Zwaar gecamoufleerde prototypen van de elektrische GLC zijn onlangs begonnen aan strenge wintertests in de poolgebieden van Zweden. De testauto’s trotseerden besneeuwde wegen en temperaturen die ver onder het vriespunt lagen. Ze doorstonden de zware tests met een onwrikbare veerkracht en uitzonderlijke prestaties.

“Onze nieuwe elektrische GLC is een auto zonder compromissen – en we testen hem net zo compromisloos. Tijdens de wintertests in Zweden heeft onze nieuwe volledig elektrische GLC zijn betrouwbaarheid en robuustheid bewezen, zelfs onder extreme omstandigheden. Hij staat voor innovatie en kwaliteit – en dat hebben we bewezen tijdens de Scandinavische winter.”

Christoph Starzynski, Hoofd Voertuigontwikkeling & Integratie bij Mercedes-Benz Group AG

Het zeer efficiënte concept van deze volledig elektrische Mercedes-Benz levert nieuwe uitdagingen op tijdens het koude seizoen. Toch is de volledig elektrische GLC opgewassen tegen die uitdagingen en levert hij een hoge efficiëntie en een praktische actieradius, zelfs bij extreem lage temperaturen. Ook op winterse wegen voldoet hij aan de hoge normen op het gebied van veiligheid- en rijcomfort, die klanten van Mercedes-Benz verwachten.

De nieuwe GLC met EQ-technologie op ijs en sneeuw: soeverein rijgedrag, responsieve vierwielaandrijving

De nieuwe Mercedes-Benz GLC toonde tijdens de strenge wintertests in het Zweedse Arjeplog niet alleen zijn uitzonderlijke rij- en handlingkwaliteiten maar ook zijn onovertroffen tractie op winterse wegen dankzij 4MATIC. De modellen met vierwielaandrijving beschikken over een krachtige aandrijfeenheid op de vooras, die indien nodig snel kan worden in- of uitgeschakeld met behulp van een Disconnect Unit (DCU).

Om een optimale tractie en rijstabiliteit op sneeuw en ijs te garanderen, kunnen de sensoren spinnende wielen detecteren en vervolgens het koppel verdelen. Omdat beide elektromotoren onafhankelijk van elkaar worden aangestuurd, blijft de aandrijfkracht optimaal behouden.

De elektrische aandrijfeenheid op de achteras is volledig door Mercedes-Benz ontwikkeld, en creëert nieuwe maatstaven met zijn indrukwekkende vermogen. Om een uitzonderlijk efficiënt energieverbruik te realiseren zijn beide elektrische aandrijfeenheden uitgerust met krachtige vermogenselektronica met geavanceerde siliciumcarbide-omvormers.

Naast de gevoelige en responsieve vierwielaandrijving en nauwkeurige besturing, overtuigt ook het nieuwe remsysteem op de Zweedse circuits. Het innovatieve remsysteem combineert de voorheen afzonderlijke componenten van de rembekrachtiger, hoofdcilinder en ESP®-regeling in een compacte module, wat zorgt voor een soeverein rempedaalgevoel met een nauwkeurige en consistente feedback.

Het systeem optimaliseert nauwgezet de recuperatie van remenergie en vergroot zo de actieradius van de auto. Het concept garandeert dat de bestuurder consequent een zelfverzekerd en transparant rempedaalgevoel ervaart, ongeacht of er wordt geremd via recuperatie of via de wrijvingsremmen. Het nieuwe remsysteem voldoet bovendien aan de uitzonderlijk hoge veiligheidsnormen van het merk: bij fouten schakelt het systeem betrouwbaar over naar het hydraulische terugvalniveau, waardoor altijd een veilig remgedrag wordt gegarandeerd.

Ontspannen reizen: hightech BEV-technologie voor een grote actieradius en korte laadstops

De volledig elektrische GLC heeft met zijn geavanceerde accu- en aandrijftechnologieën zelfs onder zeer koude omstandigheden een indrukwekkende actieradius. Tot zijn technologische highlights behoren de 800V-architectuur en geavanceerde aandrijfeenheden met een tweetraps transmissie op de primaire achteras- aandrijfeenheid. Het 800V-systeem optimaliseert zowel de efficiëntie als de prestaties, met als resultaat aanzienlijk verkorte laadtijden.

De GLC wordt leverbaar met verschillende varianten HV-accu’s. De topvariant ondersteunt DC-laden met aanhoudende snelheden van meer dan 320 kW¹. Naast hun bruikbare energiecapaciteit verschillen de accuvarianten ook in celchemie. De cellen van de topvariant zijn voorzien van anodes met siliciumoxide gemengd in grafiet, waardoor een uitzonderlijk hoge gravimetrische energiedichtheid wordt bereikt. Dit zorgt voor een grotere actieradius en lichtere accu’s, wat de efficiëntie en prestaties van de auto verbetert. Bijgevolg profiteert de GLC van een beter brandstofverbruik en meer praktische bruikbaarheid.

Zelfs onder de strengste winterse omstandigheden maakt de volledig elektrische GLC indruk met een uitzonderlijk temperatuurcomfort. Het nieuwe model wordt standaard uitgerust met een luchtzijdige warmtepomp. Als het gaat om het verwarmen van het interieur, gebruikt dit systeem ongeveer een derde van de elektrische energie die een vergelijkbare elektrische verwarming zou verbruiken om onder identieke omstandigheden hetzelfde vermogen te bereiken.

Als multi-source systeem kan de warmtepomp tegelijkertijd drie energiebronnen benutten: restwarmte van de elektrische aandrijfeenheid, restwarmte van de accu en de omgevingslucht. De warmtepomp is onderdeel van de airconditioning die in de zomer koelt en in de winter verwarmt. Deze aanpak stelt de warmtepomp in staat om uitzonderlijk hoge laadprestaties te faciliteren door de HV-accu voorafgaand aan het snelladen met behulp van preconditioning in het optimale temperatuurbereik te brengen. Tegelijkertijd past het bij de filosofie van Mercedes-Benz dat efficiëntie het comfort en welzijn van de passagiers niet in gevaar mag brengen Zelfs tijdens het snelladen blijft het interieur op een aangename temperatuur – een ontwikkelingsdoelstelling die is gevalideerd in het poolgebied van Zweden.

In en rond Arjeplog: het strenge testprogramma van Mercedes-Benz

Al tientallen jaren onderwerpt Mercedes-Benz elk nieuw model aan de meest extreme omstandigheden. Hierdoor kunnen de auto’s temperaturen tot wel -25 graden Celsius doorstaan ​​en kunnen ze over besneeuwde wegen rijden en het ijs van bevroren meren doorkruisen. Om dit te vergemakkelijken, heeft de onderneming een speciaal testcentrum in Arjeplog opgericht, dicht bij de poolcirkel in Zweden. Naast de tests op de openbare weg in het hoge noorden, kan er ook worden getest op nauwkeurig ontworpen testbanen van het centrum. Deze omvatten uitdagende heuvelklimmen met hellingen tot 20 procent, testbanen met verschillende wrijvingscoëfficiënten, handlingparcoursen en circuits op het bijna kale ijs van het bevroren meer. Alle testonderdelen zijn gericht op het intensief testen van aandrijf- en regelsystemen onder extreme omstandigheden.

Om de veiligheid van de complete auto te garanderen, worden er als onderdeel van het testprogramma meer dan 500 afzonderlijke tests door Mercedes-Benz uitgevoerd voor een nieuw model. En voor elektroauto’s zijn er meer dan honderd aandrijfspecifieke tests toegevoegd aan de standaardprocedures, die speciaal zijn ontwikkeld voor de nieuwe aandrijftechnologieën. Ongeveer twee derde van de tests is specifiek gericht op de eDrive en laden. Tot de specifieke uitdagingen voor elektroauto’s behoren onder meer het vermogen van de elektromotor bij een koude start met een gekoelde accu, de actieradius in de rijomstandigheden van de klant, de omgang met laadkabels, de preconditioning en de bedrijfsstrategie inclusief recuperatie. Daarnaast is de specifieke afstemming van de rijdynamiek en het ESP®-systeem cruciaal.

Om verschillende klantvereisten en laadmogelijkheden te testen, biedt het Arjeplog-testcentrum het volledige scala aan laadopties, van gewone stopcontacten tot wallboxen en snellaadstations.

De systematische validatie van de complete auto is een van de omvangrijke maatregelen in het ontwikkelingsproces van elke Mercedes-Benz modelserie. Het dient om hoge kwaliteitsnormen te waarborgen. Naast wintertests worden ook zomertests uitgevoerd met intens zonlicht en temperaturen tot 50° Celsius, bijvoorbeeld in Arizona en Zuid-Afrika.

Voordat een nieuw model in serieproductie gaat, moet het voldoen aan de ontwikkelingsnormen en betrouwbaarheidseisen die door Mercedes-Benz zijn gedefinieerd. Dit gebeurt in verschillende stappen: eerst worden digitale voorlopige designs en simulaties uitgevoerd om de haalbaarheid van het concept te bewijzen. Vervolgens worden de afzonderlijke componenten gevalideerd op testbanken of in geschikte testauto’s. Zo wordt bijvoorbeeld de duurzaamheid van de aandrijflijn of van afzonderlijke asdelen getest om ervoor te zorgen dat ze lang meegaan. Vervolgens worden de systemen in de complete auto getest en vrijgegeven. Het klantperspectief is cruciaal: zelfs onder extreme omstandigheden en in alle relevante gebruiksscenario's moet een Mercedes-Benz uiterst functioneel en betrouwbaar zijn.

¹De cijfers zijn voorlopig. Er zijn nog geen bindende WLTP-waarden beschikbaar.

“De Mercedes-AMG GLC SUV is een groot succes bij onze klanten. Onze twee nieuwe versies hebben een verschillend karakter voor een sportieve, urban lifestyle en zijn onovertroffen allrounders die op individuele klantwensen kunnen worden afgestemd. Met de E PERFORMANCE-aandrijving van de GLC 63 S lanceren we ook de eerste performance-hybrid SUV. De vierwielaandrijving, de actieve achterasbesturing en de snel schakelende transmissie versterken de emotionele en AMG-typische rijervaring.”

Michael Schiebe, CEO Mercedes-AMG GmbH en Hoofd Divisies Mercedes‑Benz G‑Klasse & Mercedes‑Maybach

De GLC 43 4MATIC is uitgerust met de 2,0 liter viercilinder AMG-motor met elektrische uitlaatgasturbo. Hij is goed voor een vermogen van 310 kW (421 pk) en krijgt via de riemaangedreven startdynamo een extra boost van 10 kW (14 pk) bij lagere snelheden. Andere standaard systemen die een belangrijke bijdrage leveren aan de dynamische rijervaring zijn de achterasbesturing, de permanente vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC met naar achteren gerichte koppelverdeling, de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie met natte wegrijkoppeling en het AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptief verstelbare demping.

De aan de Mercedes-AMG in de GLC 63 S E PERFORMANCE exclusief voorbehouden hybride aandrijflijn is een technisch hoogstandje. Hij combineert de 2,0 liter AMG-turbomotor met een Electric Drive Unit (EDU) op de achteras voor een opwindende rijervaring met hoge efficiëntie. Naast de duidelijk voelbare stuwkracht zorgt de onafhankelijke hybride lay-out ook voor een uitgebalanceerde gewichtsverdeling – wat de rijdynamiek en de handling in gelijke mate ten goede komt. Andere bijzondere eigenschappen zijn de directe respons van de elektrische aandrijving op de achteras, de snelle koppelopbouw en de vlotte vermogensafgifte.

1 De vermelde cijfers zijn de WLTP CO2-cijfers gemeten volgens Art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers
 zijn op basis van deze cijfers berekend.

2 De vermelde cijfers zijn de WLTP CO2-cijfers gemeten volgens Art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend. Het energieverbruik is bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU.

De elektromotor verhoogt het vermogen en koppel afhankelijk van het rijprogramma en de rijomstandigheden en zorgt zo voor een bijzonder comfortabele of prestatiegerichte rijervaring. Volledig elektrisch rijden is ook mogelijk. De elektrische aandrijflijn en de high-performance accu met 400 volt zijn exclusieve eigen ontwikkelingen van AMG. Net als in Formule 1™ is de accu speciaal ontworpen voor een snelle stroomafgifte en -absorptie met innovatieve directe koeling van de cellen. Het gecombineerde systeemvermogen is 500 kW (680 pk), het gecombineerde systeemkoppel 1.020 Nm.

Een andere highlight is de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ voor nog meer rijplezier. Daarbij komt de eveneens standaard actieve achterasbesturing, die wendbaarheid en stabiliteit verenigt.

AMG-specifieke interieur- en exterieurelementen voor een sportieve, verfijnde uitstraling

Het dynamische en hoogwaardige karakter van de nieuwe Mercedes-AMG GLC wordt door tal van AMG-specifieke interieur- en exterieurdetails benadrukt. Het exterieurdesign onderscheidt zich onder meer met de AMG-specifieke grille met verticale lamellen en de AMG-voorskirt met flics en een verchroomd sierelement. De flics, grote luchtinlaten en air curtains leiden de luchtstroom gericht naar de verschillende functies. De harmonisch geïntegreerde dorpelverbreders, de achterskirt in diffusorlook (GLC 43) of met extra diffusorplaat (GLC 63 S) en de twee dubbele uitlaatsierstukken (rond bij de GLC 43, trapeziumvormig bij de GLC 63 S) ronden het design af.

In het interieur zorgen de AMG-stoelen in lederlook ARTICO/microvezel MICROCUT AMG met opvallende graphics en bekleding voor een sportieve touch. Lederen of nappalederen bekleding met AMG-reliëflogo in de voorste hoofdsteunen zijn als optie leverbaar. Als optie zijn ook de AMG Performance-stoelen verkrijgbaar.

Eveneens standaard is het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder (GLC 43) of nappaleder/microvezel MICROCUT (GLC 63 S). Het stuur is aan de onderzijde afgevlakt, geperforeerd op het greepgedeelte en voorzien van zilverkleurige aluminium stuurschakelpaddles. De twee ronde AMG-stuurwieltoetsen maken een snelle en feilloze bediening van verschillende rijdynamische functies en van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s mogelijk. De sportief-luxueuze sfeer wordt afgerond door de AMG-sportpedalen, AMG-vloermatten en verlichte instaplijsten met opschrift ‘AMG’.

Het MBUX infotainmentsysteem omvat verschillende AMG-specifieke graphics en functies in het combi-instrument, in het staande, centrale multimediadisplay in de middenconsole en in het optionele head-up display. De exclusieve AMG-weergavestijl ‘Supersport’ biedt de mogelijkheid om verschillende soorten content via een verticale structuur weer te geven. Dit omvat een set-upmenu dat de actuele instellingen van onderstel of transmissie weergeeft. Bovendien kan de bestuurder een navigatiekaart of verbruiksgegevens in de ‘Supersport’-modus laten weergeven.

Ook geïntegreerd is AMG TRACK PACE (standaard op de GLC 63 S, optioneel voor de GLC 43), de datalogger voor gebruik op het circuit. De software registreert tien keer per seconde meer dan tachtig voertuigspecifieke gegevens zoals snelheid, acceleratie en stuurhoek tijdens het rijden over een circuit. Ook informatief is de weergave van ronde- en sectortijden en aanvullende trainings- en analysetools.

2,0 liter viercilinder AMG-motor met elektrische uitlaatgasturbo

Het hart van de nieuwe Mercedes-AMG GLC-modellen wordt gevormd door de 2,0 liter viercilinder AMG-motor die innovatieve technologieën en hoge prestaties combineert met voorbeeldige efficiëntie. De krachtbron blijft trouw aan een traditie die typerend is voor het merk: hij werd niet alleen volledig ontwikkeld in de fabriek in Affalterbach, maar wordt daar ook volgens het principe ‘One Man, One Engine’ in manufaktuurkwaliteit gemonteerd. Daarbij combineert Mercedes-AMG het vakmanschap van zijn hooggekwalificeerde medewerkers met de nieuwste Industry 4.0-productiemethoden en een hoge mate van digitalisering.

De M139l-motor, zoals hij intern bekend staat, is tot nu toe de enige seriemotor ter wereld die wordt geladen met een elektrische uitlaatgasturbo. Het systeem is een directe afgeleide van de technologie die het Mercedes-AMG Petronas F1™-team al jaren met succes toepast in de koningsklasse van de autosport. De nieuwe vorm van turbolading garandeert een bijzonder spontane reactie over het hele toerengebied. Dit leidt tot een nog dynamischer rijgevoel en verhoogt tegelijkertijd de efficiëntie.

Het werkingsprincipe van de elektrische uitlaatgasturbo in detail

Direct op de turbo-as – tussen het turbinewiel aan de uitlaatzijde en het compressorwiel aan de inlaatzijde – is een ongeveer 4 cm dunne elektromotor geïntegreerd. Deze drijft rechtstreeks de as van de turbo aan en wordt elektronisch geregeld, waardoor het compressorwiel versnelt voordat de uitlaatgasstroom de aandrijving conventioneel overneemt.

Dit verbetert de respons direct vanaf stationair toerental en over het hele toerentalbereik aanzienlijk. De verbrandingsmotor reageert nog spontaner op het gaspedaal, terwijl het hele rijgevoel aanzienlijk dynamischer is. De elektrificatie van de turbo zorgt bovendien voor een hoger koppel bij lage toerentallen. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie vanuit stilstand. Zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat of remt, is de technologie in staat om de laaddruk te allen tijde vast te houden. Dit zorgt voor een continue directe respons.

Aangedreven door het 48V-boordnet, werkt de elektrische uitlaatgasturbo met snelheden tot 175.000 t/min, wat een zeer hoge luchtstroom mogelijk maakt. De turbo, elektromotor en vermogenselektronica zijn aangesloten op het koelcircuit van de verbrandingsmotor om te allen tijde een optimale omgevingstemperatuur te creëren.

In vergelijking met de GLC 43 is de turbo van de GLC 63 S aanzienlijk groter. Dit zorgt voor een hogere luchtdoorvoer en dus meer vermogen. De geïntegreerde elektromotor wordt daarnaast aangedreven door een 400V hoogspanningssysteem.

Het closed desk-ontwerp van de M139l-motor zorgt voor een hoge stijfheid bij een laag gewicht. Dit maakt piekverbrandingsdrukken tot 160 bar mogelijk. De gebieden rond de cilinders zijn grotendeels gesloten en de afdekplaat is alleen doorboord door kleinere kanalen voor de koelvloeistof en motorolie. Een ander opvallend kenmerk van de motor is de tweetraps benzine-injectie. In de eerste fase brengen bijzonder snelle en nauwkeurige piëzo-injectoren de brandstof met een druk tot 200 bar in de verbrandingskamers. De tweede trap voegt kanaalinjectie in het inlaatspruitstuk toe met solenoïdekleppen, wat nodig is om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken.

310 kW (421 pk) vermogen en 500 Nm koppel voor sportieve prestaties

De 2,0 liter viercilinder lijnmotor bevat innovatieve technologie waarmee de Mercedes AMG GLC 43 4MATIC een maximumvermogen van 310 kW (421 pk) bij 6.750 t/min kan bereiken. Het maximumkoppel van 500 Nm is beschikbaar bij 5.000 t/min. Afhankelijk van de situatie zorgt het systeem ook kortstondig voor een extra boost van 10 kW (14 pk) door de riemaangedreven startgenerator (RSG). De RSG van de tweede generatie fungeert als een milde hybrid en biedt deze tijdelijke vermogensboost, samen met functies zoals ‘zeilen’ en recuperatie voor een maximale efficiëntie. De 48V-technologie verhoogt tegelijkertijd ook het comfort, omdat de overgangen tussen de start-stopfunctie en de ‘zeil’functie bijna onmerkbaar zijn.

De GLC 43 4MATIC accelereert vanuit stilstand naar 100 km/h in 4,8 seconden. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/h.

E PERFORMANCE Hybrid met 500 kW (680 pk) systeemvermogen en 1.020 Nm systeemkoppel

In de GLC 63 S E PERFORMANCE levert de M139l-motor 350 kW (476 pk) bij 6.725 t/min. Daarmee is het de krachtigste in serie geproduceerde viercilindermotor ter wereld. Het maximumkoppel van de verbrandingsmotor van 545 Nm is beschikbaar bij 5.250–5.500 t/min. Bij deze performance-hybrid wordt de 2,0 liter motor gecombineerd met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde high-performance accu en de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Het systeemvermogen van 500 kW (680 pk) en het systeemkoppel van 1.020 Nm maken indrukwekkende rijprestaties mogelijk: accelereren vanuit stilstand naar 100 km/h duurt slechts 3,5 seconden en eindigt pas bij een elektronisch begrensde 275 km/h.

De 150 kW (204 pk) sterke elektromotor is op de achteras geplaatst, waar hij met een elektrisch geschakelde tweetraps transmissie en het elektronisch geregelde sperdifferentieel is geïntegreerd in een compacte Electric Drive Unit (EDU). Experts noemen deze lay-out een P3-hybrid. De lichtgewicht high-performance accu bevindt zich ook achterin boven de achteras. Dit compacte ontwerp heeft tal van voordelen.

De elektromotor werkt direct op de achteras en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in voortstuwing – voor die extra boost bij het wegrijden, accelereren of inhalen. Het inherente ontwerp van de elektromotor zorgt ervoor dat het vermogen direct op vol koppel kan worden ingezet, wat een bijzonder snelle start mogelijk maakt. Bovendien ervaart de bestuurder onmiddellijk een merkbare prestatieverbetering dankzij de geïntegreerde, elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras: de hybrid accelereert zeer soepel uit bochten, biedt optimale tractie en daardoor ook meer rijveiligheid.

Bij eventuele slip op de achteras wordt het aandrijfvermogen van de elektromotor ook naar de voorwielen overgebracht voor meer tractie. De mechanische koppeling van de volledig variabele vierwielaandrijving maakt dit mogelijk door middel van de cardanas en aandrijfassen van de voorwielen. De plaatsing op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig. Dit vormt de basis voor de overtuigende handling.

Het AMG-concept biedt een zeer hoge efficiëntie bij het terugwinnen van energie, aangezien het systeem slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van de motor en transmissie toelaat. De geautomatiseerde tweetraps transmissie op de achteras met zijn speciaal gekalibreerde overbrengingsverhouding zorgt voor de spreiding van een hoog wielkoppel voor een soepele start tot een veilig continu vermogen bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt uiterlijk bij ongeveer 140 km/h de tweede versnelling in, wat overeenkomt met het maximumtoerental van de elektromotor van circa 13.500 t/min.

Met de dankzij de extra elektromotor verhoogde prestaties kon het ontwikkelingsteam ook de efficiëntie verbeteren – en tegelijkertijd lagere emissies en een lager verbruik realiseren.

Geïnspireerd door de Formule 1™, ontwikkeld in Affalterbach: de high-performance AMG-accu

De technologie van het lithium-ion-energieopslagsysteem is geïnspireerd op technologieën die zich hebben bewezen in de Formule 1™ hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1-team. Tijdens de ontwikkeling hebben de experts van de Formula 1™-motorenwerkplaats High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth intensief samengewerkt met Mercedes-AMG in Affalterbach. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat frequent achterelkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verbeteren. Daarbij komen nog de snelle energieabsorptie en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat de bestuurder bijvoorbeeld tijdens een stevige rit in heuvelachtig terrein bergopwaarts spontaan het volledige vermogenspotentieel kan aanspreken, terwijl bij het bergafwaarts rijden sterk gerecupereerd wordt.

80 kW continuvermogen en 150 kW piekvermogen

De high-performance accu van de GLC 63 S E PERFORMANCE heeft een capaciteit van 6,1 kWh, 80 kW continuvermogen en 150 kW piekvermogen gedurende 10 seconden. Het laden vindt plaats via recuperatie of de geïnstalleerde 3,7 kW boordlader die kan worden gekoppeld aan een laadstation, wallbox of gewoon stopcontact. De accu is ontworpen voor een snelle vermogensafgifte en -absorptie, niet voor een zo groot mogelijke actieradius. De aandrijflijn maakt een elektrische actieradius van 12 km mogelijk, bijvoorbeeld voor rustig en volledig elektrisch rijden van het huis naar de rand van de stad of naar de snelweg.

Innovatieboost: directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de 400V AMG-accu is de innovatieve directe koeling: voor het eerst stroomt een hightech koelmiddel op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof rond alle 560 cellen en worden deze afzonderlijk gekoeld. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagsysteem te koud of te warm wordt, verliest deze tijdelijk merkbaar vermogen of moet deze worden uitgeschakeld om bij een te hoge temperatuur niet beschadigd te raken. De constante temperatuur van de accu heeft daarom een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid. Het AMG-systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling in de accu te garanderen.

De accu bevindt zich altijd binnen een consistent, optimaal bedrijfstemperatuurvenster van gemiddeld 45 °C, ongeacht hoe vaak hij wordt geladen of ontladen. Het is heel goed mogelijk dat bij hoge snelheden de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat het maximale vermogen uit de accu kan worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen.

Bedrijfsstrategie: altijd elektrisch vermogen beschikbaar

De bedrijfsstrategie is afgeleid van het hybrid powerpack van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de topklasse van de autosport is maximale voortstuwing altijd beschikbaar wanneer de bestuurder deze oproept door middel van een kickdown – om krachtig uit bochten te accelereren of om snel in te halen. Het elektrisch vermogen kan altijd worden opgeroepen en vaak worden gereproduceerd via hoge recuperatieprestaties en bijladen naar behoefte.

Performance hybride aandrijving kan de tractie van één wiel regelen

Ook de rijdynamiekregeling profiteert van deze hybride aandrijving. In plaats van een reminterventie door ESP® kan de elektromotor ook de tractie regelen zodra een wiel te veel slip signaleert. Om dit te bereiken, vermindert het intelligente regelsysteem het aandrijfkoppel van de elektromotor, dat via het sperdifferentieel op de achteras op het wiel wordt overgebracht. Het resultaat is dat ESP® helemaal niet of pas later hoeft in te grijpen. Voordeel is dat de verbrandingsmotor zo met een hoger koppel kan worden gebruikt. Dit verbetert de wendbaarheid en verhoogt de efficiëntie. Bovendien kan het vermogen dat anders tijdens het remmen wordt ‘verbruikt’, nu worden gebruikt om de accu te laden.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie met natte wegrijkoppeling

Het vermogen wordt in beide Mercedes-AMG GLC-modellen overgebracht via de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission), waarbij een natte wegrijkoppeling de koppelomvormer vervangt. Dit vermindert het gewicht en optimaliseert, dankzij de lagere traagheid, de respons op het gaspedaal, vooral tijdens spurts en lastwisselingen. De uitvoerig gekalibreerde software zorgt voor extreem korte schakeltijden en indien nodig snel en meerdere keren terugschakelen. Bovendien zorgt de dubbele ontkoppelingsfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ voor een bijzonder expressieve schakelervaring. Daarnaast is er de RACE START-functie, die zorgt voor een optimale acceleratie vanuit stilstand. In het rijprogramma ‘Comfort’ wordt automatisch de ECO start-stopfunctie geactiveerd. In het rijprogramma ‘Individual’ kan de ‘zeil’functie worden geactiveerd.

In de GLC 43 heeft de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC een permanente vermogensverdeling tussen de voor- en achteras van 31 tot 69 procent. De naar achteren gerichte configuratie zorgt voor meer rijdynamiek inclusief hogere dwarsacceleratie en verbeterde tractie bij het accelereren. In de GLC 63 S brengt de volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ het aandrijfvermogen over op de weg. Het motorkoppel kan traploos en naar behoefte van 50/50 tussen de voor- en achteras tot 100 procent naar achteren worden verdeeld.

AMG DYNAMICS standaard onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogrammakeuze

De rijprogramma’s van AMG DYNAMIC SELECT (vijf voor de GLC 43, acht voor de GLC 63 S) maken een breed scala aan voertuigkarakteristieken mogelijk, van comfortabel tot dynamisch. De verschillende rijprogramma’s bieden een individuele rijervaring, precies afgestemd op verschillende rijomstandigheden.

Het geïntegreerde rijdynamieksysteem AMG DYNAMICS is onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s. Dit verbetert de stabiliserende functies van het elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® met ingrepen om de stuureigenschappen wendbaarder te maken en biedt daarnaast extra ESP®-functies. Bij snel genomen bochten zorgt een korte remingreep op het binnenste achterwiel bijvoorbeeld voor een gedefinieerd giermoment rond de verticale as voor responsieve en nauwkeurige instuurbeweging.

De omvang en werking van deze ingrepen zijn afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-programma, waarbij de bestuurder de set-up in het rijprogramma ‘Individual’ zelf kan bepalen. Het ESP® kan in drie trappen worden aangepast. ‘On’ is de standaardselectie die een hoge mate van veiligheid biedt, aangepast aan het sportieve karakter van het voertuig. ‘Sport’ daarentegen maakt hogere drifthoeken mogelijk, terwijl ‘Off’ ervoor zorgt dat het systeem volledig wordt uitgeschakeld voor een bijzonder sportieve rijstijl op afgesloten circuits.

AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptief verstelbare demping

Beide modellen zijn uitgerust met het AMG RIDE CONTROL-onderstel met stalen veren en adaptief verstelbare demping. Deze set-up combineert een sportieve rijdynamiek met een hoog langeafstandscomfort. De basis hiervoor wordt gevormd door de vooras met speciaal ontwikkelde fusees en veerdraagarmen, en door de achteras die ook is uitgerust met elasto-kinematica die voor extra rijdynamiek. Als aanvulling hierop past de adaptief verstelbare demping de demping van elk individueel wiel continu aan de actuele situatie aan – altijd rekening houdend met het vooraf geselecteerde onderstelniveau, de rijstijl en de toestand van het wegdek. Naast een verbetering van het afrol- en rijcomfort leidt dit vooral tot een verhoging van de rijveiligheid. Er is keuze uit drie verschillende dempingsniveaus (‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport+’).

Actieve rolstabilisatie standaard bij de GLC 63 S E PERFORMANCE

Een ander kenmerk dat een doorslaggevende bijdrage levert aan de AMG-specifieke set-up voor een hoge rijdynamiek is AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Deze actieve rolstabilisatie is standaard bij de GLC 63 S E PERFORMANCE. In plaats van conventionele, stijve stabilisatorstangen te gebruiken, compenseert het systeem carrosseriebewegingen op een elektromechanische wijze. Hiervoor zijn de stabilisatorstangen op de voor- en achteras in twee helften verdeeld. In het midden bevindt zich een elektromechanische actuator waarin een drietraps planetaire overbrenging is geïntegreerd. Bij een oneffen wegdek of een rustige rijstijl scheidt de actuator actief de stabilisatorhelften, wat het rijcomfort verhoogt. Bij dynamisch gebruik, bijvoorbeeld op een bochtige weg, grijpen de helften in elkaar en worden ze tegen elkaar in gedraaid.

Het systeem vermindert rolbewegingen niet alleen in bochten, maar maakt ook een nauwkeurigere afstemming van het stuur- en lastcyclusgedrag mogelijk. Daarnaast verhoogt het systeem het rijcomfort bij rechtdoor rijden doordat bijvoorbeeld verkeersdrempels worden gecompenseerd. Bewegingen in de carrosserie kunnen actief en optimaal worden aangepast aan de rijomstandigheden. Hierdoor kan de bestuurder de kenmerkende AMG-rijeigenschappen op het gebied van dynamiek, precisie en feedback nog intenser ervaren.

Om aan de hoge vermogenseisen te voldoen, is het systeem gebaseerd op een extra 48V-boordnet. Een ander voordeel ten opzichte van de gebruikelijke hydraulische systemen is de aanzienlijk snellere respons. Daarbij komt nog het lagere gewicht van de componenten in vergelijking met dat van hydraulische oplossingen.

Drietraps AMG-parameterstuurbekrachtiging en standaard achterasbesturing

De stuurinrichting van de Mercedes-AMG GLC-modellen draagt in gelijke mate bij aan de toename van dynamiek en comfort. Zo beschikt de drietraps AMG-parameterstuurbekrachtiging over een variabele stuurgeometrieverhouding die zich aanpast aan het geselecteerde rijprogramma. Bij hoge snelheden neemt de stuurbekrachtiging af; bij lage snelheden wordt het gestaag verhoogd. Hierdoor is bij lage snelheden en bij het manoeuvreren en parkeren relatief weinig stuurinspanning nodig, terwijl bij sneller rijden de best mogelijke controle behouden blijft. In de onderstelinstellingen ‘Sport’ en ‘Sport+’ ervaart de bestuurder ook aanzienlijk meer feedback via het stuurwiel.

Ook actieve achterasbesturing is standaard aan boord. Het werkt met een maximale stuurhoek van 2,5°. Tot aan dit punt draaien de achterwielen bij snelheden tot 100 km/h in tegengestelde richting van de voorwielen (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling). Dit leidt tot een virtuele verkorting van de wielbasis, wat weer leidt tot aanzienlijk wendbaarder insturen, minder stuurinspanning en een verbeterde wendbaarheid. Zo wordt de draaicirkel merkbaar kleiner bij het nemen van bochten of tijdens het inparkeren. Bij snelheden boven 100 km/h (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling) draaien de achterwielen daarentegen parallel aan de voorwielen – tot een maximum van 0,7°. Deze virtuele verlenging van de wielbasis heeft een positief effect op de rijstabiliteit en leidt tot een snellere opbouw van dwarskrachten bij het veranderen van richting en daardoor tot een directere reactie van het voertuig op stuurcommando’s. De mate van reactie van de achterasbesturing is afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.

AMG-sportremsysteem en AMG-uitlaat met sportieve motorsound

Het AMG-sportremsysteem van de GLC 43 garandeert uitstekende vertragingswaarden en een optimale doseerbaarheid. Op de vooras zijn inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven van 370 x 36 mm met vaste remklauwen met vier zuigers gemonteerd, op de achteras schijven van 360 x 26 mm met zwevende remklauwen met één zuiger.

De GLC 63 S heeft standaard het high-performance AMG-composietremsysteem dat is afgestemd op de extreme vermogenswaarden en de bijbehorende prestaties. Dit systeem omvat onder meer vaste remklauwen met zes zuigers voor (inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven 390 x 36 mm) en zwevende remklauwen met één zuiger achter (inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven 370 x 26 mm). Het remsysteem overtuigt met zeer korte remwegen en een maximale stabiliteit en fadingbestendigheid bij intensief gebruik. Andere karakteristieken van dit systeem zijn de lange levensduur en een bijzonder snelle respons.

Talrijke uitrustingspakketten om de Mercedes-AMG GLC-modellen te individualiseren

Bij het AMG-nightpakket exterieur zijn de buitenspiegels, inzetstukken in de AMG-dorpelverbreders, sierlijst bovenkant portieren, ruitframes en sierlijst in de achterbumper uitgevoerd in hoogglanzend zwart. Daarbij komen het warmtewerende, donkergetinte glas vanaf de B-stijl en de twee zwartverchroomde dubbele uitlaatsierstukken van de AMG-uitlaat.

Met het AMG-nightpakket exterieur II wordt donkerchroom toegevoegd: de lamellen van de grille zijn in donkerchroom uitgevoerd evenals de typeaanduidingen op de spatschermen en aan de achterzijde, inclusief de ster aan de achterzijde.

Het AMG-carbonpakket exterieur omvat elementen van hoogwaardig carbon voor de A-wing van de AMG-voorskirt, inzetstukken van de AMG-dorpelverbreders en sierlijst in de AMG-achterskirt. Met het AMG-stylingpakket ziet de GLC 43 er nog sportiever uit: de frontsplitter in hoogglanzend zwart met flics aan de zijkanten en de achterdiffusor met diffusorplaat zijn visueel ontleend aan de autosport. Verder zijn er extra flics voor de luchtuitlaten in de achterskirt in hoogglanzend zwart.

Edition 1 bij de introductie

De GLC 63 S E PERFORMANCE kan vanaf de introductie een jaar lang als exclusieve Edition 1 in de lakleuren grafietgrijs magno of hightechzilver magno worden besteld. De 21” kruisspaaks gesmede AMG-velgen zijn matzwart. De glansgedraaide velgranden zorgen voor een mooi contrast. Dat geldt ook voor de gele remklauwen van het high-performance AMG-composietremsysteem.

Het AMG-aerodynamicapakket versterkt de dynamische uitstraling. Tot de aerodynamische elementen behoren de grotere frontsplitter in hoogglanzend zwart met flics aan de zijkanten, de AMG Performance-spoilerrand in carrosseriekleur alsmede extra flics voor de luchtuitlaten in de achterskirt in hoogglanzend zwart. Ook het AMG-nightpakket exterieur en het AMG-nightpakket exterieur II zijn eveneens standaard. De AMG-tankdop in zilverchroom met opschrift ‘AMG’ benadrukt de bijzondere status van de Edition.

Het interieur kenmerkt zich door het contrast van zwart en geel. De AMG Performance-stoelen zijn bijzonder verfijnd met bekleding in zwart nappaleder Exclusief met gele siernaden en ‘Edition 1’-logo’s in de voorste hoofdsteunen. De sportieve look wordt aangevuld met gele veiligheidsgordels en exclusieve sieredelen in AMG-carbon met gele nerf. Het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel DINAMICA met gele siernaden en de AMG-instaplijsten met geel verlicht opschrift ‘AMG’ passen er perfect bij. De finishing touch wordt gevormd door de exclusieve Edition-badge in het interieur en AMG-vloermatten met gele siernaden en opschrift ‘Edition 1’.

Om deze waardevolle Mercedes-AMG te beschermen, ontvangt elke klant een op maat gemaakte AMG-indoor car cover met ‘Edition1’-logo. Met zijn ademende buitenkant van scheurvast kunstvezelweefsel en antistatische binnenkant van flanel beschermt hij het voertuig in de garage tegen stof en krassen.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

Technische gegevens

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC SUV

^{1 De vermelde cijfers zijn de WLTP CO}_2-^{cijfers gemeten volgens Art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend.}

Technische gegevens

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE SUV

^{1 De vermelde cijfers zijn de WLTP CO}_2-^{cijfers gemeten volgens Art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend.}

De GLC Coupé combineert sportieve prestaties met een hoge efficiëntie. Hij is leverbaar met geëlektrificeerde aandrijving: als plug-in hybrid met een elektrische actieradius die toereikend is voor de dagelijkse ritten of als mild- hybrid met 48V-technologie en een geïntegreerde startdynamo voor een extra boost en energierecuperatie. De nieuwe GLC Coupé voelt zich thuis in vrijwel elk terrein. Zowel op als naast de gebaande paden maakt hij indruk met zijn comfort en wendbaarheid. Het sportonderstel behoort tot de standaarduitrusting. De optionele achterasbesturing met een maximale stuurhoek van 4,5° maakt de GLC nog wendbaarder. Deze maakt deel uit van het technologiepakket, samen met de AIRMATIC luchtvering. Offroad scoort de Coupé met de standaard vierwielaandrijving 4MATIC en volledig elektrisch terreinrijden in de plug-in hybrids. Het offroad-screen en de ‘transparante motorkap’ als onderdeel van de 360°-camera verhogen het comfort tijdens het rijden.

De hoge standaarden van de GLC Coupé komen in elk detail naar voren. De hard- en software van de nieuwste generatie infotainmentsysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) zorgen voor nog meer gebruiksvriendelijkheid. De scherpe beelden op het bestuurdersdisplay en centrale display maken het eenvoudig om voertuig- en comfortfuncties te bedienen. De twee lcd-displays geven de informatie gestructureerd en overzichtelijk weer. De schermvullende navigatie biedt de bestuurder de best mogelijke routegeleiding. MBUX augmented reality voor navigatie (optie) combineert route-informatie met echte weergaven: een camera registreert het gebied vóór het voertuig. Het centrale display toont de bewegende beelden en legt er als het ware ook virtuele graphics, informatie en markeringen overheen. Denk daarbij aan verkeersborden, richtingspijlen, rijstrookadviezen en huisnummers. Dit kan de navigatie veel gemakkelijker maken, vooral in de stad.

De intuïtieve spraakbediening “Hey Mercedes” reageert nog beter op natuurlijke taal en gebruikersvoorkeuren. Muziekstreamingdiensten kunnen in MBUX worden geïntegreerd, inclusief persoonlijke instellingen[1], waardoor klanten kunnen genieten van een gepersonaliseerde muziekervaring in het voertuig. Aanvullende informatie wordt verstrekt door de audiogids Tourguide, die deel uitmaakt van de MBUX spraakassistent van Mercedes me. Na het geven van het spraakcommando “Hey Mercedes, start Tourguide” leest het infotainmentsysteem MBUX nuttige informatie voor over bezienswaardigheden langs de route. Het systeem reageert op de circa 3.400 bruine informatieborden langs de Duitse snelwegen. De MBUX Smart Home-functie geeft klanten onderweg in de nieuwe GLC Coupé toegang tot een thuisnetwerk om bijvoorbeeld de temperatuur, verlichting, rolluiken of elektrische apparaten te controleren en in- en uit te schakelen.

Het design: sensuele puurheid, intelligentie en emotie

Het bepalende kenmerk van de nieuwe GLC Coupé is het sportieve coupésilhouet. Tegelijkertijd is hij onmiddellijk herkenbaar als lid van de Mercedes-Benz SUV-familie. Tot de standaarduitrusting behoren het AVANTGARDE exterieur met 18 inch lichtmetalen velgen en het chroompakket. De hybrids krijgen achter bredere banden dan voor. De voertuigbreedte wordt geaccentueerd door de naadloze overgang van de koplampen naar de grille. Het Mercedes-Benz pattern siert standaard de grille.

De spannende oppervlakken blijven het exterieurdesign kenmerken. Dit effect wordt versterkt door precieze randen die de proporties en krachtige wielkasten accentueren. Ze zorgen ook voor een evenwicht tussen elegantie en dynamiek. De AMG Line is leverbaar met 19” of 20” velgen met achter bredere banden dan voor en carrosseriekleurige wielkastbekleding. Als optie zijn ook treeplanken die het instappen vergemakkelijken en (vanaf de AMG Line) een nightpakket leverbaar. Andere kenmerken van de soevereine uitstraling zijn de grote spoorbreedte en strak op de carrosserie aansluitende velgen in de maten 18” tot 20”. Verschillende af-fabriek leverbare velgen zijn glansgedraaid met bicolor oppervlakken. De aerodynamica van deze velgen is ook geoptimaliseerd door hun speciale vorm. De voertuigbreedte wordt geaccentueerd door de tweedelige achterlichten met zwart-donkerrood verbindingselement. En de optische onderrijbescherming in chroom rondt de achterzijde fraai af.

Het interieur: modern en sportief

De nieuwe GLC Coupé is standaard voorzien van het modern ogende AVANTGARDE interieur. Het dashboard is overzichtelijk ingedeeld. De bovenkant heeft een vleugelachtig profiel inclusief smallere, ronde luchtuitstroomopeningen. De onderkant onderscheidt zich door een royaal sierpaneel dat naadloos overgaat in de gewelfde middenconsole. Het 12,3” (31,2 cm) lcd-bestuurdersdisplay met hoge resolutie lijkt boven het vleugelprofiel en het sierpaneel te zweven. Het 11,9” (30,2 cm) centrale display rijst op uit de middenconsole en lijkt eveneens boven het sierpaneel te zweven. Net als het dashboard is het schermoppervlak enigszins naar de bestuurder gericht.

Het moderne en gereduceerde design van de portierpanelen omlijst beide uiteinden van het dashboard. Het middendeel van de portieren met geïntegreerde armleuning verandert van een verticaal vlak naar een horizontaal vlak. In lijn met het design van de middenconsole heeft het voorste gedeelte de vorm van een metalen hightech element. Het kan worden gebruikt als hand- of sluitgreep en herbergt de functies van de elektrische ruitbediening. Nieuw is het ‘zwevende’ bedieningspaneel waarin de portieropener en de stoelverstelling is geïntegreerd

Bij het stoeldesign wordt gespeeld met lagen en oppervlakken die de stoelen een visuele lichtheid verlenen. De hoofdsteunen en hun (gesloten) verbinding met de rugleuning zijn opnieuw vormgegeven. Een nieuwe optie (standaard bij de AMG Line) is het lederen dashboard met de bovenkant van de portieren in nappalederlook. Diverse sierdelen hebben innovatieve oppervlakken. Dit omvat interpretaties van openporig houtfineer in bruin, antraciet en zwart, met aluminium inlegwerk.

Maatconcept en praktische details voor dagelijks gebruiksgemak

De afmetingen onderstrepen de dynamische en krachtige uitstraling van de nieuwe GLC Coupé. Met een lengte van 4.763 mm is hij 31 mm langer dan zijn voorganger en 5 mm hoger. Ook de spoorbreedtes zijn vergroot, met 6 mm voor (nu 1.627 mm) en 23 mm achter (nu 1.640 mm). De toegenomen lengte van het voertuig komt ten goede aan de wielbasis en de overhangen voor en achter. De breedte is met 1.890 mm gelijk gebleven.

Het bagageruimtevolume is geschikt voor lange reizen: variërend van 545 liter (45 liter meer dan het vorige model) tot 1.490 liter (een plus van 90 liter) in de mild-hybrids en 390-1.335 liter in de plug-in hybrids. De EASY PACK-achterklep is standaard. Deze opent of sluit op handige wijze met één druk op de knop: via de contactsleutel, de schakelaar in het bestuurdersportier of de ontgrendelingsgreep op de achterklep.

Aanzienlijk verbeterde aerodynamica

In de aerodynamisch meest gunstige configuratie is de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde) van de GLC Coupé slechts 0,27. Daarmee presteert hij drie honderdsten beter dan zijn voorganger (Cd = 0,30). De ontwikkelingsengineers optimaliseerden het voertuig wat betreft de luchtweerstand en het windgeruis met behulp van uitgebreide digitale stromingssimulaties (CFD – computational fluid dynamics) en tests in de aero-akoestische windtunnel.

De nieuwe GLC Coupé is een aangenaam stil voertuig met weinig afrol- en windgeruis. Dit wordt bereikt door een akoestische optimalisatie van de carrosserie en een geavanceerde geluidsisolatie. Een akoestisch folie in de voorruit behoort tot de standaarduitrusting. Het optioneel leverbare warmte- en geluidsdimmend glas voldoet aan nog hogere comforteisen. Een nieuwe optie voor de GLC Coupé is het panoramaschuifdak. Het biedt een aanzienlijk groter openingsoppervlak, dat 6 cm langer is dan bij de nieuwe GLC SUV. Bij felle zon kan het zonnedak worden afgedekt met een standaard zonnerollo.

De comfortuitrusting: op veel details verbeterd

ENERGIZING is de naam van het holistische concept van Mercedes-Benz voor gekoppelde comfortsystemen. Het optionele ENERGIZING PLUS-pakket activeert ze met een druk op de knop of via een spraakcommando en bundelt ze in maximaal zeven comfortprogramma’s. Tegelijkertijd creëert het systeem een passende sfeer in het interieur – bijvoorbeeld verkwikkend bij vermoeidheid of juist ontspannend bij een verhoogd stressniveau. De ENERGIZING COACH stelt een passend fitness- of wellnessprogramma voor op basis van voertuig- en ritgegevens. Wanneer de bestuurder een geschikte smartwatch draagt, houdt het systeem dankzij zijn intelligente algoritme ook rekening met informatie over vitale gegevens en het huidige welzijn.

Het AIR BALANCE-pakket maakt deel uit van het ENERGIZING PLUS-pakket. Het biedt een individuele, subtiele geurbeleving in het interieur – afgestemd op de persoonlijke voorkeuren en stemmingen. Tegelijkertijd wordt de buiten- en binnenlucht geïoniseerd en gefilterd. De optionele ENERGIZING AIR CONTROL controleert voortdurend de luchtkwaliteit in het interieur met behulp van luchtkwaliteits- en fijnstofsensoren. Als de drempelwaarden worden overschreden, schakelt de airconditioning over op luchtrecirculatie. Een tweetraps filter kan bovendien fijnstof en een groot deel van de verontreinigende stoffen uit de lucht filteren.

De standaarduitrusting: aanzienlijk opgewaardeerd

De standaarduitrusting van de nieuwe GLC Coupé omvat onder meer al de Line AVANTGARDE. Deze voorziet in grote displays, smartphone-integratie, een draadloze oplaadmogelijkheid voor telefoons en stoelverwarming voor. Daarnaast is de aanbodstructuur aanzienlijk vereenvoudigd. Uitrustingen die in het verleden vaak door klanten werden gecombineerd, worden nu als pakket aangeboden. Waar het gaat om designopties als kleuren, bekledingen, sierdelen en velgen, kunnen klanten hun voertuig net als voorheen individueel configureren.

De motoren: geëlektrificeerde viercilinders

De nieuwe GLC Coupé is leverbaar met geëlektrificeerde aandrijflijnen. De mild-hybrids zijn voorzien van een geïntegreerde startdynamo (ISG) van de tweede generatie en een 48V-boordnet. De geïntegreerde startdynamo in de mild-hybrids ondersteunt de verbrandingsmotor vooral bij lage toerentallen. In combinatie met de turbo zorgt dit voor een uitstekend vermogen. Het 48V-boordnet ondersteunt hybride functies als uitrollen (‘zeilen’), boosten en recupereren. Dit verhoogt de efficiëntie. De motoren starten ook snel en comfortabel met behulp van de ISG, waarbij de start-stopfunctie voor de bestuurder nauwelijks voelbaar is.

De drie andere motorversies zijn plug-in hybrids die voldoende actieradius hebben voor de dagelijkse ritten. Het verbeterde hybride rijprogramma reserveert de elektrische rijmodus voor de meest geschikte trajecten. Het geeft bijvoorbeeld voorrang aan elektrisch rijden op ritten in stedelijke gebieden. Ongeacht of het om een benzine- of dieseluitvoering gaat: als plug-in hybrid zijn alle varianten tijdens het rijden zeer efficiënt en tegelijkertijd uitgesproken dynamisch.

De actieradius-simulator: indicator voor de persoonlijke elektrische actieradius

Voor veel klanten is de elektrische actieradius een belangrijke factor bij de keuze voor een geëlektrificeerd voertuig. De actieradius-simulator van de nieuwe GLC Coupé houdt rekening met externe factoren als omgevingstemperatuur, rijprofiel en verwarmings- of koelingsbehoefte. Zo wordt duidelijk onder welke omstandigheden de werkelijke elektrische actieradius kan afwijken van de opgegeven waarde.

Aanzienlijk groter elektrisch rijgevoel

De hoge vermogensdichtheid van de hybride aandrijflijn is te danken aan een permanent bekrachtigde synchroonmotor met interne rotor. Het maximumkoppel van de elektromotor is vanaf 0 t/min beschikbaar, wat resulteert in een hoge souplesse bij het wegrijden en dynamische rijprestaties. Volledig elektrisch rijden is mogelijk tot een snelheid van 140 km/h. In de nieuwe GLC Coupé past Mercedes-Benz een elektromechanische rembekrachtiger toe. Deze regelt automatisch de flexibele overgang tussen hydraulisch remmen en recuperatie, afhankelijk van de rijsituatie, om onder alle omstandigheden een optimale energierecuperatie en remprestatie te garanderen. Daardoor wordt het maximale recuperatievermogen van 100 kW vaker bereikt.

De HV-accu is door Mercedes-Benz in eigen huis ontwikkeld. Hij heeft een geïnstalleerde capaciteit van 31,2 kWh. De optionele 60 kW DC-gelijksroomlader laadt een lege accu in circa 30 minuten. Standaard is een 11 kW AC-wisselstroomlader voor driefasig laden.

Onderstel: dynamiek en veiligheid

Het op dynamiek afgestemde onderstel van de nieuwe GLC Coupé bestaat uit een nieuwe vooras met vier draagarmen en een op een subframe gemonteerde onafhankelijke multilink achteras. De hybride uitvoeringen zijn standaard voorzien van luchtvering achter inclusief niveauregeling. Alle andere varianten zijn uitgerust met een sportonderstel. Variabele stuuroverbrenging is op alle uitvoeringen standaard. Als optie is de nieuwe GLC Coupé leverbaar met het techniekpakket. Dit omvat de AIRMATIC luchtvering en een actieve achterasbesturing met een stuurhoek tot 4,5°. Het AIRMATIC-systeem heeft een traploos verstelbare demping voor de compressie- en reboundfase van de schokdempers.

Het onderstel van de nieuwe GLC Coupé heeft een dynamisch design. Het is gebaseerd op een nieuwe vierarmige ophanging vooraan en een onafhankelijke multilinkophanging achteraan die aan een subframe is bevestigd. De hybride modellen zijn standaard voorzien van luchtvering achter inclusief niveauregeling. Alle andere varianten zijn voorzien van het sportonderstel. Ook de besturing met variabele stuuroverbrenging is over het algemeen standaard. De nieuwe GLC Coupé is als optie verkrijgbaar met het technologiepakket. Denk hierbij aan het luchtveersysteem AIRMATIC en actieve achterasbesturing met een stuurhoek van 4,5 graden. De AIRMATIC biedt traploos instelbare demping voor rebound- en compressietrappen van de schokdempers.

In combinatie met de optionele achterasbesturing (onderdeel van het technologiepakket) rijdt de nieuwe GLC Coupé extra wendbaar en stabiel. Bij snelheden onder 60 km/h sturen de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen – tot een hoek van 4,5° bij het parkeren. De wielbasis voelt dan korter aan, waardoor het voertuig wendbaarder wordt. De draaicirkel wordt daarbij met 90 cm verkleind tot 10,9 meter. Wanneer de snelheid boven de 60 km/h komt, sturen de achterwielen tot een hoek van 4,5° in dezelfde richting als de voorwielen. De virtueel verlengde wielbasis heeft merkbare voordelen in de vorm van een betere rijstabiliteit en hogere veiligheid bij hoge snelheden, tijdens snelle rijstrookwisselingen of plotselinge uitwijkmanoeuvres. Bovendien reageert het voertuig tijdens dynamische manoeuvres beter op stuurcommando’s. De achterasbesturing wordt gecombineerd met een directere stuuroverbrenging op de vooras, zodat het aantal stuurwielomwentelingen van aanslag tot aanslag wordt verminderd.

De assistentiesystemen: comfort en veiligheid

De nieuwste generatie rijassistentiepakket plus[2] bevat extra en doorontwikkelde functies. Deze verminderen de inspanningen van de bestuurder in het dagelijks verkeer voor comfortabeler en veiliger rijden. Bij gevaar kunnen de systemen adequaat reageren op dreigende botsingen. De actieve afstandsassistent DISTRONIC kan bijvoorbeeld een vooraf ingestelde afstand tot voorliggers aanhouden op alle soorten wegen: op snelwegen, provinciale wegen of in de stad. De actuele snelheidslimiet kan met een druk op de knop als snelheidsinstelling worden gekozen. De actieve remassistent met kruisingsfunctie kan nu met behulp van in het voertuig geïnstalleerde sensoren dreigende botsingen met kruisend of tegemoetkomend verkeer, of kop-staartbotsingen detecteren. Bij gevaar kan het systeem een akoestische en visuele waarschuwing geven. Als de bestuurder niet hard genoeg remt, kan het systeem ook helpen door de remkracht op adequate wijze te verhogen of een noodstop te initiëren. Een van de nieuwe functies van de actieve stuurassistent is rijstrookdetectie met behulp van een extra 360°-camera die vooral bij lage snelheden voordelen biedt, bijvoorbeeld bij het vormen van een noodrijbaan. Nieuw zijn de waarschuwingsfuncties voor stopborden en rode verkeerslichten van de verkeersbordenassistent.

Geavanceerde parkeersystemen voor ondersteuning bij het manoeuvreren

Dankzij krachtigere omgevingssensoren kunnen de parkeersystemen bestuurders beter ondersteunen bij het manoeuvreren. De integratie van de sensoren in MBUX maakt de bediening intuïtiever en wordt ondersteund door grafische weergave. De parkeerassistenten houden rekening met de optionele achterasbesturing en berekenen de rijstroken dienovereenkomstig. De noodremfuncties dienen ook ter bescherming van andere weggebruikers en kunnen zo de algehele verkeersveiligheid verhogen.

Het nieuwe parkeerpakket met 360°-camera is als optie leverbaar. Het omvat ook de ‘transparante motorkap’ en de functies van de actieve parkeerassistent met PARKTRONIC. Het zicht rondom en de hulp bij in- en uitparkeren vergemakkelijken het manoeuvreren: het centrale display geeft de directe omgeving duidelijk weer. Vier camera’s (voor, achter en beide zijkanten) leveren de beelden, die vanuit vogelperspectief worden gecombineerd tot een virtueel 360°-beeld. Bovendien geeft het display verschillende zichthoeken weer, zoals voor of achter het voertuig of een aanhangwagenmodus. Bestuurders bepalen zelf of ze met behulp van de displays zelf parkeren of dat ze de parkeerassistent de controle laten overnemen. De parkeerassistent met memoryfunctie is als optie leverbaar. Deze assistent onthoudt parkeerplaatsen, zoals de weg van en naar uw garage thuis. Nadat het inleren is voltooid, laat het systeem degene achter het stuur kiezen of hij of zij automatisch wil parkeren. Als er obstakels worden gedetecteerd, stopt het systeem totdat deze zijn verwijderd.

DIGITAL LIGHT: extreem helder met optionele projectiefuncties

De nieuwe GLC Coupé is standaard voorzien van high-performance led-koplampen. Als optie is DIGITAL LIGHT leverbaar. Het licht wordt gegenereerd door een matrix van lichtgevende diodes (leds) in de koplampunit die individueel kan worden aangestuurd. Dit maakt afhankelijk van de omstandigheden een gerichte en dynamische verdeling en regeling van het licht mogelijk. Het resultaat is een uitstekend zicht voor de bestuurder zonder dat andere weggebruikers worden verblind. DIGITAL LIGHT is als optie leverbaar met projectiefunctie. Dit biedt extra veiligheid voor de bestuurder en maakt communicatie met andere weggebruikers mogelijk. Het kan bijvoorbeeld het rijden veiliger maken door hulplijnen, symbolen en animaties te projecteren. De slimme technologie markeert voetgangers in de gevarenzone met een spotlightfunctie en verduidelijkt hun positie met geprojecteerde richtingspunten. Er wordt een waarschuwingssymbool getoond wanneer bestuurders op opritten van snelwegen of straten met eenrichtingsvekeer in tegengestelde richting rijden. Hetzelfde waarschuwingssymbool verschijnt voor het doorrijden bij rode verkeerslichten of stopborden.

Veilig en comfortabel in het terrein offroad met de GLC Coupé

Net als voorheen is de nieuwe GLC Coupé ook geschikt voor rijden in ruw terrein en heeft hij diverse nieuwe uitrustingen en systemen die op dat gebruik zijn gericht. Tot de standaarduitrusting behoren het rijprogramma ‘Offroad’ en DSR (Downhill Speed Regulation). De plug-in hybrids maken het mogelijk om volledig elektrisch te rijden in het terrein. Doordat het volledige koppel van de elektromotor van 440 Nm beschikbaar is vanaf de eerste motoromwenteling, is het vermogen altijd goed te doseren. Dit maakt zeer nauwkeurig en gecontroleerd rijden mogelijk, zelfs in uitdagend terrein. Omdat de elektromotor bovendien alleen energie verbruikt als het voertuig daadwerkelijk in beweging is, zal de vermogensbehoefte bij normale offroad-snelheden laag zijn. Daardoor is een lange volledig elektrische rijtijd mogelijk, zelfs in moeilijk terrein.

In offroad-modus biedt de GLC Coupé in combinatie met de 360°-camera een ‘transparante motorkap’. Het centrale display toont een virtueel beeld onder het voertuig aan de voorzijde, inclusief de voorwielen en hun stuurstand. Hierdoor kan de bestuurder obstakels zoals grote stenen of diepe kuilen eerder en gemakkelijker herkennen.

De offroad-screenmodus gebruikt de twee displays voor overzichtelijke informatie, bedieningselementen en terreingerelateerde functies. Het combi-instrument toont onder meer de hellingshoek, topografische hoogte, geografische coördinaten en een kompas, evenals de rijsnelheid en het motortoerental bij gebruik met de verbrandingsmotor. Het centrale display toont de huidige positie van het voertuig in het terrein en de stuurhoek van de voorwielen. Als het voertuig over achterasbesturing beschikt, wordt ook de stuurrichting van de achterwielen weergegeven. Alle rijfuncties die relevant zijn voor terreinrijden kunnen eenvoudig op één screen worden bediend.

Het technologiepakket (optie) met AIRMATIC luchtvering inclusief niveauregeling en actieve achterasbesturing biedt ook comfortvoordelen in het terrein. Zo maakt AIRMATIC een grote bodemvrijheid in het terrein mogelijk, ongeacht de belading, en een lange veerweg voor optimale tractie. De achterasbesturing vergroot de wendbaarheid in het terrein nog verder.

Nieuw bij de GLC Coupé: het aanhangwagenmenu en de aanhangwagenrouteplanner: in het centrale display kunnen routes worden gepland die geschikt zijn voor het rijden met de vooraf gedefinieerde aanhangwagen. Daarbij wordt onder meer rekening gehouden met toegestane breedtes en hoogtes langs de route. Zodra de aanhangwagen is aangekoppeld en de elektrische verbinding tot stand is gebracht, vraagt de routeplanner de bestuurder om input via MBUX. Hangt er een kleine aanhangwagen achter het voertuig? Of een grotere, zoals een caravan of paardentrailer? Of een fietsdrager? Het doel van deze en andere innovaties en functies voor gebruik als trekkend voertuig is om het trekken van aanhangwagens zo veilig en aangenaam mogelijk te maken. De vierwielaandrijving 4MATIC zorgt voor uitstekende tractie op elke ondergrond. Bij het trekken van een aanhangwagen wordt het ESP®-aanhangwagenstabilisatie geactiveerd. Het systeem kan dynamische instabiliteit tijdens het rijden compenseren.

De verbeterde aanhangwagenassistent (optie) in de nieuwe GLC Coupé maakt manoeuvreren met een aanhangwagen gemakkelijker, veiliger en comfortabeler. Het systeem regelt automatisch de stuurhoek van het trekkende voertuig tot een snelheid van 5 km/h en op een helling tot 15 procent. Het is ook geïntegreerd in MBUX en kan intuïtief worden bediend. Naast het stabiliseren van de combinatie bij het achteruitrijden kan het systeem voor het eerst ook assisteren in door de bestuurder bepaalde bochten met een hoek tot 90°. De assistent bestuurt het trekkende voertuig automatisch en houdt de gekozen hoek aan. Dit maakt een nauwkeurigere positionering van de aanhangwagen mogelijk. De bestuurder kan ook de functie ‘rechtuit trekken’ kiezen wanneer de aanhangwagen de gewenste rijrichting heeft bereikt en rechtuit moet rijden. Het gehele manoeuvreerproces kan worden gevolgd vanuit verschillende cameraperspectieven op het centrale display. Dynamische hulplijnen geven het traject en de breedte van het voertuig weer.

Hoge passieve veiligheid

Rechtse of linkse besturing, met benzinemotor, dieselmotor of als plug-in hybrid: op het gebied van crashveiligheid voldoen alle modellen aan de strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz.

Samen met de bekende PRE-SAFE®-beschermingsconcept voor frontale en kop-staartbotsingen vormt PRE-SAFE® Impulse Side een virtuele kreukelzone rond het voertuig. Het systeem is optioneel leverbaar in combinatie met het rijassistentiepakket plus. Omdat bij een botsing van opzij slechts een beperkte kreukelzone beschikbaar is, kan de getroffen bestuurder of voorpassagier al vóór de botsing weg van het gevaar in de richting van het midden van het voertuig worden geschoven, zodra het systeem een dreigende botsing van opzij detecteert. Daartoe blaast het systeem in een fractie van een seconde luchtkamers in de zijwangen van de voorstoelleuningen op.

Het veiligheidsconcept van de GLC Coupé is gebaseerd op zijn carrosserieconstructie met bijzonder stijve passagierscel, gericht vervormbare crashstructuren en een samenspel van veiligheidsgordels, gordelspanners en airbags, afhankelijk van de situatie. Naast de wettelijke voorschriften voldoet het voertuig ook aan de interne testeisen en testcriteria van Mercedes-Benz. Deze zijn afgeleid van echte ongevallen.

De inzittenden worden bij een ongeval bijzonder goed beschermd door de voertuigstructuur. Deze omvat alle gebieden – front-end structuur, passagierscel, zijwanden en voertuigbodem. Alle structurele elementen en carrosseriedelen zijn zo ontworpen dat ze bestand zijn tegen spanningen, dankzij de materiaalmix en de juiste wanddiktes. Het totaalconcept leidt tot een homogene lastverdeling en een hoge energieabsorptie. Tegelijkertijd vermindert dit de vertragingsbelasting van de inzittenden.  Bovendien wordt de inzittenden voldoende beschermende ruimte geboden.

Mild-hybrids:

Plug-in hybrids:

Feiten & highlights

De belangrijkste feiten over de nieuwe Mercedes-Benz GLC Coupé in het kort

Exterieurdesign: de uitstraling wordt bepaald door het sportieve coupésilhouet. Al bij de eerste aanblik geeft het een gevoel van elegantie, dynamiek en offroad-avontuur. Andere karakteristieke elementen zijn de optische chromen onderrijbescherming, de zwarte dakreling en de optionele treeplanken. Nieuwe gevormde zijranden maken een modelspecifiek statement. De koplampen sluiten subtiel aan op de grille, waardoor de sportieve, krachtige uitstraling van het voertuig wordt benadrukt. In combinatie met het optionele DIGITAL LIGHT zijn voorzien van dagrijverlichting-ellipsen. Een andere visuele highlight is de grille met het Mercedes-Benz pattern (standaard).

Interieurdesign: het interieur van de GLC Coupé combineert sportiviteit met een eigentijds design, met het horizontaal in twee delen verdeelde dashboard, royale sierpanelen en een staand centraal display dat erboven lijkt te zweven. Het avantgardistische stoeldesign en de portierpanelen benadrukken de hoge kwaliteit van het interieur.

Geluidscomfort: de nieuwe GLC Coupé is een aangenaam stil voertuig met zeer gering afrol- en windgeruis. In dat opzicht overtreft hij zelfs het hoge niveau van zijn voorganger. Samen leveren alle maatregelen een grote bijdrage aan de ‘welkom thuis’-sfeer die typisch is voor Mercedes Benz.

MBUX: de nieuwste generatie van het infotainmentsysteem beschikt over twee grote displays en full-screen navigatie.

Bedieningsgemak: “Hey Mercedes” reageert nog beter op spraakinvoer dan voorheen, met geoptimaliseerde leermogelijkheden. De MBUX Smart Home-functie maakt van de GLC Coupé een mobiel controlecentrum voor een connected woning. De MBUX spraakassistent is nu uitgebreid met een nieuwe Mercedes me service – de audiogids ‘Tourguide’.

Entertainment: MBUX integreert alle belangrijke muziekstreamingdiensten, inclusief persoonlijke voorkeuren en instellingen. Het optionele Burmester® surround sound system beschikt over vijftien luidsprekers en een totaalvermogen van 710 watt.

Aandrijfsystemen: net als de SUV is de nieuwe GLC Coupé systematisch ontworpen voor elektrificatie. Het modellengamma omvat viercilinder benzine- en dieselmotoren, altijd gecombineerd met een elektromotor. Vier daarvan zijn mild-hybrid motoren met een geïntegreerde startdynamo (ISG) van de tweede generatie. De drie andere motorvarianten zijn plug-in hybrids. Alle plug-in hybrids hebben een elektrische actieradius van meer dan 100 km (WLTP).

More electric than ever: omdat de elektrische actieradius toereikend is voor de dagelijkse ritten, kunnen deze meestal volledig elektrisch worden afgelegd. Het verbeterde hybride rijprogramma reserveert de elektrische rijmodus voor de meest geschikte trajecten. Elektrisch rijden krijgt bijvoorbeeld voorrang bij ritten in stedelijke gebieden.

Comfort en wendbaarheid: het sportonderstel en de stuurinrichting met variabele overbrengingsverhouding zijn standaard bij de nieuwe GLC Coupé. Andere componenten zijn een nieuwe vooras met vier draagarmen en een onafhankelijke multilink achteras met trekstang aan de achterzijde. Deze compenseert zijdelingse krachten, wat het rijgedrag stabieler maakt. De luchtvering AIRMATIC heeft een traploos verstelbare demping voor de in- en uitgaande slag.

Wendbaar en veilig: de wendbaarheid en rijstabiliteit worden verhoogd dankzij de optionele achterasbesturing, gecombineerd met een directere stuurverhouding op de vooras. De stuurhoek op de achteras is maximaal 4,5°. Dit verkleint de draaicirkel met 90 cm, tot 10,9 meter.

Een sterke performer, zowel op als buiten de gebaande paden: de GLC Coupé heeft aanzienlijk verbeterde on- en offroad-eigenschappen bij ongunstige weersomstandigheden en op trajecten met onverharde wegen. Daartoe behoren de vereenvoudigde bediening via het offroad-screen, het verbeterde overzicht dankzij de ‘transparante motorkap’ als onderdeel van de optionele 360°-camera alsmede een optimale tractie en rijveiligheid dankzij de verbeterde regelsystemen. Bij de plug-in hybrids is volledig elektrisch terreinrijden mogelijk.

Luchtweerstand: in zijn aerodynamisch meest gunstige configuratie is de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd-waarde) van de GLC Coupé slechts 0,27. Daarmee presteert hij drie honderdsten beter dan zijn voorganger (Cd = 0,30).

Assistentiesystemen: de nieuwste generatie rijassistentiepakket plus bevat extra en doorontwikkelde functies, waaronder de actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve stuurassistent en de verkeersbordenassistent. Nieuw zijn het parkeerpakket met 360°-camera en ‘transparante motorkap’, de parkeerassistent met memoryfunctie en de aanhangwagenassistent.

DIGITAL LIGHT: deze koplamptechnologie (optie) zorgt voor een uitstekende verlichting en extra functies, zoals de optionele projectie van hulplijnen en waarschuwingssymbolen op de weg.

Comfortuitrusting: verbeterd zijn ENERGIZING AIR CONTROL, AIR BALANCE, GUARD 360°, de sfeerverlichting en andere systemen. Het nieuwe panoramaschuifdak is 6 cm langer dan bij de GLC SUV. De optionele multicontourstoel die deel uitmaakt van het ENERGIZING PLUS-pakket, beschikt nu over extra massagefuncties.

Gebruik als trekkend voertuig: het nieuwe aanhangwagenmenu en de aanhangwagenrouteplanner maken het gebruik als trekkend voertuig veiliger en aangenamer. Bovendien biedt de vierwielaandrijving 4MATIC optimale tractie op elke ondergrond.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische 
 

[1] Om de Mercedes me connect services te kunnen gebruiken, dient u een Mercedes me ID aan te maken en de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect services te accepteren. De getoonde diensten en hun beschikbaarheid en functionaliteiten zijn met name afhankelijk van het automodel, het bouwjaar, de geselecteerde meeruitvoeringen en het betreffende land.

[2] De rijassistentie- en veiligheidssystemen zijn hulpmiddelen en ontslaan de bestuurder niet van diens verantwoordelijkheid als bestuurder. De instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen dienen in acht te worden genomen..

[3] De weergegeven cijfers zijn de WLTP CO₂-cijfers gemeten volgens artikel 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers.

[4] De weergegeven cijfers zijn de WLTP CO₂-cijfers gemeten volgens artikel 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn berekend op basis van deze cijfers. Het energieverbruik [en de elektrische actieradius] zijn bepaald op basis van Verordening nr. 2017/1151/EU.

De plug-in hybrids hebben een permanent bekrachtigde synchroonmotor van 100 kW en bieden een systeemvermogen tot 280 kW/381 pk en een systeemkoppel tot 750 Nm. Met een elektrische actieradius tot 130 km (WLTP) kunnen de meeste dagelijkse ritten volledig elektrisch worden afgelegd. Het verbeterde rijprogramma ‘Hybrid’ biedt een elektrische rijmodus voor de meest geschikte secties van de route. Op routes in stedelijke gebieden geeft de GLC bijvoorbeeld prioriteit aan elektrisch rijden. Dankzij nieuwe offroad-technologie kan de GLC desgewenst ook zonder verbrandingsmotor over ruw terrein rijden

1 De genoemde consumentenadviesprijzen zijn inclusief BTW.

De plug-in hybrids zijn standaard voorzien van een 11 kW-boordlader, die kan laden via een gewoon stopcontact of een driefase-wallbox. Als optie is ook een 60 kW DC-snellader leverbaar. Laden bij openbare laadstations is heel gemakkelijk met Mercedes me Charge. Het laadnetwerk, met zo'n 300.000 laadpunten in Europa, biedt drie laadtarieven die zijn afgestemd op de individuele kilometrages. Zo wordt laden met Mercedes me Charge nóg makkelijker en transparanter. Rijders van een plug-in hybrid van Mercedes Benz krijgen een exclusief prijsvoordeel voor openbaar laden, met vaste tarieven per kilowattuur stroom in het eerste jaar na registratie. Daarnaast vervalt voor kopers van een nieuwe Mercedes-Benz plug-in hybrid in het eerste jaar de maandelijkse fee van € 4,90. Dit is onder meer interessant voor stadsforensen.

Mercedes me Charge geeft klanten toegang tot een breed scala aan openbare laadstations in steden en op locaties zoals winkelcentra, hotels of tankstations. De Mercedes me-app geeft vooraf de exacte positie, actuele beschikbaarheid en prijs bij het geselecteerde laadstation aan. Meer informatie over Mercedes me Charge is hier te vinden.

De actieradiussimulator: een indicatie van de individuele elektrische actieradius

Voor veel klanten is de elektrische actieradius een belangrijke factor bij de keuze voor een elektrisch auto. Mercedes Benz helpt klanten dan ook bij het creëren van bewustzijn over de verschillende omstandigheden die invloed hebben op de daadwerkelijke elektrische actieradius.

Op de GLC-productpagina kunnen klanten externe factoren zoals de buitentemperatuur, het rijprofiel en de klimaatregeling ervaren en zo in één oogopslag zien welke elektrische actieradius ze kunnen verwachten tijdens dagelijkse ritten. Dit verduidelijkt onder welke omstandigheden de werkelijke elektrische actieradius mag afwijken van het gecertificeerde cijfer.

Merkbaar meer elektrisch rijden

De hoge vermogensdichtheid van de hybride aandrijfeenheid is te danken aan een permanent bekrachtigde synchroonmotor met interne rotor. Het maximumkoppel van 440 Nm van deze elektromotor is vanaf het begin klaar voor gebruik, wat resulteert in een hoge wendbaarheid bij het wegrijden en dynamische prestaties. Volledig elektrisch rijden is mogelijk tot een snelheid van 140 km/h.

Bij de nieuwe GLC maakt Mercedes Benz gebruik van een vacuümonafhankelijke, elektromechanische rembekrachtiger die automatisch de flexibele omschakeling tussen hydraulisch remmen en recuperatie regelt, afhankelijk van de rijsituatie, waardoor altijd de best mogelijke energieterugwinning wordt bereikt. Hierdoor bereikt de SUV vaker het maximale recuperatievermogen tot 100 kW dan een voertuig met een conventioneel hydraulisch remsysteem.

De HV-accu is een eigen ontwikkeling van Mercedes Benz en heeft een totale capaciteit van 31,2 kWh. Zelfs als de accu leeg is, kan een volledige lading in circa 30 minuten worden bereikt met behulp van de optionele 60 kW DC-snellader.

Technische gegevens in één oogopslag

*Leverbaar vanaf december 2022.

** Naar verwachting vanaf het voorjaar van 2023.

2 De vermelde cijfers zijn de gemeten ‘WLTP CO2-cijfers’ in overeenstemming met Art, 2 Nr, 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153, Op basis van deze cijfers zijn de brandstofverbruikscijfers berekend.

3 Het elektrisch verbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172,000 medewerkers wereldwijd, Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG, De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services, Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware, Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart, Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz, Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens, In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386,200 bestelwagens verkocht, In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld, Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit, Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel, De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group, In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen,

De nieuwe Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ en Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ Coupé zijn in alle opzichten uniek in hun segment. Ze zijn de enige modellen in hun klasse die worden aangedreven door een achtcilinder biturbomotor.

Mercedes-AMG speelt zodoende in op de wensen van klanten die ook bij een middelgrote performance-SUV op zoek zijn naar een combinatie van een onovertroffen vermogensafgifte en een emotionele, unieke motorsound.

Een overzicht van de technische gegevens:

* Rijklaar gewicht volgens DIN zonder bestuurder. ** Rijklaar gewicht volgens EC inclusief bestuurder en gewicht (68 + 7 kg). *** Elektronisch begrensd.

Uniek aanbod in het segment met V8-biturbomotor

De SUV en Coupé zijn leverbaar als basismodel en als S-model: de beproefde 4,0-liter V8-AMG-biturbomotor levert een vermogen van 350 kW/476 pk of in het S-model 375 kW/510 pk met een maximumkoppel van respectievelijk 650 en 700 Nm. De acceleratie van 0 naar 100 km/h voltooit de GLC 63 S 4MATIC+ in slechts 3,8 seconden, in de GLC 63 4MATIC+ duurt dit 4,0 seconden. De topsnelheid bedraagt 250 km/ h (elektronisch begrensd).

V8-biturbomotor nauw verwant aan de motor van de Mercedes-AMG GT

De 4,0-liter achtcilinder biturbomotor wordt al toegepast in tal van AMG Performance-modellen. Hij zorgt tevens voor de aandrijving van de AMG GT sportwagen, in dit geval voorzien van dry sump-smering. Heel kenmerkend is het feit dat de twee turbo’s niet aan de buitenzijde van de cilinderbanken zijn geplaatst, maar in de cilinder ‘V’. De belangrijkste voordelen van deze constructie zijn de compacte afmetingen van de motor, een optimale respons op het gaspedaal en geringe emissies. Elke motor wordt op de motorafdeling in de fabriek te Affalterbach door één monteur geassembleerd volgens het ‘one man, one engine’-principe.

AMG SPEEDSHIFT MCT negentraps transmissie

De nieuwe GLC 63 4MATIC+ en GLC 63 S 4MATIC+ beschikken over de AMG SPEEDSHIFT MCT negentraps transmissie, die debuteerde in de Mercedes-AMG E 63 4MATIC+. De bestuurder profiteert van extreem korte schakeltijden. Er kan snel meerdere versnellingen worden teruggeschakeld, terwijl de tussengasfunctie voor een emotionele rijervaring zorgt. Een natte koppeling heeft de plaats van de koppelomvormer ingenomen. Dit bespaart gewicht en zorgt voor optimale reacties op het gaspedaal, met name bij accelereren en lastwisselingen.

Variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+

Na de E-Klasse van Mercedes-AMG wordt nu ook de GLC geleverd met de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. Dit intelligente systeem combineert de voordelen van verschillende aandrijfconcepten: de volledig variabele koppelverdeling over de voor- en achteras zorgt voor een optimale tractie op elke ondergrond, tot in het grensbereik aan toe. De bestuurder kan tevens vertrouwen op een maximale rijstabiliteit en een veilig rijgedrag onder alle omstandigheden, zowel op droog als nat wegdek en in de sneeuw. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving en vice versa verloopt naadloos, omdat de intelligente besturing is geïntegreerd in de voertuigsysteemarchitectuur.

De continu aangedreven achteras wordt door een elektromechanisch geregelde koppeling op variabele wijze met de vooras verbonden. Daarbij wordt al naargelang de rijsituatie en de input van de bestuurder continu berekend wat de optimale koppelverdeling is. De overgangen vinden onmerkbaar plaats. Naast de grip en dwarsdynamiek verbetert de vierwielaandrijving ook de langsdynamiek voor een nog betere acceleratie.

Individuele rijervaring: AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s

De vier AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’ en ‘Individual’ stellen de bestuurder in staat om de afstelling van de GLC 63 4MATIC+ aan te passen.

Dit gebeurt door het wijzigen van belangrijke parameters, zoals respons van de motor, transmissie, onderstel, besturing, ESP^® en vierwielaandrijving. Ongeacht het geselecteerde DYNAMIC SELECT-rijprogramma kan de bestuurder de ‘M’-knop indrukken om direct over te schakelen naar de handmatige modus, waarin schakelacties uitsluitend worden uitgevoerd door het bedienen van de stuurschakelpaddles. De onderstelinstellingen kunnen indien gewenst ook afzonderlijk worden geselecteerd.

‘Comfort’ is het harmonieuze rijprogramma waarbij de afstelling van het onderstel en de besturing gericht zijn op een maximaal comfort. Ook is de motorafstelling afgestemd op een maximale efficiëntie waarbij relatief snel wordt opgeschakeld. Ook soepele schakelacties en een ingetogen motorgeluid kenmerken dit rijprogramma. Het ECO start-stopsysteem en de zeilfunctie zijn ingeschakeld. Zo werkt het: als de bestuurder het gaspedaal loslaat bij een snelheid tussen de 60 en 160 km/h, opent de koppeling van de MCT-transmissie en wordt de motor losgekoppeld van de aandrijflijn. De elektronica verlaagt het motortoerental en de rijweerstand wordt gereduceerd door de compressie- en frictiekrachten van de motor in de decelleratiefase.

De DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ zijn gericht op een hoge mate van rijdynamiek. Dit wordt onder meer gerealiseerd door de dynamische gaspedaalkarakteristiek met een directe set-up en emotionele schakelacties met kortere schakeltijden en tussengasfunctie bij het terugschakelen. Het verhoogde stationaire toerental bij het rijprogramma ‘Sport+’ maakt ook zeer snel optrekken vanuit stilstand mogelijk.

De GLC 63 S 4MATIC+ beschikt over een extra ‘RACE-rijprogramma, waarbij alle parameters zijn afgestemd op maximale prestaties. Met in totaal vijf rijprogramma’s biedt de performance-SUV van Mercedes-AMG ook in dit opzicht de meeste keuze in zijn segment.

Uitlaat met kleppentechnologie voor een variabele motorsound

De kenmerkende V8-motorsound is afkomstig uit een uitlaat met kleppentechnologie. Deze technologie wordt automatisch aangestuurd aan de hand van het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma, het door de bestuurder gewenste vermogen en het toerental.

Als optie is de Performance- uitlaat leverbaar, die het mogelijk maakt om de sound aan te passen door middel van een druk op de knop. Beide uitlaten zijn zo afgesteld dat ze voldoen aan alle geluidslimieten, onafhankelijk van de positie van de kleppen.

Speciaal ontwikkeld onderstel voor maximale dwars- en langsdynamiek

De wendbaarheid, zeer dynamische dwarsacceleratie en maximale grip van de nieuwe modellen zijn te danken aan het nieuwe AMG-onderstel met meerkamer-luchtveringssysteem, dat een uitzonderlijk hoog niveau aan camberstabiliteit, rijdynamiek en stuurprecisie garandeert.

De vooras is een constructie met vier draagarmen met speciale fusees, geoptimaliseerde elastokinematica en radiale remklauwen. De afzonderlijke wielgeleidings- en wielveringselementen zorgen voor een betere dwarsacceleratie en voor minimale aandrijfinvloeden in de besturing.

Het concept van de achteras werd overgenomen van de E 63 4MATIC+ en is speciaal afgestemd op de vereisten van de GLC. De modelspecifieke multilink achteras kenmerkt zich door een bijzonder nauwkeurige wielgeleiding en een grotere stijfheid. De AMG-specifieke achterasophanging maakt een grotere spoorbreedte mogelijk ten opzichte van de GLC van Mercedes-Benz, terwijl het contactvlak van de wiellagers ook verder naar buiten is geplaatst. Andere aanpassingen zijn speciale AMG-wielnaven, een stijvere elastokinematische afstelling en een groter negatief camber.

Individuele rijervaring dankzij driekamer-luchtveringssysteem

Dankzij een sportievere setup voor de veren en dempers, evenals continu variabele demping koppelt het driekamer-luchtveringssysteem een onovertroffen rijdynamiek aan een uitstekend afrolcomfort. De stijfheid van de luchtveren kan door het in- of uitschakelen van afzonderlijke luchtkamers over een groot bereik worden aangepast, wat niet alleen een positieve uitwerking heeft op het comfort, maar ook op de rijeigenschappen.

Er zijn drie veerafstellingen, afhankelijk van het gekozen rijprogramma en de actuele rijstatus. De veerverhouding wordt automatisch harder bij plotselinge lastwisselingen, in snel genomen bochten, bij snel accelereren of hard remmen. Daarbij wordt overhellen en duiken op effectieve wijze beperkt, terwijl de stabiliteit van de performance-SUV verder wordt vergroot.

De adaptieve demping kan in drie standen worden ingesteld – ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport+’ – en loopt uiteen van optimaal comfort op langere trips tot maximale sportiviteit. De trek- en drukstand worden daarbij afzonderlijk versteld en de vrij programmeerbare kenvelden maken een grote spreiding tussen de minimale en de maximale dempingskracht mogelijk. Daardoor is het verschil tussen een comfortabele en een sportieve onderstelafstelling nog verfijnder en duidelijker waarneembaar, afhankelijk van de rijstijl.

De GLC 63 4MATIC+ staat op tienspaaks lichtmetalen velgen (8,0 J x 19 voor, 9,0 J x 19 achter), uitgevoerd in hoogglanzend titaangrijs, met banden 235/55 R19 voor en 255/50 R19 achter. Voor de GLC 63 S 4MATIC+ worden banden 265/45 R20 voor en 295/40 R20 achter op vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velgen gemonteerd (eveneens hoogglanzend titaangrijs met 9,5 J x 20 voor en 10,0 J x 20 achter). Als optie zijn er meer velg-bandcombinaties leverbaar, evenals gesmede velgen, tot 265/40 R21 banden op 9,5 J x 21 velgen voor en 295/35 R21 banden op 10,0 J x 21 velgen achter.

Differentieelsper op de achteras: altijd optimale grip

Voor een verbeterde grip en rijdynamiek beschikt de GLC 63 4MATIC+ over een mechanische differentieelsper op de achteras, de GLC 63 S 4MATIC+ van een elektronische differentieelsper op de achteras. Beide verminderen het doorslippen van het wiel aan de binnenzijde van de bocht zonder remingrepen. Het gevolg: de bestuurder kan dankzij de betere grip sneller en krachtiger uit bochten accelereren. Bij remacties op hoge snelheid blijft de auto stabieler, bovendien verbetert het differentieelsper de grip ook bij het wegrijden vanuit stilstand.

Het grootste voordeel van het elektronische differentieelsper op de achteras is de nog verfijndere en proactievere regeling: daarmee wordt het grensbereik nog verder verschoven en de controle in het grensbereik verder verbetert.

Het drietraps ESP® met de functies ‘ESP On, ‘SPORT Handling Mode’ en ‘ESP OFF’ werkt perfect samen met het differentieelsper op de achteras en de AMG vierwielaandrijving 4MATIC+ en is optimaal afgestemd op het dynamische karakter.

Precieze, soepele handling: de sportparameterstuurbekrachtiging

De elektromechanische sportparameterstuurbekrachtiging zorgt voor een precieze, soepele handling en authentieke feedback. De bestuurder profiteert daarbij van een variabele stuuroverbrenging en optimale respons.

Het stuursysteem vertrouwt tevens op variabele bekrachtiging via de instellingen ‘Comfort’ en ‘Sport’. De bekrachtiging is niet alleen afhankelijk van de snelheid van de auto, maar ook van plotselinge dwarsversnellingen, het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma en de stand van de verstelbare demping.

Met 390 mm geperforeerde en inwendig geventileerde remschijven voor en achter staat het composietremsysteem op de GLC 63 4MATIC+ borg voor een korte remweg en een uitstekend doseerbare remkracht.

Expressief front met Panamericana-grille

Een opvallend element in het exterieurdesign is het expressieve front. De nieuwe GLC 63 4MATIC+ is de eerste Mercedes-AMG Performance-auto die is uitgerust met de Panamericana-grille, die voorheen enkel was voorbehouden aan de AMG GT-sportwagenfamilie. Dit designstatement onderstreept het consistent doorgezette dynamische design van de nieuwe performance-SUV en Coupé. Een bredere voorbumper in jetwingdesign met grote frontsplitter zet de kracht van de nieuwe modellen nadrukkelijk aan. Door af te zien van een fijn rooster is de koeltechniek zichtbaar; een typische eigenschap uit de wereld van de autosport en een extra onderscheid ten opzichte van andere GLC-uitvoeringen. Bredere wielkastranden voor en achter versterken de krachtige uitstraling.

De nieuwe dorpelverbreders verlagen de SUV en Coupé optisch en laten hem langgerekter ogen. Op het S-model zorgen accenten in mat iridiumzilver voor een markant onderscheid. De gespierde achterzijde wordt gedomineerd door een brede achterbumper en een diffusor in generfd zwart. Op het S-model is het sierelement op de diffusor in mat iridiumzilver uitgevoerd. Voor het eerst heeft de SUV een dakspoiler, terwijl de spoilerrand op de achterklep bij de Coupé een herkenbaar element is van de GLC 43 4MATIC. De uitlaat mondt uit in twee hoogglanzend verchroomde, dubbele uitlaatsierstukken.

Interieur: consistente focus op rijdynamiek

Het interieur onderstreept de ambitie van de nieuwe, middelgrote performance-SUV om wat rijdynamiek betreft toonaangevend te zijn in deze klasse. Bestuurder en voorpassagier zitten standaard op sportstoelen uitgevoerd in lederlook ARTICO/microvezel DINAMICA, die een uitstekende zijdelingse ondersteuning koppelen aan een functionele ergonomie.

Het combi-instrument is uitgevoerd in lederlook ARTICO zwart met contrastsiernaden. De hoogwaardige uitstraling wordt aangezet door sierdelen in aluminium. Het touchpad wordt geflankeerd door de AMG DYNAMIC SELECT-knop en talrijke AMG-specifieke schakelaars, waaronder de knop voor het drietraps AMG RIDE CONTROL-onderstel, het drietraps ESP^® of optioneel de bediening voor de AMG Performance-uitlaat met klepbediening.

Het S-model krijgt een nog omvangrijkere uitrusting, inclusief een Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel DINAMICA zwart, AMG-emblemen in de voorste hoofdsteunen in combinatie met lederen bekleding en een AMG combi-instrument met rode applicaties.

Exclusieve opties

De AMG Performance Studio biedt technische en designextra’s om de Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ nog sportiever, exclusiever en individueler samen te stellen. Een greep uit de mogelijkheden:

• AMG Performance-uitlaat met klepbediening via een druk op een knop:

  • Meer variatie in de uitlaatsound door twee extra kleppen

  • Geluidseigenschappen afhankelijk van gekozen rijstand – duidelijke verschillen tussen een volle sound in de C- en S-rijprogramma’s en een sportieve sound in de S+- en RACE- rijprogramma’s

  • Extra invloed op de uitlaatsound via een knop in de middenconsole

• AMG-Nightpakket :

  • Frontsplitter van de AMG-voorbumper in hoogglanzend zwart

  • Accenten in de AMG-dorpelverbreders in hoogglanzend zwart

  • Buitenspiegels in hoogglanzend zwart

  • Sierlijst bovenzijde portieren en ruitframes in hoogglanzend zwart

  • Dakreling in matzwart poedercoating

  • Warmtewerend, donkergetint glas vanaf de B-stijl

  • AMG-sportuitlaat met twee verchroomde dubbele uitlaatsierstukken

  • Sierlijst diffusor in hoogglanzend zwart (alleen in combinatie met het S-model)

     

• AMG-carbonpakket exterieur:

  • Buitenspiegels in carbon

  • Spoilerrand op de achterklep in hoogglanzend

     

• 20 inch lichtmetalen velgen (twee kleurvarianten)

• 21 inch lichtmetalen velgen (twee kleurvarianten)

• 21 inch gesmede velgen (twee kleurvarianten)

   

• AMG Performance Studio interieur:

  • Bovenzijde combi-instrument en bovenzijde portieren in nappalederlook ARTICO zwart met contrastsiernaden

  • Nappaleder tweekleurig in red pepper/zwart of platinawit/zwart, geperforeerd

  • Nappaleder zwart, geperforeerd

  • designo nappaleder in platinawit/zwart met ruitdessin

  • designo nappaleder in zwart met diamantpatroon

  • Sierdelen in carbon/aluminium dwarsgeslepen licht

  • AMG Performance-stoelen voor de bestuurder en voorpassagier met sterke contouren voor zijdelingse ondersteuning, geïntegreerde hoofdsteun en AMG-embleem in de rugleuning

Exclusief speciaal model ‘Edition 1’ bij introductie

De SUV- en Coupé-varianten van de Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ en GLC 63 S 4MATIC+ zijn bij de introductie ook leverbaar als ‘Edition 1’. De exclusieve combinatie van uitrustingsdetails maakt van dit speciale model het vlaggenschip van de serie.

Bij beide carrosserievarianten versterkt het nightpakket in hoogglanzend zwart de op de autosport geïnspireerde uitstraling. De sportstrepen op de flanken zijn in geel of mat grafietgrijs uitgevoerd, afhankelijk van de carrosseriekleur en modelvariant. De matzwarte 21 inch kruisspaaks gesmede velgen worden geaccentueerd door gele of gepolijste velgranden. Het aerodynamicapakket is eveneens geïnspireerd op de autosport.

De look & feel van autosport wordt in het interieur voortgezet. De sportstoelen zijn bekleed met zwart nappaleder en de kleur geel komt terug in de contrastsiernaden van het speciale ruitdessin. Zwart nappaleder en gele contrastsiernaden zijn eveneens te vinden op het middendeel van de portieren, de armsteunen en de middenconsole. Andere gele accenten zijn te vinden in het combi-instrument, de vloermatten en het Performance-stuurwiel in microvezel DINAMICA met met afgevlakte onderzijde en 12-uur-markering. AMG-sierdelen in carbon mat/aluminium dwarsgeslepen licht zijn eveneens inbegrepen. AMG Performance-stoelen met ruitdessin en gele contrastsiernaden (standaard in het S-model met bijbehorend exterieur) zijn exclusief voorbehouden aan de Edition 1.

De nieuwe middelgrote performance-SUV’s beleven hun wereldpremière in april 2017. De verkoop start op 16 juni 2017, gevolgd door de marktintroductie in september 2017.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

de nieuwe Mercedes-Benz GLK-Class

Stuttgart/Beijing - De nieuwe GLK-Klasse, die barst van het pure karakter, zal de wereld van de compacte SUV's helemaal op zijn kop zetten. En toch onderscheiden niet enkel zijn opvallende allround bruikbaarheid en zijn aantrekkelijk compact koetswerk hem van de rivalen. Hij verzoent ook troeven die voordien als volledig contradictoir werden beschouwd. De Agility Control-ophanging biedt een unieke combinatie van een uitstekende handelbaarheid, een uitzonderlijke actieve veiligheid en een superlatief rijcomfort. Bovendien zorgt het geavanceerde variabele 4MATIC-vierwielaandrijfsysteem samen met de allernieuwste elektronische controlesystemen voor uitstekende prestaties op de weg en sublieme off-roadcapaciteiten. Precies deze combinatie maakt de GLK-Klasse zo onweerstaanbaar. Hij mag dan al een van de meer op de weg gerichte SUV's van Mercedes-Benz zijn, de "G" in zijn naam – een verwijzing naar de archetypische off-roader van Mercedes – is meer dan terecht.

De superieure prestaties zijn het gevolg van de krachtige maar zuinige en milieuvriendelijke vier- en zescilindermotoren. De BlueEFFICIENCY-uitvoering van de GLK 220 CDI krijgt de nieuwe basisdieselmotor van Mercedes-Benz aan boord: een viercilinder die 125 kW/170 pk ontwikkelt en toch maar 6,9 liter diesel per honderd kilometer verbruikt. En ook de onverzettelijke basis van de GLK-Klasse maakt indruk. Het erg robuuste koetswerk is het sleutelelement voor de passieve veiligheid, voor de extreem lage rijgeluiden, voor de uitzonderlijke mate van interieurcomfort – die samen voor dat typische Mercedes-gevoel van welbehagen zorgen – en voor het hoge waardebehoud. Bovendien valt de GLK binnen de massa compacte SUV's op door een toonaangevende binneninrichting en aantrekkelijke uitrustingspakketten. Bovendien stelt hij de allernieuwste systemen zoals het geavanceerde PRE-SAFE-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS) voor het eerst beschikbaar in dit marktsegment.

Met zijn uitgebalanceerde, zelfverzekerde voorkomen laat alleen al de aanblik van de GLK-Klasse er geen twijfel over bestaan dat hij het segment van de compacte premium SUV's wil inpalmen. Hij behoort zonder twijfel tot de meest geavanceerde in zijn klasse. En hij vertoont gelijkenissen met de G-Klasse, de oervader van de Mercedes-Benz SUV-familie. Designbaas Prof. Peter Pfeiffer vertelt het verhaal: "Met de G-Klasse creëerden we een stijlicoon dat de voorbije 30 jaar als referentiepunt heeft gediend voor SUV-design. De combinatie van dit gewaagde concept met de meest recente stijltaal van Mercedes-Benz maakt van de GLK een voertuig met uitgesproken karakter.

Geen enkel ander model binnen het segment van de compacte SUV is er tot nu toe in geslaagd om de opvallende uiterlijke trekken van de GLK te evenaren. Het koetswerk is mooi in evenwicht (4.528 mm lang, 1.840 mm breed, 1.689 mm hoog) en vertoont een uniek samenspel tussen de klassieke hoekige vorm en de typische designkenmerken van de moderne personenwagens van Mercedes-Benz. In deze laatste wordt de unieke designtaal die bestaat uit strakke lijnen en grote, gestrekte oppervlaktes gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een off-roader zoals korte overhangen, een vrij verticale voorzijde, smalle dakstijlen, een rechtopstaande voorruit en een strakke daklijn. Hoewel het koetswerkdesign geen stilistisch doel op zich was, slaagt het er toch in om de typische voordelen van een off-road-voertuig voor de eerste keer te introduceren in de categorie van de op de weg gerichte compacte SUV's. Ruime op- en afrijhoeken en een grote bodemvrijheid maken van off-roadavonturen een puur plezier. De buitengewoon duidelijke lay-out van het koetswerk en het prima zicht rondom zorgen in combinatie met de verhoogde zitopstelling voor een grotere dagelijkse bruikbaarheid en waarborgen een ontspannen manier van rijden, zelfs in druk stadsverkeer.

Superieur rijcomfort, buitengewone handelbaarheid en uitstekende prestaties off-road

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging waarop de GLK-Klasse staat, biedt een hoge mate van flexibiliteit en lost het conflict op waar vooral SUV's mee te kampen hebben omdat de chassisingenieurs een voertuig willen dat zowel sportief en beweeglijk voor de dag komt als zacht en comfortabel, terwijl het tegelijkertijd off-road zijn mannetje moet kunnen staan. Indien de nadruk op een sportieve en actieve rijdynamiek ligt, moet de ophanging en dan vooral de schokdempers vrij strak gekozen worden, wat a priori het typische ophangingscomfort van het merk opoffert en de gewenste off-roadmogelijkheden beperkt. De oplossing is een "amplitudeafhankelijke demping". Met een dergelijk systeem wordt de dempende kracht van de schokdempers flexibel bepaald in plaats van lineair. In normale rijomstandigheden over niet al te slechte wegen of bij trage off-roadmanoeuvres reageert het systeem zacht voor een beter comfort voor de inzittenden en dito off-roadcapaciteiten. Om dit comfortpeil te blijven garanderen wanneer er snel wordt gereden of tijdens plotse uitwijkmanoeuvres, reageren de dempers een stuk stugger voor een optimale rijstabiliteit. Tegelijkertijd wordt de bestuurder van de GLK bijgestaan door de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die standaard is op de V6-modellen en die een optimale mate van bekrachtiging biedt voor iedere situatie. Parkeer- en off-roadmanoeuvres worden vergemakkelijkt dankzij de maximaal beschikbare bekrachtiging. Tegen hogere snelheid wordt de bekrachtiging afgebouwd voor extra rijstabiliteit.

Alle basismodellen van de GLK-modelreeks zijn uitgerust met 17-duim grote 235/60 R-banden op lichtmetalen velgen. In combinatie met het sportieve koetswerkpakket, dat standaard is op de eerste wagens die bij ons op de markt komen, of het off-roadstijlpakket, krijgen alle modellen een verschillend bandenformaat voor en achter, wat samen met de AGILITY CONTROL-ophanging en de asymmetrische vermogenverdeling tussen voor- en achteras de basis vormt voor een nog betere overdracht van het vermogen van de wielen naar de weg. En hoe efficiënter deze vermogenoverdracht, des te minder vaak dienen de elektronische controlesystemen in te grijpen. Het op de weg gerichte sportieve koetswerkpakket omvat standaard lichtmetalen wielen in 7,5 J x 19-formaat met 235/50 R 19-banden vooraan en 8,5 J x 19-velgen met 255/45 R 19-banden achteraan. Indien de GLK wordt besteld met het off-roadstijlpakket, krijgt de voortrein 7,5 J x 17-duims lichtmetalen wielen en 235/60 R 17-banden, terwijl de achteras is uitgerust met 8,0 J x 17-wielen met 255/55 R 17-banden. Alle modellen worden uitgerust met een TIREFIT-systeem voor het herstellen van bandenschade. Een compact reservewiel, dat zowel voor- als achteraan gemonteerd kan worden, is beschikbaar via de optielijst

& 

4MATIC: prestatiegericht vierwielaandrijfsysteem met geavanceerde controlesystemen

De 4MATIC-overbrenging die het hart van de GLK-Klasse uitmaakt, is een van de krachtigste vierwielaandrijfsystemen op de markt. De rijdynamische hulpsystemen ESP®, ASR en 4ETS werken subliem samen. Wanneer ze in actie komen is hun mate van controle zo hoog dat de overlangse en laterale dynamiek, gekoppeld aan een sublieme rijstabiliteit, onder alle omstandigheden gegarandeerd zijn, zowel op de weg als off-road. Dankzij het compacte ontwerp, het lage gewicht ervan en de geoptimaliseerde wrijving, biedt het systeem in combinatie met een overlangs gemonteerd motorblok- en versnellingsbakgeheel inclusief transferbak, verscheidene voordelen ten opzichte van rivalen uitgerust met een overdwars gemonteerde aandrijfeenheid. Het verbruik bijvoorbeeld staat ongeveer op hetzelfde peil als bij een vergelijkbaar voertuig met klassieke aandrijving terwijl de minimale trillingen en de geluidsproductie op het peil staan van moderne luxewagens.

De standaard 45/55-verdeling van de aandrijfkracht tussen voor- en achteras – samen met de ESP®, ASR en 4ETS dynamische controlesystemen voor het weggedrag – waarborgen moeiteloze en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Optimale trekkracht, maximale rijstabiliteit en een sublieme handelbaarheid worden op ieder ogenblik gegarandeerd. Bij het afstellen van de controlesystemen maakten de ingenieurs van het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) een topprioriteit van een neutraal zelfsturend weggedrag. Enkel wanneer de fysieke grenzen worden bereikt, is een lichte overstuurneiging merkbaar. Alle GLK-modellen vertonen dit gedrag, zelfs bij erg variabele wegomstandigheden: of de ondergrond er droog of nat bijligt, op sneeuw, ijs of onverharde wegen. Wanneer bestuurders niet weten of ze onder- of overstuur mogen verwachten, worden ze onzeker. Dit probleem – dat frequent opduikt in het SUV-segment – wordt voor altijd opgelost bij alle GLK-modellen. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het centrale differentieel ondersteunt het systeem indien de wrijving tussen banden en wegoppervlak bijzonder gering is, zoals op sneeuw of ijs. Een eenvoudige gedeeltelijke koppelvergrendeling van 50 newtonmeter tussen voor- en achteras leidt tot een aanzienlijke verbetering van de trekkracht terwijl een hoge mate van stuurstabiliteit wordt behouden.

De "G"-knop op de centrale console maakt de GLK met off-roadpakket nog zelfverzekerder op ruw terrein. Met een druk op de knop wordt een speciaal rijprogramma geactiveerd dat de schakelpunten van de 7G-TRONIC-overbrenging wijzigt, de reacties op bewegingen van het gaspedaal "tempert" en de off-roadfunctie van het ESP® activeert. Het systeem is ontwikkeld om in deze modus een grote mate van wielspin toe te laten zonder aan stuurstabiliteit in te boeten. Deze controlestrategie verbetert de trekkracht off-road, in het bijzonder op oppervlakken met geringe wrijving zoals zand, gravel en kiezel. Er is eveneens een manuele overbrengingsmodus waarin de schakelhendels aan het stuurwiel gebruikt kunnen worden om te schakelen. Met een andere schakelaar wordt het Downhill Speed Regulation-systeem (DSR) geactiveerd dat automatisch een vooraf geprogrammeerde snelheid behoudt op steile afdalingen. De specifieke off-roadgegevens van het koetswerk zijn al even indrukwekkend. De ruime bodemvrijheid van 201 millimeter (GLK 280 4MATIC) en de korte koetswerkoverhangen (816 mm vooraan, 957 mm achteraan) zorgen voor gunstige op- en afrijhoeken: respectievelijk 23 graden en maximaal 25 graden. Bovendien laten de relatief korte wielbasis van 2.755 millimeter en het wagengewicht van 1.830 kilogram, wat opmerkelijk weinig is voor een SUV, de GLK toe om goed uit de voeten te komen, zelfs op de topografisch meest veeleisende terreinen.

Het ruim beproefde Electronic Stability Program (ESP®) van de GLK omvat niet alleen een waarschuwingssysteem bij bandendrukverlies, maar ook een stabiliserende functie voor een aanhanger. Daarmee worden kritieke rijsituaties met een aanhanger voor ze gevaarlijk worden in de kiem gesmoord door de wielen individueel af te remmen indien en wanneer dat nodig is. Het sleepgewicht bedraagt 2.000 kilogram.

Moeiteloze superioriteit: nieuwe viercilinderdieselmotor en beproefde V6-krachtbronnen

State-of-the-art krachtbronnen staan over heel het GLK-gamma garant voor een uitzonderlijk hoog comfortpeil en indrukwekkende prestaties. Bovendien liggen de verbruikcijfers laag, net als de uitstoot. Klanten kunnen kiezen tussen vier varianten: dieselaficionada's kunnen opteren voor de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY of de GLK 320 CDI, terwijl de mensen met een voorkeur voor benzine de GLK 280 of de GLK 350 kunnen kiezen, allebei uitgerust met een V6-krachtbron.

In de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY kan de dieselmotor van een gloednieuwe generatie een stel uitstekende cijfers voorleggen. Net als de V6-motor uit de GLK 320 CDI weerspiegelt de viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 125 kW/170 pk de dynamiek van het GLK-concept in zijn geheel. Hij zet indrukwekkende prestaties neer en koppelt die aan een lager verbruik en geringere uitstoot. Het koppel is eveneens indrukwekkend, want over een erg breed toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 o/m staat er zowat 400 newtonmeter ter beschikking. Technische hoogtepunten van de uitzonderlijk compacte en zacht draaiende CDI-motor met nokkenasaandrijving aan de achterzijde omvatten een directe common-rail-injectie van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2.000 bar en een getrapt turbosysteem. Deze state-of-the-art motor stuwt de GLK in precies 8,8 seconden van 0 tot 100 km/h en naar een topsnelheid van 205 km/h. Deze zelfontbrander met een uitzonderlijk laag gehalte van onbehandelde uitlaatgassen biedt zeer milieuvriendelijke prestaties en heeft - net als alle dieselmotoren voor het Mercedes-personenwagengamma - standaard een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter aan boord. Bovendien zijn de motorbouwers erin geslaagd om het peil van onbehandelde gassen aanzienlijk terug te dringen. Het zacht draaiende viercilinderblok verbruikt slechts 6,9 liter diesel per honderd kilometer, stoot niet meer dan 183 gram CO2 uit per kilometer en voldoet nu al aan de EU5-uitstootnormen. Het dieselaanbod wordt vervolledigd door de beproefde V6-krachtbron van de GLK 320 CDI die 165 kW/224 pk ontwikkelt en een maximale koppelpiek bereikt van 540 newtonmeter. Daarmee zet de GLK bewonderenswaardige prestaties neer: de topsnelheid bedraagt hier 220 km/h terwijl het optrekken van 0 tot 100 km/h maar 7,5 seconden duurt. De V6-motor krijgt eveneens een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter mee. Het verbruik bedraagt een bescheiden 7,9 liter per honderd kilometer. Tot slot beantwoordt deze motor aan de Euro 4-normen.

De twee verfijnde V6-benzinemotoren – de GLK 280 en de GLK 350 – ontwikkelen respectievelijk 170 kW/231 pk en 200 KW/272 pk en staan dan ook garant voor pittige prestaties. Toch is het verbruik bescheiden. De 3,5-liter V6 van de GLK 350 4MATIC in het bijzonder, zet cijfers neer die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen. Deze versie heeft immers een topsnelheid van 230 km/h en sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/h. De beide krachtbronnen voldoen eveneens aan de Euro 5-normen en verbruiken respectievelijk 10,2 en 10,4 liter per honderd kilometer.

Alle motorvarianten van de GLK worden standaard gekoppeld aan de 7-trapsautomaat 7G-TRONIC. Maar de uitzonderlijke prestaties en het lage verbruik zijn niet enkel het gevolg van de perfecte combinatie van de hoogst geavanceerde motoren, de 7G-TRONIC en het qua wrijving geoptimaliseerde aandrijfgeheel. Andere sleutelfactoren zijn het relatief lage totaalgewicht (GLK 280: 1.830 kg) en de uitzonderlijke stroomlijn voor een voertuig van dit design (cd-cijfer van 0,35).

Volledig veiligheidspakket voor maximale bescherming van de inzittenden

In combinatie met de kreukelzones voor- en achteraan biedt de uiterst stijve passagierscel van de GLK een hoogst efficiënte basis voor de beschermingssystemen voor inzittenden. Deze omvatten:

• Adaptieve airbags met getrapte ontplooiing voor bestuurder en passagier

• Knie-airbag voor de bestuurder

• Zijdelingse airbags voor en optionele zijdelingse airbags achter

• Windowbags langsheen de beide zetelrijen van de A- tot de C-stijl

• NECK-PRO actieve hoofdsteunen voor bestuurder en voorste passagier

• Geoptimaliseerde pedalenset in geval van een aanrijding

• 3-puntsgordels voor de vijf zitplaatsen

• Gordelspanners en adaptieve spankrachtbegrenzers voor bestuurder en passagier vooraan, gordelspanner en enkelvoudige spankrachtbegrenzer voor de buitenste zitplaatsen achteraan

• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen

• Hoogteregeling voor de veiligheidsgordel van bestuurder en passagier vooraan

• Gordelverklikker voor de achterpassagiers in het dashboard

Het optioneel beschikbare anticiperende PRE-SAFE-beschermsysteem, dat voor het eerst in het segment van de compacte SUV's wordt aangeboden, bewijst dat Mercedes-Benz de veiligheid naar een nieuw, hoger peil tilt in dit segment. Het opvallendste kenmerk van dit concept is het netwerken tussen de actieve en passieve veiligheidsystemen. PRE-SAFE maakt gebruik van de sensoren van de dynamische controlesystemen zoals het Brake Assist (BAS) en het ESP, en optimaliseert de beschermende functies van de passieve veiligheidselementen tijdens potentiële ongeluksituaties. De standaard gemonteerde adaptieve remlichten, die flikkeren om het achteropkomende verkeer te waarschuwen wanneer er plots stevig geremd wordt, helpt ongelukken te voorkomen.

Bovendien kondigde de GLK-Klasse verdere verbeteringen aan bij de bescherming van voetgangers. Enerzijds blijft Mercedes trouw aan de filosofie dat de beste ongelukken diegene zijn die niet plaatsvinden. Precies daarom omvat de standaarduitrusting van alle GLK-modellen Brake Assist (BAS) dat de remafstand aanzienlijk inkort, vooral bij noodstops. Op die manier worden ongelukken vermeden of worden toch zeker de gevolgen ervan getemperd. Daarenboven omvat de voorpartij precies gedefinieerde kreukelzones tussen het koetswerk en de belangrijkste geassembleerde elementen onderaan. Op die manier kan de motorkap in grote mate meegeven wanneer een voetganger, fietser of motorrijder wordt aangereden. Samen met de speciaal ontworpen voorbumpers en het zachtere schuim van de geïntegreerde schokdempers in de bumper genieten voetgangers, fietsers en motorrijders een uitzonderlijk hoge mate van bescherming.

Ontspannen reizen in klassieke Mercedes-stijl

Het opvallend ogende koetswerk loopt naadloos verder in het interieur van de GLK-Klasse. Enerzijds brengt de hedendaagse afwerking van de oppervlaktes de jongste Mercedes-designtaal binnen in het interieur. Anderzijds biedt de GLK een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en een precieze afwerking. De inzittenden genieten een diepgaand gevoel van welzijn aan boord: een waarmerk van alle Mercedes-voertuigen. Het dashboard is hier het meest dominante element. Het loopt visueel door in de deurpanelen om het ruim bemeten interieur nog breder te doen lijken. Andere opvallende elementen zijn elegante inzetstukken die in de verf worden gezet door een stof die past bij de standaard stoelbekleding. Als alternatief kunnen GLK-klanten voor het dashboard en de deurpanelen voor en achter opteren voor verschillende manieren van afwerking in hout en aluminium. Het bovenste deel van het dashboard overkoepelt het wijzerplatengeheel en het statische centrale display. Verder kreeg de armsteun voor de bestuurder een geïntegreerd bergvak en de bedieningstoetsen voor het optionele COMAND APS-infotainmentsysteem staan ergonomisch ideaal opgesteld tussen de voorstoelen. De controle over de individuele menu's is intuïtief en volgt de gekende en beproefde controlelogica uit de S-Klasse. Bijkomende functietoetsen maken het makkelijker om de belangrijkste functies rechtstreeks op te roepen. Inzake binnenruimte doet de GLK het even goed als auto's met een veel groter koetswerk. De interieurarchitecten van het MTC zijn erin geslaagd om comfortmaten te bereiken die vergelijkbaar zijn met die van de veel grotere M-Klasse: de afstand tussen het referentiepunt voor de hiel en dat voor de stoel is in de GLK-Klasse 318 mm vooraan en 346 mm achteraan. Ook de hoofdruimte voor en achter is vergelijkbaar met 1.010 mm en 1.012 mm respectievelijk. De koffer, die een extra bergvak kreeg onder de laadvloer, kan minstens 450 liter aan. Met de asymmetrische achterbank (1/3 – 2/3) neergeklapt, neemt het laadvolume toe tot maximaal 1.550 liter en de laadlengte tot 1.674 mm.

Volledige waaier standaarduitrusting, bijkomende uitrustingspakketten

De beschikbare uitrusting voor de GLK-Klasse voldoet aan de standaard voor het premium segment en omvat details die je normaal enkel op voertuigen uit een hogere categorie vindt. Standaard comfortitems zijn de THERMATIC automatische klimaatregeling met 2 temperatuurzones, een in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom, voorstoelen met een elektrische hoogteregeling en rugverstelling, verstelbare zithoek, manuele lendensteun met tweevoudige verstelling voor de bestuurdersstoel en de Audio 20-geluidinstallatie met radio-cd-combinatie, geïntegreerde Bluetooth-interface voor gsm's, een microfoon voor het handenvrije systeem en een centraal kleurenscherm van 5 duim. Verder zijn ook elektrische ruiten rondom en een snelheidsregelaar met SPEEDTRONIC standaard.

Het GLK-gamma is uitgerust volgens een uitzonderlijk hoge maatstaf. Bovendien is er keuze uit twee uitrustingspakketten zodat de klanten hun GLK aan hun specifieke wensen kunnen aanpassen. Het sportieve koetswerkpakket omvat onder meer 19 duim grote lichtmetalen 7-spaakswielen, een strakkere sportophanging die 20 millimeter lager ligt en een afwerkingspakket met chroom dat ook aluminium dakrails bevat. Als alternatief kunnen de klanten kiezen voor het off-roadstijlpakket dat 17 duim grote lichtmetalen velgen omvat, robuuste off-roadelementen en nepbeschermplaten voor de voor- en achterbumper, net als het pakket met de verchroomde detailelementen. Alleen pakt deze versie uit met matzwarte dakrails die beter passen bij de off-roadlook.

Het off-roadrijpakket – met DSR-schakelaar, "G"-schakelaar voor het activeren van een special offroad-programma, en een heavy-duty lichtgewicht beschermplaat in Gemtex – staat eveneens op de optielijst. Indien er gekozen wordt voor het COMAND APS-systeem, dan krijgt het navigatiesysteem een handig extraatje dat specifiek voor off-roadvoertuigen is bedoeld. Indien de auto in een gebied komt dat niet door digitale kaarten ondersteund wordt, kan de bestuurder een traceersysteem activeren om de afgelegde route op te slaan. Op die manier kunnen GLK-bestuurders altijd de weg terug vinden naar hun startpunt op basis van het draad van Ariadne-principe

Klanten kunnen (voor het eerst in dit segment) eveneens kiezen voor de luxueuze automatische THERMOTRONIC-klimaatregeling met 3 temperatuurzones, een volledig lederen interieur, afwerking in hoogwaardig hout en een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen met 2 diplays, een afstandsbediening voor de radio, 2 koptelefoons per scherm en een aux-ingang voor multimediasystemen zoals spelconsoles. De LINGUATRONIC-stembediening maakt het COMAND APS-systeem nog gebruiksvriendelijker, terwijl de volledige elektrische stoelverstelling in 10 richtingen en met geheugenfunctie het nog eenvoudiger maakt om de ideale zithouding te vinden. Verder kunnen alle modellen worden uitgerust met 20 duim grote lichtmetalen wielen en een elektrisch bediend, glazen panoramisch zonnedak. Andere aanbevelenswaardige opties zijn het Intelligent Light System (ILS) met vijf verlichtingsfuncties (bochtenverlichting, plattelandsmodus, snelwegmodus, actieve lichtfunctie en verbeterde mistlichten) die geactiveerd worden in specifieke rij- en weersomstandigheden, en het EASY-KOFFERPACK waarmee je de koffer met een druk op de knop kan openen en sluiten.

& 

U kunt het complete persbericht, technische fiches inbegrepen, terugvinden onder:

Actions

Tous contenus du communiqué de presse

Direct downloaden

Toevoegen aan het Download Center

U vindt deze rubriek terug aan de rechterkant van deze pagina.

& 

& 

Via zijn TrueBlueSolutions-strategie bereidt Mercedes-Benz de lancering voor van de zuinigste en milieuvriendelijkste voertuigen ter wereld. Tot de belangrijkste kenmerken van deze generatie revolutionaire motoren zoals de ultramoderne en krachtige dieselmotoren voorzien van het nieuwe BLUETEC-systeem voor de zuivering van uitlaatgassen, behoren hybride aandrijfmodules en een intelligent energiebeheersysteem zoals die hier worden toegepast op de VISION GLK BLUETEC HYBRID. De concept-car van deze compacte en raszuivere SUV die tegen de herfst van 2008 op de markt zal komen, haalt een totaal vermogen van 165 kW (224 pk) en een koppel van 560 Newtonmeter: het hoogste in zijn categorie. Daarmee trekt de VISON GLK BLUETEC HYBRID in 7,3 seconden op van 0 naar 100 km/h en haalt hij een topsnelheid van 215 km/h. Ondanks deze prestaties verbruikt dit karaktervolle allround-talent gemiddeld slechts 5,9 liter diesel per 100 kilometer en laat hij met 157 gram per kilometer de laagste CO₂–uitstoot ooit optekenen binnen het segment van de SUV’s. Dankzij het uitzonderlijk krachtige zuiveringssysteem voor de uitlaatgassen, BLUETEC, dat gebruik maakt van een AdBlue-inspuiting, voldoet de GLK BLUETEC HYBRID aan de strengste uitstootnormen ter wereld zoals de Amerikaanse BIN5-norm en de Europese Euro 6-norm.

& 

«Het typische werkingscomfort van een Mercedes-Benz, opwindend rijplezier, maximale rendabiliteit en een daadwerkelijke vermindering van de impact op het milieu zijn allemaal kwaliteiten waarmee de VISION GLK BLUETEC HYBRID tot in de perfectie vorm geeft aan het beeld dat wij hebben van de toekomstige generaties modellen binnen het SUV-segment», oordeelt Thomas Weber, directielid en verantwoordelijk voor de afdeling Research and Development van de groep Mercedes-Benz Cars.

& 

Gemengd duo: ultramoderne BLUETEC-motor en hybride module

& 

In het hart van het hybride aandrijfgeheel wordt de rol van verbrandingsmotor toevertrouwd aan een 2,2 liter grote viercilinder CDI-dieselmotor met een gloednieuw ontwerp. Inzake uitstoot is deze zelfontbrander nu al een van de milieuvriendelijkste ter wereld dankzij de ultramoderne BLUETEC-technologie met AdBlue-injectie. Van de technische eigenschappen van deze uitzonderlijk compacte en regelmatige CDI-motor vermelden we graag de directe common-rail-injectie van de vierde generatie die een inspuitdruk tot 2000 bar aankan, vernieuwende piëzo-injectoren en een getrapt drukvoedingssysteem. De compacte hybride module, een schijfvormige elektromotor tussen de CDI-krachtbron en de automatische versnellingsbak, draagt tegelijkertijd bij tot het ecologische karakter van de auto en zijn motorprestaties. De elektrische motor doet dienst als alternator en als startmotor, en blijkt daarbij dubbel te overtuigen. Enerzijds draagt hij in grote mate bij tot het lage verbruik, anderzijds zorgt hij dankzij het «booster-effect» voor aanzienlijk meer rijplezier.

Om tot deze resultaten te komen helpt de elektromotor de verbrandingsmotor tijdens de meest energieverslindende optrekfases met zijn koppel dat 160 Nm kan bedragen. Resultaat? De inzittenden genieten van een perfect beheerste krachtontplooiing bij het wegrijden. Bovendien wordt dit systeem aangevuld met een comfortabele start-stop-functie die de motor aflegt wanneer het voertuig stilstaat, bijvoorbeeld voor een stoplicht. Om opnieuw te vertrekken volstaat het dat de bestuurder het gaspedaal intrapt. De motor wordt in een paar milliseconden gestart en de VISION GLK is meteen vertrokken. Deze ogenblikkelijke start helpt dan ook om de vervuilende uitstoot en het brandstofverbruik te beperken.

& 

Bij het vertragen worden de mechanismen omgekeerd: de elektromotor doet dan dienst als generator en stapelt via een recuperatiesysteem de elektrische energie op in een krachtige maar compacte lithiumion-batterij. Deze energie kan opnieuw gebruikt worden wanneer nodig, bijvoorbeeld bij de volgende acceleratie. Al deze mechanismen verlopen volledig geautomatiseerd en worden aangestuurd door de intelligente versnellingsbaksturing.

& 

Zuiver koetswerkdesign in contrast met de heersende stilistische eenvormigheid.

& 

De VISION GLK BLUETEC HYBRID luidt de komst in van een SUV met een heel uitgesproken karakter die zijn uitzonderlijke verleidingskracht puurt uit het contrast dat hij in zich draagt tussen enerzijds het oorspronkelijke design van de legendarische G-Klasse met zijn hoekige vormen en, anderzijds, de stijlkenmerken die typische zijn voor Mercedes-Benz-modellen van de nieuwe generatie. Het koetswerkdesign valt op door het heel rijzige lijnenspel en de grote glasoppervlakken die hier gekoppeld worden aan functionele aspecten die typisch zijn voor terreinwagens zoals korte overhangen, een gebald design voor de voorzijde, dunne voorruitstijlen, een rechtopstaande voorruit en een zuivere daklijn. Dit type van koetswerk maakt het door zijn ontwerp mogelijk om de voordelen te integreren die tot nu toe voorbehouden bleven voor terreinwagens uit het segment van de compacte SUV die nooit het asfalt verlaten. Het koetswerk met makkelijk in te schatten afmetingen, het vrije zicht rondom over 360° en de hogere zitpositie, vergroten de dagelijkse bruikbaarheid van het model en zorgen voor een ontspannen manier van rijden, zelfs in het drukke stadsverkeer. De speciale «blue alubeam»-koetswerkkleur vult het geslaagde design aan door met een onvergelijkbare intensiteit de sportieve accenten van het koetswerk naar voren te brengen. De speciaal voor dit model ontworpen 20-duimsvelgen in lichtmetaal en de gespierde wielkasten bezorgen de Vision GLK BLUETEC HYBRID een extra toets aan kracht en verleiding.

& 

Binnenruimte: verfijnde sfeer en geslaagde ergonomie

& 

De binnenruimte van de Vision GLK BLUETEC HYBRID, die doordrenkt is van kwaliteit en comfort, verleidt met zijn modern aangeklede oppervlakken, de uitzonderlijke kwaliteit van de materialen en de precisie die in de kleinste details is terug te vinden. Als dominerende element is het dashboard hier heer en meester. Het loopt door tot in de deurpanelen wat het al erg ruime interieur nog breder doet overkomen. Centraal verdeelt een schitterende sierplaat in geborsteld aluminium over de volledige breedte, het belangrijkste element in drie verticale oppervlakken. Het bovenste gedeelte van het dashboard is bekleed met zwart leder en overkoepelt zowel het geheel van wijzerplaten als het centrale display van het geïntegreerde COMAND APS-systeem. Het onderste gedeelte van de binnenruimte en de stoelen zetten het sportieve karakter van de concept-car in de verf met een lederen binnenbekleding in een helder maar fel marineblauw dat als weerwoord dient voor het «blue alubeam» van het koetswerk. De donkerblauwe afwerkingsnaden geven een geslaagd contrasterend effect. De armsteun voor de bestuurder en de bediening voor het COMAND APS-systeem kregen ergonomisch gezien de ideale opstelling.

& 

De bescherming van de inzittenden wordt gewaarborgd door een erg volledig veiligheidsconcept met als belangrijkste onderdelen de passagierskooi met hoge weerstand en de kreukelzones voor- en achteraan die de botsenergie absorberen. Het veiligheidsprogramma omvat airbags vooraan, zijdelingse airbags, gordijnairbags en een knie-airbag voor de bestuurder, net als actieve hoofdsteunen.& 

& 

Uitrusting van het hoogste niveau voor de VISION GLK

& 

Deze concept-car pakt uit met technische elementen en een uitrusting zoals die doorgaans zijn voorbehouden voor modellen uit een hoger gamma. Van deze elementen vermelden we het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE, het Intelligent Light System ILS, het infotainmentsysteem COMAND APS met intuïtieve bediening, harde schijf voor de navigatie en waarvan de werking gebaseerd is op de beproefde technologie uit de S-Klasse, maar ook een automatische comfortklimaatregeling THERMOTRONIC met 3 zones. Het koetswerk in staal met hoge weerstand staat borg voor een ongezien comfortpeil binnen het segment van de compacte SUV's: de wegligging, het ontbreken van trillingen en het akoestische comfort zullen in alle omstandigheden weten te overtuigen.

& 

AGILITY CONTROL voor meer dynamiek en meer comfort

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging van de Vision GLK BLUETEC HYBRID, die verbeterd werd om nog meer te voldoen aan de eisen die eraan gesteld worden, weet het conflict op te heffen dat auto's met een sportief en lichtvoetig karakter plaatst tegenover wagens die op soepelheid en comfort zijn gericht. Bij normale rijomstandigheden reageert het systeem dankzij de adaptieve demping in alle zachtheid over weinig bochtige wegen of een onverharde ondergrond. Zelfs wanneer er snel geschakeld wordt of wanneer er onverwachte uitwijkmanoeuvres worden uitgevoerd, blijft het comfort ongewijzigd. In deze omstandigheden worden de dempers echter steviger aangesproken om de wegligging op een optimaal peil te houden. De bestuurder van de Vision GLK BLUETEC HYBRID wordt hier bovendien bijgestaan door een parametrische stuurinrichting. Daarmee worden parkeermanoeuvres kinderspel, want het bekrachtigingssysteem levert dan een maximale stuurbekrachtiging. Gaat het tempo de hoogte in, dan bouwt het systeem de bekrachtiging af voor een beter gevoel met de weg.

& 

Jongste telg in het segment van de top-SUV’s

& 

Mercedes-Benz behoudt zijn positie van marktleider op het vlak van terreinwagens die het sinds de lancering van de legendarische G-Klasse in 1979 veroverde. Met de eerste generatie ML-Klasse in 1997 hield Mercedes-Benz het segment van de Sports Utility Vehicle of de vrijetijdsterreinwagen boven de doopvont. Met het huidige model, dat in 2005 onthuld werd, steeg de verkoop van dit gamma al snel naar één miljoen exemplaren, wat van de ML-Klasse een van de meest verkochte SUV's uit het topgamma ter wereld maakte. Sinds 2006 staat er weer een SUV van Mercedes-Benz helemaal bovenaan in de categorie van de vrijetijdsterreinwagens: de GL-Klasse. Aan boord van deze laatste reizen de inzittenden in eerste klasse, ongeacht de omstandigheden of het terrein. Vandaag geeft de Vision GLK BLUETEC HYBRID vorm aan de mogelijkheden om in de toekomst uitzonderlijke rijprestaties te koppelen aan minimale verbruikscijfers. En dit huwelijk zal wellicht ook van toepassing worden op andere modellen dan de GLK-Klasse waarvan de commercialisering voorzien voor de herfst van 2008.