Het koetswerk van de smart fortwo edition sharpred onderscheidt zich door het opvallende contrast tussen elegant zwart en extravagant rood en creëert zo het effect van een rood neonbord van een exclusieve bar tegen een zwarte hemel. De felrode lak van de tridion-veiligheidskooi en de buitenspiegelbehuizingen springt onmiddellijk in het oog terwijl de rest van het koetswerk in het zwart is uitgevoerd. De voorbumperschort en het achterbumperpaneel kregen een roostermotief en de zijschorten onderscheiden zich door een hoogglanzend zwarte afwerking.

De voor- en achteras zijn geschoeid met brede banden in maat 175/55 R15 vooraan en 195/50 R15 achteraan. De lichtmetalen 15”-velgen met drie dubbele spaken zijn bovendien afgewerkt in glanzend zwart.

Ook in het interieur zijn opvallende contrasten troef, met dubbele rode stiknaden op de zetels en kleurrijke accenten op het instrumentenbord. De zetels zijn uitgevoerd in zwart leder en het instrumentenbord en kniepad hebben een zwarte lederlook. De standaarduitrusting omvat het audiosysteem ‘basic’ en exclusieve vloertapijten.

Deze speciale reeks is beperkt tot 1.800 exemplaren. Ze is afgeleid van het uitrustingsniveau ‘passion’ en beschikt dus standaard over een softouch-schakelprogramma, elektrische ruiten, airconditioning met automatische temperatuurregeling en een panoramisch dak met zonnescherm. Een elektrische stuurbekrachtiging, verwarmbare zetels, een vergrendelbaar handschoenkastje, het smart-soundsysteem met vijf luidsprekers, het smart audiosysteem met navigatie/multimedia en andere voorzieningen zijn als optie verkrijgbaar.

De vanaf maart 2012 leverbare E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition is een van de zuinigste modellen in zijn segment. Dankzij de veelvuldige rendementsverhogende maatregelen zoals het Aerodynamica Pack, de elektrische stuurbekrachtiging, de langere brugverhouding en de banden in maat 205/55 R 16 met lage rolweerstand stoot deze versie amper 119 g CO2 per km uit, wat ongeveer 8% minder is dan voorheen. Dat stemt overeen met een verbruik van gemiddeld 4,5 liter diesel per 100 km. De E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition wordt steeds aan een handgeschakelde zesbak gekoppeld en levert een vermogen van 125 kW (170 pk).

De C-Klasse beschikt over een gloednieuwe basismotor: een viercilinder van 1,6 liter op benzine met turbolader, die slechts 5,8 l/100 km verbruikt en 136 g CO2 per km uitstoot. Dat is een verbetering van 21 g/km en haast 1 l/100 km in vergelijking met de vorige C 180. De C 180 BlueEFFICIENCY is ook een van de eerste benzinemodellen die post vat in energieklasse B.
Zijn motor is heel wat lichter dan die van zijn concurrenten en levert een vermogen van 115 kW (156 pk). Hij heeft een ongezien levendige inborst en accelereert bijzonder vlot vanuit stilstand doordat het maximumkoppel van 250 Nm ter beschikking staat tussen 1.250 tr/min en 4.000 tr/min.

Een korte blik op de cijfers van de basisbenzinemodellen van de C-Klasse en die van zijn voorganger, de 190 (W201-reeks), volstaat om te zien welke weg benzinemotoren hebben afgelegd en welk potentieel ze nog in zich hebben. Het eerste model, dat in 1982 gelanceerd werd, had een vermogen van 66 kW (90 pk) en verbruikte gemiddeld 8,5 l/ 100 km volgens de toenmalige normcyclus. Met de lancering van de W203-reeks in 2000 steeg het vermogen van het basismodel C 180 naar 95 kW (129 pk), terwijl het normverbruik 9,4 l/100 km bedroeg volgens de nieuwe Europese gemengde cyclus. Twaalf jaar later levert de basisversie van de C-Klasse van de W204-reeks een vermogen van 115 kW (156 pk), terwijl hij genoegen neemt met 5,8 l/100 km. Anders gezegd, het vermogen van de voertuigen is er met 21 % op vooruitgegaan sinds 2000, terwijl het verbruik 37% gedaald is. Uitgedrukt in de verhouding tussen verbruik en vermogen, stelt de huidige C-Klasse zich tevreden met 0,0372 l/pk, te vergelijken met 0,0729 l/pk vroeger. Het rendement van het huidige model ligt dus twee keer zo hoog als zijn voorganger uit het jaar 2000.

De BlueDIRECT-technologie van de grotere motoren nu ook toegepast op viercilinders
De nieuwe krachtbron is de eerste viercilinder die de nieuwe verbrandingstechnologie gebruikt die Mercedes-Benz in 2010 lanceerde op de nieuwe V6 en V8-motoren. Aan de basis hiervan ligt de homogene directe inspuiting met gestuurde straal van de derde generatie, die een beroep doet op centraal geplaatste, bijzonder reactieve injectoren. De injectiedruk van de brandstof kan tot 200 bar bedragen. De hogedrukpomp die daarvoor garant staat, is een exemplaar met enkele zuiger dat voorzien is van een debietregelklep die geïntegreerd is in de pompmodule. Andere bijzondere kenmerken zijn de meervoudige ontsteking, de drukvoeding via turbolader en de ECO Stop/Start-functie.

De inwendige wrijving van de motor kon met 16% worden teruggedrongen in vergelijking met het vorige model. Deze viercilinder kent dan ook zijn gelijke niet in dit segment.

“De smart fortwo heeft zichzelf overtroffen. Hij was reeds een pionier van stedelijke mobiliteit en met de nieuwe elektrische aandrijving vestigt hij nieuwe normen, met nog meer rijplezier en een nog betere milieuscore,” aldus Dr. Annette Winkler, Hoofd van smart. “Met deze nieuwe generatie is het veelbesproken ‘elektrische tijdperk’ eindelijk aangebroken.”

Voor de verdere ontwikkeling van de smart fortwo electric drive kon de constructeur putten uit een uitgebreide ervaring en klantenfeedback van diverse projecten rond elektrische mobiliteit. Dat komt ook tot uiting in de sterk verbeterde prestatiecijfers. Met zijn 55 kW sterke elektromotor, die voor het eerst wordt aangedreven met energie uit een batterij van Deutsche ACCUmotive, haalt de elektrische smart moeiteloos meer dan 120 km/u. De smart-ontwikkelaars realiseerden ook de krachtigere acceleraties die klanten vroegen. Met een tijd van 13 seconden over de sprint van 0 tot 100 km/u worden zelfs snelwegen rond de stad een waar genot. Met zijn batterij van 17,6 kWh kan de levendige stadswagen veel meer dan 140 kilometer afleggen in de stad zonder daarbij lokaal emissies uit te stoten.

Sinds hij in 1998 werd gelanceerd, bracht de smart als geen ander een revolutie teweeg op het gebied van stedelijke mobiliteit. Compact, wendbaar, milieuvriendelijk en stijlvol. Hij evolueerde van een praktische stadswagen tot een lifestyleproduct en is al geruime tijd een vertrouwd beeld in steden overal ter wereld.

Door in 2007 een eerste elektrisch aangedreven testvloot te lanceren in Londen, fungeerde smart ook op het gebied van elektrische mobiliteit als pionier. Honderd exemplaren van de smart fortwo electric drive werden met groot succes losgelaten op de Britse hoofdstad. Vandaag is de wagen een trendsetter en een synoniem voor de vooruitstrevende batterijaangedreven elektrische mobiliteit van de toekomst.

Nog beter in de derde generatie
Met een totale geplande productie van meer dan 10.000 exemplaren zal de verder ontwikkelde smart fortwo electric drive in meer dan dertig landen overal ter wereld klanten beginnen te winnen voor een innovatief en toekomstgericht aandrijfconcept.

De derde generatie van de smart fortwo electric drive wordt aangedreven door een 55 kW sterke magnetische elektromotor (het eerste product van EM-motive, de joint venture samen met Bosch), die hem bijzonder wendbaar en levendig maakt. Met zijn koppel van 130 Newtonmeter accelereert hij in 5 seconden krachtig en ogenblikkelijk van 0 tot 60 km/u. En dankzij zijn betere acceleraties bij hogere snelheden, sprint hij in minder dan 13 seconden van 0 naar 100 km/u doordat zijn trekkracht veel hoger ligt dan bij zijn voorganger. Dat resulteert in een vlot rijgedrag en snelle inhaalmanoeuvres. De batterijaangedreven elektrische smart fortwo met twee plaatsen haalt voortaan een topsnelheid van meer dan 120 km/u, waardoor hij de smart met verbrandingsmotor op de hielen zit.

De nieuwe smart fortwo electric drive wordt voor het eerst aangedreven door een batterij van Deutsche ACCUmotive. Met zijn capaciteit van 17,6 kWh staat de lithium-ionbatterij van de joint venture met Evonik Industries garant voor een emissievrij rijbereik van ruim 140 kilometer. Behalve de hogere batterijcapaciteit werd ook de efficiëntie van het aandrijfsysteem sterk opgedreven, met een groter rijbereik als gevolg. Wanneer ze volledig leeg is, moet de batterij bij de elektriciteitssystemen van de meeste landen maximaal acht uur worden opgeladen aan een standaard stopcontact of laadstation (bijvoorbeeld ’s nachts).

Snel laden in amper een uur
Voor nog meer laadgemak is het mogelijk om de wagen als optie uit te rusten met een snellaadfunctie. De 22 kW sterke boordlader laadt een volledig lege batterij dan op in minder dan een uur. Hiervoor is een speciale kabel nodig die de wagen verbindt met een openbaar laadstation of een wandbox thuis of op het werk.

Vergelijking tussen de twee generaties van de smart fortwo electric drive

Perfect uitgerust
Zoals verwacht, geniet de nieuwe smart fortwo electric drive een uitgebreide uitrusting. Een hoogtepunt daarvan is de volautomatische airconditioning met pollenfilter en pre-airconditioning. Net als bij de tweede generatie kan de wagen voor de vertrektijd naar wens gekoeld of verwarmd worden terwijl hij is aangesloten op het elektriciteitsnet. Nieuw is de mogelijkheid om de pre-airconditioning op elk moment te activeren via het internet of met een smartphone. De standaarduitrusting omvat voorts elektrische ruiten en elektrisch verstelbare buitenspiegels, een lederen stuur en versnellingspook, een basisradio, stuurbekrachtiging, lichtmetalen velgen met negen spaken en een bagageafdekking. Net als bij zijn voorganger zijn naast de versie met metalen dak ook een model met glazen dak en een cabrioletversie leverbaar. De boordcomputer (eveneens standaard in de elektrische smart) geeft ritinformatie zoals het resterende rijbereik weer. En net als bij zijn voorganger tonen twee ronde instrumenten de laadstatus van de batterij en de gebruikte en gerecupereerde energie. Bovendien is de smart fortwo electric drive leverbaar met een navigatiesysteem en een driespakig lederen stuurwiel.

Slimme app voor infotainment met smartphones
smart is het eerste automerk dat zijn eigen app voor de iPhone® ontwikkelt. In combinatie met de smart-kit en -houder voor de iPhone® wordt de culttelefoon een multimediaboordcomputer, geoptimaliseerd voor de smart fortwo in termen van functionaliteit en design.

De smart drive app voor de iPhone® biedt alle belangrijke voorzieningen tijdens het rijden: handenvrij bellen, uw eigen uitgebreide muziekcollectie, internetradio en een slim navigatiesysteem met speciale ‘smart touch’-functie. Er zijn ook kleine extra’s, zoals de Car Finder die u terug naar uw geparkeerde wagen leidt.

De nieuwe smart drive app voor de iPhone® is gebruiksvriendelijk dankzij onder meer extra grote toetsen. De nieuwe app maakt stedelijke mobiliteit nog eenvoudiger en aangenamer en dat is ten slotte het doel van de smart-filosofie.

Twee nieuwe elementen ontwikkeld door smart maken de tweezitter en de iPhone® tot een perfect team:

De smart-houder voor de iPhone® met bedieningseenheid en microfoon fungeert als een stijlvolle en functionele houder. Hij laadt de iPhone® op en werkt tevens als handenvrij systeem door de luidsprekers van de smart-radio te gebruiken voor de geluidsweergave en door de radio automatisch te dempen tijdens telefoongesprekken.

De smart drive app voor de iPhone® is ’s werelds eerste app op de markt ontwikkeld door een automerk. Ze combineert alle functies die u onderweg nodig hebt in een enkele app. Die functies zijn stuk voor stuk extreem gebruiksvriendelijk dankzij de extra grote toetsen en extra grote letters.

Weet steeds hoe ver u kunt gaan: online diensten
De smart drive app voor de iPhone® heeft tal van functies die speciaal voor de smart fortwo electric drive werden uitgewerkt. Men kan de laadstatus of laadconfiguratie ‘SmartCharging’ echter ook heel eenvoudig controleren en beheren via een webportaal, en dat vanaf een pc of om het even welke moderne smartphone.

De Vehicle Homepage biedt elke eigenaar van een smart fortwo electric drive van de derde generatie de mogelijkheid om het rijbereik te visualiseren op een interactieve kaart met 3D-weergave. Alle bestemmingen die men met de huidige batterijlading kan bereiken, worden weergegeven.

Ook de openbare laadstations die zich binnen bereik bevinden, kunnen in een oogopslag worden weergegeven. Als een gewenste bestemming verder weg ligt dan het beschikbare rijbereik kan de Vehicle Homepage worden gebruikt om snel de extra benodigde batterijlading te controleren. De weergave van het rijbereik hangt onder meer af van de topografie en het routeprofiel.

De intuïtieve grafische weergave, die men kan combineren met 3D-zichten en satellietbeelden, is een aantrekkelijke eigenschap. Bovendien kan de wagen zelf ook actief worden. Zo kan hij de informatie over de laadstatus en het bereik via e-mail of Twitter-berichten verzenden. De bestuurder wordt gewaarschuwd zodra het gewenste rijbereik haalbaar wordt met de laadstatus van de batterij.

Intelligent opladen
De smart fortwo electric drive kan thuis met het internet worden verbonden via een standaardadapter voor het elektriciteitsnet (Homeplug AV) voor SmartCharging. Nadat men de geplande vertrektijd heeft ingevoerd in de wagen of het webportaal zal de wagen volledig worden opgeladen op een batterijbesparende en economische manier en wordt indien nodig de pre-airconditioning geactiveerd zodat hij volledig vertrekkensklaar is. De pre-airconditioning kan ook gemakkelijk online worden geactiveerd voor men vertrekt.

“De A van ‘aantrekkelijk’: de A-Klasse is de verpersoonlijking van de nieuwe dynamiek van het merk Mercedes-Benz,” bevestigt Dieter Zetsche, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Cars. “De wagen is volledig nieuw, tot in het kleinste detail. Zo'n kans om van nul te vertrekken komt in de automobielindustrie niet vaak voor. Onze ingenieurs en onze designers hebben die kans op overtuigende wijze gegrepen.”

De nieuwe A-Klasse werd met 18 centimeter verlaagd en zijn stijl en dynamisme spreken onmiddellijk aan. Het expressieve design dat werd voorgesteld op de ‘Concept A-CLASS’ en dat wereldwijd met veel enthousiasme werd ontvangen, werd resoluut overgenomen voor de serieproductie: met hun nieuwe interpretatie van het klassieke hatchbackdesign hebben de Mercedes-designers een emotioneel rijke look gecreëerd met een sterk sportief karakter. “Het was een uitdaging om de nieuwe Mercedes-Benz-dynamiek te vertalen in het compacte gamma – en wij zijn die uitdaging met veel plezier aangegaan,” vertrouwt Gorden Wagener, directeur van de designafdeling van Mercedes-Benz, ons toe. “Het geboetseerde silhouet van de A-Klasse reflecteert de typische Mercedes-stijl. De karakteristieke lijnen die zich vooral over de flanken uitstrekken geven de oppervlakken structuur en een voelbare spanning.”

De doelstelling van het interieurdesign was om de sportieve allure van de carrosserie ook binnen in de wagen door te trekken. Met nog een onuitgegeven troef in het segment van de compacte wagens: de kwaliteitsindruk die uitgaat van de designfilosofie, van de keuze van de materialen van topkwaliteit en de combinatie ervan. Net als op de Concept A-CLASS kan een smartphone (in optie) volledig geïntegreerd worden in het besturings- en displaysysteem. Een speciale applicatie zorgt ervoor dat alle functies van de iPhone®en in de toekomst ook van andere smartphones aan boord gebruikt kunnen worden.

Alle decoratieve elementen hebben een gegalvaniseerde zilverkleurige, verchroomde afwerking die de ‘cool touch’ van die onderdelen mooi tot leven brengt. “Dit voorbeeld toont aan dat de kwaliteit van het interieur van de A‑Klasse niet beperkt blijft tot de klassieke decoratieve elementen, maar ook het gevolg is van een consequent design en de keuze van de gebruikte materialen,” aldus Hartmut Sinkwitz, verantwoordelijk voor het interieurdesign. “Bij het ontwerpen van de binnenruimte was ons motto ‘meer doen, met minder’.”

De ventilatieroosters die ‘schitteren als juwelen’ (Sinkwitz) zorgen voor extra raffinement en vergroten de perceptie van kwaliteit van het interieur. Het sportieve karakter van de wagen wordt onderstreept door integraalzetels (in optie).
Ook de achterzetels zijn sportief van stijl en bieden plaats aan drie passagiers.

Naast de basisversie, die gepersonaliseerd kan worden met een massa opties, vind je in dit gamma ook de uitrustingsversies ‘Urban’, ‘Style’ en ‘AMG Sport’ - pakketten die aangepast zijn aan de wensen van de klant.

De nieuwe A-Klasse zal in wereldpremière te zien zijn op het Autosalon van Genève (van 8 tot 18 maart) en zal vanaf de maand september bij de concessiehouders beschikbaar zijn. Hij is 4 292 mm lang, 1 433 mm hoog en 1 780 mm breed.

Sportiviteit en exclusiviteit: de A-Klasse Sport herdefinieert het begrip ‘dynamisme’

Voor de allereerste keer werden de Performance-specialisten van AMG in een zeer vroeg stadium bij de ontwikkeling van het compacte gamma betrokken. Resultaat van die vruchtbare samenwerking: de meest dynamische versie van het gamma – de A-Klasse Sport ‘engineered by AMG’, waarin je duidelijk de verwantschap ziet met de Concept A‑CLASS, vooral aan het nieuwe radiatorrooster in diamantvorm. De A‑Klasse loopt op exclusieve lichtmetalen 18" AMG-velgen met 5 spaken met op alle wielen 235/40 R banden, natuurlijk en zwart glanzend afgewerkt met in het rood gespoten remklauwen: een geraffineerd visueel accent dat de dynamische kwaliteiten onderstreept van de A 250 Sport en de A 220 CDI Sport. Beide modellen onderscheiden zich onder meer door een vooras die door AMG werd ontwikkeld en een onderstel met specifieke afregeling.

De rode accenten op de voor- en achterschorten van AMG vergroten de expressiviteit van het model nog. Ook in het interieur wordt het contrast tussen de zwarte inrichting en de rode accenten doorgetrokken: contrasterende stiknaden versieren het stuur en de zetels, en ook de veiligheidsgordels zijn uitgevoerd in dezelfde tinten, net als de verlichting van de instrumenten en de randen van de ventilatieroosters.

Motorversies: nieuwe motoren voor de benzine- en dieselversies

Alle verwachtingen op het gebied van vermogen zullen ingelost kunnen worden met een ruim aanbod aan benzine- en dieselmotoren, en tegelijkertijd weerspiegelt dit gamma de stand van zaken op technologisch vlak in termen van efficiëntie: voor het eerst zal een Mercedes‑Benz slechts 99 g CO2 per kilometer uitstoten.

Het vermogen van de benzinemotoren van de nieuwe generatie met een cilinderinhoud van 1,6 en 2,0 liter ligt tussen 90 kW (115 pk) voor de A‑Klasse 180 en 155 kW (211 pk) voor de A 250-versie, via 115 kW (156 pk) voor de A-Klasse 200. Alle modellen werken op basis van rechtstreekse inspuiting met turbodrukvulling, een geperfectioneerd verbrandingsproces en een verhoogde stratificatie voor de werking met een arm mengsel, dankzij snel schakelende injectoren voor meervoudige brandstofinspuiting, alsook meervoudige ontsteking die geregeld wordt in functie van de behoefte. CAMTRONIC is een innovatie die haar wereldpremière beleeft op de 1,6 l motor: de variabele instelling van de lichthoogte van de inlaatkleppen maakt het mogelijk de hoeveelheid vers mengsel bij gedeeltelijke belasting te beperken en zo het verbruik te verminderen.

Ook de dieselmotoren zullen weten te verleiden met hun maximale efficiëntie en eco-compatibiliteit, dankzij hun hypermoderne injectietechnologie en turbodrukvulling. De 180 CDI-Klasse opent het gamma met 80 kW (109 pk) en een maximumkoppel van 250 Nm, gevolgd door de A 200 CDI-versie die een maximumvermogen van 100 kW levert (136 pk) met een maximumkoppel van 300 Nm. Met een cilinderinhoud van 2,2 liter biedt de A-Klasse 220 CDI 125 kW (170 pk) en 350 Nm, waarden die garant staan voor uitstekende prestaties op de weg.

Alle modellen van de nieuwe A-Klasse zijn standaard uitgerust met de ECO stop/start-functie. De motoren kunnen gecombineerd worden met de nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak of, in optie, met de automatische 7G-DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling.

Nog meer troeven: onderstel, aerodynamica, veiligheid

De dynamiek die je bij dit design en deze motoren verwacht, wordt naar de weg overgebracht door een performant onderstel. Het merkbaar verlaagde zwaartepunt en de nieuwe achteras met vier armen vormen hiervoor de ideale basis, waardoor het ook mogelijk is gebruik te maken van de integrale 4MATIC-transmissie. Als klant heb je de keuze uit verschillende afstellingen van het onderstel, waaronder de sportversie met parameterbesturing in optie. De elektromechanische stuurinrichting van de A-Klasse is een nieuw ontwerp. De elektrische hulpmotor voor de ultraprecieze Dual Pinion-parameterbesturing wordt nu rechtstreeks op het stuurhuis geïnstalleerd, om ruimte te sparen.

Dankzij zijn onovertroffen aerodynamica is de A-Klasse de nieuwe referentie in zijn categorie, met een Cx van 0,26. De dakspoiler, die standaard op de wagen zit en die alle antennes van de A-Klasse verbergt, draagt daar ook aan bij.

De A-Klasse is de enige wagen in zijn categorie die uitgerust is met een anti-ongevalradar met adaptieve bekrachtigde noodremstop, die het risico op kop-staartaanrijdingen verkleint. Dit hulpinstrument kreeg de naam COLLISION PREVENTION ASSIST. Het verwittigt de verstrooide bestuurder met een geluidssignaal en een visueel signaal als het een obstakel detecteert en bereidt een bekrachtigde noodstop voor, voor een interventie met grote precisie. Deze wordt op gang gebracht zodra de bestuurder het rempedaal krachtig intrapt.

De A-Klasse beschikt voor het eerst over het preventieve beschermingssysteem voor de inzittenden - PRE-SAFE®. Dit systeem werd in 2002 op de S-Klasse gelanceerd en deze innovatie wordt nu exclusief op het compacte gamma aangeboden. De belangrijkste onderdelen van het PRE-SAFE®-systeem zijn de omkeerbare gordelspanners, het automatisch sluiten van de zijruiten en het zonnedak in geval van een kritieke zijwaartse versnelling en de verplaatsing van de volledig elektrische passagierszetel vooraan met geheugenfunctie in een positie die de best mogelijke bescherming van de blokkeersystemen garandeert. PRE-SAFE® wordt in principe alleen maar gebruikt in situaties waarin versnellingen in de rijrichting, of dwars, kritiek blijken te zijn; het systeem kan echter ook tussenkomen in samenwerking met andere specifieke rijhulpsystemen.

De ‘vulgarisering’ van de veiligheidssystemen heeft het mogelijk gemaakt de nieuwe A-Klasse uit te rusten met een hele reeks rijhulpsystemen die ontleend zijn uit de topgamma's, waarbij deze zeker het vermelden waard zijn:

· ATTENTION ASSIST (standaard)

· De HOLD-functie (standaard)

· Hulpsysteem bij vertrek op een helling (standaard)

· DISTRONIC PLUS

· Hulpsysteem voor de grootlichten

· Dodehoek- en rijstrookhulpsystemen

· Snelheidsbeperkingherinnering (met herkenning van de signalisatie)

· Actieve Parkeerhulp

· LINGUATRONIC

· Achteruitrijcamera

In bijlage kan u het volledige dossier terugvinden.

 
Mercedes-Benz Persconferentie: 6 maart van 13u00 tot 13u30 in Hall 6

Nieuwigheden die worden voorgesteld tijdens de Persconferentie van Mercedes-Benz:

• De nieuwe A-Klasse (Wereldpremière)

• De nieuwe SL (Europese première)

• SL 63 AMG (Wereldpremière)

• E 300 BlueTec Hybrid (Europese première)

• C-Klasse Sport

• smart for-us

• smart brabus ed

• smart fortwo facelift

SL 63 AMG wereldpremière: de nieuwste generatie van de ultraperformante roadster wordt voor het eerst aangeboden met twee vermogensvarianten. Of hij nu 395 of 415 kW produceert, de SL 63 AMG gaat prat op een gecombineerd normverbruik van amper 9,9 l/100 km (volgens de nieuwe Europese cyclus), wat 4,2 liter of 30 procent minder is dan het vorige model. Voor het eerst is de nieuwe SL quasi volledig uit aluminium vervaardigd, waardoor hij tot 140 kilogram lichter is dan de versie die hij vervangt.

C-Klasse Sport: de nieuwe C 250 en C 250 CDI Sport Coupé-modellen werden beiden door AMG ontwikkeld. Ze gaan beide getooid met het AMG Sports package Plus en breiden het aanbod aan sportieve modellen verder uit. Het AMG Sports package Plus is beschikbaar in combinatie met alle koetswerkvarianten en motoren.

Efficiency-modellen: de E-Klasse diesel- en C-Klasse benzinemodellen waren nog nooit zo zuinig. Deze modellen vormen voor Mercedes-Benz het platform bij uitstek om aan te tonen hoeveel potentieel er nog schuilt in de ontwikkeling van de verbrandingsmotor. De E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition pakt uit met een verbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km, terwijl de nieuwe C 180 BlueEFFICIENCY met 5,8 l/100 km en 136 g CO2/km al even indrukwekkende cijfers kan voorleggen.

E 300 BlueTEC HYBRID Europese première: de zuinigste luxewagen ter wereld paart voorbeeldige verbruikscijfers (4,2 l/100 km) aan indrukwekkende prestaties. De dieselmotor van de E 300 BlueTEC HYBRID (die als berline en als break wordt aangeboden) ontwikkelt 150 kW (204 pk) en 500 Nm, aangevuld met de 20 kW en 250 Nm die de elektromotor levert.

ML 63 AMG Europese première: met een verbruik van 11,8 l/100 km (276 g CO2/km), doet het nieuwe model 28 procent beter dan zijn voorganger. Aan de basis van deze lage verbruikscijfers enerzijds en absolute topprestaties anderzijds is de AMG 5.5 V8 met dubbele turbo, die een piekvermogen levert van 386 kW (525 pk) en 700 Nm aan koppel opwekt. Dat stemt overeen met een toename van 11 kW (15 pk) en 70 Nm ten opzichte van het vorige model.

smart facelift: de in het oog springende en extraverte smart fortwo is klaar om in het voorjaar van 2012 gelanceerd te worden. Ook het interieur werd onderhanden genomen en gaat getooid met nieuwe bekledingen in stof en leder.

smart fortwo sharpred: de vuurrode TRIDION veiligheidscel en buitenspiegels van deze smart fortwo d TRIDION staan in scherp contrast met het zwart waarin de rest van het koetswerk gelakt is. Hij is beschikbaar als Coupé of als Cabriolet en biedt de keuze tussen een 52 kW mhd of 62 kW benzinemotor.

electric drive – Phase III: de 55 kW sterke elektromotor doorbreekt de 120 km/h-barrière. Bovendien biedt de nieuwe lithium-ionbatterij de wagen een groter rijbereik dan zijn voorganger: tot meer dan 140 kilometer.

smart for-us: voor het eerst wordt het praktische beladingsconcept van een pick-up aangepast aan de realiteit van het stadsverkeer in de 21ste eeuw. Met zijn compacte buitenafmetingen zou hij bijna passen in de laadbak van een conventionele pick-up. Hij stoot lokaal 0 gram schadelijke stoffen uit dankzij zijn erg gewillige elektromotor met permanente magneet van de nieuwste generatie, die 55 kW produceert.

Geen dak, minimalistische vensters en achteraan een schone en krachtige elektromotor: de smart forspeed onderscheidt zich door een verantwoord en tegelijk plezierig temperament en biedt een alternatieve interpretatie van rijplezier. “Met de smart forspeed laat het merk zien dat elektrisch rijden ook plezierig kan zijn: het design is verrassend, de motor erg pittig en hij stoot lokaal nul gram schadelijke stoffen uit. Als men een gezinsportret bekijken, met de smart forspeed geflankeerd door de smart e-bike, de e-scooter en de smart fortwo electric drive, dan kan men enkel maar vaststellen dat smart het concept ‘elektrisch voertuig’ erg ruim interpreteert en niet beperkt tot enkel maar een praktische kleine stadswagen”, verklaart Annette Winkler, president van smart. “smart is in de eerste plaats een groot idee”.

De lijnen van de nieuwe studie geven blijk van innovatie en zelfzekerheid: “smart heeft een zekere cultstatus en heeft zich altijd onderscheiden door een gewaagd design. Vandaag voegt de smart forspeed een extreem sportieve dimensie toe en kondigt hij aan hoe eco-verantwoorde mobiliteit van morgen eruit zal zien”, licht designverantwoordelijke Gorden Wagener toe.

Een krachtige en ecologische elektromotor met booster-functie

smart profileert zich als pionier op het vlak van elektrische mobiliteit. Sinds het einde van 2009 werd de smart fortwo electric drive van de tweede generatie afgeleverd aan de klanten. Sindsdien demonstreert de smart fortwo electric drive in 18 landen, waaronder Duitsland, Italië, Spanje, België, Engeland, Frankrijk en Zwitserland, maar ook in de Verenigde Staten, Canada en Azië dat hij perfect dagelijks kan worden ingezet. De sterke vraag waar we vandaag getuige van zijn, heeft ons ertoe aangezet de initieel voorziene oplage tot 1 500 eenheden te verhogen.

Dankzij deze ervaring kan smart vandaag terugvallen op talrijke getuigenissen en waardevolle feedback, die het ter harte heeft genomen voor de ontwikkeling van de elektromotor van de smart forspeed. De aangebrachte verbeteringen op het vlak van prestaties en het batterijladingsconcept van de concept car geven al een indicatie van hoe toekomstige generaties elektrische smarts zullen functioneren. Zo accelereert de smart forspeed van 0 tot 60 km/u in amper 5,5 seconden en haalt hij gezwind een topsnelheid van 120 km/u.

Zoals het een permanente-magneetmotor betaamt, levert de krachtbron van de smart forspeed zijn vermogen van 30 kW vrij van bij de start. Via een toets op de middenconsole wordt de “booster”-functie geactiveerd, waardoor de bestuurder tijdelijk over 5 kW aan extra vermogen beschikt en voldoende power kan benutten om bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre te kunnen uitvoeren op een ringweg. De elektromotor van de smart forspeed wordt gevoed door een lithium-ionbatterij van 6,5 kWh die opgeladen kan worden via een stopcontact van 220 volt. Het laadapparaat is ondergebracht in het derde remlicht, achter het smart-logo en kan geopend worden met een eenvoudige druk op het paneel. Een volle batterij staat borg voor een rijbereik van 135 kilometer (nieuwe Europese gemengde cyclus). Amper 45 minuten volstaan om de batterij snel van 0 tot 80 % op te laden. De ontwerpers van de forspeed hebben een ander vernuftig laadsysteem voorzien in de deflector, waar fotovoltaïsche cellen het boordcircuit voeden met zonne-energie. Daardoor kan de werkingsduur van de batterij van de smartphone verlengd worden, bijvoorbeeld, zoals bij de smart e-scooter.

Een weinig conventioneel exterieur

De witte metaalhoogglanslak van de smart forspeed geeft aan dat de nieuwe concept car verwant is met de tweewielerstudies e-scooter en e-bike, die voorgesteld werden op het internationale autosalon van Parijs in 2010.Het ontwerp van de koplampen en achterlichten is bijzonder origineel: de buitenringen zijn verlicht aan de hand van LED-staafjes, terwijl de lampen in het midden wit zijn. De spitse knipperlichten lijken wel te willen ontsnappen langs de zijkant, zoals regendruppels op de ruiten van een cockpit wanneer het vliegtuig aan snelheid wint. De talrijke openingen met honingraatstructuur op de bumper voor- en achteraan zorgen voor de nodige luchtinstroom. Het motief dat ze vormen, creëert een illusie van beweging en accentueert de breedte van de smart forspeed die daardoor nog potiger oogt. Een dynamisch silhouet zoals dat van de smart forspeed vraagt banden van formaat: 205/35 R 18 vooraan en – voor de perfecte grip - 235/30 R 18 achteraan.

Raszuivere sportiviteit binnenin

De buiten- en de binnenzijde van de smart forspeed werden ontworpen om één homogeen geheel te vormen. Dat wordt gedemonstreerd door talrijke details: de tridion-veiligheidscel strekt zich naar achteren uit en smelt samen met het interieur, waar hij onder de vorm van een middentunnel van de veiligheidsbogen tot aan de bestuurderspost loopt. De binnen- en buitenzijde van de deuren vloeien naadloos in elkaar over en vormen één geheel, net als de vloer en de zijdelingse delen. De lederen stoelen zijn ook uit één stuk opgebouwd en hun integraalstructuur is een volgens de huidige criteria ingegeven interpretatie van ultieme sportiviteit.

De in de deflector ingebouwde luchtinlaat mondt uit in de verluchtingsmond centraal in de middenconsole en zorgt desgewenst voor extra ventilatie in het interieur. Het hoogglanzende wit van het koetswerk komt ook veelvuldig terug in het interieur, waar het contrasteert met verschillende groene elementen, zoals de vierpuntsveiligheidsgordels op de twee zetels of het opbergvak dat gevormd wordt door de indrukwekkende dwarsbalk onder het dashboard. Alle frequent door de bestuurder gebruikte bedieningen (versnellingspook, deurhendels, stuurwiel) zijn bekleed met kastanjebruin natuurleder. De dragende delen van de wagen, zoals de tridion-veiligheidscel of de bovenzijde van de instrumenten, zijn uitgevoerd in mat zilver. De bedieningen, zoals de toetsen op het stuurwiel en de versnellingspook met zijn selectierooster, zijn dan weer gelakt in “silver shadow”. De tweezitsroadster heeft geen deurgrepen aan de buitenzijde: de deuren worden geopend door simpelweg aan de hendel aan de binnenzijde van de deur te trekken. Dezelfde gebruikseenvoud kan worden teruggevonden bij de elektrische handrem: de erg gebruiksvriendelijke schakelaar op de middentunnel is een knipoog naar de hendel in de cockpit van een vliegtuig waarmee het landingsgestel wordt ingetrokken. In het midden van de instrumentencluster bevindt zich een module van tien LED’s.

Wanneer de smart forspeed gestart wordt, gaan de LED’s branden en geven ze doorheen de doorschijnende lak aan in welke mate de batterijen van deze elektrisch aangedreven smart opgeladen zijn. Als het contact uitgeschakeld wordt, dan verraden enkel de gestileerde maatstreepjes de aanwezigheid van deze indicator.

Een afdekzeil en een waterdichte bekleding beschermen tegen weer en wind

Om het interieur te beschermen tegen regenweer en zonnestralen is de smart forspeed uitgerust met een afdekzeil. Dit gecoate zeil wordt in een handomdraai over het interieur gespannen en met drukknoppen aan het koetswerk bevestigd.

Het wordt in het midden in tweeën gedeeld door een ritssluiting, zodat het mogelijk is om slechts één kant te openen, voor de bestuurder bijvoorbeeld.Als het afdekzeil niet gemonteerd is en het interieur nat wordt, dan hoeft dat niet tot ernstige gevolgen te leiden. Er zijn immers afvoerkanalen voorzien in de bodemplaat van de wagen zodat het water wegvloeit langs een bepaald traject. De ontwerpers hebben ook gootjes voorzien voor de zetels. Om te vermijden dat het slechte weer roet in het eten gooit, is de interieurbekleding volledig uitgevoerd in waterdicht materiaal.

Een smartphone als communicatiecentrale

Ook de raszuivere sportieve lijnen van het interieur zijn een knipoog naar de klassieke vliegtuigbouw. Voor de bestuurder en de copiloot bevinden zich twee grote ronde turbineachtige wijzerplaten. Terwijl de bestuurder de snelheidsmeter in de gaten houdt, heeft de passagier de controle over de communicatie en de navigatie dankzij de in het dashboard geïntegreerde smartphone. De smartphone kan over 90 graden gedraaid worden in zijn steun en kan naar de bestuurder gericht worden, zodat deze een blik kan werpen op de informatie die bijvoorbeeld door het navigatiesysteem aangereikt wordt. De smart drive voor iPhone® -toepassing biedt dezelfde hoofdfuncties die van pas komen tijdens het rijden als de standaardmodellen: handenvrij bellen, navigatie in smart-design en de functie “Mijn wagen terugvinden”, die u meteen tot aan de plaats leidt waar u uw smart hebt achtergelaten.

Intelligente lichte constructie, geoptimaliseerde stroomlijn en moderne LED-technologie

Met zijn met glasvezel versterkte plastic koetswerk verovert de smart forspeed een plaatsje in de pluimgewichtcategorie en biedt hij dankzij zijn erg lage verhouding gewicht/vermogen ongeziene sensaties. Deze dynamische stadswagen voor twee personen biedt nauwelijks weerstand aan de rijwind: deze heeft nauwelijks vat op de ronde en strakke vormen en de volledig gladde oppervlakken van de deuren en de kofferklep. Nergens is er sprake van dichtingsrubbers (de module vooraan is bijvoorbeeld uit één stuk gebouwd) en talrijke andere uit de luchtvaartindustrie overgenomen details verlagen de luchtweerstand.De hightech LED-verlichting draagt bij tot de actieve veiligheid: een intelligent bedieningssysteem activeert overdag automatisch de dagrijlichten. Het “citylight”-systeem weet echter wanneer de smart forspeed ’s nachts rijdt, want de lichtsensoren meten de lichtintensiteit en geven desgevallend automatisch opdracht tot de activering van de kruislichten.

U kunt het volledige persdossier terugvinden in bijlage.

De uitvinding van de wagen had niet met meer brio gevierd kunnen worden: Mercedes-Benz vat het 125ste jaar in de geschiedenis van het automerk aan met de voorstelling van de erg expressieve C-Klasse Coupé, een model dat zowel klassiek en compact is. In profiel verleidt de nieuwe coupé met een drievolumeontwerp, compacte proporties en een verlaagd silhouet, dat onderstreept wordt door de gespierde schouderpartij en een smalle C-stijl. Dat dit model tot de coupéfamilie behoort, wordt bevestigd door de korte overhang vooraan, de langere motorkap, de erg schuine voorruit en een langgerekte daklijn. Het bovenste gedeelte van het interieur strekt zich tot ver achter de achteras uit tot aan de sportieve, gedrongen achtersteven en omvat de opvallend schuin ingeplante achterruit.

De voorzijde van de nieuwe coupé neemt het huidige ontwerp van de C-Klasse over,

maar heeft niettemin enkele eigen trekjes. Zo wordt de snuit gedomineerd door het centrale radiatorrooster dat op de bumper rust. De twee verchroomde bayetten aan beide zijden van de ster – een typisch kenmerk van de coupémodellen - worden smaller naar de koplampen toe, wat het atletische karakter van de voorsteven versterkt. Deze laatste wordt gekenmerkt door zijn horizontale pijlvorm.

Het dashboard onderscheidt zich met zijn krachtige, sportieve en hoogwaardige uitstraling. Drie cilindervormige, naar de bestuurder gerichte wijzerplaten met geanodiseerd oppervlak versterken het dynamische karakter van het interieur. Tot de voornaamste kenmerken behoort onder andere het grote decoratieve inzetstuk dat van de centrale ventilatiemonden tot de rechterventilatiemond loopt en zich voor de voorpassagier uitstrekt. Dit brede inzetstuk onderstreept het genereuze karakter van het interieur en is net als de andere decoratieve panelen voor het eerst verkrijgbaar in “gelakt porselein”, wat het exclusieve karakter van het interieur van de coupé accentueert.

De aandrijfkracht van de C-Klasse Coupé wordt verzekerd door een van de drie benzinemotoren of een van de twee dieselkrachtbronnen die het gamma rijk is en die allemaal standaard voorzien zijn van directe injectie en een Stop/Start ECO-functie. Alle modellen dragen het BlueEFFICIENCY-label, dat hun efficiëntie en hun milieuvriendelijkheid staaft. Alle automatische versies zijn uitgerust met de verder geperfectioneerde 7G-TRONIC PLUS zeventrapsversnellingsbak.

De Mercedes-Benz C 63 AMG is voortaan nog aantrekkelijker dankzij een uitzonderlijke rijdynamiek en sportiviteit die onderstreept worden door talrijke nieuwigheden: een radiatorrooster met grote centrale Mercedes-ster en vleugelvormige lamel aan beide zijden hiervan, de AMG-voorschort met glanzend zwarte dwarslat onderaan, en de gewelfde motorkap met hertekende powerdomes. Niet alleen op esthetisch vlak werden de nodige wijzigingen aangebracht aan het paradepaardje onder de C-Klasses, ook qua technologie werd er vooruitgang geboekt met het oog op meer rijplezier en een beduidend lager brandstofverbruik. De standaard SPEEDSHIFT MCT AMG zeventrapssportautomaat met “Controlled Efficiency”-schakelprogramma staat samen met de nieuwe stuurbekrachtigingspomp borg voor een verbruiksdaling van ongeveer 10 %, zodat het normverbruik volgens de nieuwe Europese cyclus voortaan 12,0 l/100 km bedraagt (break: 12,3 l/100 km). De V8 AMG-motor van 6,3 liter levert net zoveel vermogen: 336 kW (457 pk), dat tot 358 kW (487 pk) opgetrokken kan worden indien geopteerd wordt voor het AMG Performance Pack. De AMG-sportophanging werd op talrijke punten geperfectioneerd voor nog meer wendbaarheid, grip en comfort.

Een van de meest fascinerende en populairste Mercedes-modellen is aan zijn derde ronde toe: de nieuwe SLK-Klasse. Deze roadster tilt het rijplezier en de geneugten van het open rijden op een ongezien niveau, zonder vrede te nemen met compromissen. Hij koppelt sportieve wendbaarheid aan verfijnd comfort, uitgesproken sportwagendesign, en topprestaties aan dagelijkse bruikbaarheid, en een maximaal respect voor het milieu. De SLK is bovendien de eerste wagen ter wereld die uitgerust is met een panoramisch klapdak met MAGIC SKY CONTROL, dat verheldert of verduistert met behulp van een druk op een knop. De nieuwe krachtige 4- en 6-cilindermotoren met standaard Stop/Start ECO-functie staan garant voor een voorbeeldige efficiëntie en een uitgesproken sportief temperament. De opmerkelijke prestaties van deze motoren verhinderen niet dat ze ook zuiniger zijn dan hun voorgangers (tot 25 %). De SLK is bovendien uitgerust met een unieke veiligheidsuitrusting die hem de tot de nieuwe maatstaf in zijn segment verheffen. Dankzij dit veelvoud aan technische vernieuwingen staat de SLK wederom als een ster aan het firmament van de roadstercategorie.

Het minst dorstige model van het Mercedes E-Klassegamma wint nog aan zuinigheid: dankzij de geoptimaliseerde 7G-TRONIC PLUS automaat en de standaard Stop/Start ECO-functie neemt de E 250 CDI BlueEFFICIENCY genoegen met amper 4,9 l/100 km diesel volgens de nieuwe gemengde Europese cyclus. Dat stemt overeen met een daling van 0,4 liter ten opzichte van zijn voorganger en vertegenwoordigt een verlaging van de CO2-uitstoot tot 129 g/km. De nieuwe versie met vierwielaandrijving, de E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY profiteert eveneens van efficiëntieverhogende maatregelen die hem in staat stellen om tot een normverbruik te komen van gemiddeld 6,3 l/100 km.

De nieuwe E 200 NGT BlueEFFICIENCY met bi-fuelmotor kan zowel op benzine als op aardgas rijden en wordt vanaf maart geleverd. Zijn milieuvriendelijke en zuinige aardgasaandrijving is gebaseerd op de viercilinderbenzinemotor met compressor van 120 kW (163 pk) die zijn sporen al verdiend heeft. Hij werd uitgerust met bijkomende injectoren aan de binnenzijde van de inlaatkanalen en kan zowel op aardgas als op loodvrije benzine rijden. Een drukregelaar ter hoogte van de motor regelt aan de hand van een sensor en een elektromagnetische klep de toevoer van het aardgas en houdt de noodzakelijke voedingsdruk constant. Dankzij een vernieuwende motorsturing kan de bestuurder op elk moment, zelfs wanneer hij rijdt, overschakelen van benzine naar aardgas (en vice vers). De omschakeling verloopt soepel en schokvrij: de inzittenden van de wagen zullen het niet eens merken.

De standaardbenzinetank van de wagen wordt aangevuld met drie aardgasreservoirs met een totale inhoud van 121,5 liter (19,5 kg), waarvan er eentje discreet weggewerkt zit achter de rugleuning van de achterbank en de andere twee al even onzichtbaar onder de koffervloer.

De vermogens- en koppelcijfers van het moderne viercilinderblok blijven ongewijzigd in aardgasmodus. In combinatie met de meegeleverde 5-trapsautomaat legt de E-Klasse Berline de sprint van 0 tot 100 km/u af in 10,4 seconden en haalt hij een topsnelheid van 224 km/u. In benzinemodus verbruikt de nieuwe motor 1,2 liter minder dan zijn voorganger, zodat het normverbruik volgens de nieuwe Europese cyclus voortaan 8,1 l/100 km bedraagt. In aardgasmodus werd het verbruik met 0,6 kg/100 km verlaagd om voortaan 5,5 kg te bedragen, wat overeenstemt met een CO2 –uitstoot van
149 g/km. Het voertuig kan ongeveer 360 km afleggen in aardgasmodus en ongeveer 730 km in benzinemodus (met standaardreservoir van 59 liter), wat het totale rijbereik op haast 1 100 km brengt . De voordelen van aardgas: een verbruik en CO2-uitstoot die respectievelijk met 10 % en meer dan 20 % dalen enerzijds, en anderzijds uitlaatgassen die beduidend schoner zijn dan vergelijkbare wagens met conventionele benzinemotor.

De look van de Viano Avantgarde Edition 125 kan als soeverein en zelfverzekerd bestempeld worden: dit nieuwe topmodel staat op in het oog springende glanzende aluminium 16-spaaksvelgen in maat 8J x 19. Zijn unieke uitstraling wordt geaccentueerd door verchroomde spiegelkappen en deurdrempels, chroomlatjes in de voorbumper en een verchroomde sierstrip op de kofferklep. Aan de binnenzijde kunnen de bestuurder en de passagiers plaatsnemen op comfortabele sportzetels die bekleed zijn met verfijnd gecapitonneerd leder en prat gaan op extra zijdelingse steun. De individuele achterzetels staan op rails en kunnen in trapjes van 25 mm verschoven worden. Ze zijn voorzien van geïntegreerde driepuntsveiligheidsgordels, in de hoogte regelbare hoofdsteunen en verstelbare armleuningen.

Bij de sportieve uitstraling van de Viano Avantgarde Edition 125 hoort een dynamische aandrijving, die hier verzekerd wordt door de voor deze categorie unieke V6-motoren van Mercedes-Benz. De krachtige en zuinige V6 CDI 3.0 levert een vermogen van 165 kW (224 pk) en een uitzonderlijk koppel van 440 Nm. De V6-benzinemotor wordt dan weer gekenmerkt door stevige hernemingen en een uitermate zachte draaicultuur. De 3,5 liter benzinemotor is goed voor een vermogen van 190 kW (258 pk). De speciale versie is overigens uitgerust met een sportophanging met specifieke afstellingen. De Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 is vanaf de lente verkrijgbaar, zowel met compact als met lang koetswerk.

Sinds 25 februari jl. zet de F-CELL World Drive zijn tocht verder doorheen het tweede continent dat op het programma staat: Noord-Amerika. De drie heldergroen gelakte voertuigen van het type B-Klasse B F-CELL zijn vertrokken uit Fort Lauderdale, aan de Amerikaanse Oostkust, en richtten de snuit naar New Orleans voor de eerste etappe. In totaal zullen de met waterstof aangedreven voertuigen bijna 7 500 kilometer afleggen in de Verenigde Staten en Canada om uiteindelijk in Seattle aan te komen en van daaruit vervoerd te worden naar Australië.

Voordat ze aan hun Amerikaanse kruistocht begonnen, hadden de wagens al meer dan 3 000 kilometer afgelegd in Zuid-Europa. Het symbolische startschot van deze wereldreis werd op 29 januari jl. gegeven ter gelegenheid van de feestelijkheden voor de 125ste verjaardag van de uitvinding van de wagen, een dag voor de B-Klasse F-CELL-voertuigen vertrokken voor de eerste etappe van hun wereldreis met eindbestemming Parijs. Na Frankrijk en Spanje doorkruist te hebben, hield de karavaan een tussenstop in de Portugese hoofdstad, Lissabon.

]]> Fri, 18 Feb 2011 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1784.jpg?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1784.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/van-de-sls-amg-tot-de-drie-liter-van-de-s-klassemercedes-bevestigt-zijn-pioniersrol-bij-het-ontwikkelen-van-een-boeiende-en-duurzame-mobiliteit/ https://media.mercedes-benz.be/van-de-sls-amg-tot-de-drie-liter-van-de-s-klassemercedes-bevestigt-zijn-pioniersrol-bij-het-ontwikkelen-van-een-boeiende-en-duurzame-mobiliteit/180444Ter gelegenheid van de 63e editie van de internationale autotentoonstelling in Frankfurt-am-Main bewijst Mercedes-Benz opnieuw dat het bedrijf een innoverende pionier in de autowereld is. Met de internationale première van de ontwerpstudie S 500 Plug-in HYBRID in Frankfurt maakt Mercedes-Benz meteen ook duidelijk dat grote, luxueuze berlines een toekomst hebben. Dat hybride model is uitgerust met de vernieuwende en hybride aandrijving Plug-in waarmee de auto maar 3,2 liter benzine per 100 km verbruikt en hij 30 km lang uitsluitend elektrisch kan rijden. Twee andere blikvangers van Mercedes-Benz die eveneens de weg naar een emissieloze mobiliteit effenen, zijn de B-Klasse F-CELL en de ontwerpstudie BlueZERO E-CELL PLUS. De B-Klasse F-CELL beschikt over een zuivere aandrijving op basis van een brandstofcel die de auto een autonomie van bijna 400 km bezorgt. Vanaf 2009 gaat Mercedes-Benz van start met de productie van dit model. De BlueZERO E-CELL PLUS is uitgerust met het systeem Range Extender waardoor de auto een reikwijdte van 600 km heeft. De komst van de nieuwe generatie van de GLK, de nieuwigheden in het gamma Guard en de vernieuwing van de Viano maken het plaatje compleet. In het spoor van de opgemerkte aanwezigheid van Mercedes-Benz op de IAA 2007 en ter gelegenheid van het honderdjarige bestaan van het merk verzet Mercedes-Benz opnieuw de bakens voor de toekomst van de auto.

“Uiteindelijk beschikt geen enkel ander automerk over zoveel sterke troeven om in de toekomst aan de verwachtingen van de klanten op het vlak van een individuele en duurzame mobiliteit te voldoen,” verklaart Dieter Zetsche, algemeen directeur en voorzitter van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. “Het is onze ambitie om de drijvende kracht achter de innovatie in de autosector te blijven. Daarom blijven we op grote schaal in onderzoek en ontwikkeling investeren. We beschikken over de noodzakelijke strategie en technologieën; en we hebben vandaag al een groot aantal boeiende en milieuvriendelijke auto’s op de markt.”


De nieuwe break van de E-Klasse: intelligente ruimte

Met de nieuwe break van de E-Klasse stelt Mercedes-Benz vanaf november 2009 een nieuw en karaktervol familielid van de E-Klasse voor. Net zoals de berline en de coupé combineert de break een individueel silhouet met een voorbeeldige veiligheid. Bovendien onderscheidt hij zich door een hoog comfortniveau, een uitstekende kwaliteit en een grote bruikbaarheid. De nieuwe E-Klasse kondigt de komst van een reeks technische innovaties aan die hun gelijke niet hebben in deze categorie van auto’s – van het concentratiehulpsysteem over de adaptieve grootlichtassistent en de actieve motorkap tot de automatische werking van de remmen bij een acute botsingsdreiging. Uiteraard is de break met al die nieuwigheden uitgerust. Daarbij komen nog de pneumatische ophanging (standaard) met hoogteregeling op de achteras en enkele nieuwe voorzieningen die specifiek voor de koffer ontworpen zijn en de bruikbaarheid van de auto nog verhogen.

Dieter Zetsche: “De vernieuwing van het gamma van de E-Klasse, die het hart van het merk Mercedes-Benz vormt, komt op een ideaal moment. Zijn succes bewijst dat de waarden van het merk Mercedes-Benz zoals veiligheid en efficiëntie, in combinatie met een tijdloze elegantie en een hoogwaardig comfort, meer bepaald in moeilijke tijden een heel bijzonder belang krijgen. Zo is de E-Klasse een overtuigend bewijs van de innoverende kracht waarvan het merk Mercedes-Benz op uiteenlopende domeinen blijk geeft.”

Klaus Maier, verkoop- en marketingdirecteur van Mercedes-Benz Cars: “Sinds 1977 is de break van de E-Klasse de vertegenwoordiger van het hogere segment die de grootste bruikbaarheid biedt. Al meer dan een miljoen klanten hebben in die periode voor onze hoogwaardige break gekozen. Dankzij de innoverende veiligheidstechnologie, het aanzienlijk grotere aandrijfrendement en de voorbeeldige bruikbaarheid zet de vijfde generatie van de break dat succesverhaal voort.”


T E 63 AMG: de krachtige break

In het segment van de luxueuze en hoogwaardige breaks bezet de nieuwe E 63 AMG de polepositie. Zijn AMG V8-motor van 6,3 literontwikkelt een vermogen van 388 kW/525 pk en accelereert in 4,6 seconden van 0 tot 100 km/u. Met een koffervolume van 1.950 literbelichaamt de nieuwe break E 63 AMG een ongewone combinatie van maximale rijdynamiek, maximale bruikbaarheid en maximaal rendement.


SLS AMG: de nieuwe coupé met vlinderdeuren van Mercedes-Benz

De nieuwe en fascinerende coupé SLS AMG van Mercedes-Benz is een technologisch hoogtepunt. Dit is een echte superauto die met zijn zuivere lijnen, zijn lichtgewicht structuur, zijn dynamische eigenschappen en zijn voorbeeldige veiligheid een onuitwisbare indruk nalaat. De verklaring daarvoor is de unieke technologische uitrusting: het lichte Spaceframe-carrosserie in aluminium met vlinderdeuren, de AMG V8-motor van 6,3 litermet een dry-sump-smeersysteem, het maximumvermogen van 420 kW/571 pk, het koppel van 650 Nm, de transaxiaal gemonteerde 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en de sportophanging met dwars geplaatste aluminium wielarmen. Die combinatie staat garant voor een rijdynamiek van het hoogste niveau. De ideale gewichtsverdeling (47 % op de vooras en 53 % op de achteras) en het erg lage zwaartepunt van de auto onderstrepen zijn uitgesproken sportieve ambities. Gemiddeld verbruikt deze coupé, die in 3,8 seconden van 0 tot 100 km/u kan accelereren en een topsnelheid van 317 km/u haalt, in de gecombineerde cyclus 13,2 literper 100 km(alle cijfers zijn voorlopig).


Een elektrische Mercedes-Benz SLS AMG

Op de IAA 2009 stelt Mercedes-Benz het concept van een elektrische SLS AMG voor, die aangedreven wordt door een hoogtechnologische en emissieloze motor. Dat toekomstbeeld van een krachtige en zuivere supercar krijgt concreet vorm in de coupé SLS AMG eDRIVE van Mercedes-Benz met zijn visionaire aandrijving: vier krachtige elektrische motoren die samen een vermogen van 392 kW ontwikkelen en een maximumkoppel van 880 Nm vrijgeven. De motoren zijn dicht bij de wielen geplaatst. Op die manier wordt de onafgeveerde massa aanzienlijk verminderd in vergelijking met motoren die op een as gemonteerd zijn. Een versnellingsbak op elke as staat in voor de krachtoverbrenging. Die intelligente integrale transmissie maakt dankzij de Torque Vectoring – de gerichte acceleratie van de verschillende wielen – een optimale en dynamische krachtoverbrenging zonder verlies mogelijk. De elektrisch aangedreven coupé SLS AMG haalt in een eerste proeffase zijn energie uit lithium-ionaccu’s met waterkoeling. Die hoogspanningsaccu’s hebben een vermogen van 48 kilowatt/uur en een capaciteit van 40 ampère/uur. Dankzij de gerichte energierecuperatie bij het remmen wordt de accu van 400 volt onderweg opgeladen. De elektrische versie van de coupé met vlinderdeuren accelereert in 4 seconden van 0 tot 100 km/u: dat is bijna even snel als de SLS AMG met de AMG V8-motor van 6,3 liter en 420 kW/571 pk.

Vision S 500 Plug-in HYBRID: luxe in de verbruikscategorie van drie liter

Meteen al na het succes van de S 400 HYBRID, de zuinigste limousine met een verbrandingsmotor die vandaag op de markt is, stelt Mercedes-Benz op de 63e editie van de IAA in Frankfurt de Vision S 500 Plug-in HYBRID voor, een topmodel dat zijn plaats inneemt in het segment van de “drie-liter-auto’s”. Deze technologische ontwerpstudie die aangeeft welke richting het hybride modulaire aandrijfsysteem van Mercedes-Benz uitgaat, verbruikt in de NEDC-cyclus maar 3,2 liter per 100 km. De auto kan gedurende 30 km zelfs zuiver elektrisch rijden zodat hij op dat moment helemaal geen emissies uitstoot. Met een CO2-uitstoot van maar 74 gram per kilometer tijdens de NEDC-cyclus bewijst dit nieuwe product van de onderzoekslaboratoria in Sindelfingen het toekomstpotentieel van de toekomstige generaties van de S-Klasse. De lage verbruiks- en emissiecijfers zijn te danken aan de combinatie van een hybride aandrijving Plug-in met een aantal

BlueEFFICIENCY-optimalisaties. Tegelijk geeft de S 500 Plug-in HYBRID blijk van alle kenmerken van de S-Klasse: een hoogwaardig comfort, een uitzonderlijke veiligheid en maximale prestaties. De aandrijving bestaat uit drie belangrijke onderdelen: een krachtige V6-benzinemotor met directe injectie, een hybride module met een vermogen van 44 kW/60 pk en lithium-ionaccu’s die meer dan 10 kWh kunnen opslaan en die aan laadpalen opgeladen kunnen worden. De Vision S 500 Plug-in HYBRID accelereert in 5,5 seconden van 0 tot 100 km/u.

“De Vision S 500 Plug-in HYBRID is een nieuwe mijlpaal op de weg naar een emissieloze mobiliteit,” verklaart Dieter Zetsche, voorzitter en algemeen directeur van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. “Een luxueuze en veilige S-Klasse die opmerkelijke prestaties levert en minder verbruikt dan een kleine, moderne auto: het bewijs dat in onze toekomstige topmodellen de liefde voor de auto perfect met een doorgedreven milieuzorg kan samengaan.”

De B-Klasse F-CELL van Mercedes-Benz: 100 % plezier, 0 % uitstoot

Met de B-Klasse F-CELL brengt Mercedes-Benz dit jaar zijn eerste serieauto met een brandstofcel op de weg. Deze milieuvriendelijke en elektrische auto overtuigt met zijn opmerkelijke prestaties die in niets moeten onderdoen voor die van een benzinemotor van 2,0 liter. Tegelijk is hij perfect geschikt voor een normaal dagelijks gebruik. In dit emissieloze model stelt de aandrijving zich tevreden met het equivalent van 3,3 liter diesel per 100 km in de NEDC-cyclus. De productie van de B-Klasse F-CELL gaat eind 2009 van start met een kleine reeks.

De brandstofcelauto biedt alles wat men van een Mercedes-Benz kan verwachten: een hoog comfort- en veiligheidsniveau, een bijzonder ruim interieur en een grote koffer. De bestuurder hoeft ook niet af te zien van het plezier van een dynamische rijstijl: de elektrische motor ontwikkelt immers een vermogen van 100 kW/136 pk en heeft een maximumkoppel van 290 Nm. De reikwijdte bedraagt ongeveer 400 km.


BlueZERO E-CELL PLUS: een grotere reikwijdte

De elektrische ontwerpstudie van Mercedes-Benz, de BlueZERO E-CELL PLUS die haast productierijp is, verzoent de elektrische en milieuvriendelijke mobiliteit in stedelijke gebieden met een grote reikwijdte. Dat wordt mogelijk gemaakt door de combinatie van een elektrische aandrijving op basis van een accu en een verbrandingsmotor. De compacte turbobenzinemotor met 3 cilinders en een vermogen van 50 kW is gemonteerd ter hoogte van de achteras en laadt tijdens de rit de accu op. Het doeltreffende ontwerp van het hele systeem maakt het, samen met de milieubonus die de elektrische bedrijfsmodus vertegenwoordigt, mogelijk dat de auto maar 32 gram CO2 per kilometer uitstoot. Met de Range Extender heeft de BlueZERO E-CELL PLUS een totale reikwijdte van 600 km, waarvan 100 km zuiver elektrisch gereden kunnen worden, dus zonder enige uitstoot.

Met zijn elektrische motor van 100 kW (constant vermogen: 70 kW) en een maximumkoppel van 320 Nm accelereert de BlueZERO E-CELL PLUS in minder dan elf seconden van 0 tot 100 km/u. De maximumsnelheid wordt elektronisch beperkt tot 150 km/u om een optimale reikwijdte en een optimaal energierendement te verkrijgen.

Dit BlueZERO-model dat maar 4,22 m lang is, heeft ondanks zijn compacte buitenafmetingen toch een sierlijke vorm, een grote passagiersruimte en een grote koffer. Vijf echte zitplaatsen, 450 kg laadvermogen en een koffervolume van meer dan 500 liter maken van de BlueZERO E-CELL PLUS een echte gezinsauto.

De BlueZERO E-CELL PLUS is gebouwd op basis van het unieke sandwichchassis dat we uit de A- en de B-Klasse kennen. De belangrijkste onderdelen van de aandrijving zijn in de vloer van de auto ondergebracht waar ze een ideale gewichtsverdeling mogelijk maken, een minimum aan ruimte innemen en maximaal beschermd zijn. “Ons modulaire systeem maakt verschillende aandrijfconfiguraties mogelijk om aan de behoeften van onze klanten tegemoet te komen,” legt Thomas Weber uit, lid van de raad van beheer van Daimler AG, bevoegd voor het onderzoek binnen het concern en de ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars. “De nieuwe versie van het sandwichplatform leent zich perfect voor een ruim gamma elektrische auto’s.”


De nieuwe generatie van de GLK

Met twee nieuwe modellen – de GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY met vierwielaandrijving en de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY met achterwielaandrijving – breidt Mercedes-Benz zijn aanbod in het segment van de compacte terreinwagens uit tot in totaal zes modellen. De op de vier wielen aangedreven GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY is met een krachtige viercilinder dieselmotor (150 kW/204 pk, 500 Nm) en met de automatische transmissie 7G-TRONIC uitgerust. Hoewel hij in 8,5 seconden van 0 tot 100 km/u kan spurten en een topsnelheid van 213 km/u haalt, verbruikt hij in de NEDC-cyclus gemiddeld toch maar 6,7 liter diesel (gecombineerde cyclus, voorlopige gegevens). Tegelijk voldoet hij al aan de emissienorm EU5 en heeft hij ook het potentieel om aan de norm EU6 en de Amerikaanse norm BIN 5 te voldoen. De GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY met achterwielaandrijving toont zich met een verbruik van 6,0 liter per 100 km nog zuiniger. Dat model is met de handgeschakelde 6-versnellingsbak uitgerust en valt op door zijn grote levendigheid (zoals die met een grotere motor mogelijk zou zijn) en zijn voor een viercilinder diesel opvallend geruisloze werking. Het maximumkoppel van 400 Nm is beschikbaar in een groot toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 t/min zodat de motor in alle dagelijkse situaties een laag toerental kan aanhouden waardoor hij bijzonder zuinig is. Dit op de achterwielen aangedreven model sprint in 8,5 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 205 km/u.


InCar Hotspot: de internettoegang Wifi in de auto

Mercedes-Benz is de eerste autoconstructeur die een onbeperkte en draadloze internettoegang in de auto aanbiedt. Met InCar Hotspot worden de gegevenssignalen via de autoantenne opgevangen, net zoals de gsm’s met internettoegang. Een speciale Wifi-router en een SIM-gegevenskaart verwerken de ontvangen signalen en creëren de draadloze internettoegang in de auto. Tot 3 Wifi-toestellen (bijv. een laptop, een gsm) kunnen gelijktijdig en zonder enige beperking op het internet. Het systeem InCar Hotspot maakt gebruik van de bijzonder snelle transmissiestandaard HSDPA, alsook van UMTS en GSM/EDGE. Vanaf oktober 2009 is dat systeem als optie beschikbaar in de nieuwe E- en S-Klasse. Op de stand van Mercedes-Benz op de IAA zal er een auto te zien zijn die met InCar Hotspot uitgerust is.

Perscontact:

Nathalie Pierard – Press Relations Supervisor Mercedes-Benz Cars

Tel.: 02 724 14 74 – nathalie.pierard@daimler.com

De Mercedes-Benz Concept BlueZERO E-CELL PLUS behoort tot een familie van modulair opgebouwde elektrische wagens, waarmee Mercedes-Benz aan alle toekomstige vereisten voor duurzame mobiliteit zal kunnen beantwoorden. In het geval van de concept-car wordt de elektromotor van de zuiver batterijaangedreven BlueZERO E-CELL aan een driecilinder turbobenzinemotor gekoppeld. De compacte verbrandingsmotor haalt een vermogen van 50 kW en bevindt zich rond de achteras. Hij kan de batterij opladen terwijl de auto wordt aangedreven. De CO2-bonus voor de elektrische batterijaandrijving beperkt de CO2-emissies tot nauwelijks 32 gram per kilometer. Dankzij de range-extender kan de BlueZERO E-CELL PLUS tot 600 km ver rijden, waarvan 100 km in zuiver elektrische modus, zonder lokale emissies. Het grote gecombineerde rijbereik maakt de BlueZERO E-CELL PLUS volledig geschikt voor dagelijks gebruik en zorgt ervoor dat de klant zelfs met een lege batterij op zijn bestemming raakt. De brandstoftank kan immers snel en eenvoudig worden gevuld in een normaal tankstation.

“De Vision 500 Plug-in HYBRID is een nieuwe mijlpaal op de weg naar nulemissie,” verklaart Dr. Dieter Zetsche, bestuurdersvoorzitter van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. "Het is een luxueuze en veilige S-Klasse die briljante rijprestaties levert, maar toch minder brandstof verbruikt dan de huidige compacte wagens. Dit alles toont aan dat onze topmodellen opwindend rijplezier zullen kunnen combineren met een milieuvriendelijk karakter."

"Hoewel dit model nog niet rijp is voor serieproductie, zullen onze ingenieurs op volle kracht werken om de nodige integratiemaatregelen door te voeren en ervoor te zorgen dat alle componenten voldoen aan de hoge eisen die aan een luxueuze reisberline worden gesteld", aldus Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Group Research en Cars Development bij Mercedes-Benz. "Wij beschikken reeds over alle belangrijke technologie die we nodig hebben voor een dergelijke droomwagen, daarom verwacht ik dat ze zal worden geïntegreerd in de volgende generatie van de S-Klasse. Het belangrijkste is nu dat ons ontwikkelingswerk gepaard moet gaan met de uitbouw van een volledige infrastructuur, die nodig is om het potentieel van dit innovatieve aandrijfsysteem ten volle te benutten".

De elektrische aandrijfcomponenten van de Vision S 500 Plug-in HYBRID tonen de veelzijdigheid aan van het intelligent samengestelde gamma hybride systemen van Mercedes-Benz, dat een heel breed prestatiebereik bestrijkt. Het ontwerp van de hybride module verschilt niet sterk van de compacte, schijfvormige, 15-kW elektromotor van de S 400 HYBRID, al is deze uitvoering drie keer krachtiger. De hybride module kan dan ook elegant in het huis van de 7G-TRONIC zeventraps automatische transmissie worden geïntegreerd, zodat zowel deze versie als de S 400 HYBRID het ruime interieur van de S-Klasse behouden. De toekomstige modelgeneraties zullen gebaseerd zijn op deze systeemarchitectuur.

De nieuwe brandstofcelauto biedt alles wat de klant van een Mercedes-Benz verwacht: veel comfort en veiligheid alsook een interieur en een koffer waarvan het volume op geen enkele manier beperkt wordt. De klanten zijn bovendien ook verzekerd van flink wat rijplezier: de elektrische motor ontwikkelt immers een maximumvermogen van 100 kW/136 pk, terwijl hij al vanaf de eerste omwentelingen zijn maximumkoppel van 290 newtonmeter vrijgeeft. Dat bezorgt de F-CELL een superieur acceleratievermogen, terwijl hij tegelijk indruk maakt met zijn rijdynamiek die op bepaalde punten die van een 2,0-literbenzinemotor duidelijk overtreft. Toch stelt de emissieloze brandstofcelaandrijving zich tevreden met omgerekend maar 3,3 liter brandstof (dieselequivalent) per 100 km in NEFZ. Dankzij zijn grote reikwijdte van ongeveer 400 km en de korte tanktijden van ongeveer 3 minuten wordt de emissievrije mobiliteit met de B-Klasse F-CELL ook over grotere afstanden een realiteit.

“2009 is het jaar waarin we nieuwe mijlpalen op het vlak van de duurzame mobiliteit bereikt hebben. De B-Klasse F-CELL speelt daarbij een pioniersrol als de eerste brandstofcelauto ter wereld die in serie vervaardigd wordt,” zegt Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en bevoegd voor het onderzoek binnen het concern en voor de ontwikkeling van Mercedes-Benz Cars. Het technologische hart is de nieuwe generatie van het compacte en krachtige brandstofcelsysteem. Daarin reageert het waterstofgas, dat in de auto onder een druk van 700 bar opgeslagen wordt, met zuurstof uit de lucht. Die reactie levert naast de stroom voor de elektrische motor, alleen maar zuivere waterdamp op. Het brandstofcelsysteem van de B-Klasse F-CELL heeft helemaal geen startproblemen en slaat zelfs bij temperaturen tot – 25 °C aan. Het aandrijfsysteem werd in vergelijking met dat van de in 2004 voorgestelde F-CELL A-Klasse volledig nieuw ontwikkeld. Zo hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz het vermogen, het koppel, de reikwijdte, de betrouwbaarheid, het startvermogen en het comfort duidelijk verbeterd. De B-Klasse F-CELL biedt nu een rijplezier en een dagelijkse bruikbaarheid op het niveau van Mercedes – zonder emissies.

Om een vermogensboost te leveren en om de remenergie terug te winnen, wordt zoals in een hybride auto met verbrandingsmotor een lithium-ionaccu met een vermogen van 35 kW en een capaciteit van 1,4 kWh gebruikt. De voordelen daarvan in vergelijking met een klassieke accu zijn de compacte afmetingen, de grote capaciteit, het hoge laadrendement en de lange levensduur.

De B-Klasse F-CELL steunt op de unieke architectuur met de zogenaamde sandwichvloer die Mercedes-Benz tien jaar geleden al met het oog op de integratie van alternatieve aandrijvingen in de eerste generatie van de A-Klasse ingevoerd had. Het voordeel: de aandrijfonderdelen zijn beschermd en plaatsbesparend in de sandwichvloer ondergebracht, zodat het interieur zonder enige beperking volledig bruikbaar is en de gebruikers over een koffervolume van 416 liter beschikken.

Ook op het vlak van de uitrusting mag de B-Klasse F-CELL gezien worden. Opvallend zijn de speciale lak in Bonamietzilver en de exclusieve lichtmetalen velgen met 10 spaken. In het interieur staan de lederen uitrusting, de zetelverwarming, de automatische airconditioning, het COMAND-systeem en andere uitrustingselementen garant voor een onveranderd hoog comfort.

Een voor Mercedes kenmerkend veiligheidsniveau

De bedrijfszekerheid van de B-Klasse F-CELL ligt onder alle omstandigheden op hetzelfde hoge niveau als die van Mercedes-voertuigen met een conventionele verbrandingsmotor. Het geïntegreerde veiligheidsconcept van de B-Klasse F-CELL houdt rekening met de specifieke eigenschappen van het innovatieve aandrijfsysteem. Bovendien konden de ingenieurs voortbouwen op de jarenlange ervaring van Mercedes-Benz met brandstofcelaandrijvingen en hoogspanningstoepassingen. De veiligheid van de specifieke aandrijfonderdelen van de B-Klasse F-CELL hebben de ingenieurs van Mercedes tijdens meer dan 30 bijkomende crashtests onderzocht en verbeterd.

Een netwerk tankstations als voorwaarde

Met meer dan 100 testvoertuigen en met meer dan 4,5 miljoen afgelegde testkilometers beschikken Daimler en Mercedes-Benz over meer ervaring met brandstofcelvoertuigen dan gelijk welke andere constructeur. De B-Klasse F-CELL levert opnieuw het bewijs dat deze technologie rijp is om in auto's ingebouwd te worden. Om het emissieloze rijden ook op grotere schaal werkelijkheid te doen worden, moet echter nog een internationaal netwerk van waterstoftankstations uitgebouwd worden. Daimler zet zich daarvoor in binnen het raam van samenwerkingsprojecten met de overheid, de elektriciteitsproducenten en de olie-industrie, meer bepaald in Hamburg, Stuttgart en ook Californië.

Mercedes-Benz ziet de ontwikkeling van elektrische auto’s met accu- en brandstofcelaandrijving voor de lokale, emissieloze mobiliteit van de toekomst als een aanvulling op de auto’s met hoogtechnologische verbrandingsmotoren. Moderne diesel- en benzinemotoren zullen nog gedurende lange tijd belangrijke aandrijfsystemen voor de auto blijven - bij de individuele mobiliteit met personenauto’s, vooral om grote afstanden af te leggen, en bij het goederenverkeer met vrachtwagens. In het stadsverkeer zullen almaar meer elektrische auto’s gebruikt worden.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL

· Veilig: negen standaard airbags en baanbrekende bestuurdersassistentie

· Comfortabel: adaptieve demping en hoogteregeling achteraan

· Persbericht 5 augustus 2009 Zuinige krachtpatser: tien motoren met een hoger vermogen en een lager verbruik

In november 2009 verwelkomt de E-klasse-familie van Mercedes-Benz andermaal een nieuwe telg met een sterk karakter: het T-model. Deze combi slaat net als de limousine en de coupé een brug tussen een heel eigen design en toonaangevende eisen op het vlak van veiligheid, comfort, kwaliteit en functionaliteit. Samen met de nieuwe E-klasse zagen heel wat technische innovaties - die men in geen enkele andere auto ter wereld uit deze categorie aantreft - het levenslicht: een systeem dat tekenen van vermoeidheid detecteert, automatische hulp bij het remmen wanneer de detector acuut crashgevaar waarneemt, adaptieve grootlichtassistent en een actieve motorkap. Uiteraard beschikt ook het T-model over alle innovaties. Dit alles aangevuld met standaardluchtvering met hoogteregeling op de achteras en een uniek vernieuwde functionaliteit van de laadruimte.

Het E-klasse T-model geldt als grondlegger van het segment van de Premium Lifestyle combi dat meer dan 30 jaar geleden ontstond. Sinds het eerste T-model in 1977 van de band liep, verleidde deze Mercedes uit de hogere klasse met zijn praktische stijl al meer dan 1 miljoen klanten. De vijfde generatie van het Mercedes T-model is vastberaden om een vervolg te schrijven op dit succesverhaal – en tegelijk aan te knopen bij de geslaagde start van de limousine. Hoewel de limousine van de E-klasse pas in de lente van 2009 zijn intrede deed, veroverde hij in mei 2009 al het wereldwijde leiderschap binnen zijn segment. Intussen mogen 40.000 klanten zich al de trotse bezitter van een model van de nieuwe E-klasse noemen.

Design: Nieuw Mercedes-signatuur met de stijlelementen van de E-klasse

Het nieuwe T-model oogt atletisch-functioneel en gelijktijdig zelfverzekerd. De zelfstandige karaktervorm vindt zijn oorsprong in de nieuwe Mercedes-stijl, die voor het eerst door de S-klasse werd gebruikt en intussen ook terug te vinden is in de C-klasse.

Het zijaanzicht kreeg heel wat nieuwe elementen mee en laat geen twijfel bestaan over de identiteit van het nieuwe T-model.

De Mercedes-designers hechtten er bij de vormgeving van de achterzijde grote waarde aan om de hoge functionaliteit van het voertuig tot uitdrukking te brengen. De nieuwe led-achterlichten zijn uit twee delen opgebouwd en vloeien optisch vanuit de zijkant over in de achterklep. Zowel overdag als ’s nachts dragen ze wezenlijk bij tot de herkenbaarheid van het nieuwe T-model. Het E-klasse T-model is de grootste combilimousine in het premiumsegment en mag dit heel zeker ook tonen.


Functioneel: topscore voor laadvermogen en gebruiksgemak

Dankzij het innovatieve "quickfold"-systeem kan de rugleuning van de achterstoelen met behulp van twee hendels (links en rechts) in de bagageruimte neergeklapt worden. De twee rugleuningdelen worden ontgrendeld en neergeklapt door een bowdenkabel en creëren een vlakke laadvloer. Extra handig is de mogelijkheid om ofwel het linker- ofwel het rechterdeel van de rugleuning neer te klappen, of beide samen. Hierdoor kan de achterbank steeds gedeeltelijk gebruikt worden door de inzittenden, ook wanneer lange en omvangrijke objecten vervoerd worden. Een opmerkelijk aspect van dit systeem is dat de achterbank ook langs de zijkant ontgrendeld en neergeklapt kan worden.

Met een laadvermogen van maximum 1.950 literzet de nieuwe E-Klasse Break (lengte/breedte/hoogte: 4895/1854/1471 millimeter) de nieuwe standaard in de categorie. Niet het laadvermogen zelf, maar ook andere maten die van groot praktisch belang zijn, zoals de opening achteraan, de drempelhoogte en de maximale laadlengte, geven blijk van de expertise van Mercedes-Benz op het vlak van de ontwikkeling van breakversies.

Het is niet alleen in het bagagecompartiment dat de genereuze afmetingen van het vorige model op vele punten nog verbeterd werd. Twee voorbeelden daarvan bevinden zich de passagiersruimte: de breedte op ellebooghoogte achterin ging er met 50 millimeterop vooruit en bedraagt nu 1.505 millimeter, terwijl op de versies met het panoramische schuif- en kanteldak de beschikbare hoofdruimte achterin eveneens met 50 millimetertot 1.010 millimetergroeide, wat haast even genereus is als in de versies zonder schuifdak (1.012 mm).

Een voorbeeldig bagagemanagementsysteem wordt standaard meegeleverd. Dit omvat onder andere de automatisch openende en sluitende EASY-PACKkofferklep met automatisch omhoogklappend bagageafdekscherm en de EASY-PACKopvouwbare koffervloer. Deze laatste verhoogt de nuttige hoogte van het bagageruim aanzienlijk. Het kan opgevouwen en in verschillende standen bevestigd worden. Tot de standaarduitrusting behoort eveneens het EASY-PACKbagageafdekscherm met bevestigingsnet. Wanneer het uitgetrokken wordt, kan het bagageafdekscherm vastgehaakt worden in elektrisch bediende draagarmen in de D-stijl. Wanneer de kofferklep wordt geopend, gaat het bagageafdekscherm automatisch mee naar omhoog zodat het in- en uitladen niet belemmerd wordt. De optionele bijkomende achterbank in de bagageruimte is eveneens een première in dit voertuigsegment.


Veiligheid: negen airbags standaard plus innovatieve rijhulpsystemen

Mercedes-Benz bestendigt zijn leiderschap op het vlak van veiligheid nog maar eens met de nieuwe E-Klasse. Zo helpen een twaalftal nieuwe of vernieuwde rijhulpsystemen ongevallen te vermijden of minstens de ernst van de impact te verkleinen. Hiertoe behoren de standaard ATTENTION ASSIST slaperigheidsdetectie, de optionele DISTRONIC PLUSafstandssensor en het PRE-SAFEremsysteem, dat in staat is om autonoom over te gaan tot een gedeeltelijk en volledig noodremmanoeuvre. Voor het eerst is PRE-SAFEook in staat om enkel de informatie komende van de korteafstandssensoren in de bumper vooraan te gebruiken om de gordels voorin op het laatste moment aan te spannen als blijkt dat een ongeval onafwendbaar is, waardoor de krachten die tijdens de impact inwerken op de bestuurder en de passagier voorin, verkleind worden.

Met negen airbags als standaarduitrusting, vier gordelspanners en spankrachtbegrenzers plus NECK-PRO actieve hoofdsteunen biedt de nieuwe E-Klasse een nog uitgebreider pakket aan veiligheidselementen dan zijn voorganger. Tot de airbags, die bij een ongeval in een kwestie van milliseconden ontplooien, behoren twee adaptieve exemplaren voor de bestuurder en passagier voorin, een knieairbag voor de bestuurder, twee zijdelings airbags in de rugleuning van de voorstoelen en twee grote windowbags die zich uitstrekken van de A- tot de C-stijl bij een zijdelingse impact. Bekkenbeschermende airbags voor de voorste inzittenden zijn ook voor het eerst opgenomen. Deze reduceren de krachten die inwerken op het torso en het bekken bij een zijdelingse aanrijding. 

Op bestelling kunnen ook zijdelingse airbags voor de passagiers achterin geleverd worden. Als bijkomende veiligheidsvernieuwing biedt Mercedes-Benz tevens zelfregelende spankrachtbegrenzers achterin als optie aan. Deze passen zich vanzelf aan de grootte en het gewicht van de inzittenden aan en Mercedes-Benz maakt gebruik van de gelegenheid om ze ook meteen aan te bieden op de berline.


Ophanging: automatische niveauregeling achteraan standaard

Het hoogstaande comfort op lange trajecten aan boord van de Break wordt verzekerd door de volledig nieuwe DIRECT CONTROL ophanging, die gekenmerkt wordt door de standaard adaptieve schokdemping. De eveneens standaard meegeleverde automatische niveauregeling achteraan garandeert een constante koetswerkhoogte, ook bij volle belading. De ophanging van de Break is ook afgesteld op de gewijzigde koetswerkgeometrie, met lichtjes stuggere schokdempers en stijvere stabilisatorstangen. Dit heeft echter geen enkele nadelige invloed op de rolgeluiden en trillingen afkomstig van de banden en maakt de Break even wendbaar als de Berline.

Met het oog op gunstige askinematica, een superieur trillingscomfort en een verhoogde veiligheid is de onderste arm van de driearmige ophanging vooraan met McPherson-veerpoten opgebouwd uit twee aparte elementen die als trek- en dwarsstang dienstdoen. Samen met de nauwkeurige wiellocatie heeft dit ontwerp het bijzondere voordeel de trillingen die veroorzaakt worden door banden in onbalans of wisselende remwerking, beter te compenseren dan stijve wishbones.

Met het oog op een beter comfort en meer wendbaarheid werd de meerarmige onafhankelijke ophanging, die gedurende meer dan 25 jaar het succes uitmaakte van de E-Klasse, herzien voor de toepassing ervan in het nieuwe model. Tot de wijzigingen behoren de voorste dwarsstang van de asbehuizing, die nu over een breder gebied ondersteund wordt door het koetswerk. Dit vermindert de inwerking van krachten op de passagierskooi, een comfortkenmerk dat vooral merkbaar is wanneer de wagen over dwarsnaden in het wegdek rijdt.


Motoren: aanzienlijk lager brandstofverbruik en verminderde uitstoot

Het brandstofverbruik en de uitstoot van de nieuwe Break werden aanzienlijk teruggedrongen door de introductie van nieuwe motoren en talrijke tot in de details doorgedreven verbeteringen (stroomlijn, gewicht, energiebeheer, verlaagde weerstand). Een mooi voorbeeld hiervan is de E 250 CDI, die 150 kW aan vermogen en 500 Nm aan koppel produceert, terwijl hij amper 5,8 literper 100 kmverbruikt en 150 gCO2 per km uitstoot.

Vanaf de lancering van de nieuwe E-Klasse Break zijn er 5 motoren beschikbaar, met vermogens tussen 125 kW/170 pk en 285 kW/388 pk. Hoewel ze een kleinere cilinderinhoud hebben, produceren de nieuwe en verbeterde motoren meer vermogen dan hun voorgangers, terwijl ze bovendien indrukwekkende verbruikscijfers kunnen voorleggen die voorheen enkel haalbaar leken in het segment van de compacte middenklassers. Dit was mogelijk dankzij talrijke vernieuwingen, bijvoorbeeld de benzineversie E 350 CGIBlueEFFICIENCY met straalgeleide directe injectie. De viercilinder CDImotoren hebben hun uitzonderlijke status deels te danken aan volledig nieuwe piëzo-elektrische injectoren en een tweefasige turbolading. Alle krachtbronnen voldoen aan de Euro 5-emissienorm.

Alle bij de lancering beschikbare motoren en de bijhorende standaard overbrenging in een oogopslag:

Diesel

· E 250 CDIBlueEFFICIENCY: 4-in-lijn, 2.143 cc, 150 kW/204 pk, 5,8 l/100 km, 150 g/km, 6-trapsautomaat

· E 350 CDIBlue-EFFICIENCY: V6, 2.987 cc, 170 kW/231 pk, 7,0 – 7,3 l/100 km, 185 - 192 g/km, 7-trapsautomaat

Benzine

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY: V6, 3498 cc, 215 kW/292 pk, 8,6 – 8,9 l/100 km, 200 - 208 g/km, 7--trapsautomaat

· E 500: V8, 5461 cc, 285 kW/388 pk, 11,1 – 11,2 l/100 km, 258 - 260 g/km, 7-trapsautomaat

Het aantal op de break beschikbare motorversies zal snel na de lancering toenemen. Naast bijkomende motoren zal ook de jongste generatie van de 4MATIC vierwielaandrijving aangeboden worden, die zich onderscheidt met zijn beperkte gewichtssupplement en compacte afmetingen.

- Introductie·

- 87ste European Motor Show Brussels - Lichte Bedrijfs- en Vrijetijdsvoertuigen·

- De C 250 CDI BlueEFFICIENCY·

- De nieuwe GLK 220 CDI BE·

- smart mhd en rootfilter·

- Wat is nieuw in 2009 ? ·

- De groene toekomst van Mercedes-Benz…

Het voorbeeldige rijcomfort van de E-Klasse over lange afstanden kon nog verbeterd worden dankzij een geoptimaliseerd koetswerk dat de stijfheid tot 30% verhoogt, verder verbeterde zetels en volledig nieuwe wieltreinen met schokdempers die zich automatisch aan de rijomstandigheden aanpassen. De optionele pneumatische ophanging beschikt voortaan over elektronisch gestuurde dempers.

De nieuwe E-Klasse zette ook een aanzienlijke stap voorwaarts op het vlak van zuinigheid en milieubescherming: van de tien beschikbare motoren zijn er acht uitgerust met een directe injectie. Die maakt de motoren tot 23% zuiniger dan de krachtbronnen in het vorige model. De nieuwe viercilinder dieselmotoren stellen zich tevreden met amper 5,3 l/100 km (gemengde cyclus), wat overeenstemt met een CO2-uitstoot van 139 gram per kilometer. Alle motoren van de nieuwe E-Klasse voldoen daarmee aan de Euro V-emissienormen. De emissies van de E 350 BlueTEC liggen zelfs lager dan de drempels die werden bepaald voor de Euro VI-norm die in 2014 van kracht wordt.

De brandstofbesparing is ronduit opmerkelijk want ze kan oplopen tot twee liter per honderd kilometer. Ze is het resultaat van enkele motorwijzigingen en het Pack BlueEFFICIENCY. Dat werd ontwikkeld in het kader van een nauwe samenwerking tussen ingenieurs met diverse specialiteiten en maakt het mogelijk om het gewicht te beperken, de vorm en de werking van bepaalde onderdelen te optimaliseren en brandstof te besparen dankzij een beter energiebeheer.

Het werk dat in de windtunnel werd verricht, heeft duidelijk zijn vruchten afgeworpen: met een Cx van 0,25 (4% minder dan de al opmerkelijke waarde van het vorige model) is de nieuwe E-Klasse de luxeberline met de beste luchtweerstandscoëfficiënt. Bij een snelheid van 130 km/u op de autosnelweg vertaalt zich dat in een brandstofbesparing van ongeveer 0,25 l/100 km. Het radiatorrooster met variabele opening is een van de voorzieningen die in het motorcompartiment bijdragen tot deze uitstekende dynamische resultaten.

Andere geoptimaliseerde onderdelen van het BlueEFFICIENCY-pack zijn onder meer de innovatieve banden met een 17% lagere rolweerstand, de intelligentere sturing van de alternator, de brandstofpomp, de compressor van de airconditioning en de stuurbekrachtiging in functie van het gebruik en de ecologische stop-startfunctie, die de motor van de nieuwe E 200 CGI stillegt wanneer hij stationair draait. In de toerenteller informeren verklikkers de bestuurder over zijn verbruik (in l/100 km) en het ideale schakelmoment met het oog op een economischer rijgedrag.

Benzinemotoren: een 20% lager verbruik dankzij directe injectie

Het motorgamma van de nieuwe E-Klasse omvat krachtbronnen met vier, zes en acht cilinders en vermogens tussen 136 pk (100 kW) en 525 pk (386 kW). De volledig nieuwe viercilinders zijn uitgerust met een directe injectie die ze ondanks de kleine cilinderinhoud meer vermogen en koppel geeft dan vergelijkbare V6-motoren uit het vorige model. Dat is wat Mercedes-Benz ‘downsizing’ noemt: turbomotoren met een kleinere cilinderinhoud vervangen grote atmosferische motoren. De voordelen spreken voor zich: een lager gewicht, minder wrijving en een koppelcurve die het verbruik ten goede komt.

De E 200 CGI en E 250 CGI worden aangedreven door een nieuwe 1,8-liter viercilinder turbomotor met directe injectie en variabele inlaat- en uitlaatdistributie. Op de E 250 (204 pk / 150 kW) met vijftrapsautomaat, steeg het maximumkoppel met ruim 26% ten opzichte van de vorige motor, een zescilinder in V, tot een totaal van 310 Nm. Tegelijk ging het verbruik met meer dan 20% omlaag (volgens de nieuwe Europese gemengde cyclus), tot 7,4 l/100 km. Dat stemt overeen met 175 gram CO2 per kilometer (voorlopige waarden). De E 200 CGI (184 pk/135 kW), die standaard over een handgeschakelde zesversnellingsbak en de ecologische stop-startfunctie beschikt, vraagt slechts 6,8 l/100 km (voorlopige waarde, nieuwe Europese gemengde cyclus). Dat stemt overeen met 159 gram CO2 per kilometer.

De E 350 CGI met directe benzine-injectie (292 pk/215 kW) en iets hoger in het gamma, de E 500 (388 pk/285 kW), behouden hun V6- en V8-motoren maar die werden geperfectioneerd om nog zuiniger voor de dag te komen. Resultaat: een verbruikswinst die kan oplopen tot 0,6 l/100 km. Mercedes-Benz AMGbiedt ook nog de E 63 AMG, een nieuwe prestatieberline met 525 pk/386 kW). De V6- en V8-modellen worden standaard aan een zeventrapsautomaat en bediening aan het stuur gekoppeld.

Dieselmotoren: nieuwe viercilinders zijn tevreden met 5,3 liter

Ook aan dieselzijde voert de E-Klasse zijn segment aan, met drie volledig nieuwe viercilindermotoren. Die beschikken over een common-rail van de jongste generatie, ultrasnelle piëzo-elektrische injectoren, een meer doorgedreven uitlaatgasrecirculatie en een nieuwe, dubbele turbo met uitstekende prestaties, die het vermogen op een spontanere manier ontplooit. In cijfers: de E 250 CDI met 204 pk (140 kW) en 500 Nm beschikt over 25% meer koppel dan het vorige model, dat nochtans een V6 onder de motorkap had. Tegelijk ging het verbruik met ongeveer 23% omlaag: met een gemiddelde van 5,3 l/100 km over de nieuwe gemengde Europese cyclus stoot hij slechts 139 g/km CO2 uit. De nieuwe viercilinder diesel ligt ook in het vooronder van de E 220 CDI(170 pk/125 kW) en de E 200 CDI(136 pk/100 kW) die zich eveneens tevreden stellen met 5,3 l/100 km.

Aan de top van het dieselgamma staat de E 350 CDI met een zescilinder die 231 pk/170 kW levert en toch 0,5 l/100 km minder verbruikt dan het vorige model (E 320 CDI). Vanaf de herfst van 2009 zal deze V6 diesel ook verkrijgbaar zijn in een BlueTEC-versie met de beste uitlaatgaszuivering ter wereld. De E 350 BlueTEC zal 211 pk/155 kW leveren en tegelijk voldoen aan de Euro VI-normen die pas in 2014 van kracht worden. Alle andere motoren van de nieuwe E-Klasse beantwoorden aan de Euro V-normen.

De V6-modellen (E 350 CDI en E 350) en de E 500 met V8-motor kunnen als optie worden gekoppeld aan de jongste vierwielaandrijving van Mercedes-Benz. Dat systeem onderscheidt zich door een toegenomen efficiëntie, een lager gewicht en een compacter ontwerp, troeven die opnieuw het verbruik ten goede komen

Veiligheid: een intelligente wagen dankzij een exclusieve synergie van systemen

Al meer dan vijftig jaar geven de E-Klasse en zijn voorgangers de toon aan op het vlak van veiligheid. De nieuwe E-Klasse zet die traditie voort met een exclusieve combinatie van rijhulp- en veiligheidssystemen van de bovenste plank. Deze technologieën werden ontworpen en ontwikkeld om een antwoord te bieden op reële veiligheidsproblemen en maken van de E-Klasse een intelligente bodyguard die zelf kan zien, voelen en reageren om ongevallen te voorkomen of minstens de impact ervan te beperken. De nieuwe E-Klasse beschermt niet alleen zijn inzittenden maar draagt ook bij tot een betere bescherming van de andere weggebruikers.

De nieuwe E-Klasse beschikt als eerste auto ter wereld over koplampen die zich aan de rijomstandigheden aanpassen en die automatisch reageren om te voorkomen dat bestuurders van andere voertuigen worden verblind. Dankzij een camera ter hoogte van de voorruit herkent de assistent van de dimlichten voertuigen die voor de E-Klasse rijden. Het draait de koplampen zo dat hun lichtbundel ze niet bereikt en optimaliseert tegelijk de verlichting van de weg. Het bereik van de koplampen kan daardoor variëren van 65 tot 300 meter. Als de weg vrij is, activeert het systeem de grootlichten. De overgang van dimlichten naar grootlichten gebeurt in alle zachtheid. Mercedes-Benz biedt dit nieuwe systeem aan in het kader van een verlichtingspack dat ook de bi-xenonkoplampen, het Intelligent Light System en de dagverlichting met led-lampjes omvat.

Het Pack trajectassistent van de E-Klasse omvat de dodehoekassistent die ook al op de S-Klasse wordt aangeboden, evenals een gloednieuwe rijstrookassistent. Dat systeem werd ontwikkeld om te voorkomen dat men van de weg raakt en waarschuwt de bestuurder wanneer het voertuig onvrijwillig afwijkt van zijn rijstrook door lichte trillingen in het stuur. De beelden die de camera op de voorruit registreert, worden ook gebruikt voor de nieuwe snelheidswaarschuwing (optie) die verkeersborden leest en de maximum toegelaten snelheid in het midden van de toerenteller weergeeft.

Nog een nieuwigheid is dat het Night Vision systeem van de S-Klasse nu ook als optie verkrijgbaar is op de E-Klasse. Mercedes-Benz heeft dit systeem geperfectioneerd door er een voetgangersdetectie aan toe te voegen: wanneer de nieuwe Night Vision-assistent een voetganger voor de wagen detecteert, wordt die weergegeven op het scherm om hem zo goed mogelijk zichtbaar te maken.

Standaard: slaperigheidsdetectie op basis van zeventig parameters

Dankzij een innovatieve technologie is de nieuwe E-Klasse in staat om te detecteren wanneer de aandacht van de bestuurder verslapt en hem te waarschuwen bij overmatige vermoeidheid. Het nieuwe detectiesysteem ATTENTION ASSIST wordt standaard gemonteerd en omvat een hele reeks ultragevoelige sensoren die voortdurend meer dan zeventig parameters controleren. Een van de voornaamste zijn de stuurbewegingen. Jarenlang onderzoek door de Mercedes-ingenieurs heeft namelijk uitgewezen dat bestuurders die ten prooi vallen aan slaperigheid hun wagen vaak lichtjes laten afwijken om vervolgens het traject met kleine, droge trekjes aan het stuur te corrigeren. In de nieuwe E-Klasse worden deze kenmerkende bewegingen gedetecteerd door een ultragevoelige stuurhoeksensor.

Mercedes-Benz biedt standaard ook het PRE-SAFE®-systeem aan dat de inzittenden preventief beschermt. Bij risicosituaties activeert PRE-SAFE® namelijk een aantal beschermingsmaatregelen voor de inzittenden, waardoor de gordels en de airbags hun volledige potentieel kunnen benutten.

De rijhulpsystemen met radartechnologie uit de S-Klasse worden eveneens als optie aangeboden op de nieuwe E-Klasse. De langeafstandsradar werkt voortaan op 200 meter, tegenover 150 meter vroeger. Hij controleert nu ook de mediaanzone, waardoor dynamische fenomenen zoals de plotse verandering van rijstrook beter worden gedetecteerd. De twee groothoek korteafstandssensoren met een bereik van dertig meter werden overgenomen van het vorige systeem.

Automatische noodstops in kritieke situaties

De radarsystemen van de nieuwe E-Klasse kunnen de bestuurder ook bijstaan bij noodstops. In combinatie met het nieuwe remhulpsysteem maken de radarsensoren het mogelijk om automatisch de remdruk te berekenen die nodig is om een aanrijding te voorkomen. Tegelijk wordt de bestuurder gewaarschuwd door visuele en auditieve signalen. Zodra hij het rempedaal intrapt, levert het remsysteem de berekende druk.

Indien de bestuurder niet reageert, remt het radarsysteem de wagen automatisch af, eerst met gedeeltelijke remdruk en als de bestuurder dan nog steeds niet reageert met de maximale remdruk om de ernst van de - op dat ogenblik onvermijdelijke – impact te beperken. Het systeem fungeert dus als het ware als een virtuele kreukelzone.

Standaard: een actieve motorkap, zeven airbags en PRE-SAFE®

Op dit ogenblik heeft de nieuwe E-Klasse al meer dan 150 crashtests tegen hoge snelheid achter de rug, evenals 17.000 ongevalsimulaties in reële omstandigheden. Het principe van de kreukelzone, een uitvinding van Béla Barényi, ingenieur bij Mercedes-Benz en pionnier op het vlak van veiligheid in auto’s, werd sindsdien voortdurend geperfectioneerd door de ingenieurs van de fabriek in Sindelfingen. De voorste kreukelzone van de E-Klasse ageert op vier verschillende niveaus en wordt zo nog performanter. Het gebruik van uiterst sterke staalsoorten draagt bij aanrijdingen bij tot de opmerkelijke stabiliteit van het hele koetswerk. De hoogtechnologische staalsoorten maken 72% van het koetswerkstaal uit, een nieuw record.

Met standaard zeven airbags, gordelspanners, actieve hoofdsteunen en ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes, is de standaard gemonteerde veiligheidsuitrusting van de nieuwe E-Klasse completer dan ooit. Nog een innovatie op het vlak van veiligheid: de actieve motorkap. Deze wordt eveneens standaard aangeboden en weerspiegelt het engagement van Mercedes-Benz om een betere bescherming van voetgangers te verzekeren. Tijdens een ongeval komt de actieve motorkap in een duizendste van een seconde 50 mm omhoog aan de kant van de voorruit om zo een grotere vervormingszone te verzekeren. Dit mechanisme werd ontwikkeld om omkeerbaar te zijn zodat de bestuurder de motorkap zelf terug op zijn plaats kan zetten zonder de hulp van een garagist.

Meer comfort dankzij adaptieve schokdempers en een geperfectioneerde pneumatische ophanging

Net zoals de nieuwe E-Klasse innoveert op het vlak van veiligheid, doet hij dat al decennialang op het vlak van rijcomfort. De Mercedes-ingenieurs hebben het al erg hoge comfortpeil van het vorige model nog verbeterd, vooral dan wat het rol- en zitcomfort en de airconditioning betreft.

De standaarduitrusting omvat een geperfectioneerde wieltrein met adaptieve schokdempers. In normale rijomstandigheden gedraagt het geheel zich soepel en ligt de nadruk op het rijcomfort. Bij een dynamische rijstijl of snelle uitwijkmanoeuvres krijgen de schokdempers hun maximale stijfheid om de wagen optimaal te stabiliseren.

De standaardophanging van de nieuwe E-Klasse, die zich op comfort richt, kan als optie worden vervangen door een sportievere variant in combinatie met een verlaagd koetswerk (standaard op AVANTGARDE).

De pneumatische ophanging, die als optie kan worden besteld voor de V6-motoren en standaard is op de E 500 en E 500 4MATIC wordt voor het eerst ook aangevuld met elektronische schokdempers. Dankzij een netwerk van sensoren is dat systeem in staat om de demping van elk wiel afzonderlijk af te passen, wat het rijcomfort aanzienlijk ten goede komt en tegelijk de veiligheid en wendbaarheid verhoogt. Met een druk op de knop kan de bestuurder bovendien opteren voor een sportieve of comfortabele afstelling.

Nieuwe zeteltechnologieën

Naar goede merkgewoonte bieden de zetels van de nieuwe E-Klasse een uitzonderlijk zachte vering dankzij het gebruik van gevulde stootkussens: onder de stoffen of lederen bekleding wordt rechtstreeks een schuimvulling geïntegreerd. Mercedes-Benz is de enige autoconstructeur die deze artisanale en geavanceerde techniek gebruikt voor zijn zetels. De klant krijgt de keuze tussen twee types van stootkussens: op het basismodel en het niveau AVANTGARDE zijn de kussens overdwars, bij het niveau ELEGANCE zijn ze overlangs en verwijzen ze naar het ontwerp van de Mercedes-zetels uit de jaren zestig en zeventig.

Actieve multicontourzetels met massagefunctie uit S-Klasse

Het Pack actieve multicontourzetels (optie) omvat de nieuwe contourzetels met comforthoofdsteun en massage met twee niveaus in de rugleuning uit de S-Klasse. Piëzo-elektrische kleppen regelen de druk en het volume van de verschillende luchtkussens in de rugleuning in functie van de stuurhoek, de snelheid en de overdwarse versnelling om de bestuurder en passagier een betere zijdelingse steun te geven.

Achteraan kunnen de passagiers van de nieuwe E-Klasse als optie genieten van twee comfortabele individuele zetels die de klassieke achterbank vervangen. Het Pack comfort achteraan omvat de lederen bekleding, de zetelverwarming, een middenconsole, een comforthoofdsteun, zonnewering in de achterdeuren, een elektrisch bediend zonnescherm voor de achterruit en een luik om lange voorwerpen door te laden naar het interieur.

Verschillende klimaatinstellingen met een druk op de knop

De nieuwe E-Klasse kan beschikken over een automatische airconditioning met drie zones (bestuurder, voorpassagier en achterpassagiers), die tevens diverse modi voor de klimaatregeling omvat. Zo kunnen de inzittenden met de optionele THERMOTRONIC opteren voor de modi ‘diffuus’, ‘gemiddeld’ en ‘gericht’ om het vermogen en de spreiding van de lucht aan hun voorkeuren aan te passen zonder daarbij de automatische modus te verlaten.

Standaard is de nieuwe E-Klasse uitgerust met de THERMATIC-airconditioning met twee zones.

Een opvallend design, soeverein en statutair

De dubbele koplampen, die in 1995 werden geïntroduceerd blijven een essentieel designkenmerk waaraan men de E-Klasse onmiddellijk kan herkennen. Ze werden gemoderniseerd en aangepast aan de mannelijke lijn van het nieuwe model. De nieuwe ‘ogen’ van de E-Klasse zijn voortaan rechthoekig en verwijzen meer naar het kubisme dan de organische invloeden uit het verleden. Deze minerale entiteiten lijken als diamanten te zijn ingelegd in de vleugels van de wagen. Met zijn driedimensionaal, verchroomd pijlvormig frame neemt het verticaler geplaatste radiatorrooster de meer uitgesproken designtaal van deze nieuwe versie over om zijn rol van zakenberline nog extra in de verf te zetten.”

Het geavanceerde lijnenspel en de oppervlakken zijn kenmerkend voor het nieuwe design van Mercedes-Benz. Concave en convexe oppervlakken wisselen af met geprononceerde hoeken en dynamische lijnen, en creëren zo een designtaal die op de nieuwe E-Klasse tot in de kleinste details werd geperfectioneerd. De duidelijke lijnen die over de flanken van de wagen lopen, verbinden de verschillende delen met elkaar. Ze worden vooraan en achteraan overgenomen en verzekeren de harmonieuze look van het geheel.

Achteraan worden die vormen nog aangevuld met een ander, fysiek element: een gestrekte lijn boven de wielkasten geeft de achtervleugels een gespierd uitzicht. Kenners zullen er een verwijzing naar de Mercedes ‘Ponton’ uit 1953 in zien, waarvan het design reeds een uitzonderlijke soliditeit uitstraalde. Dat element staat ook symbool voor het karakter van de E-Klasse, een model dat als geen ander traditie en vooruitgang combineert.

Ook het interieur werd ontworpen met de liefde voor details die alle modellen van Mercedes-Benz kenmerkt. Elk element werd ontworpen om elke passagier te overtuigen en te verleiden op het gebied van vormgeving, functionaliteit, kleur en gebruikte materialen. Het harmonieuze geheel straalt een ontspannen sfeer uit en nodigt uit tot reizen.

Een complete standaarduitrusting en drie afzonderlijke versies

Personalisering en diversiteit stonden altijd al centraal bij de keuze van de uitrusting voor de E-Klasse. Voor de nieuwe berline krijgt de klant de keuze tussen tien motorversies en drie wieltreinen. Om het design van zijn wagen te personaliseren kan hij opteren voor een van de twee uitrustingsniveaus en twaalf combinaties van velgen en banden (16, 17, 18 of 19 duim), twaalf lakken en zes bekledingen in vijf kleurcombinaties. Het gamma sierinzetstukken werd verdubbeld en omvat voortaan glanzende en opengewerkte houtafwerkingen en aluminiuminleg.

De standaarduitrusting omvat onder meer lichtmetalen 16”-velgen met negen spaken, sierinzetstukken in eucalyptus of gewafeld aluminium (optie), evenals een multifunctioneel vierspakig stuur in Nappa-leder met chroomaccenten. Ook standaard is het Audio 20 CD-systeem met dubbele tuner, cd-speler, acht luidsprekers en Bluetooth-interface voor gsm’s. Het kleurenscherm van 5,8 of 7 duim bevindt zich in het midden van het dashboard en kan gemakkelijk worden bediend vanaf de twee voorste plaatsen dankzij de bedieningstoetsen op de middenconsole.

Het personaliseringsprogramma steunt op twee uitrustingsniveaus. De eerste, ELEGANCE, doet zijn naam alle eer aan met een klassieke look: een verchroomd radiatorrooster met vier zilverkleurige lamellen, lichtmetalen 16”-velgen met tien dubbele spaken, decoratieve inleg in wortelnotenhout of essenhout met open poriën (optie) en een sfeerverlichting waarvan de optische vezels langs het dashboard en de deurpanelen lopen.

De AVANTGARDE-lijn staat, zoals zijn naam al aangeeft, voor een resoluut moderne aankleding. De standaarduitrusting omvat de volgende bijkomende elementen: bi-xenonkoplampen met Intelligent Light System en dagverlichting met led-dioden, achterlichten met led-dioden, lichtmetalen 17”-velgen met 5 dubbele spaken, een specifieke afstelling voor de wieltreinen en een verlaagd koetswerk, een sfeerverlichting, een speciaal instrumentenbord met sportieve rand rond de wijzerplaten, specifieke bumpers en een verchroomd radiatorrooster met drie lamellen in glanzend zwart.

Uitrustingspacks: opties om aan alle wensen te voldoen

De twee design- en uitrustingsniveaus van de nieuwe E-Klasse worden nog aangevuld met diverse packs, waarvan bepaalde onderdelen niet afzonderlijk verkrijgbaar zijn. Zo is er het Pack Sport AMG met een AMG-design voor de bumpers en de onderzijde van het koetswerk, sportzetels voor een betere zijdelingse steun, contrasterende stiksels voor de zetels en armsteunen, een sportstuur met vier spaken en peddels om te schakelen, een zwarte hemelbekleding, een sportophanging met verlaagd koetswerk, geperforeerde remschijven met Mercedes-logo en lichtmetalen AMG-velgen van 18 duim.

Het Pack Exclusief omvat onder meer een stuur in hout en leder, een Alcantara-bekleding voor de hemel, de deurstijlen en de zonneschermen, bekleding in Nappa-leder voor de zetels, de armsteun en deurpanelen en een exclusieve gestikte dashboardbekleding.

De meest verkochte zakenberline op de markt

De nieuwe E-Klasse volgt een van de populairste modellen van Mercedes-Benz op, waarvan sinds 2002 meer dan 1,3 miljoen exemplaren werden verkocht. Daarmee voert hij de verkoop in het hogere segment in heel wat West-Europese landen aan en vertegenwoordigt hij 40% van de verkoop in Duitsland.

Sinds 1947, het geboortejaar van de 170 V, de voorloper van de E-Klasse, heeft Mercedes-Benz meer dan tien miljoen exemplaren van dit model geproduceerd, en dat maakt de E-Klasse tot de meest verkochte zakenberline ter wereld. In Europa wordt de nieuwe E-Klasse in maart 2009 in de showroom verwacht.

Voor meer informatie:

Nathalie Pierard - Press Relations Supervisor

+ 32 2 724 14 74 - nathalie.pierard@daimler.com

www.media.mercedes-benz.be

· de BlueZERO E-CELL met batterijaandrijving en een autonomie tot 200 kilometer op elektriciteit alleen

· de BlueZERO F-CELL (brandstofcel) met een autonomie van ruim 400 kilometer met alleen een elektrische aandrijving

· de BlueZERO E-CELL PLUS met elektrische aandrijving en bijkomende interne verbrandingsmotor als aandrijfgenerator (range extender). Deze versie haalt een totale autonomie tot 600 kilometer en kan tot 100 kilometer afleggen op de elektrische aandrijving alleen.

De drie BlueZERO-versies zijn gebaseerd op de unieke sandwicharchitectuur die Mercedes-Benz zo’n tien jaar geleden introduceerde voor de A-Klasse en die nadien ook voor de B-Klasse diende. Deze structuur huisvest de alternatieve aandrijvingen. Voordelen van de gewijzigde constructie zijn onder meer de positieve invloed van de plaatsing van grote aandrijfonderdelen op het zwaartepunt, hun plaatsbesparend ontwerp en het feit dat ze uitstekend beschermd worden in de bodemstructuur. De BlueZERO-concept-cars vestigen dan ook nieuwe normen in termen van lichtheid, interieurlay-out en koetswerkvorm.

"Het flexibele BlueZERO-concept biedt elektrische mobiliteit voor alle behoeften en onderstreept het feit dat Mercedes-Benz als enige autoconstructeur ter wereld alle kerntechnologieën voor elektrische wagens met dagelijks gebruiksgemak heeft,” aldus Dr. Dieter Zetsche, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars.

Het BlueZERO-principe: een flexibel design, compacte buitenafmetingen en een ruim interieur

De drie BlueZERO-varianten delen dezelfde technische onderdelen en ook het design en de afmetingen zijn identiek. Met hun lengte van nauwelijks 4,22 meter combineren de BlueZERO-modellen compacte buitenafmetingen met een ruim bemeten interieur en een variabele interieur- en bagageruimte. Met vijf volwaardige zitplaatsen, een laadvermogen van ongeveer 450 kilogram en een bagageruimte van meer dan 500 liter toont hij zich erg gebruiksvriendelijk in de dagelijkse realiteit. Dankzij de sandwichconstructie en de verhoogde zitting, genieten de auto’s ook een uitzonderlijk hoge crashveiligheid voor de inzittenden en de technologie en natuurlijk een uitstekend zicht rondom.

In vergelijking met elektrische auto’s die op klassieke platformen zijn gebaseerd die oorspronkelijk alleen werden ontworpen voor het gebruik van verbrandingsmotoren biedt Concept BlueZERO de volgende voordelen:

· De interieurruimte blijft volledig behouden. Aangezien de sandwichvloer de energieaccumulatoren/generatoren omvat, moest Mercedes-Benz geen compromissen nemen op het vlak van interieurruimte, bagageruimte of flexibiliteit.

· De aandrijftechnologie die in de sandwichvloer is ingebouwd, verzekert een laag zwaartepunt en dus een uiterst betrouwbaar en wendbaar weggedrag.

· De crashveiligheid voldoet aan de uiterst hoge eisen die met Mercedes-Benz worden geassocieerd en dat is te danken aan het sandwichconcept en de plaatsing van de grote aandrijfonderdelen tussen de assen.

Dat maakt dat BlueZERO-modellen sterk afwijken van klassiek gebouwde elektrische wagens, waar de zware en volumineuze batterijen bijvoorbeeld in de koffer of onder de achterbank worden gemonteerd.

Een modulair design voor flexibiliteit en efficiëntie

“Ons modulair systeem maakt verschillende aandrijfconfiguraties mogelijk, op maat alle mogelijke klanteneisen,” aldus Dr. Thomas Weber, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijke voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars.”

De gewijzigde sandwichvloer biedt de perfecte basis voor een breed modelgamma met elektrische aandrijvingen. We zijn ook een nieuw, bijkomend platform aan het ontwikkelen voor toekomstige compacte modellen met krachtbronnen die zijn afgeleid van geoptimaliseerde verbrandingsmotoren. Dankzij de intelligente netwerking van beide architecturen kunnen we ons productgamma op een uiterst flexibele en efficiënte manier uitbouwen. Vanaf 2009 worden de eerste Mercedes-modellen met brandstofcel op kleine schaal geproduceerd. De kleinschalige productie van Mercedes-wagens met batterijaandrijving gaat van start in 2010. Zo zijn we uitstekend uitgerust voor de toekomst.”

De drie BlueZERO-modellen zijn voorwielaandrijvers, wat typisch is voor deze klasse van wagens. De Mercedes-ingenieurs hebben een modulair systeem uitgewerkt dat verscheidene flexibel combineerbare aandrijfcomponenten omvat. Voorbeelden zijn de uiterst geavanceerde vloeistofgekoelde lithium-ionbatterijen met een capaciteit tot 35 kWh en de compacte elektromotor met een maximumvermogen van 100 kW (continu vermogen: 70 kW) en een maximumkoppel van 320 Nm. De drie versies hebben minder dan elf seconden nodig voor de sprint van 0 tot 100 km/u en halen een topsnelheid die omwille van de autonomie en de energie-efficiëntie elektronisch wordt begrensd tot 150 km/u.

Elektrische aandrijfsystemen met een autonomie van 100, 200 en meer dan 400 kilometer

Met een capaciteit van 15 kW kunnen de krachtige lithium-ionbatterijen in de BlueZERO E-CELL en BlueZERO E-CELL PLUS genoeg energie opslaan voor een autonomie van 50 kilometer in 30 minuten. Voor de zuiver elektrische aandrijving volstaat een oplaadtijd van een of twee uur voor een autonomie van respectievelijk 100 en 200 kilometer. De oplaadtijden worden verdubbeld als de laadcapaciteit zoals bij een normaal gezin 7 kW bedraagt. Beide BlueZERO-modellen omvatten een elektronische sturing die intelligente laadstations en facturatiesystemen ondersteunt.

Achterin heeft de BlueZERO E-CELL PLUS dezelfde 1-liter turbobenzinemotor als de smart fortwo, die hier als range extender wordt gebruikt. Deze compacte driecilinder heeft een vermogen van 50 kW bij een constante 3.500 t/min. Indien nodig kan hij de 17,5 kWh sterke lithium-ionbatterij opladen door middel van een even krachtige alternator, wat een rijbereik van 600 kilometer met een enkele tank mogelijk maakt. De zuiver elektrische, emissievrije autonomie kan oplopen tot 100 kilometer. De BlueZERO F-CELL met brandstofcelaandrijving haalt een autonomie van meer dan 400 kilometer zonder schadelijke emissies (volgens NEDC).

BlueZERO design: elegant en functioneel

De vooraanstaande technologie werd uniform en aantrekkelijk verpakt in de drie BlueZERO-modellen. Het unieke en opvallende Mercedes-design van het koetswerk benadrukt de progressieve aard van Concept BlueZERO.

De krachtige, elegante voorpartij wordt gedomineerd door het radiatorrooster met centraal geplaatste ster. De uitstekende aerodynamica van de BlueZERO is voor een deel te danken aan de gesloten voorpartij die mogelijk wordt gemaakt door het feit dat er geen koelopeningen nodig zijn. Ook de 20”-velgen werden aerodynamisch geoptimaliseerd en de wrijvingsarme banden beperken de rolweerstand.

De opvallende karakterlijnen langs de flanken geven de BlueZERO een uitermate dynamisch profiel en accentueren zijn bionische structuur die op de natuur werd geïnspireerd. Die typische eigenschap van de bionische wagen van Mercedes-Benz werd aangepast en gewijzigd voor de BlueZERO-modellen. Deze elementen geven het koetswerk zijn indrukwekkende kracht.

Nieuwe kwalitatieve lichtproductie

De compacte achterkant van de BlueZERO wordt gekenmerkt door achterlichten in de vorm van een gebogen ‘L’. Bovendien hebben de ontwerpers de lichtproductie een nieuwe kwaliteit gegeven: transparante lenzen creëren een rood lichtgordijn dat vloeiend uitloopt naar de zijkanten en zo voor een licht verspreid effect zorgen. Dat effect komt ook terug, zij het dan in het wit, in de koplampen. En bovendien kregen de koplampen een nieuwe lenstechnologie en een rand in plexiglas om een C-vormige dagverlichting te produceren met behulp van uiterst geavanceerde led-technologie.

Intelligente technologie zichtbaar gemaakt

Doorzichtige oppervlakken maken de normaal verborgen technologie zichtbaar. De lichtgrijze achterklep is volledig gemaakt van erg licht maar uiterst stevig Lexan, dat een zicht biedt op het stijve frame bijvoorbeeld. Tegelijk biedt deze doorzichtige achterklep zicht op het interieur, waardoor de voordelen van de sandwichvloer in een oogopslag duidelijk worden: om de klanten een maximaal voordeel te geven, blijven de bagageruimte en het interieur volledig bruikbaar, aangezien hier geen technische componenten moeten worden ondergebracht.

“Het was erg belangrijk voor ons om ervoor te zorgen dat het Mercedes-principe van ‘Fascinatie en Verantwoordelijkheid’ duidelijk tot uiting kwam in het design van de Concept BlueZERO, aldus Gorden Wagener, hoofd design bij Mercedes-Benz. “Dit is opnieuw een bewijs dat milieubewustzijn en rijplezier ook in de toekomst samen zullen gaan in onze wagens. We willen dat mensen van bij de eerste aanblik zien dat de Concept BlueZERO zeker geen minderwaardige optie is.”

De Mercedes-ingenieurs hebben dat verlangen benadrukt door een lakafwerking in drie nieuwe ALU-BEAM-kleuren. Elk van de drie versies heeft zijn eigen, individuele look: de BlueZERO E-CELL is gelakt in fris limoengroen, de BlueZERO F-CELL in muntgroen. Voor the BlueZERO E-CELL PLUS opteerden de ontwerpers voor het vertrouwen uitstralende oranje.

de nieuwe Mercedes-Benz GLK-Class

Stuttgart/Beijing - De nieuwe GLK-Klasse, die barst van het pure karakter, zal de wereld van de compacte SUV's helemaal op zijn kop zetten. En toch onderscheiden niet enkel zijn opvallende allround bruikbaarheid en zijn aantrekkelijk compact koetswerk hem van de rivalen. Hij verzoent ook troeven die voordien als volledig contradictoir werden beschouwd. De Agility Control-ophanging biedt een unieke combinatie van een uitstekende handelbaarheid, een uitzonderlijke actieve veiligheid en een superlatief rijcomfort. Bovendien zorgt het geavanceerde variabele 4MATIC-vierwielaandrijfsysteem samen met de allernieuwste elektronische controlesystemen voor uitstekende prestaties op de weg en sublieme off-roadcapaciteiten. Precies deze combinatie maakt de GLK-Klasse zo onweerstaanbaar. Hij mag dan al een van de meer op de weg gerichte SUV's van Mercedes-Benz zijn, de "G" in zijn naam – een verwijzing naar de archetypische off-roader van Mercedes – is meer dan terecht.

De superieure prestaties zijn het gevolg van de krachtige maar zuinige en milieuvriendelijke vier- en zescilindermotoren. De BlueEFFICIENCY-uitvoering van de GLK 220 CDI krijgt de nieuwe basisdieselmotor van Mercedes-Benz aan boord: een viercilinder die 125 kW/170 pk ontwikkelt en toch maar 6,9 liter diesel per honderd kilometer verbruikt. En ook de onverzettelijke basis van de GLK-Klasse maakt indruk. Het erg robuuste koetswerk is het sleutelelement voor de passieve veiligheid, voor de extreem lage rijgeluiden, voor de uitzonderlijke mate van interieurcomfort – die samen voor dat typische Mercedes-gevoel van welbehagen zorgen – en voor het hoge waardebehoud. Bovendien valt de GLK binnen de massa compacte SUV's op door een toonaangevende binneninrichting en aantrekkelijke uitrustingspakketten. Bovendien stelt hij de allernieuwste systemen zoals het geavanceerde PRE-SAFE-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS) voor het eerst beschikbaar in dit marktsegment.

Met zijn uitgebalanceerde, zelfverzekerde voorkomen laat alleen al de aanblik van de GLK-Klasse er geen twijfel over bestaan dat hij het segment van de compacte premium SUV's wil inpalmen. Hij behoort zonder twijfel tot de meest geavanceerde in zijn klasse. En hij vertoont gelijkenissen met de G-Klasse, de oervader van de Mercedes-Benz SUV-familie. Designbaas Prof. Peter Pfeiffer vertelt het verhaal: "Met de G-Klasse creëerden we een stijlicoon dat de voorbije 30 jaar als referentiepunt heeft gediend voor SUV-design. De combinatie van dit gewaagde concept met de meest recente stijltaal van Mercedes-Benz maakt van de GLK een voertuig met uitgesproken karakter.

Geen enkel ander model binnen het segment van de compacte SUV is er tot nu toe in geslaagd om de opvallende uiterlijke trekken van de GLK te evenaren. Het koetswerk is mooi in evenwicht (4.528 mm lang, 1.840 mm breed, 1.689 mm hoog) en vertoont een uniek samenspel tussen de klassieke hoekige vorm en de typische designkenmerken van de moderne personenwagens van Mercedes-Benz. In deze laatste wordt de unieke designtaal die bestaat uit strakke lijnen en grote, gestrekte oppervlaktes gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een off-roader zoals korte overhangen, een vrij verticale voorzijde, smalle dakstijlen, een rechtopstaande voorruit en een strakke daklijn. Hoewel het koetswerkdesign geen stilistisch doel op zich was, slaagt het er toch in om de typische voordelen van een off-road-voertuig voor de eerste keer te introduceren in de categorie van de op de weg gerichte compacte SUV's. Ruime op- en afrijhoeken en een grote bodemvrijheid maken van off-roadavonturen een puur plezier. De buitengewoon duidelijke lay-out van het koetswerk en het prima zicht rondom zorgen in combinatie met de verhoogde zitopstelling voor een grotere dagelijkse bruikbaarheid en waarborgen een ontspannen manier van rijden, zelfs in druk stadsverkeer.

Superieur rijcomfort, buitengewone handelbaarheid en uitstekende prestaties off-road

De AGILITY CONTROL-ophanging waarop de GLK-Klasse staat, biedt een hoge mate van flexibiliteit en lost het conflict op waar vooral SUV's mee te kampen hebben omdat de chassisingenieurs een voertuig willen dat zowel sportief en beweeglijk voor de dag komt als zacht en comfortabel, terwijl het tegelijkertijd off-road zijn mannetje moet kunnen staan. Indien de nadruk op een sportieve en actieve rijdynamiek ligt, moet de ophanging en dan vooral de schokdempers vrij strak gekozen worden, wat a priori het typische ophangingscomfort van het merk opoffert en de gewenste off-roadmogelijkheden beperkt. De oplossing is een "amplitudeafhankelijke demping". Met een dergelijk systeem wordt de dempende kracht van de schokdempers flexibel bepaald in plaats van lineair. In normale rijomstandigheden over niet al te slechte wegen of bij trage off-roadmanoeuvres reageert het systeem zacht voor een beter comfort voor de inzittenden en dito off-roadcapaciteiten. Om dit comfortpeil te blijven garanderen wanneer er snel wordt gereden of tijdens plotse uitwijkmanoeuvres, reageren de dempers een stuk stugger voor een optimale rijstabiliteit. Tegelijkertijd wordt de bestuurder van de GLK bijgestaan door de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die standaard is op de V6-modellen en die een optimale mate van bekrachtiging biedt voor iedere situatie. Parkeer- en off-roadmanoeuvres worden vergemakkelijkt dankzij de maximaal beschikbare bekrachtiging. Tegen hogere snelheid wordt de bekrachtiging afgebouwd voor extra rijstabiliteit.

Alle basismodellen van de GLK-modelreeks zijn uitgerust met 17-duim grote 235/60 R-banden op lichtmetalen velgen. In combinatie met het sportieve koetswerkpakket, dat standaard is op de eerste wagens die bij ons op de markt komen, of het off-roadstijlpakket, krijgen alle modellen een verschillend bandenformaat voor en achter, wat samen met de AGILITY CONTROL-ophanging en de asymmetrische vermogenverdeling tussen voor- en achteras de basis vormt voor een nog betere overdracht van het vermogen van de wielen naar de weg. En hoe efficiënter deze vermogenoverdracht, des te minder vaak dienen de elektronische controlesystemen in te grijpen. Het op de weg gerichte sportieve koetswerkpakket omvat standaard lichtmetalen wielen in 7,5 J x 19-formaat met 235/50 R 19-banden vooraan en 8,5 J x 19-velgen met 255/45 R 19-banden achteraan. Indien de GLK wordt besteld met het off-roadstijlpakket, krijgt de voortrein 7,5 J x 17-duims lichtmetalen wielen en 235/60 R 17-banden, terwijl de achteras is uitgerust met 8,0 J x 17-wielen met 255/55 R 17-banden. Alle modellen worden uitgerust met een TIREFIT-systeem voor het herstellen van bandenschade. Een compact reservewiel, dat zowel voor- als achteraan gemonteerd kan worden, is beschikbaar via de optielijst

4MATIC: prestatiegericht vierwielaandrijfsysteem met geavanceerde controlesystemen

De 4MATIC-overbrenging die het hart van de GLK-Klasse uitmaakt, is een van de krachtigste vierwielaandrijfsystemen op de markt. De rijdynamische hulpsystemen ESP®, ASR en 4ETS werken subliem samen. Wanneer ze in actie komen is hun mate van controle zo hoog dat de overlangse en laterale dynamiek, gekoppeld aan een sublieme rijstabiliteit, onder alle omstandigheden gegarandeerd zijn, zowel op de weg als off-road. Dankzij het compacte ontwerp, het lage gewicht ervan en de geoptimaliseerde wrijving, biedt het systeem in combinatie met een overlangs gemonteerd motorblok- en versnellingsbakgeheel inclusief transferbak, verscheidene voordelen ten opzichte van rivalen uitgerust met een overdwars gemonteerde aandrijfeenheid. Het verbruik bijvoorbeeld staat ongeveer op hetzelfde peil als bij een vergelijkbaar voertuig met klassieke aandrijving terwijl de minimale trillingen en de geluidsproductie op het peil staan van moderne luxewagens.

De standaard 45/55-verdeling van de aandrijfkracht tussen voor- en achteras – samen met de ESP®, ASR en 4ETS dynamische controlesystemen voor het weggedrag – waarborgen moeiteloze en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Optimale trekkracht, maximale rijstabiliteit en een sublieme handelbaarheid worden op ieder ogenblik gegarandeerd. Bij het afstellen van de controlesystemen maakten de ingenieurs van het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) een topprioriteit van een neutraal zelfsturend weggedrag. Enkel wanneer de fysieke grenzen worden bereikt, is een lichte overstuurneiging merkbaar. Alle GLK-modellen vertonen dit gedrag, zelfs bij erg variabele wegomstandigheden: of de ondergrond er droog of nat bijligt, op sneeuw, ijs of onverharde wegen. Wanneer bestuurders niet weten of ze onder- of overstuur mogen verwachten, worden ze onzeker. Dit probleem – dat frequent opduikt in het SUV-segment – wordt voor altijd opgelost bij alle GLK-modellen. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het centrale differentieel ondersteunt het systeem indien de wrijving tussen banden en wegoppervlak bijzonder gering is, zoals op sneeuw of ijs. Een eenvoudige gedeeltelijke koppelvergrendeling van 50 newtonmeter tussen voor- en achteras leidt tot een aanzienlijke verbetering van de trekkracht terwijl een hoge mate van stuurstabiliteit wordt behouden.

De "G"-knop op de centrale console maakt de GLK met off-roadpakket nog zelfverzekerder op ruw terrein. Met een druk op de knop wordt een speciaal rijprogramma geactiveerd dat de schakelpunten van de 7G-TRONIC-overbrenging wijzigt, de reacties op bewegingen van het gaspedaal "tempert" en de off-roadfunctie van het ESP® activeert. Het systeem is ontwikkeld om in deze modus een grote mate van wielspin toe te laten zonder aan stuurstabiliteit in te boeten. Deze controlestrategie verbetert de trekkracht off-road, in het bijzonder op oppervlakken met geringe wrijving zoals zand, gravel en kiezel. Er is eveneens een manuele overbrengingsmodus waarin de schakelhendels aan het stuurwiel gebruikt kunnen worden om te schakelen. Met een andere schakelaar wordt het Downhill Speed Regulation-systeem (DSR) geactiveerd dat automatisch een vooraf geprogrammeerde snelheid behoudt op steile afdalingen. De specifieke off-roadgegevens van het koetswerk zijn al even indrukwekkend. De ruime bodemvrijheid van 201 millimeter (GLK 280 4MATIC) en de korte koetswerkoverhangen (816 mm vooraan, 957 mm achteraan) zorgen voor gunstige op- en afrijhoeken: respectievelijk 23 graden en maximaal 25 graden. Bovendien laten de relatief korte wielbasis van 2.755 millimeter en het wagengewicht van 1.830 kilogram, wat opmerkelijk weinig is voor een SUV, de GLK toe om goed uit de voeten te komen, zelfs op de topografisch meest veeleisende terreinen.

Het ruim beproefde Electronic Stability Program (ESP®) van de GLK omvat niet alleen een waarschuwingssysteem bij bandendrukverlies, maar ook een stabiliserende functie voor een aanhanger. Daarmee worden kritieke rijsituaties met een aanhanger voor ze gevaarlijk worden in de kiem gesmoord door de wielen individueel af te remmen indien en wanneer dat nodig is. Het sleepgewicht bedraagt 2.000 kilogram.

Moeiteloze superioriteit: nieuwe viercilinderdieselmotor en beproefde V6-krachtbronnen

State-of-the-art krachtbronnen staan over heel het GLK-gamma garant voor een uitzonderlijk hoog comfortpeil en indrukwekkende prestaties. Bovendien liggen de verbruikcijfers laag, net als de uitstoot. Klanten kunnen kiezen tussen vier varianten: dieselaficionada's kunnen opteren voor de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY of de GLK 320 CDI, terwijl de mensen met een voorkeur voor benzine de GLK 280 of de GLK 350 kunnen kiezen, allebei uitgerust met een V6-krachtbron.

In de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY kan de dieselmotor van een gloednieuwe generatie een stel uitstekende cijfers voorleggen. Net als de V6-motor uit de GLK 320 CDI weerspiegelt de viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 125 kW/170 pk de dynamiek van het GLK-concept in zijn geheel. Hij zet indrukwekkende prestaties neer en koppelt die aan een lager verbruik en geringere uitstoot. Het koppel is eveneens indrukwekkend, want over een erg breed toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 o/m staat er zowat 400 newtonmeter ter beschikking. Technische hoogtepunten van de uitzonderlijk compacte en zacht draaiende CDI-motor met nokkenasaandrijving aan de achterzijde omvatten een directe common-rail-injectie van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2.000 bar en een getrapt turbosysteem. Deze state-of-the-art motor stuwt de GLK in precies 8,8 seconden van 0 tot 100 km/h en naar een topsnelheid van 205 km/h. Deze zelfontbrander met een uitzonderlijk laag gehalte van onbehandelde uitlaatgassen biedt zeer milieuvriendelijke prestaties en heeft - net als alle dieselmotoren voor het Mercedes-personenwagengamma - standaard een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter aan boord. Bovendien zijn de motorbouwers erin geslaagd om het peil van onbehandelde gassen aanzienlijk terug te dringen. Het zacht draaiende viercilinderblok verbruikt slechts 6,9 liter diesel per honderd kilometer, stoot niet meer dan 183 gram CO2 uit per kilometer en voldoet nu al aan de EU5-uitstootnormen. Het dieselaanbod wordt vervolledigd door de beproefde V6-krachtbron van de GLK 320 CDI die 165 kW/224 pk ontwikkelt en een maximale koppelpiek bereikt van 540 newtonmeter. Daarmee zet de GLK bewonderenswaardige prestaties neer: de topsnelheid bedraagt hier 220 km/h terwijl het optrekken van 0 tot 100 km/h maar 7,5 seconden duurt. De V6-motor krijgt eveneens een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter mee. Het verbruik bedraagt een bescheiden 7,9 liter per honderd kilometer. Tot slot beantwoordt deze motor aan de Euro 4-normen.

De twee verfijnde V6-benzinemotoren – de GLK 280 en de GLK 350 – ontwikkelen respectievelijk 170 kW/231 pk en 200 KW/272 pk en staan dan ook garant voor pittige prestaties. Toch is het verbruik bescheiden. De 3,5-liter V6 van de GLK 350 4MATIC in het bijzonder, zet cijfers neer die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen. Deze versie heeft immers een topsnelheid van 230 km/h en sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/h. De beide krachtbronnen voldoen eveneens aan de Euro 5-normen en verbruiken respectievelijk 10,2 en 10,4 liter per honderd kilometer.

Alle motorvarianten van de GLK worden standaard gekoppeld aan de 7-trapsautomaat 7G-TRONIC. Maar de uitzonderlijke prestaties en het lage verbruik zijn niet enkel het gevolg van de perfecte combinatie van de hoogst geavanceerde motoren, de 7G-TRONIC en het qua wrijving geoptimaliseerde aandrijfgeheel. Andere sleutelfactoren zijn het relatief lage totaalgewicht (GLK 280: 1.830 kg) en de uitzonderlijke stroomlijn voor een voertuig van dit design (cd-cijfer van 0,35).

Volledig veiligheidspakket voor maximale bescherming van de inzittenden

In combinatie met de kreukelzones voor- en achteraan biedt de uiterst stijve passagierscel van de GLK een hoogst efficiënte basis voor de beschermingssystemen voor inzittenden. Deze omvatten:

• Adaptieve airbags met getrapte ontplooiing voor bestuurder en passagier

• Knie-airbag voor de bestuurder

• Zijdelingse airbags voor en optionele zijdelingse airbags achter

• Windowbags langsheen de beide zetelrijen van de A- tot de C-stijl

• NECK-PRO actieve hoofdsteunen voor bestuurder en voorste passagier

• Geoptimaliseerde pedalenset in geval van een aanrijding

• 3-puntsgordels voor de vijf zitplaatsen

• Gordelspanners en adaptieve spankrachtbegrenzers voor bestuurder en passagier vooraan, gordelspanner en enkelvoudige spankrachtbegrenzer voor de buitenste zitplaatsen achteraan

• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen

• Hoogteregeling voor de veiligheidsgordel van bestuurder en passagier vooraan

• Gordelverklikker voor de achterpassagiers in het dashboard

Het optioneel beschikbare anticiperende PRE-SAFE-beschermsysteem, dat voor het eerst in het segment van de compacte SUV's wordt aangeboden, bewijst dat Mercedes-Benz de veiligheid naar een nieuw, hoger peil tilt in dit segment. Het opvallendste kenmerk van dit concept is het netwerken tussen de actieve en passieve veiligheidsystemen. PRE-SAFE maakt gebruik van de sensoren van de dynamische controlesystemen zoals het Brake Assist (BAS) en het ESP, en optimaliseert de beschermende functies van de passieve veiligheidselementen tijdens potentiële ongeluksituaties. De standaard gemonteerde adaptieve remlichten, die flikkeren om het achteropkomende verkeer te waarschuwen wanneer er plots stevig geremd wordt, helpt ongelukken te voorkomen.

Bovendien kondigde de GLK-Klasse verdere verbeteringen aan bij de bescherming van voetgangers. Enerzijds blijft Mercedes trouw aan de filosofie dat de beste ongelukken diegene zijn die niet plaatsvinden. Precies daarom omvat de standaarduitrusting van alle GLK-modellen Brake Assist (BAS) dat de remafstand aanzienlijk inkort, vooral bij noodstops. Op die manier worden ongelukken vermeden of worden toch zeker de gevolgen ervan getemperd. Daarenboven omvat de voorpartij precies gedefinieerde kreukelzones tussen het koetswerk en de belangrijkste geassembleerde elementen onderaan. Op die manier kan de motorkap in grote mate meegeven wanneer een voetganger, fietser of motorrijder wordt aangereden. Samen met de speciaal ontworpen voorbumpers en het zachtere schuim van de geïntegreerde schokdempers in de bumper genieten voetgangers, fietsers en motorrijders een uitzonderlijk hoge mate van bescherming.

Ontspannen reizen in klassieke Mercedes-stijl

Het opvallend ogende koetswerk loopt naadloos verder in het interieur van de GLK-Klasse. Enerzijds brengt de hedendaagse afwerking van de oppervlaktes de jongste Mercedes-designtaal binnen in het interieur. Anderzijds biedt de GLK een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en een precieze afwerking. De inzittenden genieten een diepgaand gevoel van welzijn aan boord: een waarmerk van alle Mercedes-voertuigen. Het dashboard is hier het meest dominante element. Het loopt visueel door in de deurpanelen om het ruim bemeten interieur nog breder te doen lijken. Andere opvallende elementen zijn elegante inzetstukken die in de verf worden gezet door een stof die past bij de standaard stoelbekleding. Als alternatief kunnen GLK-klanten voor het dashboard en de deurpanelen voor en achter opteren voor verschillende manieren van afwerking in hout en aluminium. Het bovenste deel van het dashboard overkoepelt het wijzerplatengeheel en het statische centrale display. Verder kreeg de armsteun voor de bestuurder een geïntegreerd bergvak en de bedieningstoetsen voor het optionele COMAND APS-infotainmentsysteem staan ergonomisch ideaal opgesteld tussen de voorstoelen. De controle over de individuele menu's is intuïtief en volgt de gekende en beproefde controlelogica uit de S-Klasse. Bijkomende functietoetsen maken het makkelijker om de belangrijkste functies rechtstreeks op te roepen. Inzake binnenruimte doet de GLK het even goed als auto's met een veel groter koetswerk. De interieurarchitecten van het MTC zijn erin geslaagd om comfortmaten te bereiken die vergelijkbaar zijn met die van de veel grotere M-Klasse: de afstand tussen het referentiepunt voor de hiel en dat voor de stoel is in de GLK-Klasse 318 mm vooraan en 346 mm achteraan. Ook de hoofdruimte voor en achter is vergelijkbaar met 1.010 mm en 1.012 mm respectievelijk. De koffer, die een extra bergvak kreeg onder de laadvloer, kan minstens 450 liter aan. Met de asymmetrische achterbank (1/3 – 2/3) neergeklapt, neemt het laadvolume toe tot maximaal 1.550 liter en de laadlengte tot 1.674 mm.

Volledige waaier standaarduitrusting, bijkomende uitrustingspakketten

De beschikbare uitrusting voor de GLK-Klasse voldoet aan de standaard voor het premium segment en omvat details die je normaal enkel op voertuigen uit een hogere categorie vindt. Standaard comfortitems zijn de THERMATIC automatische klimaatregeling met 2 temperatuurzones, een in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom, voorstoelen met een elektrische hoogteregeling en rugverstelling, verstelbare zithoek, manuele lendensteun met tweevoudige verstelling voor de bestuurdersstoel en de Audio 20-geluidinstallatie met radio-cd-combinatie, geïntegreerde Bluetooth-interface voor gsm's, een microfoon voor het handenvrije systeem en een centraal kleurenscherm van 5 duim. Verder zijn ook elektrische ruiten rondom en een snelheidsregelaar met SPEEDTRONIC standaard.

Het GLK-gamma is uitgerust volgens een uitzonderlijk hoge maatstaf. Bovendien is er keuze uit twee uitrustingspakketten zodat de klanten hun GLK aan hun specifieke wensen kunnen aanpassen. Het sportieve koetswerkpakket omvat onder meer 19 duim grote lichtmetalen 7-spaakswielen, een strakkere sportophanging die 20 millimeter lager ligt en een afwerkingspakket met chroom dat ook aluminium dakrails bevat. Als alternatief kunnen de klanten kiezen voor het off-roadstijlpakket dat 17 duim grote lichtmetalen velgen omvat, robuuste off-roadelementen en nepbeschermplaten voor de voor- en achterbumper, net als het pakket met de verchroomde detailelementen. Alleen pakt deze versie uit met matzwarte dakrails die beter passen bij de off-roadlook.

Het off-roadrijpakket – met DSR-schakelaar, "G"-schakelaar voor het activeren van een special offroad-programma, en een heavy-duty lichtgewicht beschermplaat in Gemtex – staat eveneens op de optielijst. Indien er gekozen wordt voor het COMAND APS-systeem, dan krijgt het navigatiesysteem een handig extraatje dat specifiek voor off-roadvoertuigen is bedoeld. Indien de auto in een gebied komt dat niet door digitale kaarten ondersteund wordt, kan de bestuurder een traceersysteem activeren om de afgelegde route op te slaan. Op die manier kunnen GLK-bestuurders altijd de weg terug vinden naar hun startpunt op basis van het draad van Ariadne-principe

Klanten kunnen (voor het eerst in dit segment) eveneens kiezen voor de luxueuze automatische THERMOTRONIC-klimaatregeling met 3 temperatuurzones, een volledig lederen interieur, afwerking in hoogwaardig hout en een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen met 2 diplays, een afstandsbediening voor de radio, 2 koptelefoons per scherm en een aux-ingang voor multimediasystemen zoals spelconsoles. De LINGUATRONIC-stembediening maakt het COMAND APS-systeem nog gebruiksvriendelijker, terwijl de volledige elektrische stoelverstelling in 10 richtingen en met geheugenfunctie het nog eenvoudiger maakt om de ideale zithouding te vinden. Verder kunnen alle modellen worden uitgerust met 20 duim grote lichtmetalen wielen en een elektrisch bediend, glazen panoramisch zonnedak. Andere aanbevelenswaardige opties zijn het Intelligent Light System (ILS) met vijf verlichtingsfuncties (bochtenverlichting, plattelandsmodus, snelwegmodus, actieve lichtfunctie en verbeterde mistlichten) die geactiveerd worden in specifieke rij- en weersomstandigheden, en het EASY-KOFFERPACK waarmee je de koffer met een druk op de knop kan openen en sluiten.

U kunt het complete persbericht, technische fiches inbegrepen, terugvinden onder:

Actions

Tous contenus du communiqué de presse

Direct downloaden

Toevoegen aan het Download Center

U vindt deze rubriek terug aan de rechterkant van deze pagina.

de nieuwe Mercedes-Benz GLK-Class

Stuttgart/Beijing - De nieuwe GLK-Klasse, die barst van het pure karakter, zal de wereld van de compacte SUV's helemaal op zijn kop zetten. En toch onderscheiden niet enkel zijn opvallende allround bruikbaarheid en zijn aantrekkelijk compact koetswerk hem van de rivalen. Hij verzoent ook troeven die voordien als volledig contradictoir werden beschouwd. De Agility Control-ophanging biedt een unieke combinatie van een uitstekende handelbaarheid, een uitzonderlijke actieve veiligheid en een superlatief rijcomfort. Bovendien zorgt het geavanceerde variabele 4MATIC-vierwielaandrijfsysteem samen met de allernieuwste elektronische controlesystemen voor uitstekende prestaties op de weg en sublieme off-roadcapaciteiten. Precies deze combinatie maakt de GLK-Klasse zo onweerstaanbaar. Hij mag dan al een van de meer op de weg gerichte SUV's van Mercedes-Benz zijn, de "G" in zijn naam – een verwijzing naar de archetypische off-roader van Mercedes – is meer dan terecht.

De superieure prestaties zijn het gevolg van de krachtige maar zuinige en milieuvriendelijke vier- en zescilindermotoren. De BlueEFFICIENCY-uitvoering van de GLK 220 CDI krijgt de nieuwe basisdieselmotor van Mercedes-Benz aan boord: een viercilinder die 125 kW/170 pk ontwikkelt en toch maar 6,9 liter diesel per honderd kilometer verbruikt. En ook de onverzettelijke basis van de GLK-Klasse maakt indruk. Het erg robuuste koetswerk is het sleutelelement voor de passieve veiligheid, voor de extreem lage rijgeluiden, voor de uitzonderlijke mate van interieurcomfort – die samen voor dat typische Mercedes-gevoel van welbehagen zorgen – en voor het hoge waardebehoud. Bovendien valt de GLK binnen de massa compacte SUV's op door een toonaangevende binneninrichting en aantrekkelijke uitrustingspakketten. Bovendien stelt hij de allernieuwste systemen zoals het geavanceerde PRE-SAFE-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS) voor het eerst beschikbaar in dit marktsegment.

Met zijn uitgebalanceerde, zelfverzekerde voorkomen laat alleen al de aanblik van de GLK-Klasse er geen twijfel over bestaan dat hij het segment van de compacte premium SUV's wil inpalmen. Hij behoort zonder twijfel tot de meest geavanceerde in zijn klasse. En hij vertoont gelijkenissen met de G-Klasse, de oervader van de Mercedes-Benz SUV-familie. Designbaas Prof. Peter Pfeiffer vertelt het verhaal: "Met de G-Klasse creëerden we een stijlicoon dat de voorbije 30 jaar als referentiepunt heeft gediend voor SUV-design. De combinatie van dit gewaagde concept met de meest recente stijltaal van Mercedes-Benz maakt van de GLK een voertuig met uitgesproken karakter.

Geen enkel ander model binnen het segment van de compacte SUV is er tot nu toe in geslaagd om de opvallende uiterlijke trekken van de GLK te evenaren. Het koetswerk is mooi in evenwicht (4.528 mm lang, 1.840 mm breed, 1.689 mm hoog) en vertoont een uniek samenspel tussen de klassieke hoekige vorm en de typische designkenmerken van de moderne personenwagens van Mercedes-Benz. In deze laatste wordt de unieke designtaal die bestaat uit strakke lijnen en grote, gestrekte oppervlaktes gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een off-roader zoals korte overhangen, een vrij verticale voorzijde, smalle dakstijlen, een rechtopstaande voorruit en een strakke daklijn. Hoewel het koetswerkdesign geen stilistisch doel op zich was, slaagt het er toch in om de typische voordelen van een off-road-voertuig voor de eerste keer te introduceren in de categorie van de op de weg gerichte compacte SUV's. Ruime op- en afrijhoeken en een grote bodemvrijheid maken van off-roadavonturen een puur plezier. De buitengewoon duidelijke lay-out van het koetswerk en het prima zicht rondom zorgen in combinatie met de verhoogde zitopstelling voor een grotere dagelijkse bruikbaarheid en waarborgen een ontspannen manier van rijden, zelfs in druk stadsverkeer.

Superieur rijcomfort, buitengewone handelbaarheid en uitstekende prestaties off-road

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging waarop de GLK-Klasse staat, biedt een hoge mate van flexibiliteit en lost het conflict op waar vooral SUV's mee te kampen hebben omdat de chassisingenieurs een voertuig willen dat zowel sportief en beweeglijk voor de dag komt als zacht en comfortabel, terwijl het tegelijkertijd off-road zijn mannetje moet kunnen staan. Indien de nadruk op een sportieve en actieve rijdynamiek ligt, moet de ophanging en dan vooral de schokdempers vrij strak gekozen worden, wat a priori het typische ophangingscomfort van het merk opoffert en de gewenste off-roadmogelijkheden beperkt. De oplossing is een "amplitudeafhankelijke demping". Met een dergelijk systeem wordt de dempende kracht van de schokdempers flexibel bepaald in plaats van lineair. In normale rijomstandigheden over niet al te slechte wegen of bij trage off-roadmanoeuvres reageert het systeem zacht voor een beter comfort voor de inzittenden en dito off-roadcapaciteiten. Om dit comfortpeil te blijven garanderen wanneer er snel wordt gereden of tijdens plotse uitwijkmanoeuvres, reageren de dempers een stuk stugger voor een optimale rijstabiliteit. Tegelijkertijd wordt de bestuurder van de GLK bijgestaan door de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die standaard is op de V6-modellen en die een optimale mate van bekrachtiging biedt voor iedere situatie. Parkeer- en off-roadmanoeuvres worden vergemakkelijkt dankzij de maximaal beschikbare bekrachtiging. Tegen hogere snelheid wordt de bekrachtiging afgebouwd voor extra rijstabiliteit.

Alle basismodellen van de GLK-modelreeks zijn uitgerust met 17-duim grote 235/60 R-banden op lichtmetalen velgen. In combinatie met het sportieve koetswerkpakket, dat standaard is op de eerste wagens die bij ons op de markt komen, of het off-roadstijlpakket, krijgen alle modellen een verschillend bandenformaat voor en achter, wat samen met de AGILITY CONTROL-ophanging en de asymmetrische vermogenverdeling tussen voor- en achteras de basis vormt voor een nog betere overdracht van het vermogen van de wielen naar de weg. En hoe efficiënter deze vermogenoverdracht, des te minder vaak dienen de elektronische controlesystemen in te grijpen. Het op de weg gerichte sportieve koetswerkpakket omvat standaard lichtmetalen wielen in 7,5 J x 19-formaat met 235/50 R 19-banden vooraan en 8,5 J x 19-velgen met 255/45 R 19-banden achteraan. Indien de GLK wordt besteld met het off-roadstijlpakket, krijgt de voortrein 7,5 J x 17-duims lichtmetalen wielen en 235/60 R 17-banden, terwijl de achteras is uitgerust met 8,0 J x 17-wielen met 255/55 R 17-banden. Alle modellen worden uitgerust met een TIREFIT-systeem voor het herstellen van bandenschade. Een compact reservewiel, dat zowel voor- als achteraan gemonteerd kan worden, is beschikbaar via de optielijst

& 

4MATIC: prestatiegericht vierwielaandrijfsysteem met geavanceerde controlesystemen

De 4MATIC-overbrenging die het hart van de GLK-Klasse uitmaakt, is een van de krachtigste vierwielaandrijfsystemen op de markt. De rijdynamische hulpsystemen ESP®, ASR en 4ETS werken subliem samen. Wanneer ze in actie komen is hun mate van controle zo hoog dat de overlangse en laterale dynamiek, gekoppeld aan een sublieme rijstabiliteit, onder alle omstandigheden gegarandeerd zijn, zowel op de weg als off-road. Dankzij het compacte ontwerp, het lage gewicht ervan en de geoptimaliseerde wrijving, biedt het systeem in combinatie met een overlangs gemonteerd motorblok- en versnellingsbakgeheel inclusief transferbak, verscheidene voordelen ten opzichte van rivalen uitgerust met een overdwars gemonteerde aandrijfeenheid. Het verbruik bijvoorbeeld staat ongeveer op hetzelfde peil als bij een vergelijkbaar voertuig met klassieke aandrijving terwijl de minimale trillingen en de geluidsproductie op het peil staan van moderne luxewagens.

De standaard 45/55-verdeling van de aandrijfkracht tussen voor- en achteras – samen met de ESP®, ASR en 4ETS dynamische controlesystemen voor het weggedrag – waarborgen moeiteloze en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Optimale trekkracht, maximale rijstabiliteit en een sublieme handelbaarheid worden op ieder ogenblik gegarandeerd. Bij het afstellen van de controlesystemen maakten de ingenieurs van het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) een topprioriteit van een neutraal zelfsturend weggedrag. Enkel wanneer de fysieke grenzen worden bereikt, is een lichte overstuurneiging merkbaar. Alle GLK-modellen vertonen dit gedrag, zelfs bij erg variabele wegomstandigheden: of de ondergrond er droog of nat bijligt, op sneeuw, ijs of onverharde wegen. Wanneer bestuurders niet weten of ze onder- of overstuur mogen verwachten, worden ze onzeker. Dit probleem – dat frequent opduikt in het SUV-segment – wordt voor altijd opgelost bij alle GLK-modellen. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het centrale differentieel ondersteunt het systeem indien de wrijving tussen banden en wegoppervlak bijzonder gering is, zoals op sneeuw of ijs. Een eenvoudige gedeeltelijke koppelvergrendeling van 50 newtonmeter tussen voor- en achteras leidt tot een aanzienlijke verbetering van de trekkracht terwijl een hoge mate van stuurstabiliteit wordt behouden.

De "G"-knop op de centrale console maakt de GLK met off-roadpakket nog zelfverzekerder op ruw terrein. Met een druk op de knop wordt een speciaal rijprogramma geactiveerd dat de schakelpunten van de 7G-TRONIC-overbrenging wijzigt, de reacties op bewegingen van het gaspedaal "tempert" en de off-roadfunctie van het ESP® activeert. Het systeem is ontwikkeld om in deze modus een grote mate van wielspin toe te laten zonder aan stuurstabiliteit in te boeten. Deze controlestrategie verbetert de trekkracht off-road, in het bijzonder op oppervlakken met geringe wrijving zoals zand, gravel en kiezel. Er is eveneens een manuele overbrengingsmodus waarin de schakelhendels aan het stuurwiel gebruikt kunnen worden om te schakelen. Met een andere schakelaar wordt het Downhill Speed Regulation-systeem (DSR) geactiveerd dat automatisch een vooraf geprogrammeerde snelheid behoudt op steile afdalingen. De specifieke off-roadgegevens van het koetswerk zijn al even indrukwekkend. De ruime bodemvrijheid van 201 millimeter (GLK 280 4MATIC) en de korte koetswerkoverhangen (816 mm vooraan, 957 mm achteraan) zorgen voor gunstige op- en afrijhoeken: respectievelijk 23 graden en maximaal 25 graden. Bovendien laten de relatief korte wielbasis van 2.755 millimeter en het wagengewicht van 1.830 kilogram, wat opmerkelijk weinig is voor een SUV, de GLK toe om goed uit de voeten te komen, zelfs op de topografisch meest veeleisende terreinen.

Het ruim beproefde Electronic Stability Program (ESP®) van de GLK omvat niet alleen een waarschuwingssysteem bij bandendrukverlies, maar ook een stabiliserende functie voor een aanhanger. Daarmee worden kritieke rijsituaties met een aanhanger voor ze gevaarlijk worden in de kiem gesmoord door de wielen individueel af te remmen indien en wanneer dat nodig is. Het sleepgewicht bedraagt 2.000 kilogram.

Moeiteloze superioriteit: nieuwe viercilinderdieselmotor en beproefde V6-krachtbronnen

State-of-the-art krachtbronnen staan over heel het GLK-gamma garant voor een uitzonderlijk hoog comfortpeil en indrukwekkende prestaties. Bovendien liggen de verbruikcijfers laag, net als de uitstoot. Klanten kunnen kiezen tussen vier varianten: dieselaficionada's kunnen opteren voor de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY of de GLK 320 CDI, terwijl de mensen met een voorkeur voor benzine de GLK 280 of de GLK 350 kunnen kiezen, allebei uitgerust met een V6-krachtbron.

In de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY kan de dieselmotor van een gloednieuwe generatie een stel uitstekende cijfers voorleggen. Net als de V6-motor uit de GLK 320 CDI weerspiegelt de viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 125 kW/170 pk de dynamiek van het GLK-concept in zijn geheel. Hij zet indrukwekkende prestaties neer en koppelt die aan een lager verbruik en geringere uitstoot. Het koppel is eveneens indrukwekkend, want over een erg breed toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 o/m staat er zowat 400 newtonmeter ter beschikking. Technische hoogtepunten van de uitzonderlijk compacte en zacht draaiende CDI-motor met nokkenasaandrijving aan de achterzijde omvatten een directe common-rail-injectie van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2.000 bar en een getrapt turbosysteem. Deze state-of-the-art motor stuwt de GLK in precies 8,8 seconden van 0 tot 100 km/h en naar een topsnelheid van 205 km/h. Deze zelfontbrander met een uitzonderlijk laag gehalte van onbehandelde uitlaatgassen biedt zeer milieuvriendelijke prestaties en heeft - net als alle dieselmotoren voor het Mercedes-personenwagengamma - standaard een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter aan boord. Bovendien zijn de motorbouwers erin geslaagd om het peil van onbehandelde gassen aanzienlijk terug te dringen. Het zacht draaiende viercilinderblok verbruikt slechts 6,9 liter diesel per honderd kilometer, stoot niet meer dan 183 gram CO2 uit per kilometer en voldoet nu al aan de EU5-uitstootnormen. Het dieselaanbod wordt vervolledigd door de beproefde V6-krachtbron van de GLK 320 CDI die 165 kW/224 pk ontwikkelt en een maximale koppelpiek bereikt van 540 newtonmeter. Daarmee zet de GLK bewonderenswaardige prestaties neer: de topsnelheid bedraagt hier 220 km/h terwijl het optrekken van 0 tot 100 km/h maar 7,5 seconden duurt. De V6-motor krijgt eveneens een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter mee. Het verbruik bedraagt een bescheiden 7,9 liter per honderd kilometer. Tot slot beantwoordt deze motor aan de Euro 4-normen.

De twee verfijnde V6-benzinemotoren – de GLK 280 en de GLK 350 – ontwikkelen respectievelijk 170 kW/231 pk en 200 KW/272 pk en staan dan ook garant voor pittige prestaties. Toch is het verbruik bescheiden. De 3,5-liter V6 van de GLK 350 4MATIC in het bijzonder, zet cijfers neer die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen. Deze versie heeft immers een topsnelheid van 230 km/h en sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/h. De beide krachtbronnen voldoen eveneens aan de Euro 5-normen en verbruiken respectievelijk 10,2 en 10,4 liter per honderd kilometer.

Alle motorvarianten van de GLK worden standaard gekoppeld aan de 7-trapsautomaat 7G-TRONIC. Maar de uitzonderlijke prestaties en het lage verbruik zijn niet enkel het gevolg van de perfecte combinatie van de hoogst geavanceerde motoren, de 7G-TRONIC en het qua wrijving geoptimaliseerde aandrijfgeheel. Andere sleutelfactoren zijn het relatief lage totaalgewicht (GLK 280: 1.830 kg) en de uitzonderlijke stroomlijn voor een voertuig van dit design (cd-cijfer van 0,35).

Volledig veiligheidspakket voor maximale bescherming van de inzittenden

In combinatie met de kreukelzones voor- en achteraan biedt de uiterst stijve passagierscel van de GLK een hoogst efficiënte basis voor de beschermingssystemen voor inzittenden. Deze omvatten:

• Adaptieve airbags met getrapte ontplooiing voor bestuurder en passagier

• Knie-airbag voor de bestuurder

• Zijdelingse airbags voor en optionele zijdelingse airbags achter

• Windowbags langsheen de beide zetelrijen van de A- tot de C-stijl

• NECK-PRO actieve hoofdsteunen voor bestuurder en voorste passagier

• Geoptimaliseerde pedalenset in geval van een aanrijding

• 3-puntsgordels voor de vijf zitplaatsen

• Gordelspanners en adaptieve spankrachtbegrenzers voor bestuurder en passagier vooraan, gordelspanner en enkelvoudige spankrachtbegrenzer voor de buitenste zitplaatsen achteraan

• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen

• Hoogteregeling voor de veiligheidsgordel van bestuurder en passagier vooraan

• Gordelverklikker voor de achterpassagiers in het dashboard

Het optioneel beschikbare anticiperende PRE-SAFE-beschermsysteem, dat voor het eerst in het segment van de compacte SUV's wordt aangeboden, bewijst dat Mercedes-Benz de veiligheid naar een nieuw, hoger peil tilt in dit segment. Het opvallendste kenmerk van dit concept is het netwerken tussen de actieve en passieve veiligheidsystemen. PRE-SAFE maakt gebruik van de sensoren van de dynamische controlesystemen zoals het Brake Assist (BAS) en het ESP, en optimaliseert de beschermende functies van de passieve veiligheidselementen tijdens potentiële ongeluksituaties. De standaard gemonteerde adaptieve remlichten, die flikkeren om het achteropkomende verkeer te waarschuwen wanneer er plots stevig geremd wordt, helpt ongelukken te voorkomen.

Bovendien kondigde de GLK-Klasse verdere verbeteringen aan bij de bescherming van voetgangers. Enerzijds blijft Mercedes trouw aan de filosofie dat de beste ongelukken diegene zijn die niet plaatsvinden. Precies daarom omvat de standaarduitrusting van alle GLK-modellen Brake Assist (BAS) dat de remafstand aanzienlijk inkort, vooral bij noodstops. Op die manier worden ongelukken vermeden of worden toch zeker de gevolgen ervan getemperd. Daarenboven omvat de voorpartij precies gedefinieerde kreukelzones tussen het koetswerk en de belangrijkste geassembleerde elementen onderaan. Op die manier kan de motorkap in grote mate meegeven wanneer een voetganger, fietser of motorrijder wordt aangereden. Samen met de speciaal ontworpen voorbumpers en het zachtere schuim van de geïntegreerde schokdempers in de bumper genieten voetgangers, fietsers en motorrijders een uitzonderlijk hoge mate van bescherming.

Ontspannen reizen in klassieke Mercedes-stijl

Het opvallend ogende koetswerk loopt naadloos verder in het interieur van de GLK-Klasse. Enerzijds brengt de hedendaagse afwerking van de oppervlaktes de jongste Mercedes-designtaal binnen in het interieur. Anderzijds biedt de GLK een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en een precieze afwerking. De inzittenden genieten een diepgaand gevoel van welzijn aan boord: een waarmerk van alle Mercedes-voertuigen. Het dashboard is hier het meest dominante element. Het loopt visueel door in de deurpanelen om het ruim bemeten interieur nog breder te doen lijken. Andere opvallende elementen zijn elegante inzetstukken die in de verf worden gezet door een stof die past bij de standaard stoelbekleding. Als alternatief kunnen GLK-klanten voor het dashboard en de deurpanelen voor en achter opteren voor verschillende manieren van afwerking in hout en aluminium. Het bovenste deel van het dashboard overkoepelt het wijzerplatengeheel en het statische centrale display. Verder kreeg de armsteun voor de bestuurder een geïntegreerd bergvak en de bedieningstoetsen voor het optionele COMAND APS-infotainmentsysteem staan ergonomisch ideaal opgesteld tussen de voorstoelen. De controle over de individuele menu's is intuïtief en volgt de gekende en beproefde controlelogica uit de S-Klasse. Bijkomende functietoetsen maken het makkelijker om de belangrijkste functies rechtstreeks op te roepen. Inzake binnenruimte doet de GLK het even goed als auto's met een veel groter koetswerk. De interieurarchitecten van het MTC zijn erin geslaagd om comfortmaten te bereiken die vergelijkbaar zijn met die van de veel grotere M-Klasse: de afstand tussen het referentiepunt voor de hiel en dat voor de stoel is in de GLK-Klasse 318 mm vooraan en 346 mm achteraan. Ook de hoofdruimte voor en achter is vergelijkbaar met 1.010 mm en 1.012 mm respectievelijk. De koffer, die een extra bergvak kreeg onder de laadvloer, kan minstens 450 liter aan. Met de asymmetrische achterbank (1/3 – 2/3) neergeklapt, neemt het laadvolume toe tot maximaal 1.550 liter en de laadlengte tot 1.674 mm.

Volledige waaier standaarduitrusting, bijkomende uitrustingspakketten

De beschikbare uitrusting voor de GLK-Klasse voldoet aan de standaard voor het premium segment en omvat details die je normaal enkel op voertuigen uit een hogere categorie vindt. Standaard comfortitems zijn de THERMATIC automatische klimaatregeling met 2 temperatuurzones, een in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom, voorstoelen met een elektrische hoogteregeling en rugverstelling, verstelbare zithoek, manuele lendensteun met tweevoudige verstelling voor de bestuurdersstoel en de Audio 20-geluidinstallatie met radio-cd-combinatie, geïntegreerde Bluetooth-interface voor gsm's, een microfoon voor het handenvrije systeem en een centraal kleurenscherm van 5 duim. Verder zijn ook elektrische ruiten rondom en een snelheidsregelaar met SPEEDTRONIC standaard.

Het GLK-gamma is uitgerust volgens een uitzonderlijk hoge maatstaf. Bovendien is er keuze uit twee uitrustingspakketten zodat de klanten hun GLK aan hun specifieke wensen kunnen aanpassen. Het sportieve koetswerkpakket omvat onder meer 19 duim grote lichtmetalen 7-spaakswielen, een strakkere sportophanging die 20 millimeter lager ligt en een afwerkingspakket met chroom dat ook aluminium dakrails bevat. Als alternatief kunnen de klanten kiezen voor het off-roadstijlpakket dat 17 duim grote lichtmetalen velgen omvat, robuuste off-roadelementen en nepbeschermplaten voor de voor- en achterbumper, net als het pakket met de verchroomde detailelementen. Alleen pakt deze versie uit met matzwarte dakrails die beter passen bij de off-roadlook.

Het off-roadrijpakket – met DSR-schakelaar, "G"-schakelaar voor het activeren van een special offroad-programma, en een heavy-duty lichtgewicht beschermplaat in Gemtex – staat eveneens op de optielijst. Indien er gekozen wordt voor het COMAND APS-systeem, dan krijgt het navigatiesysteem een handig extraatje dat specifiek voor off-roadvoertuigen is bedoeld. Indien de auto in een gebied komt dat niet door digitale kaarten ondersteund wordt, kan de bestuurder een traceersysteem activeren om de afgelegde route op te slaan. Op die manier kunnen GLK-bestuurders altijd de weg terug vinden naar hun startpunt op basis van het draad van Ariadne-principe

Klanten kunnen (voor het eerst in dit segment) eveneens kiezen voor de luxueuze automatische THERMOTRONIC-klimaatregeling met 3 temperatuurzones, een volledig lederen interieur, afwerking in hoogwaardig hout en een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen met 2 diplays, een afstandsbediening voor de radio, 2 koptelefoons per scherm en een aux-ingang voor multimediasystemen zoals spelconsoles. De LINGUATRONIC-stembediening maakt het COMAND APS-systeem nog gebruiksvriendelijker, terwijl de volledige elektrische stoelverstelling in 10 richtingen en met geheugenfunctie het nog eenvoudiger maakt om de ideale zithouding te vinden. Verder kunnen alle modellen worden uitgerust met 20 duim grote lichtmetalen wielen en een elektrisch bediend, glazen panoramisch zonnedak. Andere aanbevelenswaardige opties zijn het Intelligent Light System (ILS) met vijf verlichtingsfuncties (bochtenverlichting, plattelandsmodus, snelwegmodus, actieve lichtfunctie en verbeterde mistlichten) die geactiveerd worden in specifieke rij- en weersomstandigheden, en het EASY-KOFFERPACK waarmee je de koffer met een druk op de knop kan openen en sluiten.

& 

U kunt het complete persbericht, technische fiches inbegrepen, terugvinden onder:

Actions

Tous contenus du communiqué de presse

Direct downloaden

Toevoegen aan het Download Center

U vindt deze rubriek terug aan de rechterkant van deze pagina.

&