'Uitzonderlijke milieucompatibiliteit' voor de GLC

Brussel.  De testers van TÜV Süd hebben bevestigd dat de nieuwe GLC uitstekende milieuscores laat optekenen en bekrachtigden daarmee ook de strenge normen die Mercedes-Benz hanteert voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke wagens. Zijn voorganger ontving in 2009 ook al zo'n Milieucertificaat. Behalve het uitzonderlijke veiligheidsniveau waarvoor het merk bekendstaat en de allernieuwste ophangings- en rijhulpsystemen kan de nieuwe GLC dus ook een voorbeeldige energie-efficiëntie naar voren schuiven. Dat geldt uiteraard in de eerste plaats voor de nieuwe GLC 350 e 4MATIC plug-in hybrid: deze middelgrote SUV met een systeemvermogen van 235 kW (320 pk) stoot slechts 64 – 59 gram CO₂ per kilometer uit en vestigt daarmee nieuwe normen in zijn klasse.

Over zijn volledige levenscyclus – van de productie tot een kilometerstand van 200.000 kilometer en zijn uiteindelijke sloop, stoot de nieuwe Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC gevoelig minder CO₂ uit dan zijn voorganger met een vergelijkbare motor. Door de wagen extern op te laden kan de CO2-uitstoot met de huidige Europese elektriciteitsmix met 44 project (29 ton) worden verlaagd in vergelijking met het vorige model. Het gebruik van hernieuwbaar gegenereerde hydro-elektriciteit maakt een besparing tot 62 procent (41 ton mogelijk).

Behalve de efficiënte aandrijving dragen nog andere factoren bij tot de uitstekende milieuprestaties, denk maar aan de ongeëvenaard lage stroomlijncoëfficiënt (Cd) van 0,31 en de intelligente lichte constructie.

De ontwikkelingsingenieurs zijn erin geslaagd om het nieuwe model 80 kilogram lichter te maken. Ook de intelligente bedrijfsstrategieën maken indruk in de GLC 350 e 4MATIC. De wagen selecteert namelijk zelf het zuinigste aandrijfsysteem (verbrandingsmotor, elektromotor of hybridemodus) voor de rijomstandigheden van het moment.

De TÜV-testers onderzoeken alle milieuaspecten van de levenscyclus van een auto voor ze het milieucertificaat uitreiken: van de productie van de grondstoffen tot de productie, het gebruik en de recyclage van de auto. Een hele weg in het geval van een nieuwe Mercedes-Benz. Ze hechten ook veel belang aan het verantwoordelijke beheer van grondstoffen. Gesloten materiaallussen en het gebruik van hernieuwbare grondstoffen dragen daar in grote mate toe bij.

34 onderdelen van de nieuwe SUV, goed voor een totaal gewicht van 41,3 kilogram, bestaan uit hoogwaardige gerecycleerde kunststoffen. Bovendien worden nog eens zeventig componenten (totaalgewicht: 24,9 kilogram) geproduceerd met behulp van natuurlijke materialen. In termen van gewicht betekent dit dat het aandeel hernieuwbare grondstoffen met 21 procent is gestegen tegenover het vorige model.

Het hergebruik en de recyclage van de hoogwaardige materialen wordt al van bij de ontwikkelingsfase ingecalculeerd. Dat geldt ook voor de lithium-ionbatterij en andere hybridespecifieke onderdelen van de GLC 350 e 4MATIC. Samen met de leveranciers en recyclagepartners worden voortdurend innovatieve recyclageconcepten en -technologieën uitgewerkt die het mogelijk maken om onderdelen te reviseren en de waardevolle stoffen te recupereren. De focus ligt daarbij op de optimalisering van recyclageprocessen om een veilige en doeltreffende ontmanteling te verzekeren en zo verkoopbare producten te putten uit de recyclage van hybridecomponenten.

De documenten zijn te downloaden op http://www.mercedes-benz.com en http://www.media.daimler.com.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Nadat tests met één, later twee voertuigen vanaf augustus 2013 werden opgestart, besloot men om dit jaar over te schakelen naar hybride voertuigen.  De eerste vier exemplaren van voor dit jaar in totaal 35 bestelde wagens Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid werden inmiddels in gebruik genomen.

De eerste hybride taxi’s werden vrijdag 22 mei op de Antwerpse Grote Markt voorgesteld aan bevoegd schepen van mobiliteit Koen Kennis.

Brussel.  Het derde hybride model van de nieuwe S-Klasse, de
S 500 PLUG-IN HYBRID, is de nieuwe benchmark in zijn segment. Met 69 g CO2 per kilometer (3 liter/100 km) zet deze S-Klasse een nieuwe verbruiksstandaard die enkele jaren geleden eenvoudigweg ondenkbaar was in de wereld van de luxewagens. De 80kW sterke elektromotor met extern oplaadbare batterij maakt emissie-vrij rijden tot 30km mogelijk. Deze elektromotor wordt gecombineerd met een nieuwe benzine 3.0-liter V6 turbomotor. Mercedes-Benz stelt de S 500 PLUG-IN HYBRID voor op de komende IAA te Frankfurt. De commercialisatie is voorzien voor 2014.

Met deze nieuwe S-Klasse introduceert Mercedes-Benz zijn derde hybride-model in het segment : de S 400 HYBRID, de S 300 BlueTEC HYBRID en nu de S 500 PLUG-IN HYBRID. Op al deze “second-generation hybrid drive systems” kan de brandstofmotor volledig ontkoppeld worden van de elektromotor. Een nieuwigheid is ook de 2e generatie van het systeem van remkrachtrecuperatie en het anticiperende “Intelligent HYBRID” energie managementsysteem.

Terwijl de batterijen van de S 400 HYBRID en S 300 BlueTEC HYBRID o.a. opgeladen worden door de remkrachtrecuperatie bij het remmen of door de brandstofmotor bij het rijden aan continu tempo (sailing), heeft de nieuwe “high-voltage” lithium-ion batterij van de S 500 PLUG-IN HYBRID 10 keer de energie-inhoud en biedt ze de mogelijkheid opgeladen te worden via een extern laadpunt rechts aan de achterbumper. Met de hulp van de synchrone elektromotor (80 kW/340 Nm) kan de S-Klasse gedurende ca. 30 km puur op elektriciteit rijden.

Vier hybride-modi kunnen geselecteerd worden door een druk op de knop:

· HYBRID

· E-MODE: enkel elektrisch

· E-SAVE: de volgeladen batterij wordt gespaard om later puur elektrisch te gebruiken

· CHARGE: de batterij wordt geladen tijdens het rijden

Volgens de actuele metingsnormen noteert de S-Klasse een emissiewaarde van 69 gram CO2 per kilometer. Met een verbruik van omgerekend 3 liter op 100 km vestigt de S-Klasse een verbruikswaarde die enkele jaren geleden voor dit segment nauwelijks nog voor mogelijk werd gehouden. Bovendien is dit verbruikscijfer tot stand gekomen zonder compromissen op het gebied van prestaties, comfort of rijbereik.

Belangrijkste wapenfeiten van de S 500 PLUG-IN HYBRID:

· Vermogen: verbrandingsmotor 245 kW en elektromotor 80 kW, 480 Nm aan koppel voor de verbrandingsmotor en 340 Nm voor de elektromotor;

· Gecombineerd verbruik (NEFZ) van 69 g CO2/km (3,0 l/100 km);

· Puur elektrische actieradius van ca. 30 km;

· Topsnelheid van 250 km/u, 0-100 km/u in 5,5 sec;

· Intelligent HYBRID: vooruitziend energiemanagementsysteem met optimaal gebruik van regeneratieve energie bij afremmen;

· Keuzemogelijkheid in rijprogramma’s met vier hybridestanden: HYBRID, E-MODUS, E-SAVE en CHARGE;

· Gaspedaal: een drukpunt in het pedaal verschaft feedback over het inschakelmoment van de verbrandingsmotor en helpt bij het doseren van de aandrijfkracht;

· Snel extern opladen dankzij hoogspanningsbatterij

· Voorklimatisering voor een aangename interieurtemperatuur.

Intelligent HYBRID: voorspellend energiemanagement

De tweede-generatie hybride S-Klasses vertrouwen op een voorspellend energiemanagement voor een betere energie-efficiency. Daarbij ‘kijkt’ het besturingssysteem van de hybride-aandrijving niet alleen naar de actuele rijstijl en de wensen van de bestuurder, maar ook naar het waarschijnlijke verloop van de route (stijgingspercentages, afdalingen, bochten of snelheidsbeperkingen) gedurende de volgende acht kilometer.

Intelligent HYBRID maakt gebruik van navigatiegegevens uit COMAND Online om het laden en ontladen van het batterijpakket te sturen. Zo wordt bijvoorbeeld tijdens heuvelop rijden de energie uit het batterijpakket aangewend, om de batterij bij het afdalen via het regenereren van remenergie vervolgens weer op te laden.

Regeneratief remsysteem: de elektromotor als generator

Het grote potentieel bij hybride-aandrijving om het brandstofverbruik verder te beperken is het maximaal terugwinnen van energie tijdens het afremmen op de motor en bij het remmen. Zo wordt bij het aanraken van het rempedaal de vertraging in eerste instantie bewerkstelligd door de elektromotor als remkrachtgenerator en niet via de schijfremmen. De S-Klasse beschikt voor het eerst over een tweede-generatie regeneratief remsysteem (RBS). Het resultaat is een niet merkbaar samenspel in remprestaties tussen de mechanische remmen en de elektrische remprestaties van de elektromotor.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

De V6-benzinemotor van de E 400 HYBRID levert 225 kW (306 pk) en 370 Nm en wordt eveneens bijgestaan door de 20 kW en 250 Nm sterke elektromotor. De verbruikscijfers op basis van de Amerikaanse CAFE-normen zien er als volgt uit: In de stad 9,8 l/100 km, op de snelweg 7,6 l/100 km, gemengd 8,7 l/100 km.

"Met deze twee modellen uit de E-Klasse zetten we ons compleet hybrideoffensief voort. De modulaire technologie biedt ons een snelle manier om ook andere modellen van hybrideversies te voorzien," aldus Professor Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler, verantwoordelijk voor groepsonderzoek, en Hoofd van ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars. "Mits een duidelijke focus op de verschillende vereisten van de wereldmarkten, kunnen we precies die modellen bieden die onze klanten willen. De hybridemodellen van de E-Klasse combineren een aanzienlijke daling van het verbruik met een indrukwekkende rijervaring: ze tillen hybridetechnologie naar het prestigeniveau."

Bij de nieuwe modellen moeten de inzittenden echter geen compromissen nemen op het gebied van ruimte, noch in het interieur, noch in de koffer. Bovendien heeft het intelligente modulaire hybrideconcept ook nog andere voordelen want het optimaliseert ook verschillende aspecten van de Mercedes-Benz S 400 HYBRID, die sinds 2009 uitgroeide tot de onbetwiste marktleider: het koetswerk hoefde niet gewijzigd te worden. De hybridemodule is tegelijk flexibel en modulair, zodat ze probleemloos kan worden ingepast in andere modellen en behalve de combinatie met benzine- en dieselmotoren vormt ook de combinatie met een rechts geplaatst stuur geen probleem. Ook de extra kosten blijven binnen de perken. De nieuwe hybridemodellen vieren hun wereldpremière op het autosalon van Detroit (14 tot 22 januari 2012) en komen in de loop van het jaar op de markt. De E 300 BlueTEC HYBRID zal in eerste instantie worden gelanceerd in Europa, terwijl de E 400 HYBRID eerst in Amerika op de markt komt. Later wordt hij ook verkrijgbaar in landen zoals Japan en China.

Hoogtepunten van de E 300 BlueTEC HYBRID in een oogopslag:

· Compact, intelligent en modulair hybrideconcept: er zijn geen wijzigingen aan het koetswerk van het basismodel nodig

· Ook beschikbaar als break

· Ruimte, veiligheid en comfort blijven ongewijzigd

· Geen compromissen inzake ruimte, veiligheid en comfort

· Aanzienlijk toegenomen comfort met start-stopsysteem; geruisloze start, compleet klimaatcomfort

· Topscores voor verbruik in het segment van de luxueuze businesswagens: 4,2 l/100 km, 109 g CO2/km

· Deel van de intelligente downsizingstrategie van Mercedes-Benz: het motorvermogen van de E 300 BlueTEC HYBRID stijgt tot 150 kW +
20 kW van de elektromotor/500 Nm + 250 Nm, in vergelijking met de E 250 CDI (150 kW/500 Nm), wat hem op hetzelfde niveau plaatst als de E 300 CDI (170 kW/540 Nm)

· Brandstofbesparing van ongeveer 15 procent in vergelijking met de E 250 CDI – zelfs in reële verkeersomstandigheden

· Indrukwekkende hybride rijervaring (start-stopfunctie, regeneratief remsysteem, boosteffect, zuiver elektrische aandrijving en 'sailing'-functie)

Hoogtepunten van de E 400 HYBRID in een oogopslag:

· Compact, intelligent en modulair hybrideconcept: er zijn geen wijzigingen
aan het koetswerk van het basismodel nodig

· Geen compromissen inzake ruimte, veiligheid en comfort

· Aanzienlijk toegenomen comfort met start-stopsysteem; geruisloze start, compleet klimaatcomfort

· Gemengd verbruik (CAFE): 8,7 l/100 km

· Deel van de intelligente downsizingstrategie van Mercedes-Benz: stijging van het motorvermogen van de E 400 HYBRID met zo'n 20 kW en 250 Nm dankzij de elektromotor

· Indrukwekkende hybride rijervaring (start-stopfunctie, regeneratief remsysteem, boosteffect, zuiver elektrische aandrijving en 'sailing'-functie)

In drie rally’s werd de dagelijkse bruikbaarheid van voertuigen met verschillende aandrijfconcepten op de proef gesteld. Daarbij ging de aandacht vooral naar de volgende aspecten: acceleratievermogen, remweg, geluidsniveau, rijeigenschappen, lokale emissies, CO2-emissies (Well-to-Wheel) en verbruiksefficiëntie. De A-Klasse E-CELL toonde zich op het traject voor elektrische auto’s met accu’s op meerdere vlakken de uitblinker. In de categorie ‘standaardvoertuigen en prototypes’ won hij bekroningen voor het acceleratievermogen, de rijeigenschappen, de Well-to-Wheel-CO2-emissies en de lokale CO2-emissies.

In de categorie ‘standaardvoertuigen met elektrische aandrijving’ legden de twee exemplaren van de B-Klasse F-CELL met evenveel succes de 300 km lange intercityrally af. De twee voertuigen die aan de start kwamen, vierden een dubbelsucces op het vlak van rijeigenschappen, Well-to-Wheel-CO2-emissies en lokale CO2-emissies In de categorie ‘stadsvoertuigen’ scoorde de smart fortwo electric drive: de kortste remweg, de laagste Well-to-Wheel-CO2-emissies en de laagste CO2-emissies. Bovendien kreeg de Vito E-CELL een designbekroning toegekend.

Met 70 exposanten en ongeveer 200 voertuigen gaf de Michelin Challenge Bibendum die dit jaar van 18 tot 22 mei in Berlijn plaats vond, opnieuw een overzicht van de vooruitgang bij de ontwikkeling van een duurzame mobiliteit. Daimler AG presenteerde tijdens de traditionele voertuigparade voor de Brandenburger Tor naast de A-Klasse E-CELL, de B-Klasse F-CELL, de S 250 CDI BlueEFFICIENCY, de Vito E-CELL en de smart electric drive ook de Atego BlueTec Hybrid en de Fuso Canter E-CELL plus een replica van de Benz-Patent-Motorwagen.

De bekroningen op een rij

· Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL: in totaal zes bekroningen – 1e en 2e plaats voor ‘rijeigenschappen’ plus prijzen voor ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies’

· Mercedes-Benz A-Klasse E-CELL: in totaal vier bekroningen voor ‘acceleratievermogen’, ‘rijeigenschappen’, ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies'

· smart fortwo electric drive: in totaal drie bekroningen – 1e plaats voor de kortste remweg en prijzen voor ‘lokale emissies’ en ‘Well-to-Wheel-CO2-emissies’

· Mercedes-Benz Vito E-CELL: bekroond met een designprijs

· Rijplezier en efficiëntie met een dieselmotor van 150 kW en een elektromotor van 15 kW.

· 4,1 l/100 km en 109 g/km CO2.

· Intelligent beheer van de aandrijving met stop-startfunctie en cruisemodus

Met de E 300 BlueTEC HYBRID, die op het autosalon van Genève wordt voorgesteld, onthult Mercedes-Benz de eerste dieselhybride in West-Europa. Het model doet een beroep op een zuinige viercilinder dieselmotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 150 kW (204 pk), gekoppeld aan een krachtige hybridemodule. Die bestaat uit een elektromotor van 15 kW die postvat tussen de thermische motor en de zeventrapsautomaat. De elektromotor staat de dieselmotor bij tijdens acceleraties (boostereffect) en recupereert energie tijdens het remmen (generatormodus). Hij kan de wagen ook volledig autonoom aandrijven. De hybrideaandrijving met dieselmotor steunt op het innovatieve, moduleerbare hybrideconcept van Mercedes-Benz en wijdt een tijdperk van hybrideaandrijvingen in. Daardoor stelt de E 300 BlueTEC HYBRID zich tevreden met 4,1 liter diesel per honderd kilometer (CO2-emissies: 109 g/km). Hij wordt vanaf 2011 gecommercialiseerd.

De versie E 300 BlueTEC HYBRID is gebaseerd op de E 250 CDI met een vermogen van 150 kW (204 pk). De Mercedes-ingenieurs hebben de viercilinder-dieselmotor aan een compacte en performante, 15 kW sterke elektromotor gekoppeld om een ijzersterk duo te vormen. De elektromotor wordt gevoed door de lithium-ionbatterij onder hoogspanning, die haar sporen reeds verdiende op de S 400 HYBRID. Ondanks het hoge totaalvermogen van 165 kW (224 pk) en het koppel van meer dan 580 Nm stelt de E 300 BlueTEC HYBRID zich tevreden met 4,1 liter benzine per honderd kilometer en stoot hij slechts 109 g/km CO2 uit. Zo zit hij qua verbruik op het niveau van de beste kleine wagens terwijl de hybrideaandrijving op het vlak van prestaties en rijplezier niet moet onderdoen voor een moderne zescilinder dieselmotor.

De voorbeeldige verbruikscijfers zijn zeker en vast te danken aan de innovatieve hybrideaandrijvingen maar zijn ook de vrucht van een intelligent vermogensbeheer met de volgende functies: 

· De elektromotor staat de dieselmotor vanaf de erg lage toeren bij door een hoog koppel te leveren (boostereffect). Zo geeft de wagen blijk van een meer dan indrukwekkend dynamisme.

· Op grote wegen en snelwegen verschuift de intelligente elektronica automatisch het oplaadpunt van de thermische motor om het specifieke verbruik te reduceren en zo brandstof te besparen en de emissies te beperken.

· De E 300 BlueTEC HYBRID kan kleine afstanden volledig elektrisch afleggen met snelheden tot 35 km/u. Dat is te danken aan de koppeling die de thermische motor van de elektromotor scheidt. Die oplossing maakt het mogelijk om de dieselmotor te laten rusten tijdens parkeermanoeuvres en in fileverkeer.

· De verbrandingsmotor van de nieuwe dieselhybride wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de wagen vrij vertraagt bij snelheden lager dan 80 km/u. Op dat ogenblik kan de elektromotor de snelheid op zijn eentje constant houden. De wagen rijdt dan in de ‘cruisemodus’ zoals specialisten het noemen.

· De dieselmotor wordt in alle zachtheid terug gestart wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat en het gaspedaal intrapt of tijdens acceleraties een bepaalde snelheidslimiet bereikt.

· Zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat, wordt de energie gerecupereerd door de elektromotor die als generator werkt en de kinetische energie omzet in elektriciteit, die vervolgens in de hoogspanningsbatterij wordt opgeslagen. Zelfs tijdens het remmen wordt een deel van de energie gerecupereerd en omgezet in elektrische energie.

De versie E 300 BlueTEC HYBRID beschikt over alle eigenschappen van ‘full hybrids’, waaronder een 100% elektrische modus, een stop-startsysteem, een energierecuperatiesysteem, een aandrijving met boostereffect en onuitgegeven cruisemodus en een verbrandingsmotor die dankzij de hoogspanningsmodule in de grootste stilte start.

Naast deze hybridetechnologie biedt de E 300 BlueTEC het comfortpeil dat klanten gewend zijn van Mercedes-Benz. De compressor van de airconditioning en de stuurinrichting zijn elektrisch aangedreven zodat ze perfect blijven werken wanneer de verbrandingsmotor wordt stilgelegd. Ook het koffervolume blijft intact en het interieur verliest niets van zijn gekende moduleerbaarheid. De volledige hybrideaandrijving inclusief hoogspanningsbatterij is ondergebracht in het motorcompartiment. Dat resultaat is te danken aan een doorgedreven moduleerbaarheid en het werk van de ingenieurs, die erin geslaagd zijn om extreem compacte organen te creëren.

De E 300 BlueTEC HYBRID zal vanaf 2011 worden aangeboden als berline en break. Hij sluit zich aan bij het gamma bijzonder zuinige en milieuvriendelijke modellen, met een waaier van meer dan 70 BlueEFFICIENCY-modellen, gaande van de A-Klasse tot de S-Klasse. Dat gamma omvat ook de S 400 HYBRID en de ML 450 HYBRID, de eerste hybridemodellen van een Europese constructeur.