Met de bouw van circa 400 HPC stations tot 2020 maakt IONITY het eenvoudiger om lange afstanden af te leggen met elektrische voertuien, een belangrijke stap op dit vlak. De joint venture is gevestigd in München en wordt geleid door Chief Executive Officer Michael Hajesch en Chief Operating Officer Marcus Groll. Begin 2018 moet hun team bestaan uit 50 leden.

“Het eerste Europabrede HPC netwerk speelt een cruciale rol in het verkooppotentieel van elektrische voertuigen. IONITY zorgt ervoor dat klanten toegang hebben tot een snellaadnetwerk met digitale betaalmogelijkheden, waardoor ze probleemloos lange afstanden kunnen afleggen”, aldus Hajesch.

20 laadstations worden dit jaar in gebruik genomen

Nog dit jaar worden in totaal 20 laadstations in gebruik genomen. Ze zijn gevestigd langs belangrijke doorgaande wegen in Duitsland, Noorwegen en Oostenrijk, met tussenafstanden van circa 120 km. Hierbij wordt samengewerkt met ‘Tank & Rast’, ‘Circle K’ en ‘OMV’. In de loop van 2018 zal het netwerk worden uitgebreid naar meer dan 100 stations, waarbij elk station eigenaren van auto’s van verschillende merken in staat stellen om hun auto’s tegelijkertijd bij te laden.

Het netwerk beschikt over een capaciteit van maximaal 350 kW per laadpunt en maakt gebruik van de Europese laadstandaard Combined Charging System, waardoor de laadtijden aanzienlijk korter zijn dan bij de huidige systemen. De multimerk-aanpak en het feit dat het netwerk Europabreed is, zal de aantrekkelijkheid van elektrische voertuigen aanzienlijk vergroten.

Bij de zoektocht naar de beste locaties wordt gekeken naar de integratiemogelijkheden met bestaande laadtechnologieën en de medewerkers van IONITY kijken naar samenwerkingsmogelijkheden met bestaande infrastructuurinitiatieven, waaronder de initiatieven die worden ondersteund door de deelnemende fabrikanten alsmede politieke instanties. De investering onderstreept het commitment dat de deelnemende fabrikanten hebben met betrekking tot elektrische voertuigen en is vereist internationale samenwerking in de auto-industrie.

De initiatiefnemers, BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en Volkswagen Group, hebben gelijke aandelen in de joint venture, terwijl andere autofabrikanten benaderd zullen worden met het verzoek om te helpen bij de uitbreiding van het netwerk.

Voor meer informatie kunt u kijken op www.ionity.eu

Meer informatie over het milieucertificaat is beschikbaar in de ‘Life Cycle’- documenten op http://www.mercedes-benz.com.

E 350 e: intelligente plug-in hybrid technologie

In de Mercedes-Benz E 350 e zorgt de combinatie van de 9G-TRONIC plug-in hybrid transmissie met de nieuwste generatie elektromotoren voor topwaarden op het gebied van brandstofverbruik, rijcomfort en dynamiek. De nieuwe elektronica heeft gezorgd voor een verdere toename in vermogen en koppel van de elektromotor, tot respectievelijk 65 kW/88 pk en 440 Nm. De E 350 e heeft een systeemvermogen van 210 kW/286 pk en een systeemkoppel van 550 Nm. Andere verbeteringen aan de intelligente bedieningsstrategie dragen eveneens bij aan de toegenomen efficiëntie. De Berline is goed voor een emissievrije actieradius tot 33 km, afhankelijk van de rijstijl en omgevingscondities.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

De elektrische mobiliteit in de schijnwerpers.

Brussel -  De aanwezigheid van Mercedes-Benz Cars op het Autosalon van Parijs staat dit jaar in het teken van de verandering, zowel op digitaal als elektrisch vlak. Zo beleven de elektrische versies van de nieuwe smart fortwo, de smart fortwo cabrio en, voor het eerst, de smart forfour in zaal 5.2 hun wereldpremière. Een ontwerpstudie van Mercedes-Benz die een concrete visie belichaamt van een compleet nieuwe generatie elektrische voertuigen die door batterijen aangedreven worden, gaat eveneens in wereldpremière. En ten slotte wordt voor het eerst ook een nieuw lid van de familie van de E-Klasse voorgesteld: de E-Klasse All-Terrain vormt een nieuwe, lifestyle-gerichte uitbreiding van het modelaanbod en neemt een plaats in naast de berline- en breakvarianten.

De focus op de elektrische mobiliteit wordt ondersteund door de architectuur van de stand en door de mediapresentaties. De E-Mobility Lane waarin de elektrische auto’s van Mercedes-Benz Cars op zwart glas met achtergrondverlichting tentoongesteld staan, loopt in het midden door de stand, van de voorzijde tot het grote led-paneel op de achterwand. Die elektrische auto’s leiden de bezoekers naar de ontwerpstudie van Mercedes-Benz die een centrale plaats inneemt. Die opstelling zorgt voor een specifiek toekomstbeeld van een compleet nieuwe generatie door batterijen aangedreven auto’s.

Architectonisch wordt de stand, die in totaal 2.500 m² groot is, omgeven door de ‘Silver Flow’. Die indrukwekkende en opvallende vorm is sinds 2014 het symbool van de aanwezigheid van Mercedes-Benz op internationale beurzen.

Een nieuw kenmerk is de integratie van de sociale media in het ontwerp van de stand: presentaties over belangrijke onderwerpen die via Facebook Live naar de Mercedes gemeenschap gestreamd worden, kunnen tegelijk ook op de vijf mediapanelen op de stand bekeken worden.

Verscheidene wereldpremières van smart, Mercedes-Benz en Mercedes-AMG

In totaal stelt Mercedes-Benz Cars in Parijs ongeveer 30 auto’s voor, waaronder verschillende wereldpremières:

• De nieuwe smart electric drive maakt de instap in de wereld van de elektrische mobiliteit gemakkelijker dan ooit. Vooral omdat dit model de unieke wendbaarheid en levendigheid van de smart combineert met een aandrijving die geen emissies uitstoot - perfect voor de mobiliteit in de stad. Rijplezier zonder emissies - we zijn al aan de vierde generatie – is niet alleen maar voor bestuurders van de smart fortwo coupé en de smart fortwo cabrio weggelegd, maar kan nu ook voor het eerst in de vierzitter smart forfour ervaren worden. Dat betekent dat smart het enige merk is dat zijn volledige modelaanbod niet alleen met verbrandingsmotoren, maar ook met elektromotoren aanbiedt.

• Een nieuw lid van de familie van de E-klasse is voor het eerst op een beurs te zien in de vorm van de E-Klasse All-Terrain: dankzij zijn op een terreinwagen gebaseerde designkenmerken geeft de All-Terrain blijk van een krachtig en robuust uiterlijk en onderscheidt hij zich meteen van de klassieke break. Dynamiek en moderne luxe worden gecombineerd met een grote zelfbeheersing en zelfzekerheid - eigenschappen die de auto een hoge status verlenen en die door de huidige designtaal onderstreept worden.

• De nieuwe Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé combineert een sportieve en sierlijke vormgeving met de kenmerkende ‘Driving Performance’ van het merk en met de voordelen van een SUV zoals de zitpositie, de flexibele interieurindeling en de terreineigenschappen. De 270 kW (367 pk) sterke V6-biturbomotor van 3,0 liter, de 9G-TRONIC automaat met nog kortere schakeltijden en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving waarbij het grootste deel van het vermogen naar de achterwielen gaat, vormen de basis voor een uitzonderlijk dynamische rijervaring op de weg. Daarnaast leent de GLC 43 4MATIC Coupé zich bij gelegenheid ook voor tochtjes op ruw terrein: de bodemvrijheid kan met een druk op de knop verhoogd worden en de pneumatische hoogteregeling zorgt ervoor dat het niveau van de auto op alle momenten constant blijft

Een andere blikvanger is de Vision Mercedes-Maybach 6, die in Parijs voor het eerst op een autosalon te zien zal zijn. De 2-2-zitter is een eerbetoon aan de roemrijke periode van de aerocoupés en zet die traditie in de toekomst bewust voort. De coupé geeft op een extreme manier een nieuwe interpretatie van klassieke, emotionele designprincipes en volgt daarbij de Mercedes designfilosofie van zintuiglijke puurheid. De bijna zes meter lange Vision Mercedes-Maybach 6 is als een elektrische auto ontworpen. De aandrijving heeft een vermogen van 550 kW (750 pk). En met de vlakke batterij in de vloerplaat heeft de auto een reikwijdte van meer dan 500 km (NEDC).

Ook de ononderbroken uitbreiding van de GT-familie van Mercedes-AMG wordt op het Autosalon van Parijs belicht. Kort na de nieuwe AMG GT R presenteert de bouwer van sport- en performance-wagens op de vooravond van het Parijse Autosalon nog een variant van de GT modelserie.

Contactpersonen:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Céline Monbrun, Corporate Communication amp; Press Relations smart Coordinator Tel.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

Voor meer informatie over smart, kunt u terecht op de websites:www.media.daimler.com en www.smart.com

Mercedes-Benz investeert ongeveer 3 miljard euro in nieuwe motortechnologie

• Nieuwe familie van dieselmotoren voldoet aan toekomstige RDE-vereisten

• DEKRA bevestigt bijzonder lage NOx-uitstoot, ver onder de normwaarde

• Voortdurende technische verbeteringen aan alle modelgamma's

• Grootschalige introductie van roetfilters voor benzinemotoren

Brussel – Met zijn volledig nieuwe familie van dieselmotoren lanceert Mercedes-Benz als eerste constructeur dieselwagens die reeds voldoen aan de strengere emissienormen die vanaf september 2017 van kracht worden. Dat wordt mogelijk gemaakt via een geïntegreerde technologische benadering, die nieuwe, getrapte verbrandingskamers combineert met een verbeterde uitlaatgasrecirculatie. Het nieuwe motordesign maakt het ook mogelijk om alle onderdelen van de uitlaatgasrecirculatie rechtstreeks op de motor te positioneren in plaats van onder de vloer van de auto zoals dat totnogtoe gebeurde. Dat komt de globale efficiëntie van het systeem sterk ten goede en is weinig gevoelig voor de buitentemperatuur en rijstijl.

De volledig nieuwe viercilinder-dieselmotor OM 654 beleeft zijn wereldpremière in de nieuwe E-Klasse. De E 220 d stelt zich voortaan tevreden met nauwelijks 3,9 l/100 km (gemengde cyclus volgens het huidige NEDC-protocol voor alle autoconstructeurs) terwijl hij krachtiger werd dan zijn voorganger (143 kW/195 pk tegenover 125 kW/170 pk). Dat stemt overeen met een CO₂-uitstoot van 102 gram per kilometer.

De nieuwe viercilinder is de eerste telg van een moduleerbare motorfamilie, die het volledige gamma van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans zal aandrijven. Er zijn verscheidene vermogensniveaus gepland, evenals overlangse en overdwarse lay-outs in voor-, achter- en vierwielaangedreven wagens. Zo kan Mercedes-Benz zijn volledige gamma dieselwagens voor Europa uiterlijk tegen 2019 uitrusten met de nieuwste motorgeneratie, inclusief SCR-katalysator (selective catalytic reduction).

"Het vertrouwen van onze klanten is cruciaal voor ons en we nemen onze verantwoordelijkheid ten opzichte van het milieu dan ook bijzonder ernstig," verklaarde Prof. Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler, verantwoordelijk voor onderzoek in de groep en de ontwikkeling van modellen bij Mercedes-Benz Cars. "Daarom hebben we vijf jaar geleden besloten om massaal te investeren in de verdere ontwikkeling van dieseltechnologie. Maar ook de benzinemotoren blijven niet achter: ook zij worden alsmaar efficiënter en milieuvriendelijker. Hoogtechnologische verbrandingsmotoren zullen immers een centrale pijler blijven voor de persoonlijke mobiliteit, tot elektrische wagens een rol van betekenis gaan spelen. Daarom investeren we maar liefst drie miljard euro om het brandstofverbruik en de emissies verder te blijven terugdringen, zowel in de huidige als in de toekomstige modellen."

DEKRA bevestigt bijzonder lage NOx-uitstoot, ver onder de normwaarde

Behalve hun erg lage verbruik kan de nieuwe familie van dieselmotoren ook een uitzonderlijke lage uitstoot van stikstofoxiden voorleggen. Dat werd zopas bevestigd door onafhankelijke metingen door DEKRA, een Duitse auto-inspectie. De DEKRA-experts voerden een uitgebreid testprogramma uit met een Mercedes-Benz E 220 d. De focus lag daarbij op de werkelijke emissies (Real Driving Emissions, RDE), de methode die vanaf september 2017 moet worden gehanteerd als aanvulling op de testbankmethode.

Het dynamische testprogramma dekt verscheidene wegtypes, van stadswegen over plattelandswegen tot snelwegen. De metingen werden uitgevoerd bij diverse temperaturen tussen 2 en 16 graden Celsius en met verscheidene aantallen inzittenden en diverse ladingen. Het resultaat: de E 220 d stootte minder dan 80 mg/km NOx uit op alle geteste RDE-routes. In sommige gevallen bedroeg de NOx-uitstoot zelfs maar 13 tot 21 mg/km, zelfs bij lage omgevingstemperaturen.

Voortdurende verbetering, ook voor dieselmotoren

De ingenieurs van Mercedes-Benz gebruiken de nieuwe kennis die werd opgedaan bij de ontwikkeling van de nieuwe familie dieselmotoren ook om de emissies van de huidige modellen te verlagen. Zo werden de turbo's geoptimaliseerd en werd de brandstofinjectie en intercooling verder ontwikkeld. Ook werden er nieuwe materialen zoals distributiekettingen met chroom toegepast. De combinatie van deze ingrepen verhoogt de robuustheid van onderdelen die bij de verbranding en uitlaatgasrecirculatie onderhevig zijn aan bijzondere druk. Ook werd het werkingsbereik van de uitlaatgasrecirculatie uitgebreid naar gevoelig lagere temperaturen. Nog een factor is de hogere efficiëntie van de SCR-systemen. Dat werd gerealiseerd door het design van het uitlaatsysteem te wijzigen en nieuwe katalysatormaterialen te gebruiken. Het volledige pakket met ingrepen wordt momenteel met succes toegepast in serieproducten.

Bij de basismotoren van de compacte wagens (A- en B-Klasse, CLA en GLA) biedt Mercedes-Benz de recente verbeteringen aan als een software-update op reeds geleverde auto's, en dat in het kader van een ingreep die men de komende maanden vrijwillig kan laten implementeren, te beginnen met de V-Klasse in juni.

Benzinemotoren met roetfilter in de toekomst

Dankzij een brede waaier aan innovatieve ontwikkelingen werd de roetuitstoot van dieselmotoren de voorbije jaren voortdurend teruggedrongen. Ook stoten veel van de moderne benzinemotoren van Mercedes-Benz nu al minder roet uit dan de beperkingen die in de toekomst zullen worden opgelegd. Dat is mogelijk dankzij diverse wijzigingen binnen de motoren en via de toepassing van piëzo-injectoren.

Om de motoren nog milieuvriendelijker te maken, heeft Mercedes-Benz – als eerste constructeur – besloten om ook zijn benzinemotoren op grote schaal te voorzien van een roetfilter. Nadat het systeem meer dan twee jaar met succes werd getest in de Mercedes-Benz S 500 zullen ook andere benzineversies van de S‑Klasse bij de volgende modelupgrade worden uitgerust met deze nieuwe technologie. Daarna zal de roetfilter progressief worden geïmplementeerd in toekomstige modellen, upgrades en nieuwe motorgeneraties. Daarna zijn de huidige modelgamma's aan de beurt.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                 

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

'Uitzonderlijke milieucompatibiliteit' voor de GLC

Brussel.  De testers van TÜV Süd hebben bevestigd dat de nieuwe GLC uitstekende milieuscores laat optekenen en bekrachtigden daarmee ook de strenge normen die Mercedes-Benz hanteert voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke wagens. Zijn voorganger ontving in 2009 ook al zo'n Milieucertificaat. Behalve het uitzonderlijke veiligheidsniveau waarvoor het merk bekendstaat en de allernieuwste ophangings- en rijhulpsystemen kan de nieuwe GLC dus ook een voorbeeldige energie-efficiëntie naar voren schuiven. Dat geldt uiteraard in de eerste plaats voor de nieuwe GLC 350 e 4MATIC plug-in hybrid: deze middelgrote SUV met een systeemvermogen van 235 kW (320 pk) stoot slechts 64 – 59 gram CO₂ per kilometer uit en vestigt daarmee nieuwe normen in zijn klasse.

Over zijn volledige levenscyclus – van de productie tot een kilometerstand van 200.000 kilometer en zijn uiteindelijke sloop, stoot de nieuwe Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC gevoelig minder CO₂ uit dan zijn voorganger met een vergelijkbare motor. Door de wagen extern op te laden kan de CO2-uitstoot met de huidige Europese elektriciteitsmix met 44 project (29 ton) worden verlaagd in vergelijking met het vorige model. Het gebruik van hernieuwbaar gegenereerde hydro-elektriciteit maakt een besparing tot 62 procent (41 ton mogelijk).

Behalve de efficiënte aandrijving dragen nog andere factoren bij tot de uitstekende milieuprestaties, denk maar aan de ongeëvenaard lage stroomlijncoëfficiënt (Cd) van 0,31 en de intelligente lichte constructie.

De ontwikkelingsingenieurs zijn erin geslaagd om het nieuwe model 80 kilogram lichter te maken. Ook de intelligente bedrijfsstrategieën maken indruk in de GLC 350 e 4MATIC. De wagen selecteert namelijk zelf het zuinigste aandrijfsysteem (verbrandingsmotor, elektromotor of hybridemodus) voor de rijomstandigheden van het moment.

De TÜV-testers onderzoeken alle milieuaspecten van de levenscyclus van een auto voor ze het milieucertificaat uitreiken: van de productie van de grondstoffen tot de productie, het gebruik en de recyclage van de auto. Een hele weg in het geval van een nieuwe Mercedes-Benz. Ze hechten ook veel belang aan het verantwoordelijke beheer van grondstoffen. Gesloten materiaallussen en het gebruik van hernieuwbare grondstoffen dragen daar in grote mate toe bij.

34 onderdelen van de nieuwe SUV, goed voor een totaal gewicht van 41,3 kilogram, bestaan uit hoogwaardige gerecycleerde kunststoffen. Bovendien worden nog eens zeventig componenten (totaalgewicht: 24,9 kilogram) geproduceerd met behulp van natuurlijke materialen. In termen van gewicht betekent dit dat het aandeel hernieuwbare grondstoffen met 21 procent is gestegen tegenover het vorige model.

Het hergebruik en de recyclage van de hoogwaardige materialen wordt al van bij de ontwikkelingsfase ingecalculeerd. Dat geldt ook voor de lithium-ionbatterij en andere hybridespecifieke onderdelen van de GLC 350 e 4MATIC. Samen met de leveranciers en recyclagepartners worden voortdurend innovatieve recyclageconcepten en -technologieën uitgewerkt die het mogelijk maken om onderdelen te reviseren en de waardevolle stoffen te recupereren. De focus ligt daarbij op de optimalisering van recyclageprocessen om een veilige en doeltreffende ontmanteling te verzekeren en zo verkoopbare producten te putten uit de recyclage van hybridecomponenten.

De documenten zijn te downloaden op http://www.mercedes-benz.com en http://www.media.daimler.com.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Mercedes-Benz zal eerste modellen uitrusten met CO₂-airconditioningsystemen

Brussel.  Om te voldoen aan de wettelijke bepalingen die in 2017 van kracht worden, zal Mercedes-Benz zijn auto's uitrusten met airconditioningsystemen die aan alle relevante prestatie- en veiligheidseisen voldoen. De autoconstructeur uit Stuttgart zal de Europese klimaatbeschermingseisen van de EU overtreffen. Vanaf 2017 zal hij de S- en E-Klasse als eerste seriewagens in Europa aanbieden met CO₂-airconditioningsystemen. Deze volledig nieuw ontwikkelde systemen zijn gebaseerd op de DIN-specificaties, vastgelegd door het comité voor automobielnormen van de Duitse unie van de automobielnijverheid (VDA). Dankzij hun bijzonder snel beschikbare en krachtige koelprestaties zorgen CO₂-airconditioningsystemen in een minimum van tijd voor een behaaglijk klimaat in de auto, zelfs bij zeer warm weer. In combinatie met hun milieuvriendelijkheid maakt dit hen tot de duurzame hoogwaardige oplossing onder de airco-installaties.

Geavanceerde nieuwe ontwikkeling met potentieel

Om CO₂ als koelmiddel te kunnen gebruiken, moeten essentiële onderdelen nieuw ontworpen worden. CO₂-airconditioningsystemen werken met een druk van meer dan 100 bar. Dat is ongeveer tien keer hoger dan bij de huidige systemen. Daarom moeten alle onderdelen, inclusief de slangen en afdichtingen, nieuw ontworpen worden. Mercedes-Benz heeft normen opgesteld met alle Duitse autoconstructeurs en talrijke toeleveranciers die vertegenwoordigd zijn in het comité voor automobielnormen van de Duitse unie van de automobielnijverheid (VDA). De voor het publiek toegankelijke documenten met de DIN-specificaties stellen andere ondernemingen in staat om snel hun eigen ontwikkelingsactiviteiten te starten. Hiermee zijn de voorwaarden vervuld voor een snelle marktpenetratie van dit technisch geavanceerde airconditioningsysteem.

Mercedes-Benz vervult in dit opzicht een pioniersfunctie. De onderneming is de eerste autofabrikant die niet alleen ontwikkelingscontracten toewijst, maar ook productieorders plaatst voor CO₂-airconditioningsystemen en hun onderdelen.

Volgende fase van EU-richtlijn treedt in 2017 in werking

Ondanks het uitzonderlijk korte tijdsbestek werd het hoge kwaliteitsniveau dat Mercedes-Benz voor CO₂-airconditioningsystemen voor ogen heeft, al bereikt in de nieuwe ontwikkeling voor de topmodellen van de constructeur. De uitrol over het volledige gamma zal niet mogelijk zijn voor 1 januari 2017, de datum waarop de nieuwe EU-richtlijn van kracht wordt. Om met alle modellen tijdig aan de EU-eisen te voldoen, ontwikkelde de onderneming veilige en betrouwbare oplossingen voor het gebruik van een synthetisch koelmiddel dat in de volledige auto-industrie wordt aangewend.

Naast CO₂ is R1234yf tot heden het enige op industriële schaal geproduceerde koelmiddel waarmee aan de toekomstige eisen van de EU-richtlijn voor airconditioningsystemen in nieuwe auto's kan worden voldaan. De nieuwe richtlijn kent een grenswaarde 150 toe voor het aardopwarmingsvermogen (GWP).

Van het koelmiddel R1234yf is bekend dat het andere ontvlambaarheidseigenschappen bezit dan het koelmiddel R134a dat tot heden wordt gebruikt. Om ook in de toekomst een hoog veiligheidsniveau te handhaven voor zijn klanten, voerde Mercedes-Benz doorgedreven tests uit op al zijn wagenmodellen.

Dit resulteerde in een brede waaier van voertuigspecifieke maatregelen om te waarborgen dat modellen met het koelmiddel R1234yf aan de hoge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz voldoen.

Zo werd speciaal een beschermingssysteem ontwikkeld dat is afgestemd op de kenmerken van elk wagentype. Bij een zware frontale botsing zorgt het systeem, waarop een patent werd aangevraagd, ervoor dat het mengsel van koelmiddel en lucht gescheiden wordt van de hete onderdelen in de motorruimte en dat deze onderdelen bovendien uiterst doeltreffend worden gekoeld.

Dat is mogelijk dankzij een gasgenerator die inert argon vrijgeeft op de hete punten. Dit voorkomt op doeltreffende wijze dat het mengsel ontbrandt.

Dankzij deze oplossing zal ook in de toekomst worden voldaan aan de terechte veiligheidsbehoeften van de klanten en de strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz. Terzelfder tijd bezorgt ze de onderneming opnieuw een middel om het klimaat te helpen beschermen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Dankzij het modulaire 'ENERGY SPACE' carrosserieconcept met de lithium-ion-accu in de bodem is de B 250 e een volwaardige vijfpersoonsauto met 501 liter bagageruimte.

Stil, lokaal emissievrij rijden wordt gewaarborgd door een elektromotor die 132 kW genereert. Dankzij de elektroaandrijving is het maximumkoppel van 340 Nm direct vanuit stilstand voorhanden. Deze trekkracht is vergelijkbaar met het koppel van een moderne, atmosferische 3-liter benzinemotor. Het resultaat is een indrukwekkende acceleratie vanuit stilstand. De standaardsprint van 0 naar 100 km/h vergt in de elektrisch aangedreven B-Klasse slechts 7,9 seconden. Moeiteloze prestaties met volop dynamiek en lokaal emissievrij rijplezier zijn daarmee in alle situaties een feit.

Innovatieve opties als het recuperatieve remsysteem met radarondersteuning of de RANGE PLUS range extender en een akoestische omgevingsbescherming vergroten het rijcomfort en de dagelijkse bruikbaarheid.

Met de RANGE PLUS-functie kan de actieradius (200 km) van de B 250 e incidenteel tot 30 km worden vergroot.

Door de RANGE PLUS te activeren met de knop in het bovenste bedieningsveld van de middenconsole wordt bij het daaropvolgende oplaadproces het accuvenster uitgebreid, dat wil zeggen dat er meer capaciteit wordt vrijgegeven. RANGE PLUS omvat naast vergroting van de actieradius ook een verwarmde voorruit, diverse isolatiemaatregelen en warmtewerend, donkergetint glas.

Het radarondersteunde, recuperatieve remsysteem zorgt voor een effectieve energieterugwinning en daardoor uitbreiding van de actieradius. Het systeem maakt gebruik van de data van de radarsensor van COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS om de terugwinning van energie en het afremmen al naargelang de verkeerssituatie te verhogen of tot nul te reduceren. Dit verhoogt het rijcomfort en de efficiëntie. Bovendien kan de bestuurder met behulp van de stuurschakelpaddles uit vier verschillende vaste recuperatieniveaus kiezen – van ‘zeilen’ tot hoge recuperatie.

Ter bescherming van voetgangers en fietsers genereert de akoestische omgevingsbescherming tot een snelheid van 30 km/h een speciaal voor Mercedes-Benz ontwikkeld geluid.

Laadmogelijkheden

Alle B 250 e uitvoeringen beschikken standaard over een laadkabel voor wallbox en openbaar oplaadstation (mode 3). Hiermee kan de B 250 e in zo’n 2,4 uur van 20 – 100% aan een zeer groot aantal publieke of semipublieke mode 3-laadpalen worden opgeladen. Voorwaarde is wel dat de laadpaal een 3 fase-aansluiting heeft waarmee tenminste 11 kWh geladen kan worden. Zonder meerprijs wordt op verzoek in plaats van de mode 3-laadkabel een 4 meter lange laadkabel voor een huishoudelijk stopcontact (mode 2) geleverd. Een combinatie van een mode 2-laadkabel voor een huishoudelijk stopcontact en een laadkabel voor wallbox en openbaar oplaadstation (sneller laden, mode 3) is een optie.

Mercedes-Benz accucertificaat

Voor de hoogspanningsaccu van de B 250 e wordt door Mercedes-Benz een certificaat afgegeven. Dit waarborgt met inachtneming van de voorwaarden gedurende een periode van 8 jaar of 100.000 km (al naargelang hetgeen het eerste wordt bereikt) een minimumcapaciteit van de hoogspanningsaccu.

TÜV-milieucertificaat

De B 250 e heeft in navolging van veel andere Mercedes-Benz modellen het milieucertificaat gekregen. Dit is toegekend door keuringsinstantie TÜV Süd volgens ISO-norm TR 14062. De elektrisch aangedreven B-Klasse heeft daartoe het zogeheten lifecycle-assessment doorlopen. Hierbij worden over de gehele levensduur, van ontwikkeling via productie en gebruik tot en met recycling, alle milieurelevante aspecten uitvoerig gedocumenteerd. Het milieucertificaat en alle bijbehorende informatie is te vinden in de ‘Life Cycle’ documentatiereeks op http://www.mercedes-benz.com/.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Nadat tests met één, later twee voertuigen vanaf augustus 2013 werden opgestart, besloot men om dit jaar over te schakelen naar hybride voertuigen.  De eerste vier exemplaren van voor dit jaar in totaal 35 bestelde wagens Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid werden inmiddels in gebruik genomen.

De eerste hybride taxi’s werden vrijdag 22 mei op de Antwerpse Grote Markt voorgesteld aan bevoegd schepen van mobiliteit Koen Kennis.

Clean City Car of the Year

De “Clean City Cars” hebben een maximale CO2-emissie van 100 g/km en mogen geen dieselmotor hebben. Mercedes-Benz vond dit de ideale categorie om de B-Klasse Electric Drive op in te schrijven. Deze eindigde verdienstelijk tweede, net achter de VW e-Golf (vooral budgetvriendelijker) maar voor de Renault Zoe, de Audi A1 1.0 TFSI en de Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

“Clean Road Cars” worden vooral voor langere trajecten ingezet. Het interieur van deze wagens moet minstens plek bieden aan vier inzittenden en de CO2-emissie moet beneden de 115 gram per km blijven. Hiervoor schreef Mercedes-Benz de C300 BlueTECHYBRID in, die meteen goed was voor de eerste gouden plak omwille van de schone dieselaandrijving. Andere kandidaten waren : de Toyota Grand Prius Hybrid en de Auris HSD, de Audi A3 e-tron en de Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Clean Performance Cars zijn krachtige topklasseberlines of rasechte sportwagens met een milieuvriendelijke aandrijving. De motor moet minstens 204 pk sterk zijn maar de vierwielers mogen slechts 130 gram CO2 per km uitstoten. Mercedes-Benz deed hier een gooi naar de titel met de S500 PLUG-IN HYBRID. Al vond de jury  het “een toplimousine die vandaag over de meest vooruitstrevende hybride aandrijflijn beschikt”, toch ging de eerste plaats naar de Tesla Model S, met enkele punten meer dan de S-Klasse. De andere mededingers waren de Volvo V60 plugin hybride en de BMW i8.

Clean Car Brand of the Year

Misschien wel het belangrijkste, en zeker het nieuwste, onderdeel van de verkiezing was dus die van de Clean Car Brand of the Year. Deze “hoofdprijs” werd door Mercedes-Benz gewonnen, ook al omwille van de diversiteit aan alternatieve aandrijvingen binnen het personenwagengamma, met name “full”-electrisch met de B-Klasse Electric Drive, op aardgas met de B-Klasse NGD en de E-Klasse NGD, diesel-hybride met o.a. de C300 BlueTEC HYBRID, benzine-hybride met de S400 HYBRID en benzine plug-in hybride met de S500 PLUG-IN HYBRID.

Verder werd de Nissan e-NV200 de Clean Van of the Year, voor de Mercedes-Benz Sprinter NGD, en de gespecialiseerd vakjury koos de Scania tot Clean Truck of the Year, een categorie waarvoor Mercedes-Benz zich dit jaar niet had ingeschreven.

De prijzen werden aan de merkverantwoordelijken overhandigd door Minister Muyters in het bijzijn van Voorzitter Jacques Heynen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Efficiëntie, dynamisme en comfort – het beste van drie werelden

Brussel. Na de première in de S-Klasse biedt Mercedes-Benz zijn meest geavanceerde hybridetechnologie ook aan in de C-Klasse en zelfs voor het eerst in een breakmodel. Zowel in de berline-uitvoering als in de breakversie onderscheidt de C 350 PLUG-IN HYBRID zich door zijn uitzonderlijke efficiëntie: hij raakt maar liefst 31 kilometer ver in de zuiver elektrische modus en stoot over die afstand dus geen lokale emissies uit. Zijn viercilinder-benzinemotor en krachtige elektromotor ontwikkelen samen een vermogen van 205 kW (279 pk) en een koppel van 600 Nm. Daarmee moet de C 350 PLUG-IN HYBRID niet onderdoen voor de prestaties van grote sportberlines terwijl zowel de berline als de break zich tevreden stelt met nauwelijks 2,1 liter benzine per 100 kilometer. Beide modellen stoten respectievelijk 48 en 49 gram CO₂ per kilometer uit. Ze beschikken bovendien standaard over de pneumatische AIRMATIC-ophanging en een airconditioning die zich via het internet laat programmeren voor een ongekend rij- en klimaatcomfort. De C 350 PLUG-IN HYBRID wordt vanaf maart 2015 verkrijgbaar bij de concessiehouders.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Las Vegas/Stuttgart/ Brussel. Met de S 500 INTELLIGENT DRIVE en de Future Truck 2025 heeft Mercedes-Benz zijn visie op autonoom rijden reeds tot realiteit gemaakt. Het nieuwe onderzoeksvoertuig F 015 Luxury in Motion, dat zijn wereldpremière beleeft op de Consumer Electronics Show, biedt een concreet voorbeeld van de visionaire toekomstideeën die de constructeur ontwikkelt op het gebied van autonoom rijden. Met deze zelfrijdende luxeberline illustreert Mercedes-Benz hoe de auto zijn rol van vervoermiddel overstijgt om uit te groeien tot een private ontspanningsruimte. Deze nieuwe manier van rijden geeft de inzittenden de vrijheid om hun waardevolle tijd op de weg op tal van nieuwe manieren te gebruiken.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden. Momenteel bestaat deze enkel in het Engels of Frans, de Nederlandse versie wordt zo snel mogelijk online gezet.

Verspil niets, kom niets tekort

Brussel - Het ideaal om brandstof uit hernieuwbare grondstoffen te winnen, is weer een stapje dichter bij de realisatie ervan gekomen: Mercedes-Benz werkt samen met de gespecialiseerde chemische bedrijven Clariant en Haltermann om de tweede generatie bio-ethanol in een voertuigvloot in de praktijk uit te testen.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Mercedes-Benz geeft 2.000€ extra premie op B200 NGD en E200 NGD

Brussel – Naar aanleiding van de door de Belgische aardgasfederatie (KVBG) aangekondigde premie van 2.000€ op wagens met aardgas (van 1 januari tot eind februari 2014), geeft Mercedes-Benz, bovenop de bestaande saloncondities, 2.000€ (incl. BTW) extra premie op de twee NGD-modellen die in haar gamma bestaan : de B200 NGD en de E200 NGD.

Deze modellen worden af fabriek geleverd en dus niet omgebouwd door onderaannemers, waardoor ze ook onder volledige fabriekswaarborg vallen.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Wind zaaien en efficiëntie oogsten - trainingscentrum voor kampioenen.

Brussel. Met een nieuwe aero-akoestische windtunnel in haar ontwikkelingscentrum in Sindelfingen neemt de onderneming opnieuw het voortouw op het vlak van aerodynamische tests. De metingen in de nieuwe windtunnel kunnen worden uitgevoerd bij windsnelheden tot 265 km/u. In vijf jaar werd meer dan € 230 miljoen geïnvesteerd in de uitbreiding van het Mercedes-Benz Technology Center met de klimaattunnel, het rijsimulatorcentrum en deze aero-akoestische windtunnel.

"De officiële opening van de nieuwe aero-akoestische windtunnel toont opnieuw aan dat het hart van de auto-industrie in Sindelfingen klopt", verklaarde Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars, die op een officiële plechtigheid de aero-akoestische windtunnel opende, samen met Europees Commissaris voor Energie Günther Oettinger. "De toekomstige investeringen die Mercedes-Benz hier doet, zullen ervoor zorgen dat dit zo blijft. Ze zullen de status van Baden-Württemberg als hightech-locatie en de positie van de onderneming als technologisch koploper en toonaangevend vernieuwer in het luxe segment versterken."

De nieuwe aero-akoestische windtunnel is slechts één onderdeel van het groots opgezette investeringsprogramma voor de ontwikkeling van voertuigen dat in de vestiging van Sindelfingen loopt. Na de klimaattunnel die twee jaar geleden in gebruik werd genomen en het rijsimulatorcentrum vervolledigt hij de nieuwe testinstallaties in het Technology Centre van Mercedes-Benz. In de directe omgeving wordt momenteel nog een nieuw technologiecentrum voor voertuigveiligheid gebouwd.

"Onze modellen zijn nu in vrijwel alle wagenklassen wereldkampioen wat de aerodynamische en aero-akoestische prestaties betreft", aldus professor dr. Thomas Weber, hoofd Group Research en Mercedes-Benz Cars Development. "En wereldkampioenen hebben de beste trainingscentra ter wereld nodig. Onze klanten genieten van uitzonderlijk rijcomfort dankzij het geringe windgeruis, een onberispelijke wegligging door de lage wrijving en uiteraard een zeer laag verbruik ten gevolge van de minimale luchtweerstand. Wij investeerden in deze innovatieve en geavanceerde aero-akoestische windtunnel in de wetenschap dat hij ons zal helpen onze leiderspositie te handhaven.

"Nieuwe aero-akoestische windtunnel is de meest geavanceerde ter wereld

Met zijn uitstekende luchtgeleiding, zijn geringe achtergrondgeruis, de verfijnde rijsimulatie en de hoge efficiëntie behoort de nieuwe aero-akoestische windtunnel in het ontwikkelingscentrum in Sindelfingen tot de meest geavanceerde installaties ter wereld. Hij is gebaseerd op het zogeheten "Göttingen design" waarbij de lucht na het meettraject naar de blazer wordt teruggeleid en opnieuw tot 265 km/u wordt versneld. Die maximale windsnelheid, bereikt met een venturidoorlaat van 28 m², kan door geen enkele andere windtunnel voor auto's worden geëvenaard. Voor gebruik als akoestische tunnel waarbij het windgeruis in en buiten de testwagen wordt gemeten, zijn doorgedreven geluiddempende maatregelen geïntegreerd. Zelfs bij 140 km/u stroomt de lucht vrijwel geruisloos door het meettraject. Deze kenmerken maken deze aero-akoestische windtunnel tot de stilste ter wereld.

Het hart van het bijna 20 meter lange meettraject van de windtunnel is het vijfbandensysteem van ongeveer 90 ton dat de diverse wegomstandigheden nauwkeurig simuleert. Door het geïntegreerde draaiplateau met een diameter van twaalf meter kunnen de auto's in een vooraf bepaalde hoek worden gedraaid om op realistische wijze zijwind te simuleren.

Omdat de installatie van alle zijden bereikbaar is, kunnen de ingenieurs de diverse aerodynamische sensoren en microfoons met grote precisie aanbrengen rond het testobject. Hierdoor worden haarfijne aerodynamische metingen en een aerodynamische optimalisering van de voertuigen gewaarborgd.

De beste aerodynamische eigenschappen in vrijwel alle wagenklassen

Al bijna drie decennia lang breken de aerodynamicaspecialisten van Mercedes-Benz het ene record na het andere. Het huidige wereldrecord staat op naam van de nieuwe CLA-klasse in zijn BlueEFFICIENCY Edition uitvoering, met een Cd van 0,22 en een luchtweerstandsoppervlakte van 0,49 m². De luchtweerstand van de nieuwe S-Klasse ligt nog twee honderdsten lager dan die van zijn voorganger - met een Cd van 0,24 is deze wagen niet alleen de nieuwe referentie van zijn segment, maar ook de beste sedan op de markt. De S 300 BlueTEC HYBRID is nog aerodynamischer. Deze dieselhybride bereikt een Cd van 0,23 en laat, mede dankzij die buitengewoon lage luchtweerstand, een indrukwekkend verbruikscijfer van slechts 4,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 115 g/km optekenen.

Samen met gloednieuwe elektrische en hybride modellen van Mercedes-Benz zal de komende generatie voertuigen van de constructeur die trend kunnen voortzetten omdat hun aerodynamische eigenschappen verder worden verbeterd in de nieuwe windtunnel. Voor elektrische en hybride wagens wordt een lage luchtweerstand nog belangrijker omdat die een rechtstreeks effect heeft op de autonomie van de batterij - ook tijdens de recuperatie kan immers meer energie worden teruggevoerd naar de batterij.

De wagens van Mercedes-Benz voeren ook bijna alle segmenten aan wat de aero-akoestiek betreft. De nieuwe S-Klasse biedt niet alleen het laagste windgeruis in zijn segment, maar is zelfs stiller dan de Maybach, de referentie op dat vlak, en is hiermee de meest geruisloze wagen op de markt. Naast het geoptimaliseerde ontwerp van dit model dragen ingrijpende verbeteringen aan de koetswerkstructuur en de deurafdichtingen bij aan de beperking van het windgeruis.

Much ado about wind - een lange traditie bij Mercedes-Benz

Mercedes-Benz was de eerste autofabrikant die over een eigen windtunnel beschikte: de grote windtunnel in Stuttgart-Untertürkheim.
Op 5 februari 1943 werd daar de eerste gedocumenteerde meting uitgevoerd. De windtunnel in Untertürkheim, die sinds de jaren 1970 eigendom is van de onderneming en door de jaren heen herhaaldelijk werd gemoderniseerd, is nog altijd onmisbaar voor de ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz. Hij wordt nu vooral gebruikt voor spatanalyses en voor het testen van ruitenwissers. En de "grote" windtunnel doet zijn naam alle eer aan, want hier worden de bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz ook geoptimaliseerd tot ze perfect zijn.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Het evenwicht tussen alle Europese automobielconstructeurs is bij deze terug hersteld.

De Europese wetgeving voorziet duidelijk dat alle voertuigen, onder bepaalde voorwaarden, het uiterst veilige koelmiddel R134a kunnen blijven gebruiken tot einde 2016. Meer dan 95 % van de dagelijks ingeschreven voertuigen gebruikt dit ook.

Alle Mercedes-Benz voertuigen beschikken bovendien over een geldig homologatiebewijs voor gans Europa.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Brussel.  Het derde hybride model van de nieuwe S-Klasse, de
S 500 PLUG-IN HYBRID, is de nieuwe benchmark in zijn segment. Met 69 g CO2 per kilometer (3 liter/100 km) zet deze S-Klasse een nieuwe verbruiksstandaard die enkele jaren geleden eenvoudigweg ondenkbaar was in de wereld van de luxewagens. De 80kW sterke elektromotor met extern oplaadbare batterij maakt emissie-vrij rijden tot 30km mogelijk. Deze elektromotor wordt gecombineerd met een nieuwe benzine 3.0-liter V6 turbomotor. Mercedes-Benz stelt de S 500 PLUG-IN HYBRID voor op de komende IAA te Frankfurt. De commercialisatie is voorzien voor 2014.

Met deze nieuwe S-Klasse introduceert Mercedes-Benz zijn derde hybride-model in het segment : de S 400 HYBRID, de S 300 BlueTEC HYBRID en nu de S 500 PLUG-IN HYBRID. Op al deze “second-generation hybrid drive systems” kan de brandstofmotor volledig ontkoppeld worden van de elektromotor. Een nieuwigheid is ook de 2e generatie van het systeem van remkrachtrecuperatie en het anticiperende “Intelligent HYBRID” energie managementsysteem.

Terwijl de batterijen van de S 400 HYBRID en S 300 BlueTEC HYBRID o.a. opgeladen worden door de remkrachtrecuperatie bij het remmen of door de brandstofmotor bij het rijden aan continu tempo (sailing), heeft de nieuwe “high-voltage” lithium-ion batterij van de S 500 PLUG-IN HYBRID 10 keer de energie-inhoud en biedt ze de mogelijkheid opgeladen te worden via een extern laadpunt rechts aan de achterbumper. Met de hulp van de synchrone elektromotor (80 kW/340 Nm) kan de S-Klasse gedurende ca. 30 km puur op elektriciteit rijden.

Vier hybride-modi kunnen geselecteerd worden door een druk op de knop:

· HYBRID

· E-MODE: enkel elektrisch

· E-SAVE: de volgeladen batterij wordt gespaard om later puur elektrisch te gebruiken

· CHARGE: de batterij wordt geladen tijdens het rijden

Volgens de actuele metingsnormen noteert de S-Klasse een emissiewaarde van 69 gram CO2 per kilometer. Met een verbruik van omgerekend 3 liter op 100 km vestigt de S-Klasse een verbruikswaarde die enkele jaren geleden voor dit segment nauwelijks nog voor mogelijk werd gehouden. Bovendien is dit verbruikscijfer tot stand gekomen zonder compromissen op het gebied van prestaties, comfort of rijbereik.

Belangrijkste wapenfeiten van de S 500 PLUG-IN HYBRID:

· Vermogen: verbrandingsmotor 245 kW en elektromotor 80 kW, 480 Nm aan koppel voor de verbrandingsmotor en 340 Nm voor de elektromotor;

· Gecombineerd verbruik (NEFZ) van 69 g CO2/km (3,0 l/100 km);

· Puur elektrische actieradius van ca. 30 km;

· Topsnelheid van 250 km/u, 0-100 km/u in 5,5 sec;

· Intelligent HYBRID: vooruitziend energiemanagementsysteem met optimaal gebruik van regeneratieve energie bij afremmen;

· Keuzemogelijkheid in rijprogramma’s met vier hybridestanden: HYBRID, E-MODUS, E-SAVE en CHARGE;

· Gaspedaal: een drukpunt in het pedaal verschaft feedback over het inschakelmoment van de verbrandingsmotor en helpt bij het doseren van de aandrijfkracht;

· Snel extern opladen dankzij hoogspanningsbatterij

· Voorklimatisering voor een aangename interieurtemperatuur.

Intelligent HYBRID: voorspellend energiemanagement

De tweede-generatie hybride S-Klasses vertrouwen op een voorspellend energiemanagement voor een betere energie-efficiency. Daarbij ‘kijkt’ het besturingssysteem van de hybride-aandrijving niet alleen naar de actuele rijstijl en de wensen van de bestuurder, maar ook naar het waarschijnlijke verloop van de route (stijgingspercentages, afdalingen, bochten of snelheidsbeperkingen) gedurende de volgende acht kilometer.

Intelligent HYBRID maakt gebruik van navigatiegegevens uit COMAND Online om het laden en ontladen van het batterijpakket te sturen. Zo wordt bijvoorbeeld tijdens heuvelop rijden de energie uit het batterijpakket aangewend, om de batterij bij het afdalen via het regenereren van remenergie vervolgens weer op te laden.

Regeneratief remsysteem: de elektromotor als generator

Het grote potentieel bij hybride-aandrijving om het brandstofverbruik verder te beperken is het maximaal terugwinnen van energie tijdens het afremmen op de motor en bij het remmen. Zo wordt bij het aanraken van het rempedaal de vertraging in eerste instantie bewerkstelligd door de elektromotor als remkrachtgenerator en niet via de schijfremmen. De S-Klasse beschikt voor het eerst over een tweede-generatie regeneratief remsysteem (RBS). Het resultaat is een niet merkbaar samenspel in remprestaties tussen de mechanische remmen en de elektrische remprestaties van de elektromotor.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Begin juni heeft de Auto Club Europa (ACE) een verbruikstest gedaan met de A-Klasse in 180 benzine BE Edition, waaruit reeds bleek dat de wagen in de realiteit minder verbruikt dan wordt opgegeven in de product-brochures. In haar recentste editie pakt Auto Zeitung uit met een vergelijkende verbuikstest tussen 6 modellen van 3 Duitse premiummerken. Ook deze test was Mercedes-Benz welgezind.

Zowel de A-Klasse als de E-Klasse, maar ook de Mercedes GLK, de ML en de SLK kwamen het best uit de verbruikstest, in vergelijking met hun directe concurrenten. Ook het totale eindresultaat (gemiddeld verbruik van de 6 modellen) was in het voordeel van Mercedes-Benz.

Hiermee bewijst het merk met de ster meteen dat het haar niet alleen te doen is om de cijfertjes in de boekjes, maar dat het reële verbruik van haar voertuigen de prioriteit is. Mercedes-Benz investeert dan ook veel geld in efficiëntieverhoging enerzijds en verbruiksdaling anderzijds. De zoektocht naar de beste aërodynamiek is hier een perfect voorbeeld van : Met een cW van 0,22 voor de nieuwe CLA-Klasse (wereld-record in auto-wereld) en een nooit geziene score in het segment van 0,24 voor de nieuwe S-Klasse zet Mercedes-Benz de maatstaf.

Dankzij de EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug) kunnen Mercedes-Benz ingenieurs op ieder nieuw voertuig 300 meetpunten gedetailleerd onderzoeken, om alzo tot het kleinste onderdeel van de wagen zo verbruiksefficiënt mogelijk te ontwikkelen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

telefoon : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie van Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Brussel – De Mercedes-Benz B200 NGD (nieuwe motorisatie : B200 Natural Gas Drive) - met als grootste ecologische troeven : 24% minder CO2-uitstoot, GEEN schadelijke uitstoot en minder uitstoot van NO2, HC en CO - wordt per direct vrijgegeven op de Europese en Belgische markt.

Milieuvoordelen: minder uitstoot.

Ecologische voordelen:

· De CO2-uitstoot is tot 24% verminderd

· Geen schadelijke uitstoot

· Minder uitstoot van NO2, HC en CO

Gastanks

Twee gastanks, elk van 19,2 l, zijn onder de bodem geplaatst . Een bijkomende gastank van 88 l bevindt zich onder de achterbank (onzichtbaar). De totale en beschikbare volume bedraagt ​​ca. 126 l, een vulniveau van 21 kg aardgas aan een temperatuur van 15 °C en een druk van 200 bar.

Belangrijkste wijzigingen van de B 200 NGD (W242) ivm de standaard B-Klasse (W246)

· Drie hogedruk aardgas tanks

· Noodtank voor benzine (inhoud ongeveer 12 l)

· Vultoegang voor de aardgastank eveneens ondergebracht achter de tankklep voor de benzinetank

· Elektronische drukregelaar met sensor en afsluitklep

· Gasleidingen met motoraansluiting

· Diverse wijzigingen aan de motor met extra stuurdoos

· Extra menu in de boordcomputer, met benzineniveau indicator, weergave aandrijving modus

· Weergave van de aardgasreserve in de vorm van een brandstofmeter

· Koetswerk/onderstel met « ENERGY SPACE » met leidingen voor gas tanks

· Ruime interieur en de kofferruimte van de gewone B-Klasse (W246) blijven behouden

Technische gegevens :

Zie bijlage voor uitgebreide technische fiche.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz is online beschikbaar op:

www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

* Daimler AG, Ford Motor Company en Nissan Motor Co., Ltd., hebben een unieke drie-partijenovereenkomst getekend voor de gezamenlijke ontwikkeling van een gemeenschappelijk brandstofcelsysteem om de beschikbaarheid van nul-emissietechnologie te bespoedigen en de investeringskosten aanzienlijk te beperken

* Samenwerking leidt naar verwachting al in 2017 tot de lancering van ‘s werelds eerste betaalbare, voor een breed publiek beschikbare elektrisch aangedreven brandstofcelauto’s

* Unieke samenwerking van drie ondernemingen op drie continenten helpt wereldwijde specificaties en standaardisering van componenten te realiseren

* Partnerschap geeft een duidelijk signaal af aan leveranciers, beleidsmakers en de industrie om de verdere ontwikkeling van een wereldwijde waterstofinfrastructuur te stimuleren

STUTTGART, Duitsland (28 januari 2013) – Daimler AG, Ford Motor Company en Nissan Motor Co., Ltd. hebben een unieke drie-partijenovereenkomst getekend om de commercialisatie van elektrische auto’s met brandstofceltechnologie (FCEV) te bespoedigen.

Het doel van de samenwerking is om gezamenlijk een gemeenschappelijk brandstofcelsysteem voor elektrische auto’s te ontwikkelen en daarmee de investeringskosten te beperken die gemoeid zijn met de ontwikkeling van de technologie. Elke onderneming investeert een gelijk deel in het project. De strategie om uniformiteit in ontwikkeling te maximaliseren, volume te genereren en efficiency te bewerkstelligen door schaalvoordelen te behalen, zal bijdragen om al in 2017 ’s werelds eerste betaalbare, voor een breed publiek beschikbare FCEV’s te lanceren.

Daimler, Ford en Nissan hebben samen meer dan zestig jaar ervaring in de ontwikkeling van FCEV’s. Hun FCEV’s hebben als onderdeel van demonstratieprojecten wereldwijd onder uiteenlopende condities meer dan tien miljoen testkilometers afgelegd met consumenten achter het stuur. De partners zijn voornemens een gemeenschappelijk brandstofcelpakket en –systeem te ontwikkelen die door de afzonderlijke ondernemingen kunnen worden gebruikt voor het lanceren van zeer gedifferentieerde, emissievrije FCEV’s onder de individuele merknamen.

De samenwerking geeft een duidelijk signaal af aan leveranciers, beleidsmakers en de industrie om de verdere ontwikkeling van waterstof vulstations en de overige infrastructuur die noodzakelijk is voor een brede introductie van dit type auto’s, te stimuleren.

Een FCEV wordt door elektriciteit aangedreven, welke aan boord in de brandstofcel wordt opgewekt. Tijdens het rijden komt er alleen waterdamp vrij. FCEV’s worden gezien als opvolgers van de batterij-elektrische auto’s van vandaag en zullen bijdragen aan de verdere uitbreiding van het aanbod emissievrije mobiliteitsopties voor consumenten.

“Elektrische brandstofcelauto’s zijn in het proces naar duurzamere mobiliteitsopties de logische volgende stap na de huidige batterij-elektrische auto’s,” verklaart Mitsuhiko Yamashita, lid van de Raad van Bestuur en Executive Vice President van Nissan Motor Co., Ltd., verantwoordelijk voor Research amp; Development. “We kijken uit naar een toekomst waar we op veel behoeften van consumenten een antwoord kunnen geven door het nul-emissieportfolio van batterij-EV’s aan de bovenkant uit te breiden met FCEV’s.”

“Wij zijn ervan overtuigd dat brandstofcelauto’s een centrale rol gaan spelen in het realiseren van toekomstige emissievrije mobiliteit. Dankzij de grote toewijding van alle drie partners kunnen we brandstofcel e-mobiliteit op een bredere basis inzetten. Dat betekent dat we de technologie dankzij deze samenwerking voor veel consumenten wereldwijd beschikbaar kunnen maken,” aldus Prof. Thomas Weber, lid van de Board of Management van Daimler AG, Group Research amp; Mercedes-Benz Cars Development.

“Samenwerken helpt aanzienlijk om deze technologie sneller op de markt te brengen tegen een betaalbaardere prijs voor onze klanten,” vertelt Raj Nair, group vice president Global Product Development van Ford Motor Company. “Wij profiteren allemaal van dit partnerschap omdat het resultaat dat daaruit voortkomt beter zal zijn dan dat van elke willekeurige individuele onderneming.

”Het ontwikkelingswerk voor zowel het brandstofcelpakket als het brandstofcelsysteem wordt door de drie ondernemingen gezamenlijk gedaan op diverse locaties wereldwijd. De partners onderzoeken tevens de mogelijkheid van een gezamenlijke ontwikkeling van andere FCEV-componenten om nog meer synergiën te bewerkstelligen.

De unieke samenwerking van de drie ondernemingen op drie continenten zal bijdragen aan het vaststellen van wereldwijde specificaties en standaardisering van componenten, wat een belangrijke voorwaarde is voor het realiseren van grotere schaalvoordelen.

Hoe werkt een elektrische auto met brandstofcel?

Net als de batterij-elektrische auto’s van vandaag zijn FCEV’s zuiniger dan conventionele auto’s en maken ze gebruik van andere energiebronnen dan aardolie.

De elektriciteit voor een FCEV wordt in de auto geproduceerd in het brandstofcelpakket waar de stroom wordt opgewekt via een elektrochemische reactie tussen waterstof en zuurstof uit de lucht. De waterstof wordt in speciaal ontworpen hogedruktanks in de auto opgeslagen. De enige restproducten zijn waterdamp en warmte.

Media contactpersonen:

Dhr. Erik Van den Heuvel

Tel : 0032 / 2 724 14 75 

Mail : erik.vandenheuvel@daimler.com

Over de ondernemingen:

Daimler AG

Daimler AG is one of the world's most successful automobile companies. With its Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Financial Services divisions, the vehicle manufacturer is one of the largest producers of premium cars and the largest globally operative manufacturer of commercial vehicles. Daimler Financial Services offers financing, leasing, fleet management, insurance and innovative mobility solutions. The company's founders, Gottlieb Daimler and Carl Benz, made history by inventing the automobile in 1886. As a pioneer of vehicle manufacturing, Daimler continues to shape the future of mobility. To this end it deploys innovative and green technologies and designs safe, high-quality vehicles which exude a very special fascination. For many years now, Daimler has been investing consistently in the development of alternative drives in pursuit of the long-term aim of zero-emission driving. Alongside hybrid vehicles, these ongoing efforts enable Daimler to offer the broadest range of battery- and fuel cell-powered local emission-free electric vehicles. Daimler is committed to championing a responsible approach in the interests of society and the environment. Daimler markets its vehicles and services in virtually every country throughout the world and has production facilities on five continents. In addition to Mercedes-Benz, the world's most valuable premium automobile brand, today's brand portfolio also includes smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion and Thomas Built Buses. The company is listed on the Frankfurt and Stuttgart stock exchanges (stock exchange abbreviation DAI). Group sales totalled 2.1 million vehicles in 2011, with a workforce of more than 271,000. Revenue stood at € 106.5 billion and EBIT totalled € 8.8 billion.

Ford Motor Company

Ford Motor Company, a global automotive industry leader based in Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six continents. With about 172,000 employees and 65 plants worldwide, the company’s automotive brands include Ford and Lincoln. The company provides financial services through Ford Motor Credit Company. For more information regarding Ford and its products worldwide, please visit http://corporate.ford.com.

Nissan Motor Co., Ltd.

Nissan Motor Co., Ltd., Japan's second-largest automotive company, is headquartered in Yokohama, Japan, and is part of the Renault-Nissan Alliance. Operating with more than 248,000 employees globally, Nissan provided customers with more than 4.8 million vehicles in 2011, generating revenue of 9.4 trillion yen ($118.95 billion U.S.). With a strong commitment to developing exciting and innovative products for all, Nissan delivers a comprehensive range of 64 models under the Nissan and Infiniti brands. A pioneer in zero-emission mobility, Nissan made history with the introduction of Nissan LEAF, the first affordable, mass-market, pure-electric vehicle and winner of numerous international accolades, including the prestigious 2011-2012 Car of the Year Japan and 2011 World Car of the Year awards. Visit www.nissan-global.com/EN/for more about Nissan’s products, services and commitment to sustainable mobility.

Om in aanmerking te komen voor een nominatie voor de titel ‘World Green Car of the Year’ dient een auto aan strenge criteria te voldoen. Zo dienen genomineerde auto’s te beschikken over geavanceerde technologieën die bijdragen aan aanzienlijk lagere verbruik- en emissiewaarden. Voor de 2012-editie gold dat deelname open stond voor auto’s die waren geïntroduceerd in het tijdvak van januari 2011 tot en met mei 2012.

23 genomineerden
In totaal waren 23 auto’s genomineerd. Drie ervan drongen door tot de finale. Naast de S 250 CDI BlueEFFICIENCY waren dat de Ford Focus Electric en de Peugeot 3008 Hybrid. De jury motiveerde de overwinning van de S 250 CDI BlueEFFICIENCY als volgt: “Dit is het eerste viercilinder-model in de 60-jarige historie van de legendarische S-Klasse.

De schoonste dieseltechnologie ter wereld zorgt niet alleen voor een vermogen van 150 kW/204 pk en een koppel van 500 Nm, maar ook voor een CO2-uitstoot van slechts 149 g/km.”

BlueEFFICIENCY: een combinatie van factoren
De S 250 CDI BlueEFFICIENCY dankt zijn gunstige verbruik- en emissiecijfers (B-label) om te beginnen aan de efficiënte CDI-krachtbron. Die werkt met inspuitdrukken tot wel 2.000 bar. Deze motor is standaard gekoppeld aan de geavanceerde 7G-TRONIC PLUS automatische transmissie met ECO start/stop functie. Bij de ontwikkeling van de S 250 CDI BlueEFFICIENCY is bijzondere aandacht besteed aan het het terugdringen van trillingen. Het comfort is dan ook van het het allerhoogste niveau.

De V6-benzinemotor van de E 400 HYBRID levert 225 kW (306 pk) en 370 Nm en wordt eveneens bijgestaan door de 20 kW en 250 Nm sterke elektromotor. De verbruikscijfers op basis van de Amerikaanse CAFE-normen zien er als volgt uit: In de stad 9,8 l/100 km, op de snelweg 7,6 l/100 km, gemengd 8,7 l/100 km.

"Met deze twee modellen uit de E-Klasse zetten we ons compleet hybrideoffensief voort. De modulaire technologie biedt ons een snelle manier om ook andere modellen van hybrideversies te voorzien," aldus Professor Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler, verantwoordelijk voor groepsonderzoek, en Hoofd van ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars. "Mits een duidelijke focus op de verschillende vereisten van de wereldmarkten, kunnen we precies die modellen bieden die onze klanten willen. De hybridemodellen van de E-Klasse combineren een aanzienlijke daling van het verbruik met een indrukwekkende rijervaring: ze tillen hybridetechnologie naar het prestigeniveau."

Bij de nieuwe modellen moeten de inzittenden echter geen compromissen nemen op het gebied van ruimte, noch in het interieur, noch in de koffer. Bovendien heeft het intelligente modulaire hybrideconcept ook nog andere voordelen want het optimaliseert ook verschillende aspecten van de Mercedes-Benz S 400 HYBRID, die sinds 2009 uitgroeide tot de onbetwiste marktleider: het koetswerk hoefde niet gewijzigd te worden. De hybridemodule is tegelijk flexibel en modulair, zodat ze probleemloos kan worden ingepast in andere modellen en behalve de combinatie met benzine- en dieselmotoren vormt ook de combinatie met een rechts geplaatst stuur geen probleem. Ook de extra kosten blijven binnen de perken. De nieuwe hybridemodellen vieren hun wereldpremière op het autosalon van Detroit (14 tot 22 januari 2012) en komen in de loop van het jaar op de markt. De E 300 BlueTEC HYBRID zal in eerste instantie worden gelanceerd in Europa, terwijl de E 400 HYBRID eerst in Amerika op de markt komt. Later wordt hij ook verkrijgbaar in landen zoals Japan en China.

Hoogtepunten van de E 300 BlueTEC HYBRID in een oogopslag:

· Compact, intelligent en modulair hybrideconcept: er zijn geen wijzigingen aan het koetswerk van het basismodel nodig

· Ook beschikbaar als break

· Ruimte, veiligheid en comfort blijven ongewijzigd

· Geen compromissen inzake ruimte, veiligheid en comfort

· Aanzienlijk toegenomen comfort met start-stopsysteem; geruisloze start, compleet klimaatcomfort

· Topscores voor verbruik in het segment van de luxueuze businesswagens: 4,2 l/100 km, 109 g CO2/km

· Deel van de intelligente downsizingstrategie van Mercedes-Benz: het motorvermogen van de E 300 BlueTEC HYBRID stijgt tot 150 kW +
20 kW van de elektromotor/500 Nm + 250 Nm, in vergelijking met de E 250 CDI (150 kW/500 Nm), wat hem op hetzelfde niveau plaatst als de E 300 CDI (170 kW/540 Nm)

· Brandstofbesparing van ongeveer 15 procent in vergelijking met de E 250 CDI – zelfs in reële verkeersomstandigheden

· Indrukwekkende hybride rijervaring (start-stopfunctie, regeneratief remsysteem, boosteffect, zuiver elektrische aandrijving en 'sailing'-functie)

Hoogtepunten van de E 400 HYBRID in een oogopslag:

· Compact, intelligent en modulair hybrideconcept: er zijn geen wijzigingen
aan het koetswerk van het basismodel nodig

· Geen compromissen inzake ruimte, veiligheid en comfort

· Aanzienlijk toegenomen comfort met start-stopsysteem; geruisloze start, compleet klimaatcomfort

· Gemengd verbruik (CAFE): 8,7 l/100 km

· Deel van de intelligente downsizingstrategie van Mercedes-Benz: stijging van het motorvermogen van de E 400 HYBRID met zo'n 20 kW en 250 Nm dankzij de elektromotor

· Indrukwekkende hybride rijervaring (start-stopfunctie, regeneratief remsysteem, boosteffect, zuiver elektrische aandrijving en 'sailing'-functie)

Net vóór het model op 19 november 2011 op de markt verschijnt, ontving de nieuwe M-Klasse een zeer bijzondere onderscheiding: de premium SUV verkreeg als eerste voertuig in zijn klasse het fel gegeerde milieucertificaat overeenkomstig ISO-norm TR 14062. Met deze goedkeuring belonen de onafhankelijke onderzoekers van het Duitse TÜV Süd het engagement van de groep voor een veelomvattende bescherming van het milieu, een aspect dat stevig verankerd is in de operating guidelines van de volledige Daimler groep. In het kader van deze processen houdt de autoconstructeur rekening met de milieueffecten van een voertuig over zijn volledige levenscyclus – van de ontwikkeling en het productieproces tot het gebruik en de afdanking. Het milieucertificaat berust dan ook op een volledige levenscyclusanalyse (Life Cycle Assessment of LCA) voor de M-Klasse.

Dit certificaat, gebaseerd op de ISO-norm TR 14062, is geldig voor alle modellen van de M-Klasse. Voor de Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC bijvoorbeeld werden factoren zoals energiebehoeften en emissies over een afstand van 250.000 kilometer berekend. De SUV voert volgens deze analyse zijn marktsegment aan op het vlak van de efficiency: hij verbruikt slechts 6,0 liter diesel per 100 kilometer (158 g CO2/km), en dankzij de innovatieve SCR (Selective Catalytic Reduction) uitlaatgastechnologie met AdBlue-injectie blijft hij nu al onder de EU6-richtlijnen die in 2014 zullen worden geïntroduceerd.

Vergeleken met het vorige model, de ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC uit 2011, stoot de nieuwe M-Klasse 25 procent (18 ton) minder CO2 en 38 procent minder stikstofoxiden uit en laat hij door zijn lagere brandstofverbruik en het gebruik van SCR-technologie bovendien een primaire energiebesparing van 24 procent toe. Ten opzichte van het vorige model uit 2005, de ML 280 CDI 4MATIC, is de besparing nog opvallender: verlaging van de CO2-uitstoot met 32 procent (25 ton), van de emissies van stikstofoxiden met 62 procent en van het primaire energieverbruik met 31 procent. De primaire energiebesparing van 31 procent stemt overeen met de energie-inhoud van ongeveer 9.800 liter dieselbrandstof.

Naast de ML 250 BlueTEC 4MATIC, werden indrukwekkend hoge rendementsresultaten behaald door de ML 350 BlueTEC 4MATIC en door het benzinemodel, de ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY: vergeleken met de vorige modellen verbruikt het volledige gamma gemiddeld 25 procent minder brandstof.

De uitstekende verbruikscijfers van de efficiency-kampioen zijn te danken aan nieuwe ontwikkelingsprocedures zoals het "energy-transparent vehicle". Dit door Daimler ontwikkelde proces dat uitsluitend in de auto-industrie wordt gebruikt, stelt de ontwikkelingsingenieurs in staat alle energiestromen in de auto te onderzoeken ("tank-to-wheel"). De zo gegaarde kennis kan gebruikt worden voor de optimalisering van elke onderdelengroep die het brandstofverbruik beïnvloedt, tot en met afzonderlijke componenten zoals de wiellagers.

Doorlopende lus: recyclage en natuurlijke materialen in de M-klasse

Voor de M-Klasse werden maar liefst 37 recyclagecomponenten van topkwaliteit goedgekeurd. Voorbeelden zijn wielkastvoeringen, kabelkokers en beschermplaten onder de wagenbodem. Waar mogelijk worden gerecycleerde materialen uit afgedankte voertuigen gebruikt. Zo zijn de voorwielkasten gemaakt van gerecupereerde voertuigcomponenten, bijvoorbeeld batterijhouders, bumperafdekkingen of procesafval van de productie van cockpits. De hoeveelheid gerecycleerde onderdelen is met 29 procent in gewicht gestegen ten opzichte van de voorganger. Mede dankzij dit concept kan de M-Klasse nu al in overeenstemming worden gebracht met het recyclingpercentage van 95 procent dat vanaf 2015 in heel Europa zal worden geïntroduceerd. Voor 15 componenten van de M-Klasse worden hernieuwbare materialen gebruikt. De componenten die met hernieuwbare materialen worden gemaakt, vertegenwoordigen een totaalgewicht van 13,1 kilogram, dat is 153 procent meer dan op het vorige model. De hernieuwbare materialen worden hoofdzakelijk aangewend voor het interieur van de M-Klasse, maar er zijn ook technische toepassingen. Zo wordt voor de actieve-koolfilter een beroep gedaan op olijvenpulp die koolwaterstoffen uit de tank adsorbeert en ononderbroken geregenereerd wordt tijdens het rijden.

Het milieucertificaat en een gedetailleerde beschrijving van wat het inhoudt, kunnen door het publiek geraadpleegd worden in de vorm van de "Life Cycle" documentatiereeks. Surf hiervoor naar www.daimler.comof www.mercedes-benz.com.

In drie rally’s werd de dagelijkse bruikbaarheid van voertuigen met verschillende aandrijfconcepten op de proef gesteld. Daarbij ging de aandacht vooral naar de volgende aspecten: acceleratievermogen, remweg, geluidsniveau, rijeigenschappen, lokale emissies, CO2-emissies (Well-to-Wheel) en verbruiksefficiëntie. De A-Klasse E-CELL toonde zich op het traject voor elektrische auto’s met accu’s op meerdere vlakken de uitblinker. In de categorie ‘standaardvoertuigen en prototypes’ won hij bekroningen voor het acceleratievermogen, de rijeigenschappen, de Well-to-Wheel-CO2-emissies en de lokale CO2-emissies.

In de categorie ‘standaardvoertuigen met elektrische aandrijving’ legden de twee exemplaren van de B-Klasse F-CELL met evenveel succes de 300 km lange intercityrally af. De twee voertuigen die aan de start kwamen, vierden een dubbelsucces op het vlak van rijeigenschappen, Well-to-Wheel-CO2-emissies en lokale CO2-emissies In de categorie ‘stadsvoertuigen’ scoorde de smart fortwo electric drive: de kortste remweg, de laagste Well-to-Wheel-CO2-emissies en de laagste CO2-emissies. Bovendien kreeg de Vito E-CELL een designbekroning toegekend.

Met 70 exposanten en ongeveer 200 voertuigen gaf de Michelin Challenge Bibendum die dit jaar van 18 tot 22 mei in Berlijn plaats vond, opnieuw een overzicht van de vooruitgang bij de ontwikkeling van een duurzame mobiliteit. Daimler AG presenteerde tijdens de traditionele voertuigparade voor de Brandenburger Tor naast de A-Klasse E-CELL, de B-Klasse F-CELL, de S 250 CDI BlueEFFICIENCY, de Vito E-CELL en de smart electric drive ook de Atego BlueTec Hybrid en de Fuso Canter E-CELL plus een replica van de Benz-Patent-Motorwagen.

De bekroningen op een rij

· Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL: in totaal zes bekroningen – 1e en 2e plaats voor ‘rijeigenschappen’ plus prijzen voor ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies’

· Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL: in totaal vier bekroningen voor ‘acceleratievermogen’, ‘rijeigenschappen’, ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies'

· smart fortwo electric drive: in totaal drie bekroningen – 1e plaats voor de kortste remweg en prijzen voor ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies’

· Mercedes-Benz Vito E-CELL: bekroond met een designprijs

Een vast onderdeel van de Challenge Bibendum is de designwedstrijd waarbij in de eerste plaats creatieve ingenieursprestaties bekroond worden die de levenskwaliteit verbeteren en ons milieu sparen. De jury velt een oordeel op basis van de volgende criteria: de deugdelijkheid en efficiëntie van de nieuwe technologieën bij het oplossen van milieu- en veiligheidsproblemen, de manier waarop ze in het voertuigconcept geïntegreerd zijn, de emotionele aantrekkingskracht, het interieur en het externe verschijningsbeeld.

De Mercedes-Benz Vito E-CELL werd met de designbekroning in de categorie ‘bestelwagens’ onderscheiden.

De Mercedes-Benz Vito E-CELL: overtuigende eigenschappen

In haar motivering om de bekroning aan de Vito E-CELL toe te kennen, legde de jury vooral de nadruk op de integratie van de oplossing in een bestaand voertuigconcept, op de duidelijke structuren ervan en op het unieke evenwicht tussen voertuigtechnologie en design. De Vito E-CELL stak echter ook nog op andere punten boven zijn concurrenten uit: de voldragen technologie en rijprestaties, de ideale afstelling van het chassis, het grote laadvermogen en het goede afwerkingsniveau.

De modernste aandrijftechniek, krachtige lithiumaccu’s

De elektromotor van de Vito E-CELL heeft een vermogen van 60 kW en een koppel van 280 Nm. Omdat bij elektromotoren het volle koppel al van bij de start beschikbaar is, levert de Vito E-CELL dynamische rijprestaties op het niveau van een moderne dieselmotor. Wegens het typische toepassingsgebied van de Vito E-CELL en om met de accu’s een zo groot mogelijke reikwijdte mogelijk te maken, is de topsnelheid van de bestelwagen tot 80 km/u begrensd.

De accu’s van de Vito E-CELL zijn plaatsbesparend onder de laadvloer gemonteerd. Het gaat om moderne, bijzonder krachtige lithiumaccu’s die tegen een hoge belasting opgewassen zijn. Hun totale capaciteit bedraagt 36 kWh, wat volstaat voor een reikwijdte van ongeveer 130 kilometer.

Sinds november 2009, toen car2go als een proefproject van start ging, is er meer dan 150.000 keer een wagen verhuurd of een gemiddelde van 4.000 keer per week. In februari 2011 bereikte car2go een belangrijke mijlpaal: 500.000 gereden mijlen. Ondertussen hebben zich ook meer dan 15.000 mensen als lid van car2go ingeschreven, dat is 15% van de doelgroep (mensen met een rijbewijs en ouder dan 18) in het huidige werkgebied.

car2go breidt niet alleen zijn werkgebied uit, maar zal ook de huidige vloot van 200 exemplaren van de smart fortwo omruilen voor 300 exemplaren van de smart “car2go edition”. car2go en smart hebben samen deze nieuwe generatie van auto’s ontwikkeld en daarmee de eerste auto ter wereld gebouwd die specifiek voor autodelen bestemd is. Die technologie van de nieuwe generatie is zowel visueel als technisch volledig in de wagen geïntegreerd. Elke “car2go edition” is uitgerust met nieuwe telematicatoestellen, waaronder een nieuwe regeleenheid met een groot en eenvoudig te gebruiken aanraakscherm. De gebruikersinterface die een volledig nieuwe vormgeving gekregen heeft, biedt op zijn beurt meer functies zodat het menu, de radio en het navigatiesysteem eenvoudiger te gebruiken zijn.

“Dankzij onze nieuwe technologie onderscheidt car2go zich nog sterker van de oplossingen die de traditionele bedrijven voor autodelen aanbieden. Die technologie stelt een nieuwe norm bij de wagens voor die toepassing,” zegt Helmuth Ritzer, Chief Technology Officer van car2go. “De nieuwe hard- en software stellen ons in staat om in de toekomst nieuwe diensten in de auto aan te bieden. Naarmate er nieuwe functies beschikbaar komen, zal de vloot automatisch en draadloos een update ondergaan.”

De meerderheid van de nieuwe car2go auto’s in Austin wordt ook uitgerust met een zonnepaneel van 100 Watt op het dak. Dat paneel is volledig geïntegreerd in de boordelektronica en zal het telematicasysteem van stroom voorzien en tegelijk de accu van de auto permanent opladen. Daarnaast wordt, als de auto in de zon geparkeerd staat, de zonne-energie gebruikt om het verluchtingssysteem aan te drijven. Daardoor daalt de interieurtemperatuur van de wagen en kan op brandstof bespaard worden.

Leden kunnen www.austincar2go.com bezoeken om de laatste nieuwtjes te lezen en om een kennismakingsvideo over de nieuwe smart “car2go edition” te bekijken.

car2go is een baanbrekend mobiliteitsprogramma dat een nieuwe definitie geeft aan het individueel vervoer in snel groeiende stedelijke gebieden. Het project dat door Daimler boven de doopvont werd gehouden, biedt over de hele stad verspreid een aantal exemplaren van de smart fortwo – de zuinigste niet-hybride wagen op de markt in Noord-Amerika – aan die door leden gehuurd kunnen worden.

In tegenstelling tot andere programma’s voor autodelen heeft car2go geen vaste standplaatsen. De wagens zijn in het ruime centrum van Austin te vinden en zijn ‘op aanvraag' toegankelijk of kunnen tot 24 uur op voorhand gereserveerd worden. Om de auto te openen, houden de leden gewoon hun lidkaart tegen de voorruit. car2go geeft zijn leden de mogelijkheid om de auto zo lang te gebruiken als ze willen, zonder dat ze een specifiek tijdstip of een plaats moeten opgeven waar en wanneer ze de auto terugbrengen. Ze kunnen hun huurperiode op gelijk welke openbare parkeerplaats binnen het werkgebied van car2go of op een van de speciaal aangeduide car2go parkeerplaatsen beëindigen. car2go factureert de klanten alleen voor het feitelijke gebruik van de auto en daarbij kan de huurtijd zelfs in minuten uitgedrukt worden. De aantrekkelijke ‘minuuttarieven’ omvatten de kosten voor brandstof, verzekering, parkeren en onderhoud.

De innovatie en het milieuvriendelijke karakter van car2go hebben internationale erkenning gekregen. In september 2010 ontving car2go in Berlijn de ‘Clean Tech Media Award’ in de categorie mobiliteit. Dezelfde maand kende de Kamer van Koophandel van Austin car2go de ‘2010 Greater Austin Business Award’ toe voor de positieve impact op het verkeer in de stad. In mei 2010 werd car2go door het Amerikaanse Ministerie voor Milieu (EPA) met de prestigieuze ‘2010 EPA Clean Air Excellence Award' gelauwerd. Meer informatie over car2go vindt u op www.car2go.com en www.media.daimler.com/ms/car2go/e.

Voor ons is de brandstofceltechnologie zonder twijfel de meest geschikte oplossing voor emissievrij rijden en zal ze de toekomst van de auto beheersen. In tegenstelling tot andere oplossingen voor elektrische mobiliteit garanderen brandstofcellen een groot en lokaal emissievrij rijbereik en korte tanktijden. Bovendien zijn ze geschikt voor diverse types van voertuigen. De Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL belichaamt onze innovatieve kracht en de inspanningen die we leveren op onze weg naar emissievrije mobiliteit. Met een tanktijd van slechts drie minuten haalt deze emissievrije wagen een rijbereik van ongeveer 400 kilometer, waardoor hij perfect geschikt is voor dagelijks gebruik.

Met ‘Mercedes-Benz F-CELL World Drive’ bewijzen we dat de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL niet alleen is opgewassen tegen de meest extreme verkeers- en weersomstandigheden maar ook klaar is om de wereld te inspireren. Ons ‘World Drive’-evenement zal demonstreren hoe ver de brandstofceltechnologie intussen is verbeterd en in welke mate ze overal ter wereld zou bijdragen tot duurzame mobiliteit als er een aangepaste infrastructuur zou bestaan. Daarom vraagt Mercedes-Benz alle betrokken partijen met aandrang om werk te maken van de ontwikkeling van een adequate waterstofinfrastructuur die de uitbreiding van de brandstofceltechnologie ondersteunt.

Als knipoog naar de 125e verjaardag van de auto zal de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL de wereld rondrijden in 125 dagen. Journalisten krijgen daarbij de exclusieve kans om deel te nemen aan deze reis rond de wereld en het beste van de brandstofceltechnologie te ervaren.

 
Mercedes-Benz F-CELL World Drive’ - Feiten

· Duur van 125 dagen

· Symbolisch startsein op 29 januari 2011 in Stuttgart

· Start van ritten op 30 januari 2011 in Stuttgart

· Aankomst op 3 juni 2011 in Stuttgart, na een volledige reis rond de wereld

· Drie exemplaren van de B-Klasse F-CELL, rijafstand per auto: ongeveer 30.000 kilometer

· Exclusieve kans voor 120 internationale journalisten om deel te nemen aan een uniek en wereldwijd evenement door de rondreis op bepaalde secties van de route te vervoegen.

· Landen: Duitsland, Frankrijk, Spanje, Portugal, VS, Canada, Australië, China, Kazakstan, Rusland, Noord-Europa, Duitsland

· Ongeveer 20 lokale persactiviteiten in grote steden langs de route

“De voornaamste prioriteit bij de ontwikkeling van moderne elektrische mobiliteit schuilt volgens ons in de voordelen die ze biedt voor de klant”, verklaart Thomas Weber, lid van het directiecomité van Daimler AG en verantwoordelijke van de onderzoeksafdeling van de groep en van de ontwikkelingsafdeling van Mercedes-Benz Cars. “Het succes van de elektrische mobiliteit valt of staat met de aanvaarding ervan door onze klanten en hangt voornamelijk af van drie factoren: de dagelijkse bruikbaarheid gekoppeld aan rijplezier, het rendement en de oplaadinfrastructuur of voorziening van elektriciteit en waterstof. Dat is waarom we dit thema in zijn geheel benaderen, om een overtuigende integrale oplossing aan te bieden”.

Voor Mercedes-Benz betekent de belangen van de klant respecteren ook elektrische voertuigen aanbieden die over alle typische kwaliteiten van het merk beschikken: veiligheid, comfort, souvereine prestaties en een voorbeeldige functionaliteit. De Mercedes-ingenieurs combineren deze “klassieke” troeven met een knowhow die ze in de loop van de afgelopen decennia hebben opgebouwd op het vlak van elektrische mobiliteit. Thomas Weber: “Doorheen de ongeveer 125-jarige geschiedenis van ons merk hebben we waardevolle ervaring opgedaan en kennis vergaard op het vlak van elektrische voertuigen – zowel met batterij- als met brandstofcelaandrijving. Het is dankzij deze kennis dat we twee elektrische voertuigen hebben kunnen ontwikkelen die perfect geschikt zijn om dagelijks gebruikt te worden: de smart fortwo electric drive en de B-Klasse F-CELL. De A-Klasse E-CELL wordt vanaf oktober geproduceerd en stelt ons in staat om door te gaan op de ingeslagen weg.”

A-Klasse E-CELL: een elektrische wagen die helemaal afgestemd is op de voordelen voor de klant

De nieuwe A-Klasse E-CELL is het voorbeeld bij uitstek van een wagen die de belangen van de klant respecteert. Deze perfect dagelijks bruikbare gezinswagen beschikt over vijf volwaardige zitplaatsen biedt een ultramoderne veiligheidstechnologie in combinatie met souvereine prestaties. Hij is gebaseerd op de huidige A-Klasse en beschikt net als deze laatste over een riante en flexibele binnen- en kofferruimte – zonder enige beperking op het vlak van bewegingsvrijheid of moduleerbaarheid. De twee bijzonder efficiënte lithium-ionbatterijen staan borg voor een totale autonomie van meer dan 200 km (volgens de nieuwe Europese gemengde cyclus) en bevinden zich in de onderbouw van het voertuig, zodat de capaciteit en de veiligheid gevrijwaard blijven. Een elektromotor van 70 kW (95 pk) en een uitzonderlijk hoog koppel van 290 Nm garandeert een stille rit zonder enige plaatselijke uitstoot.

De 500 eerste exemplaren van de nieuwe A-Klasse E-CELL zullen gebouwd worden in Rastatt en vervolgens verhuurd worden onder de vorm van een Full Service Pack aan geselecteerde klanten in verschillende Europese landen, met name Duitsland, Frankrijk en Nederland. Met de concept BlueZERO, de SLS AMG E-CELL – een hi tech supersportwagen – en de innoverende studies smart escooter en ebike biedt het bedrijf boeiende perspectieven voor milieuvriendelijke elektrische mobiliteit, en dit zowel op vier als op twee wielen.

Modulair E-Drive-systeem voor een maximale efficiëntie

Dankzij zijn modulaire E-Drive-systeem is Mercedes-Benz erin geslaagd om op korte termijn in serie gebouwde elektrische wagens met een maximaal rendement op de markt te brengen. Deze intelligente oplossing maakt het mogelijk om een groot aantal identieke onderdelen te gebruiken voor verschillende elektrische voertuigen, of ze nu door batterijen of door een brandstofcel worden aangedreven. Het gebruik van unieke onderdelen voor de hele groep maakt het mogelijk om de ontwikkelingstijd en –kosten te verlagen en staat borg voor een minder “opslorpende” productie. Door zijn concept biedt het modulaire E-Drive-systeem dezelfde voordelen als het hybridesysteem van Mercedes-Benz, dat zowel qua vermogen als qua profiel vernieuwing brengt.

De onderdelen zijn modulair van aard en kunnen daarom gebruikt worden in verschillende aandrijfconfiguraties. Ze worden al in beperkte oplage gemonteerd op elektrische voertuigen van Mercedes-Benz en smart. De nieuwe A-Klasse E-CELL, bijvoorbeeld, is uitgerust met dezelfde elektromotor als de B-Klasse F-CELL met brandstofcel. Zijn accumulatoren nemen trouwens de gedegen technologie over van de batterijen die gebruikt worden voor de smart fortwo electric drive: de nieuwe A-Klasse E-CELL beschikt over twee krachtige lithium-ionbatterijen met een opslagcapaciteit van 36 kWh. Het intelligente ladingsbesturingssysteem dat aangewend wordt voor het elektrische model van Mercedes is voorzien van een ladingscommunicatie-eenheid (Smart Charge Communication Unit) en is gestoeld op de geteste en goed bevonden technologie van de smart fortwo electric drive.

Na de B-Klasse F-CELL met brandstofcel brengt Mercedes-Benz met de nieuwe A-Klasse E-CELL nu een tweede in serie gebouwde elektrische auto op de weg. Deze dagelijks bruikbare gezinsauto met vijf zitplaatsen is voorzien van een elektromotor die door accu’s gevoed wordt. De auto is gebaseerd op de vijfdeurs uitvoering van de huidige A-Klasse en omdat de accu’s plaatsbesparend en veilig in de vloer van de auto ingebouwd zijn, komen het plaatsaanbod en de variabele indeling van het interieur nooit in het gedrang. De auto blijft dus een grote en flexibel bruikbare binnen- en kofferruimte bieden. De twee bijzonder efficiënte lithium-ionaccu’s maken een reikwijdte van meer dan 200 km mogelijk (NEFZ), terwijl een geruisloze elektromotor die helemaal geen emissies uitstoot, voor een aangepaste aandrijving instaat. Die krachtbron heeft een piekvermogen van 70 kW (95 pk) en een hoog koppel van 290 Nm. Vanaf de herfst 2010 worden er in Rastatt in totaal 500 exemplaren van de nieuwe A-Klasse E-CELL gebouwd. De auto’s worden in verschillende Europese landen aan uitgezochte klanten verhuurd, onder andere in Duitsland, Frankrijk en Nederland.

Vijf deuren, vijf zitplaatsen, hetzelfde koffervolume als in de A-Klasse met verbrandingsmotor (435 tot 1370 liter), 350 kg laadvermogen volgens de EG-richtlijn en een zeer variabele indeling van het interieur en de koffer: dat alles maakt van de nieuwe A-Klasse E-CELL een echt dagelijks bruikbare gezinsauto. Dankzij de intelligente sandwichconstructie biedt hij niet alleen een maximaal ruimtecomfort, maar garandeert hij bij een eventuele botsing ook de beste bescherming voor de passagiers en de ingebouwde technologie.

„Onze onderneming bestaat net geen 125 jaar en in die periode hebben we heel wat ervaring en kennis op het vlak van elektrische auto’s – zowel met accu’s als met brandstofcellen – verzameld. Met die knowhow hebben we al twee in dagelijkse omstandigheden bruikbare elektrische auto’s op de weg kunnen brengen: de smart fortwo electric drive en de B-Klasse F-CELL. Met de A-Klasse E-CELL gaan we consequent op diezelfde weg voort. In de herfst gaan we van start met de productie van wat onze derde elektrische auto wordt. Ons aanbod wordt dan uitgebreid met een door accu’s aangedreven Mercedes die onze klanten het rijplezier, het comfort en de veiligheid biedt die ze gewoon zijn,” aldus Dr. Thomas Weber die binnen de raad van bestuur van Daimler AG bevoegd is voor het concernonderzoek en de ontwikkeling van Mercedes-Benz Cars.

Met de SLS AMG E-CELL, gunt Mercedes-AMG ons een blik achter de schermen van zijn jongste ontwikkelingsproject, een krachtige supersportwagen zonder lokale emissies. Deze wagen met zijn fluorescerende lak ‘AMG Lumilectric magno’ zal mogelijk op kleine schaal worden geproduceerd en weerspiegelt de innovatieve kracht en ontwikkelingsknowhow van het prestatiegerichte AMG.

“We nemen maatschappelijke verantwoordelijkheid heel ernstig en met de SLS AMG E-CELL demonstreren we opnieuw een mijlpaal in onze strategie ‘AMG Performance 2015’. We streven ernaar om het brandstofverbruik en de emissies van nieuwe modellen de komende jaren continu terug te dringen en tegelijk onze kernwaarde, topprestaties, naar een nog hoger niveau te tillen,” aldus Ola Källenius, voorzitter van de Raad van Bestuur (vanaf 1 juli 2010) van Mercedes-AMG GmbH. Met de SLS AMG E-CELL lanceert de sportafdeling van Mercedes-Benz een uitermate innovatieve aandrijving voor supersportwagens en daarmee behoort het merk tot de pioniers in dit segment.

Het baanbrekende aandrijfsysteem van de hoogtechnologische wagen biedt enkele unieke eigenschappen: de kracht wordt geleverd door vier synchrone elektromotoren met een gecombineerd maximumvermogen van 392 kW en een maximumkoppel van 880 Nm. De vier compacte elektromotoren halen een maximaal toerental van 12.000 t/min en bevinden zich vlak bij de wielen.

Daardoor ligt het onafgeveerde gewicht een stuk lager dan bij motoren in de wielnaven. Een transmissie per as brengt het vermogen over.

Sprint van 0 tot 100 km/u in vier seconden

Op het vlak van prestaties heeft de elektrisch aangedreven SLS AMG sterke troeven in huis: de sportwagen snelt in vier seconden van 0 naar 100 km/u, bijna even snel als de SLS AMG met 6,3-liter V8-motor, goed voor 420 kW (571 pk), die voor diezelfde oefening 3,8 seconden nodig heeft.

Andere sensationele accenten zijn de levendige respons op het gaspedaal en de prestaties in rechte lijn: in tegenstelling tot een verbrandingsmotor bouwt een elektromotor zijn koppel ogenblikkelijk op: het maximumkoppel is nagenoeg vanaf stilstand beschikbaar. De spontane opbouw van het koppel en de zelfverzekerde vermogensontplooiing zonder koppelonderbreking worden gecombineerd met een totaal trillingsvrije werking. Vier motoren, vier wielen: de intelligente en permanente vierwielaandrijving van de elektrische SLS garandeert prestaties op het hoogste niveau en biedt tegelijk de best mogelijke actieve veiligheid. De perfecte tractie wordt daarom verzekerd voor de vier aangedreven wielen, en dat ongeacht de weersomstandigheden.

Deze bijzondere kan de bestuurder dan ook verwennen met unieke, moeiteloos superieure en emotionele sensaties van een supersportwagen, en dat al vanaf de prototypefase. Kortom: de SLS AMG E-CELL is zonder twijfel een echte AMG.

Lithium-ionbatterij onder hoogspanning levert 400 volt en 40 Ah

De aandrijving van de SLS AMG E-CELL omvat een vloeistofgekoelde hoogspanningsbatterij met lithium-iontechnologie, een energie-inhoud van 48 kWh en een capaciteit van 40 Ah.

Het maximale elektrische potentieel van de batterij bestaande uit 324 lithium-ionpolymeercellen bedraagt 480 kW, een ongeëvenaarde waarde in de autosector. Nog een technische troef van dat aanzienlijke prestatiepotentieel is het intelligente parallelle circuit van de individuele batterijmodules. Dat helpt om de veiligheid, betrouwbaarheid en levensduur van de batterij te maximaliseren.

De 400 volt-batterij wordt opgeladen door een gerichte recuperatie tijdens het remmen.

Ultraperformante elektronische sturing en effectieve koeling van alle onderdelen

De ultraperformante elektronische sturing zet de directe stroom van de hoogspanningsbatterij om in de driefasige wisselstroom die nodig is voor de synchrone motoren en regelt de energiestroom voor alle werkingsomstandigheden. Twee koelcircuits met lage temperatuur houden de vier elektromotoren en elektronische sturing op een constante werkingstemperatuur.

Een tweede lage-temperatuurcircuit koelt de lithium-ionbatterij onder hoogspanning. Bij een lage buitentemperatuur wordt de batterij snel op bedrijfstemperatuur gebracht met behulp van een elektrisch verwarmingselement. Zo blijft de totale levensduur van de batterij intact. In extreem hoge buitentemperaturen kan het koelcircuit voor de batterij nog extra ondersteund worden door de airconditioning.

Optimale gewichtsverdeling en laag zwaartepunt

Al vanaf de ontwerpfase van het vleugeldeurmodel werd rekening gehouden met de zuiver elektrische aandrijving. De wagen heeft de ideale lay-out voor de integratie van uitermate performante, emissievrije technologie. Zo is er plaats om de vier elektromotoren en de twee transmissie zo dicht mogelijk bij de vier wielen en erg laag in de wagen te positioneren. Dat geldt ook voor de modulaire, hoogspanningsbatterij, waarvan de modules zich voor het schutbord, in de middentunnel en achter de zetels bevinden. Enkele voordelen van deze oplossing zijn het lage zwaartepunt en de evenwichtige gewichtsverdeling van de wagen, ideale omstandigheden om de elektrisch aangedreven SLS AMG hetzelfde onberispelijke weggedrag te geven als zijn zustermodel op benzine. De installatie van de aandrijving vereiste geen enkele aanpassing aan het erg lichte aluminium spaceframe van het vleugeldeurmodel. En ook de passieve veiligheid en het hoge comfortpeil voor lange ritten waarvoor Mercedes-modellen bekend staan, kon zonder veel moeite worden behouden.

Nieuwe vooras met dempingsveren met duwstangen

De bijkomende voorwielaandrijving vereiste een nieuw ontworpen vooras: in tegenstelling tot de dubbele wishbone-ophanging van het seriemodel met V8-benzinemotor van AMG, heeft de SLS AMG E-CELL een onafhankelijke multilink-ophanging met veerpoten met duwstangen. Dat is te wijten aan het feit dat de verticaal geplaatste dempingsveren in het seriemodel plaats moesten ruimen voor de bijkomende aandrijfassen. Zoals gebruikelijk in veel racewagens, worden vandaag de dag horizontale dempingsveren gebruikt, bediend via afzonderlijke duwstangen en overbrengingsarmen.

Dankzij deze geavanceerd vooras, die zijn sporen reeds heeft verdiend in de autosport, staan de wendbaarheid en het rijgedrag van de elektrisch aangedreven SLS AMG op hetzelfde hoge niveau als bij de V8-versie. Nog een unieke eigenschap is het tandheugelstuur met snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging: de bekrachtiging is van het elektrohydraulische type in plaats van het hydraulische type.

Keramische composietremmen voor perfecte vertragingen

Dit technologische uitstalraam wordt afgeremd met de keramische composietremmen van AMG, die als optie verkrijgbaar zijn op het seriemodel. Ze staan garant voor extreem korte remafstanden, een nauwkeurig bedieningspunt en een uitstekende fadingbestendigheid, zelfs in extreme omstandigheden. De ruim bemeten schijven (402 x 39 mm vooraan, 360 x 32 m achteraan) zijn vervaardigd uit keramiek en versterkt met koolstofvezel. Ze zijn volledig uit een stuk gemaakt en zijn verbonden met een aluminium schaal in een radiaal zwevende lay-out.

De keramische schijfremmen zijn veertig procent lichter dan de klassieke schijfremmen in grijs gietijzer. Die afname in onafgeveerd gewicht komt niet alleen het weggedrag en de wendbaarheid ten goede maar ook het rijcomfort en de bandengrip. De lagere roterende massa aan de vooras verzekert bovendien een directere stuurrespons, en dat valt op wanneer men tegen hoge snelheid een bocht neemt op de snelweg. Het ABS- en ESP-systeem werden aangepast aan het bijzondere gebruiksspectrum van de permanente vierwielaandrijving.

Volledige ledkoplampen en automatische splitter vooraan

Het zuivere, sensationele design van deze wagen onderging enkele kleine maar uitermate effectieve wijzigingen. Vooraan vallen de dynamisch gelijnde ledkoplampen met geïntegreerde dagverlichting onmiddellijk op: ze helpen het energieverbruik van de wagen te drukken aangezien ze minder vermogen vergen dan de klassieke bi-xenonlampen. Het bredere radiatorrooster kreeg een nieuwe look en is voortaan afgewerkt met overdwarse spijlen in plaats van een diamantpatroon. De luchtuitlaten in de motorkap en de zijkanten werden ook gewijzigd om de stroomlijn te verbeteren. Alle bekledingen en afneembare onderdelen, die op de serieversie van de SLS AMG zijn afgewerkt in chroom of ‘silver shadow’, zijn hier uitgevoerd in mat zwart.

De voorbumperschort werd niet alleen naar voren geplaatst maar helpt ook een optimale luchtstroom onder het koetswerk te verzekeren. Dat verbetert de luchtweerstand en beperkt tegelijk de neerwaartse kracht. Een uitschuifbare splitter vooraan versterkt dat effect nog. Samen met de automatische achterspoiler wordt hij bij snelheden vanaf 120 km/u zeven centimeter naar beneden toe uitgeschoven om de luchtstroom onder de wagen te helpen versnellen. Wanneer de lucht ter hoogte van de achteras komt, gaat ze door de diffuser achteraan, die dankzij het ontbreken van een uitlaatsysteem een steilere hoek krijgt. Daardoor stijgt de neerwaartse druk ter hoogte van het uitlaatsysteem en wordt de aerodynamische balans nog verbeterd. De lichtmetalen tienspaaksvelgen van AMG kregen een nieuw design met vloeiend oppervlak en zijn geschoeid met bandenmaat 265/35 R19 vooraan en 295/30 R20 achteraan.

Interieur met nieuwe weergave-instrumenten voor elektrische aandrijving

De transformatie van benzineaangedreven naar elektrisch aangedreven supersportwagen vereiste ook enkele specifieke wijzigingen in het interieur. Daarom werden het dashboard en de middenconsole hertekend. Het nieuwe instrumentenbord geeft informatie over de snelheid, de laatstatus van de batterij en het resterende rijbereik. De nieuw ontworpen middenconsole omvat nu een 25 centimeter groot aanraakscherm dat de bestuurder en passagier kunnen gebruiken om alle audio, klimaat- en navigatiefuncties te gebruiken en informatie te raadplegen over de vermogensstroom van de vier elektrische motoren.

De AMG-console, die naar de bestuurder is gericht, omvat toetsen om de motor te starten en voor de ESP®-functies, de AMG-geheugenfunctie en de uitschuifbare splitter en achterspoiler vooraan. Met drie nieuwe toetsen kan de bestuurder simpelweg overschakelen tussen de standen P, R en D. De stand Park wordt ook automatisch ingeschakeld wanneer de elektrische motoren worden uitgeschakeld.

De interieuraankleding wordt gedomineerd door hoogwaardig nappaleder in de combinatie zwart/wit, en dat niet alleen op de sportzetels, het prestatiegerichte stuurwiel in leder en Alcantara en de deurbekleding maar ook op de brede middentunnel die tussen de zetels naar de achterkant van de wagen loopt.

· Rijplezier en efficiëntie met een dieselmotor van 150 kW en een elektromotor van 15 kW.

· 4,1 l/100 km en 109 g/km CO2.

· Intelligent beheer van de aandrijving met stop-startfunctie en cruisemodus

Met de E 300 BlueTEC HYBRID, die op het autosalon van Genève wordt voorgesteld, onthult Mercedes-Benz de eerste dieselhybride in West-Europa. Het model doet een beroep op een zuinige viercilinder dieselmotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 150 kW (204 pk), gekoppeld aan een krachtige hybridemodule. Die bestaat uit een elektromotor van 15 kW die postvat tussen de thermische motor en de zeventrapsautomaat. De elektromotor staat de dieselmotor bij tijdens acceleraties (boostereffect) en recupereert energie tijdens het remmen (generatormodus). Hij kan de wagen ook volledig autonoom aandrijven. De hybrideaandrijving met dieselmotor steunt op het innovatieve, moduleerbare hybrideconcept van Mercedes-Benz en wijdt een tijdperk van hybrideaandrijvingen in. Daardoor stelt de E 300 BlueTEC HYBRID zich tevreden met 4,1 liter diesel per honderd kilometer (CO2-emissies: 109 g/km). Hij wordt vanaf 2011 gecommercialiseerd.

De versie E 300 BlueTEC HYBRID is gebaseerd op de E 250 CDI met een vermogen van 150 kW (204 pk). De Mercedes-ingenieurs hebben de viercilinder-dieselmotor aan een compacte en performante, 15 kW sterke elektromotor gekoppeld om een ijzersterk duo te vormen. De elektromotor wordt gevoed door de lithium-ionbatterij onder hoogspanning, die haar sporen reeds verdiende op de S 400 HYBRID. Ondanks het hoge totaalvermogen van 165 kW (224 pk) en het koppel van meer dan 580 Nm stelt de E 300 BlueTEC HYBRID zich tevreden met 4,1 liter benzine per honderd kilometer en stoot hij slechts 109 g/km CO2 uit. Zo zit hij qua verbruik op het niveau van de beste kleine wagens terwijl de hybrideaandrijving op het vlak van prestaties en rijplezier niet moet onderdoen voor een moderne zescilinder dieselmotor.

De voorbeeldige verbruikscijfers zijn zeker en vast te danken aan de innovatieve hybrideaandrijvingen maar zijn ook de vrucht van een intelligent vermogensbeheer met de volgende functies: 

· De elektromotor staat de dieselmotor vanaf de erg lage toeren bij door een hoog koppel te leveren (boostereffect). Zo geeft de wagen blijk van een meer dan indrukwekkend dynamisme.

· Op grote wegen en snelwegen verschuift de intelligente elektronica automatisch het oplaadpunt van de thermische motor om het specifieke verbruik te reduceren en zo brandstof te besparen en de emissies te beperken.

· De E 300 BlueTEC HYBRID kan kleine afstanden volledig elektrisch afleggen met snelheden tot 35 km/u. Dat is te danken aan de koppeling die de thermische motor van de elektromotor scheidt. Die oplossing maakt het mogelijk om de dieselmotor te laten rusten tijdens parkeermanoeuvres en in fileverkeer.

· De verbrandingsmotor van de nieuwe dieselhybride wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de wagen vrij vertraagt bij snelheden lager dan 80 km/u. Op dat ogenblik kan de elektromotor de snelheid op zijn eentje constant houden. De wagen rijdt dan in de ‘cruisemodus’ zoals specialisten het noemen.

· De dieselmotor wordt in alle zachtheid terug gestart wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat en het gaspedaal intrapt of tijdens acceleraties een bepaalde snelheidslimiet bereikt.

· Zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat, wordt de energie gerecupereerd door de elektromotor die als generator werkt en de kinetische energie omzet in elektriciteit, die vervolgens in de hoogspanningsbatterij wordt opgeslagen. Zelfs tijdens het remmen wordt een deel van de energie gerecupereerd en omgezet in elektrische energie.

De versie E 300 BlueTEC HYBRID beschikt over alle eigenschappen van ‘full hybrids’, waaronder een 100% elektrische modus, een stop-startsysteem, een energierecuperatiesysteem, een aandrijving met boostereffect en onuitgegeven cruisemodus en een verbrandingsmotor die dankzij de hoogspanningsmodule in de grootste stilte start.

Naast deze hybridetechnologie biedt de E 300 BlueTEC het comfortpeil dat klanten gewend zijn van Mercedes-Benz. De compressor van de airconditioning en de stuurinrichting zijn elektrisch aangedreven zodat ze perfect blijven werken wanneer de verbrandingsmotor wordt stilgelegd. Ook het koffervolume blijft intact en het interieur verliest niets van zijn gekende moduleerbaarheid. De volledige hybrideaandrijving inclusief hoogspanningsbatterij is ondergebracht in het motorcompartiment. Dat resultaat is te danken aan een doorgedreven moduleerbaarheid en het werk van de ingenieurs, die erin geslaagd zijn om extreem compacte organen te creëren.

De E 300 BlueTEC HYBRID zal vanaf 2011 worden aangeboden als berline en break. Hij sluit zich aan bij het gamma bijzonder zuinige en milieuvriendelijke modellen, met een waaier van meer dan 70 BlueEFFICIENCY-modellen, gaande van de A-Klasse tot de S-Klasse. Dat gamma omvat ook de S 400 HYBRID en de ML 450 HYBRID, de eerste hybridemodellen van een Europese constructeur.

De ingenieurs hadden als opdracht de milieuvriendelijke eigenschappen van de Mercedes-Benz modellen nog te verbeteren. En het resultaat van hun arbeid spreekt boekdelen: het verbruik en de emissies van de E 250 CDI werden met ong. 16% teruggedrongen (een daling van resp. 0,9 liter en 25 gram), die van de C 220 CDI met 6% (resp. 0,3 liter en 8 gram). Bovendien stonden die twee modellen al bekend om hun uitzonderlijke zuinigheid en efficiëntie.

In de E 250 CDI ontwikkelt de viercilindermotor een vermogen van 150 kW (204 pk) en geeft hij een indrukwekkend koppel van 500 Nm vrij. De bestuurder van de C 220 CDI beschikt over een vermogen van 125 kW (170 pk) en een maximumkoppel van 400 Nm.

De dynamiek en het acceleratievermogen zullen ook in de toekomst niet naar de achtergrond verdwijnen omdat die grote stap voorwaarts op het vlak van de efficiëntie in hoofdzaak te danken is aan de consequente verbetering van de dieselmotor en het aandrijfsysteem.

Bij de ontwikkeling ging er immers veel aandacht naar verdere verbeteringen van de viercilinder dieselmotor. Kenmerkende eigenschappen van die motor zijn nu de lichtere krukas (met slechts vier balansgewichten in plaats van acht voordien), de verbeterde regeling van de oliedruk, de riemaandrijving en de uitlaatgasturbolader met zelfregelende compressor. Bovendien zijn de C 220 CDI en de E 250 CDI uitgerust met een speciale automatische start/stop-functie – in de E-Klasse wordt die functie zelfs voor het eerst met een automatische transmissie gecombineerd.

Daarnaast werd er al even intens werk geleverd om de 7-trapsautomaat voor de E 250 CDI te verbeteren. De blikvangers van het systeem omvatten een nieuwe koppelomvormer met beperkte slip, een nieuw ontwikkeld ECO-schakelprogramma, een betere fuseependwarshelling en een bijkomende oliepomp die de bedrijfsdruk tijdens de automatische stops in stand houdt. Wrijvingsarme onderdelen in combinatie met een zuinige motorolie maakten het mogelijk om de bedrijfsdruk te verminderen. Ten slotte draagt ook de gewijzigde eindoverbrenging (2,47 in plaats van 2,65) bij tot de lage verbruikscijfers.

De milieuvriendelijke Mercedes-Benz C 220 CDI en E 250 CDI modellen zullen vanaf deze herfst beschikbaar zijn. Daarna volgen er nog andere BlueEFFICIENCY-modellen van Mercedes-Benz. Het aanbod bijzonder milieuvriendelijke en zuinige voertuigen van Mercedes-Benz telt nu al meer dan 60 BlueEFFICIENCY-modellen, van de A-Klasse tot de S-Klasse.

Vandaag neemt de auto een bijzonder moeilijke positie in de samenleving in: de technologische eisen die aan de auto gesteld worden, worden almaar strikter en ruimer en spreken elkaar in sommige gevallen zelfs tegen. Klanten verwachten veilige, comfortabele en krachtige auto’s die tegelijk ook zuinig en milieuvriendelijk zijn. Bovendien staan tegenover de sterke groei van de internationale vraag naar mobiliteit slinkende olievoorraden, stijgende energieprijzen en almaar strengere regels. Die laatste kunnen bovendien sterk verschillen van land tot land, zoals blijkt uit de wettelijke quota voor emissieloze voertuigen en de milieuzones die vandaag al in heel wat steden ingevoerd zijn.

Dat is de context waarin de auto klaar gestoomd moet worden voor de toekomst. De auto is immers niet meer weg te denken omdat geen enkele andere vorm van transport evenveel individuele vrijheid biedt. Tegelijk is de auto-industrie een van de bedrijfssectoren die in de hele wereld in grote mate bijdraagt tot de economische groei en tot de creatie van welvaart. In de Europese industrielanden bijv. wordt 80 % van alle goederen via de weg vervoerd en in de hele wereld is de autosector goed voor meer dan 50 miljoen banen. Om die economisch essentiële rol ook in de toekomst te kunnen blijven spelen, moeten de personenauto's en bedrijfsvoertuigen zuiniger en zuiverder worden.

Meervoudige oplossingen voor een complexe taak

Autobouwers staan voor een bijzonder complexe opdracht. Daarom zijn de experts van Daimler en Mercedes-Benz van mening dat één enkele technologie nooit de oplossing bij uitstek zal zijn voor de duurzame mobiliteit van de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf, om aan die uiteenlopende eisen tegemoet te komen, al even uiteenlopende oplossingen op maat aan die elk bij specifieke gebruikstoepassingen hun voordelen op het vlak van verbruik en emissies hebben. De aanpak hier bestaat erin voertuigconcepten uit te werken met modulaire aandrijftechnologieën die Mercedes-Benz in staat stellen om evenveel aandacht te besteden aan de belangen van de consument als aan de milieuzorg.

Mercedes-Benz - ver vooruit op de weg naar een emissieloze mobiliteit

Hoe willen autobouwers het CO2-probleem aanpakken? Welke aandrijftechnologie is het best geschikt om het brandstofverbruik terug te dringen? En hoe kan dat alles verzoend worden met het verlangen naar veiligheid, comfort en rijplezier? Mercedes-Benz heeft met zijn “groene” presentatie op IAA 2007 al heel wat antwoorden op die vragen geleverd. Meteen stuurde de constructeur een duidelijk signaal met betrekking tot de duurzame mobiliteit uit waarop vanuit de hele wereld met belangstelling gereageerd is. De ontwikkeling van de technische basis voor zuinige en milieuvriendelijke auto's gaat echter heel wat verder terug dan 2007. We geven hieronder enkele voorbeelden van de innoverende kracht van Mercedes-Benz:

· de eerste serieauto met een viertaktmotor met directe benzine-injectie - de 300 SL (1954),

· de eerste testauto’s met waterstofaandrijving (1975),

· de eerste hybride bus – de Mercedes-Benz OE 305 met een gecombineerde diesel- en accuaandrijving (1979),

· de eerste elektrisch aangedreven testauto, op basis van een E-Klasse break (1982),

· de eerste brandstofcelauto NECAR (New Electric Car), op basis van de bestelwagen MB 100 (1994),

· de invoering van de CDI turbodiesel technologie (1997),

· en de introductie van het eerste BlueTEC bedrijfsvoertuig met de zuiverste dieseltechnologie ter wereld (2004).

Sindsdien is Mercedes-Benz ononderbroken voortgegaan op de weg naar een emissieloze mobiliteit. Alle technologieën die daarbij een rol spelen – van CDI en BlueTEC, over directe benzine-injectie (CGI) en de hybride technologie tot de accu- en brandstofcelaandrijving – werden verder ontwikkeld en in sommige gevallen zijn ze al sinds jaren in de serieproductie opgenomen.

In tegenstelling tot andere belangrijke constructeurs heeft Mercedes-Benz het voordeel dat het bedrijf kan rekenen op de synergie binnen de Daimler Group. Een voorbeeld van de technologieoverdracht tussen de afdelingen bedrijfsvoertuigen en personenauto's is het meermaals bekroonde BlueTEC-systeem voor de zuivering van de uitlaatgassen. Het BlueTEC-systeem dat in 2004 op de IAA voor bedrijfsvoertuigen voorgesteld werd, werd vanaf januari 2005 het eerst in de zware truck Actros ingebouwd zodat dat model aan de normen Euro 4 en 5 voldeed, nog voor die van kracht werden. In mei 2005 kwamen de eerste stadsbussen van het model Citaro met BlueTec op de markt. En in 2006 werd de technologie voor het eerst in een personenauto van Mercedes-Benz ingebouwd – de E 320 BlueTEC – die meteen tot “World Green Car of the Year 2007” verkozen werd.

Diesels die even zuiver zijn als benzinemotoren, benzinemotoren die even zuinig zijn als diesels

Dit jaar komen er nog meer personenauto’s van Mercedes-Benz met BlueTEC op de markt. De BlueTEC SUV’s van de GL-, de M- en de R-Klasse die in 2008 met veel succes in de VS uitgebracht werden, komen in de herfst in Europa uit – samen met de nieuwe E 350 BlueTEC. Alle nieuwe BlueTEC-modellen blijven al onder de limieten van de EU-6 norm die in 2014 van kracht wordt.

Parallel met de verbetering van de dieselmotor was Mercedes-Benz in 2006 ook de eerste autobouwer om de extreem zuinige directe benzine-injectie met de piëzotechnologie en met straalgestuurde verbranding in te voeren – in de CLS 350 CGI. Die technologie betekent een mijlpaal in het terugdringen van het verbruik en zorgt tegelijk voor een aanzienlijke reductie van de emissies. Mercedes-Benz heeft sindsdien de directe benzine-injectie in de 4- en 6-cilinderversies van de C- en E-Klasse ingevoerd. De vooruitgang is bijzonder duidelijk in de nieuwe viercilinder benzinemotoren met directe injectie van de nieuwe E-Klasse. Hoewel ze een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud hebben, wekken ze toch meer vermogen op dan de oude zescilindermotoren terwijl ze tot 21 % minder brandstof verbruiken. Die technologie wordt stap voor stap in alle benzinemotoren ingevoerd. De bijzonder zuinige CGI-motoren zijn nu ook in de C-Klasse beschikbaar.

De resultaten spreken voor zich – de nieuwe C 250 CGI die een vermogen van 150 kW/240 pk ontwikkelt, verbruikt maar 7,2 liter. Bij de dieselversies is het verbruik teruggedrongen tot 4,8 liter per 100 kilometer. Met een maximumvermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 400 Nm stelt de zuinigste C-Klasse ooit een nieuwe referentie op het vlak van verbruik.

De doelstelling om benzinemotoren even zuinig te maken als diesels en diesels even zuiver als benzinemotoren, is in een groot aantal modellen van Mercedes-Benz al werkelijkheid geworden. Het aanbod BlueEFFICIENCY-modellen telt op het ogenblik 12 modellen met een CO2-emissie van minder dan 140 gram per kilometer, 24 auto’s met een uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer en in totaal 36 voertuigen die onder de 180 gram per kilometer blijven. De nieuwe, extreem zuinige CGI-motoren en het bijzonder doeltreffende BlueTEC-systeem om de uitlaatgassen te zuiveren, dragen in grote mate tot dat resultaat bij.

Meer bepaald de BlueTEC-technologie, waarmee het mogelijk is om de zuiverste dieselmotoren ter wereld te bouwen, heeft de zuinige dieselmotor met een hoog koppel een toekomst in de VS gegeven. Op het ogenblik bewijst die moderne dieseltechnologie haar waarde door het verbruik van grote sedans en niet-hybride SUV’s terug te dringen. Dat blijkt uit het succes van de E 320 BlueTEC waarmee Mercedes-Benz in oktober 2006 de renaissance van de diesel voor personenauto’s op de Amerikaanse markt inluidde.

Een verdere daling van het verbruik door een aan de behoeften aangepast gebruik van de hybride technologie

De belangrijkste sleutel om het verbruik nog verder terug te dringen en auto’s nog milieuvriendelijker te maken, ligt in de elektrificatie van de aandrijflijn - niet alleen in elektrische auto's, maar ook in auto's met verbrandingsmotoren. Die techniek houdt heel wat mogelijkheden in – van hulpeenheden over de start-stop functie tot de volledige hybride aandrijving. Met dat doel voor ogen heeft Mercedes-Benz een modulair hybride platform ontwikkeld dat heel wat uitbreidingsmogelijkheden biedt op het vlak van prestaties en toepassingen. Hybride modules met verschillende vermogensniveaus en accu’s met de juiste capaciteit kunnen gecombineerd worden met de grote benzine- en dieselmotoren van Mercedes-Benz. Alle hybride modules zijn – net als de vier- en zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud – compatibel met de automaat 7G-TRONIC. Dat is de basis waarmee alle varianten van de hybride aandrijving gerealiseerd kunnen worden – van een beperkte hybride aandrijving tot de volledige hybride auto die ook alleen op elektriciteit kan rijden. Een andere optie is de plug-in hybride waarbij de accu via een stopcontact opgeladen kan worden om de reikwijdte te vergroten. Mercedes-Benz verzet met de ruime toepassingsmogelijkheden van dat modulaire platform eens te meer de bakens – zowel op het vlak van technologie als op dat van verbruik, veiligheid en rijcomfort.

S 400 HYBRID – de zuinigste luxesedan met een benzinemotor

De S 400 HYBRID, de eerste hybride personenauto van een Europese autobouwer, is de zuinigste luxesedan met een benzinemotor. Dankzij de combinatie van de aangepaste V6-benzinemotor en de compacte hybride module is de S 400 HYBRID de zuinigste luxesedan ter wereld (7,9 l/100 km, gecombineerd). Tegelijk heeft hij de laagste CO2-emissie van de auto’s van zijn categorie en prestatieniveau, namelijk 186 gram per kilometer. Bovendien is de S 400 HYBRID de eerste in serie gebouwde hybride die uitgerust is met moderne lithiumaccu’s.

Het modulaire hybride concept van Mercedes-Benz maakt het gebruik van benzine- en dieselmotoren met uiteenlopende configuraties mogelijk, zoals duidelijk wordt in de Vision E 300 BlueTEC HYBRID. De experts van Mercedes-Benz zijn van mening dat zuivere dieselhybrides op het ogenblik het grootste potentieel inhouden om het brandstofverbruik in de auto’s van de hoogste segmenten te beperken. De Vision E 300 BlueTEC HYBRID die met de nieuwe viercilinder diesel uitgerust is, zet die stelling kracht bij met een gecombineerd verbruik van maar 4,5 l/km (voorlopig cijfer). Dat stemt overeen met een CO2-emissie van 119 gram per kilometer. Tegelijk valt de dieselhybride op door zijn hoge en verfijnde prestatieniveau: met een vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel tussen 580 en 600 Nm (telkens gecombineerd) presteert hij beter dan de huidige zescilinder diesels.

“Een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter is haalbaar”

Dat is het positieve antwoord op de fundamentele vraag of grote auto’s nog wel een toekomst hebben. Dr. Thomas Weber: “Het bouwen van comfortabele, verfijnde en veilige luxeauto’s zoals de E-Klasse en de S-Klasse is een van onze kernactiviteiten en een belangrijk element in ons zakenmodel. Dat zal ook in de toekomst zo blijven. Wanneer we het BlueEFFICIENCY-pakket combineren met het hybride platform, behoort zelfs een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter tot de mogelijkheden – zeker als we een plug-in hybride aandrijving laten samen gaan met gerichte voertuigverbeteringen op het vlak van de aerodynamica, de lichtgewicht constructie en het energiebeheer.”

Mercedes-Benz beschikt over alle noodzakelijk technologische en constructieve middelen om auto’s systematisch te elektrificeren. Dat betekent dat diesel- en benzinemotoren – in combinatie met aangepaste versnellingsbakken – in de hele wereld de basis zullen blijven voor de mobiliteit, zoals ze dat al decennia lang zijn.

De verbrandingsmotor blijft in de nabije toekomst onvervangbaar

De toepassing van moderne verbrandingsmotoren, met en zonder de hybride technologie, is een noodzakelijke optie voor de toekomst. In eerste instantie blijven ze nodig omdat het op korte termijn onmogelijk is om genoeg elektrische aandrijvingen tegen een haalbare prijs voor het volumesegment te bouwen. Daarom zal de kwaliteit van de verbrandingsmotoren een beslissende factor zijn om te weten hoeveel brandstof feitelijk bespaard kan worden en in welke mate emissies vermeden kunnen worden.

Eén zaak staat wel vast – ondanks alle vooruitgang die geboekt is, zal de elektrische auto op korte termijn de auto met verbrandingsmotor niet kunnen vervangen. Moderne diesel- en benzinemotoren blijven ook op langere termijn de drijvende kracht voor de auto – meer bepaald bij de individuele mobiliteit over lange afstanden en vooral bij het goederentransport met zware trucks. Bijgevolg hebben de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz voor een ruime aanpak geopteerd, waarin de verbrandingsmotor niet als een verouderde oplossing beschouwd wordt, maar waarin hij een belangrijke rol blijft spelen.

Het resultaat is een ruim en gemengd aanbod aandrijflijnen. Afhankelijk van de voertuigcategorie, het gebruiksprofiel en de voorkeuren van de klant stelt Mercedes-Benz een brede waaier uiteenlopende voertuigconcepten voor met aandrijvingen op maat. Om lange afstanden af te leggen, blijven de moderne verbrandingsmotoren met en zonder hybride modules de belangrijkste krachtbronnen, aangevuld met brandstofcelvoertuigen. Daarnaast zijn er plug-in hybrides en brandstofcelvoertuigen voor ritten buiten de bebouwde kom. Het stadsverkeer ten slotte – vooral in het groeiende aantal megasteden in de hele wereld – zal grotendeels gekenmerkt worden door emissieloze voertuigen die hun energie uit accu’s en brandstofcellen putten.

Een alomvattend engagement voor alternatieve brandstoffen en infrastructuren

Dat brede en vastberaden engagement omvat naast de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie, ook het testen van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van een geschikte infrastructuur, bijv. oplaadpunten voor accu’s en waterstofstations. Voorbeelden daarvan zijn te zien in projecten zoals “e-mobility Berlin” of het brandstofcelproject in Hamburg. Voor het project in Berlijn levert Daimler meer dan 100 elektrische auto’s van de merken Mercedes-Benz en smart. De projectpartner RWE staat in voor de bouw van 500 oplaadstations die over de hele stad verspreid zijn. Voor het project in Hamburg levert Mercedes-Benz 10 brandstofcelbussen en 20 exemplaren van de B-Klasse F-CELL, terwijl Vattenfall de noodzakelijke waterstof uit hernieuwbare energiebronnen ter beschikking stelt en de partners Total en Shell in totaal vier waterstofstations in Hamburg bouwen.

Voor morgen en nadien – auto’s met een elektrische aandrijflijn

Parallel met de verbetering van de voertuigen met verbrandingsmotoren stellen de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz ook alles in het werk om de doelstellingen op lange termijn van het bedrijf te realiseren: emissieloos rijden met auto’s die door brandstofcellen en accu's aangedreven worden. Elektrische testvoertuigen van Mercedes-Benz en smart hebben hun mogelijkheden al bewezen tijdens uitgebreide praktijktests waarbij ze miljoenen emissieloze testkilometers in alledaagse gebruiksomstandigheden afgelegd hebben. De nieuwste generatie testvoertuigen, die uitgerust zijn met een zo goed als productieklare technologie, wordt op het ogenblik binnen de lopende proefprojecten uitgetest.

De elektrische auto – een van de vele opties

De elektrische auto wordt op het ogenblik voorgesteld als de “voorkeursoplossing” om de CO2-emissie door het wegverkeer tot een minimum te beperken. Daardoor heeft het publiek de indruk gekregen dat de periode van de elektrische auto voor de deur staat. En toegegeven: de elektrische auto, ongeacht of hij nu met brandstofcellen, accu’s of elektrische hulpmotoren uitgerust is, biedt enorme mogelijkheden op het vlak van milieu. De elektrische auto is echter nog lang niet klaar voor de serieproductie. Niet alleen is de productiecapaciteit voor krachtige en veilige accu’s onvoldoende, maar is er ook geen alomvattende infrastructuur met oplaadpunten of waterstofstations voor brandstofcelauto’s. Emissieloze, geruisloze en efficiënte voertuigen zijn in eerste instantie het best geschikt voor grote stedelijke gebieden, waar er hoe langer hoe meer milieuzones en zones met een beperkte toegang komen.

Een essentiële voorwaarde voor elk elektrisch aandrijfsysteem is een krachtige, veilige en betrouwbare methode om energie op te slaan. De prestatie van het volledige elektrische systeem hangt af van de accu en van zijn opslagcapaciteit. Om die reden legt Daimler zich toe op de ontwikkeling van een krachtige tractieaccu. Die moet behalve de hierboven vermelde eigenschappen ook een lange levensduur hebben, een grote botsveiligheid vertonen en goed recycleerbaar zijn. De nieuwe lithiumaccu die haar waarde al in hybride toepassingen bewezen heeft, voldoet aan al die voorwaarden. De specifieke voordelen van die accu zijn haar compacte afmetingen en haar aanzienlijke opslagcapaciteit (die laatste ligt veel hoger dan die van de bestaande accu’s op basis van nikkel-metaalhydride). Bovendien is de nieuwe accu dankzij het innovatieve koelsysteem en het temperatuurbeheer weinig gevoelig voor de weersomstandigheden en heeft ze geen problemen om bij koud weer te starten.

Doelgericht engagement voor een infrastructuur voor de elektrische mobiliteit

Opdat de elektrische auto een realistische optie voor duurzame mobiliteit zou worden, moet eerst een aantal technologische beperkingen overwonnen worden. Meer bepaald stemmen de relatief kleine reikwijdte van accu’s en hun lange oplaadtijd niet overeen met wat de gebruikers al sinds decennia onder ‘auto-mobiliteit’ verstaan en wat ze blijven verwachten – vrijheid, de mogelijkheid om gelijk wanneer naar gelijk waar te rijden en de gelegenheid om in haast elke uithoek van de wereld bij te tanken. Daimler en Mercedes-Benz engageren zich dus om de noodzakelijke infrastructuur te ontwikkelen binnen de context van programma's zoals "e-mobility Berlin". Andere moeilijkheden die nog opgelost moeten worden, zijn de kosten, de dagelijkse bruikbaarheid en, niet het minst, het probleem van de recycleerbare primaire energie.

Mercedes-Benz heeft al geschikte voertuigconcepten ontwikkeld. De haast productierijpe conceptauto BlueZERO is een tastbare voorafspiegeling van een milieuvriendelijke elektrische mobiliteit. Het intelligente, modulaire concept maakt gebruik van één enkele voertuigarchitectuur die drie modellen met andere configuraties van de aandrijflijn mogelijk maakt en waarmee aan alle behoeften op het vlak van duurzame mobiliteit voldaan kan worden: de BlueZERO E-CELL die zijn energie uit accu’s haalt en een reikwijdte tot 200 km heeft; de BlueZERO F-CELL met een brandstofcel die een reikwijdte van meer dan 400 km heeft; en de BlueZERO E-CELL PLUS met een elektrische aandrijflijn en een bijkomende verbrandingsmotor om de reikwijdte te verhogen. Die laatste versie heeft een reikwijdte tot 600 km en kan in de elektrische modus een afstand tot 100 km afleggen. En ook wat de veiligheid en de uitrusting betreft, is dat laatste model perfect geschikt voor een dagelijks gebruik.

De kern van de elektrische mobiliteit is de accu. En moderne lithiumaccu’s met een grote capaciteit vormen op hun beurt en op elk vlak de kern van de voertuigelektrificatie. Dat is de reden waarom Daimler aan de industrialisering en standaardisering van die accutechnologie werkt en zo de voorwaarden schept om redelijke marges te kunnen hanteren en om producten tegen eerlijke prijzen aan te bieden. Met zijn ontwikkelingsinspanningen streeft de producent een gestandaardiseerde en industriële productie van lithiumaccu’s na, die zowel in hybride voertuigen als in brandstofcel- en accuauto’s ingebouwd kunnen worden.

Op het vlak van de lithiumtechnologie doet Daimler zijn voordeel met de ervaring die het bedrijf tijdens talrijke jaren ontwikkelingswerk opgedaan heeft. Het bedrijf heeft de voorbije 30 jaar al meer dan 600 patentaanvragen met betrekking tot door accu’s aangedreven auto’s ingediend – meer dan 230 daarvan slaan op de lithiumtechnologie. Om op lange termijn zijn pioniersrol in deze sector veilig te stellen, verwierf Daimler in 2008 een aandeel van 49,9 % in Li-Tec, een dochteronderneming van Evonik. Daarnaast werd ook de gezamenlijke onderneming "Deutsche Accumotive GmbH amp; Co. KG" opgericht (Daimler 90 %, Evonik 10 %).

Dat betekent dat Daimler vanaf 2012 een exclusieve toegang heeft tot een productiecapaciteit voor moderne lithiumaccu’s die dan gebouwd kunnen worden volgens de specifieke vereisten van alle individuele toepassingen – van hybride tot elektrische voertuigen, en van personenauto’s tot bedrijfsvoertuigen. Daimler heeft dus direct toegang tot de sleuteltechnologie voor een emissieloze mobiliteit. Tegelijk zet Daimler samen met andere partners ook de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen voort waar dat zin heeft.

Duurzame mobiliteit via een mix van aandrijflijnen op basis van de behoefte

“De mobiliteit van morgen zal niet op één enkele oplossing steunen. In plaats daarvan zal de last letterlijk over vele schouders gespreid worden," stelt Dr. Thomas Weber. "De sleutel tot een vooruitziende mobiliteit, d.w.z. een op de behoeften gebaseerde, milieuvriendelijke mobiliteit, is een ruime mix aandrijftechnieken, waaronder verbrandingsmotoren, hybride voertuigen, accu- en brandstofcelauto's. Die aandrijftechnieken die we op een systematische manier op de markt brengen, in het voordeel van onze klanten en het milieu, maken een integraal onderdeel uit van onze strategie voor duurzame mobiliteit.”

De nieuwe motor haalt deze voorbeeldige cijfers inzake vermogen, verbruik en uitstoot dankzij de implementatie van een heel pakket vernieuwende technologieën. Ze omvatten:

· een maximale inspuitdruk van 200 bar,

· common-railtechnologie van de vierde generatie waarbij de druk in de inspuitbus van 400 bar wordt verhoogd tot 2000 bar en waarbij een nieuwe piëzo-elektrisch injectieconcept met rechtstreekse spruitstukcontrole voor een grotere flexibiliteit zorgt qua injectietiming wat leidt tot een zachtere werking van de motor,

· grotere, variabele oliespruitstukken en een variabele waterpomp,

· drukvoeding in twee stappen.

In de C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition wordt de nieuwe dieselmotor gecombineerd met een sportieve manuele zesversnellingsbak met overdrive. Ook deze laatste draagt bij tot de bijzondere efficiëntie van dit model. Bovendien hebben de Mercedes-Benz-ingenieurs nog een bijkomend pakket maatregelen getroffen om hoogst uitzonderlijke verbruikcijfers te kunnen halen. Zo werden onder meer de stroomlijn verbeterd, werden banden met verminderde rolweerstand gemonteerd en een adaptieve stuurbekrachtiging.

De basis van het nieuwe voertuig is de C-Klasse berline in uitrustingsniveau AVANTGARDE waarin de sportieve genen van Mercedes-Benz al bijzonder nadrukkelijk op de voorgrond treden. Alle geavanceerde technische systemen van de C-Klasse zijn dan ook aan boord: het AGILITY CONTROL-pakket bijvoorbeeld met real-time schokdempercontrole, het Intelligent Light System met vijf verschillende verlichtingsfuncties en het anticiperende veiligheidssysteem voor inzittenden PRE-SAFE®.

De C 250 CDIBlueEFFICIENCY Prime Edition is verkrijgbaar in obsidian black, palladium silver of iridium silver. Optioneel is hij ook beschikbaar in diamond white metallic. De Edition is in oplage beperkt tot 5000 exemplaren.

Haar duurzaamheidstrategie TrueBlueSolutions is sterk gericht op het efficiënter maken van de auto en de aandrijfgroep. Elke nieuwe reeks die wordt gelanceerd, pakt dankzij een speciaal concept van modulaire technologie ontwikkeld door Mercedes-Benz, uit met een fors gedaald brandstofverbruik en een duidelijk lagere uitstoot. Dat concept van modulaire technologie kan worden toegepast op alle modellen uit het gamma en wordt constant geoptimaliseerd. Het wordt gekenmerkt door een intelligent energiebeheer in alle relevante voertuigcomponenten, geoptimaliseerde verbrandingsmotoren en op maat ontworpen hybride oplossingen.

BlueTEC – de schoonste diesel ter wereld

De BlueTEC-technologie van Mercedes-Benz is een mijlpaal op de weg naar het terugdringen van de uitstoot van voertuigen. BlueTEC is een door Mercedes-Benz ontwikkelde technologie die ontworpen is om de uitstoot van dieselvoertuigen effectief te verminderen - en dan vooral wat betreft stikstofoxides – om dieselmotoren even schoon te maken als hun tegenhangers op benzine. Voertuigen met BlueTEC-technologie zijn in staat om zelfs de strengste uitstootnormen ter wereld te overtreffen. De E 320 BlueTEC werd als gevolg van deze baanbrekende technologie verkozen tot "World Green Car of the Year 2007". In Europa is BlueTEC-technologie sinds 2007 verkrijgbaar in de E 300 BlueTEC. Dit jaar lanceert Mercedes-Benz in de VS BlueTEC-versies van de modelreeksen ML-, GL- en R-Klasse. Ze voldoen aan ‘s werelds strengste uitstootnormen en kunnen worden gehomologeerd in alle staten van de VS.

De combinatie van de schone BlueTEC-dieseltechnologie en een hybride module maakt een nog grotere daling van het verbruik - en dus een nog lagere uitstoot - mogelijk. De S 400 BlueTEC HYBRID is een voorbeeld van een auto die deze combinatie van kenmerken vertoont.

DIESOTTO – het beste van twee werelden

De DIESOTTO-motor die werd getoond op de IAA 2007, heeft precies de nodige eigenschappen om een benzinemotor even zuinig te maken als zijn dieseltegenhanger. Hij combineert de troeven van een lage uitstoot van een benzinemotor met de verbruiksvoordelen van dieseltechnologie. De F 700, een onderzoeksvoertuig van het formaat van de S-Klasse met een DIESOTTO- en een hybridemotor, verbruikt slecht 5,3 liter per 100 kilometer wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van slechts 127 gram per kilometer, wat vergelijkbaar is met die van een moderne middenklasser met dieselmotor.

BlueEFFICIENCY voor zuinig rijplezier

Naast de aandrijftechnologie en de uitstootcontrole zijn nog heel wat andere voertuigcomponenten van essentieel belang voor een laag verbruik en dito CO2-uitstoot. De BlueEFFICIENCY-pakketten van Mercedes-Benz verenigen innovatieve technologieën met kenmerken, die het brandstofverbruik met 12 procent kunnen verminderen zoals een intelligente lichtgewichtconstructie, een geoptimaliseerde stroomlijn, banden met lage rolweerstand, een elektrische ECO-stuurbekrachtiging, een nieuwe achterwielaandrijving en een intelligente sturing van de alternator. De BlueEFFICIENCY-versies van de C-Klasse zijn uitgerust met een 1,2 kilogram lichtere voorruit, achterlichten met ventilatiesleuven die de luchtweerstand verminderen en een stuurbekrachtiging, die enkel wanneer nodig aangedreven wordt door de servopomp.

Hybride – een doorbraak in batterijtechnologie

De combinatie van een verbrandingsmotor met een elektromotor vermindert het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot aanzienlijk. Daarom zullen alle toekomstige modellen van Mercedes-Benz hybridevoorbereid zijn. Daimler heeft een belangrijke doorbraak geforceerd wat betreft de ontwikkeling van efficiënte batterijen voor elektrische motoren.

Mercedes-Benz dan is ook de eerste autoconstructeur ter wereld die lithium-iontechologie, die gewoonlijk gebruikt wordt voor consumptie-elektronica, met succes heeft aangepast aan het veeleisende karakter van toepassingen in auto's. Lithium-ionbatterijen zijn veel efficiënter dan conventionele nikkel-metaalhybridebatterijen. Deze nieuwe batterijen zullen vanaf 2009 standaard worden gebruikt voor de S 400 BlueHYBRID, waardoor deze auto met V6-motor een van de zuinigste limousines ter wereld zal zijn, met een brandstofverbruik van slechts 7,9 liter. Volgend jaar zal Mercedes-Benz de ML 450 BlueHYBRID lanceren. Het innovatieve, efficiënte en compacte hybridesysteem levert bovendien alle voordelen van hybride aandrijving bij hoge snelheden.

Brandstofcel – uitstootvrije mobiliteit gaat in productie

Mercedes-Benz beheert de grootste brandstofcelvloot van alle autoconstructeurs, bestaande uit meer dan 100 auto’s, bussen en bestelwagens. De wereldwijde brandstofcelvloot van het merk heeft al een totale afstand van vier miljoen kilometer afgelegd en heeft uitgebreide ervaringen verschaft die zullen worden geïntegreerd in de volgende generatie brandstofcelvoertuigen. In 2010 zal de B-Klasse F-Cell als eerste in serie worden geproduceerd. Die pakt uit met een nieuwe generatie brandstofcel, die kleiner en efficiënter is dan de vorige, met een 30 procent hoger vermogen en een 16 procent lager verbruik. De B-Klasse F-Cell heeft een maximumvermogen van 100 kW/136 pk. Naast het opwekken van schone energie om de auto aan te drijven kan de brandstofcel ook dienen als mobiele krachtbron waarvan het elektrische vermogen ruimschoots zou volstaan om verschillende vrijstaande huizen van stroom te voorzien.