“Brussels 4MATIC Track”

Brussel - Het jaar 2015 werd door Mercedes-Benz uitgeroepen tot “The Year of the SUV”. Terecht, want met de lancering van de nieuwe GLC, de nieuwe GLE, de nieuwe GLE Coupé, de nieuwe GLS en de facelift van de G-Klasse, kunnen we gerust spreken van een productoffensief in het Mercedes-Benz SUV-segment. Samen met de GLA, heeft Mercedes-Benz voortaan zes volwaardige SUV’s in zijn gamma en het einde is nog niet in zicht.

Om de terreinwaardigheid van de Mercedes-Benz SUV’s te onderlijnen, heeft Mercedes-Benz Europa (succursale van Mercedes-Benz BeLux) geïnvesteerd in een permanent 4x4-parcours, op de terreinen van MBBeLux aan de Tollaan te Woluwe.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

GLS – onroad en offroad superieure prestaties

Brussel. Net zoals eerder de GL zet ook de nieuwe GLS de standaard in de wereld van de SUV’s en bevestigt zijn positie als de ’S-Klasse onder de SUV’s’. De enige volwaardige zevenzitter in het segment van Europese premium-SUV’s biedt veel ruimte en combineert luxe met een indrukwekkend comfortniveau, grote dynamiek en toonaangevende veiligheid. Of hij nu dagelijks wordt gebruikt of mee op avontuur gaat over ongebaande paden, de GLS voldoet zonder problemen en met optimaal comfort aan alle eisen. Vergeleken met zijn voorganger wordt de nieuwe generatie gekenmerkt door een verbeterde efficiëntie, uitgebreidere DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s, de laatste ontwikkeling van de luchtvering AIRMATIC met doorontwikkeld adaptief dempingssysteem ADS, de negentraps automatische transmissie 9G-TRONIC, state-of-the-art assistentiesystemen en de nieuwste telematicageneratie met internettoegang.

Meer vermogen, meer dynamiek en meer uitrustingen worden ook geboden door de nieuwe Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC. Met een maximumvermogen van 430 kW (585 pk), onafhankelijke wielophanging en de herziene AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC zeventraps automatische transmissie staat hij aan de top van de GLS-modelserie. Tot de standaarduitrusting behoren de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s die voor een optimale flexibiliteit zorgen en de AMG Performance-vierwielaandrijving die de nadruk legt op meer vermogen op de achteras. De GLS 63 4MATIC straalt karakter uit door zijn geactualiseerde design in AMG-look en het hoogwaardige interieur.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Een grote troef van de nieuwe GL-Klasse is de kalmte en rust die hij uitstraalt, ongeacht het type van wegdek. Zijn NVH-niveau (NVH: Noise, Vibration, Harshness – geluid en trillingen) is bijzonder laag en zou zelfs in een S-Klasse op zijn plaats zijn. Belangrijke basiselementen voor dit uitzonderlijke comfort zijn de ultrastijve carrosserie, de verbeterde aandrijflijn en het aangepaste onderstel. En dan hebben we het nog niet over de verbeteringen op het vlak van de akoestiek of over het weloverwogen gebruik van nieuwe isolatiematerialen. Daar bovenop komen dan nog de klassieke sterke punten van de GL-Klasse: zijn voorbeeldige wendbaarheid en zijn uitzonderlijke terreineigenschappen.

De SUV is rondom standaard met de pneumatische ophanging AIRMATIC (voor- en achteras) uitgerust, waarin een adaptief dempsysteem (ADS) en een ladingsensor geïntegreerd zijn. De AIRMATIC ADS-ophanging biedt niet alleen een uitzonderlijk comfort, maar verbetert in vergelijking met het vorige model ook nog eens de wegligging en de rijdynamiek.

De ophanging past zich immers aan de verschillende gebruiksomstandigheden aan, onder andere dankzij het standaard ingebouwde stabilisatiesysteem bij zijwind of de ladingsensor. Het ACTIVE CURVE SYSTEM, een optioneel en dynamisch systeem, beperkt met dwars gemonteerde stabilisatiestangen ter hoogte van de voor- en achteras eventuele rolbewegingen in de bochten. Dat verbetert niet alleen de wendbaarheid, maar verhoogt ook het rijplezier terwijl tegelijk de stabiliteit van de auto en het rijcomfort nog toenemen. Een andere niet onbelangrijke troef: het ACTIVE CURVE SYSTEM kan de werking van de stabilisatiestangen uitschakelen zodat de auto in de terreinmodus nog meer mogelijkheden krijgt.

De kunst van de metamorfose: Pack ONamp;OFFROAD

De GL is perfect uitgerust om zich buiten de gebaande wegen te wagen. Naast de permanente vierwielaandrijving 4MATIC omvat de standaarduitrusting nog de snelheidsbeperking bij afdalingen (DSR) en een speciaal rijprogramma voor ruw terrein. Het Pack ONamp;OFFROAD van de nieuwe GL-Klasse verbetert met behulp van zes rijprogramma’s de rijdynamiek en de veiligheid. Die programma’s staan borg voor een optimaal beheer van de transmissie, zowel op de weg als op ruw terrein en dat in overeenstemming met de gebruiksomstandigheden. De ‘hardware’ van dit pack omvat een vuilbescherming voor de motor, een met glasvezel versterkte bekleding van de onderzijde, een tweetraps verdeeldifferentieel, een vergrendeling van het centrale differentieel, en uitgebreide AIRMATIC-functies waarmee de bodemvrijheid tot maximum 306 mm vergroot kan worden en de auto door tot 600 mm diep water kan waden.

Verbeterd zicht en hogere veiligheids- en comfortniveaus

’s Nachts of in ongunstige weersomstandigheden verbeteren de bi-xenonkoplampen samen met het Intelligent Light System en de nieuwe verlichtingsfunctie voor ruw terrein in grote mate het zicht. Daartoe dragen ook de rijlichtassistent en de nachtzichtassistent Plus hun steentje bij. Het optionele camerasysteem met een 360°-beeld is bijzonder handig in de stadsjungle en omvat vier camera’s – een vooraan, een achteraan en twee in de buitenspiegels.

Die camera’s zijn verbonden met een regeleenheid die op basis van de geregistreerde beelden een beeld van de auto en zijn omgeving vanuit vogelperspectief samenstelt. Het camerasysteem geeft vervolgens de beelden, zowel vanuit vogel- als andere perspectieven, weer op het grote scherm van de COMAND navigatie en entertainment module.

Nieuwe rijassistentiesystemen: een optimale ondersteuning van de bestuurder

De talrijke rijassistentiesystemen zijn de belangrijkste elementen die aan de basis liggen van de grotere verkeersveiligheid van de nieuwe GL-Klasse – met een bestuurder die langer fit blijft. Behalve met de rijveiligheidssystemen – ESP®, ASR, ABS en het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE® – wordt de GL-Klasse voor het eerst ook met de COLLISSION PREVENTION ASSIST, een botswaarschuwing, uitgerust. Het concentratiehulpsysteem ATTENTION ASSIST maakt eveneens deel uit van de standaarduitrusting. En wanneer de auto de fysische grenzen nadert, kan de bestuurder rekenen op de waardevolle hulp van de ladingsensor of van de actieve stuurinrichting die, meer bepaald bij overstuur, de bestuurder helpt door de stuurbeweging te ondersteunen. Het stabilisatiesysteem bij zijwind, een andere standaardvoorziening, is een van de belangrijkste innovaties in de nieuwe GL. Bij krachtige zijwind bezorgt dat systeem de bestuurder een groter gevoel van veiligheid door de remmen gericht te bedienen. Opties zoals de snelheids- en afstandsregelaar DISTRONIC PLUS, het remhulpsysteem BAS PLUS of nog de PRE-SAFE®-rem met autonome remfunctie in kritieke situaties die de bestuurder niet opgemerkt heeft, zijn andere uitrustingselementen die de veiligheid in grote mate ten goede komen. De Actieve Parkeerassistent, die geschikte parkeerplaatsen detecteert en de GL automatisch in de optimale parkeerpositie gidst, staat borg voor comfortabele parkeermanoeuvres.

De motoren van de GL-Klasse: tot 20% zuiniger

De BlueTec-motor van de GL 350 BlueTEC 4MATIC en de BlueDIRECT turbobenzinemotor met directe injectie van de GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY geven blijk van uitstekende prestaties bij een grote efficiëntie. De GL 350 BlueTEC 4MATIC verbruikt bijvoorbeeld 7,4 liter diesel per 100 km, bijna 20% minder dan zijn voorganger. Daarmee blijft dit model onder de limieten van de toekomstige emissienorm Euro 6. Het verbruik van het benzinemodel GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY dat een vermogen van 320 kW (435 pk) ontwikkelt, is met 18% gedaald. Samen met de modelvernieuwing komt er voor het eerst ook een AMG-versie van de GL op de markt.

De V8 biturbo AMG van 5,5 liter die in de high performance GL 63 AMG ingebouwd wordt, ontwikkelt een maximumvermogen van 410 kW (557 pk) en een maximumkoppel van 760 Nm. Dat maakt uitzonderlijke rijprestaties mogelijk: de GL 63 AMG accelereert in 4,9 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 250 km/u. Zijn verbruik in de nieuwe, gemengde Europese rijcyclus bedraagt 12,3 liter per 100 km (288 g CO2/km).

De belangrijkste technische kenmerken* in een oogopslag:

* Kenmerken van het internationale aanbod, met voorbehoud voor nationale variaties. ** Elektronisch begrensd

De dieselmotoren vallen niet alleen op door hun vooruitstrevende technologie, maar ook door een hele reeks van BlueEFFICIENCY-maatregelen die zich in een aanzienlijke brandstofbesparing vertalen. Voorbeelden van die maatregelen zijn de ECO start/stop-functie (standaard) en de nieuwe 7-trapsautomaat 7G-TRONIC PLUS. Het intelligente dynamobeheer, de elektrische stuurinrichting en de banden met verminderde rolweerstand helpen op hun beurt om het brandstofverbruik te verminderen.

Met enkele belangrijke structurele maatregelen was het mogelijk om de nieuwe GL-Klasse bijna 90 kg lichter te maken dan zijn voorganger (GL 350 BlueTEC 4MATIC). De motorkap en de spatborden worden vanaf nu in even lichte als stevige aluminiumlegeringen vervaardigd.

De armen van de voor- en achteras zijn ook uit een legering vervaardigd wat een dubbel resultaat oplevert: de gewichtsbesparing vermindert de energiebehoefte, terwijl het rijcomfort toeneemt door de kleinere onafgeveerde massa. Andere gewichtsbesparende maatregelen zijn de nieuwe, geluiddempende voorruit, de magnesium dwarsbalk voor het instrumentenbord, het BlueTEC-systeem met de SCR-katalysator, de nieuwe elektrische stuurinrichting, de elektrische parkeerrem en de motorsteun in kunststof.

De passagiersruimte van de GL: eerste klasse voor zeven personen

De GL-Klasse maakt niet alleen indruk met zijn hoge rijcomfort dat zowel op de weg als op ontoegankelijk terrein een ongeëvenaarde rijdynamiek mogelijk maakt. Daarnaast komt hij nog eens aan alle verwachtingen tegemoet met een interieur dat in niets moet onderdoen voor dat van een luxeberline van de topklasse. In het interieur kunnen tot zeven personen in alle comfort plaats nemen. Een interieurindeling die kracht, dynamiek en sierlijkheid uitstraalt; hoogwaardige materialen en een tot in de puntjes verzorgde afwerking; een perfecte ergonomie en bijzonder veel ruimte: dat zijn de intrinsieke eigenschappen van de passagiersruimte van de nieuwe GL-Klasse die hetzelfde gevoel van welzijn in het leven roept als alle andere modellen van Mercedes-Benz. Details die het interieur nog opwaarderen, zijn de grote sierelementen in hout of aluminium, de bedieningsknoppen in zilverkleurig chroom, en de bekleding in ademend imitatieleder ARTICO met contrasterende siernaden.

De zeven comfortabele zetels staan in een 2-3-2-schema opgesteld. Op elk van de drie zetelrijen beschikken de inzittenden over meer elleboog- en schouderruimte en over een grotere hoofdruimte dan in het vorige model. De derde zetelrij is standaard uitgerust met een systeem om de zetels elektrisch op en neer te klappen. Als optie voor de nieuwe GL is een EASY-ENTRY-systeem met elektrische bediening beschikbaar, waarmee de toegang tot de derde zetelrij vergemakkelijkt wordt.

Passieve veiligheid: maximale bescherming voor iedereen

Samen met de ‘elektronisch gestuurde vervormingzones’ die voortvloeien uit de rijassistentiesystemen en uit de intelligente oplossingen die bij het ontwerp van de carrosserie ingezet werden, dragen de systemen voor passieve veiligheid bij tot een maximale veiligheid van de inzittenden. De adaptieve tweetraps airbags voorin, de knieairbag voor de bestuurder, de zijdelingse airbags (borst en bekken) voor de bestuurder en voorpassagier, en de gordijnairbags die zich langs de drie zetelrijen ontvouwen, maken deel uit van de standaarduitrusting. Optioneel kunnen in de neerklapbare en verstelbare rugleuningen van de middelste zetelrij thoraxairbags ingebouwd worden. Daardoor hebben die airbags, ongeacht de stand van de rugleuning, altijd een optimale positie.

Bovendien zijn de zeven zetels met driepuntsgordels uitgerust. De zetels voorin zijn standaard voorzien van pyrotechnische oprol- en blokkeermechanismen met spankrachtbegrenzers met constante werking en van reversibele gordelspanners met elektrische sturing. Ook de oprol- en blokkeermechanismen en de eentraps spankrachtbegrenzers op de buitenste zitplaatsen van de centrale zetelrij en op de individuele zetels van de derde rij behoren tot de standaarduitrusting. De GL-Klasse biedt ook de zwakste weggebruikers, meer bepaald de voetgangers en fietsers, een uitstekende bescherming. Zo is het model bijvoorbeeld standaard uitgerust met een actieve motorkap.

De GL-Klasse vervolledigt het SUV-aanbod van Mercedes-Benz

De nieuwe GL-Klasse valt op door een volledige uitrusting, geïndividualiseerde uitrustingpacks, aantrekkelijke carrosseriekleuren en hoogwaardige interieurvarianten. Bij de lancering van het model worden er drie varianten aangeboden: de GL 350 BlueTEC 4MATIC met een V6-dieselmotor, de GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY met een V8-benzinemotor, en de nieuwe GL 63 AMG met een biturbo V8-benzinemotor.

 Mercedes-Benz heeft ongetwijfeld het meest verscheiden SUV-aanbod in het topsegment. Om tegemoet te komen aan de vraag van die markt, die overal ter wereld volop in beweging is, biedt de constructeur vijf bouwreeksen aan. Die vormen samen een productaanbod met een onmiskenbaar succes. Naast de GL, de eersteklas SUV, omvat het aanbod nog de GLK (een compact model met een zeer uitgesproken ontwerp), de G-Klasse (de grote, klassieke terreinwagen), de R-Klasse (een GR volumewagen) en ten slotte de M-Klasse (de echte beststeller in het aanbod).

Binnenin onderscheidt hij zich door de hemelbekleding in zwarte designo-stof, sierstrips in mat zwart essenhout, drempelplaatjes in roestvrij staal vooraan, een dashboard met dubbele stiknaden in de kleur Saharabeige of kastanjebruin, een stuur in hout en leder, sportpedalen in roestvrij staal, lederen zetels in de combinatie zwart/porselein of zwart/kastanje, verwarmbare zetels en comforthoofdsteunen.

De prijs van het pack varieert van 2.299 euro incl. btw voor de GL 500 4MATIC tot 3.872 euro incl. btw voor de GL 450 4MATIC en 4.356 euro incl. btw voor de GL 350 CDI 4MATIC en de GL 350 BlueTEC 4MATIC.

Vandaag neemt de auto een bijzonder moeilijke positie in de samenleving in: de technologische eisen die aan de auto gesteld worden, worden almaar strikter en ruimer en spreken elkaar in sommige gevallen zelfs tegen. Klanten verwachten veilige, comfortabele en krachtige auto’s die tegelijk ook zuinig en milieuvriendelijk zijn. Bovendien staan tegenover de sterke groei van de internationale vraag naar mobiliteit slinkende olievoorraden, stijgende energieprijzen en almaar strengere regels. Die laatste kunnen bovendien sterk verschillen van land tot land, zoals blijkt uit de wettelijke quota voor emissieloze voertuigen en de milieuzones die vandaag al in heel wat steden ingevoerd zijn.

Dat is de context waarin de auto klaar gestoomd moet worden voor de toekomst. De auto is immers niet meer weg te denken omdat geen enkele andere vorm van transport evenveel individuele vrijheid biedt. Tegelijk is de auto-industrie een van de bedrijfssectoren die in de hele wereld in grote mate bijdraagt tot de economische groei en tot de creatie van welvaart. In de Europese industrielanden bijv. wordt 80 % van alle goederen via de weg vervoerd en in de hele wereld is de autosector goed voor meer dan 50 miljoen banen. Om die economisch essentiële rol ook in de toekomst te kunnen blijven spelen, moeten de personenauto's en bedrijfsvoertuigen zuiniger en zuiverder worden.

Meervoudige oplossingen voor een complexe taak

Autobouwers staan voor een bijzonder complexe opdracht. Daarom zijn de experts van Daimler en Mercedes-Benz van mening dat één enkele technologie nooit de oplossing bij uitstek zal zijn voor de duurzame mobiliteit van de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf, om aan die uiteenlopende eisen tegemoet te komen, al even uiteenlopende oplossingen op maat aan die elk bij specifieke gebruikstoepassingen hun voordelen op het vlak van verbruik en emissies hebben. De aanpak hier bestaat erin voertuigconcepten uit te werken met modulaire aandrijftechnologieën die Mercedes-Benz in staat stellen om evenveel aandacht te besteden aan de belangen van de consument als aan de milieuzorg.

Mercedes-Benz - ver vooruit op de weg naar een emissieloze mobiliteit

Hoe willen autobouwers het CO2-probleem aanpakken? Welke aandrijftechnologie is het best geschikt om het brandstofverbruik terug te dringen? En hoe kan dat alles verzoend worden met het verlangen naar veiligheid, comfort en rijplezier? Mercedes-Benz heeft met zijn “groene” presentatie op IAA 2007 al heel wat antwoorden op die vragen geleverd. Meteen stuurde de constructeur een duidelijk signaal met betrekking tot de duurzame mobiliteit uit waarop vanuit de hele wereld met belangstelling gereageerd is. De ontwikkeling van de technische basis voor zuinige en milieuvriendelijke auto's gaat echter heel wat verder terug dan 2007. We geven hieronder enkele voorbeelden van de innoverende kracht van Mercedes-Benz:

· de eerste serieauto met een viertaktmotor met directe benzine-injectie - de 300 SL (1954),

· de eerste testauto’s met waterstofaandrijving (1975),

· de eerste hybride bus – de Mercedes-Benz OE 305 met een gecombineerde diesel- en accuaandrijving (1979),

· de eerste elektrisch aangedreven testauto, op basis van een E-Klasse break (1982),

· de eerste brandstofcelauto NECAR (New Electric Car), op basis van de bestelwagen MB 100 (1994),

· de invoering van de CDI turbodiesel technologie (1997),

· en de introductie van het eerste BlueTEC bedrijfsvoertuig met de zuiverste dieseltechnologie ter wereld (2004).

Sindsdien is Mercedes-Benz ononderbroken voortgegaan op de weg naar een emissieloze mobiliteit. Alle technologieën die daarbij een rol spelen – van CDI en BlueTEC, over directe benzine-injectie (CGI) en de hybride technologie tot de accu- en brandstofcelaandrijving – werden verder ontwikkeld en in sommige gevallen zijn ze al sinds jaren in de serieproductie opgenomen.

In tegenstelling tot andere belangrijke constructeurs heeft Mercedes-Benz het voordeel dat het bedrijf kan rekenen op de synergie binnen de Daimler Group. Een voorbeeld van de technologieoverdracht tussen de afdelingen bedrijfsvoertuigen en personenauto's is het meermaals bekroonde BlueTEC-systeem voor de zuivering van de uitlaatgassen. Het BlueTEC-systeem dat in 2004 op de IAA voor bedrijfsvoertuigen voorgesteld werd, werd vanaf januari 2005 het eerst in de zware truck Actros ingebouwd zodat dat model aan de normen Euro 4 en 5 voldeed, nog voor die van kracht werden. In mei 2005 kwamen de eerste stadsbussen van het model Citaro met BlueTec op de markt. En in 2006 werd de technologie voor het eerst in een personenauto van Mercedes-Benz ingebouwd – de E 320 BlueTEC – die meteen tot “World Green Car of the Year 2007” verkozen werd.

Diesels die even zuiver zijn als benzinemotoren, benzinemotoren die even zuinig zijn als diesels

Dit jaar komen er nog meer personenauto’s van Mercedes-Benz met BlueTEC op de markt. De BlueTEC SUV’s van de GL-, de M- en de R-Klasse die in 2008 met veel succes in de VS uitgebracht werden, komen in de herfst in Europa uit – samen met de nieuwe E 350 BlueTEC. Alle nieuwe BlueTEC-modellen blijven al onder de limieten van de EU-6 norm die in 2014 van kracht wordt.

Parallel met de verbetering van de dieselmotor was Mercedes-Benz in 2006 ook de eerste autobouwer om de extreem zuinige directe benzine-injectie met de piëzotechnologie en met straalgestuurde verbranding in te voeren – in de CLS 350 CGI. Die technologie betekent een mijlpaal in het terugdringen van het verbruik en zorgt tegelijk voor een aanzienlijke reductie van de emissies. Mercedes-Benz heeft sindsdien de directe benzine-injectie in de 4- en 6-cilinderversies van de C- en E-Klasse ingevoerd. De vooruitgang is bijzonder duidelijk in de nieuwe viercilinder benzinemotoren met directe injectie van de nieuwe E-Klasse. Hoewel ze een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud hebben, wekken ze toch meer vermogen op dan de oude zescilindermotoren terwijl ze tot 21 % minder brandstof verbruiken. Die technologie wordt stap voor stap in alle benzinemotoren ingevoerd. De bijzonder zuinige CGI-motoren zijn nu ook in de C-Klasse beschikbaar.

De resultaten spreken voor zich – de nieuwe C 250 CGI die een vermogen van 150 kW/240 pk ontwikkelt, verbruikt maar 7,2 liter. Bij de dieselversies is het verbruik teruggedrongen tot 4,8 liter per 100 kilometer. Met een maximumvermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 400 Nm stelt de zuinigste C-Klasse ooit een nieuwe referentie op het vlak van verbruik.

De doelstelling om benzinemotoren even zuinig te maken als diesels en diesels even zuiver als benzinemotoren, is in een groot aantal modellen van Mercedes-Benz al werkelijkheid geworden. Het aanbod BlueEFFICIENCY-modellen telt op het ogenblik 12 modellen met een CO2-emissie van minder dan 140 gram per kilometer, 24 auto’s met een uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer en in totaal 36 voertuigen die onder de 180 gram per kilometer blijven. De nieuwe, extreem zuinige CGI-motoren en het bijzonder doeltreffende BlueTEC-systeem om de uitlaatgassen te zuiveren, dragen in grote mate tot dat resultaat bij.

Meer bepaald de BlueTEC-technologie, waarmee het mogelijk is om de zuiverste dieselmotoren ter wereld te bouwen, heeft de zuinige dieselmotor met een hoog koppel een toekomst in de VS gegeven. Op het ogenblik bewijst die moderne dieseltechnologie haar waarde door het verbruik van grote sedans en niet-hybride SUV’s terug te dringen. Dat blijkt uit het succes van de E 320 BlueTEC waarmee Mercedes-Benz in oktober 2006 de renaissance van de diesel voor personenauto’s op de Amerikaanse markt inluidde.

Een verdere daling van het verbruik door een aan de behoeften aangepast gebruik van de hybride technologie

De belangrijkste sleutel om het verbruik nog verder terug te dringen en auto’s nog milieuvriendelijker te maken, ligt in de elektrificatie van de aandrijflijn - niet alleen in elektrische auto's, maar ook in auto's met verbrandingsmotoren. Die techniek houdt heel wat mogelijkheden in – van hulpeenheden over de start-stop functie tot de volledige hybride aandrijving. Met dat doel voor ogen heeft Mercedes-Benz een modulair hybride platform ontwikkeld dat heel wat uitbreidingsmogelijkheden biedt op het vlak van prestaties en toepassingen. Hybride modules met verschillende vermogensniveaus en accu’s met de juiste capaciteit kunnen gecombineerd worden met de grote benzine- en dieselmotoren van Mercedes-Benz. Alle hybride modules zijn – net als de vier- en zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud – compatibel met de automaat 7G-TRONIC. Dat is de basis waarmee alle varianten van de hybride aandrijving gerealiseerd kunnen worden – van een beperkte hybride aandrijving tot de volledige hybride auto die ook alleen op elektriciteit kan rijden. Een andere optie is de plug-in hybride waarbij de accu via een stopcontact opgeladen kan worden om de reikwijdte te vergroten. Mercedes-Benz verzet met de ruime toepassingsmogelijkheden van dat modulaire platform eens te meer de bakens – zowel op het vlak van technologie als op dat van verbruik, veiligheid en rijcomfort.

S 400 HYBRID – de zuinigste luxesedan met een benzinemotor

De S 400 HYBRID, de eerste hybride personenauto van een Europese autobouwer, is de zuinigste luxesedan met een benzinemotor. Dankzij de combinatie van de aangepaste V6-benzinemotor en de compacte hybride module is de S 400 HYBRID de zuinigste luxesedan ter wereld (7,9 l/100 km, gecombineerd). Tegelijk heeft hij de laagste CO2-emissie van de auto’s van zijn categorie en prestatieniveau, namelijk 186 gram per kilometer. Bovendien is de S 400 HYBRID de eerste in serie gebouwde hybride die uitgerust is met moderne lithiumaccu’s.

Het modulaire hybride concept van Mercedes-Benz maakt het gebruik van benzine- en dieselmotoren met uiteenlopende configuraties mogelijk, zoals duidelijk wordt in de Vision E 300 BlueTEC HYBRID. De experts van Mercedes-Benz zijn van mening dat zuivere dieselhybrides op het ogenblik het grootste potentieel inhouden om het brandstofverbruik in de auto’s van de hoogste segmenten te beperken. De Vision E 300 BlueTEC HYBRID die met de nieuwe viercilinder diesel uitgerust is, zet die stelling kracht bij met een gecombineerd verbruik van maar 4,5 l/km (voorlopig cijfer). Dat stemt overeen met een CO2-emissie van 119 gram per kilometer. Tegelijk valt de dieselhybride op door zijn hoge en verfijnde prestatieniveau: met een vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel tussen 580 en 600 Nm (telkens gecombineerd) presteert hij beter dan de huidige zescilinder diesels.

“Een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter is haalbaar”

Dat is het positieve antwoord op de fundamentele vraag of grote auto’s nog wel een toekomst hebben. Dr. Thomas Weber: “Het bouwen van comfortabele, verfijnde en veilige luxeauto’s zoals de E-Klasse en de S-Klasse is een van onze kernactiviteiten en een belangrijk element in ons zakenmodel. Dat zal ook in de toekomst zo blijven. Wanneer we het BlueEFFICIENCY-pakket combineren met het hybride platform, behoort zelfs een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter tot de mogelijkheden – zeker als we een plug-in hybride aandrijving laten samen gaan met gerichte voertuigverbeteringen op het vlak van de aerodynamica, de lichtgewicht constructie en het energiebeheer.”

Mercedes-Benz beschikt over alle noodzakelijk technologische en constructieve middelen om auto’s systematisch te elektrificeren. Dat betekent dat diesel- en benzinemotoren – in combinatie met aangepaste versnellingsbakken – in de hele wereld de basis zullen blijven voor de mobiliteit, zoals ze dat al decennia lang zijn.

De verbrandingsmotor blijft in de nabije toekomst onvervangbaar

De toepassing van moderne verbrandingsmotoren, met en zonder de hybride technologie, is een noodzakelijke optie voor de toekomst. In eerste instantie blijven ze nodig omdat het op korte termijn onmogelijk is om genoeg elektrische aandrijvingen tegen een haalbare prijs voor het volumesegment te bouwen. Daarom zal de kwaliteit van de verbrandingsmotoren een beslissende factor zijn om te weten hoeveel brandstof feitelijk bespaard kan worden en in welke mate emissies vermeden kunnen worden.

Eén zaak staat wel vast – ondanks alle vooruitgang die geboekt is, zal de elektrische auto op korte termijn de auto met verbrandingsmotor niet kunnen vervangen. Moderne diesel- en benzinemotoren blijven ook op langere termijn de drijvende kracht voor de auto – meer bepaald bij de individuele mobiliteit over lange afstanden en vooral bij het goederentransport met zware trucks. Bijgevolg hebben de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz voor een ruime aanpak geopteerd, waarin de verbrandingsmotor niet als een verouderde oplossing beschouwd wordt, maar waarin hij een belangrijke rol blijft spelen.

Het resultaat is een ruim en gemengd aanbod aandrijflijnen. Afhankelijk van de voertuigcategorie, het gebruiksprofiel en de voorkeuren van de klant stelt Mercedes-Benz een brede waaier uiteenlopende voertuigconcepten voor met aandrijvingen op maat. Om lange afstanden af te leggen, blijven de moderne verbrandingsmotoren met en zonder hybride modules de belangrijkste krachtbronnen, aangevuld met brandstofcelvoertuigen. Daarnaast zijn er plug-in hybrides en brandstofcelvoertuigen voor ritten buiten de bebouwde kom. Het stadsverkeer ten slotte – vooral in het groeiende aantal megasteden in de hele wereld – zal grotendeels gekenmerkt worden door emissieloze voertuigen die hun energie uit accu’s en brandstofcellen putten.

Een alomvattend engagement voor alternatieve brandstoffen en infrastructuren

Dat brede en vastberaden engagement omvat naast de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie, ook het testen van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van een geschikte infrastructuur, bijv. oplaadpunten voor accu’s en waterstofstations. Voorbeelden daarvan zijn te zien in projecten zoals “e-mobility Berlin” of het brandstofcelproject in Hamburg. Voor het project in Berlijn levert Daimler meer dan 100 elektrische auto’s van de merken Mercedes-Benz en smart. De projectpartner RWE staat in voor de bouw van 500 oplaadstations die over de hele stad verspreid zijn. Voor het project in Hamburg levert Mercedes-Benz 10 brandstofcelbussen en 20 exemplaren van de B-Klasse F-CELL, terwijl Vattenfall de noodzakelijke waterstof uit hernieuwbare energiebronnen ter beschikking stelt en de partners Total en Shell in totaal vier waterstofstations in Hamburg bouwen.

Voor morgen en nadien – auto’s met een elektrische aandrijflijn

Parallel met de verbetering van de voertuigen met verbrandingsmotoren stellen de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz ook alles in het werk om de doelstellingen op lange termijn van het bedrijf te realiseren: emissieloos rijden met auto’s die door brandstofcellen en accu's aangedreven worden. Elektrische testvoertuigen van Mercedes-Benz en smart hebben hun mogelijkheden al bewezen tijdens uitgebreide praktijktests waarbij ze miljoenen emissieloze testkilometers in alledaagse gebruiksomstandigheden afgelegd hebben. De nieuwste generatie testvoertuigen, die uitgerust zijn met een zo goed als productieklare technologie, wordt op het ogenblik binnen de lopende proefprojecten uitgetest.

De elektrische auto – een van de vele opties

De elektrische auto wordt op het ogenblik voorgesteld als de “voorkeursoplossing” om de CO2-emissie door het wegverkeer tot een minimum te beperken. Daardoor heeft het publiek de indruk gekregen dat de periode van de elektrische auto voor de deur staat. En toegegeven: de elektrische auto, ongeacht of hij nu met brandstofcellen, accu’s of elektrische hulpmotoren uitgerust is, biedt enorme mogelijkheden op het vlak van milieu. De elektrische auto is echter nog lang niet klaar voor de serieproductie. Niet alleen is de productiecapaciteit voor krachtige en veilige accu’s onvoldoende, maar is er ook geen alomvattende infrastructuur met oplaadpunten of waterstofstations voor brandstofcelauto’s. Emissieloze, geruisloze en efficiënte voertuigen zijn in eerste instantie het best geschikt voor grote stedelijke gebieden, waar er hoe langer hoe meer milieuzones en zones met een beperkte toegang komen.

Een essentiële voorwaarde voor elk elektrisch aandrijfsysteem is een krachtige, veilige en betrouwbare methode om energie op te slaan. De prestatie van het volledige elektrische systeem hangt af van de accu en van zijn opslagcapaciteit. Om die reden legt Daimler zich toe op de ontwikkeling van een krachtige tractieaccu. Die moet behalve de hierboven vermelde eigenschappen ook een lange levensduur hebben, een grote botsveiligheid vertonen en goed recycleerbaar zijn. De nieuwe lithiumaccu die haar waarde al in hybride toepassingen bewezen heeft, voldoet aan al die voorwaarden. De specifieke voordelen van die accu zijn haar compacte afmetingen en haar aanzienlijke opslagcapaciteit (die laatste ligt veel hoger dan die van de bestaande accu’s op basis van nikkel-metaalhydride). Bovendien is de nieuwe accu dankzij het innovatieve koelsysteem en het temperatuurbeheer weinig gevoelig voor de weersomstandigheden en heeft ze geen problemen om bij koud weer te starten.

Doelgericht engagement voor een infrastructuur voor de elektrische mobiliteit

Opdat de elektrische auto een realistische optie voor duurzame mobiliteit zou worden, moet eerst een aantal technologische beperkingen overwonnen worden. Meer bepaald stemmen de relatief kleine reikwijdte van accu’s en hun lange oplaadtijd niet overeen met wat de gebruikers al sinds decennia onder ‘auto-mobiliteit’ verstaan en wat ze blijven verwachten – vrijheid, de mogelijkheid om gelijk wanneer naar gelijk waar te rijden en de gelegenheid om in haast elke uithoek van de wereld bij te tanken. Daimler en Mercedes-Benz engageren zich dus om de noodzakelijke infrastructuur te ontwikkelen binnen de context van programma's zoals "e-mobility Berlin". Andere moeilijkheden die nog opgelost moeten worden, zijn de kosten, de dagelijkse bruikbaarheid en, niet het minst, het probleem van de recycleerbare primaire energie.

Mercedes-Benz heeft al geschikte voertuigconcepten ontwikkeld. De haast productierijpe conceptauto BlueZERO is een tastbare voorafspiegeling van een milieuvriendelijke elektrische mobiliteit. Het intelligente, modulaire concept maakt gebruik van één enkele voertuigarchitectuur die drie modellen met andere configuraties van de aandrijflijn mogelijk maakt en waarmee aan alle behoeften op het vlak van duurzame mobiliteit voldaan kan worden: de BlueZERO E-CELL die zijn energie uit accu’s haalt en een reikwijdte tot 200 km heeft; de BlueZERO F-CELL met een brandstofcel die een reikwijdte van meer dan 400 km heeft; en de BlueZERO E-CELL PLUS met een elektrische aandrijflijn en een bijkomende verbrandingsmotor om de reikwijdte te verhogen. Die laatste versie heeft een reikwijdte tot 600 km en kan in de elektrische modus een afstand tot 100 km afleggen. En ook wat de veiligheid en de uitrusting betreft, is dat laatste model perfect geschikt voor een dagelijks gebruik.

De kern van de elektrische mobiliteit is de accu. En moderne lithiumaccu’s met een grote capaciteit vormen op hun beurt en op elk vlak de kern van de voertuigelektrificatie. Dat is de reden waarom Daimler aan de industrialisering en standaardisering van die accutechnologie werkt en zo de voorwaarden schept om redelijke marges te kunnen hanteren en om producten tegen eerlijke prijzen aan te bieden. Met zijn ontwikkelingsinspanningen streeft de producent een gestandaardiseerde en industriële productie van lithiumaccu’s na, die zowel in hybride voertuigen als in brandstofcel- en accuauto’s ingebouwd kunnen worden.

Op het vlak van de lithiumtechnologie doet Daimler zijn voordeel met de ervaring die het bedrijf tijdens talrijke jaren ontwikkelingswerk opgedaan heeft. Het bedrijf heeft de voorbije 30 jaar al meer dan 600 patentaanvragen met betrekking tot door accu’s aangedreven auto’s ingediend – meer dan 230 daarvan slaan op de lithiumtechnologie. Om op lange termijn zijn pioniersrol in deze sector veilig te stellen, verwierf Daimler in 2008 een aandeel van 49,9 % in Li-Tec, een dochteronderneming van Evonik. Daarnaast werd ook de gezamenlijke onderneming "Deutsche Accumotive GmbH amp; Co. KG" opgericht (Daimler 90 %, Evonik 10 %).

Dat betekent dat Daimler vanaf 2012 een exclusieve toegang heeft tot een productiecapaciteit voor moderne lithiumaccu’s die dan gebouwd kunnen worden volgens de specifieke vereisten van alle individuele toepassingen – van hybride tot elektrische voertuigen, en van personenauto’s tot bedrijfsvoertuigen. Daimler heeft dus direct toegang tot de sleuteltechnologie voor een emissieloze mobiliteit. Tegelijk zet Daimler samen met andere partners ook de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen voort waar dat zin heeft.

Duurzame mobiliteit via een mix van aandrijflijnen op basis van de behoefte

“De mobiliteit van morgen zal niet op één enkele oplossing steunen. In plaats daarvan zal de last letterlijk over vele schouders gespreid worden," stelt Dr. Thomas Weber. "De sleutel tot een vooruitziende mobiliteit, d.w.z. een op de behoeften gebaseerde, milieuvriendelijke mobiliteit, is een ruime mix aandrijftechnieken, waaronder verbrandingsmotoren, hybride voertuigen, accu- en brandstofcelauto's. Die aandrijftechnieken die we op een systematische manier op de markt brengen, in het voordeel van onze klanten en het milieu, maken een integraal onderdeel uit van onze strategie voor duurzame mobiliteit.”

 De nieuwe bumpers, de gechromeerde beschermplaten vooraan en op de zijkanten, een nieuw radiatorrooster net als nieuwe mistlichten geven de GL-Klasse een expressieve look, die moeilijk te weerstaan is. Daarbij komen nog nieuwe lichtmetalen 18 tot 21 duimsvelgen.

 Het interieur van de GL-Klasse kan tot zeven passagiers verwelkomen waarbij er meer ruimte is en de zetels uitgevoerd zijn in ARTICO-leder met contrasterende stiksels. Alle modellen bieden een nieuw instrumentarium aan, een multifunctioneel stuur in nappaleder en het systeem NECK-PRO voor zowel bestuurder als passagier.

Het leder in twee kleurtonen en het indirecte omgevingslicht zijn als optie beschikbaar. De standaarduitrusting bestaat uit het innoverende veiligheidssysteem terwijl andere opties zoals het Intelligent Light System (ILS) eveneens beschikbaar zijn.

· Naast pannes en kleine ongelukjes zal de garantie ook ongevallen, vandalisme en inbraak dekken

· Mercedes-Benz Mobilo standaard voor alle personenwagens van Mercedes-Benz die voor het eerst worden ingeschreven na 1 april 2008

1 april 2008Vanaf 1 april 2008 zal de mobiliteitsgarantie van Mercedes-Benz een uitgebreid dienstenpakket omvatten. In de toekomst zal ook schade als gevolg van een ongeval, inbraak, vandalisme en kleine tegenslagen die te wijten zijn aan de bestuurder zelf, gedekt worden door Mercedes-Benz Mobilo – de opvolger van MobiloLife – indien met het voertuig niet meer kan worden gereden. “Wij willen onze klanten in elke situatie een uitgebreide service bieden, zodat zijn auto ter plaatse wordt hersteld, hij een vervangwagen krijgt of hij zijn reis kan verderzetten met het vliegtuig of per trein. Daarom hebben wij onze mobiliteitsgarantie opnieuw uitgebreid met extra diensten. Klanten van Mercedes-Benz blijven altijd mobiel, ongeacht de oorzaak van een panne,” aldus Dr. Frank Reintjes, hoofd van Global Service and Parts, een aftersalesorganisatie van Mercedes-Benz .

Mercedes-Benz zal Mobilo op 1 april 2008 lanceren in 37 landen . De mobiliteitsgarantie zal zonder extra kosten van toepassing zijn op alle voertuigen in België die voor het eerst zijn ingeschreven na 1 april 2008. Er zal geen verschil worden gemaakt tussen commercieel en privégebruik. Mercedes-Benz Mobilo zal vier jaar geldig zijn (voordien twee jaar) vanaf de datum waarop het voertuig voor het eerst werd ingeschreven, en dekt technische pannes, startproblemen en kleine ongelukjes (zoals het verliezen van de sleutel, een laag koelvloeistofpeil of het onoplettend tanken van de verkeerde brandstof), evenals schade als gevolg van een ongeval, vandalisme of inbraak. Mercedes-Benz zal het slepen van het voertuig tot de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz-hersteller regelen en betalen of zal zorgen voor een vervangwagen voor maximum drie werkdagen. Daarnaast zal Mercedes-Benz hotelkosten voor maximum drie nachten op werkdagen voor zijn rekening nemen of indien nodig de kosten betalen voor een langer verblijf of een reis naar huis met het vliegtuig of per trein. Indien de herstelling meer dan drie dagen in beslag zou nemen, zal Mercedes-Benz, indien de klant dit wenst, de auto ook naar de Mercedes-Benz-hersteller van de klant laten brengen. Na de eerste vier jaar wordt de mobiliteitsgarantie voor pannes vernieuwd tot aan de volgende onderhoudsbeurt – tot maximaal 30 jaar – op voorwaarde dat de auto regelmatig onderhouden wordt in een werkplaats van Mercedes-Benz. Bij een ongeval, vandalisme en kleine ongelukjes zal de klant na de eerste vier jaar een deel van de kosten van een optionele verlenging op zich nemen.

• Het speciaal op punt gestelde Offroad ABS-systeem verkort de remafstand op onverharde terreinen, slecht onderhouden wegdekken en sterk hellende terreinen door in heel duidelijk omlijnde omstandigheden een kortstondige blokkering van de wielen mogelijk te maken.
• De snelheidsbegrenzer voor afdalingen (‘Downhill Speed Regulation’, DSR) vergemakkelijkt het rijden op steile hellingen: de bestuurder krijgt de keuze tussen verschillende maximumsnelheden die automatisch gerespecteerd worden.
• De vertrekhulp voor hellingen verhindert dat de wagen ongewild vooruit of achteruit loopt wanneer men op steile hellingen moet vertrekken.
• De gasklep reageert op elke input van de bestuurder op het gaspedaal en opent zich trager dan gewoonlijk, waardoor een preciezere dosering mogelijk wordt.
• De 7G-TRONIC laat de bestuurder indien gewenst zelf schakelen via de schakelknoppen op het stuur. Zo worden de versnellingen binnen de grenzen van de maximumtoerentallen langer aangehouden.

• Permanente vierwielaandrijving 4MATIC
• Zeventrapsautomaat 7G-TRONIC • Een versnellingspook op de stuurinrichting en schakeltoetsen op het stuur (DIRECT SELECT)
• TEMPOMAT met variabele snelheidsbegrenzer SPEEDTRONIC
• Rijhulpsystemen ESP®, BAS, 4ETS, DSR, ABS met speciale terreinfunctie (Offroad ABS)
• Pack Offroad Pro: transferbak met dubbele reductie, in te schakelen tijdens het rijden (blokkeringseffect van 100%) en differentieelslot achteraan, gewijzigde AIRMATIC-ophanging (bodemspeling verhoogd tot 307 mm voor een maximale doorwaaddiepte van 600 mm), bijkomende bescherming tegen beschadiging van de bodem, manuele bediening van de 7G-TRONIC versnellingsbak.
• Pneumatische ophanging AIRMATIC met adaptieve demping ADS
• Parametrische stuurinrichting
• Bandenspanningscontrole
• Panoramisch dak boven de derde zetelrij
• Ruitenwisser/wasser met regensensor
• Automatische ontsteking van de koplampen
• Frontale airbags met twee ontplooiingsniveaus en laterale airbags voor de bestuurder en voorpassagier, gordijnairbags voor alle plaatsen
• Driepuntsveiligheidsgordels voor alle plaatsen met gordelspanner en krachtbegrenzer voor de bestuurder, de voorpassagier en de buitenste plaatsen van de 2e zetelrij, gordelspanners voor de 3e zetelrij
• Automatische airconditioning THERMATIC
• ISOFIX bevestigingssysteem voor kinderzitjes op de 2e en 3e zetelrij
• In tien richtingen verstelbare voorzetels (elektrisch bedienbaar) met lendensteun voor bestuurder
• Autoradio 'Audio 20' met cd-speler en 8 luidsprekers
• Kompas
• Bekleding in similileder ARTICO in de kleuren grijs, zwart of beige
• Inzetstukjes in knoestig populierenhout
• Bagageafdekking en scheidingsnet EASY-PACK

• THERMOTRONIC airconditioning met meerdere zones
• Multicontourzetels met geheugen voor bestuurder en voorpassagier en elektrisch verstelbare hoofdsteunen en stuurkolom.
• Binnen- en buitenspiegels met automatische dag/nachtstand
• Verwarmde voorzetels
• Decoratieve inzetstukjes in wortelnotenhout in het interieur
• Lichtmetalen velgen 8,5 J x 19 met bandenmaat 275/55 R 19

• Bi-Xenon koplampen met actieve bochtverlichting, adaptieve koplampen en koplampsproeiers onder hoge druk
• PARKTRONIC parkeerhulpsysteem
• Zetelbekleding in Nappa-leder
• Decoratieve inzetstukjes in lichte berk in het interieur
• Verwarmbare zetels voor de 2e zetelrij
• EASY-PACK achterklep met elektrohydraulische bediening met opening/sluiting op afstand.

• PRE-SAFE®
• Zijdelingse airbags voor de 2e zetelrij
• Snelheids- en afstandsregelaar DISTRONIC
• Bandenspanningscontrole
• COMAND APS-systeem (met autoradio, cd/dvd-speler, dvd- navigatiesysteem, telefoonklavier en Offroad-menu) met aansluiting voor televisieontvanger of achteruitrijcamera.
• Multimediasysteem achteraan met twee LCD-schermen van 7” in de hoofdsteunen van de eerste zetelrij, dvd audio/videospeler, tv-ontvanger, afstandsbediening en twee aansluitingen voor een videoconsole of digitaal fototoestel.
• Stembediening LINGUATRONIC
• Airconditioning achteraan
• Multifunctioneel, verwarmd, lederen stuur
• KEYLESS-GO
• Koetswerksteun voor reservewiel (vanaf 4e kwartaal van 2006)
• Pack Chroom: roestvrijstalen bodembescherming voor en achter, dakrails en imperiaal in glanzend chroom

• de adaptieve airbags met twee ontplooiingsniveaus vooraan
• de laterale airbags (standaard vooraan, optioneel op de 2e zetelrij)
• de gordijnairbags voor de drie zetelrijen (van de voorstijl tot aan de C-stijl)
• de actieve hoofdsteunen NECK PRO voor de bestuurder en voorpassagier (optie)
• de driepuntsveiligheidsgordels voor de zeven plaatsen
• de gordelspanners en adaptieve krachtbegrenzers voor de voorste plaatsen

Met de GL-Klasse van Mercedes-Benz eist een nieuwe ster haar plaats op in het marktsegment van de luxueuze SUV’s. Deze luxueuze vrijetijds-terreinwagen met tot zeven zitplaatsen maakt indruk met zijn uitstekende rijeigenschappen – en niet alleen op het asfalt. ]]> Fri, 09 Dec 2005 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_623313-1112508-2480-2385-1-foto-8-5.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/623313-1112508-2480-2385-1-foto-8-5.jpg?10000