Er zijn maar weinig historische racewagens zo beroemd geworden als de ‘Silberpfeile’ (‘Zilverpijlen’) van Mercedes-Benz. Ze domineerden de Grand Prix-races in het voor- en naoorlogse tijdperk en werden bewonderd om hun geavanceerde technologie en sensationele snelheden. De W 196 R werd ontwikkeld om te voldoen aan de nieuwe reglementen die vanaf 1954 van toepassing waren en stelden dat de maximale cilinderinhoud 2,5 liter mocht bedragen. Al snel werd duidelijk dat deze auto in handen van legendes als Juan Manuel Fangio en Stirling Moss een winnaar was.

De W 196 R heeft een achtcilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 2.494 cm³ die is voorzien van een complexe Hirth-krukas met rollagers. De injectiemotor bestond feitelijk uit twee viercilindermotoren met twee nokkenassen voor zowel de inlaat- als de uitlaatzijde. Het was een fantastische motor die garant stond voor een betrouwbare en soepele vermogensafgifte en die na twee seizoenen ontwikkeling goed was voor een vermogen van 213 kW (290 pk). Aangezien het nieuwe racereglement van 1954 weinig beperkingen oplegde voor de carrosserie. Daarom besloot Mercedes-Benz een gestroomlijnde, aerodynamische carrosserie met gesloten wielen te ontwikkelen om de auto te optimaliseren voor hogesnelheidscircuits. Er was ook een open carrosserie met vrijstaande wielen, ideaal voor bochtige circuits.

Tijdens de Grand Prix van Frankrijk in Reims maakten drie exemplaren van de nieuwe W 196 R met stroomlijncarrosserie hun langverwachte debuut. Het team van Mercedes-Benz behaalde een spectaculaire dubbele overwinning: de coureurs Juan Manuel Fangio, Karl Kling en Hans Herrmann eindigden als eerste, tweede en zevende, waarbij Herrmann de snelste raceronde liet noteren. De race betekende een daverend succes voor Mercedes-Benz bij zijn langverwachte terugkeer in de autosport. Juan Manuel Fangio won in 1954 het Formule 1-wereldkampioenschap met de nieuwe Zilverpijl.

Chassisnummer 00009/54 in de competitie

De W 196 R werd voor het seizoen 1955 doorontwikkeld om de concurrentie voor te blijven. De motor werd op tal van punten verbeterd en kreeg onder meer een nieuw inlaatspruitstuk. Er werd besloten om de open carrosserie met vrijstaande wielen voor bijna alle races van seizoen 1955 te gebruiken, waarbij verbeteringen en updates resulteerden in een gewichtsvermindering van circa 70 kg ten opzichte van zijn voorgangers. Het raceteam trok bovendien Stirling Moss aan als nieuwe coureur.

De Formula Libre Buenos Aires Grand Prix op 30 januari 1955 was de eerste race voor chassisnummer 00009/54 met open monoposto-carrosserie en Juan Manuel Fangio achter het stuur. Fangio pakte pole position en won uiteindelijk de race, die uit twee manches bestond.

Het Italiaanse circuit van Monza was voor seizoen 1955 onderhanden genomen en onder meer voorzien van een nieuwe hogesnelheidsbocht die legendarisch is geworden in de autosport. Voor de Grand Prix van Italië werd besloten om chassisnummer 00009/54 voor het eerst in seizoen 1955 uit te rusten met de stroomlijncarrosserie. Stirling Moss zat achter het stuur. Juan Manuel Fangio pakte pole position in eenzelfde model, met Moss als tweede op de grid bij de start. Moss nam de leiding over van Fangio in de negende ronde, maar zou uiteindelijk door technische problemen als zevende finishen. Desondanks zette de Engelsman de snelste ronde van de race op zijn naam in chassisnummer 00009/54, met een tijd van 2:46.900 bij een gemiddelde snelheid van 215,7 km/h.

Aan het einde van het Formule 1-seizoen 1955 behaalde Fangio zijn tweede Formule 1-coureurstitel op rij. Moss eindigde als tweede, waarmee de legendarische status van de W 196 R werd bezegeld.

De reputatie van de W 196 R was onberispelijk. In twee seizoenen had de W 196-serie – inclusief de tweezits 300 SLR (W 196 S) – drie kampioenschappen op zijn naam gezet in twee verschillende raceseries. Van de twaalf races in de Formule 1 won de W 196 R er maar liefst negen en daar kwamen nog eens twee overwinningen bij in races waarmee geen punten verdiend konden worden. Daarmee was hij goed voor elf overwinningen in veertien races.

In 1964 werd chassisnummer 00009/54 geschonken aan het Indianapolis Motor Speedway Museum en op zondag 30 mei 1965 officieel overhandigd aan de Indianapolis Motor Speedway Foundation. Bijna zes decennia lang werd de W 196 R gekoesterd en onderhouden door het IMS Museum. Af en toe werd hij uitgeleend voor belangrijke tentoonstellingen, zoals het Amelia Island Concours d’Elegance in 1996, de Canadian International Auto Show in 2003 en de grote heropening van het vernieuwde Petersen Automotive Museum in december 2015. Hoewel de racewagen tijdens prestigieuze shows te zien was waaronder onlangs op de Mercedes-Benz stand tijdens het Pebble Beach Concours d’Elegance 2024, is de auto nooit ingezonden voor jurering bij concoursevenementen.

De 00009/54 is een waar autosporticoon en een van de slechts vier bekende exemplaren met een compleet W 196 R-chassis dat aan het einde van seizoen 1955 werd voorzien van de fraaie, door Mercedes-Benz in eigen fabriek gebouwde stroomlijncarrosserie. Deze racewagen is pas de tweede W 196 R die ooit aan particulieren is aangeboden, en het eerste exemplaar met de stroomlijncarrosserie. Hij wordt gepresenteerd in de Monza-kleuren van de Italiaanse Grand Prix van 1955 en gedocumenteerd met een schat aan historisch materiaal.

Klik hier voor meer informatie over de samenwerking met Indianapolis Motor Speedway en de auto’s die worden aangeboden tijdens de veiling.

Over het Indianapolis Motor Speedway Museum

Het Indianapolis Motor Speedway Museum presenteert meer dan een eeuw autosportgeschiedenis en heeft als doel om de geschiedenis achter de Indianapolis Motor Speedway en de Indianapolis 500 te eren en te koesteren. Sinds de opening in 1956 demonstreert het IMS museum de innovatiekracht en culturele betekenis van de racerij op de Indianapolis Motor Speedway. Wat begon met slechts twaalf tentoongestelde auto’s, is uitgegroeid tot een van ‘s werelds beste collecties racewagens en artefacten – met meer dan 55.000 tentoonstellingsstukken en meer dan 150 voertuigen. Het IMS Museum prikkelt de nieuwsgierigheid en laat bezoekers de rijke geschiedenis ontdekken en de traditie ervaren.

Over RM Sotheby’s

RM Sotheby’s is qua totale verkopen ‘s werelds grootste veilinghuis van verzamelaarsauto’s. Met meer dan veertig jaar ervaring biedt RM met zijn verticaal geïntegreerde serviceaanbod – van veilingen (live en online) en particuliere verkoop tot estate planning en financiële dienstverlening, gecombineerd met een deskundig team van autospecialisten en een internationale aanwezigheid – een onovertroffen service aan autoverzamelaars over de hele wereld. RM Sotheby’s is momenteel verantwoordelijk voor zes van de tien meest waardevolle auto’s die ooit via een veiling zijn verkocht.

Over Mercedes-Benz Heritage GmbH

‘Heritage creates future’ – volgens dit motto is Mercedes-Benz Heritage GmbH, als volledige dochteronderneming van Mercedes-Benz AG, verantwoordelijk voor het volledige scala aan historische thema’s met betrekking tot het merk. Mercedes-Benz Heritage GmbH bestaat uit de vier organisatorische units Mercedes-Benz Museum, Mercedes-Benz Classic Center, Mercedes-Benz Archives & Collections en Mercedes-Benz Classic Club Management.

Nr. 1/2024: Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Ster: de zilveren ‘Gullwing’ met rood interieur is een ware publiekstrekker van het Mercedes-Benz Museum. Bijna geen enkele bezoeker verlaat de Legends room 4 zonder minstens één foto van dit voertuig te maken. Velen fotograferen het van alle kanten en nemen en focussen zich op alle details. Een 300 SL is aan dit soort aandacht gewend; het is en blijft sinds zijn première zeventig jaar geleden een droomauto.

Sensatie: New York, 6 februari 1954. De International Motor Sports Show opent zijn deuren – en Mercedes-Benz verraste het publiek met een totaal onverwacht voertuig. Het merk presenteerde een supersportwagen met de naam 300 SL. De vleugeldeuren waren opvallende kenmerken die destijds uniek waren voor een productievoertuig en tot op de dag van vandaag een fascinerend detail zijn.

Première: Mercedes-Benz was zich bewust van de betekenis van de 300 SL en introduceerde de sportwagen dan ook op gepaste wijze. De ster stond op een iets verhoogd, rond voetstuk bedekt met zorgvuldig gedrapeerde stof. Ter vergelijking: het tweede nieuwe model ernaast speelde een ondergeschikte rol. Dit was de 190 SL (W 121) – een elegante roadster. Beide voertuigen waren nadrukkelijk gericht op de Amerikaanse markt. New York was dan ook de specifiek gekozen locatie voor de wereldpremière.

Racegenen: de basisvorm van de 300 SL kwam overeen met de gelijknamige racesportwagen uit 1952, waarmee Mercedes-Benz op briljante wijze terugkeerde naar de internationale autosport. De Mille Miglia, de 24 uur van Le Mans, de Carrera Panamericana – overwinningen in de meest glamoureuze sportwagenraces ter wereld – stonden aan de basis van de genen van het productievoertuig uit 1954. Ook de naar boven openende portieren van de nieuwe 300 SL stamden af van de racesportwagen (W 194). De coupévariant kreeg echter een eigen modelserienummer: de W 198.

Opvallend: de portieren waren noch een marketinggimmick, noch een designrage, maar een technische noodzaak: net als de racesportwagen had de 300 SL een lichtgewicht maar toch zeer sterk buisvormig spaceframe onder de carrosserie. Deze was aan de zijkanten relatief hoog, waardoor zijopeningen bij conventionele portierontwerpen onmogelijk waren. De naar boven openende portieren waren een ware sensatie.

Bijnamen: het publiek gaf de coupé al snel een passende naam. De Amerikanen noemden hem ‘gullwing’, en de Fransen ‘papillon’ (vlinder). Onvergetelijke namen tot op de dag van vandaag.

Karakteristiek kenmerk: de vleugeldeuren vereisten meerdere gedetailleerde designoplossingen. De bovenop gemonteerde veren waren onopvallend maar toch essentieel. Ze maakten het gemakkelijker om de portieren open te zwaaien en hielden ze ook in de open positie – een belangrijk comfortkenmerk van de productiesportwagen. De veren waren ondergebracht in elegante chromen buizen.

Ruiten: uitklapbare ruiten konden niet worden geplaatst. De rechthoekige ruiten van de 300 SL waren daardoor afneembaar en konden in de bagageruimte worden vervoerd. Een hendel maakte het vasthoudmechanisme vrij. De verse luchttoevoer was dus ‘alles of niets’.

Gemakkelijke toegang: vanwege de vleugeldeuren moest ook het stuurwiel opnieuw worden ontworpen: het kon naar beneden worden gezwenkt om de beenruimte gemakkelijker te kunnen bereiken. Het stuurwiel werd met een kleine hendel ont- en vergrendeld.

Evolutie: ondanks het kantelbare stuurwiel was het instappen in de coupé niet bepaald gemakkelijk. Dit veranderde toen in 1957 de 300 SL Roadster verscheen. Deze open variant had aan de voorzijde scharnierende portieren. Om dit te realiseren werd het spaceframe bij de instappunten aangepast en verlaagd. Deze frameversie is te zien op de ‘werkbank’ in Legends room 4.

Slimme innovatie: de portiergreep aan de buitenkant was een mooi en functioneel detail. Een lichte druk op het kleine uitstekende deel zorgde ervoor dat de portiergreep naar buiten klapte, waarna een trekbeweging het portier openzwaaide. Dit was zowel elegant als aerodynamisch effectief. Bij een aantal van de huidige Mercedes-Benz modellen is dit principe opnieuw toegepast, maar dan met verzonken portiergrepen. Deze worden automatisch uitgeschoven zodra de voertuigsleutel in de directe omgeving is, en worden weer ingetrokken zodra het voertuig wordt vergrendeld of wegrijdt.

Techniek: de W 198 heeft uiteraard nog tal van andere unieke kenmerken. Zo maakten het voortreffelijke onderstel, de vrijwel ideale gewichtsverdeling en de innovatieve zescilindermotor er een supersportwagen van. Het was de eerste in productie genomen personenwagen ter wereld met een viertakt-injectiemotor met directe injectie. Deze innovatieve mengselvorming verhoogde het motorvermogen met ongeveer 25 procent, van 125 kW (170 pk) van de racesportwagen naar 158 kW (215 pk). De W 198 was goed voor een topsnelheid van 250 km/h – een ongekende prestatie halverwege de jaren vijftig. Een ander nieuw kenmerk was het frontdesign met een grote geïntegreerde ster.

Enthousiaste ontvangst: de ‘Gullwing’ trok moeiteloos klanten over de hele wereld naar het zeer exclusieve supersportwagensegment. Van de 300 SL Coupé werden tussen 1954 en 1957 1.400 exemplaren geproduceerd, gevolgd door de 300 SL Roadster met nog eens 1.858 exemplaren. Elke 300 SL was toen al een icoon – en blijft tot op de dag van vandaag fascineren.

Foto’s en video's

24C0024_001

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Video: Dronevlucht door de open portieren.

24C0024_002

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Video: ASMR, interieur en carrosserie.

24C0024_003

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Uitzicht vanaf de linkerkant.

24C0024_004

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Uitzicht vanaf de achterkant.

24C0024_005

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Uitzicht vanaf rechtsvoor.

24C0024_006

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Close-up van de vleugeldeur.

24C0024_007

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Het buizenframe van de roadster op de ‘werkbank’.

24C0024_008

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Close-up van de vleugeldeur met borgveren.

24C0024_009

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Interieur vanaf de passagierszijde.

24C0024_010

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Close-up van de uitklapbare portiergreep.

24C0024_011

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Close-up van een kwartlicht.

24C0024_012

Mercedes-Benz Museum, Legends room 4: Naoorlogs wonder – Vorm en diversiteit, 1945 tot 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Close-up van de vergrendelingshendel voor de zijruit, die afneembaar was.

24C0024_013

International Motor Sports Show in New York, 6 t/m 14 februari 1954. Presentatie van de Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’ (W 198, voor) en de 190 SL (W 121). (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: 61995)

24C0024_014

International Motor Sports Show in New York, 6 t/m 14 februari 1954. Presentatie van de Mercedes-Benz 300 SL ‘Gullwing’ (W 198, midden) en de 190 SL (W 121, achter). (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: 62043)

Een vergelijking van 2022 met pandemiejaar 2021 laat zien hoe belangrijk cultuur is voor de museumbezoekers:

·      In 2022 waren de bezoekersaantallen meer dan 2,5 keer zo groot als in 2021

·      Ook in 2022 kwam meer dan de helft van de bezoekers uit het buitenland. De meesten uit Frankrijk, Zwitserland, Oekraïne en de VS

Nieuw in het Mercedes-Benz Museum

De kunstexpositie ‘Moving in Stereo’, met highlights uit de Mercedes-Benz Art Collection, loopt nog tot 11 juni 2023. In januari werden nog eens negen extra kunstwerken toegevoegd aan de collectie, die nu 150 werken van 90 kunstenaars uit 20 landen omvat. Ook in de toekomst zal het museum de succesvolle dialoog tussen mobiliteitsgeschiedenis en kunst blijven cultiveren.

“Ons gebouw is een prachtige plek om de schatten van de Mercedes-Benz Art Collection toegankelijk te maken voor het grote publiek. Een aantal van de werken uit de Mercedes-Benz Art Collection krijgt dan ook na de speciale expositie ‘Moving in Stereo’ een permanent onderkomen bij ons.”

Bettina Haussmann, Hoofd Mercedes-Benz Museum

Sinds januari toont de ruimte ‘Mythos 7: Silberpfeile – Rennen und Rekorde’ een selectie van de meer recente aanwinsten van de Art Collection:

·      Cody Choi: When You Say No, You Know Something. When You Know Something Communication is Impossible, 2010–2011

·      Marius Glauer: Untitled II, 2015

·      Zanele Muholi: Gamalakhe I, 2018

·      Farah Al Quasimi: Curtain Shop, 2019

·      Zanele Muholi: Sine II, Sheraton Hotel, Brooklyn, 2019

·      Dawn Williams Boyd: The Trump Era: Trump’s America, 2020

·      Zanele Muholi: Zibandlela VI, III and II, The Sails, Durban, 2020

·      Natalie Czech: A Window View by Robert Creeley (Skyline), 2021

·      Richard Mosse: Flooded Municipality, Amazonas, 2021

Geïnteresseerden kunnen een rondleiding door de kunstexpositie ‘Moving in Stereo’ online boeken via de website Mercedes-Benz Museum, per e-mail classic@mercedes-benz.com of telefonisch op +49 (0) 711 17-30 000.

Eveneens in de ruimte ‘Mythos 7: Silberpfeile – Rennen und Rekorde’ zijn sinds december 2022 drie nieuwe kampioenschapsauto’s en een racemotor toegevoegd aan de permanente tentoonstelling:

·      Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance: F1-wereldkampioensauto van Lewis Hamilton, 2020

·      Mercedes-AMG GT3: de DTM-kampioenschapsauto van Maximilian Götz, 2021

·      Silver Arrow 02: Formule E-wereldkampioensauto van Nyck de Vries, 2020/2021

·      Mercedes-AMG M09 EQ Power+: Formule 1-motor van seizoen 2018

Gepland in 2023 (onder voorbehoud)

·      Interactieve tentoonstelling ‘Der Mobile Mensch’ vanaf medio september 2023: een tentoonstellings- en actieplatform rond moderne stedelijke mobiliteit

·      Creatieve activiteiten voor kinderen op de CAMPUS: elke zaterdag en zondag van 10.00–13.00 uur en 14.00–17.00 uur. Daarnaast doe-activiteiten tijdens de Baden-Württembergse paas-, pinkster-, zomer- en herfstvakanties

·      ‘Classics & Coffee’, de oldtimerbijeenkomst voor alle merken die elke zondag wordt gehouden van medio april tot begin oktober 2023. Thema’s zijn onder andere ‘Baby Benz’, ‘Pagode’, AMG, Coupé en Cabriolet alsmede outdoor- en bedrijfswagens

·       ‘Mercedes-Benz Concertzomer’ van 6 t/m 9 juli 2023

·      Kinder- en familiedag op 9 juli 2023, met een kleurrijk programma op het buitenterrein en in het museum met partners uit de regio

·      ‘Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum’ van 13 juli t/m 13 augustus 2023: voor het derde jaar biedt het museum kunstenaars uit de regio een openluchtpodium

·      Openluchtbioscoop van 18 augustus t/m 3 september 2023: 15 films onder de sterrenhemel

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

Fotobijschriften

23C0026_001

Mercedes-Benz Museum. Exterieurbeeld. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: D157621)

23C0026_002

Mercedes-Benz Museum, ruimte ‘Mythos 7: ‘Silberpfeile – Rennen und Rekorde’ met kampioensauto’s uit de DTM en FIA Formule E vanaf 2021, en nieuwe aanwinsten van de Mercedes-Benz Art Collection. De afzonderlijke werken vanaf links, boven: Marius Glauer - Untitled II, 2015; Zanele Muholi - Zibandlela VI, III en II, The Sails, Durban, 2020; Dawn Williams Boyd - The Trump Era: Trump’s America, 2020. Vanaf links, onder: Cody Choi – When You Say No, You Know Something. When You Know Something, Communication is Impossible, 2010-2011; Zanele Muholi - Sine II, Sheraton Hotel, Brooklyn, 2019; Zanele Muholi - Gamalakhe I, 2018; Farah Al Quasimi – Curtain Shop, 2019; Richard Mosse – Flooded Municipality, Amazon, 2021; Natalie Czech - A Window View by Robert Creeley (Skyline), 2021, © VG Bild-Kunst Bonn, 2023. Opm.: het gebruik van de foto’s is toegestaan ​​in het kader van redactionele berichtgeving over de bovengenoemde expositie ‘Moving in Stereo’ .

23C0026_003

‘Classics & Coffee’: oldtimerbijeenkomst voor alle merken bij het Mercedes-Benz Museum. Foto gemaakt op 24 juli 2022. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: D790677)

23C0026_004

Mercedes-Benz Concert bij het Mercedes-Benz Museum. Concert van Alvaro Soler. Foto gemaakt op 9 juli 2022. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: D788183)

23C0026_005

Openluchtbioscoop bij het Mercedes-Benz Museum. Luchtfoto van 23 augustus 2022. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: D794694)

23C0026_006

‘Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum’. Foto gemaakt op 24 juli 2022. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: D790650)

23C0026_007

Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance Formule 1-racewagen. Kampioensauto van Lewis Hamilton in de Turkse Grand Prix in Istanbul op 15 november 2020. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: M252095)

23C0026_008

Mercedes-AMG GT3 DTM-auto. Kampioensauto van Maximilian Götz, seizoen 2021. Foto van de DTM-race op de Norisring in Nürnberg op 10 oktober 2021. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: MercedesAMGCustomerRacing_DTM_2021_Norisring_14)

23C0026_009

Mercedes-EQ Silver Arrow 02 FIA Formule E-racewagen. Kampioensauto van Nyck de Vries, seizoen 2020/2021. Foto van de Berlijnse E-Prix op 15 augustus 2021. (Foto-indexnummer in het Mercedes-Benz Classic Archive: D740573)

Dit jaar pakken we uit met 3 unieke stukken :

- Mercedes-Benz 300 SL Coupé “417”

- Mercedes-Benz 230 SL “Pagode”

- Mercedes-Benz 320 “Stromlinienlimousine Autobahnkurier”

De 300 SL Coupé “417” van 1956 zal op vrijdag als op zaterdag deelnemen aan de Zoute Rally, met achter het stuur, op vrijdag, niemand minder dan autosportlegende Jochen Mass en, op zaterdag, ex-Minister President van Nederland, Dhr. Jan Peter Balkenende.

De 230 SL “Pagode” van 1965 neemt eveneens 2 dagen deel aan de Zoute Rally, op vrijdag met autojournalist Gérald Wéry achter het stuur (voor een reportage van AutoMobile op RTBf), op zaterdag neemt  Jochen Mass het stuur over.

De 320 “Stromlinienlimousine Autobahnkurier” van 1938 is enkel te zien op de Zoute Concours d'Elegance van zaterdag en zondag, alwaar hij een serieuze kandidaat is op één van de prijzen.

Niets aan de hand dat weekend en een klein beetje petrolhead ? Kom dan gerust even naar Knokke !!!

Voor meer informatie over onze 3 bolides, zie bijlage of : christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over het event zelf : www.zoutegrandprix.be

50 jaar geleden: Eugen Böhringer wint rally Spa–Sofia–Luik 1963 met ‘Pagode’

Brussel – Van België naar Bulgarije en terug: 5.500 kilometer in 90 uur. Van 27 tot 31 augustus 1963 mende Eugen Böhringer de rode Mercedes-Benz 230 SL (W 113) dag en nacht over smalle bergpassen en afgelegen snelwegen. Samen met zijn copiloot Klaus Kaiser won hij de totaalzege in de ‘Marathon de la Route’, de befaamde Belgische langeafstandsrally. Böringer won eerder al de race ‘Luik-Sofia-Luik’ in 1962, het jaar waarin hij ook Europees Rallykampioen werd met een Mercedes-Benz 220 SE (W 111) met copiloot Hermann Eger.

In 1963 verscheen Böhringer aan de start met een gloednieuwe wagen: de Mercedes-Benz 230 SL, bijgenaamd ‘Pagode’ omwille van de vorm van zijn hardtop. Hij volgde de 190 SL (W 121) en 300 SL (W 198) op.

De elegante Roadster, die als ’s werelds eerste sportwagen over een veiligheidskoetswerk beschikte, nam deel aan de ‘Marathon de la Route’ om zijn racecapaciteiten in de kijker te zetten. Böhringers SL met startnummer 39 was gebaseerd op een preproductiewagen. Hij kreeg de typische rallywijzigingen uit die tijd, zoals een versterkte ophanging en grotere tanks.

Dankzij zijn grotere cilinderinhoud (2,6 in plaats van 2,3 liter) produceerde de motor zo’n 20 pk (15 kW) meer dan de krachtbron uit de productieversie. Dat betekende een totaal van ongeveer 170 pk (125 kW) en een aanzienlijke dosis extra koppel.

Na zijn racezege werd de auto, inclusief alle sporen van zijn deelname aan de rally, tentoongesteld op de Mercedes-stand van het internationale autosalon van Frankfurt 1963 voor de officiële Duitse première van de W 113.

Eugen Böhringer, die in juni 2013 overleed, zal altijd worden herinnerd als de tweevoudige winnaar van de ‘Marathon de la Route’.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoon: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Brussel – Op 1 augustus 1888, heel vroeg in de ochtend, maakte een zeer vastberaden dame zich klaar voor een avontuur dat de loop van de geschiedenis zou veranderen: Bertha Benz, vrouw van Carl Benz, de uitvinder van de automobiel, vertrok voor de eerste langeafstandsrit ooit in de automobielgeschiedenis. Ze deed dat in een Benz Patent-Motorwagen Type III, samen met haar twee zonen.

De reis ging van Mannheim naar Pforzheim, waar Bertha Benz geboren was. De 106 kilometer lange reis was een avontuur vol onzekerheid en uitdagingen die van het pionierstrio heel wat moed vergde. Het avontuur bleek echter de moeite waard: de Patent-Motorwagen bewees ook voor lange ritten perfect geschikt en flexibel te zijn.

Van 2 tot en met 4 augustus 2013 herdenkt het Mercedes-Benz Museum de 125e verjaardag van deze heroïsche rit met de zogenaamde ‘Bertha Benz Days’. Drie dagen lang worden de spots gericht op dit pioniersgebeuren in de automobielwereld, met rondleidingen, zowel voor kinderen als voor volwassenen, onder begeleiding van gidsen in klederdracht uit die tijd. Op zondag 4 augustus 2013 is de toegang vrij. Het programma dat speciaal voor deze dag werd samengesteld omvat onder meer taxiritjes met een replica van de Benz Patent-Motorwagen en een verteluurtje met Jutta Benz, achterkleindochter van Bertha Benz.

Van 9 tot en met 11 augustus 2013 vindt daarnaast een herinneringsrit plaats van Mannheim naar Pforzheim, om de eerste langeafstandsrit met een automobiel ooit te herdenken. De rit wordt georganiseerd door de ASC-club van classic car-liefhebbers en het Dr. Carl Benz-automuseum in de stad Ladenburg. De langeafstandsrit is nu veeleer een historische rondrit die wordt georganiseerd als een regelmatigheidsrit voor vintage cars. De terugrit naar Mannheim volgt ook de route die in 1988 werd genomen.

Geheime testrit

De rit naar Pforzheim leverde indrukwekkende staaltjes op van de mogelijkheden van de Patent-Motorwagen, en toch wilde Bertha Benz haar man Carl aanmoedigen om zijn ingenieuze uitvinding met nog meer vertrouwen bekendheid te geven. De briljante ingenieur Carl Benz had in januari 1886 een patentaanvraag ingediend voor de Motorwagen die hij in 1885 uitgevonden had en die sindsdien was geëvolueerd naar Type III. Hij moest echter nog bewijzen dat zijn automobiel betrouwbaar was en ook lange afstanden kon afleggen. Met haar langeafstandsrit zorgde Bertha Benz snel voor die noodzakelijke bewijzen.

Mevrouw Benz, moeder van vier kinderen, vertelde haar echtgenoot niets van haar bedoelingen om naar haar geboortestad Pforzheim te rijden om haar familie te bezoeken met haar zonen Eugen en Richard. Haar plan kreeg concreet vorm toen de schoolvakantie begon en op een ochtend, heel vroeg, haalden haar zonen de jongste versie van de Patent-Motorwagen uit het atelier zonder dat Carl Benz ook maar iets vermoedde.

De eerste meters duwden ze de driewielige automobiel, aangezien ze de viertaktmotor van 2,5 pk (1,8 kW) met één cilinder niet wilden starten voordat ze buiten gehoorsafstand van hun huis waren, om de uitvinder niet uit zijn slaap te halen. Toen Carl Benz een tijdje later de keuken binnenliep vond hij een boodschap waarin stond dat ze vertrokken waren voor een rit naar Pforzheim.

Een testrit voor de automobiel en de wegeninfrastructuur

Wat bedoeld was gebeurde: de rit bleek een zeer succesvolle testrit voor de automobiel te zijn: Bertha Benz leverde het sluitende bewijs dat de Patent-Motorwagen in principe geschikt was als vervoermiddel en bovendien kon ze haar echtgenoot een aantal belangrijke bevindingen en aanwijzingen geven voor de verdere ontwikkeling van de automobiel. Zo stelde zij bijvoorbeeld voor een bijkomende korte versnelling toe te voegen aan de tweeversnellings-transmissie die tot dan toe werd gebruikt, voor het oprijden van hellingen. En ze vroeg ook betere remmen.

Tegelijkertijd verrichtte Bertha Benz ook pionierswerk als het erop aankwam de noodzakelijke elementen te bepalen voor het uitbouwen van een infrastructuursysteem voor motorvoertuigen. In de toekomst zouden de voertuigen op de baan bijvoorbeeld tankstations nodig hebben – de vlekkenverwijderaar ‘ligroïen’, een soort benzine die verkrijgbaar was in de apotheek, voor de eerste langeafstandsreis, bijvoorbeeld in het Duitse Wiesloch. Op die manier werd de plaatselijke apotheek in Wiesloch het eerste tankstation ter wereld. Autosnelwegen zouden ook met wegwijzers uitgerust moeten worden – Bertha Benz had voorzichtig haar weg moeten zoeken van de ene plaats die ze kende naar de andere.

Onze automobielpionier en haar zonen waren handig genoeg om kleine mankementjes te verhelpen. Zo gebruikten ze bijvoorbeeld haar hoedenspeld om een dichtgeslibde brandstofleiding vrij te maken. Grote herstellingen waren niet nodig, al besliste het ondernemende trio onderweg om de houten remblokken steviger te maken door aan een schoenmaker te vragen lederen lapjes op de blokjes vast te nagelen, die op die manier dienst deden als ‘remkussentjes’.

Het gezinnetje hield Carl Benz op de hoogte van de voortgang van de reis door hem onderweg een aantal telegrammen te sturen. De rit van Mannheim naar Pforzheim en terug was niet alleen voor zijn Patent-Motorwagen een keerpunt, maar simpelweg voor de toekomst van de automobiel in het algemeen. Van 1886 tot 1894 werden van de Benz Patent-Motorwagen zo'n 25 modellen geproduceerd, met verschillende motoren en daarmee was dit de eerste automobiel ter wereld die in serie gefabriceerd en verkocht werd.

De herinnering aan de eerste langeafstandsrit per wagen ooit wordt in stand gehouden door een hele reeks uitzonderlijke evenementen. In 1963 bijvoorbeeld, precies 75 jaar na die gedurfde rit, werd de ‘Bertha Benz Drive’ ingehuldigd op de route van Mannheim naar Pforzheim, als een regelmatigheidsrit voor classic cars.

De Patent-Motorwagen

Carl Benz onthulde zijn Patent-Motorwagen, de eerste automobiel ter wereld, in 1886. Tegen 1894 waren er in totaal 25 van gebouwd, met een motorvermogen dat varieerde tussen 1,5 en 3 pk (1,1-2,2 kW). De originele Patent-Motorwagen was de Type I. Hij had wielen met stalen spaken en andere designkenmerken die geïnspireerd waren op de topfietsenbouw uit die tijd. De aangepaste Type II was oorspronkelijk ook als driewieler gebouwd maar werd nadien als experiment getransformeerd tot vierwieler. Dit voertuig, waarop onder meer ook een besturing met dubbele kruiskoppeling werd getest, betekende opnieuw een belangrijke stap in de evolutie naar de auto die wij kennen. Vermoedelijk werd hiervan echter slechts één exemplaar gebouwd. De type III ten slotte was de eerste automobiel die in kleine aantallen werd verkocht en daarmee is dit de eerste seriewagen. In het begin had Carl Benz het niet gemakkelijk om zijn Patent-Motorwagen aan de man te brengen, tot de Fransman Emile Roger uit Parijs de zaak overnam als enige vertegenwoordiger voor Benz-voertuigen en -motoren in Frankrijk.

De enige nog overblijvende Patent-Motorwagen Type III heeft via Emile Roger zijn weg gevonden naar Engeland, zo staat te lezen op een badge op de wagen zelf. Een aantal details doen vermoeden dat dit de wagen zou kunnen zijn waarmee Bertha haar langeafstandsrit naar Pforzheim maakte. Het is de oudste Benz Patent-Motorwagen die in originele staat bewaard gebleven is en daarmee is dit de oudste nog bestaande originele Benz-automobiel. Tegenwoordig is het voertuig eigendom van het London Science Museum en momenteel wordt de wagen tentoongesteld in het Dr. Carl Benz Museum in Ladenburg.

Technische gegevens: Benz Patent-Motorwagen Type III

Carrosserie: open voertuig met drie wielen
Motor: ééncilinder-viertaktmotor Cilinderinhoud: 1.660 cc
Vermogen: 2,5 pk (1,8 kW) bij 500 tpm Carburator: Benz oppervlakcarburator
Kleppen: automatische inlaatklep, gecontroleerde uitlaatklep Koeling: koeling door verdamping water/thermosifon
Smering: druppelsmeerbuis en smeerbuis Ontsteking: elektrische hoogspanningsbuzzer
Brandstoftank: 4,5 liter in de carburator Starter: door het vliegwiel aan te zwengelen
Vermogenstransmissie: met een lederen riem van de motor naar de conische poelie, differentieel, 1 ketting naar elk achterwiel Koppeling: geen
Transmissie: twee versnellingen, vaste poelie, 2 versnellingen vooruit Schakelsysteem: hendel onder de stuuras om de riem tussen de poelies te verplaatsen
Frame: stalen frame Ophanging vooraan: voorwiel in een geleidevork zonder vering 
Achterophanging: stijve as, volledig elliptische veren Stuurinrichting: tandheugelstuur, stuuras centraal in het voertuig
Handrem: rem met houten blokjes op de achterwielen Voetrem: geen 
Smering: smeerbuisjes Afmetingen: 2.700 x 1.400 x 1.450 millimeter
Wielbasis: 1.575 millimeter Spoorbreedte: achteraan 1.250 millimeter
Wielen: met houten spaken, diameter vooraan 800 millimeter, achteraan 1.125 millimeter Banden: vooraan volledig in rubber of ijzer, achteraan ijzer
Gewicht: 360 kilogram Topsnelheid: 16 km/u
Brandstofverbruik: ongeveer 10 liter ligroïen per 100 kilometer

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

telefoon : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie van Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Het persbericht uit die tijd onthulde ook de plannen die Mercedes-Benz voor de nieuwe racewagen had: “Drie exemplaren van de 300 SL werden ingeschreven voor de ‘Mille Miglia’, de befaamde Italiaanse wegrace op 3 en 4 mei 1952, met de piloten Caracciola, Lang en Kling aan het stuur. Rudolf Caracciola heeft deze race al eens gewonnen in 1931, met een Mercedes-Benz SSKL.”

In het totaal werden er tien exemplaren van de W 194 gebouwd voor het raceseizoen van 1952. En het succes bleef niet uit: de tweede en vierde plaats in de Mille Miglia, de eerste drie plaatsen in de Berne Grand Prix voor sportwagens, de eerste twee plaatsen in de 24 Uren van Le Mans en de eerste vier plaatsen in de Jubilee Grand Prix op de Nürburgring. Het laatste grote avontuur van het seizoen was een deelname aan de derde Carrera Panamericana in Mexico, een slopende langeafstandsrace over 3.111 kilometer, die vijf dagen duurde en acht manches omvatte. En ook daar kwamen de wagens met Karl Kling/Hans Klenk en Hermann Lang/Erwin Grupp in november 1952 als eerste over de finish, met een legendarische dubbelzege voor Mercedes-Benz.

Deze racesuccessen betekenden niet alleen de terugkeer van Mercedes-Benz naar de autosport maar gaven het merk ook terug de allure die het voor Wereldoorlog II genoot, aangezien de 300 SL niet lang na het einde van de oorlog debuteerde. In Duitsland en grote delen van Europa waren ruïnes nog sterk aanwezig in het dagelijkse landschap. De wereldeconomieën begonnen zich te herstellen maar de nasleep van de jaren 1939 tot 1945 was nog steeds erg tastbaar. Het was tegen die achtergrond dat Mercedes-Benz de 300 SL introduceerde, die het merk met zijn legendarische zeges wereldwijde erkenning opleverde.

En dat was in de Verenigde Staten niet anders, want Mercedes-invoerder Max Hoffman vroeg een geschikte productiesportwagen die klanten zelf kon laten proeven van de recente SL-legende. In februari 1954 werd de 300 SL (W 198) ‘gullwing’ onthuld op het Internationale autosalon van New York en werd hij al snel een icoon uit de autogeschiedenis. Tegelijk lanceerde Mercedes-Benz de 190 SL (W 121), die in 1955 in productie ging als de praktischere en betaalbare tegenhanger van de raceversie. Beide modellen legden de basis voor de traditie van SL-productiesportwagens.

Naar aanleiding van de verzamelbeurs biedt de museumshop een exclusief schaalmodel (1:43) van de Mercedes-Benz 220 SE tourwagen van de producent Spark Model aan, waarvan er maar 500 stuks gebouwd zijn. Daarnaast zal ook het rode, speciale model van de huidige Mercedes-Benz SLK van Schuco, waarvan er eveneens maar 500 stuks zijn, het hart van elke verzamelaar sneller doen slaan. Die modelauto op schaal 1:43 is in een hoogwaardige doos verpakt. Andere schaalmodellen uit het aanbod van Mercedes-Benz Accessoires zijn op de verzamelbeurs tegen verlaagde prijzen te koop. Geïnteresseerde handelaars kunnen zich op www.mercedes-benz-classic.com/sammlerboerse aanmelden. Een tafel huren kost 25 euro. De toegang tot de verzamelbeurs is vrij.

Het Mercedes-Benz Museum is van dinsdag tot zondag, van 9 tot 18 uur, geopend. Aanmelding, reservatie en actuele informatie: van maandag tot zondag, van 9 tot 18 uur, op het telefoonnummer 07 11/17 30 000 of via e-mail naar classic@daimler.com.

Persinformatie kunt u downloaden van op: www.media.daimler.com/mbmuseum

Innovatie is voor constructeurs altijd al de sleutel tot succes geweest en in de toekomst zal innovatie alleen nog maar belangrijker worden. De auto had nooit het daglicht gezien als zijn uitvinders niet de moed gehad hadden om nieuwe ideeën uit te proberen. Elke vooruitgang is immers nauw verbonden met de innovatiekracht die de mens eigen is. Als uitvinder van de auto ziet Mercedes-Benz het als zijn opdracht om die revolutionaire uitvinding duurzaam te doen evolueren. Met meer dan 80.000 octrooien op zijn naam blijft het bedrijf getuigen van zijn wil om, sinds Carl Benz en Gottlieb Daimler in 1886 respectievelijk de ‘wagen met gebrevetteerde motor’ en de ‘motorkoets’ presenteerden, een wegbereider op het vlak van de innovatie te blijven. De eerste auto ter wereld, de wagen met gebrevetteerde motor die Carl Benz ontwikkeld had, is het symbool bij uitstek voor die pioniersgeest. De driewieler met zijn filigraanchassis gaf van meet af aan blijk van zijn ambitie om de mobiliteit diepgaand te veranderen. De motorkoets van Daimler was op haar beurt de allereerste auto met vier wielen.

Die twee voertuigen zijn de eerste getuigen van een ongeëvenaard succesverhaal waaraan Mercedes-Benz voortdurend nieuwe hoofdstukken toevoegt. Dankzij het creatieve genie van de constructeur uit Stuttgart werd de auto – de ‘koets zonder paarden’ die de tegenstanders als een ‘innovatie zonder toekomst’ van de hand wezen – al snel niet alleen het symbool van de individuele vrijheid, maar werd hij ook een belangrijke motor van de economische groei. Mercedes-Benz mag er prat opgaan dat het niet alleen de eerste bus en de eerste vrachtwagen ontwikkeld heeft, maar ook de eerste personenauto van het moderne tijdperk: de Mercedes 35 pk die in februari 1900 voorgesteld werd.

Mercedes 35 pk: de voorvader van de moderne auto

Op het moment dat de 20e eeuw begint, revolutioneert de voorvader van alle moderne personenauto’s de autobouw met een compleet nieuwe architectuur die gedurende decennia behouden zou blijven. De Mercedes 35 pk vormde de overgang van de ‘motorkoets’ op grote wielen naar de auto zoals wij die vandaag nog kennen. Zijn lange wielbasis, zijn brede spoor, zijn verlaagde zwaartepunt en zijn hellende stuurkolom betekenden een beslissend keerpunt in de autobouw. Dankzij die innovaties kon de auto uitgroeien tot een veilig en comfortabel vervoermiddel en gaf Mercedes het startschot voor een nieuw tijdperk.

Die auto viel daarnaast nog op door zijn lange vorm en door zijn raatvormige radiator die op een organische manier in de carrosserie ingebouwd was. Daardoor werd het mogelijk om het probleem van de motorkoeling, waarmee alle auto’s tot dan te kampen hadden, definitief op te lossen. Dat element zou ook een van de symbolen van het merk worden. De krachtige viercilindermotor van de Mercedes was uitgerust met een cilinderblok in een lichte metaallegering en is vandaag nog altijd een voorbeeld voor motorbouwers die op zoek zijn naar oplossingen om gewicht te besparen. Bovendien was die motor heel laag in het chassis gemonteerd. De uitlaatkleppen werden door een nokkenas bediend, een oplossing die niet alleen het geluidsniveau van de motor aanzienlijk verminderde, maar die ook de motorwerking bij stationair draaien stabiliseerde en het acceleratievermogen verbeterde. Het principe ‘motor voorin en aangedreven achterwielen’ werd geleidelijk aan de norm in de autowereld.

Mercedes of de eerste moderne auto

De ’35 pk’ was de eerste auto die de merknaam Mercedes droeg en hij ging de geschiedenis in als de allereerste moderne auto. Tal van constructeurs hebben zich op zijn concept geïnspireerd dat sterk van de andere toenmalige oplossingen verschilde. Op die manier maakte Mercedes-Benz al heel snel duidelijk dat het bedrijf een pionier op het vlak van de ontwikkeling wou zijn, zowel op technologisch als op architecturaal vlak.

De passie voor innovatie als motor voor de ontwikkeling van de auto

Dankzij zijn bruisende creativiteit is Mercedes-Benz er altijd in geslaagd om de autoconstructie nieuwe impulsen te geven en vooruit te doen gaan, om het begrip individuele mobiliteit telkens weer opnieuw uit te vinden en om nieuwe toepassingen te ontwikkelen. Zijn innovatievermogen heeft Mercedes-Benz in staat gesteld om een aanbod te creëren dat door geen enkele andere constructeur geëvenaard wordt. Vandaag stelt het merk met de ster een unieke waaier producten voor: van de A-klasse in het segment van de compacte auto’s tot de Actros in het segment van de zware bedrijfsvoertuigen. Tussen die twee uitersten vinden we net zo goed luxeberlines zoals de S-Klasse, lichte bestelwagens zoals de Sprinter of stadsbussen zoals de Citaro. Dat ruime aanbod wordt op een doordachte manier aangevuld met het merk smart dat een kleine auto op de markt brengt die in de ogen van veel mensen de ideale stadsauto is. De huidige smart fortwo is sterk geïnspireerd op de ontwerpstudie NAFA (Nahverkehrsfahrzeug = auto voor lokaal gebruik) die Mercedes-Benz in het begin van de jaren 1980 voorgesteld had. Die ontwerpstudie met twee zitplaatsen evolueerde nadien in twee richtingen. In het begin van de jaren 1990 leidde dat tot de eerste compacte modellen van de constructeur, meer bepaald de A-Klasse en de smart city coupé, de voorloper van de huidige smart fortwo.

In de loop van de voorbije decennia heeft Mercedes-Benz voortdurend nieuwe concepten voor de individuele mobiliteit gecreëerd en nieuwe marktsegmenten veroverd. Zoals de SLK die in 1996 voorgesteld werd, de eerste compacte roadster in het luxesegment. Een jaar later riep de M-Klasse het segment van de luxueuze SUV’s in het leven. Voor dat model maakten de ingenieurs van Mercedes-Benz gebruik van hun ervaring die ze bij de bouw van twee legendarische terreinmodellen opgedaan hadden, de G-Klasse en de Unimog. Het recentste bewijs van zijn vermogen om nieuwe trends in het leven te roepen, leverde Mercedes-Benz in 2004 met de CLS, die aan de basis lag van het segment van de vierdeurs coupé. De talloze technische innovaties die exclusief op de modellen van Mercedes uitgebracht werden, getuigen ten slotte van de technologische voorsprong die de uitvinder van de auto genomen heeft. En dat op alle denkbare domeinen, van de aandrijfsystemen over de veiligheid en het design tot het comfort.

De motoren van Mercedes-Benz: de kracht van de evolutie op alle domeinen

Sinds 125 jaar speelt Mercedes-Benz een pioniersrol op het vlak van de automotoren. Zijn eerste benzinemodel met snel draaiende motor kan als de echte motor van de autorevolutie, in de echte betekenis van het woord, beschouwd worden. Al in 1898 stelde Daimler het eerste voertuig met een viercilindermotor voor, de Daimler ‘Phaeton’ van 8 pk. In 1923 presenteerde Benz van zijn kant de eerste vrachtwagen met een dieselmotor. De ingenieurs van Mercedes lagen ook aan de basis van een andere revolutie, meer bepaald de dieselmotor voor personenauto’s. De Mercedes 260 D die in 1936 op de markt kwam, was de eerste in serie gebouwde dieselauto ter wereld.

In de loop van de volgende decennia blijft Mercedes-Benz zijn stempel op de evolutie van de dieselmotor drukken. Heel wat technologische innovaties zoals de dieselinjectie met common rail (CDI) in combinatie met de drukvulling door een turbocompressor hebben het mogelijk gemaakt om het vermogen en het koppel te verhogen en tegelijk het verbruik en de vervuilende emissies terug te dringen. Vandaag stelt Mercedes-Benz in alle segmenten modellen met geruisloos werkende en zuinige CDI-motoren voor die een hoog koppel vrijgeven. Motoren die in vergelijking met hun even krachtige voorvader uit 1936 tot tien keer minder diesel verbruiken.

BlueTEC: de dieselmotor die even zuiver is als de benzinemotor

Mercedes-Benz heeft daarnaast ook een technologie ontwikkeld waarmee de vervuilende uitstoot van dieselmotoren, meer bepaald de stikstofoxiden, doeltreffend verminderd kan worden. Met die technologie, die BlueTEC gedoopt werd, wordt bijna 90% van de stikstofoxiden in de uitlaatgassen in stikstof en water omgezet – twee ongevaarlijke substanties. Het resultaat is dat de dieselmotoren vandaag even zuiver zijn als de moderne benzinemotoren. Mercedes-Benz is in 2006 begonnen met de verkoop van BlueTEC-voertuigen. Vandaag is die technologie beschikbaar in de E- en S-Klasse, maar ook in SUV-modellen zoals de GL-Klasse, de R-Klasse en de M-Klasse.

Oorspronkelijk was de technologie BlueTEC ontwikkeld voor de bedrijfsvoertuigen van het merk. De eerste Mercedes vrachtwagen die met die techniek uitgerust was, liep in 2005 van de productielijn. Op dat moment moest de techniek alleen nog maar aan de specifieke vereisten van een personenauto aangepast worden. Dat voorbeeld maakt een van de sterke punten van het bedrijf duidelijk: het vermogen om technologische kennis binnen de hele groep toe te passen, zodat alle klanten snel en systematisch hun voordeel met veelbelovende innovaties kunnen doen.

U kan het volledige persdossier terugvinden in bijlage.

· Het embleem met de driepuntige ster in een lauwerkrans dateert van 1925 – en schittert sindsdien onafgebroken

Stuttgart. Het merk Mercedes-Benz werd geboren onder een gelukkig gesternte: het huidige merkteken met de driepuntige ster in een lauwerkrans werd in 1925 gecreëerd – net op tijd voor de fusie tussen Daimler‑Motoren-Gesellschaft (DMG) en Benz amp; Cie. Die gaf in de zomer van 1926 het ontstaan aan Daimler-Benz AG en was meteen ook de start van een nieuw automerk – Mercedes-Benz – en van een nieuw gezamenlijk streven om de traditie verder te zetten van ’s werelds twee oudste autoproducenten en om samen te werken aan een succesvolle toekomst. Innovatie, prestatie, kwaliteit en trouw aan de traditie: de merknaam Mercedes-Benz, één van de bekendste en meest geapprecieerde merksymbolen ter wereld, heeft deze en vele andere waarden sindsdien hoog in het vaandel.

Het verhaal van de Mercedes-ster en de lauwerkrans begon – totaal los van elkaar – 17 jaar vóór de fusie: op 6 augustus 1909 diende Benz amp; Cie. een aanvraag in om het door een lauwerkrans omgeven woord "Benz" als een handelsmerk te registreren bij het Keizerlijke Patentenbureau. Dit symbool werd bij het Handelsmerkenregister ingediend op 10 oktober 1910. Daimler‑Motoren‑Gesellschaft van zijn kant had op 24 juni 1909 al een aanvraag ingediend voor wettelijke bescherming van de Mercedes-Benz-ster. Op 9 februari 1911 werd die ster geregistreerd bij het Handelsmerkenregister.

Het feit dat beide autobouwers hun nieuwe handelsmerken registreerden in de zomer van 1909 lijkt wel een weerspiegeling van de gebeurtenissen van 1886, toen Gottlieb Daimler en Carl Benz – zonder het van elkaar te weten - een auto uitvonden aangedreven door een sneldraaiende verbrandingsmotor. 23 jaar later richtten de toen nog concurrerende bedrijven hun blik naar de toekomst met hun nagelnieuwe merksymbolen, door ze meteen te gebruiken als schildje en embleem op hun respectieve auto’s.

Op 18 februari 1925 ten slotte registreerden beide merken hun nieuwe gedeelde logo: de Mercedes-ster van Daimler in de lauwerkrans van Benz. Een zeer symbolische daad in de aanloop naar de fusie, die officieel een feit was op 28 juni 1926. De datum waarop het handelsmerk Mercedes-Benz, dat ook vandaag nog wordt gebruikt, aan een opmerkelijke ontwikkeling begon.

· Gamma recente klassiekers van de jaren zeventig tot negentig, allemaal in uitmuntende staat

· Leasing, verkoop, verzekering en financiering

Brussel – Koop of lease uw droomwagen: Mercedes-Benz Young Classics biedt u Mercedes-modellen die allemaal worden beschouwd als klassiekers of ten minste alle troeven in handen hebben om er te worden. De Young Classics Store aan het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart is een unicum in de autosector en huisvest een brede waaier auto’s uit de jaren zeventig tot negentig, stuk voor stuk wagens die in een onberispelijke toestand verkeren en worden geleverd met de garantie van Mercedes-Benz. “Young Classics biedt iedereen de mogelijkheid om een autodroom te realiseren,” aldus Michael Bock, Managing Director van Mercedes-Benz Museum GmbH. Naast verkoop en leasing kan men bij Young Classics ook terecht voor de financiering en verzekering van klassiekers.

Voor veel jongere autoliefhebbers (en liefhebbers die zichzelf als jong van hart beschouwen) is met een recente klassieker rijden een ware rage. Maar een Mercedes-Benz biedt meer: door zijn uitstraling is een Mercedes-Benz ook een stukje culturele geschiedenis, ongeacht of hij door zijn bouwjaar thuishoort in het segment van de echte klassiekers of dat van de ‘youngtimers’. Voor de uitvinder van de automobiel draagt elke Mercedes-Benz bij tot het kneden van de toekomst van de individuele mobiliteit. Andere kwaliteitsaspecten van het merk, zoals de veiligheid en het comfort, maken deel uit van die traditie en vormen het hart van de Mercedes-Benz-filosofie. Om de klant “het beste van al het goede” (citaat: Carl Benz) of zelfs “het beste of helemaal niets” (Gottlieb Daimler) te geven.

Mercedes-Benz Young Classics speelt in op de publieke interesse in recente klassiekers door de kloof tussen nieuwe auto’s en de gespecialiseerde handel in klassiekers door het Mercedes-Benz Classic Center een beetje te dichten. Daardoor biedt Mercedes-Benz de klanten een unieke traditie van continuïteit, met voertuigen uit alle tijdperken. Bovendien wordt dit aanbod geschraagd door de belofte van het merk dat een Mercedes-Benz niet alleen net als een nieuwe wagen perfect wordt afgestemd op zijn eigenaar, maar dat hij ook een oldtimer van de toekomst wordt, waardoor hij een unieke waardestabiliteit garandeert.

Een belangrijke garantie in dat opzicht is dat Mercedes-Benz zelf de wisselstukken aanlevert, en zelfs voor heel oude wagens een voorraad van specifieke onderdelen heeft. Dat klopt: voor wagens gebouwd in en na 1962 zijn alle belangrijke functionele en veiligheidsonderdelen uit voorraad beschikbaar. Dat is bovendien cruciaal voor de authenticiteit want ook hier blijft de constructeur trouw aan zijn hoge normen en neemt hij zelf het onderhoud van zijn producten voor zijn rekening.

Mercedes-Benz Young Classics geniet de steun van de Business Innovation unit. Dat Business Innovation Team heeft als doel om de groeimogelijkheden langs de hele waardeketting te verkennen. De focus ligt daarbij op het onbenutte potentieel binnen de onderneming en op nieuwe businessideeën met betrekking tot de huidige core business. Mercedes-Benz Young Classics bewijst dat er heel veel mogelijkheden bestaan om inherente troeven te vertalen in bijkomende, winstgevende groei.

Contactgegevens:
Mercedes-Benz Young Classics
Mercedesstraße 100
70372 Stuttgart
Tel.: +49 (0) 711/17-3 00 00
www.mercedes-benz.com/young-classics

• Collectie 1: Gallery of Travel
• Collectie 2: Gallery of Loads
• Collectie 3: Gallery of Helpers
• Collectie 4: Gallery of Names
• Collectie 5: Gallery of Heroes

Al meer dan een halve eeuw behoren de Mercedes-Benz-sportwagens met de legendarische SL-benaming tot de meest tot de verbeelding sprekende en meest gezochte wagens ter wereld. De verschillende generaties van de SL, door velen beschouwd als de ultieme droomwagen, delen allemaal dezelfde tijdloze klasse van een betoverend design, pioniertechnologie en ongeëvenaard rijplezier. Aan al deze kwaliteiten werd de laatste 50 jaar niets veranderd, en dat is niet anders voor het huidige SL-model waarvan de geüpdatete versie op dit ogenblik aan zijn première begint.
Het SL-verhaal begint in New York in februari 1954, wanneer het automerk uit Stuttgart niet één maar twee SL-modellen presenteert. Twee modellen die sindsdien de status van autolegende hebben verworven: de 300 SL coupé met vleugeldeuren en de 190 SL cabriolet.
De 300 SL met zijn opvallende vleugeldeuren en de prestaties van een pure racewagen was onmiddellijk een hit bij de gangmakers van die tijd. De 190 SL daarentegen was een sportcabriolet met een zachte kap die de basis legde voor de rijke roadster-traditie van Mercedes-Benz. Pas in 1957 kwam de 300 SL uit in een versie met open dak en evolueerde hij van een coupé met vleugeldeuren naar een echte roadster.

U kunt het complete document '50 jaar voor de legendarische sportwagenreeks van Mercedes-Benz', in PDF formaat, onder Document & Foto's vinden.

Gustaf Elmer, toenmalig Afgevaardigd-Bestuurder van IMA, kwam met het idee aanzetten om een origineel model te creëren.

Een dergelijk ontwerp moest ook de assemblageactiviteiten van de fabriek in Mechelen op lange termijn veilig stellen.
Om zijn project te realiseren ging hij in 1958 te rade bij koetswerkspecialist Jos Vermeersch. Hij vroeg hem een break-versie voor de Mercedes-Benz limousines uit te tekenen. Het eerste ontwerp, gebaseerd op de 180 ‘Ponton’, was tussen 1958 en 1961 goed voor de productie van ongeveer 125 breaks van het type 180 en 180D. Vermeersch bouwde ze op basis van Benz-koetswerken.
Op 19 november 1962 werd de officiële beslissing genomen voor de lancering van het break-project. Daartoe werd in november 1963 een prototype naar het moederhuis in Stuttgart gestuurd.
Ondertussen had de ‘Ponton’ plaatsgemaakt voor de al even fameuze ‘Heckflosse’ en kreeg Vermeersch de opdracht om op basis van dit model de volgende stationwagon te ontwerpen.
De eerste pre-seriewagens werd in samenspraak met het moederhuis in Stuttgart ontwikkeld waarna de Universal Break op 8 januari 1965 productierijp werd bevonden.
Heckflosse
De Universal Break, die afgeleid was van de 190 en de 190D 4-cilinder ‘Heckflosse’-modellen, werd enkele dagen later – op 20 januari1965 – aan de wereld voorgesteld. Een jaar later werd het gamma uitgebreid met de S-Klasse, die gebaseerd was op de 230S 6-cilinder. In een periode van vier jaar werden er op de Mechelse assemblagelijn 2 754 eenheden geproduceerd waarvan slechts 336 van het type 230S 6-cilinder.

In de geschiedenis van Mercedes-Benz was de Universal eigenlijk maar een ‘eendagsvlieg’, maar hij gaf wel vorm aan de toekomst van de Mercedes-Benz gezinsbreak.
Op het Salon 2005 in Brussel staan vandaag de nazaten van wat ooit op bescheiden wijze ontstond in een Mechelse fabriek.

De kreukelzone, de stuurkolom, de schokweerstand in de stuurkolom en de zijdelingse bescherming tegen schokken zijn voorbeelden van de eerste uitvindingen die op naam van deze eerste veiligheidsingenieur kunnen worden geschreven.

In het begin bestond het departement voor de ontwikkeling van veiligheid, dat op 1 augustus 1939 werd opgericht, uit slecht vier werknemers. Aan het hoofd stond de Oostenrijkse ingenieur Béla Barényi (1907/1997).

Béla Barényi ontwikkelde het principe van de kreukelzone in de jaren 40. Het verkreeg een patent in augustus 1952 en werd in 1959 in serie geproduceerd in de Mercedes-Benz 220 (W 111). Toen hij eind 1972 met pensioen ging, had deze voortrekker van de veiligheid van personenwagens een patent genomen op meer dan 2500 uitvindingen.
Zelf 65 jaar na de oprichting van dit eerste departement voor veiligheid in personenwagens, benadrukken uitvindingen als het ABS, het BAS, het ESP, het sandwich concept van de A-Klasse en het pre-safe systeem de leiderspositie van Mercedes-Benz in dit belangrijk segment van de automobiele technologie.

Een halve eeuw na de wereldpremière van de productie-Mercedes-Benz 300 SL tijdens de « International Motor Sports Show » in New Yorkbevestigde de Amerikaanse metropool opnieuw zijn reputatie als « wereldscène ». In april is de stad de achtergrond voor een fotografisch project waarin een historische « Gullwing » (vleugeldeur) en een originele Leica M3 uit 1954 als sterduo optreden. Voor deze revivalronde werd een fotoalbum gecreëerd, dat de ontmoeting tussen de twee legendarische klassiekers « Made in Germany » en de mensen uit de « Big Apple » illustreert.

In zijn erg persoonlijke stijl heeft Bruce Gilden de sfeer van deze verjaardagsexcursie gevat dankzij de foto’s die genomen werden met de Leica M7. De 57-jarige fotograaf, een autodidact die zichzelf omschrijft als een « straatfotograaf », is bekend voor zijn erg expressieve foto’s die genomen worden met een minimum aan materiaal. De stadsbeelden- en vergezichten die de foto’s van Gilden kenmerken en waarmee hij de thema’s van zijn unieke en aantrekkelijke indruk voorziet, zijn dan ook ongebruikelijk. De meest opmerkelijke snapshots van de «Birthday Photo Excursion» zullen in de loop van 2004 op verschillende plaatsen tentoongesteld worden.

SL – Twee letters die al een halve eeuw emotie opwekken

De briljante verkoper Max Hoffmann heeft in grote mate bijgedragen tot het succes van de SL, die 50 jaar geleden debuteerde in New York. Hij was ervan overtuigd dat als er een wegversie van de 300 SL racing sport bestond, hij er 1000 op de Noord-Amerikaanse markt zou kunnen verkopen. De Europese successen van de wagen gingen ook aan de andere kant van de Atlantische Oceaan niet onopgemerkt voorbij. Hoffmann slaagde erin de raad van bestuur van Daimler-Benz in Stuttgart te overtuigen, en niet lang daarna vierde een serieversie van de voor die tijd revolutionaire 300 SL zijn wereldpremière op de 'International Motor Sports Show'. In de jaren 50 werd de Mercedes-Benz 300 SL de kwintessens van de moderne sportwagen.

1954: een nieuw tijdperk in de 35 mm-fotografie dankzij de Leica M3

« Onfeilbaar, vernieuwend » zijn de adjectieven die terecht de Leica M3 betitelden toen hij in 1954 werd voorgesteld. De M3, die nog steeds werkt, beschikte over de technische en esthetische basis die als troef geldt voor Leica-fototoestellen met het systeem dat de kamer en de afstandmeter combineert. Leica’s staan nog steeds voor de grootste mechanische en optische precisie, en zijn bekend door het belang dat het merk schenkt aan de essentiële aspecten van de fotografie en voor het accent dat ze leggen op het talent van de gebruiker.

Een halve eeuw na de wereldpremière van de productie-Mercedes-Benz 300 SL tijdens de « International Motor Sports Show » in New Yorkbevestigde de Amerikaanse metropool opnieuw zijn reputatie als « wereldscène ». In april is de stad de achtergrond voor een fotografisch project waarin een historische « Gullwing » (vleugeldeur) en een originele Leica M3 uit 1954 als sterduo optreden. Voor deze revivalronde werd een fotoalbum gecreëerd, dat de ontmoeting tussen de twee legendarische klassiekers « Made in Germany » en de mensen uit de « Big Apple » illustreert.

In zijn erg persoonlijke stijl heeft Bruce Gilden de sfeer van deze verjaardagsexcursie gevat dankzij de foto’s die genomen werden met de Leica M7. De 57-jarige fotograaf, een autodidact die zichzelf omschrijft als een « straatfotograaf », is bekend voor zijn erg expressieve foto’s die genomen worden met een minimum aan materiaal. De stadsbeelden- en vergezichten die de foto’s van Gilden kenmerken en waarmee hij de thema’s van zijn unieke en aantrekkelijke indruk voorziet, zijn dan ook ongebruikelijk. De meest opmerkelijke snapshots van de «Birthday Photo Excursion» zullen in de loop van 2004 op verschillende plaatsen tentoongesteld worden.

SL – Twee letters die al een halve eeuw emotie opwekken

De briljante verkoper Max Hoffmann heeft in grote mate bijgedragen tot het succes van de SL, die 50 jaar geleden debuteerde in New York. Hij was ervan overtuigd dat als er een wegversie van de 300 SL racing sport bestond, hij er 1000 op de Noord-Amerikaanse markt zou kunnen verkopen. De Europese successen van de wagen gingen ook aan de andere kant van de Atlantische Oceaan niet onopgemerkt voorbij. Hoffmann slaagde erin de raad van bestuur van Daimler-Benz in Stuttgart te overtuigen, en niet lang daarna vierde een serieversie van de voor die tijd revolutionaire 300 SL zijn wereldpremière op de 'International Motor Sports Show'. In de jaren 50 werd de Mercedes-Benz 300 SL de kwintessens van de moderne sportwagen.

1954: een nieuw tijdperk in de 35 mm-fotografie dankzij de Leica M3

« Onfeilbaar, vernieuwend » zijn de adjectieven die terecht de Leica M3 betitelden toen hij in 1954 werd voorgesteld. De M3, die nog steeds werkt, beschikte over de technische en esthetische basis die als troef geldt voor Leica-fototoestellen met het systeem dat de kamer en de afstandmeter combineert. Leica’s staan nog steeds voor de grootste mechanische en optische precisie, en zijn bekend door het belang dat het merk schenkt aan de essentiële aspecten van de fotografie en voor het accent dat ze leggen op het talent van de gebruiker.

Prachtig design, baanbrekende techniek en niets dan rijplezier – die eigenschappen vormden de voorbije 50 jaar het handelsmerk van elke SL, van de allereerste modellen tot zowel de hedendaagse SL sportauto als de tweede generatie van de SLK-Klasse die in de lente van 2004 op de markt komt. Sinds 1954 hebben de SL en SLK roadsters hun weg gevonden naar meer dan 870.000 klanten in de hele wereld.
In februari 1954 maakte de “International Motor Sports Show” in New York de geboorte van een fenomeen mee toen Mercedes-Benz er niet één maar twee SL-modellen aan het publiek en de pers voorstelde. Het ging om de 300 SL met vleugeldeuren en de open 190 SL, twee auto’s die al heel snel legendarisch zouden worden.

De 300 SL met zijn opvallende vleugeldeuren en de prestaties van een volbloed racewagen was onmiddellijk een succes bij de beursbezoekers, terwijl de 190 SL, een open sportauto met een opvouwbare kap, de basis legde voor de roadstertraditie van Mercedes-Benz. Pas in 1957 kwam er een open versie van de 300 SL op de markt waarmee dat model de overstap van een coupé naar een roadster maakte.
Wat de juiste chronologie ook is, de 300 SL wordt nog altijd beschouwd als de eerste vertegenwoordiger van de lange reeks charismatische sportauto’s van Mercedes. De voorloper van dat model, de raceversie, had met een resem successen op de racepistes de aandacht getrokken van de Amerikaanse auto-importeur Max Hoffman. Die was zo enthousiast over die sportauto dat hij de raad van bestuur in Stuttgart vroeg om er een burgerlijke versie van te ontwikkelen. Dat was het begin van de onstuitbare zegetocht van de 300 SL. Diens opvallende vleugeldeuren waren maar één van de elementen die hem beroemd zouden maken. Andere onconventionele technieken die in de 300 SL toegepast werden, waren het complexe maar bijzonder stijve buischassis en de krachtige direct ingespoten benzinemotor met een vermogen van 215 pk, een indrukwekkend cijfer voor die periode. Dezelfde technologie werd later ook in de open versie van de 300 SL toegepast.

1963: een nieuwe Mercedes roadster met pagodedak

De 300 SL en 190 SL bleven in productie tot hun opvolger er in 1963 aankwam. Dat nieuwe model zorgde voor heel wat ophef, vooral met zijn ongewone uiterlijk. Het opvallendste kenmerk, naast de krachtige, nieuwe lijnen, was de demonteerbare hardtop met een in het midden iets lager dak. Dat unieke kenmerk deed onmiddellijk aan een Japanse pagode denken – en “pagode” werd al heel snel de bijnaam van de auto. Vermeldenswaard echter is dat de ontwikkeling van dat dak veeleer het resultaat was van veiligheidsoverwegingen dan van designoverwegingen. Béla Barényi, een ingenieur van Mercedes en een pionier van de veiligheidstechnieken voor de moderne auto, had enkele jaren voordien, in 1956, een patent op die ongewone dakvorm genomen. Dat ontwerp was immers uitzonderlijk stijf en bood de inzittenden bij een ongeval een maximale bescherming. Al even indrukwekkend was de grote hoofdruimte in het pagodemodel wanneer de hardtop erop gemonteerd was.

Tegelijk was de SL geëvolueerd tot een zeer beschaafde sportauto die zich vooral als toerwagen in zijn element voelde. En net zoals zijn voorganger kon dit model van de tweede generatie prat gaan op enkele baanbrekende technieken. Daaronder een veiligheidscarrosserie en een gemakkelijk te gebruiken kap. Onder de motorkap ging in eerste instantie een zescilindermotor van 2,3 liter schuil. Met die krachtbron van 150 pk haalde de SL 230 een topsnelheid van 200 km/h.

1971: een achtcilinder voor de SL roadster

In 1971 werd het “pagodemodel” opgevolgd door een nieuwe SL sportwagen die 18 jaar lang, tot in 1989, in productie zou blijven – langer dan gelijk welke andere personenauto van Mercedes. De moderne vormgeving van deze klassieker zorgde ervoor dat hij er tijdens zijn lange bestaan altijd hedendaags uitzag. Tot vandaag verleent de combinatie van aparte krommingen en de duidelijke, heldere lijnen hem een mooi uiterlijk dat ondertussen de status van een icoon verworven heeft.
Vanuit elke gezichtshoek toonde de krachtige, zelfzekere, luxueuze en mannelijk ogende derde generatie van de SL, die met een mooie demonteerbare hardtop geleverd werd, een harmonieus roadsterprofiel. Opvallende eigenschappen van dit model waren zijn sierlijkheid, kwaliteit en veiligheid. De botseigenschappen van die open tweezitter waren immers ver voor op de toenmalige normen. Bovendien was de SL nu ook voor het eerst beschikbaar met een achtcilindermotor. Met die nieuwe motor die bij 5800 t/min een vermogen van 200 pk vrij gaf, accelereerde de roadster in precies 10 seconden van 0 tot 100 km/h. En met een top van 212 km/h was hij 12 km/h sneller dan zijn voorganger.

1989: nieuwe normen op het vlak van design en veiligheid

De vierde generatie van de SL werd voor het eerst aan het publiek voorgesteld op het internationale autosalon van Genève in de lente van 1989. Dat nieuwe model stelde een nieuwe norm in zijn categorie, niet alleen met zijn prachtige designkwaliteit en zijn ongeëvenaard rijplezier, maar ook en vooral met zijn veiligheid. De inzittenden genoten een even goede bescherming als in de berlines van Mercedes. Het veiligheidspakket waar de auto standaard mee uitgerust was, omvatte een sensorgestuurde rolbeugel die bij een koprol of in extreme situaties automatisch naar omhoog klapte. Dankzij de gecombineerde werking van veren en hydraulica vergde dat maar 0,3 seconden. De A-stijl met een interne buisversteviging verhoogde nog de bescherming die de unieke automatische rolbeugel bood.

De SL-Klasse uit 1989 was de eerste productieauto in de wereld die standaard uitgerust werd met een moderne, integrale stoel, d.w.z. een stoel met een ingebouwde driepuntsgordel. Het stoelframe was bovendien ontworpen om bij zijdelingse aanrijdingen de energie te absorberen. Alleen al in die stoel waren er twintig nieuwigheden ingewerkt waar er een patent op genomen was.
Tussen 1989 en juli 2001 werden er meer dan 180.000 stuks van dat model, met de bedrijfsinterne code R 129, gebouwd.

2001: de vijfde generatie van de SL met baanbrekende technologie

De huidige SL-Klasse die drie modellen omvat en met zes-, acht- en twaalfcilindermotoren uitgerust kan worden, legt de lat op het vlak van techniek en vormgeving nog hoger. Daarnaast is er nog een bijzonder krachtige AMG-versie van 368 kW/500 pk beschikbaar.

Met zijn compleet veiligheidsconcept vormt de SL-Klasse de referentie op het vlak van veiligheid voor een nieuwe generatie van sportwagens. De verschillende systemen bestrijken alle aspecten van de veiligheid in een auto, van de elektronische regelsystemen zoals SBC™, ABC, Brake Assist en ESP® die helpen om ongevallen te vermijden, over de bijzonder robuuste carrosseriestructuur tot de voorzieningen die na een ongeval zo snel mogelijk voor hulp zorgen. De betere bescherming die de inzittenden genieten, is niet alleen te danken aan de structurele stevigheid, maar ook aan de tweetraps bestuurders- en passagiersairbags, de innovatieve hoofd- en borstairbags in de deuren, de integrale stoelen, de gordelspanners, de spankrachtbegrenzers en de sensorgestuurde rolbeugels.

Een andere nieuwigheid in deze categorie is het variodak dat de inzittenden van de SL de ervaring van een open wagen kan bieden, zonder dat er compromissen gesloten moeten worden. Het variodak combineert immers al het plezier van een open roadster met al het comfort dat een coupé van Mercedes kanbieden.

De vormgeving van deze sportwagen van Mercedes weerspiegelt niet alleen zijn moderne technologie, maar onderstreept ook de aantrekkingkracht, het rijplezier en de fascinatie die het rijden met een open auto inhoudt. Op een discrete maar doeltreffende manier, en met een knipoogje naar de SL-traditie, hebben de ontwerpers ook elementen uit de allereerste SL uit 1954 opgenomen. Typische SL-kenmerken zijn op een stijlvolle manier verweven met nieuwe elementen van de hedendaagse vormtaal van Mercedes – zoals de dubbele koplampen die een bijzonder dynamische behandeling ondergaan hebben. Die combinatie toont de weg die de roadster in de toekomst uitgaat.

SLK-Klasse: de compacte roadster verwerft een cultstatus

Met de legendarische 190 SL bewees Mercedes-Benz al 50 jaar geleden dat zelfs een kleine roadster veel rijplezier kanbieden. Mercedes blies dat idee nieuw leven in toen het merk in de herfst van 1996 de SLK-Klasse onthulde, een auto die sindsdien voortdurend de grenzen in zijn categorie verlegd heeft. In zijn segment is de SLK-Klasse de referentie en die positie dankt hij niet alleen aan zijn technologisch leiderschap, maar ook aan een andere kenmerkende eigenschap van een sportwagen: meer bepaald de emotionele aantrekkingskracht.

De visuele aantrekkingskracht, de moderne techniek en de voorbeeldige veiligheid zijn stuk voor stuk kenmerken van de compacte Mercedes roadster die al sinds lang een hedendaagse cultauto is. Er is dan ook veel vraag naar dat model, zowel op de markt voor nieuwe auto’s als die voor tweedehands wagens. Op die laatste markt is de SLK-Klasse overigens een van de auto’s die het best zijn waarde behoudt.

De eerste generatie van de SLK-Klasse kan met trots op een succesvolle carrière terugkijken: van dat model dat meer dan 40 internationale bekroningen gekregen heeft, zijn er meer dan 308.000 exemplaren verkocht aan enthousiaste klanten in de hele wereld. Bovendien heeft hij de internationale leiderspositie in zijn categorie ingenomen.

Acht jaar na de première van de eerste SLK en 50 jaar na de première van de eerste SL roadster werd in de lente van 2004 de tweede generatie van de SLK-Klasse aan het publiek voorgesteld. De nieuwe roadster die even verfrissend, opwekkend en krachtig is als een Italiaanse espresso, kan op sportief vlak nog mooiere geloofsbrieven voorleggen dan zijn voorganger.

Tegelijkertijd bouwt de nieuwe SLK voort op de sterke punten van zijn voorganger – bijvoorbeeld met het nog verbeterde en plaatsbesparende variodak, een reeks van moderne veiligheidssystemen en unieke nieuwe ontwikkelingen zoals de bixenonkoplampen met bochtverlichting, de zeventrapsautomaat 7G-TRONIC en de nekverwarming AIRSCARF (opties). De nieuwe SLK-Klasse telt drie verschillende modellen: de viercilinder SLK 200 Kompressor, de SLK 350 met een nieuw ontwikkelde V6-motor en – voor het eerst in deze categorie – een Mercedes-AMG met een achtcilinder.

De vormtaal is even dynamisch: mooie, op de autosport geïnspireerde kenmerken zoals de opvallende neus, de vinnen in het radiatorrooster en de uitlaat met dubbele pijpen herinneren eraan dat de SLK het product is van een bedrijf met een grote roadstertraditie die precies 50 jaar oud is.

U vindt in bijlage het volledige dossier betreffende de 25 jaar van de SL in het Engels en het Duits

Onlangs werd de eerste steen gelegd van het nieuwe Mercedes-Benz Museum. Deze steen heeft de vorm van een doorschijnende kast die de eerste sneldraaiende motor uit 1883 bevat. De plek waar het museum opgericht wordt, is een terrein van 60.000 m² voor de hoofdingang van DaimlerChrysler in Stuttgart-Untertürkheim. De bouw van het Universum Mercedes-Benz zal drie jaar in beslag nemen en de inhuldiging van het museum is voorzien voor de lente van 2006.

Het nieuwe Museum Mercedes-Benz

Als de uitvinder van de auto is de groep DaimlerChrysler het zichzelf verplicht om voor een aangepast platform te zorgen waar ze de geschiedenis van de auto kan tonen en waar ze het merk Mercedes-Benz met zijn uitzonderlijke traditie in een aangepast kader een plaats kan geven. “Het nieuwe Museum Mercedes-Benz wil geen conventionele tentoonstelling brengen, maar wordt een forum van waaruit de traditie en de wortels van het merk Mercedes-Benz op een actieve manier bekend gemaakt kunnen worden,” verklaarde professor Jürgen Hubbert, lid van de raad van bestuur van DaimlerChrysler en verantwoordelijk voor de personenauto’s van Mercedes.

Met de individuele mobiliteit als leidraad sinds haar begindagen behandelt het nieuwe Museum Mercedes-Benz elke periode en elke gebeurtenis uit de geschiedenis van het merk en het bedrijf. Daarbij wordt er niet alleen ingegaan op de geschiedenis van elke auto, maar ook op de toekomst van de auto vooruitgelopen. Op een oppervlak van 17.000 m² wordt er een honderdtal auto’s getoond. Het gebouw, met het hoogste punt op 47 meter, staat op een bodem die 6 meter werd verhoogd. Het wordt een natuurlijke aantrekkingspool van het Universum van Mercedes-Benz en maakt een unieke aanpak mogelijk om een beeld op te hangen van het fascinerende merk dat Mercedes is. In het nieuwe Museum Mercedes-Benz spelen zowel de personenauto’s en vrachtwagens van Mercedes als de boeiende wereld van de autosport een essentiële rol om de bezoekers een onvergetelijke herinnering aan het merk te bezorgen. Dokter Eckard Cordes, lid van de raad van bestuur van DaimlerChrysler en verantwoordelijk voor de afdeling bedrijfsvoertuigen, verklaarde: “Mercedes-Benz is het enige merk ter wereld dat zulk een volledig beeld van zijn bedrijfsvoertuigen kan ophangen en zet op die manier zijn traditie als de oudste en belangrijkste constructeur van bedrijfsvoertuigen kracht bij”.

De verdieping “wedstrijden en records” wordt een bijzondere aantrekkingspool van het museum. De verdieping heeft een oppervlakte van bijna 1.200 m² en biedt plaats aan 40 race- en recordwagens van Mercedes-Benz. De bezoekers krijgen er een volledig overzicht van de fascinerende wereld van de autosport, vanaf het begin van de autowedstrijden over de legendarische zilverpijlen tot de nieuwste ontwikkelingen in de hedendaagse autosport. Het nieuwe Museum Mercedes-Benz en het naburige Mercedes-Benz Center staan met elkaar in verbinding via een gebouw waarin een kindermuseum, een uitvindersatelier, een restaurant, winkels en een tentoonstelling van speciale voertuigen ondergebracht worden. Het terrein rond het museum kan dankzij nieuwe methoden bijzonder flexibel benut worden om er initiatieven in open lucht te organiseren. De grote blikvanger wordt de arena met 300 zitplaatsen waar productvoorstellingen of andere evenementen plaats kunnen vinden.

Het Mercedes-Benz Center

De bouw van het Mercedes-Benz Center gaat in mei 2004 van start en de officiële opening is gepland voor de lente van 2006. Het Center moet een kwaliteitsplek in Stuttgart worden waar de constructeur zijn actuele voertuigenaanbod zal tonen. Op bijna 35.000 m² hangt het Center Mercedes-Benz een beeld op van de huidige ontwikkeling van het merk. Het volledige aanbod van Mercedes-Benz zal hier in al zijn verscheidenheid getoond worden. Het Center vormt op die manier de ideale plek om klanten een gedetailleerde en volledige

Historiek

Na een gestage evolutie sinds het begin van de invoer in 1951, bereikt de verkoop van Mercedes-Benz wagens een eerste hoogtepunt in de loop van de jaren zeventig.
Het aantal adepten dat gefascineerd is door het prestigieuze verleden van het merk (de oprichters ervan, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach en Karl Benz zijn pioniers van de automobielgeschiedenis), blijft steeds groeien.

Met het succes van de Belgische en buitenlandse verenigingen voor verzamelaars van oude wagens, zagen de eigenaars van een Mercedes-verzamelstuk de voordelen in van de oprichting van een eigen club in België : uitwisseling van ervaring op het vlak van restauratie, onderhoud, … Dankzij de club zouden ze eenvoudigweg hun passie kunnen delen aan de hand van verschillende gemeenschappelijke activiteiten.
In januari 1978 werden de statuten vastgelegd en werd er een voorzitter aangesteld, M.Hubert Toubeau. De « Belgische club der eigenaars van oude Mercedes-Benz wagens » beoogde niet alleen de verdediging van de belangen van het merk en zijn adepten maar ook de promotie van het onderhoud een de restauratie van automobielen van het merk met de ster door middel van documentatie over de geschiedenis, het gebruik en de technologie ervan.

De journalist van het magazine « Touring Wegenhulp », M. Théo Knol ten Bensel, die in 1983 het voorzitterschap overnam, en de huidige voorzitter, M. Roger Royen, in het ambt sinds 1996, hebben de vereniging, die in de loop der jaren omgevormd werd tot de Belgian Mercedes-Benz Club, steeds verder doen openbloeien : toeristische rondritten in België, Frankrijk en Duitsland, historsiche defilés, deelnames aan schoonheidswedstrijden en tentoonstellingen zoals het Brussels Retrofestival en het Classic salon van Antwerpen, aan de parades van de « Historic Grand Prix » van Zolder, aan de internationale rally’s georganiseerd door DaimlerChrysler AG, …

De Belgian Mercedes-Benz Club vandaag

Met zijn 450 actieve leden behoort de B.M.B.C. tot de belangrijkste merkclubs van het land. De club is aangesloten bij de Internationale Mercedes-Benz Classic Car Club van Stuttgart, die 56 Mercedes-Benz-clubs uit de hele wereld verenigt.
DaimlerChrysler Belgium Luxemburg ondersteunt de Belgian Mercedes-Benz Club vooral bij de publicatie van hun clubblad «De Gazette» en door de eigenaars van oude Mercedessen te helpen bij de verdeling van originele wisselstukken via drie officiële concessiehouders te Sint-Niklaas, Hasselt en Luik.

Er staan twee rondritten op het festiviteitenprogramma :

Zaterdag 28 juni :
Vertrek om 9hOO aan het Grand Hôtel van Waterloo. Rondrit langs de volgende steden : Ohain, Lasne, Terhulpen, Leuven, Genval, Rixensart, Court-Saint-Etienne, Nijvel, Mont-Saint-Guibert, Chastre, Beaurieux, Hevillers, Blanmont, Walhain, Libersart, Tourinnes, Orbais, Geldenaken, Perwez, Eghezée, Namen, Namèche, Faulx-les-Tombes, Gesves, Haltinnes, Ciney, Hamois, Leignon, Dinant.
Aankomst te Achêne omstreeks 11 h30 voor een lunch ter plaatse.
Hervatting van de route om 14h00 richting Celles, Beauraing, Mesnil-Saint-Blaise, Hastière, Givet, Agimont, Philippeville, Rosée, Doische, Vodelée, Romedenne, Surice, Soulme, Morville, Anthée, Serville, Falaën, Maredsous, Ermeton-sur-Biert, Saint-Gerard, Fosse-la-Ville, Charleroi, Jemeppe-sur-Sambre, Sombreffe, Nijvel, Waterloo.
De eindaankomst is voorzien omstreeks 17h aan het Grand Hôtel van Waterloo.

Zondag 29 juni :
Vertrek om 10h00 aan het Grand Hôtel van Waterloo. Rondrit langs de volgende steden : Tubize, Alsemberg, Huizingen, Sint-Pieters-Leeuw, Vlezenbeek, Oudenaken, Gaasbeek, Lennik, Gooik, Neigem, Lieferinge, Denderwindeke, Linkebeek, Pepingen, Herfelingen, Herkruis, Edingen, Braine-le-Comte, Waterloo, Ittre, Haut-Ittre, Lillois.
Eindaankomst rond 13H30 aan het restaurant « La Sucrerie » te Waterloo.

& 

Hij werd op de Hamburg Motor Show op 3O oktober 1902 voorgesteld. Het 10/12 pk model, met zijn voorliggende twee cilindermotor en zijn aandrijfas werd vlug opgevolgd door de 8/10 pk en de 12/14 pk versies. Het neusje van de zalm, het 16/20 pk model aangedreven door een 4 cilindermotor en een kettingoverbrenging, kwam in maart 1903 op de markt.

& Vijftig jaar geleden besloot Mr. Fritz Nallinger, voorzitter van Daimler-Benz, om met Mercedes-Benz opnieuw in de autorace aan te treden. Ingenieur Rudolf Uhlenhaut kreeg als opdracht een nieuwe racewagen te ontwikkelen. Zijn eerste doel was het verbeteren van de stabiliteit van de wagen. Daarom richtte hij zijn ontwerp op de stevigheid van het geraamte waarbij hij opteerde voor een buizengeraamte als structuur. Zo kon hij 20 kg besparen op het gewicht van de wagen, met nochtans een betere stevigheid in vergelijking met het geraamte van de W154, de vooroorlogse F1 renwagen. Hij verbeterde ook de aerodynamica van het koetswerk door de motor met 50 graden te kantelen waardoor het voorste deel van de wagen verlaagd kon worden. In september 1951 was het geraamte klaar, maar er konden geen deuren geplaatst worden. De stalen buizen van het geraamte liepen immers zeer hoog langs de flanken van de wagen. Er was met andere woorden geen plaats voor gewone deuren!
Alfred Neubauer, de legendarische baas van het Mercedes-Benz team, analyseerde het reglement en lanceerde het idee om « vlinderdeuren » te plaatsen. Het traditioneel deuropeningsysteem was, volgens het reglement inderdaad geen verplichting. Dit liet de mogelijkheid open om SL’s deuren naar boven te openen. Zo werd het legendarisch « Gullwing » koetswerk geboren. In april 1952 namen de eerste SL prototypes deel aan de Mille Miglia. Twee Mercedes-Benz eindigden bij de eerste vier. Kling kwam als 2de en Caracciola als 4de over de eindstreep. Datzelfde jaar, verzamelde de 300SL een indrukwekkende reeks overwinningen in internationale wedstrijden. Ondanks een dubbel overwinning in de 24 Uren van Le Mans is het meest gedenkwaardig succes van de 300SL ongetwijfeld de overwinning in de Carrera Panaméricana in 1952. Deze wedstrijd liep dwars door Mexico en onderwierp de piloten en de wagens aan hoogteverschillen van 3.000 meter en dit over amper berijdbare wegen.

In 1953 kreeg Stuttgart de vraag van de amerikaanse Mercedes-Benz invoerder om een “klant” uitvoering van de 300SL te produceren. De voorstelling van de 300SL “klant versie” vond plaats in 1954 op het salon van New York. Sindsdien kenden alle SL reeksen, opvolgers van de beroemde « Gullwing »,een onafgebroken internationaal succes.

De eerste SL reeks door Mercedes-Benz op de markt gebracht, was rechtstreeks afgeleid van de racewagen. Hij werd in 1954 onder de benaming « 300SL » verkocht, maar hij is beter bekend door zijn bijnaam « Gullwing », Engelse naam voor « vlinderdeur ». Deze coupé waarvan 1.400 exemplaren werden verkocht, werd tot in 1957 gebouwd.

De Mercedes-Benz 300SL roadster, opvolger van de coupé, werd gebouwd van 1957 tot 1963. De fabriek leverde 1.858 exemplaren van dit model.
De Mercedes-Benz 300SLS roadster uit 1957 was een speciaal aangepaste 300SL roadster voor deelname aan de wedstrijden van het Amerikaans kampioenschap voor sportwagens. Het gewicht werd tot 970 kg verlaagd en de motor ontwikkelde 235 pk. Deze wagen won drie opeenvolgende kampioenschappen met Paul O'Shea aan het stuur.

De Mercedes-Benz 190 SL roadster werd verkocht van 1955 tot 1963. Het dashboard refereerde aan dat van het 300SL type, maar de 190SL, uitgerust met een 4 cilindermotor met een vermogen van 105 pk was afgeleid van de 180 personenwagen. Er werden 25.881 exemplaren geproduceerd.
De Mercerdes-Benz 230SL/ 250SL/ 280SL roadster, ook « Pagode » genoemd door zijn concaaf dak, ontstond in 1963. De 230SL versie werd tot in 1967 aan 19.831 eigenaars geleverd. Van het 250SL type, tussen 1966 tot 1968 gebouwd, werden 5.196 exemplaren gemaakt en de 280SL werd van 1967 tot 1971 aan 23.885 klanten verkocht.

De Mercerdes-Benz SL roadster type « 107 » is het langst geproduceerde SL type. Hij werd gedurende 18 jaar, van 1971 tot 1989, gebouwd. Oorspronkelijk werd hij met een 3.5L V8 motor uitgerust, maar na de 350SL kwamen de 280SL, 450SL, 380SL, 500SL, 420SL en 300SL de familie vergroten.

De Mercerdes-Benz SL roadster type « 129 » werd van 1989 tot 2001 gebouwd. Het voorlaatste SL model werd onder de benamingen 300SL, 300SL-24, 500SL, 600SL, SL280, SL320, SL60 AMG, SL500, SL600, SL55 AMG en SL73 AMG geleverd.
De huidige Mercerdes-Benz SL roadster type « 230 », is sinds 2001 op de markt. Hij is verkrijgbaar in twee uitvoeringen; de SL500 en de SL55 AMG.
Al deze modellen zijn van 18 tot 20 oktober 2002 op de stand van de Belgian Mercedes-Benz Club op het Brussels Retro Mobile Salon (Heyzelpaleizen n°11 en 12) te bewonderen.

De indrukwekkende overwinningen van de eerste Mercedes in de « Week van Nice » in maart 1901 was de start van een prachtig succesverhaal voor het nieuwe automerk. Op 23 juni 1902, diende DMG een aanvraag tot officialisering in bij het patentenkantoor.
Op 26 september 1902, werd het merk 'Mercédès' als fabrieksmerk gedeponeerd door het Imperiaal Patenten Kantoor. De wereldberoemde drie-armenster volgde zeven jaar later. De aanvraag werd in 1909 ingediend en het werd in 1911 officieel gedeponeerd.

Na de herenplaatsen in de Duizend Mijlen, de Grote Prijs van Bern en de 24 Uren van Le Mans, veroverden zij de vier eerste plaatsen in de Grote Prijs voor Sportwagens die op 3 augustus 1952 plaats vond in de “Groene Hel” van de Nürburgring. De legendarische vooroorlogse piloot, Hermann Lang, won de wedstrijd met een gemiddelde snelheid van 129 km/u, gevolgd door Karl Kling, Frits Rieß en Theo Helfrich.

& 

In de London – Sydney marathon rally die van12 augustus tot 28 september 1977 plaatsvond, boekte Mercedes-Benz een opmerkelijke dubbele overwinning met twee limousines 280 E (W 123) zeer dicht van de serie modellen. De ploegen Cowan/Malkin/Broad en Fowkes/ O’Gorman eindigden respectievelijk als eerste en tweede in het algemene klassement na een race van zes en een halve week. Zij legden 30.000 km af door Europa, Zuid Azië en Australië.

Dit patent ging voor de toekomende decennia de koetswerkconcepten in de automobielsector radicaal veranderen. Het werd ook een essentiële factor in wat later passieve veiligheid werd genoemd. De creatieve uitvinder, Béla Barényi verdeelde het koetswerk in drie ruimtes: een vervormbaar volume vooraan, een stevige passagierscel en een vervormbaar volume achteraan.

Het patent – DBP 854.157 – werd op 28 augustus 1952 toegekend.

Een Mercedes-Benz collectiewagen bezitten, is een verhaal van passie. Voor de meeste verzamelaars brandt dit vuur reeds sinds verschillende jaren.

Om hun juweeltjes zo goed mogelijk van de tand des tijds te vrijwaren, worden de eigenaars op zaterdag 26 oktober 2002 uitgenodigd om zich met hun zeldzame parel bij één van de drie officiële Mercedes-Benz concessionarissen (Europa Brussel, Barvaux Luik en Jacobs Sint-Niklaas) aan te bieden. Deze zijn gespecialiseerd in de verkoop van originele onderdelen voor Oldtimers en artikelen van de « Classic Collection ». Voor een bedrag van 35 EUR, krijgen de Mercedes-Benz Oldtimereigenaars de unieke gelegenheid om met behulp van de « Oldtimer Veiligheids-Check-Up » de algemene staat van hun wagen nauwkeurig na te laten kijken om er de veiligheid en duurzaamheid van te verzekeren, en dit onder toezicht van specialisten van het Classic Center uit Stuttgart. De eigenaars zullen bericht krijgen over de onderhouds- en restauratiewerken die nodig zijn en zij zullen zich ter plaatse met originele wisselstukken kunnen bevoorraden of een herstelling door gekwalificeerde technici kunnen aanvragen.

Om de glans van hun juweel te behouden, krijgen de eigenaars na de check-up een speciaal verzamelaarsgeschenk bestaande uit een set met shampoo en polish uit het gamma « Car Care Products » van Mercedes-Benz. De « Oldtimer Veiligheids-Check-Up » werd door DaimlerChrysler Belgium Luxembourg met de steun van het hoofdhuis in Stuttgart gecreëerd. Dit is een primeur dat hoogstwaarschijnlijk door andere landen zeker zal worden overgenomen.

& 

Op 19 Juni 2002 kreeg Algemeen Directeur Dr. Walter Kafitz een zeer speciaal geschenk ter gelegenheid van de 75ste verjaardag van “zijn” Nürburgring: een bronzen standbeeld van Juan Manuel Fangio naast een Mercedes-Benz W 196 Silver Arrow in ware grootte. Een schenking van de voorzitter van de Fangio Stichting, Antonio Mandiola en de Directeur van DaimlerChrysler Classic, Max-Gerrit von Pein.
Het zware standbeeld werd op 29 juni 2002 door de McLaren Mercedes piloten David Coulthard en Kimi Räikkönen onthuld. Het staat voor de ingang van het “Motor Sport World of Experience” gebouw van de Nürburgring, ideaal om foto’s te maken.

Bezoekers kunnen in de cockpit van de bronzen wagen plaatsnemen om op de foto naast Juan Manuel Fangio te staan. Fangio is een van de meest beroemde autopiloten uit de automobielgeschiedenis, die - ook mede dankzij zijn sterke personaliteit - de na-oorlogse Grand Prix races beheerste. Hij overleed op 17 juli 1995 op 84 jarige leeftijd.
De herinnering aan dit raceidool, die vandaag de dag nog zeer geliefd is, verwezenlijkt een nieuwe zichtbare expressie van deze trouwe sportieve gentleman aan het stuur. Het standbeeld onderstreept tegelijkertijd de sterke banden die Mercedes-Benz met de legendarische Eifelomloop onderhoudt. Deze ontstonden reeds tijdens de openingrace in 1927. Deze race werd gewonnen door Rudolf Caracciola aan het stuur van een Mercedes-Benz S model.

Juan Manuel Fangio won twee races op de historische Nürburgring, telkens met een Mercedes-Benz: de Europese Grote Prijs in 1954 met een W 196 Silver Arrow en de Internationale Eifel Race in 1955 met een 300 SLR. Het meer dan 3 ton zware bronzen standbeeld werd door de Catalaanse artist Joaquim Ros Sabaté gebouwd, en dit op aanvraag van de Catalaanse Automobile Club (RACC). Het originele standbeeld werd opgesteld aan het circuit van Barcelona. Vijf kopijen werden op aanvraag van DaimlerChrysler Classic door de gespecialiseerde Spaanse gieterij, Barberi gegoten. Er moet nog steeds beslist worden op welke omlopen de vier andere kopijen zullen worden geplaatst.

Juan Manuel Fangio, El Chueco door zijn vrienden genoemd, is geboren op 24 Juni 1911 in Balcarce, 300 kilometers ten zuiden van Buenos Aires (Argentinië). Zijn eerste race maakte hij in 1936 achter het stuur van een geleende wagen. Exact vier jaar later won hij de Argentijnse “Gran Premio Internacional”. In 1950 reed hij als fabriekspiloot voor Alfa Romeo en in 1951 behaalde met deze renstal zijn eerste wereldtitel. In 1954 werd hij door de legendarische teammanager Alfred Neubauer gekozen om deel uit te maken van het Mercedes-Benz raceteam en bestuurde hij een W 196 Silver Arrow. Hetzelfde jaar, en ook in 1955, won Fangio het Wereldkampioenschap.

Nadat Daimler-Benz zich in 1955 uit de Grand Prix races terugtrok, behaalde Fangio zijn 5de en 6de wereldtitel in 1956 en 1957, respectievelijk met de Lancia-Ferrari D50 en de Maserati 250F. IN 1958 zette hij op 47 jarige leeftijd een punt achter zijn sportieve loopbaan. De relatie tussen Fangio en Mercedes-Benz was uitstekend tot de laatste dag van zijn leven en deze band blijft dankzij de Fangio-stichting bestaan. Tijdens de plechtigheid op de Nürburgring vertelde David Coulthard dat “Fangio het model van sportiviteit was en blijft in de motorracerij”. De President van de Fangio-stichting, Antonio Mandiola, voegde er aan toe dat de ligging van het standbeeld op de Nürburgring “niet zomaar de grote autopiloot Fangio huldigt, maar vooral de nationale held van Argentinië.'

Het idee ontstond in het jaar 2000 toen de eerste 'Mercedes-Benz Classic Days' plaatsvonden. Een internationaal forum voor de 'klassieke' activiteiten van het in Stuttgartgevestigde wereldmerk zag het levenslicht. In 2002 is deze onvergelijkbare samenkomst aan haar derde uitgave toe.

De Internationale Mercedes-Benz Classic Car Club (MBCCCI) verwacht meer dan 400 deelnemers, leden uit meer dan 26 Mercedes-Benz clubs uit de ganse wereld. Na de eerste uitgave die in Salzburg plaatsvond en de dubbele manifestatie in Colmar en Merano (Italië), komen de oldtimers dit jaar in een “klein land” samen, meerbepaald in het Groot-Hertogdom Luxemburg.

26 Mercedes-Benz clubs en 200 oldtimers herbeleven de geschiedenis

Van 9 tot 14 september 2002 wordt dit kleine land - gevestigd op de grens met zowel Frankrijk als België en Duitsland - de ontmoetingplaats voor een reis door de automobielgeschiedenis zoals alleen automobielpionier DaimlerChrysler het kan aanbieden.

Nummerplaten uit alle uithoeken van de wereld, zoals Australië, Japan, Namibië, Zuid Afrika, de VS en vele Europese landen tekenen present. Zij sieren de grote compressor-voertuigen uit de jaren ’20 waaronder de S, SS en SSK sport en de racewagens. Maar ook eenvoudigere modellen voor een meer universeel gebruik zoals de 170V uit 1936 en nagenoeg onbekende modellen als de 230, 290 of 320 of nog het vooroorlogse pronkstuk 500K met zijn 5 liter compressormotor zullen aanwezig zijn. De ‘economsiche wonderwagens’ ontbreken evenmin: de 170V – toch de droomwagen van elke automobielliefhebber - de 300 SL met zijn vleugeldeuren en vergeten we niet de elegante coupés, de sportwagens, de edele limousines en de wagens voor dagelijks gebruik uit de jaren zestig tot de jaren tachtig.
Al deze modellen zijn de getuigen van hun tijd en brengen gedurende deze uitzonderlijke dagen het culturele erfgoed opnieuw tot leven en dit tot groot genoegen van de deelnemers. De oudste, ingeschreven wagen is een 15/70/100 uit 1925.


Ontmoeting van legendes

Autoconstructeur Mercedes-Benz zou haar traditie niet respecteren mocht ze naast haar sportief en toeristisch programma geen ereplaats voor het competitieve element voorbehouden. Om die reden worden op 10 en 11 september aanstaande regelmatigheidswedstrijden op de omloop van Goodyear in Colmarberg op touw gezet. Voormalige autorace- en rallykampioenen tonen er tijdens de demonstraties hun kunnen. Hans Herrmann, Jochen Mass, John Surtees of Bernd Mayländer, bestuurder van de pacecar in de DTM en de F1 wedstrijden, laten hun beroemde wagens op de omloop schitteren en brengen het typische geluid van hun motor opnieuw tot leven. Een gelegenheid waarvoor de 230SL pagode rallyversie, de 300SE rallylimousine, de Sauber-Mercedes C11 en de zeldzamere modellen uit het Mercedes-Benz museum van Stuttgart worden gehaald om rondjes op deze ultrasnelle omloop te maken

Routebeschrijvingen

Twee, van elkaar onderscheiden natuurlandschappen, worden de deelnemers tijdens de rally voor de wielen geschoven. Op 12 en 13 september brengt het traject de deelnemers enerzijds langs het vruchtbare Gutland met zijn diepe valleien en prachtige kastelen en anderzijds langs de noordelijke Luxemburgse Ardennen. In deze door dichte bossen gekenmerkte streek kunnen de deelnemers afwisselend de schaduwrijke, beboste valleien met hun bizarre rotsformaties en de open vlaktes met hun unieke panoramische uitzichten op onder andere oude, schilderachtige dorpjes bewonderen.
De twee trajecten worden alternerend gereden waarmee de jonge traditie van deze internationale ontmoeting wordt nageleefd: een uniek samengaan van de geschiedenis en de ontdekking van het onbekende.

Apotheose: Elegantie wedstrijd

Geen manifestatie zonder apotheose. Zaterdagochtend 14 september vindt in de stad Luxemburg, Place Guillaume (Knuedler), de grote finale plaats.
De ‘Elegantiewedstrijd’ geeft de deelnemers de kans om het resultaat van hun lange en ingewikkelde restauratiewerken aan een geïnteresseerd publiek voor te stellen. Een publiek dat uit de deelnemende voertuigen de mooiste exemplaren uit het meer dan honderdjarige verleden van Mercedes-benz kiest.

Een nieuw begrip in het leven van de clubs

De Mercedes-Benz clubs tellen meer dan 130.000 leden verspreid over de hele wereld. Zij delen allen dezelfde geestdrift voor het merk, dezelfde passie voor oldtimers en het vooruitzicht om elkaar te ontmoeten tijdens een manifestatie met een dergelijke omvang. Zij kunnen er hun ervaringen en activiteiten vrij bespreken, houden het Mercedes-Benz merk levend en schrijven daarmee een deel van haar geschiedenis.

& 

Een jaar na de fusie van Benz & Cie met Daimler Motoren Geselschaft stelde Daimler-Benz in 1927 een nieuw bedrijfswagensgamma voor op het Internationaal Bedrijfsvoertuigen en Speciale Voertuigen Salon. Van 20 tot 31 mei konden deskundigen en klanten de eerste dieseluitgeruste vrachtwagen ter wereld bewonderen. Het was ook de eerste verschijning van een 6 cilinder dieselmotor. Deze 5 tonner kreeg de benaming L5, en werd uitgerust met de OM5 motor. Met 8.6 liter cilinderinhoud ontwikkelde hij 70 pk op 1.300 t/min.

Dit prototype werd op basis van de Mercedes Simplex 28 ch ontworpen. De bestuurder was Ferdinand Porsche, jonge ingenieur bij de maatschappij Lohner & Co gevestigd te Wenen. Later, van 1923 tot 1928, werd hij hoofdingenieur bij de DMG (Daimler Motoren Geselschaft).

Het Lohner-Porsche systeem bestond uit een elektrische dynamo die werd aangedreven door een benzinemotor. De ontwikkelde stroom diende om elektrische motoren aan te drijven die op de voorwielnaven geplaatst werden. Vanaf 1906 werd dit type voertuig gecommercialiseerd onder de benaming « Mercedes Mixte ».

Net zoals de legendarische Mille Miglia (Duizend Miles), was de niet minder befaamde Targa Florio in Sicilië een van de grote klassiekers onder de internationale lange afstand autoraces. Sinds enkele jaren wordt deze wedstrijd opnieuw gereden met historische voertuigen kwestie van een oude traditie levend te houden.

80 jaar geleden, op 2 april 1922, nam Daimler-Benz AG met 4 Mercedes racewagens deel aan de Targa Florio. Het was de eerste verschijning van de compressor in de autorace geschiedenis. Twee wagens werden met de nieuwe 6/40/65 pk, 1.500 cc motor uitgerust, en in de twee andere wagens werd een verbeterde versie van de 28/95 pk productiemotor gemonteerd. Een van deze laatste twee won in de categorie productiewagens boven 4,5 liter met Max Sailer aan het stuur. Paul Scheef eindigde in zijn nieuwe 1,5 liter wagen als derde in de reeks productiewagens tot 1,5 liter.

De Italiaanse graaf, Giulio Masetti eindigde eerste in de algemene classering, in de reeks racewagens met zijn private wagen, een rode Mercedes Grand-Prix 115 pk uit 1914. De rode kleur was toen reeds de traditionele kleur voor Italiaanse renwagens. Vanaf 1923 waren de compressormotoren beschikbaar op Mercedes seriewagens.

Niettegenstaande de zeer moeilijke tijden nam Daimler-Benz AG het risico haar bedrijfswagensgamma buiten de gebruikelijke normen uit te breiden. Voor het eerst werd ee, “snelle” bedrijfswagen standaard uitgerust met een dieselmotor. Vanaf 1932 heeft de lichte bedrijfswagen Lo 2000 met zijn nieuwe 3.8 liter OM 59 dieselmotor voorzien met voorkamers, een grote invloed gehad op de wijde verspreiding van de zelfontstekingsmotor. ]]> Tue, 12 Mar 2002 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_630934-1128172-2793-2093-5-foto-4-3.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/630934-1128172-2793-2093-5-foto-4-3.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/vanderbild-stuurt-zijn-mercedes-simplex-in-drie-dagen-van-parijs-naar-nice/ https://media.mercedes-benz.be/vanderbild-stuurt-zijn-mercedes-simplex-in-drie-dagen-van-parijs-naar-nice/160379Op 14 maart 1902 leverde DMG (Daimler Motoren Gesellschaft) in Cannstatt de 5de Mercedes-Simplex aan de Amerikaanse miljardair en autofreak, William K. Vanderbilt Jr. Hij nam onmiddellijk achter het stuur plaats en reed naar Parijs waar hij de avond van de volgende dag na een rit van 600 km toekwam.

Enkele dagen later legde hij de afstand Parijs-Nice in drie dagen af. Na twee overnachtingen in respectievelijk Moulins en Lyon bereikte hij Nice na 970 km vol van belevenissen maar zonder enig ongeval.

In datzelfde jaar liet hij een nieuw snelheidsrecord op de baan van Albis naar Chartres noteren. Zijn Mercedes-Simplex legde de kilometer met vliegende start af tegen een snelheid van 111,8 km/u.

De deelname aan langeafstandwedstrijden, die toen een groot succes kenden, en de recordjacht in Europa en in de Verenigde Staten, waren de meest geliefde vrijetijdsactiviteiten van Vanderbilt Jr. Daardoor werd de beroemdheid van Mercedes en van de piloot ondersteund, wat DMG een groeiende aantal klanten opleverde. De Mercedes-Simplex 40pk. 1902 van William K. Vanderbilt Jr. is volgens erkende bronnen de oudste bestaande Mercedes en een der weinige overlevende exemplaren uit deze reeks. Zijn ganse geschiedenis is opgespoord en de wagen is vandaag eigendom van het Mercedes-Benz museum.

& 

Hij bouwde dan ook een goede verstandhouding op met de VS, die dan ook na zijn dood in 1900 verder werden onderhouden. De leveringen die zich oorspronkelijk beperkten tot wisselstukken en motoren voor diverse doeleinden werden zeer snel gevolgd door de levering van volledige Daimler voertuigen. « Daimler Manufacturing Company Long Island City, New York” werd opgericht en in 1906 werd de productie van de “American Mercedes”, de eerste Mercedes in Amerika gebouwd, opgestart. Deze wagen was vergelijkbaar met het 45pk model dat in Untertürkheim werd gebouwd. Met zijn 6,8 liter 4 cylinder motor en een 4 gangen versnellingsbak bereikte deze wagen 80 km/u.

& 

De geschiedenis van de E-klasse

1947 - De “170” was de eerste auto in deze reeks. De naoorlogse productie ging van start met het model 170V. De 170D werd in 1949 uitgebracht als de eerste naoorlogse personenauto met een dieselmotor. Tussen 1947 en 1953 werden er 140.000 exemplaren van de 170 met een benzinemotor gebouwd en 34.000 exemplaren met een dieselmotor.

1953 - De “Ponton” De modellen 180 en 190 stonden ook als de “Ponton Mercedes” bekend wegens de van de voorste tot de achterste spatborden ononderbroken carrosserielijn. Gedurende de negen jaar dat dit model in productie bleef, werden er meer dan 468.000 exemplaren van gebouwd, zowel benzine- als dieselvarianten.

1961 - De “Heckflosse” De “staartvin Mercedes” die intern de benaming W 110 droeg, kreeg zijn bijnaam wegens de vleugelvorm van het achterste spatbord. Tot februari 1968 werden er meer dan 628.000 exemplaren van gebouwd.

1968 - De “Strichacht” De reeks W 114/115 stond ook bekend als de “Strichacht Mercedes” waarmee naar het jaar 1968 verwezen werd, het jaar waarin de productie van start ging. In acht jaar produceerde Daimler-Benz meer dan 1.919.000 exemplaren van dat model, dat zijn er meer dan drie keer meer dan van de voorganger. Met de “Strichacht” werden ook nieuwe motoren en carrosserievarianten in het segment van de grote middenklassers ingevoerd. In 1968 werd het modelaanbod uitgebreid met een sedan met lange wielbasis alsook met een coupé.

1976 – De ”123” reeks die volgde, leverde nog een andere modelvariant op – het T-model of de break. Het T-model was niet alleen de eerste break die Mercedes-Benz Stuttgart op de markt bracht, het was ook een van de eerste breaks in dat segment. Toen de productie in 1985 stopgezet werd, waren er meer dan 2.697.000 exemplaren van de W 123 reeks gebouwd.

1985 – De “124” Met de 124 reeks kwam er een vijfde carrosserievariant op de markt voor het segment van de grote middenklassers – een cabriolet. Toen die in september 1991 uitkwam, betekende dat het einde van een periode van 20 jaar zonder open vierzitter. De 124 reeks was ook nog om een aantal andere zaken opmerkelijk. Na een verjongingskuur in 1993 was dit model het eerste dat als de “E-klasse” bekend raakte. Tussen 1985 en 1995 bouwde Mercedes-Benz meer dan 2.649.000 exemplaren van die reeks.

1995 - De “210” werd in juni 1995 voorgesteld als de opvolger van de 124 reeks. De opmerkelijke voorzijde met vier ellipsvormige koplampen was kenmerkend voor de auto, terwijl de vormgeving van de achterzijde op die van een coupé leek. Het model met zijn opvallende vorm en grote verscheidenheid was van meet af aan populair. De nieuwe reeks viel echter niet alleen op door zijn onmiskenbare vormgeving, maar ook door de lage Cx-waarde van 0,27. In de W 210 reeks werden niet minder dan 30 technische innovaties ingebouwd. De E-klasse doet zijn reputatie als innovatiepionier eer aan met zijn erg uitgebreide standaarduitrusting. Van de Mercedes-Benz 210 worden er jaarlijks ongeveer 200.000 stuks verkocht en daarmee is dit model de meest succesvolle limousine in het segment van de grote middenklassers. De E 210 die internationaal een marktaandeel van 24 % heeft, kon de voorbije zes jaar zijn leiderspositie nog verstevigen. Ook in 2001 bleef zijn sterke concurrentiepositie onaangetast: van januari tot november werden er immers meer dan 187.800 exemplaren van verkocht.

Totale productie van de reeks

De bijzondere positie die de E-klasse in het modelaanbod van Mercedes-Benz inneemt, wordt pas echt duidelijk wanneer men de cijfers bekijkt: de E-klasse maakt meer dan 45 % van de totale productie van personenauto’s sinds 1947 uit. Dat betekent dat er in november 2001 al meer dan 10 miljoen exemplaren van die reeks gebouwd waren.