate Communication team zijn ervan overtuigd dat Julie met deze belangrijke stap haar basis voor een succesvolle loopbaan binnen onze onderneming nog behoorlijk verruimt en verstevigt.

Wij wensen haar in ieder geval veel persoonlijke en professionele voldoening met haar nieuwe activiteiten en hopen haar nog dikwijls te mogen weerzien op de internationale persvoorstellingen.

In afwachting van de aanstelling van haar opvolger/ster kan u met al uw vragen voor testvoertuigen en technische specificaties nog steeds terecht bij:
David Gérimont , Press Fleet officer
Tel : 02 724 88 08 , e-mail : david.gerimont@daimler.com

Voor alle overige informatie kan u zich wenden tot:
Céline Monbrun, Executive Assistant,
Tel 02 724 12 83, e-mail celine.monbrun@daimler.com
die uw vragen zal behandelen of doorspelen aan Erik Van den Heuvel

In totaal hebben zich reeds meer dan 600 wagens gemeld voor het jaarlijkse treffen van de cabrio-eigenaars van het merk met de ster. Met dit recordaantal inschrijvingen voor deze verjaardagseditie wordt het groeiende succes van de Mercedes-Benz CabrioDay door de jaren heen bevestigd. Tot het deelnemersveld behoren zowel de meest recente modellen als pareltjes uit het verleden. Een schouwspel voor het oog.

Met 200 van het totaal aantal deelnemende wagens wordt het bestaande Guinness Book of Record aangevallen. Bedoeling is om het 3.2 km lange parcours af te leggen met 200 Mercedes-Benz cabrio’s waarbij de afstand tussen alle bewegende auto’s tijdens de ganse duur van het traject maximaal twee wagenlengtes bedraagt en waarbij alle wagens in beweging zijn.

Onder het toeziend oog van gerechtsdeurwaarder Vermeulen, van Dhr Ludwig Vandehoven, Burgemeester van Sint-Truiden, van Mercedes-Benz ambassadrices Véronique De Kock en Sandrine Corman en van andere BV’s trekt de Mercedes-Benz Cabrio colonne zich om 11u30 op gang aan de Fruitveiling van Sint-Truiden. Via de Tongersesteenweg gaat het dan richting Grote Markt van Sint-Truiden waar moet blijken of Mercedes-Benz in het Guinness Book of Records zal worden opgenomen.

Na deze recordpoging gaan alle deelnemers van het jaarlijkse Mercedes-Benz Cabrio treffen op weg aan de hand van een roadbook dat hen doorheen de prachtige streek van Haspengouw voert. Een sandwichstop is gepland in het Kasteel van Mielmont in Spy. Van daaruit gaat het onder meer via Villers-La-Ville en het meer van Genval naar de eindbestemming in het Koninklijk Pakhuis van Tour & Taxi in Brussel waar de deelnemers aan een rijkelijke dis kunnen aanschuiven en een verrassingsact de tiende verjaardag van de Mercedes-Benz CabrioDay afsluit.

De Mercedes-Benz CabrioDay verwelkomt de deelnemers vanaf 09u30 in het Kasteel van Duras in Sint-Truiden. De Guinness Book of Records poging start om 11u30 waarna het rond het middaguur richting Kasteel van Mielmont gaat. De aankomst in Tour & Taxi is gepland tussen 16u45 en 17u45.

Bekende Belgen Véronique De Kock, Sandrine Corman, Joke Van de Velde, Showbizz Bart, Johan Museeuw, Sophie Dewaele en Katia Alens hebben hun aanwezigheid reeds toegezegd.

Vanaf 10u00 bent u van harte welkom aan de persdesk in het Kasteel van Duras in Sint-Truiden.

Meer informatie over de Mercedes-Benz CabrioDay en haar Guinness Book of Records poging is verkrijgbaar bij Helen Van Nuffelen – Press & Corporate Communication Mercedes-Benz Belgium Luxembourg - op het nummer 02/724.14.77 of 0475/78.14.77.

Foto’s kan u terugvinden op: www.media.mercedes-benz.be

Om ieder misverstand te voorkomen, onderstrepen we dat het gaat om het overtreffen van het bestaande record van 153 Mercedes-Benz personenwagens.

· Een lage CO2-uitstoot speelt in het voordeel van transporteurs

· Nieuwe Sprinter ECO Start: lage kosten, groot effect

· Nieuwe Sprinter NGT: spaart het milieu en uw portemonnee

· Nieuwe Sprinter Plug-In Hybrid: schoon en geruisloos

· Bestelwagens van morgen: grote besparingen mogelijk

· Het einde van het olietijdperk: van diesel naar BTL en waterstof

· Zomer 2008: start praktijktesten met 11 hybride Sprinters in de USA

Mercedes-Benz Bestelwagens gaat met plezier de uitdaging aan om ecologie aan economie te koppelen. Als technologische voorloper ontwikkelt deze bedrijfsafdeling voertuigen die zowel het milieu respecteren als economisch interessant zijn voor de klanten. Eens te meer trekt Mercedes-Benz Bestelwagens de aandacht, nu met de pas ontwikkelde Sprinter ECO Start, Sprinter NGT en de testauto Hybrid Sprinter.

Diepgevroren pizza’s en boeken komen nog steeds niet via het Internet

De ongeëvenaarde flexibiliteit van het goederentransport over de weg en de grote wendbaarheid van bestelwagens zijn bij uitstek geschikt binnen de moderne distributiewereld. Zo vereist e-commerce, waarbij men bestelt via het Internet en het product thuis afgeleverd krijgt, kleine laadvolumes. Zowel particuliere klanten als bedrijven verwachten hun goederen binnen de 24 uur te ontvangen, of het nu om een boek gaat of om kantooruitrusting. In dat geval is Business to Customer, afgekort B2C, het codewoord. Transport is hierbij een essentiële factor: voeding en diepgevroren pizza’s, boeken of kantoormateriaal kunnen nu eenmaal nog niet via een breedbandverbinding verzonden worden...

Tegelijkertijd verandert ook de samenleving: gezinnen worden kleiner en het aantal alleenwonenden neemt toe. Dit heeft gevolgen voor de dagdagelijkse distributie: er wordt geshopt in kleinere hoeveelheden en er moeten dus kleinere verpakkingen geleverd worden. Men verwacht dat het dagelijks aantal pakjes in Europa tussen 1996 en 2015 zal verdubbelen tot 14 miljoen. In Duitsland alleen behandelen koerier- en expresdiensten meer dan twee miljard zendingen per jaar.

Minder positief zijn de stijgende brandstofprijzen, een mogelijke schaarste aan grondstoffen en toegangsbeperkingen tot steden en gemeenten. Het debat omtrent de uitstoot van fijn stof, CO2 en andere uitlaatgassen drijft de transportsector in het defensief. Toch kan e-commerce dankzij intelligente oplossingen bijdragen tot minder verkeer: het bestelverkeer zal wel toenemen, maar dit zal gepaard gaan met een drastische afname van het individuele gemotoriseerde verkeer van en naar de winkels.

Een lage CO2-uitstoot speelt in het voordeel van transporteurs

Een laag brandstofverbruik, en de daaruit volgende lage CO2-uitstoot, speelt in het voordeel van de transportsector. De recente prijsstijgingen van diesel maken de vraag naar zuinige en dus milieuvriendelijke bestelwagens alleen maar groter: de huidige verkoopprijs van ongeveer 1,50 euro per liter in Duitsland betekent een prijsstijging van meer dan 25 procent in slechts twaalf maanden.

Nieuwe Sprinter ECO Start: lage kosten, groot effect

Hoe een groot effect gerealiseer kan worden tegen een lage kostprijs wordt aangetoond door de Mercedes-Benz Sprinter met het ECO Start-systeem. Vooral in dichtbevolkte gebieden met veel verkeersopstoppingen zorgt dit voor een aanzienlijke besparing. De Mercedes-Benz-ingenieurs begroten de brandstofbesparing op vijf tot acht procent, en in sommige gevallen zelfs tot 20 procent. Bovendien is de startinvestering niet groot en wordt die in het stadsverkeer heel snel teruggewonnen. ECO Start is verkrijgbaar op alle Sprinter CDI-modellen met een viercilinderdieselmotor en een handgeschakelde versnellingsbak.

Nieuwe Sprinter 316 NGT: spaart het milieu en uw portemonnee

Hetzelfde geldt ook voor de nieuwe Sprinter 316 NGT, de Sprinter die rijdt op aardgas (NGT = Natural Gas Technology). Ondanks zijn hoge vermogen van 115 kW (156 pk), bedragen de gebruikskosten ongeveer 30 procent minder dan bij een dieselversie. Deze bezuiniging wordt bovendien gecombineerd met een milieuvriendelijkere werking dankzij de beperkte uitstoot en de lagere geluidsproductie. Aangezien er heel wat verschillende koetswerkvarianten beschikbaar zijn, is de Sprinter 316 NGT in staat om aan de meeste noden van de transporteurs te voldoen.

Nieuwe Sprinter Plug-In Hybrid: schoon en geruisloos

Mercedes-Benz begint met de Sprinter Plug-In Hybrid aan een nieuw hoofdstuk. Na de succesvolle praktijktesten met hybride varianten op basis van een dieselmodel in Frankrijk en de USA, wordt nu een grootschalige praktijktest met de Sprinter Plug-In Hybrid op basis van een benzinemotor aangevat. Deze combinatie is een mogelijke optie in landen waar de klemtoon op auto’s op benzine ligt. Tijdens de zomer van dit jaar worden elf van deze voertuigen getest in vier grote Amerikaanse steden.

De Sprinter Plug-In Hybrid kan tot 30 kilometer afleggen op elektrische energie, bijna zonder lawaai en helemaal zonder uitstoot. De lithium-ion-batterijen van het nieuwe type worden opgeladen door de motor, tijdens het afremmen (recuperatie) en ’s nachts of tijdens een pauze via het elektriciteitsnet (plug-in). Een intelligente beheermodule stuurt het afwisselende of gelijktijdige gebruik van de verbrandingsmotor en de elektromotor.

Bestelwagens van morgen: grote besparingen mogelijk

Ingenieurs werken bij Mercedes-Benz koortsachtig verder aan andere projecten. Een van de belangrijkste aandachtspunten is het energiemanagement, dit wil zeggen de behoeftegestuurde werking van randonderdelen. Binnenkort zullen de stuurbekrachtiging, de klimaatregeling en de alternator enkel nog draaien indien dit nodig is. Net zoals banden met een lage rolweerstand vergen gestuurde brandstof-, olie- en koelvloeistofpompen minder energie. Daarenboven zal de bestuurder via een display geholpen worden om zo efficiënt mogelijk te schakelen.

De volgende generatie dieselmotoren zal uitgerust worden met directe common rail-inspuiting met inspuitdrukken tot 2.000 bar – vandaag bedraagt de maximale druk 1.600 bar. Direct aangestuurde piëzo-injectoren zullen voor een snellere en preciezere inspuiting, voor een lager brandstofverbruik en voor een alerter reagerende motor zorgen. De dieselmotor heeft dus nog enorme ontwikkelingsmogelijkheden, hetzij als enige aandrijfbron, hetzij als deel van een hybride systeem.

Het einde van het olietijdperk: van diesel naar BTL en waterstof

Daimler is een van de pioniers in de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen: al in 2003 stelde het ‘s werelds eerste biobrandstof op basis van hernieuwbare grondstoffen voor: Biomass-to-Liquid (BTL) zou wel eens het toverwoord voor de toekomst kunnen worden. BTL kan met gewone diesel vermengd worden in bijna om het even welke verhouding. Deze brandstof kreeg de merknaam SunDiesel en wordt gesynthetiseerd uit hernieuwbare grondstoffen en uit afvalstoffen. Ze staat bovendien de voedselproductie niet in de weg.

Aangezien de hele plant gebruikt wordt voor de productie van brandstof, maar ook afvalmateriaal zoals houtschilfers, bedraagt de jaarlijkse opbrengst van ongeveer 4.000 liter per hectare voor BTL circa drie maal meer dan die van biodiesel. In de toekomst kan dat zelfs tien maal meer worden. BTL (SunDiesel) kan voor 92 tot 95 procent minder broeikasgassen zorgen en dat is het hoogste cijfer van alle tegenwoordig beschikbare alternatieve brandstoffen.

Met waterstof en de brandstofcel naar een Zero Emission Vehicle

In een volgende fase wordt waterstof de brandstof van de toekomst. Nu wordt waterstof nog grotendeels gewonnen uit aardgas en ruwe olie, maar in de toekomst zal het geproduceerd worden met behulp van hernieuwbare energiebronnen zoals water-, wind- en zonne-energie. Daarvoor zullen wel grote investeringen in de nodige infrastructuur, zoals een netwerk van productiesites en tankstations, noodzakelijk zijn. De milieuvriendelijke productie van waterstof als brandstof voor auto’s met een brandstofcel maakt de droom van een Zero Emission Vehicle misschien wel realiteit.

‘s Werelds eerste auto met een brandstofcel was een bestelwagen

De eerste auto met een brandstofcel in 1994 was een bestelwagen, meer bepaald de Mercedes-Benz NECAR 1 (New Electric Car) gebaseerd op de MB 100 D. Slechts een paar jaar later demonstreerde de Mercedes-Benz Sprinter met brandstofcel op indrukwekkende wijze zijn mogelijkheden tijdens praktijktesten in Europa en de USA. De Sprinter met hybride aandrijving van Mercedes-Benz Bestelwagens vormt vandaag de ideale stepstone op weg naar voertuigen met een brandstofcel.

Aan de buitenkant kan de nieuwste generatie van de G-Klasse herkend worden aan zijn hertekende radiatorrooster met drie vinnen en de nieuwe lichtmetalen velgen van 18 inch op de G500 als opvallend sportief extraatje. De modelreeks telt nog altijd drie koetswerkvarianten (stationwagen met korte wielbasis, stationwagen met lange wielbasis en cabriolet). Die worden aangedreven door hetzij een zuinige V6 CDI-motor van 165 kW/224 pk en 540 Nm of een nieuwe, indrukwekkende 5,5 liter V8-benzinemotor met een vermogen van 285 kW/388 pk en een koppel van 530 Nm. Met deze nieuwe krachtbron moet de G-Klasse qua prestaties weinig onderdoen voor een sportwagen: de spurt van 0 tot 100 km/h wordt afgewerkt in amper 5,9 seconden.

Nieuwe generatie telematica met nuttige extra functies

De jongste editie van de G-Klasse is uitgerust met de modernste gebruiksvriendelijke telematicatechnologie. Een Bluetooth handsfree systeem voor mobiele telefonie is standaard ingebouwd. Als optie kan voor een nieuwe media-interface worden gekozen waarmee een externe muziekdrager aangesloten kan worden op de boordelektronica van de terreinwagen. De audiotracks verschijnen dan op het instrumentenbord en het kleurendisplay in de centrale console, en kunnen makkelijk worden opgeroepen met de knoppen op het multifunctionele stuurwiel. En in één adem wordt ook de batterij van het audiosysteem opgeladen. De Audio 20 cd-speler met ingebouwde cd-lader van zes disks is standaard op de G 320 CDI-modellen. Deze speler heeft een dubbele tuner voor een voortreffelijke radio-ontvangst, snelheidsgevoelige volumeregeling en een toetsenpaneel voor het ingeven van telefoonnummers en radiofrequenties. Er is ook een Bluetooth-interface, die een draadloze verbinding maakt tussen een mobiele telefoon en het handsfree systeem van de wagen.

COMAND APS standaard op G 500

Alle G 500-modelversies zijn uitgerust met het COMAND APS-infotainmentsysteem met een ingebouwde dvd-lader van zes disks. Het systeem heeft hardeschijfnavigatie met een volgfuctie buiten de gedigitaliseerde zones, een telefoon én een speciaal off-roadmenu. COMAND APS omvat ook het nieuwe LINGUATRONIC-systeem. De stemcontrole herkent nu ook bevelen in hele woorden, ongeacht wie ze geeft en zonder dat het systeem eerst “getraind” moet worden. De stemcontrole wordt makkelijk geactiveerd via een knop rechts op het multifunctionele stuurwiel. Met het systeem kunt u bellen door het telefoonnummer in te spreken, u kunt er het algemene adresboek mee oproepen en er het audio- en navigatiesysteem mee bedienen. COMAND APS kan ook gecombineerd worden met de optionele tv-tuner en achteruitkijkcamera.

Andere uitrustingsopties zijn: het Harman Kardon® Logic7® surroundsound-systeem met 12 high-performance luidsprekers en een vermogen van 450 watt voor een ultiem luisterplezier, en verwarmde stoelen voor de bestuurder en de passagier vooraan. Voor diegenen die op comfort zijn gesteld.

G-Klasse: een succesverhaal dat drie decennia omspant

De klassieke terreinwagen van Mercedes-Benz beroemt zich op een uitgebalanceerde mix van hoge prestaties en dynamisch rijgedrag. Naast de permanente vierwielaandrijving met een “Low Range”-schakelaar en de 7G-TRONIC zeventrapsautomaat pakt de G standaard uit met het elektronisch gestuurde tractiesysteem 4ETS, het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® en drie differentiëlen die met een druk op een knop in- en uitgeschakeld kunnen worden. Sinds Mercedes-Benz in 1979 Magna Steyr uit het Oostenrijkse Graz de opdracht gaf de G-Klasse te produceren, zijn er nu bijna 200.000 van gebouwd. En de successtory is verre van afgelopen: de G zal ook de komende jaren de kers blijven op de SUV-reeks van Mercedes-Benz, naast de GL, ML en GLK-Klasse. En volgend jaar, 2009, is het feest. Dan viert de G zijn 30ste verjaardag.

Nieuw model beschikbaar vanaf september 2008

De G-Klasse van de nieuwe generatie kan nu besteld worden. Hieronder vindt u een overzicht van de prijzen*:

& 

*Incl. 21% BTW

De Mercedes-Benz M-Klasse is een echte trendsetter onder de hedendaagse SUV’s. Die uitzonderlijke status heeft hij te danken aan zijn eigen, dynamische stijl en de combinatie van uitstekende prestaties op en naast de weg, een hoog comfortniveau, het gebruiksgemak van een gewone berline en zijn hoge marktwaarde. De M-Klasse is bovendien uitgerust met een binnen het SUV-segment uitzonderlijke reeks veiligheidsitems. De kopers kunnen al deze kwaliteiten duidelijk waarderen, want sinds de lancering van de tweede generatie in april 2005 werden wereldwijd zo’n 300.000 exemplaren verkocht. Zo blijft deze hoogtechnologische SUV een van de meest succesvolle voertuigen in dit snelgroeiende marktsegment.

Mercedes-Benz heeft de nieuwe generatie van de M-Klasse grondig opgefrist met enkele kleine stilistische ingrepen, een nog hoger kwaliteitsniveau en een uitgebreide uitrusting. Deze SUV ziet er nu nog krachtiger en sportiever uit en valt zo meteen op als één brok karakter en uitstraling.

Meer karakter en stijl aan de buitenkant

Het zelfverzekerde voorkomen van de M-Klasse wordt meer dan ooit gekenmerkt door dynamisch vloeiende, maar toch strakke lijnen die samen een strak, krachtig design definiëren. Dankzij de gewijzigde voor- en achterzijde ziet de nieuwe generatie van de M-Klasse er gespierder uit, maar heeft hij tegelijkertijd een soort esthetische verfijning over zich. Kortom, hij werd nog stijlvoller.

De voorzijde wordt gedomineerd door de nieuw vormgegeven, robuuste bumper en de koplampen met een uitsproken knik in de onderste lijn. Deze knik loopt ononderbroken verder onder en rond het radiatorrooster met zijn opvallende lijnen. Dit lager geplaatste en grotere radiatorrooster straalt op zich al heel wat karakter uit. De drie brede, zwarte dwarslatten met grote rechthoekige luchtopeningen en een glanzende verchroomde rand geven het rooster de nodige structuur om de nieuwe generatie van de M-Klasse dominanter te laten ogen. Door de ver uiteen geplaatste mistlampen en de bodembescherming met nieuwe look ziet deze terreinwagen er nog breder en dynamischer uit.

De achterbumper met geïntegreerde reflectoren werd ook anders getekend, waardoor de M-Klasse voor de achterliggers nog evenwichtiger en zelfverzekerder lijkt. De optionele bescherming van de onderzijde in roestvrij staal verbergt de uitlaat met de twee uitlaatpijpen en geeft de indruk dat de auto breder is. De achterlichten kregen verduisterde lenzen voor de knipperlichten die vervat zitten in een rookglaslook. Dakrails maken nu standaard deel uit van de functionele uitrusting, net zoals nieuwe spiegels die dankzij hun groter oppervlak een ruimer beeld naar achter bieden.

Kwaliteitsvolle aanpassingen in het interieur

Het interieur van de nieuwe generatie van deze top-SUV werd stijlvol opgewaardeerd met degelijke materialen. De deuren zijn bekleed met handgemaakt ARTICO-leer. Bovendien zijn optioneel lederen accenten in twee kleuren verkrijgbaar om de handgemaakte indruk verder te versterken. Een echte blikvanger in het interieur is het nieuwe multifunctionele lederen stuurwiel met vier spaken en verchroomde accenten. Het is eenvoudiger te bedienen en voortaan standaard voorzien van schakellepels. De stoelen kregen een wat aantrekkelijker en sportiever design en kunnen optioneel uitgerust worden met een viervoudig verstelbare lendensteun.

De nieuwe generatie van de M-Klasse kreeg een volledig nieuw door Mercedes-Benz ontworpen communicatiesysteem. Het is een toonbeeld van gebruiksgemak, presteert opmerkelijk en biedt een hele reeks nieuwe functies. Zo is er een handenvrije bediening met behulp van Bluetooth-technologie en kan je via de aux-ingang een muziekdrager zoals een iPod aansluiten. Er is ook een nieuwe Media Interface beschikbaar, waardoor je een externe muziekdrager kan aansluiten op de elektronica van de terreinwagen. De muziektracks worden dan op het instrumentenbord en op het kleurenscherm in de middenconsole getoond en je kan ze selecteren met behulp van de knoppen op het multifunctionele stuurwiel. Tegelijk wordt de batterij van het muziektoestel opgeladen.

Er is keuze uit drie units, alle met een kleurenscherm, dubbele tuner voor een betere radio-ontvangst, een snelheidsafhankelijke volumecontrole, cijfertoetsen om telefoonnummers of radiofrequenties in te voeren en een Bluetooth-interface om een gsm draadloos met het handenvrije systeem te verbinden. Naast de bovenvermelde nieuwe communicatiefuncties biedt Mercedes-Benz nu voor het eerst ook de verbeterde LINGUATRONIC-stembediening aan als optie in de M-Klasse.

De inzittenden kunnen ook genieten van het surround-geluid van concertzaalkwaliteit dankzij de nieuwste versie van het optionele Harman Kardon® Logic7®-geluidssysteem, dat met een versterker van 610 watt en een digitale signaalprocessor (DSP) voor een kristalhelder geluid en een ongeëvenaard luisterplezier zorgt.

De passagiers achterin kunnen ook verwend worden met het optionele nieuwe entertainmentsysteem dat bestaat uit twee achtduimschermen, een geïntegreerde centrale dvd-speler, twee draadloze koptelefoons voor een probleemloze bewegingsvrijheid en twee afstandsbedieningen.

Unieke veiligheidsitems standaard

De Mercedes-Benz M-Klasse is in het SUV-segment altijd al een koploper geweest op vlak van veiligheid. Binnenkort krijgt hij ook het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE® en de NECK-PRO-hoofdsteunen standaard.

Tot 0,4 l/100 km lager verbruik

De M-Klasse wordt aangedreven door krachtige en toch zuinige V6- en V8-benzinemotoren of dieselmotoren, die nog efficiënter met brandstof omspringen. De permanente 4MATIC-vierwielaandrijving presteert zowel op de weg als off-road uitzonderlijk goed en de standaard 7G-TRONIC-automaat met geoptimaliseerde schakelkenmerken vertaalt de kracht van de motoren in een voelbaar dynamisme.

In de nieuwe generatie van de M-Klasse zijn vijf motoren verkrijgbaar met een vermogen van 140 tot 285 kW (190 tot 388 pk). Door hun oog voor detail wisten de ingenieurs het verbruik met tot 0,4 liter per 100 kilometer terug te schroeven in vergelijking met de vorige modellen. Bovendien is de krachtigste motor (met een vermogen van 375 kW/510 pk) beschikbaar in de ML 63 AMG 4MATIC-versie.

ML 63 AMG oogt nog aantrekkelijker

De Mercedes-Benz ML 63 AMG zet zijn uitzonderlijke status als snelle SUV met de grootste cilinderinhoud en het grootste vermogen nu nog meer in de verf. De nieuwe AMG-voorbumper met verchroomde bodembescherming trekt onmiddellijk de aandacht en de onderste luchtinlaat lijkt nog groter dankzij het centrale zwarte rooster. Nieuwe koplampen flankeren het eveneens nieuwe AMG-radiatorrooster in glanzend zwart met drie dwarslatten met chroomaccenten. De ver naar buiten geplaatste ronde mistlampen met een verchroomde bies en de gewelfde wielkasten doen het vlaggenschip van de M-Klasse er nog breder en gespierder uitzien. Nog geprononceerder, nog krachtiger: dat is de filosofie die we ook achteraan terugvinden. De glanzende, verchroomde bodembescherming is het centrum van de nieuwe AMG-achterbumper met geïntegreerde reflectoren. Andere aandachtstrekkers zijn de twee paar verchroomde uitlaatpijpen van het AMG-uitlaatsysteem. De verduisterde achterlichten worden vervangen door LED-achterlichten met helder glas als de optionele bixenonkoplampen besteld werden. Nieuwe zijspiegels en de standaard dakrails met aluminiumlook maken dit gewijzigde stijlplaatje helemaal af.

Van opzij maken de lichtmetalen AMG-twintigduimvelgen met vijf spaken indruk. Deze tien duim brede velgen in titaniumgrijs met hoogglansafwerking worden vooraan en achteraan voorzien van 295/40 R 20-banden. Maar optioneel is zelfs een nog indrukwekkendere wielcombinatie beschikbaar: titaniumgrijze, lichtmetalen AMG-eenentwintigduimvelgen met hoogglansafwerking en een nieuw design met dubbele spaken. Daar rond liggen 295/35 R 21-banden.

Het nieuwe ergonomische AMG-stuurwiel blinkt uit in het praktische, kwaliteitsvolle interieur van de ML 63 AMG: geperforeerd leder bekleedt de speciaal gevormde steunpunten voor de handen en de onderste stuurspaken zijn afgewerkt met zilverkleurige inzetstukken. Met de nieuwe AMG-schakellepels van aluminium kan de bestuurder manueel schakelen. Als optie is ook een dashboard bekleed met nappaleer beschikbaar.

Ook in de M-Klasse zit een communicatiesysteem van de nieuwe generatie. De standaard Audio 20-installatie combineert gebruiksgemak en een logische menustructuur met uitgebreide ontspanningsmogelijkheden. Een handenvrije bediening met Bluetooth-technologie is standaard en als optie kan je de nieuwe Media Interface in het handschoenkastje bestellen. Daarmee kan een externe muziekspeler zoals een iPod aangesloten en bediend worden via de interface van de geluidsinstallatie. Mercedes-Benz biedt ten slotte de verbeterde LINGUATRONIC-stembediening aan die uitblinkt door zijn uitzonderlijke functionaliteit in combinatie met dit communicatiesysteem van de nieuwe generatie.

6.3 V8 AMG-motor en een permanente asymmetrische vierwielaandrijving

Met een maximaal vermogen van 375 kW/510 pk bij 6.800 o/m blijft de ML 63 AMG twee en een half jaar na zijn lancering nog steeds de krachtigste SUV op de markt. De 6.3 V8 AMG-motor met een inhoud van 6.208 cm³ ontwikkelt zijn maximale koppel van 630 Nm bij 5.200 o/m. Deze uitzonderlijke krachtbron levert met andere woorden uitzonderlijke prestaties. De ML 63 AMG accelereert van 0 tot 100 km/h in 5,0 seconden en haalt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 250 km/h. De overbrenging gebeurt via de AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC-automaat met drie aandrijfstanden.

De permanente vierwielaandrijving is resoluut sportief afgesteld, want de koppelverdeling tussen voor- en achteras bedraagt 40/60 procent, voor een optimale levendigheid. De AMG-sportophanging op basis van de AIRMATIC-ophanging staat borg voor een dynamisch weggedrag zonder het befaamde Mercedes-comfort in het gedrang te brengen. De luchtvering bestaat uit specifieke AMG-veer-dempercombinaties en een speciaal afgestelde adaptieve ADS-demping met automatische niveauregeling rondom. Zowel de dempers als de veren reageren ogenblikkelijk op de veranderende rijsituaties, maar via een knop kunnen manueel ook drie instellingen gekozen worden. Het ruim gedimensioneerde AMG-remsysteem met geventileerde en geperforeerde remschijven rondom zorgt voor zo kort mogelijke remafstanden en een optimale weerstand tegen fading.

AMG-sportstoelen met nappaleder en alcantara-inzetten

Standaard is de ML 63 AMG uitgerust met elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen. Die zijn bekleed met nappaleder en ter hoogte van de schouders met alcantara. Ze hebben bovendien de multicontour-functie en stoelverwarming. Het dashboard omvat een speciaal AMG-hoofdmenu, dat de ingeschakelde versnelling, het ideale schakeltijdstip, de motorolietemperatuur en de batterijspanning weergeeft. Met de geïntegreerde RACETIMER kan de bestuurder op circuit zijn rondetijden opslaan.

& 

de nieuwe Mercedes-Benz GLK-Class

Stuttgart/Beijing - De nieuwe GLK-Klasse, die barst van het pure karakter, zal de wereld van de compacte SUV's helemaal op zijn kop zetten. En toch onderscheiden niet enkel zijn opvallende allround bruikbaarheid en zijn aantrekkelijk compact koetswerk hem van de rivalen. Hij verzoent ook troeven die voordien als volledig contradictoir werden beschouwd. De Agility Control-ophanging biedt een unieke combinatie van een uitstekende handelbaarheid, een uitzonderlijke actieve veiligheid en een superlatief rijcomfort. Bovendien zorgt het geavanceerde variabele 4MATIC-vierwielaandrijfsysteem samen met de allernieuwste elektronische controlesystemen voor uitstekende prestaties op de weg en sublieme off-roadcapaciteiten. Precies deze combinatie maakt de GLK-Klasse zo onweerstaanbaar. Hij mag dan al een van de meer op de weg gerichte SUV's van Mercedes-Benz zijn, de "G" in zijn naam – een verwijzing naar de archetypische off-roader van Mercedes – is meer dan terecht.

De superieure prestaties zijn het gevolg van de krachtige maar zuinige en milieuvriendelijke vier- en zescilindermotoren. De BlueEFFICIENCY-uitvoering van de GLK 220 CDI krijgt de nieuwe basisdieselmotor van Mercedes-Benz aan boord: een viercilinder die 125 kW/170 pk ontwikkelt en toch maar 6,9 liter diesel per honderd kilometer verbruikt. En ook de onverzettelijke basis van de GLK-Klasse maakt indruk. Het erg robuuste koetswerk is het sleutelelement voor de passieve veiligheid, voor de extreem lage rijgeluiden, voor de uitzonderlijke mate van interieurcomfort – die samen voor dat typische Mercedes-gevoel van welbehagen zorgen – en voor het hoge waardebehoud. Bovendien valt de GLK binnen de massa compacte SUV's op door een toonaangevende binneninrichting en aantrekkelijke uitrustingspakketten. Bovendien stelt hij de allernieuwste systemen zoals het geavanceerde PRE-SAFE-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS) voor het eerst beschikbaar in dit marktsegment.

Met zijn uitgebalanceerde, zelfverzekerde voorkomen laat alleen al de aanblik van de GLK-Klasse er geen twijfel over bestaan dat hij het segment van de compacte premium SUV's wil inpalmen. Hij behoort zonder twijfel tot de meest geavanceerde in zijn klasse. En hij vertoont gelijkenissen met de G-Klasse, de oervader van de Mercedes-Benz SUV-familie. Designbaas Prof. Peter Pfeiffer vertelt het verhaal: "Met de G-Klasse creëerden we een stijlicoon dat de voorbije 30 jaar als referentiepunt heeft gediend voor SUV-design. De combinatie van dit gewaagde concept met de meest recente stijltaal van Mercedes-Benz maakt van de GLK een voertuig met uitgesproken karakter.

Geen enkel ander model binnen het segment van de compacte SUV is er tot nu toe in geslaagd om de opvallende uiterlijke trekken van de GLK te evenaren. Het koetswerk is mooi in evenwicht (4.528 mm lang, 1.840 mm breed, 1.689 mm hoog) en vertoont een uniek samenspel tussen de klassieke hoekige vorm en de typische designkenmerken van de moderne personenwagens van Mercedes-Benz. In deze laatste wordt de unieke designtaal die bestaat uit strakke lijnen en grote, gestrekte oppervlaktes gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een off-roader zoals korte overhangen, een vrij verticale voorzijde, smalle dakstijlen, een rechtopstaande voorruit en een strakke daklijn. Hoewel het koetswerkdesign geen stilistisch doel op zich was, slaagt het er toch in om de typische voordelen van een off-road-voertuig voor de eerste keer te introduceren in de categorie van de op de weg gerichte compacte SUV's. Ruime op- en afrijhoeken en een grote bodemvrijheid maken van off-roadavonturen een puur plezier. De buitengewoon duidelijke lay-out van het koetswerk en het prima zicht rondom zorgen in combinatie met de verhoogde zitopstelling voor een grotere dagelijkse bruikbaarheid en waarborgen een ontspannen manier van rijden, zelfs in druk stadsverkeer.

Superieur rijcomfort, buitengewone handelbaarheid en uitstekende prestaties off-road

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging waarop de GLK-Klasse staat, biedt een hoge mate van flexibiliteit en lost het conflict op waar vooral SUV's mee te kampen hebben omdat de chassisingenieurs een voertuig willen dat zowel sportief en beweeglijk voor de dag komt als zacht en comfortabel, terwijl het tegelijkertijd off-road zijn mannetje moet kunnen staan. Indien de nadruk op een sportieve en actieve rijdynamiek ligt, moet de ophanging en dan vooral de schokdempers vrij strak gekozen worden, wat a priori het typische ophangingscomfort van het merk opoffert en de gewenste off-roadmogelijkheden beperkt. De oplossing is een "amplitudeafhankelijke demping". Met een dergelijk systeem wordt de dempende kracht van de schokdempers flexibel bepaald in plaats van lineair. In normale rijomstandigheden over niet al te slechte wegen of bij trage off-roadmanoeuvres reageert het systeem zacht voor een beter comfort voor de inzittenden en dito off-roadcapaciteiten. Om dit comfortpeil te blijven garanderen wanneer er snel wordt gereden of tijdens plotse uitwijkmanoeuvres, reageren de dempers een stuk stugger voor een optimale rijstabiliteit. Tegelijkertijd wordt de bestuurder van de GLK bijgestaan door de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die standaard is op de V6-modellen en die een optimale mate van bekrachtiging biedt voor iedere situatie. Parkeer- en off-roadmanoeuvres worden vergemakkelijkt dankzij de maximaal beschikbare bekrachtiging. Tegen hogere snelheid wordt de bekrachtiging afgebouwd voor extra rijstabiliteit.

Alle basismodellen van de GLK-modelreeks zijn uitgerust met 17-duim grote 235/60 R-banden op lichtmetalen velgen. In combinatie met het sportieve koetswerkpakket, dat standaard is op de eerste wagens die bij ons op de markt komen, of het off-roadstijlpakket, krijgen alle modellen een verschillend bandenformaat voor en achter, wat samen met de AGILITY CONTROL-ophanging en de asymmetrische vermogenverdeling tussen voor- en achteras de basis vormt voor een nog betere overdracht van het vermogen van de wielen naar de weg. En hoe efficiënter deze vermogenoverdracht, des te minder vaak dienen de elektronische controlesystemen in te grijpen. Het op de weg gerichte sportieve koetswerkpakket omvat standaard lichtmetalen wielen in 7,5 J x 19-formaat met 235/50 R 19-banden vooraan en 8,5 J x 19-velgen met 255/45 R 19-banden achteraan. Indien de GLK wordt besteld met het off-roadstijlpakket, krijgt de voortrein 7,5 J x 17-duims lichtmetalen wielen en 235/60 R 17-banden, terwijl de achteras is uitgerust met 8,0 J x 17-wielen met 255/55 R 17-banden. Alle modellen worden uitgerust met een TIREFIT-systeem voor het herstellen van bandenschade. Een compact reservewiel, dat zowel voor- als achteraan gemonteerd kan worden, is beschikbaar via de optielijst

& 

4MATIC: prestatiegericht vierwielaandrijfsysteem met geavanceerde controlesystemen

De 4MATIC-overbrenging die het hart van de GLK-Klasse uitmaakt, is een van de krachtigste vierwielaandrijfsystemen op de markt. De rijdynamische hulpsystemen ESP®, ASR en 4ETS werken subliem samen. Wanneer ze in actie komen is hun mate van controle zo hoog dat de overlangse en laterale dynamiek, gekoppeld aan een sublieme rijstabiliteit, onder alle omstandigheden gegarandeerd zijn, zowel op de weg als off-road. Dankzij het compacte ontwerp, het lage gewicht ervan en de geoptimaliseerde wrijving, biedt het systeem in combinatie met een overlangs gemonteerd motorblok- en versnellingsbakgeheel inclusief transferbak, verscheidene voordelen ten opzichte van rivalen uitgerust met een overdwars gemonteerde aandrijfeenheid. Het verbruik bijvoorbeeld staat ongeveer op hetzelfde peil als bij een vergelijkbaar voertuig met klassieke aandrijving terwijl de minimale trillingen en de geluidsproductie op het peil staan van moderne luxewagens.

De standaard 45/55-verdeling van de aandrijfkracht tussen voor- en achteras – samen met de ESP®, ASR en 4ETS dynamische controlesystemen voor het weggedrag – waarborgen moeiteloze en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Optimale trekkracht, maximale rijstabiliteit en een sublieme handelbaarheid worden op ieder ogenblik gegarandeerd. Bij het afstellen van de controlesystemen maakten de ingenieurs van het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) een topprioriteit van een neutraal zelfsturend weggedrag. Enkel wanneer de fysieke grenzen worden bereikt, is een lichte overstuurneiging merkbaar. Alle GLK-modellen vertonen dit gedrag, zelfs bij erg variabele wegomstandigheden: of de ondergrond er droog of nat bijligt, op sneeuw, ijs of onverharde wegen. Wanneer bestuurders niet weten of ze onder- of overstuur mogen verwachten, worden ze onzeker. Dit probleem – dat frequent opduikt in het SUV-segment – wordt voor altijd opgelost bij alle GLK-modellen. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het centrale differentieel ondersteunt het systeem indien de wrijving tussen banden en wegoppervlak bijzonder gering is, zoals op sneeuw of ijs. Een eenvoudige gedeeltelijke koppelvergrendeling van 50 newtonmeter tussen voor- en achteras leidt tot een aanzienlijke verbetering van de trekkracht terwijl een hoge mate van stuurstabiliteit wordt behouden.

De "G"-knop op de centrale console maakt de GLK met off-roadpakket nog zelfverzekerder op ruw terrein. Met een druk op de knop wordt een speciaal rijprogramma geactiveerd dat de schakelpunten van de 7G-TRONIC-overbrenging wijzigt, de reacties op bewegingen van het gaspedaal "tempert" en de off-roadfunctie van het ESP® activeert. Het systeem is ontwikkeld om in deze modus een grote mate van wielspin toe te laten zonder aan stuurstabiliteit in te boeten. Deze controlestrategie verbetert de trekkracht off-road, in het bijzonder op oppervlakken met geringe wrijving zoals zand, gravel en kiezel. Er is eveneens een manuele overbrengingsmodus waarin de schakelhendels aan het stuurwiel gebruikt kunnen worden om te schakelen. Met een andere schakelaar wordt het Downhill Speed Regulation-systeem (DSR) geactiveerd dat automatisch een vooraf geprogrammeerde snelheid behoudt op steile afdalingen. De specifieke off-roadgegevens van het koetswerk zijn al even indrukwekkend. De ruime bodemvrijheid van 201 millimeter (GLK 280 4MATIC) en de korte koetswerkoverhangen (816 mm vooraan, 957 mm achteraan) zorgen voor gunstige op- en afrijhoeken: respectievelijk 23 graden en maximaal 25 graden. Bovendien laten de relatief korte wielbasis van 2.755 millimeter en het wagengewicht van 1.830 kilogram, wat opmerkelijk weinig is voor een SUV, de GLK toe om goed uit de voeten te komen, zelfs op de topografisch meest veeleisende terreinen.

Het ruim beproefde Electronic Stability Program (ESP®) van de GLK omvat niet alleen een waarschuwingssysteem bij bandendrukverlies, maar ook een stabiliserende functie voor een aanhanger. Daarmee worden kritieke rijsituaties met een aanhanger voor ze gevaarlijk worden in de kiem gesmoord door de wielen individueel af te remmen indien en wanneer dat nodig is. Het sleepgewicht bedraagt 2.000 kilogram.

Moeiteloze superioriteit: nieuwe viercilinderdieselmotor en beproefde V6-krachtbronnen

State-of-the-art krachtbronnen staan over heel het GLK-gamma garant voor een uitzonderlijk hoog comfortpeil en indrukwekkende prestaties. Bovendien liggen de verbruikcijfers laag, net als de uitstoot. Klanten kunnen kiezen tussen vier varianten: dieselaficionada's kunnen opteren voor de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY of de GLK 320 CDI, terwijl de mensen met een voorkeur voor benzine de GLK 280 of de GLK 350 kunnen kiezen, allebei uitgerust met een V6-krachtbron.

In de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY kan de dieselmotor van een gloednieuwe generatie een stel uitstekende cijfers voorleggen. Net als de V6-motor uit de GLK 320 CDI weerspiegelt de viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 125 kW/170 pk de dynamiek van het GLK-concept in zijn geheel. Hij zet indrukwekkende prestaties neer en koppelt die aan een lager verbruik en geringere uitstoot. Het koppel is eveneens indrukwekkend, want over een erg breed toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 o/m staat er zowat 400 newtonmeter ter beschikking. Technische hoogtepunten van de uitzonderlijk compacte en zacht draaiende CDI-motor met nokkenasaandrijving aan de achterzijde omvatten een directe common-rail-injectie van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2.000 bar en een getrapt turbosysteem. Deze state-of-the-art motor stuwt de GLK in precies 8,8 seconden van 0 tot 100 km/h en naar een topsnelheid van 205 km/h. Deze zelfontbrander met een uitzonderlijk laag gehalte van onbehandelde uitlaatgassen biedt zeer milieuvriendelijke prestaties en heeft - net als alle dieselmotoren voor het Mercedes-personenwagengamma - standaard een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter aan boord. Bovendien zijn de motorbouwers erin geslaagd om het peil van onbehandelde gassen aanzienlijk terug te dringen. Het zacht draaiende viercilinderblok verbruikt slechts 6,9 liter diesel per honderd kilometer, stoot niet meer dan 183 gram CO2 uit per kilometer en voldoet nu al aan de EU5-uitstootnormen. Het dieselaanbod wordt vervolledigd door de beproefde V6-krachtbron van de GLK 320 CDI die 165 kW/224 pk ontwikkelt en een maximale koppelpiek bereikt van 540 newtonmeter. Daarmee zet de GLK bewonderenswaardige prestaties neer: de topsnelheid bedraagt hier 220 km/h terwijl het optrekken van 0 tot 100 km/h maar 7,5 seconden duurt. De V6-motor krijgt eveneens een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter mee. Het verbruik bedraagt een bescheiden 7,9 liter per honderd kilometer. Tot slot beantwoordt deze motor aan de Euro 4-normen.

De twee verfijnde V6-benzinemotoren – de GLK 280 en de GLK 350 – ontwikkelen respectievelijk 170 kW/231 pk en 200 KW/272 pk en staan dan ook garant voor pittige prestaties. Toch is het verbruik bescheiden. De 3,5-liter V6 van de GLK 350 4MATIC in het bijzonder, zet cijfers neer die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen. Deze versie heeft immers een topsnelheid van 230 km/h en sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/h. De beide krachtbronnen voldoen eveneens aan de Euro 5-normen en verbruiken respectievelijk 10,2 en 10,4 liter per honderd kilometer.

Alle motorvarianten van de GLK worden standaard gekoppeld aan de 7-trapsautomaat 7G-TRONIC. Maar de uitzonderlijke prestaties en het lage verbruik zijn niet enkel het gevolg van de perfecte combinatie van de hoogst geavanceerde motoren, de 7G-TRONIC en het qua wrijving geoptimaliseerde aandrijfgeheel. Andere sleutelfactoren zijn het relatief lage totaalgewicht (GLK 280: 1.830 kg) en de uitzonderlijke stroomlijn voor een voertuig van dit design (cd-cijfer van 0,35).

Volledig veiligheidspakket voor maximale bescherming van de inzittenden

In combinatie met de kreukelzones voor- en achteraan biedt de uiterst stijve passagierscel van de GLK een hoogst efficiënte basis voor de beschermingssystemen voor inzittenden. Deze omvatten:

• Adaptieve airbags met getrapte ontplooiing voor bestuurder en passagier

• Knie-airbag voor de bestuurder

• Zijdelingse airbags voor en optionele zijdelingse airbags achter

• Windowbags langsheen de beide zetelrijen van de A- tot de C-stijl

• NECK-PRO actieve hoofdsteunen voor bestuurder en voorste passagier

• Geoptimaliseerde pedalenset in geval van een aanrijding

• 3-puntsgordels voor de vijf zitplaatsen

• Gordelspanners en adaptieve spankrachtbegrenzers voor bestuurder en passagier vooraan, gordelspanner en enkelvoudige spankrachtbegrenzer voor de buitenste zitplaatsen achteraan

• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen

• Hoogteregeling voor de veiligheidsgordel van bestuurder en passagier vooraan

• Gordelverklikker voor de achterpassagiers in het dashboard

Het optioneel beschikbare anticiperende PRE-SAFE-beschermsysteem, dat voor het eerst in het segment van de compacte SUV's wordt aangeboden, bewijst dat Mercedes-Benz de veiligheid naar een nieuw, hoger peil tilt in dit segment. Het opvallendste kenmerk van dit concept is het netwerken tussen de actieve en passieve veiligheidsystemen. PRE-SAFE maakt gebruik van de sensoren van de dynamische controlesystemen zoals het Brake Assist (BAS) en het ESP, en optimaliseert de beschermende functies van de passieve veiligheidselementen tijdens potentiële ongeluksituaties. De standaard gemonteerde adaptieve remlichten, die flikkeren om het achteropkomende verkeer te waarschuwen wanneer er plots stevig geremd wordt, helpt ongelukken te voorkomen.

Bovendien kondigde de GLK-Klasse verdere verbeteringen aan bij de bescherming van voetgangers. Enerzijds blijft Mercedes trouw aan de filosofie dat de beste ongelukken diegene zijn die niet plaatsvinden. Precies daarom omvat de standaarduitrusting van alle GLK-modellen Brake Assist (BAS) dat de remafstand aanzienlijk inkort, vooral bij noodstops. Op die manier worden ongelukken vermeden of worden toch zeker de gevolgen ervan getemperd. Daarenboven omvat de voorpartij precies gedefinieerde kreukelzones tussen het koetswerk en de belangrijkste geassembleerde elementen onderaan. Op die manier kan de motorkap in grote mate meegeven wanneer een voetganger, fietser of motorrijder wordt aangereden. Samen met de speciaal ontworpen voorbumpers en het zachtere schuim van de geïntegreerde schokdempers in de bumper genieten voetgangers, fietsers en motorrijders een uitzonderlijk hoge mate van bescherming.

Ontspannen reizen in klassieke Mercedes-stijl

Het opvallend ogende koetswerk loopt naadloos verder in het interieur van de GLK-Klasse. Enerzijds brengt de hedendaagse afwerking van de oppervlaktes de jongste Mercedes-designtaal binnen in het interieur. Anderzijds biedt de GLK een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en een precieze afwerking. De inzittenden genieten een diepgaand gevoel van welzijn aan boord: een waarmerk van alle Mercedes-voertuigen. Het dashboard is hier het meest dominante element. Het loopt visueel door in de deurpanelen om het ruim bemeten interieur nog breder te doen lijken. Andere opvallende elementen zijn elegante inzetstukken die in de verf worden gezet door een stof die past bij de standaard stoelbekleding. Als alternatief kunnen GLK-klanten voor het dashboard en de deurpanelen voor en achter opteren voor verschillende manieren van afwerking in hout en aluminium. Het bovenste deel van het dashboard overkoepelt het wijzerplatengeheel en het statische centrale display. Verder kreeg de armsteun voor de bestuurder een geïntegreerd bergvak en de bedieningstoetsen voor het optionele COMAND APS-infotainmentsysteem staan ergonomisch ideaal opgesteld tussen de voorstoelen. De controle over de individuele menu's is intuïtief en volgt de gekende en beproefde controlelogica uit de S-Klasse. Bijkomende functietoetsen maken het makkelijker om de belangrijkste functies rechtstreeks op te roepen. Inzake binnenruimte doet de GLK het even goed als auto's met een veel groter koetswerk. De interieurarchitecten van het MTC zijn erin geslaagd om comfortmaten te bereiken die vergelijkbaar zijn met die van de veel grotere M-Klasse: de afstand tussen het referentiepunt voor de hiel en dat voor de stoel is in de GLK-Klasse 318 mm vooraan en 346 mm achteraan. Ook de hoofdruimte voor en achter is vergelijkbaar met 1.010 mm en 1.012 mm respectievelijk. De koffer, die een extra bergvak kreeg onder de laadvloer, kan minstens 450 liter aan. Met de asymmetrische achterbank (1/3 – 2/3) neergeklapt, neemt het laadvolume toe tot maximaal 1.550 liter en de laadlengte tot 1.674 mm.

Volledige waaier standaarduitrusting, bijkomende uitrustingspakketten

De beschikbare uitrusting voor de GLK-Klasse voldoet aan de standaard voor het premium segment en omvat details die je normaal enkel op voertuigen uit een hogere categorie vindt. Standaard comfortitems zijn de THERMATIC automatische klimaatregeling met 2 temperatuurzones, een in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom, voorstoelen met een elektrische hoogteregeling en rugverstelling, verstelbare zithoek, manuele lendensteun met tweevoudige verstelling voor de bestuurdersstoel en de Audio 20-geluidinstallatie met radio-cd-combinatie, geïntegreerde Bluetooth-interface voor gsm's, een microfoon voor het handenvrije systeem en een centraal kleurenscherm van 5 duim. Verder zijn ook elektrische ruiten rondom en een snelheidsregelaar met SPEEDTRONIC standaard.

Het GLK-gamma is uitgerust volgens een uitzonderlijk hoge maatstaf. Bovendien is er keuze uit twee uitrustingspakketten zodat de klanten hun GLK aan hun specifieke wensen kunnen aanpassen. Het sportieve koetswerkpakket omvat onder meer 19 duim grote lichtmetalen 7-spaakswielen, een strakkere sportophanging die 20 millimeter lager ligt en een afwerkingspakket met chroom dat ook aluminium dakrails bevat. Als alternatief kunnen de klanten kiezen voor het off-roadstijlpakket dat 17 duim grote lichtmetalen velgen omvat, robuuste off-roadelementen en nepbeschermplaten voor de voor- en achterbumper, net als het pakket met de verchroomde detailelementen. Alleen pakt deze versie uit met matzwarte dakrails die beter passen bij de off-roadlook.

Het off-roadrijpakket – met DSR-schakelaar, "G"-schakelaar voor het activeren van een special offroad-programma, en een heavy-duty lichtgewicht beschermplaat in Gemtex – staat eveneens op de optielijst. Indien er gekozen wordt voor het COMAND APS-systeem, dan krijgt het navigatiesysteem een handig extraatje dat specifiek voor off-roadvoertuigen is bedoeld. Indien de auto in een gebied komt dat niet door digitale kaarten ondersteund wordt, kan de bestuurder een traceersysteem activeren om de afgelegde route op te slaan. Op die manier kunnen GLK-bestuurders altijd de weg terug vinden naar hun startpunt op basis van het draad van Ariadne-principe

Klanten kunnen (voor het eerst in dit segment) eveneens kiezen voor de luxueuze automatische THERMOTRONIC-klimaatregeling met 3 temperatuurzones, een volledig lederen interieur, afwerking in hoogwaardig hout en een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen met 2 diplays, een afstandsbediening voor de radio, 2 koptelefoons per scherm en een aux-ingang voor multimediasystemen zoals spelconsoles. De LINGUATRONIC-stembediening maakt het COMAND APS-systeem nog gebruiksvriendelijker, terwijl de volledige elektrische stoelverstelling in 10 richtingen en met geheugenfunctie het nog eenvoudiger maakt om de ideale zithouding te vinden. Verder kunnen alle modellen worden uitgerust met 20 duim grote lichtmetalen wielen en een elektrisch bediend, glazen panoramisch zonnedak. Andere aanbevelenswaardige opties zijn het Intelligent Light System (ILS) met vijf verlichtingsfuncties (bochtenverlichting, plattelandsmodus, snelwegmodus, actieve lichtfunctie en verbeterde mistlichten) die geactiveerd worden in specifieke rij- en weersomstandigheden, en het EASY-KOFFERPACK waarmee je de koffer met een druk op de knop kan openen en sluiten.

& 

U kunt het complete persbericht, technische fiches inbegrepen, terugvinden onder:

Actions

Tous contenus du communiqué de presse

Direct downloaden

Toevoegen aan het Download Center

U vindt deze rubriek terug aan de rechterkant van deze pagina.

& 

Stuttgart – Ecologisch en economisch: de voertuigaandrijving op aardgas verzoent tegengestelden met elkaar. De nieuwe Sprinter NGT met bivalente aardgasaandrijving onderstreept deze visie met als voordelen: een duidelijk lagere uitlaatgas- en geluidsemissie, aanzienlijk lagere onderhoudskosten en een grote actieradius in combinatie met de standaard aandrijving.

Werkingskosten tot 30 procent lager dan diesel

Voertuigen met aardgasaandrijving zijn gesneden koek voor hardnekkige cijferaars. Kijk maar naar de Sprinter NGT: in vergelijking met de dieselversie liggen zijn werkingskosten aanzienlijk lager. Een besparing die op lange termijn voelbaar zal zijn; tot 30 procent ten opzichte van een vergelijkbare dieselversie. In vergelijking met de benzineversie is het financiële voordeel nog groter.

Lage uitstoot van uitlaatgassen, EU4-norm

Aardgasmotoren zijn ook bijzonder schoon. De Sprinter NGT voldoet aan de EU4-uitstootnormen.

Een aardgasmotor stoot geen kleine stofdeeltjes uit en de emissie van stikstofoxide,koolwaterstof en koolmonoxide werd drastisch beperkt ten opzichte van een vergelijkbare dieselmotor. Bovendien valt dit motortype op door zijn stille werking. In vergelijking met de benzinemotor is, naast de verlaagde emissie van koolmonoxide en koolwaterstof, vooral de 20 procent lagere CO2-uitstoot van belang. Met biogas in de tank rijdt de Sprinter NGT zelfs bijna CO2-neutraal.

Grote actieradius dankzij bivalente aandrijving

Mercedes-Benz heeft gekozen voor een bivalente aandrijving van de Sprinter NGT. De basismotor, een viercilinder met een cilinderinhoud van 1,8 liter, draait namelijk ook op benzine, wat resulteert in een actieradius tot 1.200 kilometer.

De bestuurder kan van de ene op de andere brandstof overschakelen door te drukken op een knop links van het contactslot. Een controlelampje geeft aan wanneer de motor op aardgas draait en op een display in de cockpit kan de bestuurder aflezen hoeveel gas er nog in de tank zit. Het tanken van aardgas gaat met het grootste gemak dankzij een vulaansluiting net boven de benzinetankopening.

Hoog vermogen van 115 kW (156 pk), krachtig koppel

Dankzij mechanische drukvoeding met behulp van een compressor ontwikkelt de krachtbron een vermogen van 115 kW (of 156 pk) en een maximumkoppel van 240 Nm. Beide vermogenswaarden gelden zowel voor de werkingsmodus op gas als op benzine. Daarmee overtreft de nieuwe Sprinter NGT ruimschoots de cijfers van zijn voorganger (met een vermogen van 95 kW of 129 pk en een koppel van 185 Nm). De motor van de Sprinter NGT heeft zijn waarde al bewezen in de personenauto’s van Mercedes-Benz. De Sprinter met aardgasaandrijving wordt standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, en krijgt optioneel een bijzonder comfortabele automaat met koppelomvormer.

De gastanks zijn onder de vloer gemonteerd om plaats te besparen en de laadruimte geenszins in te perken. De Sprinter met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3,5 ton krijgt tot zes tanks, die maximaal 46 kilogram of 294 liter gas kunnen bevatten. De versie met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 5 ton is uitgerust met drie gastanks, met een maximuminhoud van 39 kilogram of 246 liter. Een ruime beschikbaarheid van aardgas in stedelijke gebieden wordt gegarandeerd door de constante groei van het gastanknetwerk, met tegenwoordig al ongeveer 2.500 gastankstations in Europa.

Uitgebreide tests met succes afgerond

Een optimale veiligheid is inherent aan elk Mercedes-Benz-voertuig. Zo voldoet de Sprinter NGT niet alleen aan de specifieke veiligheidsnormen voor aardgasvoertuigen volgens de ECE-richtlijn R110, maar hij heeft ook een uitgebreide reeks interne tests en simulaties met succes afgerond. Het meergewicht van de Sprinter met aardgasaandrijving ten opzichte van een Sprinter met een viercilinder-dieselmotor beperkt zich in standaarduitrusting tot een waarde die - afhankelijk van de versie en het aantal gemonteerde gastanks - varieert van 170 tot 300 kilogram.

Uitgebreid gamma, commerciële lancering in mei 2008

De Sprinter NGT is verkrijgbaar in een groot aantal versies. Zo wordt de Sprinter 316 NGT met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3,5 ton in standaardlengte aangeboden als gesloten bestelwagen, minibus, pick-up en chassis-cabine, terwijl de gesloten bestelwagen, pick-up en chassis-cabine ook in langere versies beschikbaar zijn. Onder de typenaam Sprinter 516 NGT kan nog worden gekozen voor een pick-up en een chassis-cabine met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 5 ton. De commerciële lancering van de Sprinter NGT begint in mei van dit jaar in een aantal landen en uitvoeringen.

Vanaf februari is in België de Mercedes-Benz Sprinter – 3,5T en 5T - af fabriek met vierwielaandrijving beschikbaar en dit in twee versies: de inschakelbare 4x4 enerzijds en de inschakelbare 4x4 met kruipversnelling anderzijds.

De vierwielaandrijving zorgt voor een verbeterde tractie, een verbeterde zijdelingse stabiliteit en een verbeterde trekkracht waardoor makkelijker op zwaar terrein zoals sneeuw, ijs of losse ondergrond kan worden gereden.

De vierwielaandrijving wordt gecombineerd met een manuele versnellingsbak op de Sprinter motorisaties 109 pk, 150 pk en 184 pk en wordt geleverd met hetzij winterbanden hetzij zomerbanden.

4ETS

Door de inschakeling van de vierwielaandrijving wordt het motorvermogen niet langer alleen naar de achteras gebracht, maar volgens de verdeling 35:65 overgebracht naar de voor- en de achteras en dit dankzij de op de versnellingsbak gemonteerde transferbak.

Bij een inschakelbare 4x4 met kruipversnelling verhoogt een reductieversnelling in de transferbak het koppel van de versnellingsbak naar de wielen met ongeveer 40%. Hierdoor verlaagt de snelheid en verhoogt de tractie.

Opvallend bij de 4x4 functie op de Mercedes-Benz Sprinter is de afwezigheid van een sperdifferentieel. Dit laatste wordt vervangen door het elektronische tractiesysteem 4ETS.

Het elektronische tractiesysteem 4ETS wordt automatisch ingeschakeld wanneer één of meerdere wiel(en) doorslippen. Om de tractie te behouden worden de doorslippende wielen individueel afgeremd waardoor het aandrijfkoppel verhoogd wordt naar de wielen toe die voldoende tractie hebben. Bovendien wordt het elektronische tractiesysteem 4ETS geïntegreerd in het ADAPTIVE ESP®-systeem, standaard aanwezig op de Sprinter.

De Sprinter uitgerust met vierwielaandrijving is op de vooras 110mm en op de achteras 80mm hoger dan zijn 4x2 equivalent. Hoewel de bodemvrijheid ongewijzigd blijft, kan de Sprinter 4x4 beter op off-road parcours rijden dan de 4x2 equivalent. De oploophoek bij de 4x4 bedraagt immers 28°/27° tegenover 18°/20° bij de 4x2 versie en het stijgingspercentage ligt, afhankelijk van de motorisatie, tot 20% bij de 4x4 versie dan bij de 4x2 versie. De waterdoorwaadbaarheid ligt bij de 4x4 op 610mm daar waar deze bij de 4x2 op 500 mm ligt.

De catalogusprijs voor de inschakelbare 4x4 bedraagt 8954 euro, exclusief BTW en deze van de inschakelbare 4x4 met kruipversnelling is 9523 euro, exclusief BTW.

AL-KO Chassis

De Mercedes-Benz Sprinter in de types 311 CDI, 315 CDI en 318 CDI kunnen voortaan af fabriek geleverd worden met een AL-KO chassis. Dit kan interessant zijn voor toepassingen op motorhomes, marktwagens, volumetransport en paardentransport.

In vergelijking met het standaard chassis wordt het chassis met 205 mm verlaagd waarbij de langsliggers van AL-KO achter de cabine via een boutverbinding aan de langsliggers van de cabine worden bevestigd. Als gevolg van deze constructie wordt een volledig nieuwe achteras gemonteerd waardoor spoorbreedte en bodemvrijheid afwijken van de standaardvoertuigen.

Het AL-KO chassis kan uitsluitend voor geïntegreerde opbouwen worden aangewend. Concreet betekent dit dat de opbouw via de B-stijl met de cabine moet worden verbonden.

De voertuigen met AL-KO chassis werden speciaal ontwikkeld voor opbouwen met een hoog eigen gewicht en een hoog zwaartepunt. De juiste opbouwmethode in combinatie met een aangepaste ophanging en stabilisatie resulteren in een stabiel rijgedrag.

Het AL-KO chassis is beschikbaar op de drie wielbasissen – 3600mm, 3850mm en 4100mm – en in drie gewichtsvariantes; 3,5 ton, 3,88 ton en 4,2 ton.

De Mercedes-Benz M-Klasse is een echte trendsetter onder de hedendaagse SUV’s. Die uitzonderlijke status heeft hij te danken aan zijn eigen, dynamische stijl en de combinatie van uitstekende prestaties op en naast de weg, een hoog comfortniveau, het gebruiksgemak van een gewone berline en zijn hoge marktwaarde. De M-Klasse is bovendien uitgerust met een binnen het SUV-segment uitzonderlijke reeks veiligheidsitems. De kopers kunnen al deze kwaliteiten duidelijk waarderen, want sinds de lancering van de tweede generatie in april 2005 werden wereldwijd zo’n 300.000 exemplaren verkocht. Zo blijft deze hoogtechnologische SUV een van de meest succesvolle voertuigen in dit snelgroeiende marktsegment. Mercedes-Benz heeft de nieuwe generatie van de M-Klasse grondig opgefrist met enkele kleine stilistische ingrepen, een nog hoger kwaliteitsniveau en een uitgebreide uitrusting. Deze SUV ziet er nu nog krachtiger en sportiever uit en valt zo meteen op als één brok karakter en uitstraling.

Meer karakter en stijl aan de buitenkant

Het zelfverzekerde voorkomen van de M-Klasse wordt meer dan ooit gekenmerkt door dynamisch vloeiende, maar toch strakke lijnen die samen een strak, krachtig design definiëren. Dankzij de gewijzigde voor- en achterzijde ziet de nieuwe generatie van de M-Klasse er gespierder uit, maar heeft hij tegelijkertijd een soort esthetische verfijning over zich. Kortom, hij werd nog stijlvoller.

De voorzijde wordt gedomineerd door de nieuw vormgegeven, robuuste bumper en de koplampen met een uitsproken knik in de onderste lijn. Deze knik loopt ononderbroken verder onder en rond het radiatorrooster met zijn uitgesproken lijnen. Dit lager geplaatste en grotere radiatorrooster straalt op zich al heel wat karakter uit. De drie brede, zwarte dwarslatten met grote rechthoekige luchtopeningen en een glanzende verchroomde rand geven het rooster de nodige structuur om de nieuwe generatie van de M-Klasse dominanter te laten ogen. Door de ver uiteen geplaatste mistlampen en de bodembescherming met nieuwe look ziet deze terreinwagen er nog breder en dynamischer uit.

De achterbumper met geïntegreerde reflectoren werd ook anders getekend, waardoor de M-Klasse voor de achterliggers nog evenwichtiger en zelfverzekerder lijkt. De optionele bescherming van de onderzijde in roestvrij staal verbergt de uitlaat met de twee uitlaatpijpen en geeft de indruk dat de auto breder is. De achterlichten kregen verduisterde lenzen voor de knipperlichten die vervat zitten in een rookglaslook. Dakrails maken nu standaard deel uit van de functionele uitrusting, net zoals nieuwe spiegels die dankzij hun groter oppervlak een ruimer beeld naar achteren geven.

Kwaliteitsvolle aanpassingen in het interieur

Het interieur van de nieuwe generatie van deze top-SUV werd stijlvol opgewaardeerd met degelijke materialen. De deuren zijn bekleed met handgemaakt ARTICO-leer. Bovendien zijn optioneel leren accenten in twee kleuren verkrijgbaar om de handgemaakte indruk verder te versterken. Het oog wordt in het interieur ook getrokken naar het nieuwe multifunctionele leren stuurwiel met vier spaken en verchroomde accenten. Het is eenvoudiger te bedienen en voortaan standaard voorzien van schakellepels. De stoelen kregen een wat aantrekkelijker en sportiever design en kunnen optioneel uitgerust worden met een viervoudig verstelbare lendensteun.

De nieuwe generatie van de M-Klasse kreeg een volledig nieuw door Mercedes-Benz ontworpen communicatiesysteem. Het is een toonbeeld van gebruikersgemak, presteert opmerkelijk en biedt een hele rist nieuwe functies. Zo is er een handenvrije bediening met behulp van Bluetooth-technologie en kan je via de aux-ingang een muziektoestel zoals een iPod aansluiten. Er is ook een nieuwe Media Interface beschikbaar, waardoor je een externe muziekdrager kan aansluiten op de elektronica van de terreinwagen. De muziektracks worden dan op het instrumentenbord en op het kleurenscherm in de middenconsole getoond en je kan ze selecteren met behulp van de knoppen op het multifunctionele stuurwiel. Tegelijk wordt de batterij van het muziektoestel opgeladen.

Er is keuze uit drie units, alle met een kleurenscherm, dubbele tuner voor een betere radio-ontvangst, een snelheidsafhankelijke volumecontrole, cijfertoetsen om telefoonnummers of radiofrequenties in te voeren en een Bluetooth-interface om een gsm draadloos met het handenvrije systeem te verbinden. Naast de bovenvermelde nieuwe communicatiefuncties biedt Mercedes-Benz nu voor het eerst ook de verbeterde LINGUATRONIC-stembediening aan als optie in de M-Klasse.

De inzittenden kunnen ook genieten van het surround-geluid van concertzaalkwaliteit dankzij de laatste versie van het optionele Harman Kardon® Logic7® geluidssysteem, dat met de versterker van 610 watt en de digitale signaalprocessor (DSP) voor een kristalhelder geluid en een ongeëvenaard luisterplezier zorgt.

De passagiers achterin kunnen ook verwend worden met het optionele nieuwe entertainmentsysteem dat bestaat uit twee achtduimschermen, een geïntegreerde centrale dvd-speler, twee draadloze koptelefoons voor een probleemloze bewegingsvrijheid en twee afstandsbedieningen.

Unieke veiligheidsitems standaard

De Mercedes-Benz M-Klasse is in het SUV-segment altijd al een koploper geweest op vlak van veiligheid. Binnenkort krijgt hij ook het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE® en de NECK-PRO-hoofdsteunen standaard.

Tot 0,4 l/100 km lager verbruik

De M-Klasse wordt aangedreven door krachtige en toch zuinige V6- en V8-benzinemotoren of dieselmotoren, die nog efficiënter met de brandstof omspringen. De permanente 4MATIC-vierwielaandrijving presteert zowel op als naast de weg uitzonderlijk goed en de standaard 7G-TRONIC-automaat met geoptimaliseerde schakelkenmerken vertaalt de kracht van de motoren in een tastbaar dynamisme.

In de nieuwe generatie van de M-Klasse zijn er vijf motoren verkrijgbaar met een vermogen van 140 tot 285 kW (190 tot 388 pk). Door hun oog voor detail wisten de ingenieurs het verbruik met tot 0,4 liter per 100 kilometer terug te schroeven in vergelijking met de vorige modellen. Bovendien is de krachtigste motor (met een vermogen van 375 kW/510 pk) beschikbaar in de ML 63 AMG 4MATIC-versie.

Overzicht:

Nieuw design en nieuwe technologie

Koetswerkdesign

· Nieuw design van de voorzijde met opvallende horizontale lijnen

· Nieuw radiatorrooster met drie zwarte dwarslatten en verchroomde accenten (verkrijgbaar in sterling silver-look met chroomaccenten als optie in het exterior sport-pakket)

· Koplampen met een nieuw design

· Nieuwe zijspiegel met een groter spiegeloppervlak

· Nieuwe achterbumper

· Achterlichten met verduisterde lenzen (led-achterlichten met helder glas beschikbaar als optie)

· Uitlaat met twee ovale uitlaatpijpen (rechthoekige, verchroomde uitlaatpijpen beschikbaar als optie in het exterior sport-pakket, standaard op de V8)

· Standaard dakrails

· Verchroomd biesje in de beschermstrips (optie in het exterior sports-pakket, standaard op de V8)

· Gordellijn met verchroomd biesje (optie in het exterior sports-pakket, standaard op de V8)

· Laaddrempelbescherming van de bumper in chroom (optie in het exterior sports-pakket, standaard op de V8)

· Exterior sport-pakket met nieuwe, verbeterde kenmerken zoals dakrails met aluminiumlook

Interieurdesign

· Dashboard bekleed met nappaleer of handgemaakt ARTICO-leer

· Deurbekleding in handgemaakt ARTICO-leer

· Nieuwe leren details in twee kleuren

· Multifunctioneel leren stuurwiel met vier spaken en schakellepels

· Stoelen met nieuw ontwerp

· Drie soorten houtinzetten: walnotenhout, populier met knoesten of antraciet populier, standaard op het handschoenkastje in het dashboard

· Bagagescherm standaard

Comfort

· Viervoudig elektrisch verstelbare lendensteun voor de bestuurder en de passagier vooraan

· Manueel opvouwbare trekhaak

Infotainment

· COMAND APS met navigatie via harde schijf, Music Register en stembediening (standaard op V8)

· Universele media-interface om een iPod of andere muziekspeler aan te sluiten (optie)

· LINGUATRONIC-stembediening die volledige woorden herkent (met COMAND APS)

· Surround-geluidssysteem met twaalf luidsprekers en een uitgangsvermogen van 610 watt (optie)

· Entertainmentsysteem achterin met grote schermen en draadloze koptelefoons (optie)

Veiligheid

· PRE-SAFE® standaard

· NECK-PRO-hoofdsteunen standaard

Motoren en overbrenging

· Een tot 0,4 liter lager verbruik per 100 kilometer

Onderstel

· Nieuwe 17, 18, 19 en 20-duimvelgen uit lichtmetaal

· Negentienduimvelgen uit lichtmetaal met vijf spaken standaard op V8

& 

ML 63 AMG oogt nog aantrekkelijker

Snelle SUV gepolijst tot de perfectie

· Nieuwe voor- en achterbumper met verchroomde bodembescherming

· Groter AMG-radiatorrooster in glanzend zwart met chroomaccenten

· Ergonomisch AMG-sportstuurwiel en nieuwe lichtmetalen AMG-twintigduimvelgen

De Mercedes-Benz ML 63 AMG zet zijn uitzonderlijke status als snelle SUV met de grootste cilinderinhoud en het grootste vermogen nu nog meer in de verf. De nieuwe AMG-voorbumper met verchroomde bodembescherming trekt onmiddellijk de aandacht en de onderste luchtinlaat lijkt nog groter dankzij de centrale zwarte grille. Nieuwe koplampen flankeren het eveneens nieuwe AMG-radiatorrooster in glanzend zwart met drie dwarslatten met chroomaccenten. De ver naar buiten geplaatste ronde mistlampen met een verchroomd biesje en de gewelfde wielkasten doen het vlaggenschip van de M-Klasse er nog breder en gespierder uitzien.

Nog geprononceerder, nog krachtiger: dat is de filosofie die we ook achteraan terugvinden. De glanzende, verchroomde bodembescherming is het centrum van de nieuwe AMG-achterbumper met geïntegreerde reflectoren. Andere aandachtstrekkers zijn de twee paar verchroomde uitlaatpijpen van het AMG-uitlaatsysteem. De verduisterde achterlichten worden vervangen door LED-achterlichten met helder glas als de optionele bixenonkoplampen besteld werden. Nieuwe zijspiegels en de standaard dakrails met aluminiumlook maken dit gewijzigde stijlplaatje helemaal af.

Van opzij maken de lichtmetalen AMG-twintigduimvelgen met vijf spaken indruk. Deze tien duim brede velgen in titaniumgrijs met hoogglansafwerking worden vooraan en achteraan voorzien van 295/40 R 20-banden. Maar optioneel is er zelfs een nog indrukwekkender wielcombinatie beschikbaar: titaniumgrijze, lichtmetalen AMG-eenentwintigduimvelgen met hoogglansafwerking en een nieuw design met dubbele spaken. Daar rond liggen 295/35 R 21-banden.

Het nieuwe ergonomische AMG-stuurwiel blinkt uit in het praktische, kwaliteitsvolle interieur van de ML 63 AMG: geperforeerd leer bekleedt de speciaal gevormde steunpunten voor de handen en de onderste stuurspaken zijn afgewerkt met zilverkleurige inzetstukken. Met de nieuwe AMG-schakellepels uit aluminium kan de bestuurder manueel schakelen. Als optie is ook een dashboard bekleed met nappaleer beschikbaar.

In de M-Klasse zit een communicatiesysteem van de nieuwe generatie. De standaard Audio 20-installatie combineert gebruiksgemak en een logische menustructuur met uitgebreide ontspanningsmogelijkheden. Een handenvrije bediening met de Bluetooth-technologie is standaard en als optie kan je de nieuwe Media Interface in het handschoenkastje bestellen. Daarmee kan een externe muziekspeler zoals een iPod aangesloten en bediend worden via de interface van de geluidsinstallatie. Mercedes-Benz biedt ten slotte de verbeterde LINGUATRONIC-stembediening aan die uitblinkt door zijn uitzonderlijke functionaliteit in combinatie met dit communicatiesysteem van de nieuwe generatie.

6.3 V8 AMG-motor en een permanente asymmetrische vierwielaandrijving

Met een maximaal vermogen van 375 kW/510 pk bij 6.800 o/m blijft de ML 63 AMG twee en een half jaar na zijn lancering nog steeds de krachtigste SUV op de markt. De 6.3 V8 AMG-motor met een inhoud van 6.208 cm³ levert zijn maximale koppel van 630 Nm bij 5.200 o/m. Deze uitzonderlijke krachtbron levert met andere woorden uitzonderlijke prestaties. De ML 63 AMG accelereert van 0 tot 100 km/h in 5,0 seconden en haalt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 250 km/h. De overbrenging gebeurt via de AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC-automaat met drie aandrijfstanden.

De permanente vierwielaandrijving is resoluut sportief afgesteld, want de koppelverdeling tussen voor- en achteras bedraagt 40/60 procent voor een optimale levendigheid. De AMG-sportophanging op basis van de AIRMATIC-ophanging staat borg voor een dynamisch weggedrag zonder het befaamde Mercedes-comfort in het gedrang te brengen. De luchtvering bestaat uit specifieke AMG-veer-dempercombinaties en speciaal afgestelde adaptieve ADS-demping met automatische niveauregeling rondom. Zowel de dempers als de veren reageren ogenblikkelijk op de veranderende rijsituaties, maar via een knop kunnen manueel ook drie instellingen gekozen worden. Het ruim gedimensioneerde AMG-remsysteem met geventileerde en geperforeerde remschijven rondom zorgt voor zo kort mogelijke remafstanden en een optimale weerstand tegen fading.

AMG-sportstoelen met nappaleder en alcantara-inzetten

Standaard is de ML 63 AMG uitgerust met elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen. Die zijn bekleed met nappaleder en ter hoogte van de schouders met alcantara, hebben de multicontour-functie en stoelverwarming. Het instrumentenbord omvat een speciaal AMG-hoofdmenu, dat de ingeschakelde versnelling, het ideale schakeltijdstip, de motorolietemperatuur en de batterijspanning weergeeft. Met de geïntegreerde RACETIMER kan de bestuurder op het circuit de rondetijden opslaan.

Sinds de B-Klasse in de zomer van 2005 voor het eerst op de markt kwam, is dit model uitgegroeid tot een blauwdruk voor een nieuw type van auto dat de voordelen van verschillende voertuigconcepten op een harmonieuze manier verzoent: deze vierdeurs heeft de dynamische vormgeving van een sportieve sedan, de buitenafmetingen van een compacte auto, de ruimte van een break, de veelzijdigheid van een mini-MPV en uiteraard het kenmerkende veiligheidsniveau van Mercedes-Benz.

De verkoopcijfers van de B-Klasse laten er geen twijfel over bestaan dat de productplanners van Mercedes-Benz de roos getroffen hebben met een concept dat tegemoet komt aan de mobiliteitsbehoeften van de hedendaagse samenleving: sinds midden 2005 heeft de Sports Tourer al meer dan 325.000 automobilisten weten te overtuigen.

De voorzijde van de B-Klasse werd vernieuwd waardoor het model nog meer rust en zelfzekerheid uitstraalt dan voordien. Dat is in hoofdzaak te danken aan de metaalgrijs gelakte radiatorrooster met zijn drie verchroomde horizontale stijlen en de Mercedes-ster in het midden. Maar ook de nieuwe bumper waarvan de vormgeving de aandacht op de grote luchtinlaat onderaan vestigt, en de gewijzigde motorkap dragen bij tot het krachtiger uiterlijk van de nieuwe B-Klasse.

Design: de vernieuwde voorzijde roept een beeld van kracht in het leven

Door de nieuwe designtaal oogt de voorzijde breed en als gevolg daarvan ook bijzonder krachtig, waardoor de sportieve kenmerken van de B-Klasse nog duidelijker in de verf gezet worden dan voordien. Die sportieve eigenschappen beperken zich overigens niet tot een hoog vermogen en een hoge snelheid, maar omvatten ook een grote wendbaarheid en een krachtig acceleratievermogen. De motorkap, de radiatorrooster en de bumper hebben samen een uitgesproken pijlvorm die op zijn beurt geen twijfel over het sportieve karakter van de auto laat bestaan. Het lijkt alsof de hele voorzijde op een dynamische wijze naar voren springt – een bijzonder expressief stijlelement in de huidige designtaal van Mercedes-Benz dat het best in de B-Klasse van het bouwjaar 2008 tot uiting komt. De pijlvorm van de voorzijde zet zich naar achteren voort in de vorm van een discrete maar duidelijke plooilijn die in het midden van de motorkap omhoog loopt.

Het zijprofiel van de B-Klasse, dat onmiskenbaar enkele voor de huidige stijl van Mercedes-Benz kenmerkende elementen vertoont, zorgt voor een boeiende wisselwerking tussen strakke vormen en krachtige lijnen. Opvallend is de karakterlijn die geleidelijk van het voorste spatbord naar het achterlicht omhoog loopt en daarbij een intrigerende scheidingslijn vormt tussen de concave en convexe oppervlakken van de flank. Die lijn onderstreept bovendien de wigvorm van de carrosserie en doet het atletische en krachtige karakter van de Sports Tourer nog beter uitkomen.

In de B-Klasse van het modeljaar 2008 lijkt de vormgeving van de flanken nog harmonieuzer en sierlijker dan voordien doordat de spiegelbehuizingen, de deurgrepen en de zijschorten nu bij alle modelvarianten in de koetswerkkleur uitgevoerd worden. De nieuwe wieldeksels en de lichtmetalen velgen verlenen de carrosserie nog een extra vleugje klasse.

In de vormgeving van de achterzijde zetten de dynamische lijnen van de neus en de flanken zich voort. Een directe visuele link wordt gecreëerd door de achterlichtblokken waarvan de bovenzijde naadloos samenvalt met de karakterlijn die langs de flank loopt. De achterlichten vallen op door hun hoogglanzende afwerking en vestigen de aandacht op de grote achterklep die nu voorzien is van een ergonomisch verbeterde en verchroomde greep. In de bovenzijde van de achterbumper die een nieuwe vormgeving gekregen heeft, wordt standaard een zwart, korrelig inzetstuk in kunststof ingewerkt dat als een bescherming van de laaddrempel fungeert. Als de B-Klasse met het chroom- of sportpakket besteld wordt, is dat inzetstuk uit gepolijst roestvrij staal vervaardigd wat de vormgeving van de achterzijde nog meer glans geeft.

Interieur: hoogwaardige uitrusting met nieuwe stoffen en bekledingen

Het gevoel van luxe, de aandacht voor het detail en het grote ruimtegevoel waren van meet af aan kenmerkende eigenschappen van de B-Klasse. De onovertroffen combinatie van vormen, kleuren en materialen roept samen met de grote interieurruimte, de prettig aanvoelende bekledingsmaterialen en het grote ruitoppervlak een bijzonder uitnodigend interieur in het leven. Daartoe draagt ook de hoge zitpositie bij die het zicht van de bestuurder op de auto verbetert, terwijl de relatief hoge gordellijn een gevoel van veiligheid opwekt zonder de inzittenden een ingesloten gevoel te bezorgen.

Het ontwerpteam van Mercedes-Benz heeft het interieur nog opgewaardeerd met nieuwe bekledingsstoffen en weefselpatronen voor de stoelen. Wordt de B-Klasse met het sportpakket besteld, dan worden de zijkussens van de stoelen bekleed met het kunstleder Artico en de middenstukken met stof. De deurpanelen worden op hun beurt met een nieuw weefsel bekleed.

De middenconsole is zoals voordien langs beide zijden afgeboord met sierstrips. Die zijn nu echter in diagonaal geborsteld aluminium vervaardigd en hebben een rookgrijze afwerking. Hetzelfde materiaal wordt ook met grote zorg rond de versnellingspook en in de deurpanelen ingebouwd waardoor de verfijnde indruk die het interieur uitstraalt, nog aan kracht wint. Zulke verfijnde toetsen maken duidelijk hoeveel aandacht er zelfs in de basisversie van de B-Klasse aan de verschillende details besteed is, en met welke hoge normen de auto afgewerkt is.

Dieselmotoren: nog eens 7 % zuiniger

Het motoraanbod voor de B-Klasse telt nog altijd zes krachtbronnen: twee direct ingespoten diesels (80 kW/109 pk en 103 kW/140 pk) die een koppel tot 300 Nm vrijgeven, en vier benzinemotoren waarvan de krachtigste een vermogen van 142 kW/193 pk en een maximumkoppel van 280 Nm heeft. De viercilindermotoren hebben een reeks van gerichte verbeteringen ondergaan om het brandstofverbruik nog terug te dringen.

Bij de dieselmodellen ligt het gecombineerde NEDC-verbruik van de B 180 CDI en de B 200 CDI zomaar eventjes 7 % lager. Afhankelijk van de bandenmaat verbruiken die twee modellen nu resp. 5,2 – 5,4 en 5,4 – 5,6 liter per 100 km. Dat betekent dat die twee turbodiesels nu een nog grotere zeldzaamheid in de tankstations worden: de B 180 CDI kan met één tank (54 liter) meer dan 1.000 km afleggen.

Benzinemodellen: nieuwe brandstofbesparende ECO start/stopfunctie

Afhankelijk van het model en het motorvermogen verbruiken de vier benzinemodellen van de B-Klasse in de NEDC-rijcyclus tussen 6,6 en 8,1 liter per 100 km. Vanaf de herfst 2008 wordt een ritje in de B-Klasse nog zuiniger: dan komen immers de modellen B 150 en B 170 BlueEFFICIENCY op de markt met de optionele ECO start/stopfunctie . Die nieuw ontwikkelde functie legt de motor automatisch stil wanneer de bestuurder bij lage snelheden in neutraal schakelt en tegelijk het rempedaal induwt. Als aan de criteria om de motor stil te leggen, voldaan is, verschijnt er een speciaal tekentje in het wijzerpaneel om de bestuurder te informeren.

Op het moment waarop de bestuurder de koppeling induwt of het rempedaal loslaat, komt de motor haast geruisloos en in een fractie van een seconde weer tot leven. Dat geruisloze en snelle startvermogen geeft de ECO start/stopfunctie een streepje voor op andere systemen van dat type en is te danken aan de startmotor-dynamo die Mercedes-Benz in de auto inbouwt. Dat element is via de riemaandrijving met de krukas verbonden waardoor de motor veel sneller en rustiger aanslaat dan met een conventionele startmotor mogelijk is. Tijdens de rit voorziet de startmotor-dynamo het elektrische boordsysteem van de B-Klasse van stroom.

In het dagelijkse gebruik maakt de ECO start/stopfunctie een aanzienlijke besparing tot 9 % mogelijk, vooral wanneer men in de stad rijdt en men vaak voor lichten en files moet stoppen.

Aardgasmotor: een zuiver en zuinig alternatief

Het aanbod van de B-Klasse wordt nog verder uitgebreid met een model dat de letters “NGT” rechts op de achterklep draagt. Die afkorting staat voor "Natural Gas Technology" en maakt duidelijk dat dit model even zuinig als milieuvriendelijk is dankzij de motor die op twee brandstoffen kan draaien: de B 170 NGT BlueEFFICIENCY verbruikt zowel aardgas als benzine en ontwikkelt in beide modi een identiek maximumvermogen van 85 kW/116 pk. Dit model is, in België, op speciaal verzoek bestelbaar.

Naast de benzinetank vinden we in dit model ook nog vijf aardgastanks met een totale inhoud van 16 kg, wat goed is voor een autonomie van meer dan 300 km. Met een algemeen NEDC-verbruik van 7,3 liter benzine en 4,9 kg aardgas per 100 km heeft de nieuwe B 170 NGT BlueEFFICIENCY dus een reikwijdte van meer dan 1.000 km. De bestuurder kiest de brandstof waarop de auto rijdt met een knop op het multifunctionele stuurwiel; een elektronische regeleenheid voert de omschakeling onmiddellijk en zonder schokken uit – zelfs wanneer de auto in beweging is.

De viercilindermotor werd door Mercedes-Benz aangepast en is nu uitgerust met bijkomende gasverstuivers op de onderzijde van het inlaatspruitstuk. Een drukregelaar binnen een gesloten regelcircuit stuurt met behulp van een elektromagnetische afsluitklep de aanvoer van het aardgas en houdt de druk in het systeem constant.

De gastanks die achteraan en onder de voetruimte van de voorpassagier ingebouwd zijn, verminderen het koffervolume van de B-Klasse met 128 liter. Het koffervolume bedraagt nu nog 422 liter (volgens de VDA-meetmethode), meer dan genoeg plaats dus voor de bagage van een normaal gezin.

De lagere uitstoot van koolstofdioxide en de lagere brandstofkosten maken van aardgas een aantrekkelijk alternatief voor benzine en diesel, zowel op het vlak van het milieu als op dat van de kosten. Binnen de NEDC-cyclus stoot dit model 135 gram CO2 per kilometer uit, 17 % minder dan de B 170 met benzinemotor. Als het verbruik van 4,9 kg aardgas (7,5 m³) per 100 km door de nieuwe B 170 NGT BlueEFFICIENCY omgezet wordt in een gelijkwaardige hoeveelheid benzine, dan liggen de brandstofkosten per kilometer ongeveer 50 % lager dan wanneer de auto op benzine rijdt.

De basisgegevens van de B-Klasse – motor, prestaties en verbruik – in een oogopslag:

*gecombineerd verbruik; **in de NEDC-rijcyclus

& 

Milieucertificaat: de eerste beoordeling van de levenscyclus van een NGT-motor

Voor het eerst hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz een milieubalans voor de aardgasmotor opgesteld. Dat is een van de elementen waarop de Duitse TÜV (technische keuringsdienst) zich gebaseerd heeft om de B-Klasse het Milieucertificaat toe te kennen. Mercedes-Benz is het enige automerk in de wereld met dat certificaat volgens de strenge internationale norm ISO 14062 “Design For Environment”. Het certificaat is een bevestiging van het engagement van de constructeur uit Stuttgart voor alle aspecten van de milieubescherming. De ingenieurs van Mercedes-Benz meten immers niet alleen de emissies en het brandstofverbruik op de testbank, maar analyseren ook de milieu-impact van voertuigen over hun hele levenscyclus – van bij de productie over de vele gebruiksjaren tot de recyclage op het einde van hun leven.

In totaal worden er meer dan 40.000 individuele processen onderzocht, waarvan de analyse en beoordeling uiteindelijk een compleet milieuprofiel opleveren. Dat op zijn beurt is de basis voor het milieucertificaat van de B-Klasse.

De resultaten van die geïntegreerde analyse waarbij een afstand van meer dan 150.000 km afgelegd werd, maken een aantal onmiskenbare voordelen van de aardgasmotor duidelijk. De algemene CO2-emissies liggen ongeveer 20 % lager dan bij een vergelijkbaar benzinemodel. De emissies van stikstofoxide liggen 11 % lager. Bovendien hebben de experts berekend dat de aardgasmotor over zijn hele levensduur 54 % minder koolmonoxide uitstoot. De zwaardere milieubelasting die met het productieproces van de nieuwe B 170 NGT gepaard gaat, is na 17.300 km al ongedaan gemaakt.

Dat de B-Klasse in zijn concept terdege rekening houdt met het milieu, blijkt overduidelijk uit het gebruik van hoogwaardige gerecycleerde kunststoffen of uit de onderdelen die van natuurlijk materiaal vervaardigd zijn, waaronder vlas, katoen, kokosnootvezel, houtfineer en vezels van de abaca-banaan.

Mercedes-Benz heeft een brochure (in het Engels en / of in het Duits) samengesteld met gedetailleerde informatie over het milieucertificaat dat de B-Klasse gekregen heeft, en heeft die brochure op het internet gepubliceerd onder www.media.daimler.com .

Nog betere veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden

Op het vlak van de veiligheid is de B-Klasse een voorbeeld voor alle auto’s van zijn categorie: in het Europese NCAP-testprogramma haalde de Sports Tourer de hoogste score van vijf sterren. De volledige veiligheidsuitrusting – waaronder tweetraps frontale airbags, gordelspanners op de zitplaatsen voorin en de buitenste zitplaatsen achterin, spankrachtbegrenzers en actieve hoofdsteunen voorin, ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en zijdelingse airbags die het hoofd en de borstkas beschermen – wordt nu aangevuld met een botsgevoelige noodverlichting in het passagierscompartiment. Na een ongeval met een bepaalde kracht wordt die verlichting automatisch ontstoken zodat de inzittenden zich in het donker gemakkelijker kunnen oriënteren en het werk van de reddingsdiensten vereenvoudigd wordt.

Actieve veiligheid: knipperende remlichten als waarschuwing voor andere weggebruikers

Het voorkomen van ongevallen krijgt in het veiligheidsconcept van Mercedes-Benz dat op de dagelijkse verkeersrealiteit afgestemd is, de hoogste prioriteit. De B-Klasse wordt standaard uitgerust met technologieën zoals ABS, Brake Assist en ESP® om bestuurders te helpen kritieke situaties veilig en eenvoudig onder controle te krijgen. De ingenieurs van Mercedes-Benz zijn echter nog een stapje verder gegaan en hebben manieren bedacht om de veiligheid van de automobilisten nog te verhogen. Het resultaat is een eenvoudige, maar bijzonder doeltreffende methode om kop-staartbotsingen te vermijden: knipperende remlichten. Die veiligheidstechnologie wordt standaard in de B-Klasse van het bouwjaar 2008 ingebouwd.

Tijdens tests konden de ingenieurs van Mercedes-Benz vaststellen dat achterliggers gemiddeld 0,2 seconde sneller reageren als ze bij een noodstop een knipperend rood waarschuwingssignaal zien in plaats van conventionele remlichten. Daardoor wordt de remafstand bij een snelheid van 80 km/u met ongeveer 4,40 m ingekort, en bij een snelheid van 100 km/u zelfs met 5,50 m. Remlichten die met een hoge frequentie knipperen, blijken dus een doeltreffende manier om achterliggers op het risico van een kop-staartbotsing te wijzen.

De knipperende remlichten worden automatisch ontstoken wanneer de bestuurder een noodstop uitvoert bij een snelheid van 50 km/u of meer. En als de B-Klasse bij een snelheid van meer dan 70 km/u afgeremd wordt tot hij volledig stilstaat, gaan ook de alarmlichten knipperen.

& Hulpsystemen: automatisch parkeren met ultrasone geluiden en elektrische stuurbekrachtiging

Het elektronische stabiliteitsprogramma is nu met een nieuwe standaardfunctie uitgebreid: het automatische klimhulpsysteem. Dat voorkomt dat de B-Klasse achteruit bolt wanneer de bestuurder op een helling vertrekt en hij zijn voet van het rempedaal naar het gaspedaal verplaatst. In zulke omstandigheden houdt het ESP® eventjes de remdruk in stand om het wegrijden te vereenvoudigen.

Achteruit parkeren wordt in de toekomst ook eenvoudiger. De nieuwe actieve parkeerhulp (optie) zoekt een geschikte plek langs de zijkant van de weg naarmate de B-Klasse voortrijdt. Vervolgens neemt het systeem alle stuurmanoeuvres voor zijn rekening wanneer de bestuurder achteruit de parkeerplaats inrijdt. Hoe het werkt? Bij snelheden onder 35 km/u scannen ultrasone sensoren in de zijkanten van de auto de zones onmiddellijk links en rechts van de B-Klasse. Ze meten de lengte en diepte van elke potentiële parkeerplaats. Zodra er een geschikte plek gevonden is, toont het systeem een boodschap op het scherm om de bestuurder te waarschuwen. Wanneer de bestuurder de achteruit inschakelt, de boodschap bevestigt en het gaspedaal indrukt, neemt de actieve parkeerhulp de stuurbewegingen over en wordt de B-Klasse automatisch in de parkeerruimte gemanoeuvreerd. Alles wat de bestuurder moet doen, is het gaspedaal en het rempedaal bedienen. De ultrasone sensors van de PARKTRONIC bieden ook nog hulp door aan te duiden hoeveel ruimte er voor en achter de B-Klasse over is.

Om van de automatische parkeerhulp gebruik te kunnen maken, moet de parkeerplaats maar 1,30 m langer zijn dan de B-Klasse – dat is een indicatie van de verbluffende precisie van de technologie.

Het nieuw ontwikkelde hulpsysteem telt in totaal tien ultrasone sensoren in de voor- en achterbumper, plus een elektronische regeleenheid die de sensorsignalen verwerkt en het beste manoeuvre om de parkeerruimte in te rijden, berekent. Die informatie gaat naar de elektromechanische stuurbekrachtiging van de B-Klasse, zodat de elektrische motor de noodzakelijke stuurbewegingen kan uitvoeren.

Infotainment: nieuwe systemen voor digitaal luisterplezier en navigatiesystemen voor heel Europa

Niet alleen het ruime interieur, de hoogwaardige materialen en de automatische airconditioning (standaard) maken van de B-Klasse zulk een prettige reiswagen. Ook de nieuwe generatie van infotainmentsystemen speelt daarbij een belangrijke rol. De klant kan uit vier opties kiezen: Audio 5, Audio 20, Audio 50 APS en COMAND APS. Alle eenheden boven de Audio 5 omvatten een radio met dubbele versterker, een kleurenscherm, een Bluetooth-interface voor gsm’s, een cd-speler, een automatische volumeregeling, plus een aansluiting voor externe geluidsbronnen in het handschoenvakje.

De Audio 50 APS heeft daarnaast nog een navigatiesysteem op basis van dvd's dat heel Europa bestrijkt, en een dvd-speler. Het topmodel, de COMAND APS, biedt zelfs nog meer functies, waaronder het nog snellere HDD navigatiesysteem, het Music Register, een sleuf voor SD-geheugenkaarten en stembediening.

& Voor automobilisten die hun persoonlijke muziekkeuze op een MP3-speler, een USB-stick of een ander extern audiotoestel opgeslagen hebben, heeft Mercedes-Benz een interactieve media-interface ontwikkeld. Die optie maakt het mogelijk om de iPod & co op het infotainmentsysteem van de Sports Tourer aan te sluiten. Het voordeel is dat het externe audiotoestel eenvoudig bediend kan worden met de knoppen op het multifunctionele stuurwiel, terwijl de titels zowel op het wijzerpaneel als op het kleurenscherm van de middenconsole weergegeven worden.

De verfijnde infotainmentsystemen kunnen optioneel gecombineerd worden met het surround soundsysteem “Logic 7” dat de passagiersruimte van de B-Klasse in een rijdende concertzaal omtovert.

& 

De verjongingskuur* in een oogopslag: nieuwe kenmerken van de B-Klasse

Design

· Voorzijde: vernieuwde motorkap, radiatorrooster en bumper

· Zijprofiel: nieuwe buitenspiegels en nieuwe lichtmetalen velgen

· Achterzijde: nieuwe hoogglanzende achterlichten en een vernieuwde bumper

· Interieur: nieuw weefsel voor de stoelen en diagonaal geborstelde aluminium sierstroken

Uitrusting

· Buitenspiegels, deurgrepen en zijschorten in koetswerkkleur

· Headlamp Assist standaard

· ESP® met automatisch klimhulpsysteem standaard

· Manueel in de lengte verstelbare stuurkolom

Veiligheid

· Knipperende remlichten standaard

· Botsgevoelige noodverlichting in het interieur standaard

Aandrijving

· Moderne en tot 7 % zuinigere motoren

· ECO start/stopfunctie als optie voor de B 150 en B 170

· Nieuwe B 170 NGT BlueEFFICIENCY met een motor die zowel op aardgas als benzine draait

Technologie

· Actieve parkeerhulp als een optie

· Nieuwe infotainmentsystemen met tal van extra functies

· Surround soundsysteem als optie

· COMAND APS met standaardfuncties waaronder stembediening

· Interactieve media-interface om externe audiotoestellen aan te sluiten

*Selectie

Met de nieuwste generatie van de SL-Klasse zet Mercedes een rijke traditie voort die al begon in 1954 met de legendarische 300 SL met vleugeldeuren en de eerste SL Roadster in 1957. Sindsdien heeft het merk uit Stuttgart meer dan 630.000 SL-sportwagens geproduceerd.

Net als zijn voorgangers, is ook de nieuwe SL-klasse absoluut uniek binnen zijn segment door de perfecte balans tussen sportiviteit, veiligheid en comfort. Deze drie kwaliteiten staan garant voor een intense en dynamische rijervaring waarbij geraffineerd en sportief rijplezier voorop staat.

Design: nieuwe vormtaal met duidelijke sportieve accenten

Het nieuwe concept en ontwerp van de SL weerspiegelt het streven van Mercedes-Benz om het sportieve karakter van de roadster extra te benadrukken. Dit zien we ondermeer terug in de compleet hertekende voorkant, met de opvallende brede V-vormige grille in het midden, die het sportieve, vooruitstrevende en performante karakter van de wagen onderstreept.

Een horizontale lamelle op de grille geeft de voorkant van de SL een nog breder en krachtiger uiterlijk, met totaal nieuwe maar vertrouwde lijnen. De specifieke designelementen verwijzen naar voorgaande SL’s en zorgen voor een ontwerp van de voorkant dat aansluit bij eerdere SL Roadster-modellen die ook hun ongedwongen superioriteit uitten door een breed, opvallend radiatorrooster. Met dit ontwerp van de voorkant van de nieuwe generatie van de SL-Klasse, tilt Mercedes-Benz de vormgeving van deze legendarische sportwagen naar een nog hoger niveau.

De vormgeving is een eerbetoon aan de voorgangers van de SL: de twee powerdomes op de motorkap en de kieuwvormige uitstroomopeningen in de voorspatborden doen denken aan de 300 SL uit 1954, maar zijn op een eigentijdse manier vormgegeven.

Deze klassieke designkenmerken van vijf decennia roadstertraditie vormen een harmonieus geheel met de moderne ontwerpelementen van een eigentijdse vormtaal, zoals de opvallende voorkant uitgevoerd in V-vorm, en natuurlijk de ver in de flanken doorlopende koplampen die de wagen er aan de voorkant nog breder laten uitzien. De imposante koplampen verlenen de SL een moderne look, waardoor de roadster zijn traditionele rol als designtrendsetter verder zet. Net als bij zijn voorgangers is ook de voorkant van de nieuwe SL-Klasse een trendsetter voor het gezicht van toekomstige Mercedes-Benz personenwagens.

Ook aan de achterkant ziet de nieuwe SL er nog sportiever uit, vooral dankzij de achterbumper met diffuser-look, zoals in de racerij. In combinatie met de nieuwe trapeziumvormige uitlaatpijpen onderstreept deze look de breedte van het koetswerk en de krachtige uitstraling van de roadster.

Dynamic Steering-systeem: ultiem sportief rijplezier

De SL-Klasse staat garant voor rijplezier en topdesign. Deze Mercedes sportwagen biedt steeds een intense en unieke rijervaring, zonder toegevingen op gebied van comfort en veiligheid. De aangepaste en verbeterde SL-technologie, zoals het als optie verkrijgbare Dynamic Steering-systeem, zorgt op eenvoudige en doordachte wijze voor een directer stuurgedrag in de bochten.

Dit nieuw ontwikkelde systeem is gebaseerd op de bekende standaard toegepaste snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging – dat voor duidelijk meer comfort zorgt bij lage snelheden of bij in- en uitparkeren omdat er minder hoeft te worden gestuurd. Dankzij een nieuwe tandheugel verandert de stuurverhouding evenredig met de stuuruitslag. Vanaf een stuurhoek van vijf graden neemt de verhouding zeer snel toe, waardoor het nemen van bochten minder stuurbeweging vergt dan bij een vaste stuurverhouding. Doordat de wagen directer reageert, kan de bestuurder spontaner en sportiever sturen.

Bij trage snelheden of bij het in- of uitparkeren, zorgt de nieuwe technologie in combinatie met de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging voor extra comfort omdat de directe stuurverhouding minder stuurbewegingen vraagt.

Natuurlijk is ook het onderstel van de SL nog steeds van superieure kwaliteit, met ‘four-link’-voorwielophanging en onafhankelijke ‘multi-link’-achterwielophanging. Het Active Body Control (ABC)-systeem, standaard op de SL 500 en de SL 600, is een uniek staaltje van technisch vernuft. Dit systeem vermindert de rol-, duik- en slingerbewegingen tijdens het rijden en past de ophanging automatisch aan in functie van de bestaande rijsituatie. Dit zorgt voor een uitstekende wegligging met optimale stabiliteit en behoud van comfort. De nauwkeurig afgestelde schokdempers van het ABC-systeem zorgen voor een ongekend sportief rijgedrag gekoppeld aan rijcomfort en veiligheid.

De nieuwe SL 280 en SL 350 modellen worden standaard geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen en brede banden in de maat 255/45 R 17. De SL 500 Roadster met V8-motor is voorzien van 18 inch velgen en 255/40 R 18-banden. 18 inch lichtmetalen velgen met tien dubbele spaken, 255/40 R 18-banden vooraan en 285/35 R 18-banden achteraan onderstrepen het exclusieve karakter van het SL 600 V12 topmodel.

Motorengamma: nieuwe, extreem sportieve zescilinder

Het leveringsprogramma wordt verder uitgebreid met een aantrekkelijk instapmodel in de vorm van de SL 280 met een vermogen van 170 kW/231 pk. De zescilindermotor levert een maximumkoppel van 300 Nm bij 2.500 t/min, waarmee de roadster in 7,8 seconden van 0-100 km/u accelereert, terwijl het brandstofverbruik volgens NEDC-norm slechts 9,4 liter per 100 kilometer bedraagt.

Voor de SL 350 is een V6-motor ontwikkeld die met recht het predikaat ‘sportief’ verdient. Deze geraffineerde en temperamentvolle zescilinder is nu nog dynamischer. De motor reageert onmiddellijk op zelfs de kleinste beweging van het gaspedaal en met een toerental dat kan oplopen tot 7.200 t/min is deze krachtbron voorzien op elke rijsituatie. In vergelijking met de vorige 3,5-litermotor nam het vermogen met 16 % toe tot 232 kW/316 pk (bij 6.500 t/min) en steeg het maximumkoppel met 10 Nm tot 360 Nm. Dit resulteert in een sprint van 0 tot 100 km/u in amper 6,2 seconden, 0,4 seconden sneller dan de vorige SL 350.

De toegenomen prestaties gaan echter niet ten koste van het brandstofverbruik, dat met 9,9 liter per 100 kilometer volgens NEDC-norm, 0,4 liter lager ligt dan bij het voorgaande SL 350 model met zijn 200 kW/272 pk-motor.

Het sportieve karakter van de V6-kachtbron is ook duidelijk hoorbaar. Het diepe en krachtige geluid van de zescilindermotor is het resultaat van nauwgezet onderzoekswerk door onze klankingenieurs en draagt bij tot het sportieve rijplezier. De standaard 7-trapsautomaat speelt hierbij een cruciale rol: door snel meervoudig terugschakelen tijdens het accelereren en de nieuwe dubbele ontkoppelingsfunctie bij handmatig terugschakelen. Door de rotatiesnelheid van de krukas en de transmissie gelijk te maken, zorgt de dubbele ontkoppelingsfunctie niet alleen voor een sportief motorgeluid maar ook voor meer rijcomfort en veiligheid. Zo kan de bestuurder nu nog vloeiender schakelen en is er sprake van duidelijk verbeterde reacties bij uiteenlopende motorbelasting.

De krachtigste motoren in de SL-Klasse zijn nog steeds de achtcilinder in de SL 500 met een vermogen van 285 kW/388 pk en de V12-motor in de SL 600, die met zijn twee turbocompressoren een vermogen levert van 380 kW/517 pk. Ook bij deze motoren kon het brandstofverbruik met 0,4 liter per 100 kilometer worden teruggebracht.

Veiligheid: aangepaste verlichting voor alle rijsituaties en weersomstandigheden

Al vijftig jaar, loopt Mercedes-Benz voorop in de ontwikkeling van innovatieve actieve en passieve veiligheidssystemen voor sportwagens met open dak: in de jaren ’60 was de SL de eerste sportwagen met een veiligheidscarrosserie gebouwd volgens de principes van Béla Barényi. In de jaren ’70 werd de SL als eerste wagen standaard uitgerust met driepuntsveiligheidsgordels met een oprolmechanisme. Hierop volgden het ABS-systeem en de airbag in de jaren ’80, terwijl de automatische rolbeugel en de robuuste integraalstoelen eind jaren ’90 hun intrede deden in de R 129. De uitgebreide veiligheidsuitrusting van Mercedes sportwagens werd in 2001 afgerond met de introductie van innovaties zoals adaptieve frontale airbags en zijdelingse head-/thoraxairbags.

De nieuwe SL zet deze traditie verder met de focus op een betere veiligheid bij rijden ‘s nachts en in de mist. De SL is standaard uitgerust met krachtige bi-xenonkoplampen, die veel krachtiger en energie-efficiënter zijn dan vergelijkbare LED-koplampen. Daarnaast omvat het als optie verkrijgbare Intelligent Light System vijf verschillende lichtfuncties die speciaal zijn aangepast aan specifieke rijsituaties en weersomstandigheden: plattelandsmodus, snelwegmodus, mistverlichting, bochtenverlichting en actieve verlichting. De adaptieve bi-xenonkoplampen activeren automatisch de verschillende lichtfuncties. De snelwegmodus wordt vanaf een snelheid van 90 km/u automatisch in twee fasen geactiveerd, waardoor het gezichtsveld van de bestuurder tot 60% groter wordt.

Met de actieve verlichtingsfunctie volgen de koplampen automatisch de stuurhoek bij het nemen van een bocht, waardoor de bestuurder in een lange bocht ongeveer 25 meter verder kan zien dan met gewone dimlichten. De bochtenverlichting treedt automatisch in werking bij snelheden onder 70 km/u wanneer de bestuurder de richtingsaanwijzer bedient en/of aan het stuurwiel draait. Deze lichtfunctie biedt meer veiligheid bij het bochtenwerk op kruispunten en binnenwegen, werkt in trage bochten en zorgt voor een betere verlichting van de zijkanten van de weg. De verbeterde mistlampen zorgen voor een betere verlichting van de wegranden, zodat de bestuurder zich beter kan oriënteren. De intelligente koplamptechnologie op de SL draagt zo in belangrijke mate bij tot meer veiligheid onderweg.

& Interieur: sportiviteit en vertrouwd comfort

Het interieur van de SL-Klasse wordt gekenmerkt door een perfecte balans tussen sportiviteit en comfort. De integraalstoelen, het nieuwe met leer beklede driespaaks stuurwiel en het compleet hertekende combi-instrument maken onmiddellijk duidelijk dat we hier te maken hebben met een volbloed sportwagen. Alles is perfect ingedeeld, met alle bedieningsfuncties binnen oog- en handbereik. De snelheidsmeter en de toerenteller hebben een klassiek chronometerdesign met nieuwe en precieze wijzerplaten.

Zodra de motor gestart wordt, trekt het instrumentenpaneel de aandacht: de rode naalden van de snelheidsmeter en de toerenteller slaan uit naar de maximumwaarde en keren dan in hun uitgangspositie terug. De boodschap is overduidelijk: alles is klaar om te vertrekken.

Klanten kunnen kiezen uit een uitgebreid aanbod van kleuren en materialen om het interieur van de nieuwe SL optimaal aan hun persoonlijke voorkeur aan te passen. Ze hebben de keuze uit twee verschillende soorten leder, vijf verschillende hoogwaardige sierelementen in aluminium of hout, en vijf verschillende kleurencombinaties. Het interieur in de nieuwe kleurencombinatie natuurlijk beige/zwart met sierelementen in lichtkleurig hoogglanzend notenhout valt op door luxe en raffinement.

De SL 600 onderstreept daarbij nog eens extra zijn positie als topmodel. De inzittenden worden verwend met superzacht exclusief nappaleer en een elegante afwerking in populierenhout. De V12-emblemen in de rugleuning, op de middelste spaak van het stuurwiel en op de instaprails ronden samen met het unieke ontwerp van de deurpanelen het geheel geraffineerd af. Aan de buitenkant is het SL-topmodel herkenbaar aan de exclusieve 18 inch lichtmetalen velgen met 10-dubbelspakendesign en de discrete maar indrukwekkende details zoals matzilver gelakte lamellen op de uitstroomopeningen aan de zijkant en een trapeziumvormige centrale luchtinlaat naar analogie met de afwerking van de uitlaatpijpen. Mercedes-Benz heeft de toch al omvangrijke standaarduitrusting verder uitgebreid met het KEYLESS-GO-systeem, bekleding in exclusief nappaleder, zetels met airconditioning en een kofferklep met afstandsbediening.

AIRSCARF: innovatie van Mercedes-Benz verlengt het roadsterseizoen

Tot de vele elementen die bijdragen tot het rijcomfort van de roadster behoort nu ook het innovatieve AIRSCARF-systeem. Dit door Mercedes-Benz ontwikkelde en gepatenteerde verwarmingssysteem op nekhoogte verspreidt aangenaam warme lucht door de hoofdsteunen en legt zo een ‘warme sjaal’ rond de nek van de bestuurder en de passagier.

Dit innovatieve systeem maakt het mogelijk om vaker en langer met open dak te rijden. De AIRSCARF verlengt het roadsterseizoen tot in de wintermaanden door het comfort van de inzittenden te verhogen.

Het als optie leverbare verwarmingssysteem dat in 2004 voor het eerst werd toegepast in de SLK Roadster, is nog verder verbeterd voor de SL-Klasse. De blazer en de verwarming zijn geïntegreerd in de hoofdsteunen van de integraalstoelen: twee kleine ventilatoren in de achterzijde van de hoofdsteunen zuigen lucht aan die vervolgens elektrisch wordt verwarmd tot de gewenste temperatuur. De warme lucht stroomt uit speciale openingen vooraan in de hoofdsteunen en verwarmt hoofd en nek van de inzittenden. Bestuurder en passagier kunnen de gewenste temperatuur instellen met behulp van een driestandenknop op het portier. Het systeem regelt de ingestelde temperatuur in functie van de rijsnelheid met open dak.

Infotainment: moderne multimedia-technologie in de middenconsole

De nieuwe generatie van de SL-Klasse is uitgerust met de nieuwste technologie op gebied van informatie, communicatie en entertainment. Mercedes-Benz heeft het standaard COMAND-systeem verder uitgebreid met bijkomende functies. Het resultaat is infotainment van de bovenste plank: het multimediasysteem omvat een autoradio met driebandstuner en een telefoonbedieningspaneel, een CD-/DVD-wisselaar en een opening voor een SD-geheugenkaart. Ook nieuw zijn een Bluetooth-interface voor een draadloze verbinding tussen een mobiele telefoon en het standaard hands-free-systeem, en een gebruiksvriendelijk kleurenscherm (6,5 inch) met hoge resolutie voor het bekijken van dvd’s wanneer de wagen stilstaat.

Het als optie leverbare COMAND APS-systeem beschikt over nog meer hoogtechnologische hulpmiddelen, zoals supersnelle pan-Europese hard-disk-navigatie, een ingebouwde CD-/DVD-wisselaar voor zes schijfjes en een muziekregister van ongeveer 1.000 mp3- of wma-bestanden. De Gracenote-database geeft informatie over de playlist en de artiest weer op het kleurenscherm.

Het COMAND APS-systeem omvat ook het meest geavanceerde LINGUATRONIC-spraakbesturingssysteem voor de bediening van het navigatie-, telefoon- en audiosysteem. Het systeem herkent volledige woorden waardoor de bestuurder zijn instructies, zoals een bestemming voor het navigatiesysteem, een radiozender of een naam uit het telefoonboek op normale wijze kan inspreken.

Dankzij de als optie leverbare nieuwe universele media-interface in de middenconsole kunnen voor het eerst ook een i-Pod, een USB-stick of andere externe geluidsbronnen op het COMAND-systeem worden aangesloten. Deze interface is meer dan alleen maar een elektronisch ‘contactpunt’. De media-interface omvat een ECU die de externe opslagmedia voor muziek verbindt met de elektronica en het besturingssysteem van de SL. Zo kunnen muziekbestanden van de iPod worden getoond op het combi-instrument en op het COMAND-scherm in de middenconsole. Deze bestanden kunnen ook eenvoudig worden opgeroepen met behulp van de knoppen op het multifunctionele stuurwiel. De batterij van het draagbare muzieksysteem wordt opgeladen zolang de muziekdrager is aangesloten op de media-interface.

Voor een optimale geluidsbeleving kan gekozen worden voor het kwalitatief hoogstaande Harman Kardon ‘Logic7’-surround geluidssysteem (optie) dat ook wordt gebruikt in de S-Klasse. Dit geluidssysteem met een vermogen van 510 watt, tien krachtige luidsprekers en geavanceerde surroundtechnologie, tovert de SL-Klasse om in een rijdende concertzaal, ongeacht of het dak open of gesloten is.

De nieuwe generatie van de SL-Klasse werd begin maart voor het eerst getoond op het internationale Autosalon van Genève. Op 5 april 2008 volgt de première bij de Belgische Mercedes-Benz-dealers.

& SL-Klasse: Nieuw design en nieuwe technologie

& 

Veiligheid

· Bi-xenonkoplampen met bochtenverlichtingsfunctie

· Intelligent Light System met vijf verlichtingsfuncties, incl. bochtverlichting

Comfort

· AIRSCARF-nekverwarming

Motoren en transmissies

· Nieuwe SL 280 met V6-motor met een vermogen van 170 kW/231 pk

· Nieuwe hoogtoerige sportmotor (232 kW/316 pk) voor de SL 350

· Daling brandstofverbruik met 0,4 literper 100 kilometer

· 7-trapsautomaat in de SL 350, incl. dubbele ontkoppelingsfunctie

Carrosserie en ophanging

· Dynamic Steering-systeem met sportieve, dynamische stuurverhouding

· Active Body Control met geavanceerde fijnafstellingen

· 18 inch lichtmetalen velgen standaard op de SL 500

Infotainment

· COMAND-systeem met groot kleurenscherm en nieuwe functie-uitbreiding

· COMAND APS met hard-disk-navigatie, muziekregister en spraakbesturing

· Media-interface voor een iPod en andere geluidsdragers

· LINGUATRONIC-spraakbesturingssysteem met herkenning van volledige woorden

· Surround-geluidssysteem met tien luidsprekers en een vermogen van 510 watt

Interieur

· Nieuw ontworpen combi-instrument

· Nieuw met leder bekleed driespaaks sportstuurwiel

· Nieuwe binnenkleur - natuurlijk beige - en nieuwe sierelementen in lichtkleurig hoogglanzend notenhout

· Zetelovertrekken met nieuwe patronen

· SL 600 met exclusieve fijne houtafwerking in licht populierenhout, special ontworpen deurpanelen en V12-emblemen in de rugleuning, op het stuurwiel en op de instaprails. Extra uitgebreide V12-standaarduitrusting.

Exterieur

· Compleet nieuw ontworpen voorkant met opvallende V-vorm en bredere grille

· Motorkap met powerdomes

· Nieuwe voorspatborden met kieuwvormige uitstroomopeningen

· Nieuwe, grotere buitenspiegels met pijlvormige richtingaanwijzers

· Nieuwe achterbumper met diffuser-look

· Trapeziumvormige uitlaatpijpen

· Sportpakket met koplampen met zwartgekleurde randen binnenin

· SL 600 met V12-embleem op de voorvleugels, speciale afwerking uitlaatpijpen en 18 inchlichtmetalen velgen met 10-dubbelspakendesign

& 

·& & &  Verkrijgbaar in een Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID vanaf 2009

·& & &  25 patenten voor toptechnologie “made in Germany”

Daimler AG heeft een belangrijke doorbraak verwezenlijkt op het vlak van batterijtechnologie. De autobouwer uit Stuttgart is er als ‘s werelds eerste constructeur in geslaagd lithium-iontechnologie aan te passen aan het veeleisende karakter van toepassingen in auto’s. Tot dusver werd de technologie voornamelijk gebruikt in consumptie-elektronica. De nieuwe batterij zal vanaf volgend jaar worden gebruikt in de in serie geproduceerde S& 400& BlueHYBRID. Deze belangrijke technologische doorbraak was mogelijk dankzij 25& patenten die in handen zijn van Daimler.

Dr. Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler& AG en verantwoordelijke voor Group Research en de ontwikkeling van Mercedes-Benz personenwagens, legt uit: “We hebben te maken met een belangrijke baanbrekende technologie die beslissend zal zijn voor het toekomstige succes van de auto-industrie. Het is een eerbetoon aan de intensieve onderzoeksinspanningen die wij in dit domein hebben gedaan sinds 1992.”

Het succes van de ingenieurs is vooral te danken aan de door Daimler ontwikkelde integratie van de lithium-ionbatterij in het klimaatregelingssysteem van de auto. Hierdoor werkt de batterij te allen tijde in optimale temperatuursomstandigheden, tussen 15 en 35°C, wat de levensduur en de prestaties ervan ten goede komt.

De belangrijkste voordelen van de nieuwe lithium-ionbatterij zijn de uiterst compacte afmetingen en de veel grotere prestaties in vergelijking met conventionele nikkel-metaalhydridebatterijen. De verhouding gewicht/vermogen van de volledige batterij bedraagt 1.900 watt per liter (W/l). Bovendien onderscheidt de batterij zich door zijn hoge capaciteit in ampère-uur, zijn lange levensduur en zijn uitstekende betrouwbaarheid, zelfs bij erg lage temperaturen. Ze is ook even veilig als de huidige batterijen in auto’s.

Lithium-ionbatterijen zijn uiterst geschikt voor gebruik in hybride voertuigen, om mee het brandstofverbruik en dus de CO₂-uitstoot te verminderen. De ingenieurs van Daimler onderzoeken verder in hoeverre deze technologie toegepast kan worden op andere voertuigen, zoals auto’s die elektrisch of met brandstofcellen worden aangedreven.

S 400 BlueHYBRID — ‘s werelds zuinigste luxeberline

De S 400 BlueHYBRID verbruikt volgens de NEDC-cyclus slechts 7,9 liter benzine per 100 km. Dat komt overeen met een erg lage CO₂-uitstoot van slechts 190 gram per kilometer, wat bijzonder weinig is voor één auto uit deze vermogenscategorie. Daarmee is de S 400 BlueHYBRID ‘s werelds zuinigste luxeberline — geen enkele concurrent in zijn segment doet beter, of hij nu aangedreven wordt op benzine, diesel of met een hybridesysteem. Bovendien kunnen bestuurders van de S 400 BlueHYBRID nog altijd rekenen op indrukwekkende prestaties: in combinatie met de hybride module bedraagt het maximumvermogen 220 kW/299 pk en het maximumkoppel 375 Nm. De S 400 BlueHYBRID trekt op van 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden en haalt een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u.

Nog betere resultaten kunnen geboekt worden door de schone BlueTec-dieseltechnologie te combineren met een&  hybride module, zoals bijvoorbeeld in de S 300 BlueTec HYBRID.

& 

Via zijn TrueBlueSolutions-strategie bereidt Mercedes-Benz de lancering voor van de zuinigste en milieuvriendelijkste voertuigen ter wereld. Tot de belangrijkste kenmerken van deze generatie revolutionaire motoren zoals de ultramoderne en krachtige dieselmotoren voorzien van het nieuwe BLUETEC-systeem voor de zuivering van uitlaatgassen, behoren hybride aandrijfmodules en een intelligent energiebeheersysteem zoals die hier worden toegepast op de VISION GLK BLUETEC HYBRID. De concept-car van deze compacte en raszuivere SUV die tegen de herfst van 2008 op de markt zal komen, haalt een totaal vermogen van 165 kW (224 pk) en een koppel van 560 Newtonmeter: het hoogste in zijn categorie. Daarmee trekt de VISON GLK BLUETEC HYBRID in 7,3 seconden op van 0 naar 100 km/h en haalt hij een topsnelheid van 215 km/h. Ondanks deze prestaties verbruikt dit karaktervolle allround-talent gemiddeld slechts 5,9 liter diesel per 100 kilometer en laat hij met 157 gram per kilometer de laagste CO₂–uitstoot ooit optekenen binnen het segment van de SUV’s. Dankzij het uitzonderlijk krachtige zuiveringssysteem voor de uitlaatgassen, BLUETEC, dat gebruik maakt van een AdBlue-inspuiting, voldoet de GLK BLUETEC HYBRID aan de strengste uitstootnormen ter wereld zoals de Amerikaanse BIN5-norm en de Europese Euro 6-norm.

& 

«Het typische werkingscomfort van een Mercedes-Benz, opwindend rijplezier, maximale rendabiliteit en een daadwerkelijke vermindering van de impact op het milieu zijn allemaal kwaliteiten waarmee de VISION GLK BLUETEC HYBRID tot in de perfectie vorm geeft aan het beeld dat wij hebben van de toekomstige generaties modellen binnen het SUV-segment», oordeelt Thomas Weber, directielid en verantwoordelijk voor de afdeling Research and Development van de groep Mercedes-Benz Cars.

& 

Gemengd duo: ultramoderne BLUETEC-motor en hybride module

& 

In het hart van het hybride aandrijfgeheel wordt de rol van verbrandingsmotor toevertrouwd aan een 2,2 liter grote viercilinder CDI-dieselmotor met een gloednieuw ontwerp. Inzake uitstoot is deze zelfontbrander nu al een van de milieuvriendelijkste ter wereld dankzij de ultramoderne BLUETEC-technologie met AdBlue-injectie. Van de technische eigenschappen van deze uitzonderlijk compacte en regelmatige CDI-motor vermelden we graag de directe common-rail-injectie van de vierde generatie die een inspuitdruk tot 2000 bar aankan, vernieuwende piëzo-injectoren en een getrapt drukvoedingssysteem. De compacte hybride module, een schijfvormige elektromotor tussen de CDI-krachtbron en de automatische versnellingsbak, draagt tegelijkertijd bij tot het ecologische karakter van de auto en zijn motorprestaties. De elektrische motor doet dienst als alternator en als startmotor, en blijkt daarbij dubbel te overtuigen. Enerzijds draagt hij in grote mate bij tot het lage verbruik, anderzijds zorgt hij dankzij het «booster-effect» voor aanzienlijk meer rijplezier.

Om tot deze resultaten te komen helpt de elektromotor de verbrandingsmotor tijdens de meest energieverslindende optrekfases met zijn koppel dat 160 Nm kan bedragen. Resultaat? De inzittenden genieten van een perfect beheerste krachtontplooiing bij het wegrijden. Bovendien wordt dit systeem aangevuld met een comfortabele start-stop-functie die de motor aflegt wanneer het voertuig stilstaat, bijvoorbeeld voor een stoplicht. Om opnieuw te vertrekken volstaat het dat de bestuurder het gaspedaal intrapt. De motor wordt in een paar milliseconden gestart en de VISION GLK is meteen vertrokken. Deze ogenblikkelijke start helpt dan ook om de vervuilende uitstoot en het brandstofverbruik te beperken.

& 

Bij het vertragen worden de mechanismen omgekeerd: de elektromotor doet dan dienst als generator en stapelt via een recuperatiesysteem de elektrische energie op in een krachtige maar compacte lithiumion-batterij. Deze energie kan opnieuw gebruikt worden wanneer nodig, bijvoorbeeld bij de volgende acceleratie. Al deze mechanismen verlopen volledig geautomatiseerd en worden aangestuurd door de intelligente versnellingsbaksturing.

& 

Zuiver koetswerkdesign in contrast met de heersende stilistische eenvormigheid.

& 

De VISION GLK BLUETEC HYBRID luidt de komst in van een SUV met een heel uitgesproken karakter die zijn uitzonderlijke verleidingskracht puurt uit het contrast dat hij in zich draagt tussen enerzijds het oorspronkelijke design van de legendarische G-Klasse met zijn hoekige vormen en, anderzijds, de stijlkenmerken die typische zijn voor Mercedes-Benz-modellen van de nieuwe generatie. Het koetswerkdesign valt op door het heel rijzige lijnenspel en de grote glasoppervlakken die hier gekoppeld worden aan functionele aspecten die typisch zijn voor terreinwagens zoals korte overhangen, een gebald design voor de voorzijde, dunne voorruitstijlen, een rechtopstaande voorruit en een zuivere daklijn. Dit type van koetswerk maakt het door zijn ontwerp mogelijk om de voordelen te integreren die tot nu toe voorbehouden bleven voor terreinwagens uit het segment van de compacte SUV die nooit het asfalt verlaten. Het koetswerk met makkelijk in te schatten afmetingen, het vrije zicht rondom over 360° en de hogere zitpositie, vergroten de dagelijkse bruikbaarheid van het model en zorgen voor een ontspannen manier van rijden, zelfs in het drukke stadsverkeer. De speciale «blue alubeam»-koetswerkkleur vult het geslaagde design aan door met een onvergelijkbare intensiteit de sportieve accenten van het koetswerk naar voren te brengen. De speciaal voor dit model ontworpen 20-duimsvelgen in lichtmetaal en de gespierde wielkasten bezorgen de Vision GLK BLUETEC HYBRID een extra toets aan kracht en verleiding.

& 

Binnenruimte: verfijnde sfeer en geslaagde ergonomie

& 

De binnenruimte van de Vision GLK BLUETEC HYBRID, die doordrenkt is van kwaliteit en comfort, verleidt met zijn modern aangeklede oppervlakken, de uitzonderlijke kwaliteit van de materialen en de precisie die in de kleinste details is terug te vinden. Als dominerende element is het dashboard hier heer en meester. Het loopt door tot in de deurpanelen wat het al erg ruime interieur nog breder doet overkomen. Centraal verdeelt een schitterende sierplaat in geborsteld aluminium over de volledige breedte, het belangrijkste element in drie verticale oppervlakken. Het bovenste gedeelte van het dashboard is bekleed met zwart leder en overkoepelt zowel het geheel van wijzerplaten als het centrale display van het geïntegreerde COMAND APS-systeem. Het onderste gedeelte van de binnenruimte en de stoelen zetten het sportieve karakter van de concept-car in de verf met een lederen binnenbekleding in een helder maar fel marineblauw dat als weerwoord dient voor het «blue alubeam» van het koetswerk. De donkerblauwe afwerkingsnaden geven een geslaagd contrasterend effect. De armsteun voor de bestuurder en de bediening voor het COMAND APS-systeem kregen ergonomisch gezien de ideale opstelling.

& 

De bescherming van de inzittenden wordt gewaarborgd door een erg volledig veiligheidsconcept met als belangrijkste onderdelen de passagierskooi met hoge weerstand en de kreukelzones voor- en achteraan die de botsenergie absorberen. Het veiligheidsprogramma omvat airbags vooraan, zijdelingse airbags, gordijnairbags en een knie-airbag voor de bestuurder, net als actieve hoofdsteunen.& 

& 

Uitrusting van het hoogste niveau voor de VISION GLK

& 

Deze concept-car pakt uit met technische elementen en een uitrusting zoals die doorgaans zijn voorbehouden voor modellen uit een hoger gamma. Van deze elementen vermelden we het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE, het Intelligent Light System ILS, het infotainmentsysteem COMAND APS met intuïtieve bediening, harde schijf voor de navigatie en waarvan de werking gebaseerd is op de beproefde technologie uit de S-Klasse, maar ook een automatische comfortklimaatregeling THERMOTRONIC met 3 zones. Het koetswerk in staal met hoge weerstand staat borg voor een ongezien comfortpeil binnen het segment van de compacte SUV's: de wegligging, het ontbreken van trillingen en het akoestische comfort zullen in alle omstandigheden weten te overtuigen.

& 

AGILITY CONTROL voor meer dynamiek en meer comfort

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging van de Vision GLK BLUETEC HYBRID, die verbeterd werd om nog meer te voldoen aan de eisen die eraan gesteld worden, weet het conflict op te heffen dat auto's met een sportief en lichtvoetig karakter plaatst tegenover wagens die op soepelheid en comfort zijn gericht. Bij normale rijomstandigheden reageert het systeem dankzij de adaptieve demping in alle zachtheid over weinig bochtige wegen of een onverharde ondergrond. Zelfs wanneer er snel geschakeld wordt of wanneer er onverwachte uitwijkmanoeuvres worden uitgevoerd, blijft het comfort ongewijzigd. In deze omstandigheden worden de dempers echter steviger aangesproken om de wegligging op een optimaal peil te houden. De bestuurder van de Vision GLK BLUETEC HYBRID wordt hier bovendien bijgestaan door een parametrische stuurinrichting. Daarmee worden parkeermanoeuvres kinderspel, want het bekrachtigingssysteem levert dan een maximale stuurbekrachtiging. Gaat het tempo de hoogte in, dan bouwt het systeem de bekrachtiging af voor een beter gevoel met de weg.

& 

Jongste telg in het segment van de top-SUV’s

& 

Mercedes-Benz behoudt zijn positie van marktleider op het vlak van terreinwagens die het sinds de lancering van de legendarische G-Klasse in 1979 veroverde. Met de eerste generatie ML-Klasse in 1997 hield Mercedes-Benz het segment van de Sports Utility Vehicle of de vrijetijdsterreinwagen boven de doopvont. Met het huidige model, dat in 2005 onthuld werd, steeg de verkoop van dit gamma al snel naar één miljoen exemplaren, wat van de ML-Klasse een van de meest verkochte SUV's uit het topgamma ter wereld maakte. Sinds 2006 staat er weer een SUV van Mercedes-Benz helemaal bovenaan in de categorie van de vrijetijdsterreinwagens: de GL-Klasse. Aan boord van deze laatste reizen de inzittenden in eerste klasse, ongeacht de omstandigheden of het terrein. Vandaag geeft de Vision GLK BLUETEC HYBRID vorm aan de mogelijkheden om in de toekomst uitzonderlijke rijprestaties te koppelen aan minimale verbruikscijfers. En dit huwelijk zal wellicht ook van toepassing worden op andere modellen dan de GLK-Klasse waarvan de commercialisering voorzien voor de herfst van 2008.

Tussen alle nieuwe droomwagens die op het salon in Genève gepresenteerd worden, is de SL-Klasse de absolute topper. De detailafwerking en de graad van perfectie en optimalisatie van de roadster gaan veel verder dan een simpele restyling. De SL is uniek binnen zijn segment door de combinatie van sportiviteit, veiligheid en comfort die de karakteristieke rijeigenschappen van Mercedes-Benz naar een sportiever niveau tillen.

Het nieuwe dynamische en krachtige design weerspiegelt het sportieve rijgedrag van de Mercedes-Benz Roadster, uitgerust met het nieuwe Dynamic Steering-systeem voor een dynamischer rijgedrag, meer veiligheid en extra comfort. Vanaf het voorjaar 2008, wordt het SL-motorengamma uitgebreid met twee nieuwe zescilinders: als aantrekkelijk instapmodel binnen het SL-sportgamma levert de SL 280 een vermogen van 170 kW/231 pk. De SL 350 wordt aangedreven door een nieuwe sportieve krachtbron met extra koppel. In vergelijking met de vorige 3,5-litermotor neemt het vermogen met 16% toe tot 232 kW/316 pk. Het maximumkoppel bedraagt 360 Nm, 10 Nm meer dan voorheen. De krachtige motor stuwt de nieuwe SL 350 van 0-100 km/h in slechts 6,2 seconden, 0,4 seconden sneller dan zijn voorganger. De toegenomen prestaties gaan echter niet ten koste van het verbruik, dat met 9,9 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus, 0,4 liter lager ligt dan bij het vorige model van 200 kW/272 pk.

De SL 500 met V8-motor en de SL 600 met een krachtige V12 blijven de topmodellen binnen het SL-programma. Ook bij deze motoren kon het brandstofverbruik met 0,4 liter per 100 kilometer worden teruggebracht.

Op gebied van veiligheid heeft de sportwagen van het merk met de ster een grote voorsprong opgebouwd dankzij bi-xenonkoplampen en het als optie leverbare Intelligent Light System dat de verlichting automatisch aanpast aan de actuele omstandigheden. Ook de AIRSCARF doet zijn intrede in de SL-Klasse. Dit door Mercedes-Benz ontwikkelde en gepatenteerde verwarmingssysteem op nekhoogte is als optie leverbaar en verhoogt het comfort bij rijden met open dak zelfs bij koude temperaturen.

Het nieuwe ontwerp van de voorkant weerspiegelt het streven van Mercedes-Benz om het sportieve karakter van de Roadster extra te benadrukken. De voorkant met zijn opvallende brede grille uitgevoerd in de vorm van een pijl versterkt het vooruitstrevende en performante karakter van de wagen. Een kenmerkende horizontale lamelle geeft de SL er nog breder en sportiever uitzicht, met totaal nieuwe maar vertrouwde lijnen.

SLK: hoogtechnologische oplossingen voor een lager verbruik

Na een grondige restyling, belooft de Mercedes-Benz SLK nu nog meer dynamiek en rijplezier. De belangrijkste designwijzigingen hebben betrekking op de voor- en achterkant en het zorgvuldig heringerichte interieur, met een nieuw combi-instrument en een driespaaks sportstuur. De nieuwe SLK 350 wordt eveneens aangedreven door de V6-sportmotor uit de SL-Klasse, met een vermogen van 224 kW/305 pk bij 6.500 t/min. Dit betekent 24 kW/33 pk extra in vergelijking met de zescilindermotor van zijn voorganger. Het maximumkoppel stijgt ook tot 360 Nm bij 4.900 t/min (+10 Nm).

Het brandstofverbruik van de SLK 350 is ondanks het gestegen vermogen en de uitmuntende motorprestaties aanzienlijk gedaald. In combinatie met een manuele zesversnellingsbak, ligt het gecombineerd verbruik bij slechts 9,5 liter per 100 km, een opvallende daling van 1,1 liter per 100 km.

Het SLK-programma omvat naast de SLK 350 ook nog steeds de SLK 200 KOMPRESSOR 4-cilinder en de SLK 280 6-cilinder: het vermogen van de viercilindermotor met compressor stijgt met 15 kW/21 pk tot 135 kW/184 pk, terwijl het verbruik daalt (-1 liter) tot 7,7 liter per 100 km. Het gecombineerd brandstofverbruik van de SLK 280 (170 kW/231 pk) bedraagt 9,3 liter, een daling met 0,4 liter. De krachtbron van de SLK 55 AMG is nog steeds de 5,5 liter V8-motor met een vermogen van 265 kW/360 pk.

De sportieve lijnvoering van deze mythische tweezitter is nog verder aangescherpt. De opvallende nieuwe schokdempers vooraan met hertekende luchtroosters accentueren het pijlvormige uiterlijk. Ook de achterkant kreeg een nieuwe look. De achterbumper met diffuser-look, trapeziumvormige uitlaatpijpen en verdonkerde achterlichten onderstrepen de krachtige uitstraling van de voorkant. De buitenspiegels met groter spiegeloppervlak en de geïntegreerde pijlvormige richtingsaanwijzers met LED-technologie versterken zijn sportieve uiterlijk.

CLC: nieuwe Sportcoupé met CDI-motoren in de klasse van zeer zuinige wagens

De nieuwe Mercedes-Benz CLC-Klasse, geïntroduceerd op het Autosalon van Genève 2008, omvat een volledig gamma als eerste kennismaking met het brede aanbod Coupés van het merk uit Stuttgart. In vergelijking met de vorige Sportcoupé werden meer dan 1.100 onderdelen nieuw ontwikkeld of verfijnd.

De nieuwe compacte en krachtige CLC heeft een uitgesproken sportief uiterlijk. De voor- en achterkant werd geheel opnieuw ontworpen. De imposante grille typisch voor de Coupés van het merk met de grote Mercedes-Benz ster in het midden en de nieuwe koplampen maken dat de CLC dezelfde lijn volgt als de bestaande Mercedes-Benz-personenwagens. De nieuw ontworpen achterklep biedt toegang tot een variabel in te delen bagageruimte met een potentieel laadvolume van 1.100 liter. De nieuwe achterlichtunits, de op een rij geplaatste LED’s die het derde remlicht vormen en de achterbumper benadrukken de breedte van de auto.

Het interieur van de nieuwe Mercedes-Benz CLC-Klasse heeft wel wat weg van een maatpak: precies op maat gemaakt en comfortabel. Sportzetels die extra zijdelingse steun bieden, een multifunctioneel driespaaks stuurwiel, automatische airconditioning en afwerkingselementen in geborsteld aluminium maken deel uit van de standaarduitrusting.

Speciaal voor de sportieve bestuurder heeft Mercedes-Benz het sportpakket ontwikkeld. Dit pakket omvat technische innovaties en een extra complete uitrusting met ondermeer 18 inch lichtmetalen velgen, brede banden, koplampen met zwart gekleurde randen binnenin, een sportonderstel met verlaagde carrosserie, een met leer bekleed sportstuur en donker gekleurd geborsteld aluminium voor de binnenafwerking. Een ander speciaal kenmerk dat de CLC heeft overgenomen uit de autosport is het instrumentenpaneel met rode naalden voor de snelheidsmeter en de toerenteller. Bij het starten, slaan de naalden één keer uit en keren dan in hun uitgangspositie terug.

Ook het nieuwe Dynamic Steering-systeem maakt standaard deel uit van het sportpakket. Dit systeem biedt voordelen op gebied van rijgedrag en veiligheid. Het is gebaseerd op de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. De stuurverhouding varieert, afhankelijk van de uitslag van het stuurwiel, zodat het stuurwiel slechts licht moet worden gedraaid om een bocht te nemen.

De nieuwe Mercedes-Benz CLC-Klasse wordt geleverd met vier viercilindermotoren en twee zescilinders, waarbij het vermogen uiteenloopt van 90 kW/122 pk tot 200 kW/272 pk. In combinatie met de meest geavanceerde turbodieselmotoren valt de Sportcoupé qua brandstofverbruik in de categorie van de zeer zuinige wagens: in gemengde cyclus verbruikt de CLC 200 CDI tussen de 5,8 en 6,1 liter per 100 km, tot 10,8% minder dan het voorgaande model. De CDI-modellen kunnen met een volle tank (62 liter) afstanden van meer dan 1.000 kilometer afleggen. De CLC 200 KOMPRESSOR levert een vermogen van 135 kW/184 pk (+15 kW/20 pk) met een gecombineerd verbruik tussen 7,8 en 8,2 liter per 100 km, een minderverbruik tot 0,7 liter.

CLS: nieuwe zescilindermotor en fine-tuning

De CLS vierdeurs Coupé is uniek en de eerste wagen in een totaal nieuw segment. Een aantal gerichte verbeteringen maken de CLS nu nog aantrekkelijker. De grille aan de voorkant heeft nu twee in plaats van vier lamellen. De nieuw vormgegeven buitenspiegels zijn meer dan 30% groter geworden en voorzien van pijlvormige LED-knipperlichten. De achterlichtunits maken ook gebruik van de LED-technologie: de remlichten, achterlichten en richtingaanwijzers werken met performante lichtgevende diodes.

Ook bij de interieurfacelift werd volop aandacht aan details besteed. Het nieuwe met leder beklede stuurwiel met 3-spakendesign en multifunctionele toetsen, en het vernieuwde combi-instrument springen hierbij in het oog. De witte wijzerplaten vormen een mooi contrast met de zilverkleurige achtergrond. De afwerkingelementen van de vorige versie zijn vervangen door kastanjehout.

De CLS Coupé is net als de SL, de SLK en de CLC voorzien van telematica van de modernste generatie. Deze performante elektronica wordt gekenmerkt door gebruiksgemak, logische navigatie doorheen de verschillende menu’s en perfecte functionaliteit. Tot het systeem behoort ondermeer een snelheidsafhankelijke volumeregeling, een toetsenbord voor het invoeren van telefoonnummers en radiofrequenties, een CD- en DVD-speler met MP3-aansluiting en een Bluetooth-interface voor een draadloze verbinding tussen een mobiele telefoon en het hands-free-systeem van de wagen. De systemen Audio 20, Audio 20 CD met CD-wisselaar, Audio 50 en Audio 50 APS met DVD-wisselaar en LINGUATRONIC-spraakbesturing zijn nu uitgevoerd met een 5 inch kleurenscherm. Het systeem COMAND APS wordt geleverd met een 6,5 inch kleurenscherm met hoge resolutie en LINGUATRONIC-spraakbesturing voor het audiosysteem, navigatie en telefoon, een muziekregister voor het opslaan van geluidsbestanden plus een opening voor een SD-geheugenkaart.

Het nieuwe instapmodel, de CLS 280, wordt aangedreven door een ultramoderne V6-krachtbron met een cilinderinhoud van 2.996 cc, die een vermogen levert van 170 kW/231 pk en een maximumkoppel heeft van 300 Nm. Het gecombineerd verbruik ligt tussen de 9,8 en 10,0 liter per 100 km. De tweede V6-benzinemotor, de CLS 350 CGI, is voorzien van directe inspuiting door middel van piëzo-injectoren en levert een vermogen van 215 kW/292 pk bij een gecombineerd verbruik tussen de 9,1 en 9,3 liter per 100 km.

De CLS 500 wordt aangedreven door een 5,5 liter V8-motor (285 kW/388 pk) terwijl de CLS 320 CDI met zijn V6-dieselmotor (165 kW/224 pk) uitblinkt door het hoge koppel van 540 Nm en het lage brandstofverbruik van 7,6 tot 8,1 liter diesel per 100 km. Alle CLS-uitvoeringen zijn voorzien van de 7G-TRONIC zeventraps automaat.

CL: permanente vierwielaandrijving zonder meerverbruik

De luxueuze CL-Klasse is het topmodel onder de Mercedes-Benz Coupés. Met de CL 500, CL 600, CL 63 AMG en de CL 65 AMG, biedt Mercedes-Benz het meest uitgebreide gamma in deze klasse. In de zomer van 2008, lanceert Mercedes-Benz ondermeer de nieuwe CL 500 4MATIC met permanente vierwielaandrijving. De tweedeursversie met een V8 van 285 kW/388 pk beschikt naast de 4MATIC vierwielaandrijving standaard over een hele reeks technische innovaties zoals het Intelligent Light System en het preventieve PRE-SAFE® veiligheidssysteem voor de inzittenden.

De Mercedes-Benz CL 500 4MATIC is uitgerust met de nieuwste en meest geavanceerde permanente vierwielaandrijving die haar kwaliteiten reeds bewezen heeft in de S-Klasse. Door zijn permanente werking reageert de 4MATIC transmissie onmiddellijk om de bestuurder te helpen bij slechte weersomstandigheden of op een hobbelig wegdek. Zo kunnen potentieel gevaarlijke situaties optimaal en rustig gecontroleerd worden.

Met een gewicht van amper 70 kilo, is de nieuwe 4MATIC de lichtste transmissie van dit type. Het gecombineerd verbruik van de CL 500 4MATIC bedraagt 12,1 liter per 100 en is dus vergelijkbaar met dat van de CL 500 met achterwielaandrijving. Een bijkomend voordeel van de nieuwe vierwielaandrijving van Mercedes-Benz. De CL 500 4MATIC accelereert in 5,4 seconden van 0 tot 100 km/h en heeft een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/h.

In de loop van de herfst 2007 bracht Mercedes-Benz de E 300 BLUETEC in Europa op de markt. Daarmee profileerde Mercedes-Benz zich als de wegbereider voor een nieuwe generatie van bijzonder milieuvriendelijke dieselauto’s. De toekomstgerichte BLUETEC-technologie maakt de nieuwe E 300 BLUETEC tot de zuiverste diesel ter wereld in zijn categorie. Daarbij blijven de al spreekwoordelijke voordelen van de CDI-motoren – zoals de grote trekkracht, zuinigheid en reikwijdte – behouden. De eerste BLUETEC-personenauto had Mercedes-Benz een jaar voordien al in de VS op de markt gebracht: de E 320 BLUETEC die daar goede verkoopcijfers haalt en tot de „World Green Car of the Year 2007“ gekozen werd. De nieuwe E 300 BLUETEC is de zuiverste en zuinigste diesel in de businessklasse.

BLUETEC is een concept dat uit verschillende op elkaar afgestemde technische stappen bestaat. In de eerste plaats beperken aanpassingen in de motor zelf de emissies. Vervolgens staan de oxidatiekatalysator en de deeltjesfilter in voor een doeltreffende zuivering van de uitlaatgassen. De BLUETEC-technologie met haar bijzonder duurzame NOx-opslagkatalysator en haar speciale SCR-katalysator (SCR: Selective Catalytic Reduction) vermindert tenslotte op een doeltreffende manier de hoeveelheid stikstofoxide. Het volledige pakket maatregelen resulteert in voorbeeldige cijfers voor alle bestanddelen van de uitlaatgassen. Met de BLUETEC-technologie blijven de NOx-cijfers ver onder de EU5-norm en is het zelfs mogelijk om aan de toekomstige EU6-norm te voldoen.

„Deutschland - Land der Ideen“ is een gezamenlijk initiatief van de bondsregering en de Duitse economie om het imago van Duitsland als vernieuwer en als vestigingsplaats voor bedrijven te verbeteren. Sinds 2006 plaatst het initiatief elke dag één nieuw, creatief of visionair idee in de schijnwerpers. Op die manier wordt in binnen- en buitenland een positief beeld van Duitsland in het leven geroepen en worden de sterke punten van Duitsland onderstreept. De beschermheer van het initiatief is de bondspresident Horst Köhler.

Meer over het initiatief „Deutschland – Land der Ideen“ op www.land-der-ideen.de

In de voorbije jaren heeft Mercedes-Benz duidelijke vooruitgang geboekt bij zijn inspanningen om het brandstofverbruik en de emissies van zijn personenauto’s te verminderen. En ook in de toekomst zal het bedrijf er met nieuwe technologieën toe bijdragen dat het individuele autogebruik het milieu nog minder belast.
Het gemiddelde brandstofverbruik van de in Duitsland nieuw ingeschreven modellen van Mercedes-Benz en smart is sinds 1990 met meer dan 24 % gedaald tot 7,48 liter per 100 kilometer. In diezelfde periode heeft de autobouwer de emissies met 97 % teruggeschroefd. Daarnaast spaart Mercedes-Benz ook grondstoffen door almaar meer onderdelen uit recycleerbaar materiaal en uit hoogwaardige gerecycleerde kunststof te vervaardigen.
Vanaf oktober 2003 biedt Mercedes-Benz als eerste autobouwer ter wereld een deeltjesfilter aan voor de EU4-motoren in zijn goed verkopende dieselmodellen. Die combinatie is het eerst beschikbaar in de C- en E-Klasse met de viercilinder CDI-motoren. Vanaf januari 2004 zijn ook de CDI-zescilinders van de E- en S-Klasse die eveneens aan de EU4-norm voldoen, met de deeltjesfilter beschikbaar.

Een betrouwbare filterwerking zonder brandstofadditieven

De door Mercedes-Benz ontwikkelde deeltjesfilter is een zichzelf reinigend systeem dat geen additieven behoeft zodat hij ook na een extreem groot aantal kilometers nog doeltreffend werkt. Daardoor onderscheidt het systeem van Mercedes zich van de deeltjesfilters die tot nu toe op de markt zijn. Uit onderzoek blijkt dat de deeltjes die zich in de filter opstapelen, door brandstofadditieven weliswaar beter verbranden, maar dat er daardoor as in de filterkanalen achterblijft zodat die na een tijd verstopt kunnen raken. Daardoor stijgt de tegendruk in de uitlaat zodat ook het brandstofverbruik aanzienlijk toeneemt en het vermogen van de dieselmotoren parallel daarmee afneemt.

Met het systeem van Mercedes-Benz kan zonder bijkomende onderhoudsbeurten een groot aantal kilometers afgelegd worden. Door verscheidene motorfuncties zoals de brandstofinjectie, de hoeveelheid van de inlaatlucht, de recirculatie van de uitlaatgassen en de turbodruk aan te passen, kan de temperatuur van de uitlaatgassen gericht verhoogd worden. Daardoor wordt het roet dat zich in de filter opgeslagen heeft, op een gecontroleerde manier verbrand.

Op die manier heeft Mercedes-Benz de emissies van zijn dieselauto’s sinds 1995 met ongeveer 87 % kunnen verminderen. Die vooruitgang is voor een groot deel ook te danken aan de innoverende directe injectie met common rail die het automerk uit Stuttgart voor het eerst in 1997 op grote schaal invoerde. Bovendien zijn de motoren dankzij die technologie ook tot 15 % zuiniger dan de vroegere dieselmotoren met een voorverbrandingskamer. Met de CDI-motoren van de tweede generatie, die in 2002 voor het eerst in de E-Klasse werden ingebouwd, kon het verbruik nog eens met tot 0,9 liter per 100 kilometer teruggedrongen worden.

De benzinemodellen voldoen al sinds augustus 2001 aan de EU4-emissienormen

De personenauto’s van Mercedes-Benz met een benzinemotor voldoen al sinds augustus 2001 aan de strenge EU4-normen die pas in januari 2005 van kracht worden. Daarmee levert de autobouwer ook op dat vlak een belangrijke bijdrage tot de vermindering van de schadelijke emissies: die werden met meer dan 56 % teruggedrongen. Vandaag liggen de emissies van de personenauto’s van Mercedes met een benzinemotor tot 81 % onder de normen die in 1995 van kracht waren.
Die reductie van de emissies door de benzinemotoren is te danken aan de driekleppentechniek die de ingenieurs van Mercedes voor de V6- en V8-motoren ontwikkeld hebben en die in 1996 ingevoerd werd, en aan het unieke TWINPULSE-systeem van de nieuwe viercilinders. Tegelijk maakten die technieken een brandstofbesparing van resp. 13 en 11 % mogelijk in vergelijking met de vorige motoren.

Verdere vooruitgang met nieuwe aandrijfconcepten en biobrandstof

Het potentieel van de verbrandingsmotor is volgens Mercedes-Benz nog lang niet uitgeput. Zo zijn er nog mogelijkheden om het brandstofverbruik en de uitstoot van CO2 en schadelijke stoffen door benzine- en dieselmotoren nog verder te reduceren: meer bepaald door de motoren te combineren met andere aandrijfsystemen zoals elektrische motoren of door nieuwe biobrandstoffen te gebruiken, zoals de onlangs voorgestelde “Biotrol”. De toekomst voor de auto is en blijft echter de aandrijving met brandstofcellen. Zulke auto’s tanken waterstof uit hernieuwbare energiebronnen en stoten helemaal geen emissies meer uit. Met de brandstofcelauto’s van de A-Klasse zijn de experts uit Stuttgart dat doel al dicht genaderd en nemen ze een leidersplaats in bij de internationale ontwikkeling van de brandstofceltechnologie.

Een ander alternatief voor de klassieke brandstoffen dat zowel ecologische als economische voordelen biedt, is aardgas: de CO2-emissies van een auto met een aardgasmotor liggen meer dan 20 % onder die van een benzineauto. Bovendien is aardgas de helft goedkoper dan ongelode superbenzine. Op basis van de E 200 KOMPRESSOR heeft Mercedes-Benz een sedan met een bifuel-motor (benzine en aardgas) ontwikkeld die in de lente van 2004 in productie wordt genomen. De bestuurder kan met een druk op een knop van benzine op aardgas overschakelen. De viercilindermotor heeft een vermogen van 120 kW/163 pk en is daarmee op dit moment de krachtigste aardgasmotor voor personenauto’s. Een ander toekomstgericht alternatief is de hybride aandrijving. Door een moderne V6-benzinemotor te combineren met een elektrische motor die alleen bij het wegrijden en versnellen actief is, kunnen de CO2-emissies nog eens met tot 20 % teruggedrongen worden.

Een miljoen onderdelen uit gerecycleerde kunststof per jaar

Al van bij de ontwikkeling van nieuwe modellen onderzoekt Mercedes-Benz de totale impact van belangrijke onderdelen op het milieu. Op basis van de resultaten van dat onderzoek worden de gebruikte grondstoffen gekozen. Zo bleek bij de ontwikkeling van de E-Klasse dat het gebruik van aluminium voor de productie van de motorkap, de voorste spatborden en het kofferdeksel de voorkeur verdiende omdat daardoor aanzienlijk op primaire energie bespaard kon worden.

Bij een milieuvriendelijke productontwikkeling hoort volgens Mercedes-Benz ook een groter gebruik van hoogwaardige gerecycleerde kunststoffen en van onderdelen uit hernieuwbare grondstoffen. In de E-Klasse worden al 38 onderdelen uit gerecycleerd materiaal ingebouwd, terwijl 50 andere uit natuurmaterialen vervaardigd worden. Alles samen kunnen er in de Duitse fabrieken van het automerk uit Stuttgart jaarlijks meer dan een miljoen onderdelen uit gerecycleerde kunststof verwerkt worden.

& 

Stuttgart – Mercedes-Benz maakt de CLS nog onweerstaanbaarder. Deze unieke vierdeurscoupé – de grondlegger van een volledig nieuw autosegment – werd nu gefinetuned om hem extra aantrekkelijk te maken. De nieuwe instapversie, de CLS 280, levert met zijn gesofisticeerde V6-motor 170 kW/231 pk. Daarnaast krijgt de topuitvoering – de CLS 63 AMG, met zijn 6,3 liter grote AMG-V8-motor van 378 kW/514 pk – nu lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim plus een nieuwe AMG-sportuitlaat.

Het resultaat van de restyling van de CLS kan worden omschreven als subtiel, maar meesterlijk elegant. Vooraan valt het aangepaste radiatorrooster op, dat nu twee lamellen heeft in plaats van vier. De diamantvormige, driedimensionale en in atlasgrijs gelakte roosters voor de luchtinlaten zorgen voor een nog stoerdere look en zetten de breedte van de auto nog meer in de verf. Ook de buitenspiegels werden aangepast. De ingebouwde LED-richtingaanwijzers kregen de vorm van een pijl, wat een opvallend effect garandeert, vooral in het donker. Bovendien werd het spiegeloppervlak 32 procent groter, waardoor de bestuurder een beter zicht heeft op achteropkomend verkeer, wat de actieve veiligheid ten goede komt.

Het profiel wordt gedomineerd door nieuwe, aantrekkelijk ogende lichtmetalen velgen, die ofwel 17 duim (CLS 280, CLS 320 CDI en CLS 350 CGI) ofwel 18 duim (CLS 500) meten. Van achteren gezien is de nieuwe CLS te herkennen aan de gewijzigde bumperspoiler, andere achterlichten en aangepaste uitlaatpijpen. Het middelste gedeelte van de achterbumper loopt nu verder door naar beneden en lijkt breder door de reflecterende strip. Die indruk wordt verder benadrukt door de uitlaatpijpen, die trapeziumvormig zijn in plaats van ovaal, zoals voordien. Voor de achterlichten wordt nu LED-technologie gebruikt: de remlichten, achterlichten en richtingaanwijzers werken nu allemaal met oplichtende diodes, die sneller reageren. Net als de richtingaanwijzers in de buitenspiegels zien ook die in de lichtblokken achteraan eruit als een pijl wanneer ze oplichten, wat bijzonder opvallend is in het donker. Hetzelfde geldt voor de zijdelingse verlichtingselementen, die altijd branden wanneer de dimlichten zijn ingeschakeld.
Voor een optimaal energiebeheer dooft een nieuwe functie de dimlichten wanneer het contact is uitgeschakeld.

De nieuwe koetswerkdetails passen perfect bij het meermaals bekroonde design van de CLS en doen de vierdeurscoupé er altijd uitzien alsof hij op het punt staat weg te stuiven. Bijna vier jaar na zijn wereldpremière zijn de krachtige en opwindende lijnen van deze trendsetter nog even uniek en karakteristiek als tevoren.

Nieuw vanbinnen: driespakig stuurwiel en nieuwe generatie telematica

Ook bij het opfrissen van het interieur werd erg veel aandacht aan het detail besteed: voorbeelden hiervan zijn het nieuw ontworpen driespakig stuurwiel, voorzien van multifunctionele toetsen en bekleed met leer, evenals de nieuwe look van het instrumentenpaneel, waarbij de witte wijzers nu duidelijker contrasteren met de wijzerplaten. De inlegstukken in mat laurier werden vervangen door exemplaren in notenhout.

De CLS is voorzien van telematica van de modernste NTG 2.5-generatie, waarvan de hoogwaardige componenten bedieningsgemak en logische menunavigatie combineren met entertainment van hoog niveau. Het systeem omvat een snelheidsafhankelijke volumeregeling, een toetsenbord voor het invoeren van telefoonnummers en radiofrequenties, een cd- en dvd-speler die MP3-bestanden kan afspelen en een Bluetooth-interface voor een draadloze verbinding tussen een gsm en het hands-free-systeem van de auto.

De systemen Audio 20, Audio 20 CD met cd-wisselaar, Audio 50 en Audio 50 APS met dvd-wisselaar en LINGUATRONIC-spraakbesturing zijn nu uitgevoerd met een kleurenscherm van 5 duim. Het systeem COMAND APS wordt geleverd met een kleurenscherm van 6,5 duim met hoge resolutie en LINGUATRONIC-spraakbesturing voor audio, navigatie en telefoon, een muziekregister voor het opslaan van geluidsbestanden plus een sleuf voor SD-geheugenkaarten.

CLS 280: nieuwe basisversies met motor van 170 kW/231 pk

De CLS 280 is voorzien van een nieuwe instapmotor, een gesofisticeerde V6-krachtbron met een cilinderinhoud van 2996 cc, die een maximumvermogen levert van 170 kW/231 pk en een maximumkoppel van 300 Nm. Hiermee accelereert de CLS 280 in 7,7 seconden van 0-100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 245 km/u. Het gecombineerd normverbruik ligt tussen de 9,8 en 10,0 l/100 km. Het tweede model in het gamma met een V6-benzinemotor is de CLS 350 CGI. Zijn geavanceerde zescilindermotor met directe inspuiting en een door verstuiving gestuurde verbranding levert een vermogen van 215 kW/292 pk en kan uitpakken met indrukwekkend lage normverbruikscijfers (gemengde cyclus) van 9,1 tot 9,3 l/100 km. Onder de motorkap van de CLS 500 ligt een V8-motor met een cilinderinhoud van 5,5 liter en een maximumvermogen van 285 kW/388 pk. De CLS 320 CDI, met zijn V6-dieselmotor van 165 kW/224 pk, blinkt vooral uit met zijn schitterende koppel van 540 Nm enerzijds en door zijn lage brandstofverbruik van slechts 7,6 - 8,1 liter diesel per 100 kilometer (gemengde cyclus) anderzijds.

Alle versies van de CLS zijn standaard voorzien van de 7G-TRONIC-zeventrapsautomaat. In de manuele schakelmodus "M" kan de bestuurder indien gewenst zelf schakelen door middel van de paddels achter het stuurwiel. Hierdoor wordt de optrektijd van 0-100 km/u met 0,2 seconden verkort.

Topversie CLS 63 AMG met AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

De topversie van het CLS-gamma, de CLS 63 AMG, wordt aangedreven door de AMG-V8-motor van 6,3 liter met een vermogen van 378 kW/514 pk en een koppel van 630 Nm. Deze hoogtoerige atmosferische motor laat nu op een nog indrukwekkender manier van zich horen: de gewijzigde achterdempers van het AMG-sportuitlaatsysteem produceren een nog meeslepender soundtrack via de twee dubbele, ovaalvormige en verchroomde eindstukken. De AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC-overbrenging omvat nu een extra tussengasfunctie bij het terugschakelen. Dit zorgt niet alleen voor een intensievere beleving tijdens het rijden, het vermindert ook het lastwisseleffect tijdens het schakelen, wat vooral een voordeel is bij het remmen voor bochten op een circuit. De CLS 63 AMG trekt op van 0 tot 100 km/u in 4,5 seconden, terwijl zijn topsnelheid elektronisch begrensd is op 250& km/u.

Ook nieuw is het zwartgespoten radiatorrooster met twee lamellen in plaats van drie, dat perfect bij de AMG-koetswerkstyling past. De lichtmetalen AMG-velgen, met nieuw driespakig design en een glanzende afwerking in titaniumgrijs zijn nu 19 duim groot in plaats van 18 duim, en zijn voorzien van banden in de maat 255/35 R 19 voor en 285/30 R 19 achter. Binnenin pakt de CLS 63 AMG uit met een nieuw AMG-sportstuur met drie spaken. De contactoppervlakken zijn special afgebakend en bekleed met geperforeerd leder. Manueel schakelen is mogelijk met behulp van twee AMG-schakelpaddles van aluminium.

Aantrekkelijke opties van AMG

Voor de CLS 63 AMG is een reeks exclusieve nieuwe opties verkrijgbaar van de AMG Performance Studio: bijvoorbeeld het AMG performance-stuurwiel, dat een kleinere diameter heeft, onderaan afgeplat is en voorzien is van zilverkleurige aluminium schakelpaddels. Of de lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim met dubbele spaken en gepolijste afwerking, die vervaardigd zijn met behulp van smeedtechnologie van hoog niveau.

Alle CLS-modellen kunnen worden verfraaid met het AMG-koetswerkpakket, dat bestaat uit een bumperspoiler vooraan met grote luchtinlaten, een forse bumperspoiler achteraan met zwarte inleg en zijschorten. Als optie zijn ook nieuwe lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim met glansafwerking verkrijgbaar, naar keuze met banden van 255/35 of 285/30.

Geïnteresseerde klanten kunnen de nieuwe CLS nu al bestellen, terwijl de marktlancering van start zal gaan in maart 2008. De bruto prijzen voor de nieuwe CLS zijn de volgende:

CLS 280: & & & & & & & &  €56.749,00

CLS 320 CDI: & &  €61.226,00 & & & & 

CLS 350 CGI: & &  €63.767,00 & & & & 

CLS 500:& & & & & & & & &  €81.312,00 & & & 

CLS 63 AMG: & &  €113.861,00 & 

Stuttgart – Mercedes-Benz maakt de CLS nog onweerstaanbaarder. Deze unieke vierdeurscoupé – de grondlegger van een volledig nieuw autosegment – werd nu gefinetuned om hem extra aantrekkelijk te maken. De nieuwe instapversie, de CLS 280, levert met zijn gesofisticeerde V6-motor 170 kW/231 pk. Daarnaast krijgt de topuitvoering – de CLS 63 AMG, met zijn 6,3 liter grote AMG-V8-motor van 378 kW/514 pk – nu lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim plus een nieuwe AMG-sportuitlaat.

Het resultaat van de restyling van de CLS kan worden omschreven als subtiel, maar meesterlijk elegant. Vooraan valt het aangepaste radiatorrooster op, dat nu twee lamellen heeft in plaats van vier. De diamantvormige, driedimensionale en in atlasgrijs gelakte roosters voor de luchtinlaten zorgen voor een nog stoerdere look en zetten de breedte van de auto nog meer in de verf. Ook de buitenspiegels werden aangepast. De ingebouwde LED-richtingaanwijzers kregen de vorm van een pijl, wat een opvallend effect garandeert, vooral in het donker. Bovendien werd het spiegeloppervlak 32 procent groter, waardoor de bestuurder een beter zicht heeft op achteropkomend verkeer, wat de actieve veiligheid ten goede komt.

Het profiel wordt gedomineerd door nieuwe, aantrekkelijk ogende lichtmetalen velgen, die ofwel 17 duim (CLS 280, CLS 320 CDI en CLS 350 CGI) ofwel 18 duim (CLS 500) meten. Van achteren gezien is de nieuwe CLS te herkennen aan de gewijzigde bumperspoiler, andere achterlichten en aangepaste uitlaatpijpen. Het middelste gedeelte van de achterbumper loopt nu verder door naar beneden en lijkt breder door de reflecterende strip. Die indruk wordt verder benadrukt door de uitlaatpijpen, die trapeziumvormig zijn in plaats van ovaal, zoals voordien. Voor de achterlichten wordt nu LED-technologie gebruikt: de remlichten, achterlichten en richtingaanwijzers werken nu allemaal met oplichtende diodes, die sneller reageren. Net als de richtingaanwijzers in de buitenspiegels zien ook die in de lichtblokken achteraan eruit als een pijl wanneer ze oplichten, wat bijzonder opvallend is in het donker. Hetzelfde geldt voor de zijdelingse verlichtingselementen, die altijd branden wanneer de dimlichten zijn ingeschakeld.
Voor een optimaal energiebeheer dooft een nieuwe functie de dimlichten wanneer het contact is uitgeschakeld.

De nieuwe koetswerkdetails passen perfect bij het meermaals bekroonde design van de CLS en doen de vierdeurscoupé er altijd uitzien alsof hij op het punt staat weg te stuiven. Bijna vier jaar na zijn wereldpremière zijn de krachtige en opwindende lijnen van deze trendsetter nog even uniek en karakteristiek als tevoren.

Nieuw vanbinnen: driespakig stuurwiel en nieuwe generatie telematica

Ook bij het opfrissen van het interieur werd erg veel aandacht aan het detail besteed: voorbeelden hiervan zijn het nieuw ontworpen driespakig stuurwiel, voorzien van multifunctionele toetsen en bekleed met leer, evenals de nieuwe look van het instrumentenpaneel, waarbij de witte wijzers nu duidelijker contrasteren met de wijzerplaten. De inlegstukken in mat laurier werden vervangen door exemplaren in notenhout.

De CLS is voorzien van telematica van de modernste NTG 2.5-generatie, waarvan de hoogwaardige componenten bedieningsgemak en logische menunavigatie combineren met entertainment van hoog niveau. Het systeem omvat een snelheidsafhankelijke volumeregeling, een toetsenbord voor het invoeren van telefoonnummers en radiofrequenties, een cd- en dvd-speler die MP3-bestanden kan afspelen en een Bluetooth-interface voor een draadloze verbinding tussen een gsm en het hands-free-systeem van de auto.

De systemen Audio 20, Audio 20 CD met cd-wisselaar, Audio 50 en Audio 50 APS met dvd-wisselaar en LINGUATRONIC-spraakbesturing zijn nu uitgevoerd met een kleurenscherm van 5 duim. Het systeem COMAND APS wordt geleverd met een kleurenscherm van 6,5 duim met hoge resolutie en LINGUATRONIC-spraakbesturing voor audio, navigatie en telefoon, een muziekregister voor het opslaan van geluidsbestanden plus een sleuf voor SD-geheugenkaarten.

CLS 280: nieuwe basisversies met motor van 170 kW/231 pk

De CLS 280 is voorzien van een nieuwe instapmotor, een gesofisticeerde V6-krachtbron met een cilinderinhoud van 2996 cc, die een maximumvermogen levert van 170 kW/231 pk en een maximumkoppel van 300 Nm. Hiermee accelereert de CLS 280 in 7,7 seconden van 0-100 km/u en bereikt hij een topsnelheid van 245 km/u. Het gecombineerd normverbruik ligt tussen de 9,8 en 10,0 l/100 km. Het tweede model in het gamma met een V6-benzinemotor is de CLS 350 CGI. Zijn geavanceerde zescilindermotor met directe inspuiting en een door verstuiving gestuurde verbranding levert een vermogen van 215 kW/292 pk en kan uitpakken met indrukwekkend lage normverbruikscijfers (gemengde cyclus) van 9,1 tot 9,3 l/100 km. Onder de motorkap van de CLS 500 ligt een V8-motor met een cilinderinhoud van 5,5 liter en een maximumvermogen van 285 kW/388 pk. De CLS 320 CDI, met zijn V6-dieselmotor van 165 kW/224 pk, blinkt vooral uit met zijn schitterende koppel van 540 Nm enerzijds en door zijn lage brandstofverbruik van slechts 7,6 - 8,1 liter diesel per 100 kilometer (gemengde cyclus) anderzijds.

Alle versies van de CLS zijn standaard voorzien van de 7G-TRONIC-zeventrapsautomaat. In de manuele schakelmodus "M" kan de bestuurder indien gewenst zelf schakelen door middel van de paddels achter het stuurwiel. Hierdoor wordt de optrektijd van 0-100 km/u met 0,2 seconden verkort.

Topversie CLS 63 AMG met AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

De topversie van het CLS-gamma, de CLS 63 AMG, wordt aangedreven door de AMG-V8-motor van 6,3 liter met een vermogen van 378 kW/514 pk en een koppel van 630 Nm. Deze hoogtoerige atmosferische motor laat nu op een nog indrukwekkender manier van zich horen: de gewijzigde achterdempers van het AMG-sportuitlaatsysteem produceren een nog meeslepender soundtrack via de twee dubbele, ovaalvormige en verchroomde eindstukken. De AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC-overbrenging omvat nu een extra tussengasfunctie bij het terugschakelen. Dit zorgt niet alleen voor een intensievere beleving tijdens het rijden, het vermindert ook het lastwisseleffect tijdens het schakelen, wat vooral een voordeel is bij het remmen voor bochten op een circuit. De CLS 63 AMG trekt op van 0 tot 100 km/u in 4,5 seconden, terwijl zijn topsnelheid elektronisch begrensd is op 250& km/u.

Ook nieuw is het zwartgespoten radiatorrooster met twee lamellen in plaats van drie, dat perfect bij de AMG-koetswerkstyling past. De lichtmetalen AMG-velgen, met nieuw driespakig design en een glanzende afwerking in titaniumgrijs zijn nu 19 duim groot in plaats van 18 duim, en zijn voorzien van banden in de maat 255/35 R 19 voor en 285/30 R 19 achter. Binnenin pakt de CLS 63 AMG uit met een nieuw AMG-sportstuur met drie spaken. De contactoppervlakken zijn special afgebakend en bekleed met geperforeerd leder. Manueel schakelen is mogelijk met behulp van twee AMG-schakelpaddles van aluminium.

Aantrekkelijke opties van AMG

Voor de CLS 63 AMG is een reeks exclusieve nieuwe opties verkrijgbaar van de AMG Performance Studio: bijvoorbeeld het AMG performance-stuurwiel, dat een kleinere diameter heeft, onderaan afgeplat is en voorzien is van zilverkleurige aluminium schakelpaddels. Of de lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim met dubbele spaken en gepolijste afwerking, die vervaardigd zijn met behulp van smeedtechnologie van hoog niveau.

Alle CLS-modellen kunnen worden verfraaid met het AMG-koetswerkpakket, dat bestaat uit een bumperspoiler vooraan met grote luchtinlaten, een forse bumperspoiler achteraan met zwarte inleg en zijschorten. Als optie zijn ook nieuwe lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim met glansafwerking verkrijgbaar, naar keuze met banden van 255/35 of 285/30.

Geïnteresseerde klanten kunnen de nieuwe CLS nu al bestellen, terwijl de marktlancering van start zal gaan in maart 2008. De bruto prijzen voor de nieuwe CLS zijn de volgende:

CLS 280: & & & & & & & &  €56.749,00

CLS 320 CDI: & &  €61.226,00 & & & & 

CLS 350 CGI: & &  €63.767,00 & & & & 

CLS 500:& & & & & & & & &  €81.312,00 & & & 

CLS 63 AMG: & &  €113.861,00 & 

·& & & & & &  Stijgende verkoop op bijna alle markten in 2007

·& & & & & &  Recordverkoop Vito/Viano en Sprinter

·& & & & & &  Verkoopsniveau Vario nog altijd erg hoog

Stuttgart & – Daimler AG sloot 2007 erg succesvol af, met een nieuw verkooprecord, na een wereldwijde verkoop van 289.076 bestelwagens (tegenover 256.895& exemplaren in 2006). De verkoop in Duitsland bedroeg 71.262 stuks (tegenover 67.309& exemplaren in 2006).

Bijna alle markten droegen in 2007 bij tot dit verkoopsrecord, dankzij erg positieve resultaten voor alle producten.

De grootste stijging – met 179% tot 165.900 exemplaren – werd opgetekend voor de nieuwe Sprinter, die geproduceerd wordt in de Duitse fabrieken van Düsseldorf en Ludwigsfelde. Deze opmerkelijke stijging was enerzijds te danken aan een sterke vraag en anderzijds aan het benutten van de volledige productiecapaciteit na de modelvernieuwing in 2006.

Ook de modellen uit de Vito/Viano-reeks hebben meer kopers verleid dan ooit tevoren: wereldwijd werden 99.270 exemplaren verkocht (tegenover 94.051 exemplaren in 2006), wat ook heeft geleid tot een nieuw productierecord, met een stijging van bijna 6% tegenover het jaar voordien. De verkoop van de Viano liep erg goed, met een stijging van bijna 18%.

In 2007 werden 5291 exemplaren van de Vario verkocht (4706 in 2006), het beste verkoopresultaat voor de Vario in zes jaar. Dit benadrukt de voortdurende populariteit van dit product uit Ludwigsfelde.

Volgens de huidige voorspellingen zou de vraag in de bestelwagensector in 2008 hoog blijven, al moet worden opgemerkt dat de omstandigheden in 2007 voor alle constructeurs uitzonderlijk gunstig waren als gevolg van een economische opleving en de introductie van nieuwe modellen. Opnieuw zal de Sprinter, die nu verkrijgbaar is op alle markten, de grootste bijdrage leveren tot de verkoopsaantallen. In 2008 zal een nieuwe, milieuvriendelijke variant van de Sprinter worden gelanceerd, die werkt op aardgas.

& 

Het afgelopen jaar 2007 stond voor de groep Daimler – voorheen DaimlerChrysler – in het teken van de scheiding van Chrysler Group enerzijds en van de naamsverandering anderzijds.

Tevens besteedde Mercedes-Benz – zoals haar pionniersrol het betaamt – aandacht aan de milieu-aspecten, die met het autorijden verbonden zijn. De vermindering van de uitstoot van schadelijke emissies is voor haar een voortdurend aandachtspunt dat onder meer resulteert in haar Road to the Future Concept waarvan de F 700 met baanbrekende DiesOtto motor en de E-Klasse 300 BLUETEC deel uitmaakt. De door de TUV-uitgereikte milieucertificaten – waarmee Mercedes-Benz enig in zijn soort is – onderstrepen dat Mercedes-Benz op een doordachte manier de weg van de toekomst bewandelt.

De historische roots van Mercedes-Benz worden eveneens gerespecteerd met de wereldpremière van de C-Klasse 63 AMG Break en de Europese première van de SLK Facelift. Tot slot verlegt de Viano X-Clusive de grenzen in het segment van de monovolumes.

& 

& 

Naamsverandering

Chrysler Group met de merken Chrysler, Jeep® en Dodge vaart voortaan zijn eigen koers onder de vlag van de Amerikaanse durfkapitaalgroep Cerberus. Niettemin behoudt Daimler AG – tot de naamswijziging van DaimlerChrysler naar Daimler werd overgegaan na het akkoord van de aandeelhoudersvergadering op 4 oktober van vorig jaar - een aandeel van 19,1% in Chrysler Holding waardoor zowel internationaal als nationaal synergieën en samenwerkingsakkoorden behouden blijven.

& 

Als gevolg van de bewegingen op mondiaal vlak, zag Mercedes-Benz Belgium Luxembourg op 10 december van vorig jaar het levenslicht. Zij staat in voor de commercialisering van Mercedes-Benz Personenwagens en Bedrijfsvoertuigen, smart, Maybach en AMG.

& 

& 

Resultaten 2007

In 2007 werden in België 22 136 Mercedes-Benz Personenwagens, 1610 smarts, 8107 Mercedes-Benz Vans en 1596 Mercedes-Benz Trucks ingeschreven. Ook de resultaten behaald op de markt van de tweedehandsvoertuigen mogen vermeld worden. Het Nearly New Car verkocht 5 216 wagens daar waar de Used Vans 500 aantal voor hun rekening namen en de Used Trucks 299 aantal.

& 

& 

Road to the Future

Focus op ecologie met de F700, de F600 en de E-Klasse 300 BLUETEC

Onder de noemer True Blue Solutions & geeft Daimler AG aan dat ze met een duidelijke visie werkt aan de toekomst;&  niet minder dan 19 modellen waaronder zeven met hybride toepassing en de baanbrekende concept car F700, uitgerust met de revolutionaire DiesOtto motor, staan op stapel – en zullen in de periode 2008 – 2012 – worden gecommercialiseerd.

Daarmee onderstreept Daimler AG haar pioniersrol op het vlak van ecologische technologie. Met de BLUETEC technologie bracht het merk met de ster eerder al de zuiverste diesel op de markt, die nu reeds beantwoordt aan de EU-normen, die pas in 2009 van kracht worden.

Bovendien is Mercedes-Benz nog steeds het enige merk ter wereld dat er al in slaagde om een aantal milieucertificaten te behalen. Deze worden toegekend op basis van de uiterst strenge criteraia van de erkende ISO-standaard 14062 van de TUV en waarbij de volledige levenscyclus – van de tekenplank tot en met de recyclage – in kaart wordt gebracht.

& 

Op het 86^ste Autosalon van Brussel pakt Mercedes-Benz in Paleis 10 uit met het kopstuk van True Blue Solutions van haar moederhuis: de F 700. De overlangs opgestelde DIESOTTO-motor die geïntroduceerd wordt in de onderzoeksauto F 700, combineert de troeven van een uitstootarme benzinemotor met de verbruiksvoordelen van een dieselmotor. Zijn CO₂-uitstoot van slechts 127 gram per kilometer komt overeen met een verbruik van slechts 5,3 liter benzine per 100 kilometer

Daarmee sluit het merk met de ster aan bij de Febiac-visie Ecology meets Economy, die in Paleis 1 verder wordt uitgewerkt en waar de F 600, eveneens een baanbrekend onderzoeksvoertuig uit de stal van Stuttgart waarin de brandstofceltechnologie centraal staat, aanwezig is.

& 

In de Mercedes-Benz duurzame mobiliteitscorner in Paleis 10 krijgt de F 700 het gezelschap van de

E-Klasse 300 BLUETEC en de C-Klasse 200 CDI FE, wat staat voor Fuel Efficiency. Ook bij smart is het milieubewustzijn geen loze belofte. Met de smart mhd of smart mild hybrid drive (met start-stop generator) worden ook binnen dit segment de nodige inspanningen geleverd om de uitstoot van schadelijke emissies tot een minimum te beperken.

& 

& 

Sportieve Highlights

Het merk met de ster staat voor een verantwoorde aanpak en kijk op de toekomst waarbij milieu, comfort en veiligheid steeds centraal staan. Tegelijkertijd kan het haar wortels in haar sportieve verleden niet verloochenen en wil ze – in een verantwoorde context – dromen voeden.

Op het Autosalon van Brussel pakt Mercedes-Benz dan ook in Wereldpremière uit met de C-Klasse 63 AMG Break en staat de facelift van de SLK in Europese première in Brussel. Met de SLR McLaren Roadster en de smart Brabus wordt het sportieve plaatje compleet.

& 

& 

Monvolumes: Viano X-Clusive

Op het Auto-Salon van Brussel mogen de monovolumes van Mercedes-Benz niet ontbreken. Blikvanger is daarbij de Viano X-Clusive, die sportieve elegantie koppelt aan een dynamische uitstraling. Dit komt onder meer tot uiting in een reeks exclusieve designelementen, de elegante binnenafwerking, het comfort en de variabiliteit in het interieur.


Inhoud persbericht:

& 

& 

& 

Topmodel Eva Padberg en de nieuwe Mercedes-Benz sportcoupé CLC delen een glamoureuze plaats op de keyvisual voor de tweede Mercedes-Benz Modeweek Berlijn, van 27 tot 31 januari 2008. De nieuwe CLC wordt tijdens dit modegebeuren voor het eerst aan het publiek voorgesteld.

De keyvisual heeft een dubbel doel. Het wordt een motief op advertenties, affiches en promotiemateriaal voor het evenement in Berlijn, en moet tegelijk belangstelling en een gevoel van anticipatie op de wereldpremière van de nieuwe CLC opwekken. De foto onthult immers slechts een deel van de sportcoupé. Het grootste deel van de carrosserie gaat verscholen achter de felgele stof van de avondjurk van Eva Padberg. De CLC wordt in al zijn glorie onthuld op 27 januari 2008 tijdens de Mercedes-Benz Modeweek Berlijn 2008.

“De keuze voor Eva Padberg als ambassadrice van ons merk drukt een fascinerend gezicht op onze trouwe band met mode”, vertelt Olaf Göttgens, Vice President Brand Communications Mercedes-Benz Cars. “Net zoals Berlijn belichaamt ze een jonge, moderne levensstijl. Precies daarom stellen we onze nieuwe sportcoupé hier voor, tijdens de Mercedes-Benz Modeweek Berlijn, en schitteren de CLC en Eva Padberg samen in de keyvisual.”

Eva Padberg vertegenwoordigt Mercedes-Benz al sinds mei 2007 tijdens internationale mode- en lifestyle-evenementen. Haar kennismaking met de nieuwe CLC werd op de gevoelige lens vastgelegd door de vermaarde Duitse modefotografe Ellen von Unwerth. Haar foto’s scheppen een perfect beeld van de link tussen mode en Mercedes-Benz design, twee werelden waarin innovatie en perfectie, gekoppeld aan elegantie en stijl, essentiële succesfactoren zijn.

Elegantie, stijl en lifestyle: dat zijn de waarden die Mercedes-Benz in de automobielsector hoog in het vaandel draagt. Het mode-engagement is dan ook een logische ontwikkeling van het traditionele imago en de oorspronkelijke stelling van de autofabrikant uit Stuttgart.

Net zoals mode zijn auto’s nu een uitdrukking van onze persoonlijke levensstijl. En dit geldt vooral voor de bijzonder individuele en exclusieve coupés.

De nieuwe Mercedes-Benz sportcoupé is de knappe “benjamin” van de coupéfamilie

De nieuwe CLC, die vanaf deze lente verkrijgbaar is, is een aantrekkelijke en betaalbare nieuwkomer in de coupéfamilie van Mercedes-Benz. Het ontwerp, de technologie en uitrusting van de sportcoupé beantwoorden volledig aan de wensen van jonge mensen die een auto willen die soepel rijdt en een hoge lifestylewaarde heeft, maar die ook beschikt over Mercedes-Benz’ typische kwaliteitsnormen op het vlak van veiligheid, comfort, ecologische compatibiliteit en functionaliteit. Voor de nieuwe sportcoupé werden 1.100 onderdelen ontwikkeld, of verfijnd en ontleend van het vorige model. Een greep uit de technische snufjes van de CLC: nieuwe directe besturing voor nog beter bochtenwerk, moderne infotainmentsystemen met kleurendisplay, dvd- of hardeschijfnavigatie met multimedia-interface voor heel Europa, en een sterkere viercilindermotor met 135 kW / 184 rpk. Het brandstofverbruik is tot 10,8 procent beter dan dat van het vorige model.

De keyvisual werd gemaakt in een studio niet ver van Barcelona, en toont een zwarte CLC met een sportpakket in een lichtstraal van de koplamp. De coupé telt verder exclusieve technische vernieuwingen en blikvangers zoals 18” velgen in lichte legering, brede banden, koplampen met zwart geverfde binnenframes, sportophanging met verlaagde carrosserie en accenten in chroom.

De grootste modeontwerpers stellen hun collecties voor

Mercedes-Benz Modeweek Berlijn 2008 vindt plaats van 27 tot 31 januari 2008 in Postbahnhof, het oude posttreinstation van de stad. Toonaangevende modeontwerpers zullen er hun nieuwste collecties voorstellen, met onder meer de merken 30paarhaende, Heiress, Hugo, Intuitive, Joop!, Macqua, Michalsky, Marcel Ostertag, Sinemus, Stefan Eckert, Strenesse, Suzana Peric, Unrath & Strano, Sisi Wasabi en Zac Posen.

De keyvisual voor de Mercedes-Benz Modeweek Berlijn 2008 in een notendop:

Foto’s: Ellen von Unwerth

Model: Eva Padberg (modeambassadrice van Mercedes-Benz)

Wagen: Mercedes-Benz CLC met sportpakket

Styliste: Victoria Adcock @ WIB

Haarstylist: Sebastien Richard @ Jed Root

Make-upstyliste: Maiya @ Calliste

& 

& 

GLK – een lettercombinatie met een specifieke connotatie. De “G” verwijst naar de archetypische terreinwagen, de “L” suggereert luxe en de “K” staat net als bij andere modelreeksen van Mercedes-Benz voor compactheid (Duits: Kompaktheit). Op het eerste gezicht kan het lijken alsof deze drie aspecten niet met elkaar te verenigen zijn. Bij nader inzien bieden ze echter de perfecte combinatie, aangezien Mercedes-Benz zijn SUV-expertise aanwendt voor een heel nieuwe dimensie – voor de opwindende Vision GLK FREESIDE. In januari 2008 zal dit compacte model zijn werelddebuut beleven op het autosalon van Detroit, waar het een beeld zal geven van & de vorm van toekomstige SUV’s.

& 

De concept-car Vision GLK FREESIDE, die bijna rijp is voor serieproductie, pakt uit met een opvallend design en combineert typische SUV-kenmerken als robuustheid en terreincapaciteiten met verfijnde rijeigenschappen op “normale” wegen. De AGILITY CONTROL-ophanging garandeert een uitstekend dynamisch en levendig weggedrag, gecombineerd met een schitterend rijcomfort en een baanbrekende actieve veiligheid. Een ultrasterke koetswerkstructuur vormt de ruggengraat van dit model en garandeert ook andere belangrijke eigenschappen: de rijstabiliteit en het extreem lage niveau van trillingen en lawaai, ongeacht de omstandigheden, zijn indrukwekkend, en de passieve veiligheid is zoals te verwachten van het merk van de bovenste plank.

& 

De zuinige en milieuvriendelijke BLUETEC-viercilindermotor van de nieuwe generatie garandeert in combinatie met de zeventrapsautomaat 7G-TRONIC en de nieuwe 4MATIC-vierwielaandrijving uiterst aantrekkelijke prestaties. De compacte concept-car, die 4,52 meter lang is, kan ook prat gaan op technologie die gewoonlijk voorbehouden is aan auto’s uit een hogere klasse. Zo beschikt hij niet alleen over het anticiperende PRE-SAFE®-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS), maar ook over het intuïtief bediende infotainmentsysteem COMAND APS, een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen dat twee schermen omvat, en een automatische airco THERMOTRONIC met 3 zones.

& 

Deze voorbode van een toekomstige compacte SUV, een geslaagde auto die overladen is met karakter en op stilistisch vlak uiterst aantrekkelijk is, combineert het hoekige design van de oorspronkelijke G-Klasse met typische designkenmerken van het huidige personenwagengamma van Mercedes-Benz. Het interieur van de Vision GLK FREESIDE vult het expressieve koetswerkdesign aan en imponeert met materialen van hoogstaande kwaliteit en een ergonomisch coherent totaalconcept, dat onmiddellijk die typische Mercedes-sfeer uitdrukt.

& 

De Vision GLK FREESIDE zal zijn vuurdoop krijgen op de NAIAS in Detroit. “De Vision GLK illustreert de logische manier waarop onze uiterst succesvolle modelstrategie kan worden voortgezet in het SUV-segment,” aldus Dr Dieter Zetsche, algemeen directeur van Daimler AG. Dr Zetsche heeft een sterke band met de compacte en opvallende Vision GLK FREESIDE, als gevolg van zijn verleden als auto-ontwerper halverwege de jaren 1980. Eén van de zaken die toen onder de verantwoordelijkheid van Dr Zetsche vielen, was de ontwikkeling van de legendarische G-Klasse. Terugblikkend vertelde hij: “De behoeften zijn anders nu. Maar één ding is niet veranderd: een Mercedes-Benz met de letter G in zijn naam moet uitzonderlijk presteren in alle omstandigheden.”& 

& 

Vision GLK FREESIDE: expressief, opvallend, onafhankelijk

& 

Door stilistische elementen over te nemen van de voorvader van alle Mercedes-Benz-SUV’s bekleedt de Vision GLK FREESIDE een speciale positie. Designhoofd Prof. Peter Pfeiffer vatte het als volgt samen: “Met de G-Klasse hebben we een stijlicoon gecreëerd dat al bijna 30 jaar de referentie is. De combinatie van dit beheerste design met de jongste Mercedes-Benz-designelementen maakt van de Vision GLK FREESIDE een auto met onvervalst karakter.”

& 

Nooit eerder is er immers zo’n opvallend expressieve visie geweest van de compacte SUV van morgen. Het samenbrengen van het hoekige oorspronkelijke design en van de typische designkenmerken van de huidige personenwagens van Mercedes-Benz zorgt voor een opwindende aantrekkingskracht. Hier wordt het onmiskenbare designidioom van het merk, met zijn interactie van strakke lijnen en grote, uitgestrekte oppervlakken, gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een functionele terreinwagen, zoals korte overhangen, een verticale voorpartij, smalle dakstijlen, een steile voorruit en strakke daklijnen. Speciaal ontworpen lichtmetalen velgen van 20 duim en gespierde wielkasten voegen een extra vleugje kracht en charisma toe aan de Vision GLK FREESIDE.

& 

Het koetswerkdesign van het model is geenszins een doel op zich. Het maakt het echter mogelijk voor het eerst de typische voordelen van een terreinwagen te introduceren in de op de weg georiënteerde compacte SUV-klasse. De grote op- en afrijhoeken en de uitstekende bodemvrijheid maken van terreinavonturen een bron van vreugde. De opmerkelijk ondubbelzinnige koetswerkarchitectuur en het goede zicht rondom maken de auto in combinatie met de verhoogde zitpositie nog geschikter voor dagelijks gebruik op de weg en garanderen een relaxte rit, zelfs in druk stadsverkeer.

& 

Het overtuigende designconcept van de Vision GLK FREESIDE’s wordt nog versterkt door de lakkleur met speciaal effect “diamond white magno”. In tegenstelling tot bij een conventionele metaallak wordt de oppervlakte hier beschermd door een matte vernis. De verwijderbare koetswerkelementen in glanzend zuiver zilver zorgen voor een mooi contrast en geven de concept-car een nog exclusievere look.

& 

Het interieur: trendsetter in het compacte premium segment

& 

De onderscheidende look van het koetswerk wordt naadloos verdergezet binnenin het SUV-prototype. Het samenbrengen van twee op het eerste zicht verschillende werelden zorgt voor een aangrijpend stilistisch contrast. Enerzijds biedt de Vision GLK FREESIDE een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en nauwkeurige details. Anderzijds brengt de moderne behandeling van de oppervlakken het jongste Mercedes-design in het interieur. Het dashboard is het overheersende element, met zijn brede, nadrukkelijk driedimensionale afwerking die het riante interieur een bijkomend gevoel van breedte verschaft. De aandacht wordt vooral getrokken door elegante inlegstukken in mat, antracietkleurig zebranohout met witte nerf en een met grote nauwkeurigheid vervaardigde chroomstrip. Dit element, dat rijk is aan contrast, strekt zich uit over heel de breedte van het interieur en verdeelt het hoofdgedeelte van het dashboard in drie horizontale vlakken. Het bovenste gedeelte is bekleed met zwart leder en omvat het instrumentenpaneel en het centrale scherm van het COMAND APS-systeem. Het onderste deel, zoals de tunnel en de voetruimtes, neemt de kleurstelling van de koetswerkkleur over. De zetels en het onderste stuk van de deurbekleding zijn van speciaal behandeld wit leder, dat net als de

& “diamond white magno”-lakkleur een matglanzende afwerking heeft. Deze behandeling van het natuurlijke leder zorgt niet alleen voor een prachtige look, maar maakt het ook fluweelzacht, huidvriendelijk en niet glad. Zwarte biesjes zorgen voor een interessant zwart-witcontrast. De armsteun van de bestuurder en de bediening voor het COMAND APS zijn op de meest ergonomische manier opgesteld. Alle menu’s laten zich intuïtief bedienen,

volgens de uiterst vertrouwde bedieningslogica die gebruikt wordt in de S-Klasse. Bijkomende sneltoetsen maken het makkelijker om toegang te krijgen tot de belangrijkste hoofdfuncties.

& 

De inzittenden worden beschermd door een uitgebreid veiligheidsconcept, gebaseerd op een uiterst sterke passagierskooi en energieabsorberende kreukelzones voor- en achteraan. De veiligheidsuitrusting omvat frontale airbags, sidebags en windowbags, evenals een knieairbag voor de bestuurder en actieve veiligheidshoofdsteunen.

& 

Nieuwe BLUETEC-viercilindermotor met AdBlue-inspuiting

& 

De Vision GLK FREESIDE wordt aangedreven door een dieselmotor van de nieuwe generatie. Deze viercilinder met een cilinderinhoud van 2,2 liter weerspiegelt het dynamische basisconcept van het prototype en maakt met zijn vermogen van 125 kW/170 pk indrukwekkende prestaties mogelijk, maar ook een lager brandstofverbruik en een lagere uitstoot. Tot de technische kenmerken van de uiterst compacte en soepele CDI-krachtbron met nokkenasaandrijving achteraan behoren een directe injectie via common rail van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2000 bar en een tweetraps turbosysteem. Het modulaire BLUETEC-uitstootcontrolesysteem werd verbeterd door Mercedes-Benz en de meest efficiënte versie werd voor het eerst gecombineerd met een viercilindermotor. "Dankzij de BLUETEC-technologie kunnen we de hoge efficiëntie en het indrukwekkende koppel van moderne dieselmotoren combineren met een uiterst lage uitstoot – een perfecte aandrijving voor een compacte SUV als de GLK," aldus Dr Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijke voor corporate research en de ontwikkeling van Mercedes-Benz personenwagens. BLUETEC-technologie is erop toegespitst om de uitstoot van stikstofoxides zo veel mogelijk terug te dringen. Dat is het enige uitlaatgasbestanddeel dat intrinsiek hoger is bij dieselmotoren dan bij benzines. Naast een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije partikelfilter wordt ook gebruikgemaakt van een SCR-katalysator. In de stroom uitlaatgassen wordt AdBlue ingespoten, een onschadelijke, waterachtige ureumoplossing. Dit zet tot 80 procent van de stikstofoxides om in onschadelijk stikstof en water. Dit prototype toont aan hoe ook compacte viercilindermodellen kunnen voldoen aan de strengste uitstootvoorschriften, zelfs de Euro 6-normen, die van toepassing zullen zijn op alle nieuwe voertuigen vanaf 2015. Tegen dan zullen de huidige Euro 4-normen met betrekking tot stikstofoxides met nog eens zo’n 70 procent verminderd moeten worden, tot 0,08 g/km. Zelfs de strenge US BIN 5-normen en de Californische LEV2-voorschriften zouden geen probleem vormen voor de Vision GLK FREESIDE.

& 

Superieur dynamisch weggedrag dankzij ultramoderne 4MATIC-overbrenging

& 

De nieuwe 4MATIC-overbrenging in de Vision GLK FREESIDE is een van de krachtigste vierwielaandrijvingssystemen. Dankzij het compacte, lichte en op het vlak van wrijving geoptimaliseerde basisontwerp, met een overlangs opgestelde motor en het geïntegreerde ontwerp van de hoofdversnellingsbak en de transferbak biedt het tal van voordelen in vergelijking met een dwars opgesteld aandrijfgeheel. Het brandstofverbruik ligt bijvoorbeeld rond dat van een vergelijkbare auto met een conventionele aandrijving. Het uiterst lage niveau van trillingen en geluid evenaart dat van moderne luxemodellen.

& 

De basiskoppelverdeling van 45:55 procent over de voor- en de achteras verzekert samen met de dynamische stabiliteitscontrolesystemen ESP®, ASR en 4ETS moeiteloos superieure en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Een optimale tractie, een superieure rijstabiliteit en een uitstekend weggedrag zijn op ieder ogenblik verzekerd. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het middendifferentieel ondersteunt het systeem wanneer de banden bijzonder weinig grip hebben, bijvoorbeeld op sneeuw en ijs. Een in normale omstandigheden gedeeltelijke vergrendelingkracht van 50 newtonmeter tussen de voor- en de achteras zorgt voor een gevoelige toename van de tractie, terwijl de hoge graad van rijstabiliteit behouden blijft. De “G”-knop in de middenconsole verhoogt wanneer nodig de terreincapaciteiten van de Vision GLK FREESIDE. Wanneer deze knop wordt ingedrukt, wordt een speciale overbrengingsmodus ingeschakeld die de schakelmomenten van de 7G-TRONIC aanpast, het gaspedaal een “zachtere” respons geeft en de terreinfunctie van het ESP activeert. Een manuele schakelstand is ook beschikbaar – het schakelen gebeurt dan door de schakelpaddles achter het stuur te gebruiken.

& 

Een andere schakelaar activeert de Downhill Speed Regulation (DSR), die automatisch een vooraf ingestelde snelheid aanhoudt bij steile afdalingen.

& 

Baanbrekend onderstelconcept biedt het beste van twee werelden

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging van de Vision GLK FREESIDE brengt soelaas voor de tegenstrijdige doelstellingen waarmee het SUV-segment in het bijzonder te kampen heeft, omdat onderstelingenieurs een auto willen creëren die tegelijk sportief levendig en comfortabel zacht rijdt maar die tegelijkertijd zijn mannetje kan staan op het terrein. Wanneer de aandacht wordt toegespitst op een sportief actief weggedrag, moeten de veren en vooral de schokdempers relatief stug zijn, wat het voor het merk typische ophangingscomfort in de weg staat en de terreincapaciteiten beperkt. Wanneer de auto uitgerust wordt met zachtere dempers met het oog op het ophangingscomfort en op goede terreincapaciteiten, lijdt het dynamisch weggedrag daar natuurlijk onder. De oplossing is “amplitudeafhankelijke demping”: de dempingskrachten van de schokdemper worden afgesteld voor een flexibele in plaats van een lineaire respons. In normale rijomstandigheden op gewone wegen of bij trage ritten op het terrein reageert het systeem zacht, wat zowel het comfort als de terreincapaciteiten ten goede komt. Om te verzekeren dat dit comfortniveau wordt behouden bij een dynamische rijstijl of bij abrupte uitwijkmanoeuvres reageren de dempers in die omstandigheden stugger, waardoor ze een optimale rijstabiliteit garanderen. De bestuurder van de Vision GLK kan rekenen op een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die voor iedere situatie een optimale stuurrespons garandeert. Parkeren of manoeuvreren op het terrein is kinderspel omdat in die omstandigheden de grootst mogelijk bekrachtiging wordt geleverd. Bij hoge snelheden neemt de bekrachtiging af, waardoor de rijstabiliteit vergroot.

& 

Vision GLK FREESIDE: voortzetting van een succesverhaal

& 

Sinds de lancering van de legendarische G-Klasse in 1979 is Mercedes-Benz leider op het vlak van terreinwagens. Met de eerste generatie van de ML-Klasse, die gelanceerd werd in 1997, heeft Mercedes-Benz het segment van de moderne SUV afgebakend. Met de jongste generatie van dit model, die op de markt werd gebracht in 2005, inbegrepen is deze modelreeks een van de meest succesrijke luxe-SUV’s ter wereld, met zo’n 900.000 verkochte exemplaren. De GL-Klasse, die zijn inzittenden ongeacht de omstandigheden, zowel op de weg als op het terrein, in de grootste luxe vervoert, bezet dan weer een koppositie in de algemene SUV-wereld sinds 2006. De Vision GLK FREESIDE toont nu aan hoe de expertise die werd vergaard bij het ontwikkelen van deze aaneenschakeling van modellen, vertaald kan worden in een compact formaat. Het nieuwe compacte model verkeert met andere woorden in het beste gezelschap – net als het productiemodel, dat gelanceerd zal worden in de herfst van 2008.

De Mercedes-Benz SLK Roadsters hebben reeds lang de harten van sportwagenliefhebbers veroverd. Met zo’n 650 nieuw ontwikkelde onderdelen zijn de SLK-modellen van 2008 nog dynamischer en bieden ze een nog meer emotioneel beladen rijervaring. De belangrijkste zichtbare verbeteringen omvatten een nieuwe voor- en achterpartij en een zorgvuldig aangepast interieur met een nieuw instrumentenpaneel en driespakig sportstuurwiel. De hoogtoerige V6-sportmotor die 224& kW/305& pk ontwikkelt en het als optie verkrijgbare directe stuur brengen het krachtige, dynamische karakter van de tweezitter SLK 350 naar voren. Bovendien zijn alle motoren uit het gamma nu zuiniger en stoten ze dus nog minder CO₂ uit, hoewel het vermogen in veel gevallen flink toenam. De nieuwe SLK zal verkrijgbaar zijn vanaf april 2008 en zal tussen €& 39.688,00 en €& 75.383,00 kosten, inclusief btw.& 

Sinds de lancering van het oorspronkelijke model in 1996 is de compacte SLK Roadster het symbool van het dynamische merkimago van Mercedes-Benz. De tweezitter van de tweede generatie, ondertussen al een vertrouwd gezicht op onze wegen, wordt in 2008 verder verbeterd door middel van een hele reeks maatregelen die het sportieve karakter van de auto verder benadrukken en die het succesverhaal van de SLK-Klasse voortzetten door nieuwe, dynamische, krachtige elementen te introduceren. Van de eerste generatie van de roadster werden tussen 1996 en 2004 maar liefst 310.000 exemplaren verkocht. En zo’n 185.000 klanten – waarvan 60.000 in Duitsland – hebben het model van de tweede generatie al gekocht sinds de lancering ervan in maart 2004 (cijfers van eind 2007). Dat betekent dat de totale verkoop van de SLK Roadster nu bijna de grens van een half miljoen exemplaren heeft bereikt.& 

De nieuwe SLK pakt uit met sportieve accenten en maakt de succesvolle tweezitter met het toonaangevende variodak, dat de auto op enkele seconden omvormt van een roadster in een weerbestendige coupe, nog aantrekkelijker.

Apart karakter: nog meer uitgesproken pijlvorm vooraan en een achterpartij met diffuserlook

De designers hebben de zo al dynamisch ogende culttweezitter een nog sportiever uiterlijk gegeven. Opvallende kenmerken zijn de nieuwe voorbumper met aangepaste ventilatieopeningen en de meer uitgesproken pijlvorm. Verder werd het deel rond de Mercedes-ster gerestyled en nog verfijnder gemaakt. Daarbovenop hebben de designers de achterpartij aangepast met een bumperspoiler met diffuserlook, waardoor de Roadster er van achteren gezien nog krachtiger uitziet – een effect dat nog aanzienlijk wordt vergroot door de trapeziumvormige uitlaten en de verduisterde achterlichten waarvoor inspiratie werd gezocht bij AMG. De nu grotere buitenspiegels zijn voorzien van geïntegreerde richtingaanwijzers met ledlampen in een uitgesproken pijlvorm, terwijl het gamma lichtmetalen velgen nu bijna volledig vernieuwd is.

Cockpit van hoogstaande kwaliteit en nieuw driespakig sportstuurwiel

Ook heel wat interieurdetails werden opnieuw ontworpen en opgewaardeerd met zorgvuldig uitgekozen materialen. Een bijzondere aandacht ging uit naar het optimaliseren van het interieur, om het nog meer bestuurdergericht te maken. De belangrijkste elementen zijn een nieuw driespakig stuurwiel met multifunctionele knoppen en een nieuw instrumentenpaneel met fascinerende wijzerplaatringen.

Een nieuwe lederuitrusting zal verkrijgbaar zijn in "gullwing-rood" – als verwijzing naar het interieur van de legendarische 300 SL met vleugeldeuren. Ook nieuw is de interieurbekleding van nappaleder & in "natuurlijk beige", die perfect past bij de nieuwe sierelementen in "licht wortelnotenhout" en "zwart essenhout".

Verbeterde audio- en telematicasystemen

Mercedes-Benz installeert de audio- en telematicageneratie NTG 2.5 voor het eerst in de SLK. Die is makkelijker te bedienen en biedt nog meer nuttige functies. Standaard omvat elke radio een handenvrijsysteem met Bluetooth-technologie en een nieuwe media-interface in het handschoenkastje, waardoor draagbare audiospelers zoals een iPod volledig geïntegreerd kunnen worden en bediend kunnen worden via de gebruikersinterface van het audiosysteem.

Samen met de nieuwe telematicageneratie biedt Mercedes-Benz als optie ook het stembedieningssysteem LINGUATRONIC, eveneens een primeur voor&  de SLK-Klasse

Vol surround sound zelfs met het dak open

De inzittenden kunnen genieten van een unieke luisterervaring, ongeacht of het variodak geopend is of gesloten, dankzij het als optie verkrijgbare audiosysteem harman kardon^® Logic7^®. Het rijke en volle surround sound garandeert een kristalhelder luisterplezier dat nog nooit geassocieerd werd met een roadster.

Hoogtoerige sportmotor: hoger vermogen en veel lager verbruik

De sportieve kwaliteiten van de generatie 2008 van de SLK worden verder in de verf gezet door drie aangepaste krachtbronnen die minder brandstof verbruiken en bijgevolg minder CO₂ uitstoten. De viercilinder in de SLK 200 Kompressor en de sportmotor met zes cilinders in de SLK 350 bieden allebei heel wat meer vermogen en koppel. Alleen de SLK 55 AMG behoudt zijn vertrouwde motor – een achtcilinder die nog niets van zijn fascinerende prestatiepotentieel heeft verloren en die een uniek verkoopsargument blijft in het SLK-segment.

De ingenieurs van Mercedes-Benz boden een bijzondere aandacht aan de hoogtoerige V6-sportmotor die zijn debuut maakt in de nieuwe generatie van de SLK. Ze hebben het karakter van de zescilinder totaal veranderd door grondige mechanische aanpassingen door te voeren. Hoewel de cilinderinhoud van 3498 cc ongewijzigd is gebleven, ontwikkelt de motor nu 224& kW/305 pk bij 6500 t/min – maar liefst 24 kW (33& pk) meer dan zijn voorganger. Ook het maximumkoppel werd opgevoerd, meer bepaald met 10 Nm, waardoor het nu 360& Nm bedraagt wanneer de motor draait met 4900& t/min.

Dit resultaat werd bereikt door het maximumtoerental te verhogen tot 6800 t/min; het kan zelfs kortstondig worden verhoogd tot 7200 t/min – op voorwaarde dat de olietemperatuur en andere motorparameters het toelaten. Andere wijzigingen zijn de verhoogde compressieverhouding, het nieuwe inlaatspruitstuk en de grondig aangepaste kleppenaandrijving.

Een ander element dat bijdraagt tot de emotionele aantrekkingskracht van de nieuwe motor, is de bewust krachtige klank van een sportieve motor, met een opvallend treffend geluid bij het vertragen. In combinatie met de 7G‑TRONIC-automaat geeft de motorsturing automatisch tussengas bij het terugschakelen. Deze tussengasfunctie zorgt niet alleen voor een uiterst sportieve noot, maar vermindert ook de effecten van lastwissels.

Ondanks het hogere vermogen en de prestaties van hoog niveau verbruikt de SLK 350 gevoelig minder brandstof. Met de manuele zesversnellingsbak bedraagt het gemengd normverbruik slechts 9,5 liter per 100 km, een opmerkelijke daling van 1,1 liter per 100 km; in combinatie met de 7G-TRONIC-automaat biedt de sportmotor een gemengd normverbruik van slechts 9,2 liter per 100 km – een verbetering van 0,9 liter in vergelijking met zijn voorganger. Een lager brandstofverbruik betekent dat ook de CO₂-uitstoot verlaagd werd – met 23 g/km tot 219 g/km voor de versie met automaat en met 28 g/km tot 227 g/km voor de manuele versie.

Nog drie motoren om uit te kiezen

Het motorgamma voor de tweede generatie van de succesvolle SLK-Klasse werd uitgebreid met nog eens drie varianten:

·& & & & & & & &  Het vermogen van de viercilinder-compressormotor werd opgevoerd met 15 kW/21 pk (tot 135 kW/184 pk), terwijl het koppel werd verhoogd van 240 tot 250 Nm. Het gemengd normverbruik werd met 1,0 liter verminderd tot 7,7 liter per 100 km, terwijl de CO₂-uitstoot met 27& g/km daalde tot 182 g/km.

·& & & & & & & &  De SLK 280 werd eveneens verder verbeterd op het vlak van brandstofverbruik en dus van CO₂-uitstoot. Het brandstofverbruik werd met 0,4 liter teruggeschroefd tot 9,3 liter per 100 km (voor de versie met automaat daalde het verbruik met 0,2 liter tot 9,1 liter per 100 km), terwijl de CO₂-uitstoot met 11& g verminderde tot 220 g/km (voor de versie met automaat daalde de CO₂-uitstoot met 6 g tot 216 g/km).

·& & & & & & & &  De SLK 55 AMG is nog altijd uitgerust met de vertrouwde 5.5-V8 die 265 kW/360 pk en een maximumkoppel van 510 Nm ontwikkelt.

De standaarduitrusting voor de drie nieuwe SLK-versies omvat een nauwkeurig schakelende manuele zesversnellingsbak, terwijl de SLK 55 AMG nog steeds standaard geleverd wordt met de 7G‑TRONIC Sport-zeventrapsautomaat. Als optie is een vijftrapsautomaat verkrijgbaar voor de SLK 200 evenals de 7G-TRONIC-zeventrapsautomaat of de 7G-TRONIC Sport met schakellepels aan het stuur voor de zescilindermodellen SLK 280 en SLK 350.

Nieuw direct stuur voor een uitstekende levendigheid en een tastbaar rijplezier

Een nieuw ontwikkeld directe stuur met variabele bekrachtiging, die verkrijgbaar is als optie (standaard voor de SLK 55 AMG), zet de kwaliteiten van het sportieve onderstel verder in de verf, door levendigheid en wendbaarheid tijdens het rijden op bochtige plattelandsweggetjes te combineren met stuurcomfort bij het parkeren en geruststellende stuureigenschappen bij het rijden met hoge snelheid.

Het directe stuur is gebaseerd op de vroegere snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging en werkt zuiver mechanisch, wat betekent dat er geen actuatoren en complexe sensoren ontwikkeld moeten worden. De kern van het systeem is een nieuwe tandheugel met een speciale tandwieloverbrenging, wat ervoor zorgt dat de stuuroverbrengingsverhouding verandert in overeenstemming met de stuurhoek. De verhouding is indirect wanneer het stuur zich in of rond de rechtuitstand bevindt, zodat een uitstekende rechtuitstabiliteit verzekerd kan worden en dus een hoge graad van vertrouwen bij het rijden met hoge snelheid. Bij een stuurhoek van precies 5 graden begint de verhouding uiterst snel toe te nemen en voelt het stuur veel directer aan. Als gevolg wordt het aantal stuuromwentelingen van aanslag tot aanslag met zo’n 25 procent verminderd wanneer de auto is uitgerust met het nieuwe directe stuur. Dat betekent dat zelfs in stadsverkeer relatief weinig bewegingen aan het stuur nodig zijn om bij te sturen. Ook snel op elkaar volgende bochten op plattelandswegen kunnen bijna intuïtief worden aangesneden met relatief weinig stuurbewegingen & – met zelfvertrouwen, nauwkeurigheid en een gezonde dosis rijplezier.

Visueel gewijzigde SLK 55 AMG

Op technisch vlak blijft de SLK 55 AMG bijna ongewijzigd. De enige verschillen zijn een paar visuele aanpassingen. De voorpartij van de AMG-variant is nu te herkennen aan zijn nieuwe bumperspoiler met een zwartgelakte dwarsstijl en zijdelingse luchtuitlaten evenals aan zijn verduisterde koplampen.

De toonaangevende SLK

Als trendsetters en technologische voortrekkers genieten de SLK-Klasse Roadsters al lang het imago van een moderne cultauto. Zelfs na uitgebreide aanpassingen blijven de vertrouwde opmerkelijke kwaliteiten van de partij, zoals het variodak dat de roadster in 22 seconden in een coupé verandert, en niet te vergeten de omvangrijke standaarduitrusting, met onder andere sidebags op hoofd- en borstkashoogte, adaptieve frontale airbags en tweetraps spankrachtbegrenzers. Bovendien is de roadster ook verkrijgbaar met de unieke AIRSCARF-nekverwarming, wat cabriorijplezier heel het jaar door mogelijk maakt, zelfs in de winter.

Andreas Renschler, lid van de raad van bestuur van Daimler en hoofd van de afdeling Daimler Trucks, en zijn collega's, Dr. Michael Dostal, verantwoordelijke voor Powertrain Operations & Manufacturing Engineering, en Chris Patterson, verantwoordelijke voor de NAFTA-regio en de merken Freightliner, Sterling, Western Star en Thomas Built Buses, stelden het nieuwe motorplatform voor zwaar gebruik (Heavy-Duty Engine Platform - HDEP) voor de Noord-Amerikaanse markt voor in Detroit, Michigan, Verenigde Staten.

De nieuwe familie motoren voor zwaar gebruik, die gezamenlijk ontwikkeld zijn in Duitsland, Japan en de Verenigde Staten, betekent een belangrijke stap naar de verwezenlijking van onze wereldwijde modulaire strategie, zei Renschler bij de lancering.

In het kader van het Global Excellence Program zullen wij met onze verschillende merken veel meer gebruik maken van gemeenschappelijke onderdelen en zelfs modules. Hierdoor kunnen wij op lange termijn aanzienlijk besparen en zullen wij onze wereldwijde leiderspositie versterken.

De doelstelling is om de huidige acht motorfamilies voor alle merken wereldwijd te vervangen door slechts drie. In een eerste fase zal het HDEP gebruikt worden om de vier motoren voor zwaar gebruik van vandaag over middellange tot lange termijn te vervangen door een globaal motorplatform voor dit segment. Sinds 2002 werd wereldwijd $1,5 miljard geïnvesteerd in de ontwikkeling van het motorplatform voor zwaar gebruik.

Met 90 % aan gemeenschappelijke onderdelen zullen op lange termijn aanzienlijke kostenbesparingen mogelijk zijn. Die zijn vooral te danken aan een gemeenschappelijke ontwikkeling en productiemanagement, een wereldwijd gecoördineerde motorproductie en schaalvergrotingen. Het streefvolume bedraagt op middellange tot lange termijn 200.000 eenheden per jaar. Deze motoren, die gebouwd zullen worden in Duitsland, Japan en de Verenigde Staten, zullen verkrijgbaar zijn in drie cilinderinhoudscategorieën: 12,8 liter, 14,8 liter en 15,6 liter.

Zodra de Detroit Diesel DD15 is gelanceerd, zal de motorfamilie op middellange termijn ook worden gebruikt door de Mitsubishi Fuso en later door Mercedes-Benz.

Door de lange ontwikkelingscycli voor commerciële voertuigen werden de marktlanceringen zodanig gepland dat ze samenvallen met de modelveranderingen van de individuele producten en merken. Hierom zal het HDEP nu voor het eerst wereldwijd verkrijgbaar zijn in de nieuwe Freightliner Cascadia. Nadien zal het achtereenvolgens worden geïmplementeerd in de vier andere vrachtwagenmerken van Daimler Trucks.

Door een uitlaatgasrecirculatie te combineren met een dieselpartikelfilter om de uitstoot te verminderen voldoet de DD15 perfect aan de Noord-Amerikaanse EPA '07-uitstootnormen en aan de wensen van de klanten uit deze regio. De zescilinder-lijnmotor heeft een cilinderinhoud van meer dan 14,8 liter en kan zonder beperkingen voldoen aan de EPA 2010-normen en aan andere mogelijke normen die erop gericht zijn de uitstoot van uitlaatgassen te verminderen.

Bovenop de talrijke technologische innovaties belooft de DD15 een lager brandstofverbruik, lage onderhoudskosten, een hoge betrouwbaarheid en een lange levensduur. De ingenieurs hebben het HDEP in de Verenigde Staten, Duitsland en Japan intensief getest over meer dan 5,5 miljoen kilometer in reële omstandigheden en op testbanken. Op die manier garandeert Daimler Trucks dat klanten van bij het begin zullen kunnen vertrouwen op de gebruikelijke kwaliteit van de motoren voor zwaar gebruik van Detroit Diesel.

De marktlancering van de DD15 in de Freightliner Cascadia zal plaatsvinden in het tweede kwartaal van 2008. De motor zal voor de Noord-Amerikaanse markt geproduceerd worden in de fabriek van Detroit Diesel in Redford, Michigan.

Op dinsdag 17 juli werden negen ziekenwagens van het type Mercedes-Benz Vito in dienst gesteld. Op 6 september worden zes nieuwe wagens van het type Mercedes-Benz Sprinter ingezet in de verschillende Hulpverleningszones van Brussel en Wallonië. De vijf laatste ziekenwagens zullen in de loop van de maand oktober beschikbaar zijn.

Betrouwbaarheid en veiligheid hoog in het vaandel
Het bestek voor deze ziekenwagens – dat voldoet aan de normen die door de Waalse regering werden vastgelegd, alsook aan de gezondheidsnormen voor het vervoer van gewonden - lag aan de basis van een algemene marktstudie en werd kort na het Salon van de lichte bedrijfswagens, in januari van dit jaar, bezorgd aan Mercedes-Benz. Op basis hiervan werd aan DaimlerChrysler Belgium Luxembourg, in samenwerking met het ombouwbedrijf Autographe en DaimlerChrysler Financial Services, gevraagd om een gemeenschappelijk dossier op te stellen dat enerzijds voldoet aan de technische normen en anderzijds een voorstel van financiële leasing voor de wagens formuleert. Door middel van deze overeenkomst vernieuwt het Belgische Rode Kruis, dat officieel is erkend als Beweging voor Vrijwillige Hulpverlening en helper van de overheid, dus 1/3 van zijn ziekenwagens die voldoen aan de door de overheid omschreven normen.
Ziekenwagens voor dringend vervoer, niet dringend vervoer en preventieve acties van het Rode Kruis.

Deze wagens zullen hoofdzakelijk worden gebruikt voor:

• dringend vervoer van patiënten dat past binnen het kader van de dringende medische hulp (DMH) volgens de wet van 8 juli 1964. In verschillende gebieden van het land snellen de ziekenwagens van het Rode Kruis mensen te hulp onder de vlag van de 100.

• niet-dringende opdrachten die passen binnen het kader van het decreet van het Waalse Gewest (29 april 2004) betreffende de organisatie van het medisch-sanitair vervoer (MSV).

• preventieve hulpacties. Bij evenementen van gelijk welke omvang en aard zorgt het Rode Kruis voor voorzieningen voor preventieve hulpverlening om eerste hulp te verlenen, slachtoffers op te beuren en zo snel mogelijk in actie te treden.

& 

Stuttgart – Veel bestuurders met een caravan hebben het reeds meegemaakt: na een windstoot, het veranderen van rijstrook of bij een inhaalmanoeuvre begint de caravan plots gevaarlijk te slingeren. Een slingerende aanhanger kan de hele combinatie uit evenwicht brengen waardoor het slingeren nog toeneemt totdat de combinatie uiteindelijk in een slip geraakt. De Viano en de Vito zijn nu echter uitgerust met een ESP®-aanhangerstabilisering die met behulp van gerichte rem-ingrepen de combinatie stabiliseert en gevaarlijke slingerbewegingen in de kiem smoort.

Rem-ingrepen tegen slingerbewegingen
De ESP®-aanhangerstabilisering is een bijkomende functie van het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®) en maakt gebruik van dezelfde sensoren. Een giermomentsensor detecteert bewegingen rond de verticale as van het voertuig en zorgt door middel van actieve rem-ingrepen voor de nodige tegenmaatregelen. Er zijn geen bijkomende sensoren voorzien aan de aanhanger of aanhangerkoppeling.

De ESP®-aanhangerstabilisering gaat hierbij als volgt tewerk: bij het detecteren van een slingerbeweging worden de wielen van de vooras onmiddellijk afgeremd en wordt tegelijkertijd het motorkoppel verlaagd. Na meerdere opeenvolgende ingrepen worden de drempelwaarden verhoogd en wordt de vereiste remingreep naar verhouding sterker, waardoor de snelheid van het voertuig aanzienlijk afneemt. De bestuurder wordt zo gewezen op het gevaar van een slingerende aanhanger en op het feit dat hij zich te vaak in het kritische snelheidsbereik bevindt.

Dankzij zijn precieze werking zorgt het elektronisch stabiliteitsprogramma ervoor dat kritieke slingerbewegingen van de aanhanger door middel van subtiele ingrepen aan de vooras al in de beginfase de kop worden ingedrukt voor nog meer veiligheid en comfort. Het ESP®-lichtje op het dashboard waarschuwt de bestuurder wanneer het systeem in werking treedt.

Het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® herkent de aanhanger meteen bij het aankoppelen
De ESP®-aanhangerstabilisering herkent de aanhanger bij het aankoppelen, wanneer de elektrische koppelingsstekker met de trekwagen verbonden is. De werking is identiek voor alle soorten aanhangers, dus het systeem werkt ook voor kleine aanhangers.

Voor een correcte werking van het systeem is het belangrijk dat de bestuurder van de trekwagen bij het optreden van slingerbewegingen het stuur volledig recht houdt en dus niet probeert tegen te sturen. Net als het ESP®-systeem vergelijkt ook de ESP®-aanhangerstabilisering immers het eigenlijke rijtraject met de rijrichting die voortvloeit uit de stuurbewegingen. Wanneer het systeem een afwijking vaststelt, grijpt het automatisch in om het voertuig of de combinatie terug in de goede richting te sturen.

De ESP®-aanhangerstabilisering functioneert enkel binnen bepaalde fysische limieten en het is uiteindelijk de bestuurder zelf die de verantwoordelijkheid draagt voor voertuig en aanhanger. Indien de combinatie veel te snel rijdt, kunnen de hierdoor ontstane krachten de mogelijkheden van de techniek overstijgen. Zo kan de ESP®-aanhangerstabilisering bij overdreven snelheid niet voorkomen dat een kleine aanhanger gaat stuiteren, of verhinderen dat een te hoog of slecht beladen aanhanger gaat kantelen of omslaat.

Standaard in combinatie met de aanhangerkoppeling
De ESP®-aanhangerstabilisering behoort tot het standaardpakket van alle Viano en Vito uitvoeringen met aanhangervoorziening en -koppeling. De 4MATIC-uitvoeringen van de Viano en de Vito zijn standaard uitgerust met de ESP®-aanhangerstabilisering.

De Chrysler Group van DaimlerChrysler AG kondigde gisteren een Herstel- en Transformatieplan op drie jaar aan, dat streeft naar een terugkeer naar rentabiliteit tegen 2008, terwijl eveneens maatregelen genomen worden om haar bedrijfsmodel op lange termijn aan te passen. Door dit plan zal het personeelsbestand van 2007 tot 2009 met 13.000 werknemers afnemen.

De voorzitter en CEO van de Chrysler Groep, Tom LaSorda, zette het plan uiteen tijdens de Jaarlijkse Persconferentie van DaimlerChrysler AG, die plaatsvond in Auburn Hills, Michigan.

Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van DaimlerChrysler verklaarde: “Het Chrysler-team werkte een uitgebreid herstel- en transformatieplan uit waarbij gebruik werd gemaakt van alle middelen binnen DaimlerChrysler. Bovendien en teneinde het voorgestelde plan te optimaliseren en te versnellen, bekijken we samen met partners buiten de reeds vermelde bedrijfspartners, toekomstige strategische opties. In dit opzicht sluiten we geen enkele optie uit in onze zoektocht naar de beste oplossing voor zowel de Chrysler Groep als DaimlerChrysler.”
“Het plan bestaat uit twee geïntegreerde delen,” zei LaSorda. “Ten eerste moet de Chrysler Groep zijn positie op de Noord-Amerikaanse markt verstevigen. Daarnaast wordt de sleutel van ons succes op lange termijn gevormd door ons vermogen de organisatie te transformeren tot een andere onderneming om zo een rentabiliteit op lange termijn te bereiken en te handhaven.”

Het programma zal worden ondersteund door een investering van € 2,3 miljard ($ 3 miljard) in nieuwe motoren, transmissiesystemen en assen, die de ingrediënten vormen voor een productoffensief van meer dan 20 volledig nieuwe en 13 hernieuwde modellen van 2007 tot 2009.

HERSTEL

Het herstelplan streeft naar een terugkeer naar rentabiliteit door middel van een combinatie van inkomstenprogramma’s en door sterk de nadruk te leggen op kosten. De belangrijkste maatregelen omvatten:

Inkomstenbeheer

• Het productoffensief verderzetten met acht nieuwe en vijf hernieuwde producten in 2007. Tot de sleutelproducten behoren de nieuwe Chrysler Town & Country en de Dodge Grand Caravan minivans, de middelgrote Dodge Avenger sedan, de Chrysler Sebring convertible en een Jeep Liberty die de vernieuwing en de uitbreiding van de Jeep-familie vervolledigt.

• De retail-to-fleet mix verbeteren, momentum opbouwen met nieuwe aanbiedingen op globale markten en de doeltreffendheid van uitgaven voor marketing en incentives verhogen.

• Het dealernetwerk verminderen en optimaliseren om de rentabiliteit van de dealers te verhogen.
  

Materiaal- en vaste kosten

• Materiaalkosten verminderen met € 1,15 miljard ($ 1,5 miljard) tegen 2009.
• De verkoop van ondersteuningsoperaties onderzoeken, waaronder transportdiensten.

Capaciteit & efficiëntie

• De totale productiecapaciteit verminderen met 400.000 eenheden per jaar.

• In 2007 een ploeg/shift afschaffen in de assemblagefabriek van Newark (Delaware) en de vrachtwagenfabriek van Warren (Michigan). In 2008 een ploeg/shift afschaffen in de South-assemblagefabriek van St. Louis(Missouri).

• De assemblagefabriek van Newarkstilleggen in 2009. • Het distributiecentrum voor onderdelen van Cleveland(Ohio) stilleggen in december 2007.

• Operaties met betrekking tot servosystemen, stansproducten en onderdelen aanpassen om de verminderde capaciteit te weerspiegelen.

Vermindering van het aantal werknemers

• Globaal gezien zal de Chrysler Groep haar personeelsbestand met 13.000 werknemers verminderen, ofwel ongeveer 16 percent.

• Het aantal manuren zal met 11.000 worden verminderd over een periode van drie jaar, 9.000 voor de VS en 2.000 voor Canada (in 2007 alleen al 4.700 in de VS en 1.100 in Canada).

• Van het totale aantal Amerikaanse manuren, zullen 4.000 werknemers getroffen worden door de acties in de assemblagefabrieken, 1.000 door de verminderde capaciteit inzake operaties met betrekking tot servosystemen en onderdelen, 1.000 door andere acties, waaronder de mogelijke verkoop van ondersteuningsfuncties en 3.000 door technologie, efficiëntie en productiviteit.

• De bezoldigde werkgelegenheid (bedienden & kaders) zal de komende twee jaar worden verminderd met 2.000, ofwel elk 1.000 voor 2007 en 2008.

• Speciale pensioenprogramma’s en andere afvloeiingsprogramma’s zullen afzonderlijk worden aangekondigd.

TRANSFORMATIE

De sleutelonderdelen van de transformatie zullen bestaan uit een grotere globale voetafdruk en een wijziging in de productmix naar kleinere, brandstof-efficiëntere voertuigen.

Momenteel vertegenwoordigt Noord-Amerika zo’n 90 percent van de activiteit van de Chrysler Groep en zijn productoriëntering was historisch gezien sterk gericht op minivans, pick-ups en SUV’s. “Deze twee factoren waren ooit voordelen voor de Chrysler Groep,” zei LaSorda, “maar de spelregels op de internationale markt zijn gewijzigd. Hoge brandstofprijzen en ingrijpende wijzigingen op de markt hebben ertoe geleid dat de voorkeur van de consument nu uitgaat naar kleinere, brandstof-efficiëntere voertuigen. We moeten een aantal strategische aanpassingen doorvoeren om onze historische sterke punten af te bouwen, maar we mogen er niet in die mate op vertrouwen dat we te kampen krijgen met een concurrentieel nadeel.' voegde hij eraan toe.

LaSorda wees meer in het bijzonder op de volgende initiatieven:

Klemtoon op de consument en het merk

• Het productoffensief tot 2009 verderzetten, met meer dan 20 totaal nieuwe en 13 hernieuwde voertuigen.

• Verder bouwen op bestaande sterke punten van het product door nieuwe introducties in de minivan, pick-up truck en geselecteerde achterwiel-aangedreven voertuigen. Tezelfdertijd zal de onderneming leren meer te doen met minder, en dit door het aantal productplatformen tegen het jaar 2012 te verminderen van de huidige 12 naar 7.

• Uitbreiden in nieuwe segmenten van commerciële voertuigen, waaronder voor het eerst toetreden tot de segmenten van de bedrijfsvoertuigen van Klasse 4 & 5 (US specifiek).

• Verder omschakelen naar een auto/bedrijfsvoertuigen mix die minder gebaseerd is op bedrijfsvoertuigen (Pick-Up & Truck).
  Investeringen voor een bedrag van € 2,3 miljard ($ 3 miljard) dat besteed wordt aan nieuwe motoren, transmissiesystemen en assen, om zo te evolueren naar een portfolio die brandstof-efficiënter is. Dit omvat onder andere een gemeenschappelijk asprogramma voor alle voertuigen en het werken aan een nieuwe transmissietechnologie. Afgelopen week ondertekende de onderneming een niet-bindende 'Memorandum of understanding' met Getrag (een in Duitsland gevestigde leverancier) om deze brandstof-efficiëntere 'dual clutch' transmissietechnologie te ontwikkelen.

• Als onderdeel van dat offensief, heeft de onderneming momenteel een nieuw V-6 motor-platform ('Phoenix' genaamd) onder ontwikkeling dat ernaar streeft het aantal families van zescilindermotoren terug te brengen van vier naar één.

• Bovendien zal de Chrysler Groep zijn eerste volledige hybride-versie met twee elektromotoren introduceren met de 2008 Dodge Durango en wordt een eenvoudiger/lichtere hybride versie geëvalueerd voor toekomstige toepassingen.

• Tot slot zal de groep zijn gamma van dieselmotoren uitbreiden, waaronder verscheidene voertuigen met het BLUETEC-label, een symbool dat toegekend wordt aan de schoonste diesel van zijn klasse.

Wereldwijde aanwezigheid verhogen ´

• Overtolligheden inzake naamplaatjes in Noord-Amerika vermijden en voertuigenprogramma’s ontwikkelen en introduceren die gericht zijn op wereldwijde markten.

• Daar waar mogelijk, gebruik maken van derde partijen om toegang te krijgen tot regionale producten en markten waar dit vanuit economisch opzicht zinvol is. • Het globaal in evenwicht brengen van aankopen van leveranciers door te streven naar € 3,8 miljard ($ 5 miljard) aan bijkomende aankopen bij goedkopere bronnen als aanvulling op de globale groei van de onderneming.

Partnerschappen

Beter gebruik maken van allianties en partnerschappen over heel de wereld, zoals de Chrysler Groep op dit ogenblik doet met:
o fabricage, een overeenkomst met Volkswagen om voor dealers van VW’s minivans te bouwen in Noord-Amerika. o kleinhandel, zoals in Mexico waar een door Hyundai geproduceerde wagen, zoals de Dodge Atos, verkocht wordt, en waar binnenkort een kleine bestelwagen die in Taiwan geproduceerd is, zal worden verkocht.
o invoermogelijkheden, zoals de onlangs aangekondigde beginselovereenkomst met Chery Automobile Company uit China (mits goedkeuring van de Raad van Toezicht van DaimlerChrysler en de Chinese overheid) dat een kleine auto produceert, die verkocht zal worden in Noord-Amerika en Europa. o en gerichte partnerschappen, zoals het GEMA World Engine project met Hyundai en Mitsubishi in Dundee, Michigan, of het DaimlerChrysler consortium met General Motors en BMW om hybride voertuigen te ontwikkelen.

Het gewijzigde onderstel en de iets grotere carrosserie maken de smart fortwo comfortabeler en de actieve en passieve veiligheid werd verbeterd. De nieuwe aandrijflijn staat borg voor een nog grotere wendbaarheid en voor nog meer rijplezier, terwijl ze de nieuwe smart fortwo tegelijk milieuvriendelijker maakt.
Het design werd met veel meesterschap onder handen genomen. Het resultaat is dat de nieuwe smart fortwo niet alleen een nieuw en mannelijker uiterlijk heeft, maar dat hij tegelijk ook zijn onmiskenbare karakter behoudt: een smart fortwo herken je altijd van bij de eerste oogopslag – onder andere door zijn opvallende tridion veiligheidskooi die tevens een van de belangrijkste veiligheidsvoorzieningen is, en door zijn innovatieve en bijzonder praktische kunststof carrosseriepanelen.

De motoren: krachtig, zuiver en zuinig

De smart fortwo komt in april 2007 met een reeks van vernieuwde benzinemotoren op de markt. De driecilinder heeft een cilinderinhoud van één liter en ontwikkelt een vermogen van 45 kW, 52 kW of 62 kW (61, 71 of 84 pk). Het motorvermogen van de smart fortwo cdi is met 10 % opgevoerd en bedraagt nu 33 kW (45 pk).
Alle motoren worden gekoppeld aan een geautomatiseerde vijfversnellingsbak van Getrag die op zijn beurt vernieuwd werd. De benzineversies halen nu een maximumsnelheid van 145 km/u – 10 km/u meer dan het vorige model.

Nog altijd smart – zowel binnen als buiten

In vergelijking met de eerste generatie is de nieuwe smart fortwo groter. De auto is 19,5 cm langer en dat komt de bescherming van voetgangers, de veiligheid bij een kop-staartbotsing en vooral het rijcomfort ten goede.
De bagageruimte heeft een volume van 220 liter – 70 liter meer dan voordien – en wanneer de bagage tot tegen het dak gestapeld wordt, bedraagt het totale bagagevolume 340 liter (80 liter extra). De nieuwe smart fortwo is ook uitgerust met de vertrouwde tweedelige achterklep.

Het onderste deel kan als een klein platform gebruikt worden om het laden en lossen te vergemakkelijken. Het spreekt vanzelf dat het interieur van de smart fortwo, net als de carrosserie, echt smart blijft. De voor smart typische kenmerken omvatten de externe luchtmonden en bijkomende wijzerplaten, de grote en met stof beklede oppervlakken op de deuren en het instrumentenbord, de veiligheidsstoelen met ingebouwde veiligheidsgordels en het contactslot achter de versnellingspook.
Kenners zullen onmiddellijk opmerken dat het instrumentenbord niet langer meer in een S-vorm naar de passagier toeloopt, maar nu een rechte vorm heeft. De verklaring daarvoor is deels te zoeken in de crashvoorschriften van de VS. Desondanks – of precies juist daardoor – biedt de nieuwe smart fortwo een uniek ruimtegevoel.

Het allerhoogste veiligheidsniveau
Het hoge passieve veiligheidsniveau werd nog verbeterd. Uit interne crashtests is gebleken dat de smart fortwo goed is voor vier EuroNCAP sterren.
En dat is nog niet alles: omdat de nieuwe smart fortwo vanaf 2008 ook in de VS op de markt komt, voldoet hij ook aan de strenge Amerikaanse crashvoorschriften.
Tevens werden de nieuwe voorschriften betreffende de bescherming van voetgangers in de neus geïntegreerd. Nieuwe zijdelingse airbags voor het hoofd en de borstkas die bij een zijdelingse aanrijding een goede bescherming bieden, zijn als optie beschikbaar.

Een onovertroffen laag verbruik

Een reeks van verbeteringen maakt de smart fortwo nog zuiniger dan hij al was. Ondanks het grotere motorvermogen heeft de benzineversie nog geen vijf liter per 100 km nodig.
Eind 2007 komt er een op de benzineversie van 52 kW gebaseerde smart fortwo met startdynamo op de markt die een bijkomende besparing tot 13 % mogelijk maakt.
Die uitrusting biedt vooral voordelen in stedelijke gebieden en in verkeerssituaties waarin vaak gestopt en weer opgetrokken moet worden: de driecilinder stopt automatisch wanneer de auto bijvoorbeeld voor een rood licht halt houdt, waarna de motor meteen weer aanslaat zodra de bestuurder het gaspedaal induwt.
De nieuwe smart fortwo cdi verbruikt zelfs nog minder. De dieselmotor in het vorige model was al de zuinigste krachtbron in zijn categorie en ook de nieuwe smart fortwo heeft de “drie-liter-status” (wat met een verbruik van minder dan 3,5 l/100 km in normale omstandigheden overeenstemt), terwijl hij maar 90 gram kooldioxide per kilometer uitstoot.
Er zijn ook alternatieve krachtbronnen mogelijk en de nieuwe smart fortwo is ontwikkeld om snel aardgasmotoren of elektrische motoren te kunnen inbouwen – zodra er een vraag voor die nieuwe aandrijfsystemen is en ze economisch leefbaar zijn.

De smart fortwo cabrio met elektrische kap

De elektrische kap van de smart fortwo cabrio is een ander voorbeeld van het toegenomen comfort. De volledig automatische kap kan nu traploos in elke positie geplaatst worden. Dat betekent dat ook de achterzijde met een druk op de knop helemaal geopend en weer gesloten kan worden.
Uniek: de smart fortwo hoeft niet stil te staan om zijn kap te openen of te sluiten – dat kan bij elke snelheid. Bovendien kunnen de dakbalken weggenomen en in een speciaal compartiment in de achterklep opgeborgen worden. De kap is daarnaast nog uitgerust met een verwarmde achterruit in glas om het comfort en de veiligheid te verhogen.

De uitrustingsvarianten pure, pulse en passion, de BRABUS-variant

De namen van de uitrustingslijnen blijven onveranderd: pure, pulse en passion. In tegenstelling tot de basisversie pure die een kunststof dak heeft, zijn de pulse en de passion uitgerust met een transparant en bijzonder stevig panoramadak in policarbonaat. Ook de liefhebbers van de BRABUS-variant hebben iets om naar uit te kijken: de introductie van een opgewaardeerde BRABUS-variant is gepland voor de herfst van 2007.

Een ruime standaarduitrusting en een groot aanbod opties

De belangrijkste standaardvoorzieningen omvatten de tridion veiligheidskooi, frontale airbags, veiligheidsgordels met gordelspanners en spankrachtbegrenzers, plus veiligheidsstoelen met ingebouwde gordels. Andere standaarduitrustingen die uniek zijn in deze categorie van auto’s zijn esp, abs en de geïntegreerde remassistent.
Andere blikvangers in de lange lijst met standaarduitrustingen: H7-koplampen met projectietechnologie, centrale vergrendeling met afstandsbediening, neerklapbare leuningen voor de bestuurders- en passagiersstoel die met een hendel bediend worden, een aanduiding van de buitentemperatuur, comfortruitenwissers met een snelheidsgevoelige intervalfunctie en richtingaanwijzers met een functie om een wisseling van rijstrook aan te kondigen.

Met een ruim aanbod opties kan de smart fortwo geïndividualiseerd worden en volgens de wensen van de klant afgewerkt. Dat aanbod omvat zijdelingse airbags (hoofd/borstkas), airconditioning (standaard voor de passion), elektrische stuurbekrachtiging, stoelverwarming, lichtmetalen wielen (standaard voor de pulse en de passion), lederen stoelen, een Isofix-bevestiging voor een kinderzitje, en een hoogwaardig geluidssysteem met cd-wisselaar (6 cd’s), subwoofer en MP3-interface.
Daarnaast is een draagbaar navigatiesysteem beschikbaar dat in de auto geïntegreerd kan worden. De instructies over de te volgen route worden via de luidsprekers van het stereosysteem gegeven. Nog andere opties die vaak alleen maar in luxeauto’s aangeboden worden, zijn een licht- en regensensor en elektrisch verstelbare en verwarmde deurspiegels.

Hambach: een voorbeeld op het vlak van modulaire productie en milieubescherming
De smart fortwo wordt in het Franse Hambach gebouwd. Systeempartners die op het terrein gevestigd zijn, leveren de vooraf geassembleerde modules direct aan de productielijn. Het productieprocédé werd nog verbeterd zodat de productietijd van 9,5 tot 8 uur gereduceerd werd. De hele eindassemblage, die bij het vorige model 4,5 uur vergde, wordt nu in precies 3,5 uur afgewerkt.
In Hambach gaat er veel aandacht naar de milieubescherming. Voor de kunststof carrosseriepanelen van de smart fortwo worden er alleen oplosbare coatings zonder solventen gebruikt.
De tridion veiligheidskooi krijgt een poedercoating waarbij er evenmin solventen nodig zijn. De carrosseriepanelen in zwart, wit en geel zijn volledig recycleerbaar.

Zelfde prijsniveau als dat van het vorige model

De basisprijs voor de nieuwe smart fortwo blijft op het niveau van dat van het vorige model. Ook de dieselversie blijft een goedkope “drie-liter-auto” die het grote succes van zijn voorganger zal voortzetten. De smart fortwo cabrio blijft op zijn beurt veruit de goedkoopste cabriolet ter wereld.

& 

Om kinderen in de wagen beter te beschermen, heeft men de wetgeving gewijzigd en is het kinderzitje vanaf 1 september 2006 verplicht voor kinderen van 1,35 m of kleiner. Dat zitje moet bovendien aangepast zijn aan de grootte, het gewicht en de leeftijd van het kind.

Mercedes-Benz heeft altijd al een voortrekkersrol vervuld op het vlak van verkeersveiligheid. We leveren grote inspanningen op het vlak van onderzoek en ontwikkeling om te komen tot steeds krachtigere veiligheidssystemen. Op basis van onze vele jaren ervaring en onze knowhow zijn we erin geslaagd veiligheidsuitrustingen te ontwerpen die we gerust als revolutionair mogen omschrijven.

Om de ouders erbij te helpen de nieuwe wetgeving correct toe te passen en de kinderen in hun auto zo veilig mogelijk te vervoeren, stelt Mercedes-Benz kinderzitjes voor die tot de veiligste op de markt behoren. Bovendien zijn ze perfect afgestemd op alle modellen van Mercedes-Benz.

Voor de productie van kinderzitjes is Mercedes-Benz met de bekende firma Britax-Römer in zee gegaan, omdat die bijzonder hoge veiligheidsnormen hanteert.
De zitjes worden uitgebreid getest door de fabrikant. Daarnaast onderwerpt Mercedes-Benz ze in zijn onderzoekscentrum aan eigen tests en aanrijdingtests op alle modellen, waarbij nog striktere normen worden gehanteerd.

De wagens en kinderzitjes van Mercedes-Benz zijn in optie leverbaar met het AKSE-herkenningssysteem dat nagaat of er een kinderzitje is geplaatst op de passagierszetel vooraan. Indien dit het geval is, wordt deze airbag automatisch buiten werking gesteld. Uiteraard komt dit de veiligheid van het kind ten goede. Dit systeem geniet dan ook de voorkeur boven een manuele uitschakeling, niet mogelijk op Mercedes-Benz modellen, omdat de bestuurder de uitschakeling van de airbag dan nooit kan vergeten.

Alle Mercedes-Benz kinderzitjes worden geleverd met een exclusieve, door Mercedes-Benz ontworpen beschermhoes. Deze afneembare hoes is gemaakt van hoogwaardige materialen. Ze werd getest en is aangepast voor gebruik met kinderen. Bovendien kan ze in de wasmachine gewassen worden.

Het Mercedes-Benz kinderzitjesgamma bestaat uit drie verschillende modellen:

Baby’s en kinderen tot 13 kg

BABY-SAFE Plus

Babyzitjes worden altijd tegen de richting in geïnstalleerd. Ze kunnen gebruikt worden tot het kind ongeveer 1 jaar wordt.
o Bijzonder diepe schelp voor een optimale zijdelingse bescherming
o Speciale comfortabele bekleding o Verstelbare zitverkleiner
€ 329,00 met AKSE

Kinderen van 9 tot 18 kg

DUO Plus ISOFIX

Deze kinderzitjes worden in de rijrichting geplaatst. Ze kunnen gebruikt worden tot het kind ongeveer 4 jaar oud is.
o ISOFIX-bevestiging standaard
o In lengte verstelbare gordel, met krachtbegrenzer o Verstelbare kantelinstelling voor het comfort van het kind onderweg
€ 429,00 zonder AKSE
€ 459,00 met AKSE

Kinderen van 15 tot 36 kg

KID
Deze kinderzitjes zijn bruikbaar van zodra het kind 1,10 m groot is. Het zitje en het kind worden vastgeklikt met de driepuntsgordel van de wagen.
o In hoogte verstelbare rugleuning die meegroeit met uw kind
o Geoptimaliseerde zijdelingse ondersteuning van hoofd en lichaam o In de zitting en de rugleuning ingebouwde gordelgeleiders
€ 209,00 zonder AKSE
€ 259,00 met AKSE

Het wellicht sterkste karakter in het Mercedes-AMG gamma heeft een extra boost gekregen. Nu het vermogen van de G 55 AMG werd opgetrokken tot 368 kW/500 pk, overtreft hij dat van zijn voorganger met 18 kW/24 pk. Tegelijkertijd werd deze klassieke terreinwagen getrakteerd op een verbeterde standaarduitrusting, die nieuwe lichtmetalen AMG-velgen omvat, bixenonkoplampen, mistlichten met een bochtverlichtingsfunctie en nieuwe, krasbestendigere lak, gebaseerd op nanotechnologie.

De stijging qua vermogen van 350 kW/476 pk tot 368 kW/500 pk is toe te schrijven aan een verbeterde en aangepaste motorsturing. De drukgevoede 5,5 liter grote AMG-motor geeft zijn maximumkoppel van 700 Nm vrij tussen 2750 en 4000 t/min. Deze uitzonderlijke cijfers zijn een garantie voor moeiteloze prestaties: de G 55 AMG trekt op van nul tot 100 km/u in slechts 5,5 seconden (vorige model: 5,6 s), de maximumsnelheid blijft 210 km/u (elektronisch begrensd). Het AMG-sportuitlaatsysteem, met zijn twee dubbele ovale eindpijpen die schuin voor de achterwielen uit het koetswerk steken, en de kenmerkende AMG V8-klank bieden een duidelijke visuele en akoestische indicatie van het motorvermogen dat men mag verwachten van de G 55 AMG Kompressor.
Uiterlijk is het nieuwe modeljaar G 55 AMG te onderscheiden van zijn voorganger door in titaniumgrijs gespoten lichtmetalen AMG-velgen van 18 duim met brede banden 285/55 R 18.
Magna Steyr in Graz, in Oostenrijk, produceert de G-Klasse ten behoeve van Mercedes-Benz sinds 1979. Tot dusver werden er al meer dan 186.000 exemplaren van gebouwd. En het einde van dit succesverhaal is nog niet in zicht.

& 

Superieure prestaties en een laag brandstofverbruik zijn maar twee van de troeven van deze 4x4. Om de al lage emissies nog verder te beperken – de krachtbron voldoet aan de EU4-norm - wordt deze krachtige motor standaard met een deeltjesfilter uitgerust. Geïnteresseerde klanten kunnen dit model vandaag al bestellen voor een prijs vanaf 75.262,00 € incl. BTW. De levering begint, onder voorbehoud van wijzigingen, in oktober 2006.

Nauwelijks een jaar nadat de M-Klasse in de zomer van 2005 op de markt gekomen is, rondt de ML 420 CDI 4MATIC het dieselaanbod van dat model af. De V8 dieselmotor van de ML 420 CDI integreert de nieuwste motortechnieken – vierkleppentechnologie, dubbele turbo en een variabele turbinegeometrie – zodat hij deze terreinwagen een bijzonder boeiend temperament bezorgt. Het maximumkoppel van de 4,0-litermotor is gestegen tot 700 Nm en is beschikbaar in het toerentalgebied van 2000 tot 2600 t/min. Verbeteringen in de motor hebben het vermogen van 184 kW/250 pk uit de vorige ML 400 CDI tot een nieuw maximum van 225 kW/306 pk opgevoerd. De ML 420 CDI 4MATIC levert dan ook verschroeiende prestaties, zowel bij acceleraties vanuit stilstand als bij hernemingen, bijvoorbeeld om in te halen. Zo versnelt de auto in 6,8 seconden van 0 tot 100 km/u en bereikt hij zijn top van 235 km/u zonder dat de aandrijfkracht ook maar één moment verslapt. En om in derde versnelling van 60 tot 120 km/u te accelereren, heeft de ML 420 CDI 4MATIC maar 6,0 seconden nodig. Zijn hoge krachtreserves staan niet alleen garant voor indrukwekkende sprints, maar in combinatie met de 7-trapsautomaat 7G-TRONIC die standaard ingebouwd wordt, zorgen ze ook voor een ontspannen rijstijl bij alle snelheden en voor lage verbruikscijfers. Bij een zuinige rijstijl stelt dit dieselmodel zich tevreden met 9,1 liter per honderd kilometer, terwijl het gemiddelde verbruik een bescheiden 11,1 l/100 km bedraagt. Die gunstige verbruikscijfers en de tank van 95 liter bezorgen de ML 420 CDI 4MATIC een indrukwekkende autonomie: hij kan haast 900 km afleggen zonder een tankstation aan te doen. Dit model blijft ook onder de EU4-norm en is uitgerust met een onderhoudsvrije deeltjesfilter die de al erg lage emissies met nog eens 99 % terugdringt.

Het hogere vermogen van deze nieuwe V8-dieselmotor werd in de eerste plaats verkregen door gebruik te maken van het common rail injectiesysteem van de derde generatie, dat een maximum injectiedruk van 1600 bar kan opwekken, terwijl tegelijk de ontstekingsdruk tot 175 bar opgevoerd is. De verbeterde stroomeigenschappen in de cilinders helpen op hun beurt om de gaswisseling vlotter te doen verlopen. Daarbij komen de twee nieuw ontworpen uitlaatgasturboladers met een variabele turbinegeometrie die nog efficiënter werken dan voordien. Met tot vijf injectiepunten per injectiecyclus, speciaal geperforeerde verstuivermonden, een piëzo-verstuiver met een nieuw ontwerp en nauwkeuriger injectietijden, en een verbeterd EGR-systeem wisten de motorbouwers aanzienlijke vooruitgang te boeken bij het terugdringen van de emissies. Motorspecialisten hebben op hun beurt het motorgeluid door een verbeterde kettingaandrijving, een stijve krukkast met ruim berekende steunen en bijkomende akoestische dempplaten weten te beperken. De verhouding tussen boring en slag ten slotte bedraagt één (de krachtbron is een zogenaamde vierkanteslagmotor), wat samen met de tegengestelde beweging van de balansas een laag motorgeluid garandeert.

Uitstekende rijdynamiek in alle omstandigheden

Het systeem voor permanente vierwielaandrijving 4MATIC bezorgt de ML 420 CDI in alle omstandigheden een superieure rijdynamiek. Dankzij die eigenschap plus de onafhankelijke ophanging met schroefveren, het heel precieze parameterstuur en het vertrouwde elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP®) kan de ML 420 CDI bogen op een uitstekende wegligging die tot nu toe alleen voor sportieve sedans voorbehouden was. De optionele luchtvering AIRMATIC met het adaptieve dempsysteem ADS verhoogt nog het rijcomfort en de actieve veiligheid. Op zwaar terrein krijgt de bestuurder ondersteuning van elektrische regelsystemen voor de rijdynamiek zoals 4ETS, het speciaal ontwikkelde antiblokkeersysteem voor ruw terrein, DSR (Downhill Speed Regulation – remhulp met snelheidsregeling in afdalingen) of de Hill-Start Assistant (wegrijhulp op hellingen).

Een andere optie, het Offroad-Pro Techniekpakket, verruimt in grote mate de mogelijkheden bij het rijden op ruw terrein. Met het oog daarop heeft de tussenbak een aanvullende reductieverhouding van 2,93:1 en is de verstevigde achteras voorzien van lamellensloten met een grendelwerking tot 100 %. Het middendifferentieel garandeert op zijn beurt dat haast elke hindernis op ruw terrein overwonnen kan worden. Dat pakket biedt ook nog een ruimer instelbereik voor de AIRMATIC waardoor de bodemvrijheid met nog eens 291 mm kan toenemen. De bestuurder kan met twee draaiknoppen op de middenconsole de modi Drive en AIRMATIC selecteren. Het centrale infoscherm geeft dan voortdurend actuele informatie over de heersende bedrijfsmodus.

Met een andere optie – het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE® - verhoogt Mercedes-Benz eens te meer de veiligheidsnormen voor deze categorie van voertuigen tot een nieuw niveau. Het grote voordeel van dit systeem is zijn vermogen om passieve en actieve veiligheidssystemen in één netwerk te bundelen. PRE-SAFE® maakt gebruik van de sensors van regelsystemen zoals ABS, de remassistent BAS of ESP® en verhoogt in situaties waarin de kans op een ongeval bestaat, de bescherming die de passieve veiligheidsvoorzieningen bieden.

Een complete standaarduitrusting

De ML 420 CDI 4MATIC krijgt een heel volledige standaarduitrusting mee die de eigenaar in alle omstandigheden een superieur comfort biedt en de auto enorm praktisch maakt. Een overzicht van de belangrijkste uitrustingselementen:
• Permanente vierwielaandrijving 4MATIC
• 7-trapsautomaat 7G-TRONIC met DIRECT SELECT, directe schakelbewegingen met schakelknoppen op het stuur en een selectiehendel op de stuurkolom
• Regelsystemen voor de rijdynamica: ESP®, BAS, 4-ETS, DSR, ABS met speciale terreinfunctie
• Parameterstuur
• Lichtmetalen 8 J x 18 velgen met 255/55 R 18 banden
• Waarschuwing voor verlies van bandenspanning
• Centrale vergrendeling met afstandsbediening
• Snelheidsregelaar SPEEDTRONIC met variabele snelheidsbegrenzer
• Ruitenwissers met sproeisysteem en regensensor
• Automatisch werkende koplampen
• Elektrisch verstelbare multicontourzetels voorin
• Stuurkolom, mechanisch in de lengte en hoogte verstelbaar
• Multifunctioneel stuurwiel, leder
• Radio Audio 20 met cd-speler en soundsysteem met 8 luidsprekers
• COMAND APS met ingebouwde radio, cd/dvd-speler en dvd-navigatie
• Lederen binnenbekleding, elektrisch verstelbare voorzetels
• Sierelementen in wortelnotenhout
• Luxueus systeem voor klimaatregeling THERMOTRONIC met meervoudige temperatuurzones
• Binnen- en buitenspiegels met automatische antiverblinding
• Veiligheidsnet voor de bagageruimte

Opties:

• Bi-xenonkoplampen met actieve bochtverlichting, afslaglicht en sproeisysteem onder hoge druk
• PARKTRONIC
• PRE-SAFE® • Zijdelingse airbags op de 2e rij zetels
• Afstandsregeling DISTRONIC
• iPod interfacekit
• Stembediening LINGUATRONIC
• AIRMATIC met het adaptieve dempsysteem ADS
• Offroad-Pro Techniekpakket met aanvullende reductieverhouding, lamellengrendels met grendelwerking tot 100 % voor midden- en achterdifferentieel, aangepaste AIRMATIC (tot 291 mm extra bodemvrijheid, doorwaaddiepte tot 600 mm), bijkomende bodembescherming, manuele modus voor de 7G-TRONIC.
• COMAND APS met ingebouwde radio, cd/dvd-speler en dvd-navigatie, standaard; kan gecombineerd worden met tv-tuner en achteruitrijcamera, opties
• Entertainmentsysteem voor achterpassagiers, met LCD-schermen in de hoofdsteunen van de voorzetels (optioneel LCD-scherm in de middenconsole), dvd-speler, 2 koptelefoons
• KEYLESS-GO

Een rustgevende voorziening: Trailer Stability Assist

Een auto zoals de ML 420 CDI 4MATIC is ideaal om aanhangwagens te trekken omdat de bestuurder, zelfs wanneer hij met kritieke situaties geconfronteerd wordt, ontspannen kan blijven rijden. En of er nu een caravan, een boottrailer of een paardenbox aan de trekhaak van de M-Klasse bevestigd is, speelt helemaal geen rol. Diepe putten in de snelweg, zijwind of plotselinge uitwijkmanoeuvres op landwegen dreigen niet meer om het evenwicht van de aanhangwagen of de bestuurder te verstoren. De reden daarvoor is dat de ophanging, de remmen en het stuursysteem van in de eerste ontwikkelingsfases ontworpen werden om de belasting die met het trekken van een aanhangwagen gepaard gaat, op te vangen. Bovendien geniet iedereen die een ML-Klasse af fabriek met een trekhaak bestelt, van de voordelen van de nieuwe Mercedes-Benz Trailer Stability Assist of kortweg TSA (stabiliteitssysteem voor aanhangwagens). Die bijkomende functie van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® verhoogt de veiligheid wanneer de auto een aanhangwagen trekt. TSA merkt al heel snel het begin van de gevreesde slingerbeweging op en kan die snel en doeltreffend neutraliseren. Met het oog daarop maakt het systeem gebruik van de sensors van het ESP® om afzonderlijke wielen op een gerichte en alternerende wijze af te remmen. Op die manier worden de auto en de aanhangwagen als een eenheid gestabiliseerd.

Een sterk modelgamma

Het gamma telt naast de V8-diesel met zijn enorme trekkracht in de ML 420 CDI 4MATIC nog twee andere dieselmotoren.

De basismotor in de ML 280 CDI is een V6 van 140 kW/190 pk, terwijl de even grote ML 320 CDI 165 kW/224 pk (of 155 kW/211 pk) ontwikkelt.

De ML 350 en ML 500 worden aangedreven door benzinemotoren van resp. 200 kW/272 pk en 225 kW/306 pk. Klanten met uitzonderlijk hoge vereisten, kunnen voor de ML 63 AMG 4MATIC opteren die met een vermogen van 375 kW/510 pk het vlaggenschip van de reeks is.

Hieronder volgen de individuele prijzen, incl. BTW:

ML 280 CDI 4MATIC € 51.183,00
ML 320 CDI 4MATIC € 53.603,00 ML 420 CDI 4MATIC € 75.262,00
ML 350 4MATIC € 52.877,00 ML 500 4MATIC € 73.810,00
ML 63 AMG 4MATIC € 105.754,00

In eerste instantie heeft een nieuwe auto een garantie van twee jaar. Zodra die periode voorbij is, wordt de garantie telkens vernieuwd als de auto door een erkende servicepartner onderhouden wordt. De garantie blijft geldig tot de volgende onderhoudsbeurt gepland is en dat voor maximum vier jaar vanaf het begin van de garantieperiode.

De smart forfour krijgt ook een garantie van twaalf jaar mee tegen roestpenetratie van de carrosserie van binnen naar buiten. Voor reserveonderdelen en originele accessoires van smart biedt de verkooporganisatie een garantie van 24 maanden vanaf de datum van aankoop, zonder kilometerbeperking.

Over smart

smart is net zoals Mercedes-Benz en Maybach een onderdeel van de Mercedes Car Group (MCG). Met het merk smart heeft DaimlerChrysler AG een nieuwe klantengroep kunnen aanspreken: sinds smart in 1998 op de markt kwam, heeft het merk al 850.000 klanten weten te overtuigen waarvan meer dan 80 % voordien geen contact met een van de merken van MCG had.

Ook de rest van het gamma tweewielers is opvallender dan ooit tevoren. De gevoelig lichtere, nieuwe Automatic Bike is voortaan verkrijgbaar in twee versies en rijdt op een elegante manier modeljaar 2006 binnen. De sierlijke Fitness Bikes en de Mountain Bike met hypergeavanceerde ophanging maken het gamma compleet.

De nieuwe Carbon Bike is het neusje van de zalm in de Bike Collection 2006. Het systematische gebruik van lichte constructietechnieken en de exclusieve uitrusting maken van deze fiets de allereerste racefiets met Mercedes-ster, een aantrekkelijk aanbod, zowel voor amateurs als voor ervaren professionals. De kern van deze racer is een innovatief, zelfdragend frame uit koolstofvezel.

Het gebruik van koolstofvezel is een prestigieuze traditie in de geschiedenis van Mercedes-Benz en was reeds te zien bij de Formule 1-bolides en de Mercedes-Benz SLR McLaren, ’s werelds eerste productiewagen met een koetswerk dat volledig van koolstofvezel is gemaakt. Koolstofvezel is een exclusief materiaal dat zich onderscheidt door twee grote voordelen: het is uiterst duurzaam en onvoorstelbaar licht. Zelfs met een framehoogte van 58 centimeter weegt deze racefiets amper 8,3 kilogram (zonder pedalen).

De uitrusting van deze fiets is al minstens even indrukwekkend met onder meer hoogwaardige onderdelen van Shimano, de vermaarde Japanse toeleverancier: de aandrijving, versnellingen en remmen komen stuk voor stuk uit de ‘Dura-Ace’ reeks van Shimano en worden tot de allerbeste racefietsonderdelen op de markt gerekend. De manier waarop de versnellingshendels in de ergonomische remgrepen geïntegreerd zijn, is een bijzonder veilig concept want het houdt in dat de bestuurder steeds klaar is om te remmen, zelfs wanneer hij aan het schakelen is. De Type WHR 550-velgen van Shimano zijn geschoeid met Michelin-banden en kunnen prat gaan op een uitstekende aërodynamica. Het erg kleine aantal spaken (16 vooraan en 20 achteraan) beperkt ongewenste turbulenties tot een minimum en dat komt dan weer de rijdynamiek ten goede.

Het designconcept benadrukt het trotse temperament van deze zuivere racemachine. De kurkbekleding op het stuur en de fijne rode strepen rond de banden contrasteren met het donkere koolstofvezel en de exclusieve, zwart gelakte metalen van het frame. Aluminium en gepolijst staal vormen verfijnde contrasten in de materiaalmix. De Carbon Bike wordt slechts in een beperkte oplage van 199 exemplaren gebouwd. Een plaatje met het productienummer zal de zadelbuis van elke Carbon Bike sieren en duidt op het beperkte aantal fietsen. De hoogtechnologische racefiets wordt verkocht aan € 4.199 (incl. BTW).

Veilig en comfortabel: de Automatic Bike

De comfortabele Automatic Bike gaat zijn tweede modeljaar in met een sportief design en een technische upgrade. De belangrijkste innovatie is dat de fiets nu maar liefst vier kilogram lichter is dan het model van vorig jaar. Met zijn automatisch achtversnellingssysteem ‘Cyber Nexus’ van Shimano en zijn sensorgestuurde verlichting past deze fiets zich automatisch aan alle wegomstandigheden aan. De fietscomputer die centraal op de stuurstang staat, informeert de bestuurder met de allerlaatste gegevens over de rijsnelheid en de ingeschakelde versnelling. De computer assimileert de rijparameters zoals de pedaalfrequentie en de wegsnelheid en selecteert dan automatisch de ideale verhouding. De bestuurder kan de automatische modus ook uitzetten door zelf te schakelen met de knoppen op het stuur.
Een ander hoogstandje dat de veiligheid en het gebruikscomfort ten goede komt, is de intelligente verlichting. Het voor- en achterlicht wordt automatisch ontstoken en gedoofd door een sensorsysteem en blijft ook branden wanneer de fiets stilstaat. Bij lage snelheden flitst het achterlicht. De Automatic Bike van Mercedes-Benz is beschikbaar met framehoogte 46 en 54 en in twee versies. De basisversie zonder het verlichtingssysteem en het bagagerek wordt verkocht voor € 1.999 (incl. BTW) terwijl de volledig uitgeruste versie € 2.299 (incl. BTW) kost.

Sensationeel design: de klassieke Mercedes-Benz Fitness Bikes

Met hun opvallend design maken de Sport Edition en Comfort Edition van deze Fitness Bikes een duidelijk stijlstatement. Het opvallendste stijlelement is de inwaartse boog van de onderste buizen van het aluminium frame, waardoor het elegante en sportieve karakter van de fietsen extra wordt benadrukt. De velgen in hoogwaardig aluminium met zware spaken onderstrepen de dynamische look. De fietsen zijn uitgerust met Shimano Deore-onderdelen, die zich zowel op een dagelijkse trip door de stad als tijdens lange fietstochten perfect in hun sas voelen. De twee modellen verschillen enkel door de geometrie van hun frame. Ze worden allebei verkocht voor € 1.399 (incl. BTW) en hebben dezelfde uitrusting. De Sport Edition van de Fitness Bike is beschikbaar in framehoogte 48 of 56 cm terwijl de Comfort Edition in framehoogte 42 of 50 cm verkrijgbaar is.

Voor fietsplezier op en naast de weg: de Mountain Bike

De Mountain Bike van Mercedes-Benz is een robuuste fiets met volwaardige ophanging (afgeveerde vork plus pneumatische schokdempers) die elke uitdaging aankan. Het gloednieuwe design van het aluminium Y-frame beschrijft een zuivere lijn en onderstreept de krachtige dynamische eigenschappen van de robuuste fiets. De Mountain Bike werd uitgerust met Shimano Deore LX-technologie en een dubbele schakeleenheid. De hydraulisch bediende schijfremmen staan in alle omstandigheden garant voor een optimale remkracht. De exclusieve Mountain Bike is beschikbaar met framehoogte 44, 49 of 54 en wordt verkocht voor € 2.099 (incl. BTW).

Exclusieve fietsaccessoires en speciale draagsystemen

Voor klanten die nog meer personaliseringsmogelijkheden wensen, kanMercedes-Benz Accessories GmbH een uitgebreide waaier accessoires aanbieden. Nieuwe aanvullingen op het gamma zijn onder meer een compacte gereedschapstas en twee hoogwaardige aluminium luchtpompen, een handige minipomp enerzijds en een krachtig standaardmodel met drukmeter. De op maat gemaakte fietsdragers voor het dak, de kofferklep en het interieur van de auto zijn geschikt voor de meeste Mercedes-Benz-modellen en ronden het complete gamma accessoires af.

Alle producten uit de Bike Collection zijn verkrijgbaar bij de Mercedes-Benz-dealers. Ze zullen vanaf juni 2006 verkrijgbaar zijn in België. Alle vermelde prijzen zijn aanbevolen verkoopprijzen inclusief BTW voor de Belgische markt.& & 

Les spectaculaires qualités dynamiques des deux roadsters biplaces reposent sur une suspension sportive AMG améliorée à contrôle de châssis actif (ABC) de seconde génération, une direction plus directe et de nouveaux freins AMG hautes performances. La carrosserie et l’habitacle new-look bénéficient d’une attention méticuleuse apportée aux plus petits détails.

Le moteur AMG V8 compressé de 5,5 litres qui constitue le cœur de la SL 55 AMG est équipé d’un nouveau compresseur de suralimentation plus rapide et d’un papillon plus large optimisant l’alimentation en air frais. En outre, l’installation d’une unité de gestion du moteur encore plus efficace a fait passer la puissance du groupe V8 AMG de 368 kW/500 ch à 380 kW/517 ch, alors que le couple maximum est passé de 700 à 720 Nm. La nouvelle SL 55 AMG accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (modèle actuel : 4,7 secondes) et permet d’atteindre une vitesse maximale, limitée électroniquement, de 250 km/h.

La SL 65 AMG est propulsée par le moteur extrêmement puissant AMG V12 biturbo de 6,0 litres, développant 450 kW/612 ch et un couple maximum de 1000 Nm, ce qui en fait le Roadster de production le plus puissant du monde. La puissance phénoménale du douze-cylindres d’AMG s’illustre de manière éclatante par un temps d’accélération de 0 à 100 km/h d’à peine 4,2 secondes. La vitesse maximale est, elle aussi, limitée électroniquement à 250 km/h.

Les deux Roadsters AMG disposent d’une suspension sportive AMG modifiée basée sur un contrôle de châssis actif (ABC) de seconde génération ; des réglages spécifiques ont été adoptés pour réduire les mouvements de la caisse dans les situations de conduite dynamique – à des niveaux encore inférieurs à ceux atteints par les modèles actuels – sans nuire à l’excellent confort de la suspension. L’essieu avant élastocinématique et la direction à assistance proportionnelle à la vitesse procurent une agilité encore plus grande, avec un rapport de démultiplication plus direct et une nouvelle logique de commande des soupapes.

Nouveaux freins composites hautes performances développés par AMG

Les SL 55 et SL 65 d’AMG sont toutes deux équipées de nouveaux freins hautes performances développés par AMG, qui garantissent une application optimale de la pression des freins, des distances d’arrêt extrêmement courtes et une résistance étonnante à l’évanouissement. L’essieu avant des deux modèles est pourvu de disques de frein composites de grand diamètre à étriers fixes en aluminium à six pistons. La SL 65 AMG est dotée de freins à disque plus larges de 30 mm et de freins composites ultra-hautes performances tant à l’arrière qu’à l’avant. Le modèle V12 haut de gamme AMG abrite un différentiel à glissement limité multidisque dont le facteur de blocage peut atteindre plus de 40%, gage d’une motricité optimale.

Design extérieur caractérisé par un dynamisme encore plus percutant

On peut reconnaître visuellement les Roadsters AMG de la nouvelle génération aux discrètes améliorations stylistiques apportées à la carrosserie AMG, avec notamment des boucliers avant AMG plus dynamiques, avec une forme en coin encore plus prononcée et des feux antibrouillards cerclés de chrome. En outre, le bouclier avant de la SL 65 AMG incorpore également des prises d’aération latérales permettant une circulation optimale de l’air à travers le refroidisseur d’huile moteur auxiliaire. Les améliorations non visibles mais très efficaces apportées au modèle englobent une grille de radiateur AMG spécifique, avec des ouvertures noires et des inserts chromés, de nouveaux feux arrière de teinte spéciale AMG, de nouvelles jantes en alliage léger brillant AMG de 18 pouces à rayons pour la SL 55 AMG et un système d’échappement sportif AMG avec deux ensembles de sorties d’échappement jumelées chromées comportant le nouveau stylisme V12 pour la SL 65 AMG.

Nouvel habitacle avec garnissage en fibres de carbone et RACETIMER AMG

Pour ne pas être en reste, l’habitacle des Roadsters AMG est également plus sportif et dynamique et de qualité supérieure. De nouveau éléments de garnissage en fibre de carbone authentique apportent juste ce qu’il faut de sportivité et reflètent les participations couronnées de succès d’AMG à la course automobile. Le volant sport ergonomique d’AMG à jante spécialement moulée reçoit maintenant des palettes de changement de rapport AMG en aluminium argenté.

Parmi les nouveaux dispositifs on peut citer le menu principal AMG au tableau de bord, qui affiche le rapport actuellement engagé et les invitations à passer au rapport supérieur, ainsi que, au choix, la température de l’huile moteur, la tension de batterie ou le RACETIMER. La nouvelle fonction RACETIMER permet au conducteur d’enregistrer les temps au tour sur les circuits privés, en mémorisant non seulement le temps le plus rapide mais également la moyenne et les vitesses maximales ainsi que la distance parcourue.

Les deux Roadsters AMG remodelés comprennent des seuils de porte en métal de grande qualité intégrant le logo AMG, une coiffe de tableau de bord recouverte de cuir nappa à double surpiqûre recouvrant les cadrans ronds de type chronographe, une nouvelle horloge digitale, un couvercle de bouche d’air et un nouveau commutateur en aluminium destiné au contrôle du toit Vario. L’ouverture ou la fermeture du toit rigide repliable ne prend que 16 secondes ; un toit en verre figure au catalogue des options. Les sièges sports AMG, les panneaux de porte intérieurs et les accoudoirs sont recouverts de cuir nappa fin.

Le dispositif optionnel de verrouillage électrique à distance du couvercle du coffre offre une facilité d’utilisation plus grande qu’auparavant, et permet d’ouvrir et de fermer le coffre avec un minimum d’effort. L’équipement standard comprend un couvercle à bagages amovible augmentant la capacité du coffre de 22 litres pour atteindre 339 litres – plus qu’aucun autre concurrent de ce segment. Le couvercle à bagages peut être retiré en quelques simples opérations. Outre le fait de libérer plus d’espace dans le coffre, ce dispositif facilite le chargement et accroît la charge utile du coffre.

La classe SL nouvelle génération sera présentée au public en février 2006 au salon automobile de Genève, en Suisse, et fera son apparition dans le réseau des distributeurs et concessionnaires agréés Mercedes-Benz à partir de mars 2006.

Met de GL-Klasse van Mercedes-Benz eist een nieuwe ster haar plaats op in het marktsegment van de luxueuze SUV’s. Deze luxueuze vrijetijds-terreinwagen met tot zeven zitplaatsen maakt indruk met zijn uitstekende rijeigenschappen – en niet alleen op het asfalt.

& 

& 

De inzittenden beschikken over een ongeëvenaarde ruimte en genieten van een comfortniveau dat je alleen maar van een luxeberline verwacht. Op het vlak van de veiligheid verlegt de GL-Klasse nog maar eens de grenzen met het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE®, een absolute nieuwigheid in dit marktsegment.

De GL-Klasse straalt een sterke persoonlijkheid uit die zijn ambitie verraadt om de leider te worden in een hard bevochten marktsegment. Uit zijn erg persoonlijke vormtaal spreekt kracht en exclusiviteit. De combinatie van de sobere carrosserieoppervlakken met verschillende gestructureerde elementen en opmerkelijke details bezorgt deze luxueuze 4x4, ook bij stilstand, een onmiskenbaar dynamisch karakter. En hoewel het om een auto met grote afmetingen gaat, valt de carrosserie toch op door haar harmonieuze verhoudingen (lengte 5.088 mm, breedte 1.920 mm, hoogte 1.840 mm).

Het hoogste comfort, in alle omstandigheden

In het interieur worden verfijnde materialen gebruikt die bijdragen tot het voor Mercedes-Benz kenmerkende gevoel van welzijn en kwaliteit. En zelfs als de zeven zitplaatsen ingenomen zijn, heeft elke passagier nog voldoende ruimte. Reizen in de GL-Klasse is dan ook proeven van het allerhoogste comfort. Zelfs op de twee echte en individuele stoelen van de derde rij (optie) beschikken de passagiers nog over veel bewegingsruimte. De afstand tot de tweede rij bedraagt 815 mm, de hoofdruimte 979 mm. En als niet alle zitplaatsen ingenomen worden, kunt u de stoelen achterin gewoon met een druk op een knop neerklappen – apart of samen. Er ontstaat dan een volledig vlakke laadvloer. In de configuratie met vijf plaatsen heeft de kofferruimte een volume van 1.240 liter – een indrukwekkend getal dat de GL-Klasse de hoogste score in zijn segment oplevert. Het maximale laadvolume van de auto bedraagt 2.300 liter. In die configuratie is de nuttige lengte 2.128 mm.

De GL-Klasse is een auto die van verschillende talenten blijkt geeft en als dusdanig in de meest uiteenlopende omstandigheden ingezet kan worden. De GL 320 CDI is standaard uitgerust met de automatische airconditioner THERMATIC die op elke zitplaats een aangename temperatuur in stand houdt, ongeacht of er buiten polaire of tropische temperaturen heersen. De modellen met een V8-motor zoals de GL 420 CDI, de GL 450 en de GL 500 zijn standaard uitgerust met de automatische comfortairconditioner THERMOTRONIC, die verschillende instellingen per temperatuurzone mogelijk maakt zodat een rit in de GL-Klasse nog aangenamer wordt. Daarnaast zijn er voor de GL-Klasse nog andere comfortuitrustingen mogelijk: o.a. een bekleding in imitatieleder ARTICO, elektrisch verstelbare voorstoelen en een vast, glazen panoramadak boven de derde rij stoelen (optie).

Doordachte oplossingen voor een ongeëvenaarde veiligheid

De GL-Klasse benut al de voordelen van een zelfdragende carrosserie en combineert een maximale stevigheid met een lichtgewicht constructie. Het resultaat: de passieve veiligheid ligt heel wat hoger dan die van vergelijkbare modellen met een ladderframe. Samen met de kreukelzones voor en achter vormt de bijzonder stevige passagierskooi een ideale basis voor veiligheidssystemen zoals:

• De adaptieve airbags met twee activeringsdrempels voor de bestuurder en voorpassagier,

• De zijdelingse airbags, standaard voorin en optioneel voor de middelste rij stoelen,

• De gordijnbags voor de drie stoelenrijen (van de A-stijl tot de D-stijl),

• De actieve hoofdsteunen NECK PRO voor de bestuurder en de voorpassagier (optie),

• De driepuntsgordels op de zeven zitplaatsen,

• De adaptieve gordelspanners en spankrachtbegrenzers voorin, de eentraps gordelspanners en spankrachtbegrenzers op de buitenste zitplaatsen van de middelste rij.

Met het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE® dat als optie beschikbaar is en dat voor het eerst in dit marktsegment aangeboden wordt, slaagt Mercedes-Benz erin een ongeëvenaard veiligheidsniveau te bereiken. Het bijzondere van dit systeem is de snelle en gelijktijdige gegevensverbinding tussen de actieve en passieve veiligheidssystemen. PRE-SAFE® maakt gebruik van de sensoren voor de hulpsystemen zoals ABS, BAS (het remhulpsysteem) of ESP®, om in situaties waarin een ongeval dreigt, de bescherming die de passieve veiligheidsvoorzieningen bieden, te verhogen. Met de GL-Klasse krijgt de bescherming van de voetgangers – een aspect dat vaak over het hoofd gezien wordt – een nieuwe betekenis: in de neus van de auto zijn er op heel precieze plekken vrije zones zodat de carrosserie in grote mate vervormd kan worden voor ze de mechanische onderdelen raakt die ze afdekt. Dankzij die kreukelzones is de GL-Klasse ook voor voetgangers en tweewielers een bijzonder veilige auto.

De GL-Klasse komt tegemoet aan alle eisen die aan de huidige luxueuze SUV’s gesteld worden, voor een groot aantal punten geeft hij er zelfs een nieuwe en betere definitie van. Tegelijk vertoont de GL-Klasse alle karaktertrekken van de terreinwagens van Mercedes-Benz: stevigheid, robuustheid en duurzaamheid. Het is overigens geen toeval dat de naam naar de stamvader van alle 4x4-modellen van Mercedes-Benz verwijst: de G-Klasse. Die klassieker onder de terreinwagens is aan zijn 26e productiejaar toe en blijft naast de nieuwe GL-Klasse deel uitmaken van het aanbod.

Hoogwaardige rijeigenschappen, en niet alleen op het asfalt …

De permanente vierwielaandrijving 4-Matic van Mercedes-Benz bezorgt de GL-Klasse in gelijk welke situatie uitzonderlijke rijeigenschappen. Ondanks zijn indrukwekkende afmetingen (wielbasis: 3.075 mm) verrast de GL door zijn opmerkelijke wendbaarheid. Die dankt hij aan de combinatie van de pneumatische ophanging AIRMATIC (standaard) met het precieze parameterstuur en het adaptieve dempsysteem ADS (eveneens standaard). Ook wanneer hij een aanhangwagen trekt, blijven de rijeigenschappen van de GL verbazen. TSA, het stabilisatiesysteem voor aanhangwagens dat in ESP® inbegrepen is, ontmijnt al in een heel vroeg stadium de gevaarlijke situaties die bij het trekken van een aanhangwagen voorkomen, door de wielen gericht af te remmen. De ophanging AIRMATIC corrigeert automatisch de hoogte.

Op grind- en zandwegen ondersteunen verschillende terreinfuncties de bestuurder van de GL: afdaalhulp, wegrijhulp of ABS Offroad. Bovendien zijn alle ECE-modellen standaard uitgerust met het OFFROAD PRO Techniekpakket waarmee de GL ook extreem zwaar terrein kan overwinnen. Dat pakket omvat meer bepaald een tweetraps tussendifferentieel met terreinversnelling alsook differentieelsloten tot 100 % voor de tussenbak en de achterbrug. Een ophanging AIRMATIC die speciaal met het oog op moeilijke gebruiksomstandigheden aangepast is, verhoogt de bodemvrijheid indien nodig tot 307 mm. De doorwaaddiepte bedraagt dan 600 mm.

Motoren: nieuwe V6- en V8-motoren met superieure prestaties

De moderne motoren van de GL-Klasse garanderen in gelijk welk model een bijzonder hoog comfort, aantrekkelijke prestaties en een laag verbruik in vergelijking met andere wagens in zijn categorie. Het aanbod dieselmotoren omvat naast de V6 van 165 kW (224 pk) die in de GL 320 CDI ingebouwd wordt, ook nog de nieuwe versie van de krachtige V8-diesel die de GL 420 CDI aandrijft. Die motor heeft nu een vermogen van 225 kW (306 pk) en geeft een maximumkoppel van 700 Nm vrij. De twee dieselmotoren voldoen ruimschoots aan de Euro 4 norm en zijn uitgerust met een onderhoudsvrije deeltjesfilter. Binnen het aanbod V8-benzinemotoren dient er zich een tweede wereldpremière aan, na de nieuwe 285 kW (388 pk) sterke achtcilinder van 5,5 liter die onlangs in de nieuwe S-Klasse geïntroduceerd werd en nu ook in de GL 500 beschikbaar is. De nieuwe motor met een cilinderinhoud van 4,6 liter ontwikkelt in de GL 450 een vermogen van 250 kW (340 pk). Beide motoren voldoen aan de heel strikte emissienorm Euro 4 (VS: LEV II norm).

Ongeacht de motor is elke GL standaard voorzien van de versnellingsautomaat 7G-TRONIC met de DIRECT SELECT bediening. De perfecte combinatie van de ultramoderne motoren, de automaat 7G-TRONIC en de wrijvingsarme aandrijflijn vertaalt zich in uitstekende prestaties op de weg en een laag verbruik. Die twee aspecten worden ook positief beïnvloed door het relatief lage totaalgewicht (dankzij de zelfdragende carrosserie) en door een aanvaardbare luchtweerstand (Cx: 0,37), ondanks de indrukwekkende omvang van de auto.

Ultramoderne productie-installaties voor een toekomstig succesmodel

De kwaliteit Mercedes-Benz “made in the USA” heeft in Noord-Amerika al symboolwaarde gekregen en beklemtoont daar de productiekwaliteit van de fabriek van DaimlerChrysler in Tuscaloosa (Alabama). Dat is de eerste fabriek van Mercedes-Benz die sinds 1997 buiten Europa in gebruik genomen is. Vanaf 2001 werd er al ongeveer 600 miljoen dollar in de uitbreiding en permanente modernisering van die fabriek geïnvesteerd. In totaal heeft de onderneming ongeveer een miljard dollar geïnvesteerd. Dankzij de uitbreiding in mei 2005 kan de fabriek van Tuscaloosa nu 160.000 auto’s per jaar produceren, van verschillende modellen. De nieuwe GL-Klasse wordt het derde model dat die vestiging bouwt, naast de M-Klasse en de R-Klasse.

De nieuwe Mercedes-Benz GL-Klasse beleeft zijn wereldpremière op de North American International Auto Show (NAIAS) die in januari 2006 in Detroit plaatsheeft. Vanaf de lente 2006 zullen de Amerikaanse klanten als eerste van deze nieuwe trendsetter in de autosector kunnen genieten. In Europa zal deze veelzijdige 4x4 vanaf september 2006 beschikbaar zijn.

& 

& De Mercedes-Benz Sprinter is al tien jaar een referentie in zijn categorie, die op Europese schaal zelfs de “Sprinter-categorie” genoemd wordt. Met bijna 1,3 miljoen verkochte exemplaren bevestigt de Sprinter zijn leiderspositie op de markt van de bestelwagens met een gemiddelde M.T.M. van 3,5 t. Met de lancering van de nieuwe Sprinter volgende lente zullen nieuwe normen vastgelegd worden. Zijn onweerstaanbare design, dat perfect esthetiek en functionaliteit met elkaar verenigt, wekt een zekere interesse op voor zijn innoverende en praktische technologie.

Veelzijdigheid: koetswerkvarianten en motorvermogens voor alle vereisten
Drie wielbasissen, vier koetswerklengtes tussen 5243 en 7343 mm, drie dakhoogtes en tal van opbouwvarianten – de nieuwe Sprinter is nog flexibeler dan zijn voorganger. Met een M.T.M. van 3,0 tot 5,0 t en een laadruimte van 7 tot 17 m3 voldoet de Sprinter gesloten bestelwagen bijvoorbeeld aan alle vereisten.

Dat geldt ook voor de beschikbare motoren: moderne en krachtige CDI-vier- of zescilinder-dieselmotoren, met een vermogen van 65 kW (88 pk) tot 135 kW (184 pk), die evenzeer alle wensen van de klanten inwilligen. Alle Euro 4-dieselmotoren zijn uitgerust met een partikelfilter.

De krachtige V6-benzinemotor van 190 kW (258 pk) voldoet aan uitzonderlijke vereisten op het vlak van comfort en prestaties.

Onder de talrijke innovaties van de nieuwe Sprinter kan met name een versie vermeld worden met een M.T.M. van 4,6 t en met SuperSingle-banden, waarmee plaats gewonnen kon worden ter hoogte van de achteras.

Veiligheid: ADAPTIVE ESP® voor alle modellen, remmen met een hoge weerstand tegen fading, bixenonkoplampen
De veiligheidsuitrusting van de Sprinter, die voordien al voorbeeldig was, werd op het nieuwe model nog verder uitgebreid: dankzij verschillende aanpassingen aan de naakte koets kon het gedrag bij een aanrijding aanzienlijk verbeterd worden. Naast de beschikbare airbags voor bestuurder en voorste passagier en gordijnairbags, kunnen voortaan ook zijdelingse airbags voor de borstkas besteld worden. Bijzonder opmerkelijk is dat alle modellen standaard uitgerust zijn met een elektronische stabiliteitscontrole ESP® van de nieuwe generatie, die ADAPTIVE ESP® heet. Dankzij de uitgebreide functies van dat systeem wordt met name rekening gehouden met het gewicht van de lading en het zwaartepunt van de auto en kunnen de werkingsparameters bijgevolg nauwkeurig aangepast worden.

De wieltrein van de nieuwe Sprinter is nog dynamischer en biedt een grotere rijveiligheid. De standaarduitrusting op alle modellen omvat 16’’-velgen met een bijzonder efficiënt remsysteem, dat uitzonderlijk bestand is tegen fading, een antiblokkeerremsysteem (ABS), een elektronische remkrachtverdeler (EBV) en een noodremhulp (BAS).

De als optie verkrijgbare bixenonkoplampen met adaptief/statische verlichting in de bochten bieden een extra veiligheid – een nieuwe dimensie voor verlichtingstechnieken en dus voor de veiligheid van bestelwagens.

Comfort: een complete standaarduitrusting, innoverende opties
Zelfs een lichte bestelwagen moet niet beknibbelen op comfort. De nieuwe Sprinter, die standaard uitgerust is met elektrisch bediende zijruiten en centrale vergrendeling met afstandsbediening, is daarvan het bewijs. En dan is er het nieuwe interieur, dat nog ergonomischer ontworpen werd, waardoor in de cabine heel wat nieuwe opbergruimtes geïntegreerd konden worden – ook op dat vlak legt de Sprinter de lat hoog voor de andere voertuigen uit zijn klasse. Dat geldt evenzeer voor een heel aantal nieuwe, gepersonaliseerde opties, en in het bijzonder voor het innoverende instapsysteem “Keyless Entry and Slide”, waarbij de deuren automatisch vergrendeld en ontgrendeld worden, en de schuifdeur van de laadruimte automatisch geopend en gesloten kan worden.

De nieuwe Mercedes-Benz Sprinter wordt in België gelanceerd in juni 2006. Hij zal geproduceerd worden in de fabrieken van Düsseldorf, voor de Sprinters bestelwagen en combi, en van Ludwigsfelde, nabij Berlijn, voor de Sprinter met plateau en de Sprinters chassis-cabine, ook met dubbele cabine.

De nieuwe S-Klasse is een nieuwe mijlpaal in Mercedes-Benz’ oude bekommernis om meer voetgangersveiligheid. De ingenieurs uit Sindelfingen ontwikkelden voor deze luxeberline een hele rist veiligheidsvoorzieningen om de kans op letsels bij een aanrijding met een voetganger, fietser of motorfietser te verminderen.

& 

Studiemodel Viano X-clusive: een schitterend stukje techniek en esthetiek

- 225 kW (306 pk) sterke V8-motor voor een monovolume
- Soevereine prestaties, superieur remsysteem
- Rijkelijke uitrusting van een prestigieus bedrijfsvoertuig
- Doorgedreven synergie dankzij gebruik van onderdelen uit de E- en G-Klasse

De Mercedes-Benz Viano vormt het ideale vertrekpunt voor een prestigieuze monovolume, een unicum in zijn soort. Bij de ontwikkeling van het studiemodel Viano X-clusive konden de ingenieurs voordeel putten uit het moduleerbare karakter van de mechanische onderdelen van Mercedes-Benz. Met zijn silhouet en interieuruitrusting werpt de studie zich tegelijk ook op als de nieuwe referentie in het segment van de luxueuze bedrijfs- en vipvoertuigen.

Met de 5-liter V8-motor uit de M 113-reeks onder de motorkap beschikt de Viano over een vermogen van 225 kW (306 pk) en een maximumkoppel van 460 Nm, genoeg voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van ongeveer 240 km/u. Het speciaal ontworpen, extra krachtig remsysteem telt zes remzuigers voor de voorwielen en vier voor de achterwielen en brengt de Viano V8 in geen tijd tot stilstand. De diameter van de remschijven bedraagt 355 mm vooraan en 350 mm achteraan. De remafstand werd teruggeschroefd tot minder dan 40 meter (reactietijd en remdruk inbegrepen), een waarde die zelfs op een sportieve personenwagen niet zou misstaan. De prestaties en het remsysteem zijn dan ook ronduit uitzonderlijk in de klasse van monovolumes.

Terwijl het remsysteem speciaal werd afgestemd op de Viano en zijn maximaal toegelaten treingewicht van 2,77 ton, deden de ingenieurs voor de aandrijving een beroep op beproefde mechanische onderdelen. Zo is de V8 een oude bekende die ook in tal van andere Mercedes-Benz modellen het mooie weer maakt. Het koelsysteem is dan weer afkomstig van de E 500 berline terwijl de vijftrapsautomaat uit de G 500 terreinwagen stamt.

Het dynamische silhouet van een sportberline

De uitzonderlijke aandrijving van het studiemodel Viano X-clusive werd bovendien prachtig omkaderd. Kijk maar naar de geïntegreerde windgeleiders voor en achter, de drempelplaatjes met blauwkleurige LED-verlichting en de chroomaccenten aan de onderzijde van de ruiten, de drempelplaatjes en de achterklep. De spiegelkasten zijn afgewerkt met mat chroom en lokken overal nieuwsgierige blikken, net als het radiatorrooster en het dakimperiaal in Sterling zilver. De Viano staat op 18”-velgen met bandenmaat 245/45 R 18 en de wielbasis werd met 20 mm verlaagd. De bi-xenon koplampen en actieve bochtverlichting garanderen de bestuurder een uitstekend zicht op de weg.

Interieuruitrusting van een geraffineerde bedrijfsmonovolume

Binnenin verleidt de Viano X-clusive met zijn bekleding, zijn laterale beschermstrips en zijn deurbekleding in hoogwaardig zwart leder. De lichte siernaden en de dakbekleding in Alcantara vullen het geheel op originele wijze aan. Het silhouet van de Viano werd bovendien in de rugleuning van de zetels geborduurd. De bestuurder en voorpassagier kunnen hun multicontourzetels volledig aan hun wensen aanpassen en dankzij de twee elektrisch bediende schuifdeuren kunnen de achterpassagiers gemakkelijk in- en uitstappen. De geluidsdemping is perfect afgestemd op het interieur en garandeert een uitzonderlijk akoestisch comfort. De chroomomrande elementen werden getooid met een geïntegreerd V8-logo en de accenten in donker esdoornhout op het dashboard herinneren de bestuurder discreet aan het prestigieuze karakter van zijn wagen.

- smart fortwo: Een auto met een echte cultstatus

- smart fortwo: Een springlevende legende

- smart roadster en roadster-coupé:
Toekomstige klassieker

- smart roadster en roadster-coupé: Een en al rijplezier

- smart forfour: Maakt het leven zoveel eenvoudiger

- smart forfour: Een compacte wagen die niet in een hokje past

- smart in 2005:&  Helemaal klaar voor de toekomst

- smart fortwo: Een auto met een echte cultstatus

De smart fortwo heeft een bijzondere uitstraling die alle bevolkingslagen en generaties aanspreekt. Een echte “volksauto” voor de hedendaagse maatschappij, die steeds naar plezier op zoek is. In de loop van slechts enkele jaren evolueerde deze wagen van “een speciaal geval” tot een echte cultauto met een aanstekelijke aantrekkingskracht.

Aanstekelijk omwille van zijn onschuldige afmetingen, die onmiddellijk een glimlach opwekken, en zijn intelligente vorm, die meteen de sympathie van andere bestuurders oproept. Een cultauto vanwege de enorme individualiseringsmogelijkheden van de smart fortwo. Hij wil je beschermen als in een cocon, maar heeft zelf ook niets liever dan gekust en geknuffeld te worden. Zijn koetswerk met twee kleuren staat in schril contrast met het koele, gepolijste uiterlijk van wagens met een normaal koetswerk.
Een extreem stevige veiligheidskooi, tridion genaamd, vormt het robuuste skelet voor de lichte en gemakkelijk vervangbare plastic panelen, de zogenaamde bodypanels. Deze weerstaan kleine aanrijdingen zonder gevolgen. Een bezoek aan de koetswerkhersteller hoeft zelden en is in een mum van tijd voorbij.

Kras- en botsbestendige oppervlakken zijn zeker nodig op een autootje met een lengte van slechts 2,50 meter, want sinds de lancering van de smart fortwo zat de concurrentie ook niet stil. Toch vormt hij een klasse apart, aangezien het feit dat de fortwo ontegensprekelijk een auto is, eigenlijk het enige is dat hij gemeen heeft met andere vierwielers op de weg. De smart fortwo vult niches in de stad en daarbuiten op, zodat hij van niemand concurrentie hoeft te vrezen: minieme parkeerplaatsjes, die hij desnoods loodrecht op de straat inneemt, halve parkeerplaatsen, krappe ondergrondse parkeerplaatsjes, kortom, de kleinste ruimtes langs de weg.
De smart fortwo is een concept car die realiteit werd en zo een antwoord biedt op de veranderde hartslag van onze steden. Hij laat de bloeddruk dalen door mee te werken aan nieuwe vormen van mobiliteit, waaronder het gedeelde gebruik van een wagen en het gecombineerde gebruik van verschillende vervoersmiddelen.
Met een smart rijden heeft niets te maken met standing of overdreven zuinigheid aan de pomp. Het is je wagen zien als de mobiele verlenging van je persoonlijkheid, zonder de mobiliteit van anderen in het gedrang te brengen. Een speciale overtuiging door een andere kijk op het leven.

De smart fortwo maakt deel uit van ons cultureel erfgoed, door onze mobiliteit met toch enige postmoderne zelfspot te verheerlijken.
De ontwerpers van de smart fortwo kozen bewust voor jeugdige attributen, die ons quasi instinctief aanspreken, robuuste, niet roestende materialen voor de koetswerkpanelen en een veilige en comfortabele uitrusting, afgestemd op onze individualistische maatschappij. Functionaliteit gekoppeld aan een emotioneel design, speciaal voor de mensen die een wagen niet langer zien als een statussymbool volgens de klassieke parameters zoals grootte en vermogen.
De smart fortwo is geen statussymbool, het is een intelligente, hedendaagse manier om zich te verplaatsen. Hij doorstond het hele industrialiseringsproces succesvol en dreigt dus niet het lot van de dinosaurussen te lijden of te moeten doorgaan voor een levend fossiel. Hoewel een smart besturen een individuele aangelegenheid blijft, verwierf hij toch een vaste plaats in het collectieve bewustzijn. Een duidelijk zichtbare uiting van deze joie de vivre is het schier eindeloze gamma kleuren en ontwerpen van de fortwo’s die je op de wegen overal ter wereld ziet rijden. Zo is de smart fortwo zowel een massaproduct als een nicheproduct. Twee ogen, een snelle blik, wenkbrauwen, pupillen, oogleden… wat was dat? Een smart fortwo, die verdwijnt richting horizon, om zo dadelijk terug te komen.

smart fortwo: Een springlevende legende

Samengevat

smart fortwo coupé cdi 30 kW pure
smart fortwo cabrio cdi 30 kW pure smart fortwo coupé cdi 30 kW pulse
smart fortwo cabrio cdi 30 kW pulse smart fortwo coupe cdi 30 kW passion
smart fortwo cabrio cdi 30 kW passion
smart fortwo coupé 37 kW pure smart fortwo coupé 45 kW pure
smart fortwo cabrio 45 kW pure smart fortwo coupé 45 kW pulse
smart fortwo cabrio 45 kW pulse smart fortwo coupe 45 kW passion
smart fortwo cabrio 45 kW passion
smart fortwo coupé 55 kW BRABUS smart fortwo cabrio 55 kW BRABUS

smart roadster en roadster-coupé: Toekomstige klassieker
Terwijl de smart fortwo een auto voor in de stad is, is de smart roadster een wagen om te ontsnappen uit de stad. Een wagen voor scherpe bochten en kronkelende landweggetjes. Een wagen als een kart. Uiterst laag met een slank silhouet en een laag zwaartepunt. Zo laag dat, wanneer je voor het eerst instapt, je ervan overtuigd bent dat het een hotsende rit wordt met pijnlijke spieren achteraf. Maar een bedrijf dat vroeger “reduce to the max.” als slogan had en nu uitdaagt met “open your mind”, mag best vertrouwd worden als het op minimalistische wagens en oversneden rijplezier aankomt.

Toch blijven de smart roadsters trouw aan hun DNA. Ook zij bezitten een stalen koetswerk met elastische plastic panelen en volgen het tweekleurige concept. Ze zijn ook de bedrijfsfilosofie van de Mercedes Car Group indachtig, die stelt dat er niet beknibbeld wordt op comfort en veiligheid, zelfs niet in kleine wagens. Anderzijds zijn de smart roadsters echte sportwagentjes, puristisch ontdaan van al het overtollige, met de motor achterin, een elektrische stoffen kap, stevige zetels en korte versnellingsverhoudingen.

De laatste roadsters en roadster-coupés met hun opvallende glazen achterpartij zullen binnenkort van de band rollen. De echte plaats van de roadsters in de automobielgeschiedenis zal in de loop van de tijd wel duidelijk worden. Het is best mogelijk dat ze ooit opduiken in het Pinakothek der Moderne-museum voor hedendaagse cultuur in München. Of een revival beleven. Er zal altijd wel ergens een plaatsje zijn voor dergelijke gestroomlijnde sportwagens. Als het niet in onze eigen garage is, zal het misschien in een museum zijn. Een plaatsje in ons hart hebben ze in elk geval verworven.

smart roadster en smart roadster-coupé:
Een en al rijplezier
Samengevat

smart roadster 45 kW smart roadster 60 kW
smart roadster-coupé 60 kW
smart roadster BRABUS 74 kW smart roadster-coupé BRABUS 74 kW
smart roadster BRABUS Xclusive 74 kW
smart roadster-coupé BRABUS Xclusive 74 kW
De productie van de smart roadster en roadster-coupé wordt eind 2005 stopgezet, maar dit vrolijke duo neemt afscheid in stijl, met de smart roadster BRABUS en de zelfs nog exclusievere versie, genaamd smart roadster BRABUS Xclusive.

smart forfour: Maakt het leven zoveel eenvoudiger

De smart forfour is een opgegroeide smart, groot genoeg voor vier of vijf personen en een hoop bagage, maar ook groot op het gebied van prestaties. Bovendien is hij uitgerust met veiligheidsvoorzieningen die gewoonlijk voorbehouden blijven voor grotere wagens. Maar opnieuw, afmetingen zijn nooit een goede maat voor kracht geweest, denk maar aan David en Goliath.

En afmetingen zijn relatief. Een smart blijft een smart, ook met een achterbank en vijf deuren. Toch is de smart forfour geen kleine wagen. Terwijl het doel bij de fortwo was om het autoconcept te minimaliseren, wil de forfour de kleine wagen maximaliseren. Maximumrijplezier ook in smart-termen. Daarom werd het optimistische, jeugdige karakter ook in de vierzitter behouden en blijft hij zowel aan de binnenkant als aan de buitenzijde jong. Net zoals zijn bestuurders, die niet zomaar in een socio-demografische categorie gestopt kunnen worden. Met een smart rijden, heeft niets met klasses te maken, ook niet met autoklasses.

De binnenruimte die de forfour biedt, gaat de hele idee van een compacte wagen te boven en zijn uiterlijk springt bijzonder charmant om met het lichtgewichtconcept. Toch is hij best wel een concurrent voor de grote constructeurs, aangezien hij uitgerust is met dezelfde hoogstaande technologie en natuurlijk de tridion-cel, die er een lastige klant van maakt. In tegenstelling tot de mimicry die in de natuur wel vaker gebruikt wordt om zichzelf te beschermen, heeft de smart forfour geen dergelijke trucjes nodig, want hij heeft de technologie in huis om zich zelfs in de moeilijkste situaties uit de slag te trekken.

Met de forfour speelde smart het klaar een opvallende, polyvalente wagen te ontwerpen, die geschikt is voor het gewone, dagdagelijkse gebruik, gekruid met het plezierige karakter van een fun car. Een wagen die een lidkaart is voor een vooruitstrevende maatschappij, met speciale beloningen voor zijn leden in de vorm van lagere brandstof- en onderhoudskosten.

Het laatste woord dat bewijst dat rijden met een smart niets te maken heeft met financiële mogelijkheden of sociale klasse, maar alles met een attitude, is BRABUS. Deze tuningspecialist voorzag de forfour van een reeks onderdelen die deze moderne familiewagen tot een warmbloedige voortrekker omtoveren. Overbodige franjes werden daarvoor door BRABUS achterwege gelaten, om zich te concentreren op belangrijke details die kracht en luxe weten te verzoenen.

smart forfour:
Een compacte wagen die niet in een hokje past
Samengevat

smart forfour 47 kW pure smart forfour cdi 50 kW pure
smart forfour cdi 70 kW pure smart forfour cdi 50 kW pulse
smart forfour cdi 70 kW pulse smart forfour cdi 50 kW passion
smart forfour cdi 70 kW passion
smart forfour 55 kW pure smart forfour 70 kW pure
smart forfour 55 kW pulse smart forfour 70 kW pulse
smart forfour 55 kW passion smart forfour 70 kW passion
smart forfour 80 kW pulse
smart forfour 90 kW passion * smart forfour 80 kW passion
smart forfour 130 kW BRABUS
*met de smart-BRABUS power kit 'sB3'

smart in 2005:
Helemaal klaar voor de toekomst

'smart heeft een sterke naam. Een naam die heel wat positieve gedachten oproept en op vele markten al een cultstatus bereikt heeft. smart wordt geassocieerd met pienter en intelligent, maar ook met creatief en toonaangevend. De merknaam smart is onze meest waardevolle troef!” smart-voorzitter Ulrich Walker gelooft rotsvast in zijn merk: “Je rijdt niet met een smart omdat je budget geen grotere wagen toelaat, je rijdt met een smart omdat deze wagen de uitdrukking van je levensvisie is.”

Dit is zeker waar voor de smart fortwo, die al sinds enige tijd de status van een icoon verworven heeft. Grote steden zoals Berlijn, Rome, Londen of Parijs werden echte “smart-steden”. Naast zijn verdiensten als goedkope, bijzonder wendbare auto, zorgde deze superkorte tweezitter ook voor een nieuwe visie op individueel transport in de stad: slim en voor iedereen, jeugdig en milieuvriendelijk.

Marktonderzoekers zien een veelbelovende toekomst voor het segment van compacte wagens en kleine wagens. DaimlerChrysler verwacht dat dit segment tegen 2010 de helft van de totale automarkt zal uitmaken. Tot dan zal de internationale markt voor compacte wagens jaarlijks met bijna 4,5 procent groeien en die van kleine wagens met bijna vier procent, terwijl de gehele automarkt een relatief trage groei van 2,5 procent zal kennen. Dit segment van compacte wagens is strategisch dus van groot belang. Zeker voor DaimlerChrysler, aangezien 80 procent van de bijna 800.000 smart-klanten geen voorgaande contacten hadden met de Mercedes Car Group of met DaimlerChrysler.

Een moeilijke markt

De smart roadster en de smart forfour werden gelanceerd in een moeilijke marktomgeving, die lastig blijft voor alle constructeurs in dit segment. Terwijl in 2003 3,9 miljoen compacte wagens verkocht werden in West-Europa, waren er dat nog slechts 3,6 miljoen vorig jaar. Een verschil van 300.000 voertuigen of een afname van bijna tien procent. Als we dit vertalen naar het marktaandeel van de smart forfour, dan betekent dit een potentiële verkoopsdaling van 10.000 wagens, alleen al door het inkrimpen van de hele markt. “Dit maakt van het feit dat de smart forfour “nieuwkomer van het jaar 2004” werd -dit is het model met de hoogste verkoopscijfers in zijn eerste jaar- een nog groter succes”, merkt Ulrich Walker op.

Door de economische toestand, zijn de omstandigheden in het segment van de roadsters nog moeilijker. De smart roadster en roadster-coupé sloegen hierin allesbehalve een slecht figuur, met een tweede plaats wat betreft inschrijvingen in de belangrijkste landen vorig jaar. Dit succes kan echter niet verdoezelen dat het segment van de fun cars, de echte roadsters, in een trieste toestand verkeert. In deze omstandigheden is het economisch niet langer haalbaar de productie verder te zetten. Zoals al op vele plaatsen aangekondigd, zal de productie eind dit jaar stopgezet worden.

smart gmbh zal zich daarom verder toespitsen op de smart fortwo en smart forfour. De opvolger van de tweezitter, waarvan de ontwikkeling volgens schema verloopt, verzekert de toekomst van dit concept. “Je mag je verwachten aan een auto die het waard is de kern te vormen van het merk smart”, belooft Ulrich Walker. “Ik kan nu al zeggen dat hij met heel wat nieuws voor de dag zal komen, maar ook zal vasthouden aan de fundamentele waarden van smart, zoals vernieuwing, functionaliteit en joie de vivre.”
Na de succesvolle lancering van de smart fortwo in Canada, heeft smart zijn zinnen nu op de Amerikaanse markt gezet voor de opvolger. Hoewel de eindbeslissing nog niet genomen werd, is er toch al rekening mee gehouden: de opvolger van de smart fortwo wordt ontworpen om ook aan de US registration-richtlijnen te voldoen, in zoverre ze verschillen van de Europese richtlijnen.

De eerste tekenen van succes

Naast die nadruk op de smart fortwo en de smart forfour, werkt smart ook aan een vermindering van de vaste kosten. Zo is het doel bijvoorbeeld een daling van 30 procent voor het hoofdkwartier te Böblingen. Het nieuwe businessmodel wil ook de verkoop en de marketing aanzwengelen door het dealernetwerk sterk uit te breiden en de bestaande dealers verder te bekwamen en te adviseren. Ten slotte moet er ook een beter gebruik gemaakt worden van eventuele samenwerkingsmogelijkheden met de Mercedes Car Group.

Deze aanpak heeft zijn vruchten al afgeworpen: smart voerde gesprekken met de Europese dealervereniging over een haalbare en economisch succesvolle toekomst voor het smart-dealernetwerk, dat uitmondde in een akkoord. Dit biedt de dealers een stevige economische basis met de nadruk op onze twee modelreeksen, en motiveert hen eveneens de uitdagingen op de markt aan te gaan.

Tegelijkertijd wil smart het bestaande potentieel op zijn 36 markten beter benutten. Een voorbeeld van de elementen in het “smart forward”-verkoopsoffensief, is de professionalisering van het bestaande netwerk door training van het verkoopspersoneel of beheersadvies voor individuele dealers. Daarnaast moeten budgetten bepaald worden voor deze markten en efficiënter verdeeld, waarbij de meest succesvolle markten het grootste budget krijgen. Dit betekent dat het marketinggeld vooral geïnvesteerd zal worden waar het verwacht wordt het meest op te brengen. Een ander aandachtspunt wat marketing en distributie betreft, is het uitbreiden van het dealernetwerk, met extra verkoopspunten in regio’s waar smart vandaag ondervertegenwoordigd is.

Vanaf nu kunnen smartklanten reizen in het zwart met de nieuwe speciale serie smart fortwo purestyle – die hen bovendien een interessant prijsvoordeel oplevert.
De smart fortwo purestyle is verkrijgbaar als fortwo coupéof als fortwo cabrio, met een 45 kW (61 pk) benzinemotor of een 30 kW (41 pk) dieselmotor. De smart fortwo purestyle biedt klanten op zoek naar een aantrekkelijke auto met een hoog “lifestyle”-gehalte, heel wat plezier achter het stuur en dit tegen een interessante prijs-prestatieverhouding.

Uitgebreide standaarduitrusting

De smart fortwo purestyle beschikt over een zwartetridion veiligheidskooi, zwarte koetswerkpanelen, exclusieve lichtmetalen velgenmet een machinaal gepolijst oppervlak en bedekt met een laagje glanzende, zwarte vernis. De exclusieve look van de wagen wordt nog onderstreept door de tweekleurige achterlichten, de witte richtingaanwijzers en bijzondere zwarte interieurelementen.

Het stuurwiel en de versnellingshendel in leder, de klok en de toerenteller zorgen voor een sportieve sfeer binnenin. Airconditioning behoort eveneens tot de standaarduitrusting, net als het smart audio pakketdat zorgt voor een hoogkwalitatieve muzikale achtergrond.

De benzinevarianten kosten € 10 770 BTW inbegrepen (coupe)en € 13 464 BTW incl. (cabrio), de dieselvarianten zijn verkrijgbaar voor € 11 429 BTW incl. (coupe) en € 14 130 BTW incl. (cabrio).

smart op de Frankfurt Motor Show (IAA)

De smart fortwo purestyle wordt voorgesteld aan het grote publiek op de International Motor Show in Frankfurt/Main (12 - 25 september 2005). Naast deze nieuwe reeks, zal het volledige smartgamma tentoongesteld worden in de Festhalle (hall 2).
De smart persconferentievindt plaats op de eerste persdag (12 september van 13u00 tot 13u30). Uiteraard is de pers ook van harte welkom op de smartstand op de tweede en de derde persdag, net zoals op het smartontbijt(13 en 14 september 2005, tussen 8u00 en 10u00).

& 

Deze indrukwekkende auto, die de naam Torpedo meekreeg, werd ontworpen en ontwikkeld door toenmalig Chief Designer van Daimler Motoren Gesellschaft Ferdinand Porsche. De wagen was leverbaar met twee verschillende 6-cilindermotoren met compressor: enerzijds met een cilinderinhoud van 4 liter, die 100 pk ontwikkelde en anderzijds met een cilinderinhoud van 6 liter, goed voor 140 pk.
Beide motoren waren een mooi staaltje van engineering van de bovenste plank, die de basis vormden voor de legendarische Mercedes-Benz S, SS en SSK sportwagens, die in de jaren ’20 furore maakten.

In het kader van het “Kuifje Festival”, dat plaatsvindt van 20 tot 23 juli 2005, wordt er op de Belgische nationale feestdag van 21 juli 2005 ter gelegenheid van het 175-jarig bestaan van België de Kuifje Rally gereden. Een uniek initiatief waaraan alleen de auto’s, die in de avonturen van Kuifje figureerden, deelnemen. Ongeveer 40 oldtimers uit diverse decennia van de vorige eeuw brengen de Kuifje-voertuigen tot leven om bij jong en oud heel wat herinneringen aan de stripheld op te roepen.

Aangezien de Mercedes-Benz 15/70/100hp van 1925 de eerste auto was die Hergé tekende in zijn allereerste Kuifje-album dat in 1930 verscheen, besloot Mercedes-Benz een speciale inspanning voor de Kuifje Rally te doen. Ter gelegenheid van de 175ste verjaardag van België en het “Kuifje Festival” wordt de Torpedo uit het vermaarde museum van het merk met de ster gehaald, rijvaardig gemaakt en naar België getransporteerd om aan de “Kuifje Rally” deel te nemen. Een eerbetoon aan de wereldvermaarde Belgische striptekenaar en zijn stripheld.

De Kuifje Rally start om 14u00 op het Jubelpark en eindigt na een rit van ongeveer 100 km door het Brusselse rond 18u00 op het Poelaertplein (Justitiepaleis). Nadien zakken de deelnemende auto’s via de Regentschapstraat af naar de Grote Zavel, waar ze tussen 19u00 en 23u00 te bewonderen zijn.

Een PDF met meer informatie over de 15/70/100 hp van 1925 is te vinden onder de rubriek Documents & Photos.

De zomer is de traditionele vakantieperiode. Het verkeer op de grote verkeersaders neemt dan sterk toe, terwijl er ook nog eens veel meer auto’s met een aanhangwagen op de weg zijn.

& 

& 

De Trailer Stability Assist van Mercedes-Benz maakt rijden met een aanhangwagen vanaf nu echter een stuk veiliger. Die extra veiligheidsfunctie die haar wortels in het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® heeft, merkt het gevreesde slingeren van de aanhangwagen snel op en voert onmiddellijk correcties uit.

Een aanhangwagen die van links naar rechts slingert, kan heel snel de combinatie auto/aanhangwagen uit evenwicht brengen. Die slingerende beweging rond de verticale as van de auto kan, afhankelijk van de omstandigheden, een kritiek peil overschrijden waarbij de auto en de aanhangwagen niet meer onder controle gebracht kunnen worden – het geheel begint dan te slippen en kan een ernstig ongeval veroorzaken.

Daarom is het des te belangrijker om die slingerbeweging zo snel mogelijk op te merken en te elimineren. Vanaf nu verhoogt TSA de stabiliteit wanneer u met een model van Mercedes-Benz een aanhangwagen trekt. Het nieuwe systeem elimineert snel en doeltreffend elke slingerbeweging.

TSA is een extra functie van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® en maakt gebruik van de sensors van dat laatste systeem. Met de gierhoeksensor merkt TSA elke beweging rond de verticale as van de auto op zodat gepaste tegenmaatregelen genomen kunnen worden: de slingerbeweging wordt actief onderdrukt door de remmen op de voorwielen afzonderlijk en alternerend te bedienen. In de meeste gevallen is dat voldoende om de slingerbeweging en dus ook het gevaar volledig te elimineren. Als de slingerbeweging bijzonder groot is, wordt ook het motorkoppel beperkt terwijl de vier remmen van de auto bediend worden om de snelheid zo snel mogelijk onder het kritieke niveau te brengen.

Gevoelige correcties in twee stappen

De Trailer Stability Assist van Mercedes-Benz merkt al heel snel een slingerbeweging op en reageert daar in twee stappen op. Dat biedt een dubbel voordeel. TSA gaat al tijdens de beginfase tegen de slingerbeweging in, voor ze gevaarlijk kan worden. Vaak brengt het systeem die beweging onder controle door uitsluitend de remmen op de voorwielen zachtjes te bedienen. TSA past de snelheid van de auto enkel aan wanneer extra remkracht onmisbaar is om de auto en de aanhangwagen te stabiliseren. Het resultaat is altijd een hoger comfortniveau voor zowel de bestuurder als de passagiers.

Het ESP® verklikkerlampje in het instrumentenbord gaat branden om de bestuurder te signaleren dat TSA een corrigerende ingreep uitvoert. ESP® blijft echter voorrang hebben op TSA – dat betekent dat de corrigerende reminstructies van TSA op elk moment voor die van ESP® kunnen wijken. ESP® moet uiteraard ingeschakeld zijn opdat TSA zou kunnen werken.

TSA maakt zijn debuut in de W 221-serie van de Mercedes-Benz S-Klasse. Vanaf eind augustus wordt TSA ook opgenomen in de uitrustingslijst van de M-Klasse. Nadien komt het systeem achtereenvolgens voor de andere modellen beschikbaar.

Mercedes-Benz – ingebouwde veiligheid voor auto’s die aanhangwagens trekken

De meeste modellen van Mercedes-Benz kunnen zonder enig probleem een aanhangwagen trekken. De ingenieurs houden tijdens de ontwerpfase van de auto immers al rekening met alle aspecten die daarbij horen. In het ruime modelaanbod van Mercedes-Benz vindt u auto’s die aanhangwagens voor elke toepassing kunnen trekken, zelfs met een maximaal gewicht van 3,5 ton voor wie een bijzonder zware caravan of een grote boot mee op reis wil nemen. Klanten die een trekhaak bestellen die in de fabriek gemonteerd wordt, kunnen meteen rekenen op een hele reeks van technische maatregelen die nadien bijzonder moeilijk of helemaal niet ingebouwd kunnen worden.

De meeste modellen in het aanbod van Mercedes-Benz zijn beschikbaar met een handige en wegneembare trekhaak. Voor veel modellen is er als optie ook de bijzonder handige, wegscharnierende trekhaak. Zowel de trekhaak zelf als de bouw van de hele auto voldoen aan bijzonder strenge gebruiksvereisten. De M-Klasse is een mooi voorbeeld van de manier waarop een Mercedes-Benz met die vereisten omgaat: onlangs bewees dit moderne voertuig met vierwielaandrijving op de luchthaven van Stuttgart dat hij met gemak een Airbus A319 van ongeveer 60 ton kan trekken.

In september 1953 werd de Amerikaanse Mercedes-Benz importeur Hoffman uitgenodigd door de directie van Mercedes-Benz om deel te nemen aan een vergadering met betrekking tot de 300 SL. Er werd gesproken over nieuwe concepten en afzetmogelijkheden in de USA. De directie stelde op een gegeven moment voor een tweedeurs cabriolet te maken op basis van de nieuwe 180 sedan. Hoffman zag daar niets in, tenzij het model zoveel mogelijk zou lijken op de spectaculaire 300 SL (de ‘vleugeldeur’). Besloten werd om op de New Yorkse tentoonstelling van 1954 een prototype van een roadster te introduceren.

De ontwikkeling van de roadster bleek uiterst snel te gaan. De eerste schetsen lagen al na twee weken op tafel, na vier weken was er al een schaalmodel in 1:10, na twaalf weken een model in 1:5 en na twintig weken een houten model in 1:1. Tenslotte, na 150 dagen, stond het prototype op de New Yorkse show. Maar alles had niet zo snel kunnen gaan als er niet wat kunstgrepen waren toegepast. Uitgangspunt was dat de nieuwe roadster zoveel mogelijk onderdelen moest gebruiken van de Mercedes-Benz 180, inclusief het onderstel. Dat laatste werd eenvoudigweg ingekort en vormde met de carrosserie een zelfdragende constructie.

Oude namen

De indrukken op de New Yorkse show waren dermate gunstig dat Mercedes-Benz besloot tot serieproductie over te gaan. Op de Salon van Genève in 1955 verscheen de 190 SL officieel. Drie versies werden gepresenteerd: een Cabriolet A (de typerende oude Mercedesnaam voor een tweezitscabriolet), een Coupé met afneembare hardtop en een Coupé-cabriolet met zowel een hardtop als linnen kap. Aangezien Mercedes-Benz de 190 SL als behoorlijk compleet uitgerust beschouwde, werd de optielijst bewust beperkt gehouden.

Er kon lederen bekleding besteld worden en ook een op maat gemaakte kofferset, banden met witte zijvlakken, een buitenspiegel aan de passagierszijde en mistlampen. Het meest geliefde extra was de radio van het merk Becker. Die maakte in die tijd uitstekende radio's die een prachtige geluidsweergave hadden, maar helaas geen FM-stations konden ontvangen. Natuurlijk stond dan ook een elektrisch bedienbare antenne op de accessoirelijst. Het interieur was eveneens smaakvol afgewerkt. Het dashboard was van metaal en in de kleur van de carrosserie gespoten. De onder- en bovenzijde was bekleed in de kleur van het interieur. Het mooiste echter, daar was iedereen het over eens, was de fraaie vormgeving die zo sterk leek op de 300 SL. De 190 SL had sex-appeal en zou in heel wat films in die tijd figureren.

De 190 SL en de autosport

Destijds kochten veel rijke particulieren een sportauto om daarmee op persoonlijke titel (en kosten!) deel te nemen aan allerlei autosportactiviteiten. Voor dat soort klanten bood de fabriek een ombouwset aan, bestaande uit aluminium deuren zonder ramen en krukken en een kleine voorruit van plexiglas. Verder raadde de fabriek aan om beide bumpers te demonteren, dat scheelde gewicht. En aldus ontstond een 'geprepareerde' 190 SL.

Een andere mogelijkheid de 190 SL als sportwagen te profileren was de deelname in 1955 aan de Mille Miglia. Speciaal voor die gelegenheid had de fabriek een 190 SL voorzien van benzine-injectie. De seriewagens bleven echter carburateurs houden. In 1956 nam een 190 SL deel aan de Grote Prijs van Macao en wist te winnen in zijn klasse en een tweede plaats overall te behalen. In datzelfde jaar wist een 190 SL een klasse-overwinning te boeken bij de Grote Prijs van Casablanca en in 1958 werd in de Rally van Hong Kong een overall overwinning binnengehaald.

Een wat opmerkelijke prestatie was de deelname van een 190 SL, voorzien van een dieselmotor, die het 24-uur record op het circuit van Hockenheim op zijn naam kreeg. De gemiddelde snelheid: 124 km/u. In 1961 werd dat nog eens dunnetjes overgedaan op Monza.

Uiterlijk onveranderd

Aan het uiterlijk zou bijna niets veranderd worden. Dat was ook niet nodig want in 1960 was de 190 SL nog net zo aantrekkelijk als aan het begin in 1955. De aanpassingen zouden dus vooral op technisch vlak plaatsvinden. Al een half jaar na introductie werden de overbrengingsverhoudingen in de versnellingsbak gewijzigd. Een hele vooruitgang was in 1956 het standaard aanbrengen van een rembekrachtiger. Ook werden dat jaar de motorkap en het kofferdeksel uitgevoerd in staalplaat. Oorspronkelijk was dit aluminium geweest, maar problemen met de stijfheid van het materiaal leidde tot het gebruik van staal. Zonder meer opvallend was in 1959 de hardtop met de nieuwe panoramische achterruit. Dat leverde niet alleen meer zicht op, maar maakte het interieur ook veel lichter en daarmee leek het ruimer.

Afloop

De 190 SL was in 1955 verfrissend en nieuw. De wederopbouw in de Bondsrepubliek was voltooid en het bezit van een 190 SL betekende status. Het was een auto voor degenen die het gemaakt hadden en dat ook wilden laten zien. Begin jaren zestig was de marktsituatie volstrekt gewijzigd. Voor Mercedes-Benz betekende het dat er voor de 190 SL een opvolger moest komen, want stoppen met het SL-idee wilde men niet.
Daarvoor was het succes weer te groot geweest. Zeker in Amerika waar importsportwagens prestige genoten. Zo namen de Verenigde Staten veertig procent van de productie af. Moederland Duitsland zorgde voor twintig procent afname. De rest werd over de gehele wereld verkocht, overal waar Mercedes –Benz vertegenwoordigd was, tot aan Australië toe.
In 1963 verdween de 190 SL en werd opgevolgd door de volgende SL, de 230 SL. Dit jaar wordt zijn vijftigjarig bestaan gevierd door clubs wereldwijd.

SLK-Klasse: de geboorte van een nieuwe ster aan het roadsterfirmament

Tegen deze historische achtergrond was het niet meer dan normaal dat er, verscheidene decennia’s later, gedacht zou worden aan de introductie van een nieuw broertje voor de SL-Klasse, op dat moment al een gevestigde waarde. Mercedes-Benz had in het midden van de jaren negentig een ongehoord strategisch productinitiatief gelanceerd, en een compacte roadster leek het perfecte antwoord om het gamma een flinke boost te geven en tegelijk het sportieve potentieel binnen Mercedes-Benz te benadrukken. Zo werd de nieuwe SLK-Klasse geboren. In Duitsland staat SLK voor 'sportief, licht en compact'.

Mercedes-Benz had dus alweer het onverwachte verwezenlijkt en bewees dat een kleine roadster niet alleen een ultiem rijplezier kan bieden, maar ook zijn mannetje kan staan op vlakken als kwaliteit en veiligheid. Heel wat aandacht werd toegespitst op het volledig wegklapbare stalen variodak, dat van de SLK een auto voor alle seizoenen maakte zonder beperkingen.

Een van de andere indrukwekkende kwaliteiten van de SLK was zijn voorbeeldige veiligheid. Twee vaste rolbeugels achter de stoelen boden een optimale bescherming en verzekerden, in combinatie met de uiterst robuuste A-stijlen, een hoge graad van veiligheid, ook met het dak open. Zelfs de grootste optimisten bij Mercedes-Benz hadden niet kunnen voorspellen hoe populair de roadster wel niet zou worden. Oorspronkelijk was een maximale productie gepland van ongeveer 35.000 exemplaren per jaar. In 1997 rolde echter meer dan 55.000 SLK’s van de band en tegen die tijd droeg bijna een derde van alle nieuw verkochte compacte roadsters wereldwijd de letters SLK. Toen de productie ten einde liep, waren er in totaal zo’n 314.000 SLK’s verkocht.

Sinds 2004: hoger vermogen, verbeterde veiligheid en nog meer rijplezier

De tweede generatie van de SLK-Klasse, die gelanceerd werd in de zomer van 2004, bouwt voort op dit succes. Het nieuwe model pakt uit met nog meer sportiviteit en dynamisme en biedt nog meer rijplezier. Wereldwijd zijn al bijna 72.000 exemplaren verkocht, waardoor de verkoopscijfers die het vorige model in zijn recordjaar liet noteren, makkelijk verpletterd worden.

Dankzij krachtige motoren, een nieuw ontwikkeld onderstel, een direct stuur en een nauwkeurige zesversnellingsbak vertoont de SLK-Klasse van de tweede generatie een nog beter rijgedrag. Bovendien borduurt de roadster verder op de beproefde kwaliteiten van zijn voorganger, zoals het verbeterde, ruimtebesparend variodak, nog meer innovatieve veiligheidssystemen en unieke nieuwe ontwikkelingen zoals de zeventrapsautomaat 7G-TRONIC of het nekverwarmingssysteem AIRSCARF (bijkomende opties). Er is nu keuze uit vier SLK-modellen: de viercilinder SLK 200 KOMPRESSOR, de V6-modellen SLK 280 en SLK 350 en ten slotte de achtcilinderversie van Mercedes-AMG.

De designtaal van de jongste Mercedes-Benz roadster is al even dynamisch. Het design van de SLK, met aantrekkelijk gestylede details zoals de kenmerkende, afgeronde V-vormige neus, het vinvormige radiatorrooster en de dubbele uitlaat, die allemaal verwijzen naar de Formule-1, herinnert aan de oorsprong van de tweezitter in een bedrijf dat een lange roadstertraditie heeft, die precies 50 jaar geleden begon.

Zo legde de Mercedes-Benz E 320 CDI een 1.039 mijl (1.672 km) lange, door de USAC** gecontroleerde testrit af zonder bij te tanken. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens dat traject bedroeg 4,75 l/100 km. En ondertussen worden er onder supervisie van de Duitse Technische Inspectiedienst (TÜV) op een rolbank metingen van de emissies uitgevoerd die aantonen dat de deeltjesfilter, ook na de enorme belasting waaraan hij tijdens de recordpoging onderworpen geweest is, nog altijd 100 % doeltreffend is.

**United States Auto Club
De emissietest, die onder supervisie van de Duitse Technische Inspectiedienst (TÜV) op een gecertificeerde testbank uitgevoerd wordt, bewijst de uitzonderlijke doeltreffendheid van de onderhoudsvrije deeltjesfilter – iets wat Mercedes-Benz eerder al in een hele reeks van praktijk- en laboratoriumtests aangetoond had. Deze emissietest wordt volgens de NEDC (de nieuwe Europese rijcyclus) uitgevoerd en bevestigt dat de uitstoot van de auto’s die het wereldrecord gevestigd hebben, onder de Euro 4 norm blijft, zelfs na 160.000 km. Ook hier loont de strategie van de ingenieurs van Mercedes-Benz om meer te doen dan alleen maar de emissies op een doeltreffende manier te filteren. Het is immers even belangrijk om via ingrepen in de motor zelf de ongezuiverde emissies te verminderen. Zelfs zonder de standaard gemonteerde deeltjesfilter blijft de moderne V6 CDI-motor onder de emissielimiet van 0,025 gram per kilometer die de EU 4 norm voorschrijft. En dankzij het gebruik van de deeltjesfilter dalen de emissies ver onder die limiet. Na 160.000 km in veeleisende omstandigheden afgelegd te hebben, blijft het emissieniveau van de auto’s die het wereldrecord gevestigd hebben, ver onder de wettelijk voorgeschreven limieten. In feite stoten ze niet meer uit dan een gloednieuwe auto. Dat bewijst nog maar eens de duurzaamheid van de deeltjesfilter: na 100.000 mijl (160.934 km) zuivert het onderhoudsvrije systeem van Mercedes-Benz de uitlaatgassen haast even goed als op de eerste dag.

Een exacte wetenschap: emissies op de rolbank meten

De auto’s met de nieuw ontwikkelde 165 kW/224 pk sterke V6 CDI-motor die het wereldrecord gevestigd hebben, moeten een uitgebreid en nauwkeurig omschreven controleprogramma ondergaan voor hun emissies gemeten kunnen worden. Eerst worden de auto’s in de centrale emissiecomputer geregistreerd, die de nauwkeurig omschreven volgorde en timing van de hele test stuurt. Vervolgens worden de auto’s op de test voorbereid om te garanderen dat de voorwaarden voor alle testvoertuigen identiek zijn. Daarnaast wordt de voertuigspecifieke rolweerstand bepaald, die tijdens de test automatisch gecompenseerd wordt. Dat alles garandeert dat de metingen herhaald kunnen worden en onafhankelijk zijn van het moment en de plaats waarop ze werden uitgevoerd. Tijdens de eigenlijke test moeten de chauffeurs de rijcyclus volgen zoals die door de centrale emissiecomputer voorgeschreven is. Die bepaalt heel precies de duur en de belasting van de test. Naast de meting van de emissies tijdens de 1180 testseconden van de NEDC-cyclus worden ook de luchttemperatuur, de luchtdruk en de vochtigheid gecontroleerd, terwijl tegelijk de doelcyclus vergeleken wordt met de feitelijk gereden cyclus.

Hoogtechnologische metingen van enkele microgram

De extreem lage uitstoot van deeltjes vergt een moderne meettechnologie. Met het oog op de metingen wordt de uitlaatstroom van de auto zonder enig verlies opgevangen en vervolgens door een complex filter- en meetsysteem geleid. De dubbele papieren filters moeten een complexe voorbereiding ondergaan voor ze kunnen meten hoeveel deeltjes uitgestoten worden. In de kamer waar de filterelementen voorbereid worden, een stofvrije ruimte waar een airconditioner de atmosfeer constant houdt, wordt hun gewicht tot op één microgram nauwkeurig gewogen (1 μg = 1/1.000.000e van een gram). Bij zulke nauwkeurige metingen moeten de temperatuur en de relatieve vochtigheid binnen heel smalle grenzen gehouden worden. Zelfs kleine trillingen kunnen de resultaten beïnvloeden, daarom staat de bijzonder precieze weegschaal op een betonnen voetstuk, dat op zijn beurt op rubber rust en geïsoleerd is van de funderingen van het gebouw waarin de metingen uitgevoerd worden. Elektrostatische ladingen kunnen op hun beurt de metingen beïnvloeden. De eventuele lading van de filterelementen kan aan de weegschaal doorgegeven worden, wat tot een aanzienlijke vertekening van de resultaten kan leiden. Dat effect wordt ongedaan gemaakt door ionen met een tegengestelde lading op de filterelementen los te laten. Na de uitlaattest worden de filterelementen opnieuw gewogen: het verschil in gewicht stemt overeen met de uitstoot van de deeltjes.

Het motortype waarmee het wereldrecord gevestigd is, wordt samen met de deeltjesfilter in 10 modellen ingebouwd

De nieuwe, 165 kW/224 pk sterke V6 CDI-motor is nu beschikbaar in 10 modellen. Niet alleen de kopers van de E-Klasse, maar ook die van de C-, de CLK-, de CLS- en de M-Klasse kunnen nu hun voordeel doen met de prachtige prestaties van deze wereldrecordhouder. Zoals uit de verschillende tests gebleken is, hebben deze moderne en krachtige motoren een overtuigend bewijs geleverd van hun duurzaamheid, milieuvriendelijkheid en zuinigheid.

Mercedes-Benz 320 CDI-modellen die standaard met de deeltjesfilter uitgerust zijn***

U kunt de gegevens onder Documents & Photos vinden.

*** Alle gegevens gelden voor de Europese markt en in sommige gevallen alleen voor bepaalde landen. De gemeten waarden slaan op auto’s met de 7G-TRONIC. Ze kunnen zonder voorafgaand bericht gewijzigd worden

Het aanbod dieselmotoren van Mercedes-Benz begint met de 60 kW/82 pk sterke krachtbron in de A 160 CDI en eindigt met de nieuwe E 420 CDI die een vermogen van 231 kW/314 pk ontwikkelt. Vanaf de zomer 2005 biedt Mercedes-Benz in Duitsland, Oostenrijk, Nederland en Zwitserland in totaal 40 CDI-modellen aan die standaard met de deeltjesfilter uitgerust worden. In andere dieselmarkten is de deeltjesfilter als een optie beschikbaar voor tot 35 dieselmodellen. Dat betekent dat de constructeur uit Stuttgart nu meer auto’s met een deeltjesfilter aanbiedt dan gelijk welke andere constructeur. Al in de herfst 2003 was Mercedes-Benz de eerste autoconstructeur die een deeltjesfilter aanbood en tegelijk aan de EU 4 emissienorm voldeed.

Opmerkelijke wereldrecords

Op 1 april 2005 liet Mercedes-Benz op het snelheidscircuit van Laredo in Texas drie auto’s vertrekken voor een rit die naar een wereldrecord zou leiden. De drie auto’s legden elk 100.000 mijl af en bewezen daarmee drie keer de betrouwbaarheid van de E-Klasse. Elke auto legde 20.000 rondes af waarbij de aandrijflijn, het chassis, de elektronische onderdelen en de carrosseriestructuur aan de zwaarste belasting onderworpen werden. Naast 22 internationale records in zijn klasse vestigde de Mercedes-Benz E 320 CDI ook wereldrecords over de 50.000 mijl (80.467 km), de 100.000 kilometer en de 100.000 mijl (160.934 km) met een gemiddelde snelheid van resp. 225,456 km/h, 225,903 km/h en 224,823 km/h.

In totaal biedt Mercedes-Benz acht nieuwe zescilindermotorversies, waardoor het rijplezier en –comfort met de C-Klasse, de CLK-Klasse, de CLS-Klasse en de E-Klasse nog vergroot wordt. Dit motoroffensief is gebaseerd op nieuwe V6-motoren op benzine en op diesel, die qua vermogen, koppel, verbruik en milieuvriendelijkheid tot de beste in hun cilinderinhoudsklasse behoren. De eveneens nieuwe E 420 CDI is uitgerust met een achtcilinder van 231 kW/314 pk, een van de krachtigste dieselmotoren in de wereld van personenwagens. Mercedes-Benz verrijkt de CLK-Klasse met vier nieuwe motoren en geeft de coupé en de cabriolet een facelift. Beide modellen krijgen een hertekende voorpartij en genieten technische innovaties die een nog grotere veiligheid en een nog hoger comfort moeten garanderen. Voor het eerst zijn de CLK cabriolet, de vierdeurscoupé van de CLS-Klasse en de 4-Matic-versie van de E-Klasse verkrijgbaar met een V6-dieselmotor onder de motorkap.

Met de nieuwe zescilindermodellen CLK 280, CLK 350 en CLK 320 CDI, wint de CLK-Klasse aan vermogen en aan sportiviteit. Ook uiterlijk werden de coupé en de cabriolet dynamischer gemaakt. De nieuwe, smalle voorbumper zet samen met de grotere luchtinlaten en het aangepaste radiatorrooster met drie lamellen een nog meer uitgesproken persoonlijkheid in de verf. De CLK-Klasse in de versie AVANTGARDE is nu geschoeid met lichtmetalen 17-duimvelgen met 5 dubbele spaken, terwijl de ELEGANCE-lijn pronkt met lichtmetalen velgen met 9 spaken (16 duim, 17 duim vanaf de CLK 320 CDI).

Met hun legendarische zorg voor detail hebben de stilisten van Mercedes zich bij de opwaardering van het interieur ingespannen om de persoonlijkheid van de twee lijnen te doen uitkomen. De versies AVANTGARDE krijgen standaard een nieuw instrumentenpaneel, dat zich onderscheidt door een inlegstrook van aluminium, witte wijzerplaten en ronde instrumenten met een verchroomd randje. De ELEGANCE-lijn wordt getrakteerd op nieuwe motieven voor de stoffen, een nieuwe lederen bekleding (optie), en nieuw houtwerk van es. Al deze elementen dragen bij tot de discrete elegantie van het interieur.

Om te voldoen aan de verwachtingen van de sportiefste bestuursters en bestuurders heeft Mercedes-Benz een nieuw Sportpack ontwikkelt, dat onder andere lichtmetalen velgen van 18 duim omvat, brede banden 225/40 R 18 (vooraan) en 255/35 R 18 (achteraan), geperforeerde remschijven en een sportophanging.

De reeds bekende viercilinder-diesel (110 kW/150 pk) zal voortaan verkrijgbaar zijn op de CLK coupé. Hij verbruikt slechts 6,4 à 6,5 liter per 100 km.
E-Klasse: nieuwe topdieselmotor van 231 kW/314 pk

De E-Klasse zal voortaan verkrijgbaar zijn in 27 motor- en koetswerkversies. Vijf motoren zijn volledig nieuw – twee zescilinder-CDI-motoren, twee V6-benzinemotoren en, vanaf de herfst van 2005, een nieuwe V8 diesel. Mercedes-Benz heeft ook zijn aanbod aan versies met vierwielaandrijving uitgebreid: naast de nieuwe E 280 4-Matic en de E 350 4-Matic, zal ook een nieuwe versie E 320 CDI 4-Matic verkrijgbaar zijn.

De E 420 CDI wordt aangedreven door een nieuwe achtcilinder van 231 kW/314 pk, die een maximumkoppel levert van 730 Nm vanaf 2 200 t/min, waardoor hij een voorbeeldige soepelheid garandeert bij het inhalen en forse hernemingen, maar ook een ontspannen rijstijl mogelijk maakt in de hogere versnellingen. De E 420 CDI gaat in derde van 60 naar 120 km/u in slechts 5,4 s en werkt de sprint van 0 tot 100 km/u af in 6,1 s. Het gemengd normverbruik bedraagt 9,3 liter per 100 km.
Tot de standaarduitrusting van de nieuwe topdiesel van Mercedes-Benz behoren onder andere een onderhoudsvrije partikelfilter, een zeventrapsautomaat 7G-TRONIC en een pneumatische ophanging AIRMATIC.

CLS-Klasse: de vierdeurscoupé aangedreven door een nieuwe diesel

Het motoraanbod van de CLS-Klasse, dat op dit moment bestaat uit de krachtige benzineversies van 200 kW/272 pk en 225 kW/306 pk, en de CLS 55 AMG, die 350 kW/476 ontwikkelt, zal aangevuld worden met een dieselmotor met zes cilinders in V, die 165 kW/224 pk levert, in de versie CLS 320 CDI. Net als alle andere motoren van de CLS-Klasse wordt de V6-diesel standaard gekoppeld aan de zeventrapsautomaat 7G-TRONIC.

De CLS coupé met V6-dieselmotor doet een uitzonderlijk rijplezier vermoeden qua comfort en dynamisme. De CLS 320 CDI legt de 100 km/u vanuit stilstand af in 7,0 s en haalt een topsnelheid van 246 km/u. En de verbruikscijfers zijn al even indrukwekkend: tussen 7,6 en 8,1 liter per 100 km; daardoor kan de CLS 320 CDI met een volle tank tot 1050 km afleggen.

C-Klasse: nieuwe zescilindermodellen voor de prijs van de oude viercilinderversie

Met vier nieuwe zescilinders kan de C-Klasse van Mercedes-Benz prat gaan op het modernste motoraanbod in dit marktsegment. De nieuwe C 320 CDI, die de oude vijfcilinder in lijn opvolgt, is de topversie van het dieselprogramma. Qua benzinemotoren zal vanaf half 2005 een zescilinder van de allerjongste generatie verkrijgbaar zijn, die bestaat in drie vermogensversies: hij drijft de C 230 (150 kW/204 pk) aan, de C 280 (170 kW/231 pk) en de C 350 (200 kW/272 pk). Dankzij deze nieuwe zescilindermotor kan de vermindering van het verbruik in vergelijking met de vorige modellen oplopen tot 13 %.

De nieuwe versie C 280 wordt aangeboden tegen dezelfde prijs als zijn voorganger, de C 240, die minder krachtig was. De versie C 350, die standaard gecombineerd wordt met de lijnen ELEGANCE of AVANTGARDE en geschoeid is met lichtmetalen velgen van 17 duim, is goedkoper dan het vorige model C 320, met vergelijkbare uitrusting.
Het V6-model C 230 zal op de markt gebracht worden aan dezelfde prijs als de oude viercilinderversie C 230 KOMPRESSOR. In vergelijking met zijn voorganger wint de C 230 9 kW/12 pk aan vermogen en biedt hij nog meer dynamisme en rijplezier, met de regelmatige loop en het rijcomfort die eigen zijn aan een zescilinder.

Het maximumkoppel van 245 Nm, dat beschikbaar is over een breed toerentalbereik, van 2900 tot 5500 t/min, maakt stevige sprintjes en krachtige hernemingen mogelijk. De C 230 gaat van 0 naar 100 km/u in 8,4 s (berline) en heeft een topsnelheid van 245 km/u.

De krachtige V6 is verkrijgbaar voor de berline, de Station Wagon en de Sportcoupé van de C-Klasse. De versie C 230 wordt standaard geleverd met een manuele zesversnellingsbak; de zeventrapsautomaat 7G-TRONIC is verkrijgbaar als optie. De bijzonder uitgebreide standaarduitrusting omvat ook een automatische airco THERMATIC, actieve hoofdsteunen NECK-PRO voor de bestuurder en de voorste passagier (op de berline en de Station Wagon), gordijnairbags, veiligheidsgordels met gordelspanner en krachtbegrenzer voor en achter en een multifunctioneel stuur.

Verder moeten we bij de nieuwigheden van de C-Klasse ook nog de modellen met permanente vierwielaandrijving vermelden, de C 280 4-Matic en C 350 4-Matic, die tot 45 kW/61 pk meer vermogen ontwikkelen dan de vorige versies.