De AMG 4,0-liter V8 biturbomotor vervangt de 5,5-liter V8 biturbomotor waarover de vorige G 63 beschikte. De nieuwe krachtbron levert een vermogen van 430 kW/585 pk, het maximumkoppel bedraagt 850 Nm. Deze trekkracht is beschikbaar over een toerenbereik tussen 2.500 en 3.500 tpm en zorgt voor een gevoel van moeiteloze versnelling. De acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 4,5 seconden. Dit dynamische prestatieniveau wordt aangehouden tot de begrensde maximumsnelheid van 220 km/u, of 240 km/u in combinatie met het AMG Driver‘s package.

De twee turbo’s zijn niet aan de buitenzijden van de cilinderbanken geplaatst, maar in de ‘V’ van de cilinders. De voordelen: een compact motordesign, snelle reacties van de turbo’s en lage emissies dankzij een optimale luchtstroom richting de kort op de motor geplaatste katalysatoren. De achtcilinder levert kracht en een hoog koppel bij alle toerentallen, in combinatie met een maximale efficiency voor een laag verbruik en beperkte emissies.

Voor een optimale respons is de motor voorzien van twee twin scroll-turbo’s. De behuizing is opgedeeld in twee parallelle stroomkanalen. In combinatie met twee afzonderlijke uitlaatleidingen in het uitlaatspruitstuk zorgt dit er voor dat de aansturing van de uitlaatgassen richting het turbinewiel separaat kan plaatsvinden. De uitlaatgassen van de eerste en vierde cilinder van de cilinderbank worden door één leiding gevoerd, die van de tweede en de derde cilinder door de andere leiding. Het doel is te voorkomen dat de afzonderlijke cilinders tegengestelde uitwerkingen hebben op de gascyclus. Dit vermindert de uitlaatgastegendruk en het verbetert de gasdoorstroming. De resultaten: een hoger vermogen door een verbeterde cilinderlading, meer koppel bij lage toerentallen en snelle responstijden.

Andere motorfeatures zijn de gemodificeerde zuigers, een verbeterde intercooling en omvangrijke software-upgrades. De directe brandstofinjectie met piëzo-injectoren, het volledig van aluminium gemaakte carter, de cilinderconstructie met vier kleppen per cilinder en krukasverstelling, lucht-/waterkoeling, het dynamomanagement, de ECO start/stop-functie en de zeilmodus zijn allemaal behouden gebleven.

AMG Cylinder Management cilinderuitschakeling

Voor meer efficiency heeft Mercedes-AMG de V8-motor in de G 63 voorzien van het AMG Cylinder Management cilinderdeactivatiesysteem. Onder deellast worden de cilinders twee, drie, vijf en acht uitgeschakeld, wat het brandstofverbruik aanzienlijk verlaagd. Het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 13,2 l/100 km en de gemiddelde CO₂-emissie 299 g/km.

Als de bestuurder de ‘Comfort’ transmissiemodus heeft geselecteerd, is de cilinderuitschakeling beschikbaar over een breed toerenbereik van 1.000 tot 3.250 tpm. Het AMG hoofdmenu in het combi-instrument informeert de bestuurder over de status van de cilinderuitschakeling en of de motor onder deellast of vollast loopt. De overschakeling van vier naar acht cilinders verloopt snel en onmerkbaar, zodat de passagiers op geen enkele manier comfortverlies ervaren.

AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmissie met kortere schakeltijden

De G 63 beschikt over de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G transmissie. Deze automaat is voorzien van een modelspecifieke softwaretoepassing die voor bijzonder korte schakeltijden zorgt. De mogelijkheid om meerdere versnellingen terug te schakelen zorgt voor een spontane acceleratie, terwijl de tussengasfunctie in de ‘Sport’ en ‘Sport Plus’ rijstanden de rijervaring nog opwindender maakt. Gedefinieerde motormanipulatie laat het schakelen nog sneller verlopen.

De grote spreiding zorgt ervoor dat er keuze is uit een zeer sportieve of een zeer comfortabele en efficiënte rijervaring. In alle transmissiemodi rijdt de G 63 weg in de eerste versnelling om indien gewenst voor een dynamische acceleratie vanuit stilstand te zorgen. De DIRECT SELECT hendel is voortaan aan de stuurkolom geplaatst.

De ‘Manual’ modus kan worden geselecteerd met een separate schakelaar. Het schakelgedrag is afhankelijk van de gekozen rijmodus en de bestuurder kan nu schakelen met behulp van de paddles aan de stuurkolom. Verder houdt de transmissie de gekozen versnelling vast, de bak schakelt niet automatisch op als het maximale toerental wordt bereikt.

Meer lichtvoetigheid en tractie: AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving

De AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving geeft het grootste deel van het koppel af aan de achterwielen met een vermogensverdeling van 40 tot 60 procent. Deze configuratie zorgt voor meer lichtvoetigheid tijdens het rijden en een verbeterde tractie bij het accelereren. In het voorgaande model was de verdeling een neutrale 50:50.

De lage gearing is doorontwikkeld voor nog betere terreineigenschappen. Het zorgt er voor dat de G 63 nog beter overweg kan met uitdagende terreinsecties. De overbrengingsverhouding van de tussenbak is nu 2,93, aanzienlijk hoger dan in het voorgaande model (2.1). Dit helpt vooral bij het wegrijden op extreem steile hellingen, aangezien het koppel dat richting de aangedreven wielen wordt verstuurd aanzienlijk wordt verhoogd.

De lage gearing kan worden ingeschakeld met de LOW RANGE-schakelaar bij snelheden tot 40 km/u. De overbrengingsverhouding van de tussenbak verandert dan van 1,00 in HIGH RANGE naar 2,93. Het is mogelijk om over te schakelen van LOW RANGE naar HIGH RANGE tot een snelheid van 70 km/u.

De nieuwe, intelligente lamellenkoppeling werkt als een automatisch aangestuurd sperdifferentieel. Het zorgt ervoor dat de nieuwe G 63 beter controleerbaar blijft tijdens het rijden in het terrein. Zodoende kan de bestuurder langer doorrijden zonder dat hij de sperdifferentiëlen handmatig moet inschakelen.

Als de bestuurder de schakelaar voor het middendifferentieel bedient, schakelt de lamellenkoppeling naar een sperwerking van 100%. De sperren in de differentiëlen op de voor- en achteras zijn sperdifferentiëlen met een 100% sperwerking. Alle differentiëlen kunnen afzonderlijk worden ingeschakeld tijdens het rijden, zowel in LOW RANGE als in HIGH RANGE. Eerst wordt dan het middendifferentieel ingeschakeld, vervolgens het achterdifferentieel en het differentieel op de vooras.

De differentiëlen reageren nu nog sneller op de schakelaar, doordat ze elektromechanisch worden bediend en volledig verbonden zijn. Een led en het centrale bestuurdersdisplay geven aan welk sperdifferentieel op dat moment is ingeschakeld.

Met adaptieve verstelbare demping: AMG RIDE CONTROL ophanging

De nieuwe G 63 presteert nu nog beter tijdens het terreinrijden en op de weg rijdt hij dynamischer en comfortabeler dan zijn voorganger. De lichtvoetige rijervaring is vooral te danken aan het wielophangingssysteem, dat volledig is doorontwikkeld door Mercedes-AMG en is voorzien van schroefveren rondom. Voor het eerst beschikt de vooras over een onafhankelijke wielophanging met dubbele draagarmen, achter wordt een starre as met vijf draagarmen toegepast.

De componenten van de voorwielophanging met dubbele draagarmen zijn direct bevestigd aan het ladderchassis, zonder subframe. De bevestigingspunten van de onderste draagarmen zijn zo hoog mogelijk geplaatst. Deze lay-out zorgt voor goede rijeigenschappen, op en naast de gebaande paden. Een veerpootbrug verbetert de torsiestijfheid van het ladderchassis.

Aan de achterzijde wordt de nieuwe as geleid door vier langsdraagarmen aan elke zijde en een panhardstang. Dit maakt het rijden op asfalt nog comfortabeler. Bij het rijden in het terrein zorgt de veercompressie van 82 mm aan de achterzijde en de uitgaande slag van 142 mm plus de bodemspeling van 241 mm bij het achterasdifferentieel voor een veilig rijgedrag, zelfs onder extreme omstandigheden. Om het overhellen te verminderen, beschikt de G 63 over extra dwarsstabilisatoren op de voor- en achteras.

De AMG RIDE CONTROL wielophanging met adaptieve verstelbare demping behoort tot de standaarduitrusting. Dit volledig automatisch, elektronisch aangestuurde systeem past de demping bij elk wiel aan op de omstandigheden. Dit zorgt voor meer veiligheid en het verbetert het rijcomfort. De demping wordt voor elk wiel afzonderlijk afgestemd op basis van de rijstijl, het wegoppervlak en de gekozen onderstelafstelling. Het ideale bedieningspunt kan te allen tijde worden geselecteerd op basis van informatie met betrekking tot de acceleratie en rijsnelheid.

Met een schakelaar op de middenconsole kan de bestuurder kiezen uit drie verschillende dempingsafstellingen - ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport+’ - om zo de rijervaring individueel aan te passen van zeer comfortabel tot strak en sportief.

Direct en met een duidelijke feedback: de snelheidsafhankelijke AMG besturing

De elektromechanische snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging waarover de G 63 voor het eerst beschikt, zorgt voor een nauwkeurige en authentieke feedback. De stuurbekrachtiging is minder sterk bij hogere snelheden en neemt continu toe bij lage snelheden. Dit zorgt er voor dat er bij lage snelheden maar weinig inspanning is vereist en dat de auto op hoge snelheden goed controleerbaar blijft. Er is keuze uit twee modi voor de stuurbekrachtiging – ‘Comfort’ en Sport’. De instellingen worden automatisch aangepast aan de hand van de geselecteerde DYNAMIC SELECT rijmodus, ze kunnen bovendien afzonderlijk worden ingesteld in de ‘Individual’ modus. In ‘Sport’ krijgt de bestuurder een directere feedback over de rijstatus.

Persoonlijk rijgedrag met één druk op de knop: AMG DYNAMIC SELECT

Voor het eerst in de historie van de Mercedes-AMG G-Klasse kunnen de rijeigenschappen nu worden geïndividualiseerd met een druk op de knop. Er is keuze is uit vijf standen voor de openbare weg en drie modi voor het rijden in het terrein.

Met de vijf DYNAMIC SELECT weginstellingen ‘Slippery’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’ en ‘Individual’ lopen de keuzemogelijkheden uiteen van efficiënt en comfortabel tot bijzonder sportief. Belangrijke parameters zoals de respons van de motor, transmissie, wielophanging en besturing worden hierbij aangepast. Afhankelijk van het gekozen DYNAMIC SELECT rijprogramma kan de bestuurder kiezen om de ‘M’ knop in te drukken om direct over te schakelen naar de handmatige modus, waarbij er kan worden geschakeld met de schakelpaddles aan de stuurkolom. Indien nodig kunnen de instellingen van de adaptieve verstelbare demping eveneens worden aangepast.

De drie terreinmodi – ‘Sand’, ‘Trail’ en ‘Rock’ – zijn beschikbaar bij het rijden buiten de gebaande paden. Deze kunnen worden ingeschakeld met een schakelaar op de middenconsole, waarmee het middendifferentieel wordt gesperd, en ze kunnen worden geselecteerd met de DYNAMIC SELECT tuimelschakelaar. ‘Trail’ zorgt voor maximale prestaties op zachte, modderige en gladde oppervlakken. ‘Sand’ past de parameters aan voor sportieve dynamiek en een optimale grip en rijdbaarheid op zanderige stukken of zandduinen. ‘Rock’ is de modus voor bijzonder uitdagend, rotsachtig terrein met een aanzienlijke asuitslag waarbij regelmatig een of meerdere wielen het contact met de ondergrond verliezen.

Alle rijmodi, zowel voor op asfalt als voor in het terrein, worden weergegeven in het combi-instrument en het centrale mediadisplay. Door alle sperdifferentiëlen uit te schakelen, wordt automatisch overgeschakeld naar de rijmodi voor de openbare weg.

De carrosserie: gemaakt voor de meest extreme omstandigheden

De basis voor de indrukwekkende offroadcapaciteiten van de G 63 wordt gelegd door een torsiestijf ladderchassis van staal met een hoge treksterkte en een carrosserie met een composietconstructie. Als onderste punt van deze constructie zorgt dit frame voor een laag zwaartepunt en het beschermt de voornaamste onderdelen, de brandstoftank en het uitlaatsysteem bij grondcontact, bijvoorbeeld als er over obstakels wordt gereden.

Een ander ontwikkelingsdoel was de reductie van het gewicht van de carrosserie. Met behulp van een digitaal prototype simuleerden de ontwikkelaars de levensduur van de afzonderlijke componenten om te kijken of er lichtere materialen gebruikt konden worden zonder concessies te doen op het gebied van duurzaamheid, levensduur en kwaliteit.

Het resultaat is een nieuwe materiaalmix: de carrosserie is gemaakt van verschillende soorten staal. De spatborden, motorkap en portieren zijn gemaakt van aluminium. Om de plaatsing van de portierscharnieren en -hendels die zo typerend zijn voor de G-Klasse mogelijk te maken, hebben de ontwerpers deze zo aangepast dat ze geschikt zijn voor het nieuwe aluminium design. De A- en B-stijlen zijn gemaakt van staal met een hoge treksterkte.

Dankzij dit intelligente design was het mogelijk om de torsiestijfheid van het onderstel, de carrosserie en carrosseriebevestigingspunten met circa 55 procent te verhogen, van 6.537 naar 10,162 Nm/deg. Dit vormt de ideale basis voor maximale stuurprecisie. Het comfortniveau is hierdoor eveneens hoger: vibraties en het geluidsniveau in het interieur zijn aanzienlijk gereduceerd.

Het dak is niet langer bevestigd middels spotlassen, in plaats daarvan is hij aan de carrosserie verbonden via laserlassen, voor een betere oppervlaktekwaliteit en grotere torsiestijfheid. De flensbreedte is ongewijzigd gebleven, maar aangepast op de nieuwe lasmethode. Voor het eerst zijn alle vaste ramen verlijmd met de carrosserie. Dit verbetert niet alleen de torsiestijfheid van de carrosserie, het zorgt er ook voor dat de raamframes minder gevoelig zijn voor roestvorming.

Bij de ontwikkeling van de portieren werd vooral gekeken naar de terreincapaciteiten. De portieren zijn nu voorzien van een beschermende folie aan de binnenkant, zodat er geen water kan binnendringen als er door een laag water wordt gereden. De oppervlakken van het frame, de voertuigbodem en de carrosserie zijn speciaal behandeld, zodat ze zelfs de meest extreme invloeden kunnen weerstaan – of het nu om water, sneeuw, zout of zand gaat.

Sportief en kenmerkend: het exterieurdesign

Unieke designfeatures geven de nieuwe AMG G 63 een bijzonder uitstraling: de prominente motorkap, externe portierscharnieren, ronde koplampen, op de spatborden geplaatste knipperlichten, robuuste portiergrepen en stoer ogende bescherm strips met inzetstukken in hoogglans zwart met zilverkleurig AMG-embleem, het op de achterklep geplaatste reservewiel met roestvrijstalen afdekking en de driedimensionale Mercedes-ster.

De voorzijde van de G 63 wordt gekenmerkt door de AMG-specifieke grille en de AMG-bumper met grote luchtinlaten en afwerking in mat iridium zilver. De koplampen, knipperlichten en achterlichten zijn standaard voorzien van LED High Performance-technologie. Deze verlichting verbruikt minder energie en kenmerkt zich door een bijzonder lange levensduur.

MULTIBEAM LED koplampen zijn tegen meerprijs leverbaar. Deze maken gebruik van 84 afzonderlijk aangestuurde high-performance LED-modules die het wegoppervlak automatisch verlichten met een bijzonder felle en nauwkeurig aangestuurde lichtbundel, zonder andere weggebruikers te verblinden. De individuele aansturing zorgt er namelijk voor dat de lichtverdeling van de linker en rechter koplamp afzonderlijk, snel en op dynamische wijze kan worden aangestuurd en zo kan worden aangepast op de veranderende wegsituatie. Dit zorgt voor veiligheid voor alle weggebruikers.

De uitgebreide mistlichtfunctie van de MULTIBEAM LED-technologie zorgt ervoor dat de koplamp aan de zijde van de bestuurder de weg nog feller kan verlichten, terwijl verhogingen van de lichtbundel worden gemaskeerd. Als gevolg hiervan wordt het buitenste gedeelte van het wegoppervlak feller verlicht, waarbij verblinding als gevolg van licht dat door de mist wordt weerkaatst wordt verminderd.

Nieuwe lichtfuncties voor meer veiligheid

Adaptive Highbeam Assist Plus profiteert eveneens van het prestatieniveau van de MULTIBEAM LED-technologie: door een hoger aantal pixels zijn de donkere gedeeltes in de lichtdistributie nog exacter en dynamischer dan voorheen in de dimlichtmodus, en er kan langer met grootlicht worden gereden dan voorheen. Als het systeem is ingeschakeld, zorgt het altijd voor de optimale koplampreikwijdte.

Opvallende kenmerken van de Mercedes-AMG G 63

Andere kenmerken van de G 63 zijn de brede wielkasten aan de voor- en achterzijde, die ruimte creëren voor de grotere, bredere wielen. Treeplanken zijn standaard en opvallende afwerkingsdetails op de voor- en achterbumper dragen evenzeer bij aan het exclusieve exterieur als de standaard metallic lak. Andere opvallende zaken zijn de ‘V8 BITURBO’ emblemen op de voorspatborden en het Mercedes-AMG G 63 modellogo op de achterklep. Rode remklauwen, geperforeerde remschijven en 22-inch wielen (voor het eerst leverbaar) dragen ook hun steentje bij aan het dynamische uiterlijk.

De G 63 oogt bijzonder opvallend met het optionele AMG Night-pakket. In dit geval zijn de koplampen, achterlichten, knipperlichtglazen, achterruit en zijruiten achter donker getint. De afwerking van de buitenspiegelhuizen, reservewielring en voor- en achterbumper in de kleur obsidiaanzwart benadrukken samen met de zwart gespoten bodembescherming en matzwarte 21 of 22-inch wielen de zelfverzekerde uitstraling.

Een sportief design met modelspecifieke details: het interieurdesign

De nieuwe G 63 beschikt over een compleet nieuw ontworpen, modern interieur waarin specifieke exterieurkenmerken terugkeren. De vorm van de ronde koplampen keert terug in de ventilatieroosters en die van de knipperlichten in de tweeters op het dashboard. Traditionele kenmerken van de G-Klasse zijn bovendien de greep voor de voorpassagier en de verchroomde schakelaars voor de drie sperdifferentiëlen.

Het compleet nieuw ontworpen combi-instrument beschikt over kokers met analoge meters. Tegen meerprijs is de volledig digitale widescreen cockpit met virtuele instrumenten leverbaar, die zich direct in het zichtveld van de bestuurder bevindt. Een centraal display bovenaan de middenconsole behoort hier ook toe. De twee 12,3 inch displays vormen ogenschijnlijk een groot overkoepelend display achter een gezamenlijke glazen afdekking. De bestuurder kan kiezen uit drie verschillende weergavestijlen – ‘Classic’, ‘Sporty’ en ‘Progressive’ – en de vereiste informatie afzonderlijk opvragen.

Het nieuwe ruimteconcept in het interieur komt ten goede aan alle inzittenden. De toename in lengte (+101 millimeter), breedte (+121 millimeter) en hoogte (+40 millimeter) vormt de basis voor een aanzienlijk ruimer en lichter ogend interieur dan in het voorgaande model. Een overzicht van de belangrijkste interieurafmetingen:

De achterbank kan worden omgeklapt in de verhouding 40/60 of 100 procent. De stoelen in de G-Klasse zijn standaard voorzien van tal van comfortfuncties en ze beschikken over een ergonomisch design, dat voor extra zitcomfort en een goede ondersteuning zorgt. Het zitmeubilair beschikt over de Memory-functie voor de bestuurdersstoel, stoelverwarming voorin en achterin alsmede luxueuze hoofdsteunen achterin.

Dit rijcomfort kan verder worden verhoogd met de actieve multicontourstoelen. Naast de speciale multicontourstoelen behelst dit pakket zaken als tal van massagefuncties, stoelen met klimaatregeling en een snel werkende stoelverwarming. Deze variant beschikt tevens over elektrisch verstelbare lendensteunen voor de bestuurder en de voorpassagier. De zijgedeeltes van de stoelkussens en de stoelleuningen van deze actieve multicontourstoelen zijn voorzien van geïntegreerde luchtkussens die zich aanpassen op de rijsituatie. Zo houden ze de bestuurder en voorpassagier beter op hun plek en bieden ze meer zijdelingse steun in bochten.

Nieuw AMG Performance stuurwiel standaard

Een bijzonder sportief design, een griprijke vorm en een intuïtieve bediening vormen de belangrijkste eigenschappen van het nieuwe AMG Performance stuurwiel. Het is bekleed met nappaleder en beschikt over een afgevlakte onderzijde en perforaties in het gripgedeelte. De schakelpaddles aan het stuurwiel zijn gegalvaniseerd.

Met behulp van de geïntegreerde touch control-buttons kunnen de functies van het combi-instrument (links) en multimediasysteem (rechts) intuïtief worden aangestuurd door middel van horizontale en verticale veegbewegingen. Net als in de S-Klasse vinden de instellingen van de actieve afstandsassistent DISTRONIC en de cruise control plaats in het linker bedieningspaneel. De bedieningspanelen rechts worden gebruikt om de spraakbesturing en telefoon te bedienen alsmede het geluidsvolume te regelen, een muziekselectie te maken of om andere functies van het multimediasysteem in te stellen.

Kenmerkend AMG V8 uitlaatgeluid

Het uitlaatsysteem is voorzien van side pipes onderaan de achterportieren. De dubbele uitlaatpijpen met hoogglans chroomafwerkingen brengen het kenmerkende AMG V8 geluid voort. De standaard uitlaatklep kan worden ingesteld in twee standen met behulp van de schakelaar op de middenconsole of afhankelijk van de gekozen rijmodus, om het uitlaatgeluid sportiever of discreter te maken.

Exclusieve speciale uitvoering ‘Edition 1’

Bij de marktintroductie is de nieuwe Mercedes-AMG G 63 ook verkrijgbaar in de exclusieve uitvoering ‘Edition 1’: tal van uitrustingsdetails maken van dit speciale model het vlaggenschip van de reeks. Het model kan worden uitgevoerd in de kleuren magnetietzwart, obsidiaanzwart, iridiumzilver, mojavezilver, selenietgrijs, designo grafiet metallic, designo platinum zwart, designo mystic white bright, designo platinum magno en designo nachtzwart magno. Een discreet contrast vormen de sportstrepen op de zijkanten in de kleur mat grafietgrijs. De buitenspiegelkappen zijn voorzien van een decoratieve rode streep. Het AMG Night-pakket met features in hoogglans zwart versterken de krachtige uitstraling. De matzwarte 22 inch gesmede velgen met kruisspaakdesign zijn voorzien van rode velgranden.

Ook het interieur beschikt over rode highlights: deze zijn te vinden op tal van interieurdetails, zoals het rode stiksel op de dashboarddrager, de middenconsole, de portierpanelen en de achterbank. De sportstoelen voorin met zwart/rood nappaleder zijn eveneens voorzien van deze opvallende kleur. De sportstoelen zijn afgewerkt met een dynamisch diamantpatroon met rode contrastsiernaden. De koolstofvezel sierdelen beschikken over highlights in de kleur red pepper. Het Performance stuurwiel is bekleed met microvezel DINAMICA en voorzien van een afgevlakte onderzijde. Het beschikt over rode contrastsiernaden en een rode 12 uur-markering.

De nieuwe Mercedes-AMG G 63 maakt zijn werelddebuut tijdens de Autosalon van Genève die plaatsvindt op 6 maart 2018 – de verkoopstart vindt plaats op 18 maart 2018 en de marktintroductie begint in juni 2018.

Overzicht van de technische gegevens

* Gewicht volgens de DIN-norm, zonder bestuurder; ** Gewicht volgens de EC-norm, inclusief bestuurder (75 kg); *** Elektronisch begrensd

Het design van de G-Klasse is geëvolueerd volgens een filosofie van sensuele helderheid en blijft trouw aan het karakter van het originele model. De zichtbare deurscharnieren en verhoogde motorkap vonden dus eveneens hun weg naar het nieuwe model. De iconische terreinwagen, die technisch voortdurend werd verbeterd maar qua look nagenoeg ongewijzigd bleef, zet vandaag een grote stap voorwaarts op zowel technisch als esthetisch vlak. De nieuwe G-Klasse werd 53 millimeter langer en 121 millimeter breder en geniet zo een krachtigere uitstraling op de weg en het terrein.

Hij lijkt meer dan ooit uit een blok gehouwen. Alle oppervlakken onderscheiden zich door hun toegenomen spanning en intensiteit en de waarneembare kwaliteit staat op een nog hoger niveau. Resultaat: fijnere, nauwkeurigere naden en een harmonieuzere assemblage. De wielkasten en schokdempers werden bovendien beter geïntegreerd in het koetswerk en lijken minder uit te steken.

Interieur: een authentiek icoon

Terwijl het koetswerk zijn mythische, klassieke look behield, kreeg de G-Klasse een volledig herwerkt en modern interieur, dat de genen van het klassieke model herinterpreteert als een omgekeerde weerspiegeling van het koetswerk. Met zijn terreinwagenkarakter en zijn uiterst luxueuze interieur heeft de G-Klasse zich altijd opgeworpen als een coherente symbiose van twee extremen. Van bij het eerste gezicht en het eerste contact wordt duidelijk dat de gebruikte materialen van een erg hoge kwaliteit zijn. Elk detail wordt behandeld met de grootste artisanale zorg.

Wie plaatsneemt in het interieur merkt dat heel wat stijlelementen van het koetswerk hier terugkomen. Zo verwijst de vorm van de zijdelingse verluchtingsroosters naar die van de ronde koplampen en komt het bekende design van de richtingaanwijzers terug in de vormgeving van de luidsprekers. Andere opvallende kenmerken van de G-Klasse zijn de handgreep voor de voorpassagier en de verchroomde bedieningsschakelaars van de drie differentiëlen. Al die minutieus geoptimaliseerde details blijven dus behouden.

Het dashboard, dat volledig werd hertekend en getuigt van een uitzonderlijke helderheid, omvat tijdloze ronde, analoge instrumenten. Liefhebbers van klassieke, ronde instrumenten worden in de nieuwe G-Klasse dus op hun wenken bediend. Net als de nieuwe E- en S-Klasse kan hij als optie ook worden uitgerust met een groot scherm, waarop virtuele instrumenten rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder worden weergegeven, alsook met een centraal scherm dat bovenaan de middenconsole postvat. Dankzij hun gemeenschappelijke glasafdekking lijken de twee 12,3”-schermen samen te smelten tot een groot breedbeeldscherm. Bestuurders krijgen bovendien de keuze tussen drie verschillende weergavestijlen – ‘Classic’, ‘Sport’ en ‘Progressive’ – en kunnen relevante gegevens configureren volgens hun individuele behoeften.

Dankzij het aanraakscherm met controller in de middenconsole en de auditieve bevestigingssignalen weergegeven via de luidsprekers, kunnen ze de functies met hun vingers bedienen, zonder dat ze hun blik van de weg moeten afwenden. De bedieningselementen worden aangevuld met sneltoetsen voor de controller, om de meest courante functies te gebruiken, alsook door een optionele regeltoets boven de lichtschakelaar, die dient om de rijhulpsystemen te bedienen. Aan het stuur zit de bestuurder dicht bij de voorruit en geniet hij een uitstekend panoramisch uitzicht.

Meer ruimte voor iedereen

De afmetingen van de nieuwe, grotere G-Klasse komen niet alleen de bestuurder en voorpassagier maar ook de achterpassagiers ten goede. De voornaamste afmetingen in een oogopslag:

De achterbank laat zich volledig of in twee ongelijke delen (60:40) neerklappen. Alle zetels beschikken standaard over tal van comfortfuncties. Ze zijn bovendien ergonomisch en bieden dus meer comfort en een betere zijdelingse steun. Ook heeft de nieuwe G-Klasse recht op een geheugenfunctie voor de bestuurderszetel, verwarmbare zetels vooraan en achteraan en comforthoofdsteunen. Tegen meerprijs kunnen klanten het comfort naar een nog hoger niveau tillen met het pakket ‘actieve multicontourzetels’. Deze gegroepeerde optie omvat behalve de speciale multicontourzetels ook diverse massagefuncties, een airconditioning en een snelle zetelverwarming. Ook omvat het pakket een elektrisch regelbare lendensteun voor de bestuurder en voorpassagier. De zijdelingse delen van de zittingen en rugleuningen van de actieve multicontourzetels zijn uitgerust met luchtkamers die zich vullen of leegmaken naargelang de gekozen rijmodus, om de bestuurder en zijn passagier beter te ondersteunen door ze bijvoorbeeld een betere steun te geven in de bochten. De zetels van het pakket actieve multicontourzetels worden aanbevolen door de experts van de vereniging ‘Aktion Gesunder Rücken e.V.’ (actie voor een gezonde rug).

Terreingebruik: de legende overtreft zichzelf

De nieuwe G-Klasse werd ontwikkeld met een hoofddoel voor ogen: de rijeigenschappen naar een hoger niveau tillen, zowel op als buiten het asfalt. En dat doel werd bereikt: de nieuwe G-Klasse is nog performanter op het terrein dan zijn voorganger en voelbaar levendiger, dynamischer en comfortabeler op de weg. Toch blijft hij een volbloed G-Klasse, onder meer dankzij zijn standaard ladderframe, zijn drie sperdifferentiëlen en zijn korte verhoudingen (LOW RANGE).

Zijn nieuwe onderstel werd ontworpen door Mercedes-Benz G GmbH en Mercedes-AMG GmbH. Dat resulteerde in een ophanging met onafhankelijke wielen die een voortrein met dubbele transversale as aan een stijve achteras koppelt. Voor de ingenieurs bestond de uitdaging erin om voor elke millimeter te vechten want de capaciteiten van een terreinwagen hangen natuurlijk ook af van zijn bodemvrijheid. De verhoging van de assen speelde dus een doorslaggevende rol. Om de doelstellingen op het gebied van robuustheid te realiseren, werd in het motorcompartiment een veerpootstabilisator gemonteerd.

De onderdelen van de voortrein met dubbele transversale as zijn rechtstreeks op het ladderframe bevestigd, zonder wieg. De Z-vormige verbindingen van de onderste transversale as met het chassis, werden zo hoog mogelijk geplaatst. Die configuratie garandeert uitzonderlijke capaciteiten buiten het asfalt. De nieuwe voortrein, die speciaal voor de G-Klasse werd ontwikkeld, is zo robuust dat de prestaties en terreincapaciteiten van het vorige model behouden bleven en zelfs overtroffen worden.

Met zijn bodemvrijheid van 270 millimeter ter hoogte van de voorbrug beschikt de G-Klasse over een aanzienlijk potentieel om moeilijke terreinen het hoofd te bieden zonder al te veel rijplezier op te offeren. De gemeten prestaties spreken dan ook boekdelen:

• Kan hellingen tot 100 procent aan (naargelang het terrein)

• Bodemvrijheid tussen de assen met 6 millimeter verhoogd tot 24,1 centimeter

• Maximale doorwaadhoogte van 70 centimeter in water en modder, 10 centimeter meer dan vroeger

• Rijstabiliteit op hellingen van 35 graden, hetzij 7 graden meer

• Afrijhoek: 30 graden, oprijhoek: 31 graden, hetzij 1 graad beter

• Overschrijdingshoek: 26 graden, hetzij 1 graad beter

De ophanging met onafhankelijke wielen komt de stijfheid van het koetswerk sterk ten goede. Een veerpootstabilisator verbindt de twee ophangingstorens om de torsiestijfheid van het ladderframe te verhogen.

Achteraan beschikt hij in tegenstelling tot het vorige model over een nieuwe, stijve as, geleid door vier overlangse armen aan elke kant en een Panhard-stang, die de wagen nog comfortabeler maakt op normale wegen. De veeruitslag van de achterwielophanging (82/142 millimeter) en de bodemvrijheid ter hoogte van de achterbrug (241 millimeter) garanderen de veiligheid op het terrein, zelfs in extreme omstandigheden.

À la carte: ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Individual’ of ‘Eco’

DYNAMIC SELECT is voortaan beschikbaar op de G-Klasse en biedt tot vijf mogelijke rijprogramma’s. Zo kan de bestuurder de eigenschappen van de auto nagenoeg onmiddellijk aanpassen met een druk op de toets: het systeem regelt de afstelling van de motor, de versnellingsbak, het onderstel, de stuurinrichting en de rijhulpsystemen dan bij volgens de wensen van de bestuurder. De vier programma’s ‘Comfort', ‘Sport', ‘Eco’ en ‘Individual’ zijn eenvoudig te selecteren met de tuimelschakelaar van het DYNAMIC SELECT-systeem. De ‘Eco’-modus draagt bij tot een rijstijl gericht op een optimaal verbruik. De ‘Sport’-modus wijzigt dan weer de schakelpunten van de automatische transmissie, de motorrespons op het gaspedaal, de parameters van de elektrische stuurbekrachtiging en de parameters van de uitlaatgasklep. Met het ‘Individual’-programma kan de bestuurder zelf zijn favoriete afstellingen kiezen.

DYNAMIC SELECT biedt dan weer tal van mogelijkheden voor het nieuwe onderstel met adaptieve regeling van de schokdemping. In de Sport- en comfortmodus kan de bestuurder de dempingseigenschappen van de auto bijregelen met de DYNAMIC SELECT-schakelaar.

Eenvoudig gesteld, zouden we kunnen zeggen dat de G-Klasse de toestand van de weg herkent en de schokdemping aanpast met de adequate curve, bijvoorbeeld door de ophanging stijver te maken op het terrein. In de ‘Sport’-modus toont de G-Klasse zich dan weer wendbaarder op de weg.

De nieuwe ‘G-modus’ om door te gaan wanneer de weg stopt

De nieuwe G-modus is een van de elementen die het terreingedrag gevoelig hebben verbeterd. Welk programma men ook kiest, de G-Klasse gaat steeds over naar de ‘G’-modus wanneer een van de drie sperdifferentiëlen geactiveerd wordt of wanneer de ‘LOW RANGE'-verhoudingen worden ingeschakeld. Deze terreinmodus past de regeling van de schokdemping en de stuurinrichting aan, wijzigt de typische curve van het gaspedaal, voorkomt onnodig opschakelen en verzekert zo een uitstekende beheersing en maximale terreincapaciteiten. Zodra deze modus actief is, licht een klein, erg discreet ‘G’-icoontje in het instrumentenbord op. Zo absorbeert de ‘G’ met gemak aanzienlijke oneffenheden op het terrein, kan de bestuurder zelfs op heel steile terreinen tot op de centimeter nauwkeurig rijden en geniet hij een erg heldere feedback van de stuurinrichting met betrekking tot de grip op de ondergrond.

Op de weg: wendbaarheid, comfort en totale beheersing

Het lastenboek van de G-Klasse vereiste niet alleen soliditeit en superioriteit op het terrein maar ook een dynamischer rijgedrag en meer comfort op het asfalt. Dankzij de nieuwe voortrein gingen de wegprestaties van de G-Klasse er gevoelig op vooruit. De ‘G’ gedraagt zich op de weg even wendbaar als comfortabel en geeft zijn bestuurder een beter stuurgevoel. De auto houdt zijn traject correct aan terwijl hij op het terrein levendig en moeiteloos vlot vooruit komt.

De ontwikkelaars namen hun toevlucht tot een digitaal prototype om de levensduur van elk onderdeel en subgeheel te simuleren om te weten of het mogelijk was om lichtere materialen te gebruiken. En die afslankingskuur heeft resultaat gehad want de G-Klasse zet bijna 170 kilogram minder op de weegschaal. Het recept: een nieuwe mix van materialen met staalsoorten met hoge weerstand, erg hoge weerstand en ultrahoge weerstand, evenals aluminium afkomstig uit de nog verbeterde productieprocessen van de Oostenrijkse Magna Steyr-fabriek. Het stijve koetswerk bestaat voortaan uit meerdere types van staal terwijl de vleugels, de motorkap en de deuren zijn uitgevoerd in aluminium.

Om de typische scharnieren en handgrepen van de G-Klasse te behouden hebben de ingenieurs ze aangepast aan een nieuw ontwerp in aluminium. Aangezien de A- en B-stijlen een dragende functie hebben, worden ze vervaardigd in staal met hoge weerstand. De gewichtsverlaging had bovendien geen negatieve impact op de stevigheid, integendeel: de stijfheid van het kader, het koetswerk en de koetswerkstructuur werd zelfs met 55 procent verhoogd en steeg van 6.537 tot 10.162 Nm/graad. De intrinsieke dynamiek en het rijcomfort werden verbeterd maar de kwaliteit ging erop vooruit, in het bijzonder wat de akoestiek betreft. Dat wordt onmiddellijk duidelijk door het aanzienlijk lagere geluids- en trillingsniveau tijdens het rijden.

Vermogen en efficiëntie

De nieuwe G 500 (brandstofverbruik over de gemengde cyclus: 11,1 l/100 km, CO₂-uitstoot over de gemengde cyclus: 263 g/km) wordt aangedreven door een erg krachtige V8-benzinemotor van 4,0 liter. De nieuwe biturbo levert 310 kW (422 pk) en een maximumkoppel van 610 Newtonmeter tussen 2.000 en 4.750 t/min.

Nieuwe automaat

Voor de transmissie werd de 9G‑Tronic-automaat met koppelomvormer speciaal aangepast aan de behoeften van de iconische terreinwagen. De ingenieurs deden een beroep op een softwareprogramma om de schakeltijd van de negentrapsautomaat in te korten. De royale spreiding van de transmissie maakt de auto comfortabeler en stiller bij lage toerentallen en helpt bovendien het brandstofverbruik te verlagen.

Zo direct als mogelijk, zo indirect als nodig

De G-Klasse wordt standaard uitgerust met een elektromechanische tandheugelstuurinrichting, die elektronische rijhulpsystemen zoals een parkeerhulpsysteem mogelijk maken. Bovendien verbruikt een elektromechanische stuurinrichting minder energie dan een hydraulisch systeem. Naargelang het gekozen rijprogramma wordt een van de typische stuurafstellingen (Comfort, Sport en Offroad) ingeschakeld. Naargelang het geval geniet de bestuurder een meer comfortgerichte of eerder sportieve afstelling op de weg, alsook heldere en nauwkeurige feedback op delicate ondergrond. De stuurinrichting is altijd voldoende bekrachtigd. Zo direct als mogelijk, zo indirect als nodig: dat vat het principe van de stuurinrichting perfect samen.

Sterker dan de tijd

De G-Klasse is de absolute top onder de luxueuze terreinwagens. Hij is niet alleen de seriewagen met de langste productieperiode uit de geschiedenis van Mercedes‑Benz maar ook de voorvader van alle SUV’s met de driepuntige ster. Dat is ook de reden waarom alle terreinmodellen van Mercedes de letter ‘G’ in hun naam hebben.

Wat in 1972 begon als een samenwerkingsproject tussen het toenmalige Daimler-Benz AG en de onderneming Steyr-Daimler-Punch uit het Oostenrijke Graz, is uitgegroeid tot een verhaal van superlatieven en cruciale mijlpalen. Reeds vanaf de eerste ontwerpen was de G-Klasse allerminst een gewone terreinwagen. Het team ontwierp toen een wagen met superieure terreinprestaties die tegelijk een volwaardige vrijetijdswagen was en zijn kopers heel wat veiligheid en rijplezier bood. Ook vandaag nog wordt de G-Klasse gekenmerkt door een vierwielaandrijving met volledige sperdifferentiëlen en een robuust ladderframe.

Bij zijn marktlancering in de lente van 1979 was hij verkrijgbaar met vier motorversies, goed voor vermogens van 53 kW/72 pk tot 115 kW/156 pk. Klanten konden bovendien opteren voor een Cabriolet met korte wielbasis of een break met korte of lange wielbasis. In 1989 gaven de modellen uit de 463-reeks het startsein voor een evolutieproces dat zich niet langer beperkte tot het volgen van de technische vooruitgang. Die evolutie trok ook een gestaag groeiende schare fans aan en benadrukte zijn karakter als een exclusieve wagen voor elke gelegenheid. Sinds 1993 heeft hij ook een officiële naam: de G-Klasse.

De G-Klasse staat wereldwijd bekend als een auto voor pausen, de ‘Pausmobiel’. Zo gebruikte Paus Johannes Paulus II vanaf 1980 een 230 G in parelmoerkleur en met een speciaal glazen koetswerk voor zijn talloze reizen.

Voor de 25e verjaardag van de G-Klasse bouwde Mercedes-AMG een bijzonder geraffineerde versie: de G 55 AMG Kompressor. De gespierde achtcilinder (350 kW/476 pk en 700 Nm koppel) gaf de robuuste 4x4 prestaties die tot dan toe ongezien waren in het segment en getuigde zo van het enorme potentieel van de G-Klasse.

De G 500 4x4² uit 2015 voegde daar niet alleen een erg luxueus interieur aan toe maar ook indrukwekkende wegprestaties en een bodemvrijheid van 45 centimeter. Sinds 2015 kunnen klanten hun ‘G’ ook personaliseren met de exclusieve uitrustingsversies van de designo manufaktur, die perfect op elkaar zijn afgestemd.

In 2017 vond de iconische G-Klasse zichzelf alweer opnieuw uit met de Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Met zijn oppermachtige V12-motor (verbruik over de gemengde cyclus: 17,0 l/100 km, CO₂-uitstoot over de gemengde cyclus: 397 g/km), zijn portaalassen, zijn elektrisch bediende stoffen kap en zijn exclusieve uitrusting voor de achterpassagiers richtte deze beperkte reeks van nauwelijks 99 exemplaren zich tot klanten die het maximum van hun auto eisen. Deze uitvoering is ongetwijfeld de meest exclusieve manier om te genieten met de haren in de wind.

In de zomer van 2017 rolde de 300.000e G-Klasse van de band in Graz, een Mercedes-Benz G 500 in de designo-metaalkleur Mauritius Blue met zwarte lederen zetels en contrasterende witte stiknaden (verbruik over de gemengde cyclus: 12,3 l/100 km, CO₂-uitstoot over de gemengde cyclus: 289 g/km). Het verjaardagsexemplaar was uitgerust met diverse terreinvoorzieningen zoals terreinbanden op zwarte 16”-velgen en een robuust dakimperiaal en vertrok deze zomer voor nieuwe avonturen. Hij werd geconfigureerd door talloze fans uit de hele wereld, die via de officiële Facebook-pagina van de G-Klasse stemden voor hun favoriete uitrusting en aankleding. De toekomstige roadtrips van de 300.000e G-Klasse zijn ook te volgen op sociale netwerken.

Interieur: even luxueus als authentiek

Dat het om een eigentijdse interpretatie van een legende gaat, blijkt duidelijk uit de scherpe geometrische lijnen: zodra men plaatsneemt in de G-Klasse merkt men dat diverse stijlelementen van het exterieur werden overgezet naar het interieur. Zo wordt de vorm van de ronde koplampen weerspiegeld in de verluchtingsroosters aan beide zijden. Het design van de iconische richtingaanwijzers komt dan weer terug in de vormgeving van de luidsprekers.

Andere opvallende kenmerken van de G-Klasse zijn de handgreep voor de voorpassagier en de chroomaccenten op de binnen handbereik gepositioneerde schakelaars voor de differentiëlen. Beide knoppen werden minutieus geoptimaliseerd en behouden al hun kenmerkende eigenschappen.

Bestuurders van de G-Klasse kunnen het complete infotainmentsysteem voortaan bedienen zonder hun handen van het stuur te halen. De aanraakgevoelige ‘Touch Control’-knoppen op het stuur reageren net als het scherm van een smartphone op veegbewegingen. Dankzij de haptische impulsen en bijkomende feedback via de luidsprekers kan de bestuurder het touchpad gebruiken zonder zijn blik af te wenden van de weg. De invoermogelijkheden worden vervolledigd met sneltoetsen voor de ‘Controller’, die rechtstreeks toegang geven tot vaak gebruikte functies, en met de optionele bedieningsfuncties voor rijhulpsystemen boven de verlichte draaiknop. De bestuurder zit dicht bij de voorruit en geniet dus een uitstekend zicht rondom.

Het erg heldere en volledig hertekende instrumentenbord beschikt standaard over tijdloze, kokervormige analoge wijzerplaten. Fans van klassieke, ronde instrumenten worden in de nieuwe G-Klasse dus op hun wenken bediend. Net als in de nieuwe E- en S-Klasse kan hij als optie ook worden uitgerust met een alternatief instrumentenbord in de vorm van een groot scherm, waarop virtuele instrumenten rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder worden weergegeven. Eveneens als optie verkrijgbaar is een centraal scherm boven de middenconsole. Dankzij hun gemeenschappelijke glasafdekking lijken de twee 12,3”-schermen samen te smelten tot een groot breedbeeldscherm. Bestuurders krijgen bovendien de keuze tussen drie verschillende weergavestijlen – ‘Classic’, ‘Sport’ en ‘Progressive’ – en kunnen relevante gegevens configureren volgens hun individuele behoeften.

Hoogwaardige materialen en meer comfort

Met zijn onmiskenbare karakter en kwalitatieve uitrusting is de G-Klasse er altijd al in geslaagd om zijn uitmuntende terreincapaciteiten op harmonieuze wijze te verenigen met luxe. Zelfs in zijn standaarduitvoering geeft de tijdloze en authentieke houtafwerking met open poriën hem een zekere klassieke elegantie. Stijlvolle accenten zijn onder meer het doorgedreven gebruik van hoogwaardige metaal- en koolstofvezelelementen, evenals zijn lederen zetels.

"Elke G-Klasse moet worden onderworpen aan de test op de Schöckl." Dat was het motto dat helemaal bovenaan de lijst met vereiste specificaties kwam te staan bij de hertekening van deze klassieker onder de offroaders. Schöckl verwijst naar de lokale berg bij de fabriek van Graz, die Mercedes-Benz gebruikt voor zijn harde – volgens sommigen zelfs genadeloze – tests en die elke offroader moet kunnen overwinnen. Dat is ook de reden waarom elke G-Klasse is getooid met een certificatielogo in de vorm van een ‘Schöckl’-badge onderaan zijn B-stijl.

De deuren zijn erg solide, een duidelijk bewijs van die typische ‘G’-functionaliteit. Het opbergconcept werd ingrijpend vernieuwd, met tal van nieuwe opbergruimtes, die aan alle voorwerpen een plaats bieden. Zo bevindt zich onder de armsteun een verlicht opbergvak voor kleine voorwerpen zoals kauwgum, zakdoekjes of een zonnebril. Tegen meerprijs kan hier ook een draadloos laadpunt worden geïnstalleerd. Voor het touchpad in de middenconsole bevinden zich twee verwijderbare bekerhouders en een lade voor kleine voorwerper. De achterdeuren bieden elk plaats aan een fles van 1 liter. De achterbank heeft een vrijstaande rugleuning om een maximale moduleerbaarheid en een beter zicht door de zijruiten te verzekeren.

Het standaard autosysteem beschikt over zeven luidsprekers. Het surroundsysteem van Burmester^®, goed voor zestien luidsprekers en een vermogen van 590 watt met ‘Digital Sound Processing’, is als optie verkrijgbaar.

De herwerkte afmetingen van de voortaan grotere G-Klasse komen niet alleen de bestuurder maar ook de passagiers op de tweede zetelrij ten goede.

De voornaamste gegevens in een oogopslag:

De achterbank kan 60, 40 of 100 procent worden neergeklapt. De zetels in de G-Klasse beschikken standaard over tal van gebruiksvriendelijke functies zoals de geheugenfunctie voor de bestuurderszetel, een zetelverwarming voorin en achterin en luxehoofdsteunen voorin. Toch kan het rijcomfort desgewenst nog worden verhoogd met het ‘Active Multicontour Seat’-pakket. Dat omvat niet alleen de speciale multicontourzetels maar ook voorzieningen zoals een massagefunctie, zetels met airconditioning en een snelle zetelverwarming. Deze versie biedt bovendien een elektrisch verstelbare lendensteun voor de bestuurder en voorpassagier. De zijdelingse delen van de zittingen en rugleuningen van de actieve multicontourzetels omvatten geïntegreerde luchtkamers die continu gevuld en weer afgelaten worden volgens de rijeigenschappen om zo een betere ondersteuning voor de bestuurder en voorpassagier te verzekeren. Zo genieten ze een betere zijdelingse ondersteuning in de bochten. De voorzetels van het pakket Multicontourzetels worden aanbevolen door de Duitse organisatie van rugexperts ‘Aktion Gesunder Rücken e.V.’.

Extra’s voor de G-Klasse: twee exclusieve uitrustingspakketten

Er zijn zoveel varianten voor de nieuwe G-Klasse dat men zelden twee identieke exemplaren zal tegenkomen. Die uitgebreide personaliseringsmogelijkheden worden mogelijk gemaakt door het feit dat bepaalde voorzieningen uit het designo-gamma reeds deel uitmaken van de standaardversies.

Zo zit men standaard op lederen zetels in de kleur zwart, nut brown of macchiato beige. Daarnaast krijgen klanten de keuze tussen twee hoogstaande uitrustingspakketten: Exclusive Interior en Exclusive Interior Plus. Het pakket Exclusive Interior is verkrijgbaar in zeven kleuren. Drie daarvan zijn elegante combinaties van zwart nappaleder en een van de designo-kleuren platinum white, yacht blue of classic red. Het pakket omvat ook een zwarte designo-hemelbekleding in DINAMICA-microvezel, evenals ventilatieroosters in Silver Shadow. Het Exclusive Interior Plus breidt het nappaleder bovendien uit naar elementen zoals de deurbekleding, de zijdelingse delen van de middenconsole, het instrumentenbord en alle bekledingen. Een bijzonder detail is het zeteldesign met dynamisch, ruitvormig quiltmotief. Dit pakket geeft klanten de keuze tussen de designo-kleuren zwart, espresso brown en classic red. Voor het eerst kunnen ze ook een volledig licht interieur – in macchiato beige – bestellen, waarbij alles van de vloerbekleding tot de hemelbekleding in deze kleur is uitgevoerd.

De sportieve AMG Line-variant is leverbaar met de drie versies. In dat geval worden zwarte zetels gecombineerd met contrasterende rode stiknaden voor de zetels, het instrumentenbord, de deuren en de middenconsole, en dat in combinatie met rode veiligheidsgordels. Die look gaat perfect samen met het erg sportieve stuurwiel met afgeplatte onderkant, dat nu ook voor het eerst verkrijgbaar is in de G-Klasse.

Terreinlegende sinds 1979

De G-Klasse is de absolute top onder de luxueuze terreinwagens. Hij is niet alleen de personenwagen met de langste productieperiode uit de geschiedenis van Mercedes-Benz maar ook de voorvader van alle SUV’s met de driepuntige ster. Dat is ook de reden waarom alle terreinmodellen van Mercedes een hoofdletter ‘G’ in hun naam hebben.

Wat in 1972 begon als een samenwerkingsproject tussen het toenmalige Daimler-Benz AG en Steyr-Daimler-Punch in de Oostenrijke stad Graz, is uitgegroeid tot een verhaal van superlatieven en cruciale mijlpalen. Net als in de beginjaren wordt de G-Klasse nog steeds grotendeels met de hand gebouwd in Graz.

Reeds vanaf de eerste ontwerpen was de G-Klasse allerminst een gewone terreinwagen. Productplanners, ontwerpers en ingenieurs tekenden een wagen met een meeslepende mix van betrouwbaarheid, robuuste bouwkwaliteit en uitmuntende terreincapaciteiten, die bij klanten echter voornamelijk in de smaak viel als een volwaardige, comfortabele en bovenal veilige, exclusieve auto voor recreatieve doeleinden.

Bij zijn marktlancering in de lente van 1979 was hij verkrijgbaar met vier motorversies, goed voor vermogens van 53 kW/72 pk tot 115 kW/156 pk. Klanten konden bovendien opteren voor een Cabriolet met korte wielbasis of een Station Wagon met korte of lange wielbasis. In 1989 gaven de modellen uit het 463-gamma het startsein voor een evolutionair proces voor de offroader, die zich niet tevreden stelde met het volgen van de technische vooruitgang. Het was een evolutie die ook een gestaag groeiende schare fans aantrok en die zijn karakter als een exclusieve wagen voor elke gelegenheid benadrukte. Sinds 1993 heeft hij ook een officiële naam: de G-Klasse.

De 25e verjaardag van de G-Klasse werd in de verf gezet met de lancering van een heel bijzonder model, geoptimaliseerd door Mercedes-AMG: de G55 AMG Kompressor. Zijn achtcilinderblok, goed voor 350 kW/476 pk en 700 Nm koppel, gaf de robuuste offroader een ongekend prestatieniveau en demonstreerde het enorme potentieel van de G-Klasse.

De dertigste verjaardag van het model in 2009 werd gevierd met een reeks nieuwe voorzieningen, die voornamelijk het comfort en het exclusieve karakter van het interieur versterkten. De ergonomisch geoptimaliseerde voorzetels boden meer steun terwijl nieuwe designs en zetels met airconditioning de veteraan nog luxueuzer maakten. De verkoop van de G-Klasse is nadien ononderbroken blijven stijgen. Dankzij die sterke groei behaalde de voorvader van de SUV in 2016 nog een verkooprecord van bijna 20.000 exemplaren in een jaar tijd.

Nieuwe AMG-motoren, een sterk uitgebreide uitrusting, een nog kwalitatiever interieur, uitgekiende koetswerkwijzigingen en nieuwe veiligheidsvoorzieningen zoals DISTRONIC Plus en de parkeerhulp PARKTRONIC tilden de terreinwagen in 2012 naar een nog hoger niveau. Een jaar later breidde Mercedes-Benz het productgamma uit met de G 63 AMG 6x6, een drieassige terreinwagen die het beste van drie werelden in zich verenigde. Hij omvatte namelijk alle ontwikkelingen van de nieuwe G-Klasse, de robuustheid van zwarte terreinvoertuigen en de superieure motortechnologie van Mercedes-AMG.

De G 500 4x4² uit 2015 voegde daar niet alleen een nog luxueuzer interieur aan toe maar ook een bodemvrijheid van 45 centimeter en nog indrukwekkendere terreinprestaties. Sinds 2015 kunnen klanten hun ‘G’ ook personaliseren met de exclusieve uitrustingsversies van de designo manufaktur. De buitengewone G 650 Landaulet (gemiddeld verbruik: 17,0 l/100 km; CO₂-emissies gemengde cyclus: 397 g/km) drukte zijn unieke stempel op 2017. Hij was de eerste G-Klasse die verscheen onder de naam Mercedes-Maybach en er werden slechts 99 exemplaren van gebouwd. Met zijn superieure V12-motor, zijn portaalassen, zijn elektrisch bediende stoffen kap en zijn exclusieve uitrusting in het achtercompartiment richtte deze versie van de ‘G’-Klasse zich tot klanten die zich op een even exclusieve als stijlvolle manier willen verplaatsen in open lucht.

In de zomer van 2017 rolde de 300.000e G-Klasse van de band in Graz, een Mercedes-Benz G 500 in de designo-metaalkleur Mauritius Blue met zwarte lederen zetels en contrasterende witte stiknaden (gemiddeld verbruik: 12,3 l/100 km; CO₂-emissies gemengde cyclus: 289 g/km). Het verjaardagsexemplaar was uitgerust met diverse terreinvoorzieningen zoals terreinbanden op zwarte 16”-velgen en een robuust dakimperiaal en vertrok deze zomer voor een nieuw avontuur. Op de officiële Facebook-pagina van de G-Klasse stemden G-Klasse-fans uit de hele wereld voor hun favoriete uitrusting en aankleding. De toekomstige roadtrips van de 300.000e G-Klasse zijn ook te volgen op sociale netwerken.

De nieuwe G-Klasse beleeft zijn première op het Noord-Amerikaanse Internationale Autosalon 2018 in Detroit.

Het interieur van de G-Klasse designo manufaktur Edition is voorzien van sportieve accenten in zwart designo nappaleder met rode contrastsiernaden. Het AMG Performance-stuurwiel heeft dezelfde kleurencombinatie: de tweekleurige stuurwielrand is uitgevoerd in classicrood/zwart. Een luxueuze highlight vormen de sierdelen in designo pianolak zwart, waarmee de veiligheidsgordels in designo rood fraai contrasteren.

Handgrepen in zwart leder aan de interieurhemel en de exclusieve ‘designo manufaktur Edition’-badge op de middenconsole maken eveneens deel uit van dit harmonieuze totaalpakket. De standaarduitrusting van de G-Klasse designo manufaktur Edition omvat verder de volgende zaken:

• Exclusiefpakket (bestaande uit het zitcomfortpakket inclusief multicontourstoelen en stoelventilatie/-verwarming voor de bestuurder en voorpassagier, dashboard in leder, vier verlichte instaplijsten en designo interieurhemel in zwart microvezel DINAMICA)

• Sportpakket inclusief rvs exterieurpakket (treeplanken links en rechts, sportuitlaat (voor de G 500) en zwarte veloursmatten)

• Chroompakket (inclusief chroomringen rond de stoelverstellingsschakelaar en de luidsprekers in de voorportieren, alsmede laaddrempelbescherming met opschrift ‘AMG’)

G 63 AMG Exclusive Edition: hoogwaardig en dynamisch

De twee topmodellen van Mercedes-AMG, de G 63 en de G 65 (brandstofverbruik gecombineerd: 17,0-13,8 l/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 397-322 g/km) zijn nu leverbaar als bijzonder hoogwaardige Exclusive Edition. Deze modellen zien er dynamisch uit dankzij de modelspecifieke onderrijbeveiliging van rvs, AMG-sportstriping op de flanken, accenten op de stootlijsten in donkere aluminiumlook en reservewielhouder in carrosseriekleur. Al even opvallend zijn de lichtmetalen AMG-velgen met banden 295/40 R21: de G 63 beschikt over vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen in matzwart met glansgedraaide spaken. De G 65 is voorzien van keramisch gepolijste, vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen. Als optie zijn 21 inch vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen in zwart met glansgedraaide velgrand en stootlijsten met accenten in carbonlook leverbaar voor beide modellen. De speciale matte lak AMG monzagrijs magno is exclusief leverbaar voor de Exclusive Edition.

Het speciale model beschikt ook over een hoogstaand interieur: het is standaard voorzien van zaken als het designo exclusiefpakket met dashboard in tweekleurig leder en AMG-sportstoelen in tweekleurig leder. Er is keuze uit tweekleurig nappaleder in zes kleuren of tweekleurig designo nappaleder in drie kleuren.

De zijwangen van de stoelen zijn daarbij bekleed met zwart carbonleder. Bij beide varianten is het middendeel van de stoelen en portieren uitgevoerd in ruitlook. Er is keuze uit sierdelen in AMG-carbon of designo pianolak zwart. Het zitcomfortpakket inclusief multicontourstoelen en stoelventilatie/-verwarming voor de bestuurder en voorpassagier behoort eveneens tot de standaarduitrusting bij de Exclusive Edition. Verdere opties uit het designo manufaktur-programma zijn designo veiligheidsgordels in rood, handgrepen aan de interieurhemel in leder en een tweekleurig AMG Performance-stuurwiel dat qua kleur is afgestemd op de stoelbekleding.

Mercedes me connect nu ook verkrijgbaar voor de G-Klasse

Onder de naam Mercedes me connect biedt Mercedes-Benz vanaf nu ook voor de G-Klasse een omvangrijk pakket met standaardservices en Remote Online-services aan. Het aanbod van services wordt continu uitgebreid. Deze zijn gebaseerd op de geïntegreerde onboard communicatiemodule. De gratis standaardservices omvatten een automatische noodoproep (eCall), ongevalmanagement, pechmanagement en de klantenservice Mercedes me assist. Klanten kunnen online zoeken naar een Mercedes-Benz dealer. Mobiele services en apps maken het bijvoorbeeld mogelijk om een afspraak te maken. Van Mercedes me assist maken ook video’s over de functies en de bediening van de auto alsmede de aanbevolen motoroliën en banden deel uit.

De Remote Online-services maken het mogelijk om altijd en overal te worden verbonden met de auto, om voertuiginformatie op te vragen of om op afstand tal van functies te bedienen. Daarbij valt te danken aan ver-/ontgrendeling van de portieren en preconditionering (voorverwarmen/-koelen). Dit kan zowel via de Mercedes me-app (verkrijgbaar voor iOS en Android) als via de Mercedes me-portal (www.mercedes.me) worden geregeld.

Met een lengte van 5.345 m, wielbasis van 3.428 millimeter, hoogte van 2.235 millimeter, bijna een halve meter bodemspeling en veel ruimte en comfort voor vier inzittenden, overtreft de G 650 Landaulet alle normen. Deze extraverte G‑Klasse is zodoende een unieke combinatie van een luxueuze chauffeurslimousine en een terreinwagen. Waar de bestuurder en voorpassagier zijn ondergebracht onder een stalen dak, kunnen de achterpassagiers met een druk op de knop een elektrisch bediend, groot stoffen vouwdak openen. De achterpassagiers genieten van het open rijden op individuele stoelen. Desgewenst scheidt een elektrisch bediende glazen scheidingswand het bestuurdersgedeelte van het achtercompartiment. Daarnaast kan het glas met een druk op de knop worden veranderd van transparant naar ondoorzichtig.

First Class stoelen achterin met beensteun en volledig verstelbare rugleuning

Dankzij de 578 millimeter langere wielbasis hebben de passagiers in de Mercedes‑Maybach G 650 Landaulet uitgebreide bewegingsvrijheid. De achterpassagiers kunnen dankzij de First Class stoelen uit de S-Klasse genieten van maximaal comfort en riante ruimte: de rugleuningen van de elektrisch verstelbare afzonderlijke stoelen kunnen desgewenst volledig achterover worden gezet. De actieve multicontourstoelen zijn voorzien van ENERGIZING-massagefunctie en opblaasbare luchtkamers, voor maximaal zitcomfort en een uitstekende zijdelingse ondersteuning. Massageprogramma’s verhogen het welbehagen – volgens het principe van een ontspannende hotstone-massage, inclusief verwarming. Voor nog meer zitcomfort zorgt de beensteun, die zowel qua lengte als qua hoek verstelbaar is.

De andere uitrustingsdetails van de G 650 Landaulet zorgen er eveneens voor dat er niets te wensen overblijft. Om de achterpassagiers optimaal comfort te bieden, is er een grote businessconsole met bekerhouders tussen de afzonderlijke stoelen geplaatst. Hierin kunnen drankjes langdurig worden verwarmd of gekoeld. De bedieningsknoppen voor het openen en sluiten van de glazen scheidingswand zijn achter de bekerhouders geplaatst. Net als een vliegtuigstoel beschikt de middenconsole over twee klaptafels, die in een handomdraai kunnen worden in- en uitgeklapt. De tafelbladen zijn voorzien van lederen inzetstukken om dienst te doen als comfortabel schrijfoppervlak of als ondergrond voor tablets en laptops.

Individueel entertainment achter met twee displays

Vóór de bekerhouders bevindt zich het bedieningspaneel voor de airconditioning achter. Verder naar voren zit de ‘G cockpit’, die qua lay-out op het combi-instrument van de bestuurder lijkt. Op de middenconsole zijn drie markante, centraal geplaatste knoppen te vinden. Deze zijn in dit geval echter niet bedoeld voor de bediening van de drie sperdifferentiëlen: één knop is bestemd voor de interieurverlichting, de andere twee voor het openen en sluiten van de stoffen kap. De ‘G cockpit’ achterin is eveneens voorzien van twee opbergvakken alsmede de handgrepen die zo kenmerkend zijn voor de G‑Klasse.

Op de dwarsverbinding, waarin ook de glazen scheidingswand is opgenomen, zijn de twee 25,4 cm (10 inch) grote displays met hoge resolutie van het individueel entertainment achter gemonteerd.

Tweekleurige designo bekleding in vier kleurencombinaties

Het luxueuze, exclusieve karakter van de Landaulet wordt benadrukt door de hoogwaardige designo bekleding met stikselpatroon in diamantvorm. De bekleding is in alle gevallen tweekleurig, met keuze uit vier kleurencombinaties. Er kan gekozen worden uit drie verschillende bijpassende kleuren voor de stoffen kap alsmede vier fraaie designo lakken, waaronder een matte variant. het opschrift ‘V12 BITURBO’ op de voorspatschermen verwijst naar de ultieme motorisering, de V12-motor. De grille is voorzien van een verchroomde dubbele lamel.

In de gepolijste 22 inch vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen is het exclusieve opschrift ‘LANDAULET’ verwerkt. Elektrisch uitschuivende treeplanken laten het instappen gemakkelijker verlopen. Andere exclusieve exterieurfeatures zijn de onderrijbeveiliging voor en achter, de grote spatschermverbreders in carbon en het op de achterzijde van de auto bevestigde reservewiel met geïntegreerde houder voor het derde remlicht.

Portaalassen en 325/55 R 22 banden

Zoals gebruikelijk bij een offroad-icoon verkent de ‘G‘ continu nieuw terrein: in tegenstelling tot vorige Landaulets, die gebaseerd waren op luxe Limousines, heeft de Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ook alles in huis wat nodig is voor een onvergetelijke offroad-rijervaring. Net als bij de AMG G 63 6x6 en de G 500 4x4² zorgen portaalassen voor een riante bodemvrijheid van 450 millimeter, waardoor de open terreinwagen zelfs de meest extreme hindernissen op meesterlijke wijze weet te overwinnen. In tegenstelling tot wat bij een conventionele starre as het geval is, zijn de wielen niet gecentreerd op de as gemonteerd, maar decentraal onder de as-einden met behulp van de portaaloverbrenging, waardoor er sprake is van meer bodemvrijheid.

Banden in de maat 325/55 R 22 vormen de ideale basis voor een perfect rijgedrag, zowel on- als offroad. Uiteraard is ook de nieuwste ‘G’ voorzien van de kenmerkende 100%-differentieelsperren. Deze kunnen tijdens het rijden worden ingeschakeld. Tevens is de transmissie voorzien van een hoge en lage gearing. De combinatie van deze 4WD-technologie, die uniek is in het terreinwagensegment, maakt de G 650 Landaulet tot een unicum onder de 4x4-auto’s.

Voor maximaal rijcomfort zorgt de krachtigste motor die er leverbaar is: de Mercedes-AMG V12-biturbo. Deze levert een maximumvermogen van 463 kW/630 pk met een maximumkoppel van 1.000 Nm.

Al meer dan honderd jaar Landaulets uit Stuttgart

Landaulet-modellen hebben een lange geschiedenis bij de autofabrikant uit Stuttgart. Het begon allemaal met de Benz 25/45 PS uit 1910. Andere befaamde voorbeelden van deze exclusieve autoklasse zijn de Mercedes-Benz 300 d Landaulet uit 1960, Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet uit 1964 en Maybach Landaulet uit 2008.

Gelimiteerd tot 99 exemplaren, marktintroductie in het najaar van 2017

Net als alle andere varianten op de G-Klasse zal ook de Mercedes-Maybach G 650 Landaulet door Magna Steyr in het Oostenrijkse Graz worden geproduceerd. De vierpersoons Cabriolet debuteert in maart 2017 tijdens de Autosalon van Genève, waarna ook de verkoop van start gaat. De marktintroductie van dit exclusieve model, waarvan de productie is beperkt tot 99 exemplaren, vindt dit najaar plaats.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

“Brussels 4MATIC Track”

Brussel - Het jaar 2015 werd door Mercedes-Benz uitgeroepen tot “The Year of the SUV”. Terecht, want met de lancering van de nieuwe GLC, de nieuwe GLE, de nieuwe GLE Coupé, de nieuwe GLS en de facelift van de G-Klasse, kunnen we gerust spreken van een productoffensief in het Mercedes-Benz SUV-segment. Samen met de GLA, heeft Mercedes-Benz voortaan zes volwaardige SUV’s in zijn gamma en het einde is nog niet in zicht.

Om de terreinwaardigheid van de Mercedes-Benz SUV’s te onderlijnen, heeft Mercedes-Benz Europa (succursale van Mercedes-Benz BeLux) geïnvesteerd in een permanent 4x4-parcours, op de terreinen van MBBeLux aan de Tollaan te Woluwe.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

G-Klasse in het kwadraat

Brussel.  Alleen een G-Klasse kan beter zijn dan een G-Klasse. Dat is het credo van de ontwikkelaars achter de Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, die met de G 500 4x4² nog een stapje verder gingen. Het basisrecept voor deze terreinbeul is eenvoudig: neem de superieure zeswielaandrijving inclusief portaalassen van de 6x6, verwijder een as, en combineer de rest met het nieuw ontwikkelde variabele chassis en het seriekoetswerk van de G-Klasse. Voeg daar nog een gespierde V8 met 310 kW (422 pk), een set 22"-velgen met 325/55 R22-banden, verwijderbare koetswerkpanelen in koolstof en een aantal fijnproeversingrediënten uit het verleidelijke designo Exclusive-gamma voor het interieur aan toe en het vijfsterrenmenu voor de terreinwagenliefhebber is compleet.

Een nieuwe aanvulling op het gamma extreme afgeleiden van de G-Klasse: de 63 AMG 6x6 krijgt er een kleinere broer bij in de vorm van de G 500 4x4². Het bijna productierijpe model is een nieuw hoogtepunt in de met superlatieven overladen geschiedenis van de G-Klasse en combineert alle voordelen van het gamma. De productiemodellen van de G-Klasse leveren de onwrikbare basis in de vorm van het koetswerk en het ladderframechassis, die niet de minste problemen hebben om het toegenomen vermogen van de G 500 4x4² in goede banen te leiden, en dat zonder enige versteviging. De G 63 AMG 6x6 doneert van zijn kant een aangepaste versie van zijn robuuste permanente vierwielaandrijving met portaalassen. In het vooronder schuilt een volledig nieuwe, 4 liter grote V8-biturbomotor met directe injectie. Eveneens nieuw is het chassis met dubbele veerpoten en een instelbare demping. Het interieur van de G 500 4x4² biedt inzittenden tot slot een comfortpeil en een sfeer die niet moeten onderdoen voor die van een luxelimousine.

Nieuwe motor levert V8-biturbopower

De 4.0 V8-biturbomotor van de G 500 4x4² onderscheidt zich door zijn sublieme vermogensontplooiing, zijn uitzonderlijk lichte constructie en zijn efficiëntie. De nieuw ontwikkelde achtcilinder beschikt over twee turbo's, die niet buiten de cilinderrijen maar in de 'V' van de motor staan. Specialisten noemen dit 'hot inside V'. De voordelen daarvan zijn volgens Mercedes-Benz een compact motorontwerp, een optimale respons en beperkte uitlaatgasemissies. De directe injectie met piëzoverstuivers, die enkel door Mercedes-Benz wordt gebruikt, is verantwoordelijk voor de samenstelling van het brandstofmengsel. De verstuiververbranding werd voor deze derde generatie nog verder verbeterd en voldoet aan alle toekomstige wettelijke voorschriften. Als productiemotor zou de uiterst efficiënte en zuinige 4,0-liter V8 biturbo standaard aan de Euro 6-emissienormen voldoen, zelfs wat de maximale partikeluitstoot betreft die pas in 2016 van kracht wordt.

De krukkast van de V8 werd vervaardigd uit aluminium en garandeert een maximale stevigheid bij het laagst mogelijke gewicht. De cilinderwanden in NANOSLIDE^®-technologie zijn twee keer zo hard als conventionele gietijzeren cilinderbussen en minimaliseren de inwendige wrijving (lees: het brandstofverbruik) om een maximale levensduur te verzekeren. NANOSLIDE^® werd vanaf 2000 door Daimler ontwikkeld en werd sinds 2006 al met succes toegepast in meer dan 200.000 motoren.

Dubbele 'sidepipes' aan beide zijden voor de achterwielen moduleren de typische klank van de G 500 4x4² en geven een repertoire ten beste dat normaal is voorbehouden aan potente sportwagens: van een zacht stationair gemompel en een sonore brom bij deellast en een luide roffel onder vollast bij acceleraties. Leuk neveneffect van de sidepipes is dat ze de terreinkwaliteiten ten goede komen omdat er achteraan geen einddempers meer zitten die anders de afrijhoek zouden kunnen beperken.

Een knappe look, zowel op de weg als op het terrein

Een blik op de kerngegevens van het chassis en de aandrijving volstaat om in te zien dat de terreinwereld van de G 500 4x4² begint waar andere wagens de handdoek in de ring gooien. Anderzijds is het des te verbazender dat de nieuwe 'G' ook op het asfalt bijzonder overtuigend voor de dag komt. Door de aanzienlijk bredere sporen van de portaalassen in vergelijking met het seriemodel (+ 299 mm), de grote 22"-velgen met bandenmaat 325/55 R22 en de instelbare schokdemping met Sport-stand, gaat deze super-G-Klasse zo dynamisch door de bocht dat inzittenden zich eerder in een sportwagen wanen dan in een terreinauto. Dat geldt ook op besneeuwde wegen of ongebaande hellingen, waardoor de prestaties op deze ondergrond vergelijkbaar zijn met die van een krachtige rallywagen.

Wie zijn G 500 4x4² vooral buiten de gebaande paden wil gebruiken, doet er goed aan voor de optionele 37/12,5 R18 MT-offroadbanden te opteren. Permanente vierwielaandrijving, een offroadreductie in de transferbak, portaalassen en drie differentiëlen die tijdens het rijden gesperd kunnen worden zijn niet bepaald standaardingrediënten voor conventionele terreinwagens. Hij belooft dan ook genadeloze prestaties onder alle omstandigheden. Dit showmodel overwint zelfs de hoogste zandduinen met sprekend gemak. Rotsachtige terreinen lijken wel een biljartlaken voor hem en ook water doorwaden is geen probleem.

De portaalassen, die voor erg uiteenlopende toepassingen werden ontwikkeld, vullen de portfolio van Mercedes-Benz aan en vormen het technologische hoogtepunt van de G 500 4x4² show car. In tegenstelling tot klassieke stijve assen, staan de wielen hier niet gecentreerd op de as, maar veel lager op de aseinden door de portaaloverbrenging. Daardoor stijgt de bodemvrijheid van de G 500 4x4² naar 450 millimeter en de doorwaaddiepte (noem het gerust duikdiepte) tot 1.000 millimeter. Hieronder vergelijken we de off-roadgegevens van de G 500 4x4² met die van de in serie gebouwde Mercedes-Benz G 500:

Op het hoogste niveau: troeven van de portaalassen

De constructie van de portaalassen biedt nog meer belangrijke voordelen die complexe aanpassingen overbodig maken: door de ongewijzigde positie van de starre assen ten opzichte van het chassis blijven de bevestigingspunten van de ophanging, de stuurverbinding en de positie van de cardanassen identiek.

Daarnaast zorgt de overbrenging in de portaaltransmissies voor een compensatie voor de grote afrolomtrek van zowel de offroad- als de wegbanden. De transmissieverhoudingen, de snelheidsmeteraandrijving en het ABS-sensorsysteem bleven eveneens ongewijzigd. Deze naafreductie heeft tevens tot gevolg dat het uiteindelijke aandrijfkoppel rechtstreeks op het wiel wordt overgebracht, waardoor de mechanische belasting op de volledige aandrijflijn (en met name op de aandrijfassen) wordt beperkt.

Mobiele onafhankelijkheidsverklaaring – het chassis

Het chassis is grotendeels gebaseerd op dat van de serieproductieversie van de G-Klasse en biedt zowel op de weg als op het terrein een perfecte symbiose van sportieve dynamiek en ontspannen comfort. De nieuwe demperinstelling, afgeleid van de autosport, is hier van doorslaggevend belang. Per wiel worden twee parallelle veer-dempercombinaties gebruikt. Een veerpoot werkt op de klassieke manier met vaste dempereigenschappen. De tweede veerpoot heeft een elektronisch gestuurde instelbare demping, die het complete dempinggedrag laat afhangen van de rijsituatie. Met deze set-up is een duidelijk verschil mogelijk tussen de Sport- en Comfort-standen, die de bestuurder kan selecteren via een knop op de middenconsole. De overgangen tussen de twee standen verlopen supersnel en vergen 15 milliseconden.

In dynamisch genomen bochten levert de sportieve afstelling uitstekend werk want de aanzienlijk stijvere verbindingen van het onderstel laten veel hogere bochtsnelheden toe. Als de bestuurder meer zin heeft om ontspannen te cruisen, filtert de Comfort-stand alle oneffenheden moeiteloos weg. In extreme situaties zoals plotse uitwijkmanoeuvres, schakelt het systeem automatisch over op de stijve afstelling voor een maximaal veiligheidsniveau. De comfortabele stand komt ook tot zijn recht op het terrein omdat de banden dan beter contact houden met de ondergrond. Zelfs op de meest extreme terreinen kan elke tractiemogelijkheid doeltreffend worden gebruikt.

Onbeperkte aansprakelijkheid: beadlock-velgen met MT-banden

De G 500 4x4² kan ook worden geschoeid met geoptimaliseerde banden op maat van slopende terreinritten: MT-banden (Modder/Terrein) in maat 37x12,5 R18 op speciale beadlock-velgen. Normaal gesproken bieden reguliere velg-bandcombinaties niet de mogelijkheid om de bandenspanning te verlagen tot 0,5 bar voor extra grip op zand, bijvoorbeeld.

1,0 bar is meestal de ondergrens, omdat bij een lagere spanning de banden bij stuurmanoeuvres van de velg kunnen lopen of zand zich tussen de band en velg kan wringen, met een langzaam leeglopende band tot gevolg. Niet bij de G 500 4x4². Die heeft speciale, tweedelige 18 inch beadlock-velgen.

Bij dit ontwerp wordt de band bij de montage zo strak tussen de twee velghelften en een beadlockring geperst dat hij niet van de velg kan lopen en er geen zand tussen kan komen, zelfs niet bij een compleet spanningsverlies.

Als het chassis ondanks een voorzichtige rijstijl en de grote bodemvrijheid toch met de harde ondergrond in aanraking komen, dan wordt de onderkant van de auto beschermd door een robuuste, tweedelige bodemplaat van roestvast staal. Daarmee zijn de belangrijkste onderdelen voor- en achteraan goed beschermd tegen harde schokken en scherpe punten.

Sportieve luxe in het kwadraat

In visueel opzicht laat de G 500 4x4² geen twijfel bestaan over zijn passie. De grote banden, de hoge bodemvrijheid, de hoogte van bijna 2,25 meter, de breedte van nagenoeg 2,10 meter en het duidelijke, hoekige design dwingen direct respect af. Ander hoogtepunten zijn de geïntegreerde led-lichtstrips boven de voorruit en de prominente, deels in kleur gespoten spatbordranden plus de voorbumper van de G 63 AMG-en G 65 AMG-modellen.

De interieuruitrusting maakt een sportief-luxueuze indruk. Met het designo Exclusive-pack verzekert de G 500 4x4² een exclusieve sfeer. De zijkanten van de zetels en de hoofdsteunen zijn net als het dashboard, de middenconsole en de armsteunen in de deuren uitgevoerd in zwart designo-leder met witte contrasterende stiknaden. De zeteloppervlakken en deurpanelen zijn afgewerkt met DINAMICA microvezel en maken indruk met hun aantrekkelijke ruitpatroon. Daarnaast werd ook DINAMICA-bekleding gebruikt voor de afwerking van de dakhemel en koetswerkstijlen.

Het centrum van de 'G'-wereld ligt in Graz

De ontwikkelingsafdeling van de Mercedes-Benz G-Klasse bevindt zich in Graz en is het competentiecentrum van de 'Geländewagen'. Het is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productieondersteuning van de legendarische terreinwagen. Bovendien is het Oostenrijkse Graz sinds 1979 de productielocatie van alle G-Klasse-modellen, zowel voor commerciële als civiele voertuigen. Of en wanneer de Mercedes-Benz G 500 4x4² ooit in productie zal gaan, zal afhangen van de commentaren en reacties die de bijna productierijpe showcar weet los te weken.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

S-Klasse en G-Klasse zijn de beste

Brussel -  De Mercedes-Benz S-Klasse en de legendarische terreinwagen  G-Klasse zijn de beste auto’s in hun categorie. Dat is tenminste het verdict van de lezers van het Duitse vakblad “Auto Motor und Sport" die deelnamen aan een grootschalige enquête. Beide voertuigen kregen aldus de titel "Beste auto van 2014" opgespeld.

Bij de recentste editie van de sinds jaar en dag door “Auto Motor und Sport” georganiseerde lezersenquête gaven liefst 115.285 lezers hun oordeel over welk model volgens hen de titel “Beste auto van het jaar” verdiende. Bij Mercedes-Benz vielen twee modellen in de prijzen: de S‑Klasse verzilverde met voorsprong de overwinning in de categorie luxewagens, terwijl de G-Klasse de favoriet was in het terreinwagensegment.

De S-Klasse heeft zich altijd al opgeworpen als de maatstaf voor technologisch raffinement en limousinecomfort. Hij pakt uit met innovatieve veiligheidssystemen, waartoe zelfs een deels autonome voertuigvolgfunctie voor fileverkeer behoort. Nog een unieke troef betreft het MAGIC BODY CONTROL, dat van de nieuwe S‑Klasse het eerste voertuig ter wereld maakt dat oneffenheden in het wegdek kan detecteren om vervolgens de ophanging hierop af te stemmen. Resultaat: een rijcomfort dat zijn gelijke niet kent.

De klassieke terreinwagen G-Klasse zet zijn veroveringstocht onverdroten verder. De eerste generatie werd al in 1979 geïntroduceerd en onderging als stamvader van de SUV-familie van Mercedes-Benz onafgebroken verbeteringen doorheen zijn leven.

Vandaag geniet deze tijdloze klassieker de status van icoon onder de terreinwagens. Met zijn toonaangevende technologie en luxueuze aankleding verovert hij nog steeds de harten van talrijke 4x4-liefhebbers – getuige de recentste lezersenquête.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Hoewel de G-Klasse oorspronkelijk ontworpen was voor veeleisende terreinomstandigheden heeft hij sinds zijn introductie in 1979 een verbazingwekkende evolutie doorgemaakt. In de loop van de jongste 33 jaar heeft Mercedes-Benz deze van nature puur praktische terreinspecialist verfijnd en hem uitgerust met een geraffineerde interieurinrichting en hem rijkwaliteiten gegeven waarmee hij zich kan meten met de berlines uit het topgamma van het Zwabische merk. Vandaag de dag behoort de G-Klasse tot de luxeterreinwagens en hij heeft zijn genen doorgegeven aan de andere, niet minder geapprecieerde SUV's van het merk met de ster. De ‘G’ is herhaaldelijk uitgeroepen tot 4x4 van het jaar, onder meer dit jaar nog.

Dankzij een reeks ingrijpende restylingelementen zal dit nu reeds klassieke model in de toekomst een apart voertuig blijven in de categorie van de terreinwagens.

Bij die nieuwe elementen horen nieuwe motoren, een duidelijk beter gestoffeerd interieur, een nieuwe binneninrichting die nog luxueuzer is, met daarnaast discrete retouches aan de buitenkant die bedoeld zijn om de tijdloze klassieke esthetiek, die sinds 1979 vrijwel onveranderd gebleven is en die van de G-Klasse een designicoon in de automobielwereld heeft gemaakt, te bewaren.

Dieter Zetsche, directievoorzitter van Daimler AG en verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Cars, zegt hierover: “Al 33 jaar lang is onze G-Klasse een rots in de branding. In zijn recentste uitvoering biedt hij naast zijn legendarische terreinkwaliteiten ook krachtige, geëvolueerde motoren, een nog meer verfijnde luxe-uitrusting en veiligheidsvoorzieningen van topkwaliteit. En toch blijft hij qua design trouw aan de robuuste, onnavolgbare stijl uit zijn beginjaren.”

Discrete aanpassingen aan de buitenkant, een volledig nieuwe look binnenin
Bij die retouches zitten onder meer LED-dagrijlichten en nieuwe achteruitkijkspiegels op alle motorversies. De AMG-versies zijn bovendien voorzien van een nieuw, typisch AMG-radiatorrooster met dubbele lamellen en een hertekende, dynamische bumper met oversized luchtinlaten. Rode remklauwen en voor het eerst 20 duims-velgen maken het plaatje compleet - een sterk emotioneel geladen beeld.

Het dashboard en de centrale console werden volledig hertekend: herwerkte bedieningsinstrumenten en rijkelijk voorziene, exclusieve decoratieve sierelementen maken van de interieurinrichting een krachtig en geraffineerd geheel. De bestuurder van de G-Klasse ziet voortaan een kleurendisplay tussen de twee wijzerplaten op het instrumentenpaneel en centraal in zijn gezichtsveld bevindt zich nog een groot kleurenscherm dat bij het COMAND Online-systeem hoort, met DVD-wisselaar en COMAND-toets, waarmee alle modellen van de G‑Klasse standaard zijn uitgerust. Deze nieuwe generatie infotainment-systemen biedt onder meer internettoegang, een navigatiesysteem met bijkomende speciale terreinfuncties, LINGUATRONIC-spraakbediening en draadloze Bluetooth-verbinding. Om het karakter van de G-Klasse te behouden werd een aantal stijlelementen van het interieur behouden. De G-Klasse beschikt daarnaast over en handgreep aan de passagierskant vooraan, zilverkleurig afgewerkte schakelaars voor de drie differentieelblokkeringen in het gezichtsveld van de bestuurder en een hertekende schakelpook onderaan op de centrale console.

Bij de nieuwe optionele uitrusting zit onder meer het DISTRONIC PLUS-veiligheidssysteem, een dodehoek- en het PARKTRONIC-parkeerhulpsysteem met achteruitrijcamera. Het eveneens volledig herwerkte ESP®-systeem is nu voorzien van een stabilisatiefunctie voor een aanhangwagen en een HOLD-functie.

Om de reeds zeer rijke standaard-interieuruitrusting nog aan te vullen is een hele waaier personalisatiemogelijkheden verkrijgbaar, afkomstig uit het exclusieve designo-programma.

Geëvolueerde motoren en nog meer vermogenreserve
Het motorengamma van de G-Klasse omvat de G 350 BlueTEC en de G 500, beide in breakversie, en de G 500 in cabrioletversie met korte wielbasis.De basisversie van de break is de G 350 BlueTEC die wordt aangedreven door een V6 diesel van 2.987 cm3. Dit model met vier kleppen levert een vermogen van 155 kW (211 pk) bij 3.400 t/min en een koppel van 540 Nm bij een toerentalbereik tussen 1.600 en 2.400 t/min. De door Mercedes-Benz ontwikkelde BlueTEC-technologie beperkt de uitstoot tot een minimum, vooral wat betreft stikstofoxide (NOx). Om de efficiëntie nog te verhogen werkt de G 350 BlueTEC met AdBlue®, een waterachtige ureumoplossing die wordt ingespoten in de uitlaatgassenstroom. De vulling met AdBlue®gebeurt zonder problemen langs buiten.

De G 500 die wordt aangedreven door een V8 benzinemotor van 5,5 liter is een alternatief voor het dieselmodel. Hij levert een fors koppel van 530 Nm. Diezelfde motor geeft de G 500 Cabriolet ook een buitengewone vermogenreserve, in alle situaties.

De G 350 en de G 500 zijn standaard uitgerust met de automatische versnellingsbak 7G‑TRONIC PLUS. De zesde generatie sinds 1960 door Mercedes-Benz ontwikkelde en geproduceerde automatische versnellingsbakken werd in vergelijking met het vorige model nog maar eens herwerkt en geoptimaliseerd in termen van verbruik en comfort.

Bij de nieuwigheden op het programma zit de G 63 AMG aangedreven door een V8 biturbo (400 kW/544 pk en een koppel van 760 Nm) die standaard voorzien is van de ECO Stop/Start-functie. Het gamma motoren wordt verrijkt met de G 65 AMG met een V12 biturbo-motor (450 kW/612 pk en een koppel van 1.000 Nm) waarmee dit model de krachtigste serieterreinwagen ter wereld is.

De motoren van de G-Klasse in één oogopslag

Superieur als terreinwagen
De technische troeven van de G-Klasse worden nog steeds erg op prijs gesteld. Dankzij de motoren, die een aanzienlijk koppel leveren, is deze luxeterreinwagen ook een uitstekende trekker. Op golvend terrein heeft hij ongeëvenaarde kwaliteiten, buiten de gewone wegen, vooral dankzij de drie differentieelblokkeringen die 100 % elektrisch ingeschakeld worden, zijn ladderframe en zijn stijve assen.

De nieuwe G-Klasse is verkrijgbaar vanaf juni 2012.

Een uniek evenement in een uniek kader. Het militaire domein van Kleine Brogel is doorgaans niet toegankelijk voor het grote publiek, maar opent op 19 september aanstaande zijn deuren voor het Comité G en de G-Klasse, een voertuig dat de geschiedenis van het merk met de ster tekende en nog steeds tekent. De andere offroad modellen van Mercedes-Benz zijn eveneens welkom op dit verjaardagsfeest.

Op het programma staan de ontdekking van een honderdtal gevechtsvliegtuigen en –helikopters en de mogelijkheid om op het militaire oefenterrein van de NAVO in Houthalen-Helchteren te rijden. Inderdaad, op het meer 2.400 hectare tellende terrein staan omlopen met diverse moeilijkheidsgraad – van de meest eenvoudige tot de meest extreme – ter beschikking van amateur-piloten.

Eveneens te ontdekken: de G 280 E waarmee Jacky Ickx en Claude Brasseur in 1983 de rally Parijs-Dakar wonnen en een fototentoonstelling gewijd aan 30 jaar G-Klasse. Dit alles in een leuke en sympathieke sfeer, die het Comité G met een buffet afsluit.

Meer info op www.g-club.be

Aan de buitenkant kan de nieuwste generatie van de G-Klasse herkend worden aan zijn hertekende radiatorrooster met drie vinnen en de nieuwe lichtmetalen velgen van 18 inch op de G500 als opvallend sportief extraatje. De modelreeks telt nog altijd drie koetswerkvarianten (stationwagen met korte wielbasis, stationwagen met lange wielbasis en cabriolet). Die worden aangedreven door hetzij een zuinige V6 CDI-motor van 165 kW/224 pk en 540 Nm of een nieuwe, indrukwekkende 5,5 liter V8-benzinemotor met een vermogen van 285 kW/388 pk en een koppel van 530 Nm. Met deze nieuwe krachtbron moet de G-Klasse qua prestaties weinig onderdoen voor een sportwagen: de spurt van 0 tot 100 km/h wordt afgewerkt in amper 5,9 seconden.

Nieuwe generatie telematica met nuttige extra functies

De jongste editie van de G-Klasse is uitgerust met de modernste gebruiksvriendelijke telematicatechnologie. Een Bluetooth handsfree systeem voor mobiele telefonie is standaard ingebouwd. Als optie kan voor een nieuwe media-interface worden gekozen waarmee een externe muziekdrager aangesloten kan worden op de boordelektronica van de terreinwagen. De audiotracks verschijnen dan op het instrumentenbord en het kleurendisplay in de centrale console, en kunnen makkelijk worden opgeroepen met de knoppen op het multifunctionele stuurwiel. En in één adem wordt ook de batterij van het audiosysteem opgeladen. De Audio 20 cd-speler met ingebouwde cd-lader van zes disks is standaard op de G 320 CDI-modellen. Deze speler heeft een dubbele tuner voor een voortreffelijke radio-ontvangst, snelheidsgevoelige volumeregeling en een toetsenpaneel voor het ingeven van telefoonnummers en radiofrequenties. Er is ook een Bluetooth-interface, die een draadloze verbinding maakt tussen een mobiele telefoon en het handsfree systeem van de wagen.

COMAND APS standaard op G 500

Alle G 500-modelversies zijn uitgerust met het COMAND APS-infotainmentsysteem met een ingebouwde dvd-lader van zes disks. Het systeem heeft hardeschijfnavigatie met een volgfuctie buiten de gedigitaliseerde zones, een telefoon én een speciaal off-roadmenu. COMAND APS omvat ook het nieuwe LINGUATRONIC-systeem. De stemcontrole herkent nu ook bevelen in hele woorden, ongeacht wie ze geeft en zonder dat het systeem eerst “getraind” moet worden. De stemcontrole wordt makkelijk geactiveerd via een knop rechts op het multifunctionele stuurwiel. Met het systeem kunt u bellen door het telefoonnummer in te spreken, u kunt er het algemene adresboek mee oproepen en er het audio- en navigatiesysteem mee bedienen. COMAND APS kan ook gecombineerd worden met de optionele tv-tuner en achteruitkijkcamera.

Andere uitrustingsopties zijn: het Harman Kardon® Logic7® surroundsound-systeem met 12 high-performance luidsprekers en een vermogen van 450 watt voor een ultiem luisterplezier, en verwarmde stoelen voor de bestuurder en de passagier vooraan. Voor diegenen die op comfort zijn gesteld.

G-Klasse: een succesverhaal dat drie decennia omspant

De klassieke terreinwagen van Mercedes-Benz beroemt zich op een uitgebalanceerde mix van hoge prestaties en dynamisch rijgedrag. Naast de permanente vierwielaandrijving met een “Low Range”-schakelaar en de 7G-TRONIC zeventrapsautomaat pakt de G standaard uit met het elektronisch gestuurde tractiesysteem 4ETS, het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® en drie differentiëlen die met een druk op een knop in- en uitgeschakeld kunnen worden. Sinds Mercedes-Benz in 1979 Magna Steyr uit het Oostenrijkse Graz de opdracht gaf de G-Klasse te produceren, zijn er nu bijna 200.000 van gebouwd. En de successtory is verre van afgelopen: de G zal ook de komende jaren de kers blijven op de SUV-reeks van Mercedes-Benz, naast de GL, ML en GLK-Klasse. En volgend jaar, 2009, is het feest. Dan viert de G zijn 30ste verjaardag.

Nieuw model beschikbaar vanaf september 2008

De G-Klasse van de nieuwe generatie kan nu besteld worden. Hieronder vindt u een overzicht van de prijzen*:

& 

*Incl. 21% BTW

· Naast pannes en kleine ongelukjes zal de garantie ook ongevallen, vandalisme en inbraak dekken

· Mercedes-Benz Mobilo standaard voor alle personenwagens van Mercedes-Benz die voor het eerst worden ingeschreven na 1 april 2008

1 april 2008Vanaf 1 april 2008 zal de mobiliteitsgarantie van Mercedes-Benz een uitgebreid dienstenpakket omvatten. In de toekomst zal ook schade als gevolg van een ongeval, inbraak, vandalisme en kleine tegenslagen die te wijten zijn aan de bestuurder zelf, gedekt worden door Mercedes-Benz Mobilo – de opvolger van MobiloLife – indien met het voertuig niet meer kan worden gereden. “Wij willen onze klanten in elke situatie een uitgebreide service bieden, zodat zijn auto ter plaatse wordt hersteld, hij een vervangwagen krijgt of hij zijn reis kan verderzetten met het vliegtuig of per trein. Daarom hebben wij onze mobiliteitsgarantie opnieuw uitgebreid met extra diensten. Klanten van Mercedes-Benz blijven altijd mobiel, ongeacht de oorzaak van een panne,” aldus Dr. Frank Reintjes, hoofd van Global Service and Parts, een aftersalesorganisatie van Mercedes-Benz .

Mercedes-Benz zal Mobilo op 1 april 2008 lanceren in 37 landen . De mobiliteitsgarantie zal zonder extra kosten van toepassing zijn op alle voertuigen in België die voor het eerst zijn ingeschreven na 1 april 2008. Er zal geen verschil worden gemaakt tussen commercieel en privégebruik. Mercedes-Benz Mobilo zal vier jaar geldig zijn (voordien twee jaar) vanaf de datum waarop het voertuig voor het eerst werd ingeschreven, en dekt technische pannes, startproblemen en kleine ongelukjes (zoals het verliezen van de sleutel, een laag koelvloeistofpeil of het onoplettend tanken van de verkeerde brandstof), evenals schade als gevolg van een ongeval, vandalisme of inbraak. Mercedes-Benz zal het slepen van het voertuig tot de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz-hersteller regelen en betalen of zal zorgen voor een vervangwagen voor maximum drie werkdagen. Daarnaast zal Mercedes-Benz hotelkosten voor maximum drie nachten op werkdagen voor zijn rekening nemen of indien nodig de kosten betalen voor een langer verblijf of een reis naar huis met het vliegtuig of per trein. Indien de herstelling meer dan drie dagen in beslag zou nemen, zal Mercedes-Benz, indien de klant dit wenst, de auto ook naar de Mercedes-Benz-hersteller van de klant laten brengen. Na de eerste vier jaar wordt de mobiliteitsgarantie voor pannes vernieuwd tot aan de volgende onderhoudsbeurt – tot maximaal 30 jaar – op voorwaarde dat de auto regelmatig onderhouden wordt in een werkplaats van Mercedes-Benz. Bij een ongeval, vandalisme en kleine ongelukjes zal de klant na de eerste vier jaar een deel van de kosten van een optionele verlenging op zich nemen.

Het wellicht sterkste karakter in het Mercedes-AMG gamma heeft een extra boost gekregen. Nu het vermogen van de G 55 AMG werd opgetrokken tot 368 kW/500 pk, overtreft hij dat van zijn voorganger met 18 kW/24 pk. Tegelijkertijd werd deze klassieke terreinwagen getrakteerd op een verbeterde standaarduitrusting, die nieuwe lichtmetalen AMG-velgen omvat, bixenonkoplampen, mistlichten met een bochtverlichtingsfunctie en nieuwe, krasbestendigere lak, gebaseerd op nanotechnologie.

De stijging qua vermogen van 350 kW/476 pk tot 368 kW/500 pk is toe te schrijven aan een verbeterde en aangepaste motorsturing. De drukgevoede 5,5 liter grote AMG-motor geeft zijn maximumkoppel van 700 Nm vrij tussen 2750 en 4000 t/min. Deze uitzonderlijke cijfers zijn een garantie voor moeiteloze prestaties: de G 55 AMG trekt op van nul tot 100 km/u in slechts 5,5 seconden (vorige model: 5,6 s), de maximumsnelheid blijft 210 km/u (elektronisch begrensd). Het AMG-sportuitlaatsysteem, met zijn twee dubbele ovale eindpijpen die schuin voor de achterwielen uit het koetswerk steken, en de kenmerkende AMG V8-klank bieden een duidelijke visuele en akoestische indicatie van het motorvermogen dat men mag verwachten van de G 55 AMG Kompressor.
Uiterlijk is het nieuwe modeljaar G 55 AMG te onderscheiden van zijn voorganger door in titaniumgrijs gespoten lichtmetalen AMG-velgen van 18 duim met brede banden 285/55 R 18.
Magna Steyr in Graz, in Oostenrijk, produceert de G-Klasse ten behoeve van Mercedes-Benz sinds 1979. Tot dusver werden er al meer dan 186.000 exemplaren van gebouwd. En het einde van dit succesverhaal is nog niet in zicht.

& 

Het is 25 jaar geleden sinds de productie van de Mercedes-Benz G-Klasse van start ging. De constructeur uit Stuttgart stelde zijn robuuste terreinwagen voor het eerst aan het publiek voor in 1979.

& 

Sedertdien werden in totaal ongeveer 175.000 exemplaren van de G-Klasse afgeleverd aan klanten over heel de wereld. Zijn markante uiterlijk – dat onveranderd bleef in zijn 25-jarige levenscyclus – en uitmuntende constructie bezorgden de terreinwagen van Mercedes een cultstatus in de automobielwereld en een reputatie als een van de meest begeerlijke klassiekers op de markt. De sterk gestegen vraag in de Verenigde Staten joeg de verkoopscijfers van de G-Klasse in 2002 en 2003 steil de hoogte in.

Een politiek van constante vernieuwing zorgde ervoor dat de G-Klasse zodanig kon bijblijven op vlak van technologische vooruitgang dat deze Mercedes-klassieker nu verkrijgbaar is met de krachtigste aandrijving in het productgamma van het merk. Dankzij de combinatie van permanente vierwielaandrijving en het elektronisch gecontroleerde tractiesysteem 4ETS, ESP®, de reductiebak en drie sperdifferentiëlen die manueel geselecteerd kunnen worden, is de G-Klasse heer en meester weg van de gebaande paden en biedt hij tegelijkertijd de rijveiligheid die je zou verwachten van een personenwagen van Mercedes-Benz. De nieuwe G 55 AMG vervolledigt het gamma vanaf het midden van 2004. Zijn drukgevoede achtcilindermotor levert 350 kW/476 pk en een maximumkoppel van 700 Newtonmeter.

Het ontwikkelingsprogramma voor een nieuwe terreinwagen werd gelanceerd in 1972 in een samenwerkingsakkoord tussen Daimler-Benz en Steyr-Daimler-Puch, een bedrijf uit het Oostenrijkse Graz. In 1975 werd er groen licht gegeven aan de serieproductie en aan de bouw van een nieuwe fabriek in Graz, waar de G-Klasse vandaag nog steeds gebouwd wordt – en nog steeds overwegend met de hand. In de lente van 1979 werd de nieuwe terreinspecialist op de markt gebracht met vier motorversies – met vermogens van 53 kW/72 pk tot 110 kW/150 pk – en als Cabrio, als Kort of als Lang. Vandaag de dag bestaat het gamma van de G-Klasse uit vijf modellen, waaronder drie krachtige achtcilindervarianten.

Onberispelijke terreincapaciteiten dankzij robuuste techniek

Van meet af aan is de G-Klasse ontworpen om zelfs het meest uitdagende terrein aan te kunnen. De geweldige basis van de Mercedes-Benz-terreinwagen is een chassis dat bestaat uit gesloten overlangsprofielen en dwarselementen en dat uitzonderlijke buig- en torsiestijfheid biedt. Op het chassis zitten robuuste starre assen met spiraalveren en een lange veerweg, technologie die op het terrein tot zijn recht komt. De G-Klasse kan hellingen aan tot 80 procent en pakt uit met een maximale zijdelingse hellinghoek van 54 procent en een bodemvrijheid van 21-centimeter
En dankzij indrukwekkende op- (36 graden) en afrijhoeken (27 graden) is hij goed uitgerust om het neteligste terrein met het grootste gemak te overwinnen. Tegelijkertijd zorgt het chassis ook voor een veilig en comfortabel gedrag op asfaltwegen.

Op het ogenblik dat de G-Klasse de 25ste verjaardag van zijn productie viert, blijft het beproefde technische concept van de basis van de Mercedes-terreinwagen onveranderd. De ingenieurs hebben de technische en de uitrustingskenmerken van de G-Klasse constant bijgewerkt sinds zijn lancering in 1979. In 1981 werden bijvoorbeeld een automaat en een aircosysteem beschikbaar, en de G-Klasse werd uitgerust met permanente vierwielaandrijving, sperdifferentiëlen op de voor- en de achterbrug en een volwaardig centraal sperdifferentieel standaard sinds 1990. In 2001 werden ook ESP®, 4ETS en Brake Assist aan het lijstje toegevoegd, waardoor de terreinwagen een in de autowereld ongeziene combinatie kon bieden van tractie van de bovenste plank en rijveiligheidssystemen.

Nieuwe G 55 AMG met 350 kW/476 pk sterke drukgevoede V8-motor

Half 2004 zal de nieuwe G55 AMG zijn opwachting maken als nieuwe topversie. Die is uitgerust met een V8-motorblok dat 350 kW/476 pk ontwikkelt en een maximumkoppel van 700 Newtonmeter levert vanaf 2650 o/m. Met deze prestatiecijfers kan de G 55 AMG zijn voorganger met een atmosferische V8 de loef afsteken; zijn vermogen ligt immers 34 procent hoger, zijn koppelwaarde 32 procent. De nieuwe G 55 AMG kan met andere woorden rekenen op rijkelijke vermogensreserves, zowel op de weg als op het terrein, terwijl hij autoriteit, exclusiviteit en uitzonderlijke dynamische rijeigenschappen opwekt. De prestaties van de G-Klasse zouden namelijk heel wat sportwagens jaloers kunnen maken: hij accelereert van 0 tot 100 km/h in slechts 5.6 seconden en haalt een topsnelheid van 210 km/h.

Stijgende verkoopscijfers tussen 2001 en 2003

Mercedes-Benz heft sinds 1979 in totaal ongeveer 175,000 exemplaren van de G-Klasse geproduceerd, met een verkoopspiek van 8.700 stuks in 2002. En dat terwijl de Duitse constructeur het jaar voordien al 7.500 G-Klasses aan de man bracht – wat al een stijging van ongeveer 87 procent betekende tegenover 2000. Deze ongelofelijke groei was te danken aan de immense populariteit die de G-Klasse geniet in de Verenigde Staten, waar de onverwoestbare terreinwagen verkrijgbaar is sinds november 2001. In Europa steeg de vraag naar de G-Klasse met ongeveer 26 procent in vergelijking tot 2000, terwijl de verkoopscijfers in Azië en in Australië met ongeveer 30 procent de hoogte ingingen.

& 

22 jaar in productie – het succesverhaal duurt voort
Vanaf de herfst de G 500 V8 op de Noord-Amerikaanse markt
Productiestijging van ongeveer 35 % in 2001 (6.000 exemplaren)
Vanaf augustus 2001 een tweeploegensysteem voor de productie ]]> Thu, 30 Aug 2001 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/clients/150_1784.jpg?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1784.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/premiere-op-het-autosalon-van-parijsde-g-klasse-400-cdi/ https://media.mercedes-benz.be/premiere-op-het-autosalon-van-parijsde-g-klasse-400-cdi/180299

Een nieuw dieselmodel met een krachtige CDI-achtcilinder
Een nieuw getekend instrumentenbord en een nieuwe deurbekleding
Een cockpit met een centraal scherm en een multifunctioneel stuurwiel
COMAND standaard in de V8-modellen

]]> Mon, 28 Aug 2000 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_623183-1112307-600-405-1-foto-2-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/623183-1112307-600-405-1-foto-2-5.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/premiere-op-het-autosalon-van-parijs--de-g-klasse-400-cdi/ https://media.mercedes-benz.be/premiere-op-het-autosalon-van-parijs--de-g-klasse-400-cdi/159767

Een nieuw dieselmodel met een krachtige CDI-achtcilinder
Een nieuw getekend instrumentenbord en een nieuwe deurbekleding
Een cockpit met een centraal scherm en een multifunctioneel stuurwiel
COMAND standaard in de V8-modellen

& 

& 

De G-Klasse van Mercedes-Benz stapt vanaf december 2000 de toekomst in met een nieuw interieur, met veel technische innovaties en met een nog vollediger standaarduitrusting. De G-modellen (G : Gelände – terreinwagen) van het bouwjaar 2001 beleven op 28 september van dit jaar hun wereldpremière op het Autosalon van Parijs.

Onder de motorkap van de even exclusieve als robuuste G-Klasse, die al meer dan 20 jaar deel uitmaakt van het aanbod van Mercedes-Benz en waarvan al meer dan 145.000 exemplaren gebouwd zijn, komt ook de moderne V8-dieselmotor uit de S-Klasse. Met een vermogen van 184 kW/250 pk en een koppel van 560 Nm vanaf 1700 t/min is deze motor de krachtigste dieselmotor voor personenauto’s van de wereld.

De ontwerpers en ingenieurs van Mercedes-Benz hebben het interieur van de G-Klasse onder handen genomen en zowel esthetische als technische verbeteringen aangebracht.

Het gecombineerde instrumentenbord onderscheidt zich door een groot centraal scherm waarop de bestuurder ook afzonderlijke instellingen kan programmeren. De bestuurder bedient het scherm via verlichte toetsen op het multifunctionele stuurwiel, dat ook op de autoradio en de autotelefoon aangesloten is. Het comfort aan boord van de G-Klasse neemt nog toe dankzij de nieuw ontwikkelde automatische airconditioner. Die is uitgerust met sensorsturing, met gescheiden temperatuurregeling voor de bestuurder en de passagier, met verstelbare verluchtingsmonden achteraan en met een doeltreffende stof- en pollenfilter.

Nieuwe voorstoelen

Ook de nieuwe voorstoelen die in de lengte en de hoogte verstelbaar zijn, bieden meer comfort, net zoals de elektrisch regelbare stuurkolom. Zodra de bestuurder de elektronische contactsleutel wegneemt, gaat het stuurwiel automatisch naar boven om hem het uitstappen gemakkelijker te maken. Het stuurwiel blijft in die positie tot de bestuurder weer ingestapt is.

In de G-Klasse van het bouwjaar 2001 sturen sensors de ruitenwisser, de lampen en de binnenspiegel. Die twee sensors maken even goed deel uit van de standaarduitrusting als de binnenspiegel met automatische antiverblindingsfunctie.

Telefoon en radio optioneel met stembediening

Het innovatieve bedienings- en weergavesysteem COMAND dat de autoradio, de cd-speler, het navigatiesysteem, de tv-ontvanger en andere voorzieningen in één toestel bundelt, is vanaf december 2000 ook in de G-Klasse leverbaar. Bij de V8-modellen G 400 CDI en G 500 maakt het multifunctionele systeem deel uit van de standaarduitrusting. Bovendien kunnen de eigenaars van een G-Klasse ook een beroep doen op de modernste telematicadiensten, zoals een dynamische wegbegeleiding op basis van de recentste verkeersinformatie, het automatische systeem voor noodoproepen TELEAID of de dienst TELEDIAGNOSE. In combinatie met TELEAID rust Mercedes-Benz de G-Klasse indien gewenst voor het eerst uit met de innovatieve stembediening LINGUATRONIC voor de autotelefoon en de geluidsinstallatie.

Krachtige V8-dieselmotor en het biturbosysteem

De terreinwagens van Mercedes kunnen met drie krachtbronnen geleverd worden: een V6-motor (158 kW/215 pk) voor de G 320, een V8-benzinemotor (218 kW/296 pk) voor de G 500 en een dieselmotor (184 kW/250 pk) voor de nieuwe G 400 CDI. Die laatste motor, een direct ingespoten V8-dieselmotor met common-railtechnologie, is uitgerust met een intercooler en twee turboladers. Met die CDI-motor haalt de G-Klasse een top van 180 km/h en verbruikt hij gemiddeld 12,8 l/100 km.

Een nieuw elektro-hydraulisch systeem voor de reductiebak

Alle uitvoeringen van de G-Klasse zijn standaard uitgerust met de vijftrapsautomaat. Nieuw is het systeem waarmee u de verschillende ”D”-versnellingen kunt inschakelen door gewoon de versnellingspook naar links of rechts te bewegen. De ingenieurs van Mercedes hebben de bediening van de volledig gesynchroniseerde reductiebak, die op ruw terrein of bij het slepen van een aanhangwagen voor nog meer trekkracht zorgt, met een elektrisch systeem geperfectioneerd. De reductiebak wordt nu heel eenvoudig via een knop op de middenconsole ingeschakeld.

&