Het AMG-aerodynamicapakket scherpt niet alleen de looks aan, de grotere flics aan de voor- en achterskirt, de grotere achterdiffusor en het actieve profiel in de voertuigbodem verbeteren ook de aerodynamische eigenschappen. Dit geldt ook voor de downforce en luchtweerstand. Dit resulteert in voordelen voor de rijeigenschappen bij hoge snelheden en een verbeterde efficiëntie.

Het AMG-nightpakket en AMG-nightpakket II versterken de visuele uitstraling van de ‘Motorsport Collectors Edition’. Bij het AMG-nightpakket zijn geselecteerde exterieurelementen uitgevoerd in hoogglanzend zwart: de frontsplitter, dorpelverbreders, buitenspiegels en het sierelement in de achterdiffusor. Het AMG-nightpakket II voegt nog meer elementen toe in zwart chroom, waaronder de grille, typeaanduiding en Mercedes-ster aan de achterzijde. Ook de koplampen en achterlichten zijn inwendig donker gehouden. De remklauwen van het high-performance AMG-composietremsysteem zijn eveneens zwart. De AMG-tankdop in zilverchroom met opschrift ‘AMG’ benadrukt de bijzondere status van de edition.

De standaard AMG Performance-stoelen zijn leverbaar in twee bekledingen: zwart nappaleder/microvezel MICROCUT met rode siernaden of zwart nappaleder/microvezel MICROCUT met gele siernaden. Beide varianten hebben een AMG-embleem in de hoofdsteunen. De sierdelen in AMG-carbon zijn perfect afgestemd op het verwarmde AMG Performance-stuurwiel met carbon stuurkrans.

Tot de zeer royale standaarduitrusting van het speciale model behoren het Burmester® high end 3D-surround sound system, de sfeerverlichting, de MBUX Interieurassistent, het rijassistentiepakket en het head-up display. AMG TRACK PACE biedt ondersteuning met een breed scala aan gegevens voor het rijden op het circuit. Het bagageruimtepakket verhoogt de dagelijkse bruikbaarheid, terwijl de verlichte AMG-instaplijsten de passagiers verwelkomen met het AMG-logo.

Ter bescherming van de waardevolle edition is deze uitgerust met GUARD 360^o. Bovendien ontvangt elke klant een op maat gemaakte AMG-indoor car cover. Met zijn ademende buitenlaag van scheurvast synthetisch weefsel en antistatische voering van flanel beschermt de hoes het voertuig in de garage tegen stof en krassen.

[1] De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-cijfers gemeten volgens Art. 2 nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers werden berekend op basis van deze cijfers.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

De invloeden van het project kunnen op verschillende manieren worden ervaren. Elk deelproject inspireert mensen door gezamenlijke activiteiten van de twee partners en zorgt voor duurzame verandering, bijvoorbeeld door subsidies en donaties die Mercedes-Benz in het kader van de samenwerking inzamelt voor een goed doel.

Eerste ‘Neon Legacy’-project is eenmalige speciale uitvoering ter ere van de tennislegende

Het eerste resultaat van de samenwerking tussen Mercedes-Benz en Roger Federer was al te zien tijdens de Laver Cup in Londen van 23 t/m 25 september 2022: een Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE, uitgevoerd in de neongele kleur van tennisballen en voorzien van de persoonlijke handtekening van Roger Federer. Dit deelproject gaat op zaterdag 26 november de volgende fase in, wanneer de unieke auto wordt geveild bij RM Sotheby’s in München. Mercedes Benz investeert de opbrengst in de renovatie van een openbare tennisbaan in Londen.

Door de vernieuwing en renovatie van het Street Court in samenwerking met het befaamde postgraffiti-kunstenaarsduo ‘Low Bros’, dat uit de Berlijnse broers Christoph en Florin Schmidt bestaat, stelt het project tennisliefhebbers van alle leeftijden in staat hun spel te verbeteren en op een hoogwaardige baan te spelen.

“Met onze jarenlange partner Roger Federer als inspiratiebron is het voor ons een eer om het ‘Neon Legacy’-project te steunen. We zijn er trots op dat we samen met Roger met dit project een merkbaar verschil kunnen maken voor de samenleving.”

Britta Seeger, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, verantwoordelijk voor Sales

“Ik ben dankbaar voor alle steun tijdens mijn 24 jaar als tennisprof en ik ben blij dat ik deze dankbaarheid kan teruggeven in het volgende hoofdstuk van mijn leven. Ik ben vereerd en trots op Mercedes-Benz als vaste partner die dezelfde waarden deelt en zich inzet voor de behoeften van onze samenleving.”

Roger Federer

Meer ‘Neon Legacy’-projecten gepland voor 2023

De veiling van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE en de investering van de opbrengst in het Londense project zijn nog maar het begin van de samenwerking tussen Mercedes-Benz en Roger Federer. Er staan meer deelprojecten gepland voor 2023, waarover op een later tijdstip aanvullende mededelingen worden gedaan. Daarnaast verschijnt begin volgend jaar een documentaire over de renovatie van het Street Court.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

"Dit was echt een onvergetelijke ervaring", zei Maro Engel na het rijden van zijn recordronde. “Ik had niet verwacht dat we met deze baanomstandigheden zo’n rondetijd konden neerzetten. Sommige cruciale delen van het circuit waren nog niet helemaal opgedroogd en dat maakte het bijzonder uitdagend. Tijdens de pre-tests hebben we de optimale strategie kunnen bepalen. Net als Lewis Hamilton en George Russell tijdens hun races, moest ik ook de elektrische energie van de hybride-aandrijving op de best mogelijke manier inzetten. Dat is niet eenvoudig, zeker niet met deze baanlengte. We wilden daarnaast ook de DRS-functie optimaal benutten en dat gaf mij een echt Formule 1-gevoel. Ik wil iedereen bedanken voor deze kans en het vertrouwen dat in mij is gesteld. Het was absoluut heel bijzonder om met deze ongelooflijke auto op de Ring te mogen rijden.”

"Ik ben trots op het hele AMG-team – echt iedereen die bij dit project betrokken was. De verschillende afdelingen in Affalterbach en onze collega's bij HPP in Brixworth gaven nooit op en bleven onze droom waarmaken. Dit succes is de welverdiende beloning voor hun harde werk. Hoewel de AMG ONE zeker meer thuis is op een Grand Prix-circuit dan op de Nordschleife - zoals zo vaak het geval is bij dit project - zijn we gewoonweg een stap verder gegaan. We zijn het eerste merk dat ooit met een dergelijke supersportwagen de uitdagingen van de Nürburgring is aangegaan. Dat is ook wat dit project zo uniek maakt en ik ben erg blij met deze fantastische rondetijd", aldus Philipp Schiemer, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

De recordpoging leek in eerste instantie niet te gaan lukken. Het weer was zonnig met een licht windje, maar de baan was - typisch voor de Nürburgring in de herfst - nog steeds vochtig en deels vuil op sommige gedeelten, met als gevolg dat, bijvoorbeeld op de snelle ‘Kesselchen’-sectie, de ideale lijn niet helemaal was opgedroogd. Al met al waren het geen ideale omstandigheden, zeker niet voor een auto in deze extreme prestatieklasse. Tegen de tijd dat de baan begaanbaar was voor een eerste snelle ronde, was de resterende tijd teruggebracht tot minder dan een uur. Met lucht- en asfalttemperaturen van net onder de 20 graden Celsius was dit slechts voldoende voor maximaal vier snelle ronden.

Mercedes-AMG bracht twee ONE's naar de Ring, waardoor de beperkte tijd effectief kon worden benut. Volgens de specificaties van Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG werden beide auto’s geïnspecteerd en gedocumenteerd door TÜV Rheinland om er zeker van te zijn dat ze in serieproductiestaat waren. Een notaris bevestigde de goede staat van de auto’s en de correcte uitvoering van de recordritten.

Recordauto in serieproductiestaat

De recordbrekende racer van Mercedes-AMG brengt Formule 1™ hybride-aandrijftechnologie voor het eerst van het circuit naar de openbare weg. Met zijn verbrandingsmotor en vier elektromotoren levert de E PERFORMANCE hybrid in totaal 782 kW (1.063 pk), waarmee hij een topsnelheid van 352 km/u kan bereiken. Andere uit de motorsport afkomstige features van deze Mercedes-AMG zijn de carbon monocoque, de carbon carrosserie, de motor/transmissie-unit, de aerodynamische functies en het push-rod chassis. De tweezits Mercedes-AMG ONE biedt met zijn complexe technologie in sommige gevallen zelfs meer dan een Formule 1™-racewagen. Hij is onder meer uitgerust met de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving met een hybride aangedreven achteras en een elektrisch aangedreven vooras met koppelvectoring.

Voor de recordpoging zijn de maximale camberwaarden binnen de aflevertolerantie gekozen. Maro Engel koos voor het rijprogramma “Race Plus”, voor een actieve, maximaal mogelijke aerodynamica, strakke chassisafstemming, een verlaging met 37 mm op de vooras en 30 mm op de achteras en natuurlijk het volle vermogen van alle motoren. Het Drag Reduction System (DRS) wordt door de bestuurder geactiveerd door op een knop op het stuur te drukken. Hierdoor worden de voorste lamellen op de vleugels en het bovenste aero-element van de tweetraps achtervleugel ingetrokken. Als het systeem vertraging of een bepaalde mate van laterale versnelling detecteert, schuiven de aero-elementen in een flits weer uit.

Intelligent rijden voor optimaal energiebeheer

De recordronde in de hybride supersportwagen met Formule 1™-technologie vereiste niet alleen een uitstekende rijvaardigheid, maar ook een intelligente rijstijl. Maro Engel maakte dan ook slim gebruik van het energiemanagement voor de ronde van de 20,8 km lange Nordschleife. Hij kon daarom niet op alle baanvakken tot de maximaal mogelijke snelheid accelereren, maar moest juist de energiestromen optimale managen. Hiervoor gebruikte hij de viertraps Energy Flow Control (EFC) van de AMG ONE en liet hij in sommige secties wat eerder gas los, in vakjargon 'lift and coast' genoemd. Daarnaast maakte Maro ook gebruik van energieterugwinning in de remfasen. Zo bood de krachtige accu zelfs op de lange Döttinger Höhe nog voldoende vermogen voor een snelheid van 338 km/u.

Klanten die een AMG ONE hebben besteld kunnen ook profiteren van al deze features. Dit geldt ook voor de MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO banden, die standaard gemonteerd zijn en speciaal voor de ONE zijn ontwikkeld in samenwerking met ontwikkelingspartner Michelin. Het eveneens standaard aanwezige AMG keramische high-performance composiet remsysteem zorgt voor de hoogst mogelijke vertraging en stabiliteit.

Eerste autofabrikant met een hypercar op de Ring

Mercedes-AMG is de eerste autofabrikant die zich met een hypercar op de Nürburgring Nordschleife heeft gewaagd en er officiële records mee heeft gevestigd. De Mercedes-AMG ONE is daarmee niet alleen de absoluut snelste straatlegale auto op de Nordschleife, maar ook de nummer 1 in de categorie ‘supersportwagens’ van de Nürburgring.

De snelle rondetijden werden nauwkeurig gemeten door de neutrale experts van "wige SOLUTIONS". Een onafhankelijke notaris heeft daarnaast de staat van de auto en de metingen gecertificeerd met een certificaat van 11 pagina’s. De video van de spectaculaire recordrit is hier te zien.

Over de Mercedes-AMG ONE

De E PERFORMANCE hybride-aandrijving van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en is tot stand gekomen in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. De aandrijflijn bestaat uit een geïntegreerde en intelligent genetwerkte combinatie van één hybride verbrandingsmotor met turbocompressor en in totaal vier elektromotoren. Een van de elektromotoren is geïntegreerd in de turbocompressor, een andere is direct op de verbrandingsmotor gemonteerd met een koppeling naar het carter. De twee overige motoren drijven de voorwielen aan.

De 1,6-liter V6 hybride benzinemotor met een elektrisch ondersteunde single-turbo komt technisch overeen met de huidige Formule 1-motor. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door rechte tandwielen. Om hoge motortoerentallen te bereiken zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden voor de achteras is gemonteerd, heeft een maximumtoerental van 11.000 tpm. Om een langere levensduur te garanderen en het gebruik van commerciële super plus benzine mogelijk te maken, blijft het maximum toerental bewust onder dat van de in de races gebruikte F1-motoren.

De hoogtoerige krachtbron is voorzien van een hightech turbocompressor. De uitlaatgasturbine en compressorturbine zijn op afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Dit maakt een lagere inbouwpositie voor de turbocompressor mogelijk. Op de schacht is een ongeveer 90 kW sterke elektromotor gemonteerd. Deze drijft, elektronisch geregeld, rechtstreeks de as aan en versnelt het compressorwiel tot 100.000 tpm voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De Formule 1-aanduiding voor deze unit is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Razendsnelle respons, sneller dan een atmosferische V8-motor

Het grote voordeel van deze technologie is de aanzienlijk verbeterde respons, al direct vanaf een stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) over het gehele toerenbereik. De 1,6-liter V6-motor reageert nog spontaner op gaspedaalcommando's, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. De elektrificatie van de uitlaatgasturbo maakt bovendien een hoger koppel mogelijk bij lage motortoerentallen. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie. Zelfs wanneer de bestuurder zijn of haar voet van het gaspedaal of de rem haalt, kan de technologie de laaddruk te allen tijde handhaven. Dit zorgt voor een continue directe respons.

De elektrische uitlaatgasturbo van de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie uit de uitlaatgasstroom om elektrische energie op te wekken. Deze wordt ofwel opgeslagen in de hoogspannings-lithium-ion-accu of direct ingezet om de elektrische vooras of de elektromotor die op de  (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) verbrandingsmotor is gemonteerd aan te drijven. De MGU-K heeft een vermogen van 120 kW, is direct op de verbrandingsmotor geplaatst en is via een tandwielsysteem met de krukas verbonden - een andere technologie die zorgt voor maximale efficiëntie en prestaties in de Formule 1.

De turbolader en directe injectie met sproeigeleide verbranding zorgen niet alleen voor een hoog vermogen, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies worden verminderd. De krachtige zescilindermotor heeft twee injectiesystemen die middels directe injectie de brandstof met een druk tot 270 bar in de verbrandingskamers spuiten. Dit soms meervoudig proces wordt indien nodig geregeld door het motormanagementsysteem. De extra poortinjectie is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de emissiegrenswaarden voor uitlaatgassen.

Daarbij komt het zeer complexe en effectieve uitlaatgasreinigingssysteem met vier voorverwarmde metalen katalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee benzineroetfilters. De vier verwarmingselementen met een gecombineerd vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) te voldoen aan de EU6-emissienormen voor uitlaatgassen. Het uitlaatgasreinigingssysteem is ook geoptimaliseerd voor tegendruk om vermogensverlies te voorkomen. Dat geldt ook voor de grote einddemper van lichtgewicht titanium.

Nieuwe vierwielaandrijving met een puur elektrisch aangedreven vooras

De twee 120 kW sterke elektromotoren op de vooras halen rotorsnelheden tot 50.000 tpm. Ze zijn elk via een reductietandwiel met de voorwielen verbonden. De vooras, die dus puur elektrisch wordt aangedreven, maakt een individuele koppelverdeling mogelijk voor een bijzonder hoge rijdynamiek ("torque vectoring"). Bovendien zorgen de twee elektromotoren ervoor dat de remenergie optimaal kan worden gebruikt voor recuperatie - tot 80 procent onder dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een grotere elektrische actieradius of voor grotere prestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica die zich dicht bij de elektromotoren in de bodemconstructie bevindt.

Krachtige accu met Formule 1-technologie

Ook het lithium-ion-energieopslagsysteem is een bijzondere ontwikkeling van Mercedes-AMG. Deze technologie heeft zich al bewezen in de hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team onder de zwaarste omstandigheden en is ook terug te vinden in de accu van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. De AMG High Performance Battery combineert een hoog vermogen dat vaak achter elkaar kan worden opgeroepen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verbeteren. Daarbij komen nog de snelle energieafname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat coureurs bijvoorbeeld tijdens een stevige rit in bergachtige gebieden direct het volledige krachtpotentieel kunnen gebruiken op bergopwaartse stukken, terwijl de recuperatie sterk is bij het bergaf rijden.

De opstelling van de accucellen en de celkoeling weerspiegelen die van de Mercedes-AMG Formule 1-racewagen. Voor dagelijks gebruik is hun aantal in de Mercedes-AMG ONE echter vele malen groter. Het vermogen van 8,4 kWh is voldoende voor een puur elektrische actieradius van 18,1 kilometer. Opladen gaat via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW boordlader. De accu kan daarnaast via recuperatie of de verbrandingsmotor van energie worden voorzien. De lithium-ion-hoogspanningsaccu en de DC/DC-converter die het 12 V boordnet ondersteunt en oplaadt, zijn ruimtebesparend in de bodem van de auto, achter de vooras ondergebracht.

Innovatieve directe koeling van de hoogspanningsaccu

Aan de basis van de hoge prestaties van de accu staat de innovatieve directe koeling: een hightech koelmiddel stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. Elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de batterij te koud of te heet wordt, verliest hij soms merkbaar vermogen of moet hij worden geregeld om schade te voorkomen als hij te heeft wordt. De gelijkmatige temperatuur van de accu heeft daarom een ​​beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid.

Het koelmiddel circuleert van boven naar beneden langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die rechtstreeks op de accu is bevestigd. Het systeem is ontworpen om een ​​gelijkmatige warmteverdeling in de accu te garanderen. Het resultaat is dat deze zich altijd in een consistent, optimaal bedrijfstemperatuurvenster van gemiddeld 45 graden Celsius bevindt - ongeacht hoe vaak de accu wordt opgeladen of ontladen. Het kan goed zijn dat bij het rijden met hoge snelheden de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo geconfigureerd dat de maximale prestatie uit de accu kan worden gehaald, waarbij het temperatuurniveau vervolgens wordt verlaagd door directe koeling.

Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende railconcept en de lichtgewicht maar sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Het zorgt voor het hoogste niveau van veiligheid. Een ander kenmerk is de hoge spanning van het aandrijfsysteem, dat op 800 volt werkt in plaats van de gebruikelijke 400 volt. Dankzij de hogere spanningsniveaus is het mogelijk om bijvoorbeeld de kabeldiameters aanzienlijk te verkleinen, waardoor ontwerpruimte en gewicht worden bespaard.

Intelligente bedieningsstrategieën voor optimale output en efficiciency

Al met al biedt het High Performance Plug-in Hybrid Drive System talrijke intelligente bedieningsstrategieën die optimaal zijn aangepast aan verschillende toepassingsscenario's. De rijprogramma's variëren van puur elektrisch  tot een zeer dynamisch (Strat 2), wat overeenkomt met een instelling die wordt gebruikt in de Formule 1 om te kwalificeren voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge systeemcomplexiteit krijgt de bestuurder altijd de optimale combinatie van prestaties en efficiency.

¹ De cijfers voor het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode "WLTP-testprocedure". De bevestigde waarden van de technische dienst of een EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden zijn nog niet beschikbaar. Afwijkingen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

Het in de windtunnel ontwikkelde AMG-aerodynamicapakket verbetert het rijgedrag bij hoge snelheden en versterkt de dynamische visuele indruk. Aerodynamische elementen zijn onder meer de grotere frontsplitter, de opnieuw ontworpen langsdragerpanelen en de extra diffusorplaat. De Limousine heeft een spoilerrand op het kofferdeksel.

De autosportlook van de ‘F1 Edition’ wordt verder versterkt door het AMG-nightpakket I en het AMG-nightpakket II. De frontsplitter, de sierelementen in de voorspatschermen, de buitenspiegels, de sierlijst op de bovenkant van de portieren en de ruitframes zijn hierbij uitgevoerd in hoogglanzend zwart. De lamellen van de grille, de sierlijst in de achterskirt, de dubbele uitlaatsierstukken van de AMG-uitlaat en de typeaanduiding op het kofferdeksel zijn bij deze speciale versie uitgevoerd in donkerchroom. Ook de AMG-tankdop in zilverchroom met opschrift ‘AMG’ benadrukt de bijzondere positie van de uitvoering.

¹ De getoonde cijfers zijn de WLTP CO₂-cijfers die zijn gemeten volgens art. 2 Nr. 3 van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. De brandstofverbruikscijfers zijn op basis van deze cijfers berekend. Het elektrische energieverbruik is bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU.

Het interieur wordt gekenmerkt door het contrast van zwart en rood. De elegante AMG Performance-stoelen zijn bekleed met zwart nappaleder Exclusief met rode siernaden en AMG-emblemen in de hoofdsteunen. Ook standaard: rode veiligheidsgordels, de exclusieve AMG-sierdelen in carbon met rode accenten, het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel DINAMICA met rode siernaden en de AMG-instaplijsten met rood verlicht opschrift ‘AMG’. Finishing touch zijn de exclusieve Edition-badge en de specifieke AMG-vloermatten met rode siernaden en F1-logo.

Om deze waardevolle performance-hybrid tegen stof en krassen te beschermen, wordt elk exemplaar geleverd met een op maat gemaakte AMG-indoor car cover met F1-logo. De hoogwaardige hoes heeft een buitenlaag van scheurvast synthetisch vezelweefsel en een antistatische voering van flanel.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

“Met de Mercedes-AMG ONE hebben we de grenzen ruimschoots verlegd. De immense technische uitdagingen om een moderne Formule 1-aandrijflijn geschikt te maken voor weggebruik hebben ons tot het uiterste gedreven. Gedurende de ontwikkelingsperiode hebben velen wellicht gedacht dat het project onmogelijk te realiseren was. Toch hebben de teams in Affalterbach en het Verenigd Koninkrijk nooit opgegeven en geloofden ze in zichzelf. Ik heb het grootste respect voor alle betrokkenen en ben trots op deze teamprestatie. Zo’n hypercar mogelijk maken is absoluut een unieke prestatie. Dat geldt voor ons als Mercedes-AMG niet alleen vanuit technisch oogpunt, maar ook wat betreft de nauwe uitwisseling met onze trouwe klanten. Samen met ons hebben zij in de loop van de ontwikkeling ups, maar ook downs doorgemaakt. Zij waren vanaf het begin een integraal onderdeel van Project One en kunnen zich nu verheugen op de zeer exclusieve en unieke Mercedes-AMG ONE, die nu ook de volgende horde heeft kunnen nemen en alle ECE-certificeringstests heeft doorstaan”, aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

“De performance van de Mercedes-AMG ONE is uiteindelijk slechts een deel van het potentieel van de technologie in dit voertuig. Afgezien van een Formule 1-aandrijflijn die 1.063 pk genereert uit een relatief kleine, zeer efficiënte verbrandingsmotor in combinatie met vier elektromotoren, was vooral de uitlaatgasnabehandeling een ongekende uitdaging. De teams van Mercedes-AMG en Mercedes-AMG High Performance Powertrains hebben hier echt geweldig werk geleverd. Dit project was tegelijkertijd een vloek en een zegen. Maar we hebben het met obstakels bezaaide pad bewandeld, en als technicus laat je je natuurlijk meeslepen door alle details. Van de gebruikte materialen en de uitzonderlijke onderstelcomponenten tot de aerodynamische verfijningen – wat betreft complexiteit is de Mercedes-AMG ONE moeilijk te verslaan. In een Formule 1-bolide zorgt een team van engineers met laptops ervoor dat de aandrijflijn start. Bij onze hypercar volstaat een druk op de knop. Dit illustreert ook de immense softwarekennis die in dit voertuig is toegepast”, aldus Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes-AMG GmbH.

Uitzonderlijke E PERFORMANCE hybride aandrijflijn met 1,6 liter V6-motor en vier elektromotoren

De E PERFORMANCE hybride aandrijflijn van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en is in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth gerealiseerd. De aandrijfljin bestaat uit een sterk geïntegreerde en intelligent gekoppelde eenheid van een hybride verbrandingsmotor met turbocompressor en in totaal vier elektromotoren. Eén daarvan is geïntegreerd in de turbocompressor, een andere is rechtstreeks op de verbrandingsmotor gemonteerd met een verbinding naar het carter en de twee resterende motoren drijven de voorwielen aan.

De 1,6 liter hybride V6-benzinemotor met elektrisch ondersteunde, enkelvoudige turbo-oplading komt qua techniek overeen met de huidige Formule 1- motor. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door rechte tandwielen. Om hoge motortoerentallen te bereiken zijn de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, die in het midden, voor de achteras is gemonteerd, haalt toerentallen tot 11.000 t/min. Voor een langere levensduur, en het feit dat hij moet kunnen worden getankt met commerciële super plus-benzine, blijft hij echter bewust onder de toerentalgrens van de F1.

De hoogtoerige krachtbron wordt geboost door een hightech turbo. De uitlaatgasturbine en de compressorturbine zijn op enige afstand van elkaar geplaatst en verbonden door een as. Dit maakt een lagere inbouwpositie van de turbo mogelijk. Op de as bevindt zich een circa 90 kW sterke elektromotor. Deze wordt elektronisch geregeld en drijft de as van de turbo rechtstreeks aan, waardoor het compressorwiel tot 100.000 t/min versnelt voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De Formule 1-aanduiding voor deze eenheid is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Razendsnelle respons, sneller dan een atmosferische V8-motor

Het grote voordeel: de respons verbetert aanzienlijk, onmiddellijk vanaf stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) en over het hele toerentalbereik. De 1,6 liter V6-motor reageert nog spontaner op commando’s van het gaspedaal, terwijl de algehele rijervaring zeer dynamisch is. Bovendien maakt de elektrificatie van de uitlaatgasturbo een hoger koppel bij lage toerentallen mogelijk. Ook dat verbetert de souplesse en optimaliseert de acceleratie. Zelfs wanneer de bestuurder de voet van het gaspedaal of rempedaal haalt, is de technologie in staat om de boostdruk te allen tijde te handhaven. Dit zorgt voor een continue directe respons.

De elektrische uitlaatgasturbo in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een ander voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie uit de uitlaatgasstroom om elektrische energie op te wekken. Deze wordt ofwel opgeslagen in de HV-lithium-ion-accu of naar de elektrische vooras of de elektromotor (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor gevoerd. De MGU-K heeft een vermogen van 120 kW, is direct op de verbrandingsmotor geplaatst en is via een tandwielsysteem met de krukas verbonden – nog een technologie die in de Formule 1 voor maximale efficiëntie en performance zorgt.

Turbolading en directe inspuiting met sproeigeleide verbranding zorgen niet alleen voor een hoog vermogen, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie, waardoor het brandstofverbruik en de uitlaatemissies dalen. De krachtige zescilindermotor heeft twee injectiesystemen. De directe inspuiting brengt de brandstof met een druk tot 270 bar in de verbrandingskamers. Dit is een meervoudig proces, dat naar behoefte door het motormanagementsysteem wordt geregeld. De extra poortinjectie is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd te voldoen aan de uitlaatgasemissienormen.

En dan is er nog het zeer complexe en effectieve uitlaatgasreinigingssysteem met vier voorverwarmde metalen katalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee benzinepartikelfilters. De vier verwarmingselementen met een gecombineerd vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) te voldoen aan de EU6-uitlaatgasemissienormen. Het uitlaatgasreinigingssysteem is ook voor tegendruk geoptimaliseerd om vermogensverlies te voorkomen. Dit geldt ook voor de grote einddemper van lichtgewicht titanium.

Technische gegevens – aandrijflijn

Nieuwe vierwielaandrijving met volledig elektrisch aangedreven vooras

De twee 120 kW elektromotoren op de vooras halen rotorsnelheden tot 50.000 t/min. Ze zijn elk via een tandwielvertraging met de voorwielen verbonden. De vooras, die dus volledig elektrisch wordt aangedreven, werkt telkens wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling voor een bijzonder hoge rijdynamiek mogelijk (‘torque vectoring’). Bovendien zorgen de twee elektromotoren ervoor dat de remenergie optimaal kan worden gebruikt voor recuperatie – tot 80 procent onder dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een grotere elektrische actieradius of voor hogere prestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica die zich in de nabijheid van de elektromotoren in de voertuigbodem bevindt.

High-performance accu met Formule 1-technologie

Ook het lithium-ion-energieopslagsysteem is een speciale ontwikkeling van Mercedes-AMG. De technologie ervan heeft zich al onder de zwaarste omstandigheden bewezen in de hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team en is ook terug te vinden in de accu van de Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. De high-performance AMG-accu combineert een hoog vermogen dat vaak achterelkaar kan worden opgevraagd met een laag gewicht om het totale prestatieniveau te verhogen. Daar bovenop komen de snelle energieopname en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent dat de bestuurder bijvoorbeeld tijdens een snelle rit in heuvelachtig terrein op stukken bergop direct het volledige vermogenspotentieel kan aanspreken, terwijl het systeem bij bergafwaarts rijden sterk recupereert.

De plaatsing van de accucellen en de koeling van de cellen komen overeen met de opstelling in de Mercedes-AMG Formule 1-racewagen. Voor dagelijks gebruik is het aantal accucellen in de Mercedes-AMG ONE echter vele malen hoger. De capaciteit van 8,4 kWh is voldoende voor een volledig elektrische actieradius van 18,1 km. Het laden gaat via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW-boordlader. Bovendien kan de accu van nieuwe energie worden voorzien via recuperatie of via de verbrandingsmotor. De HV-lithium-ion-accu en de DC/DC-converter die het 12V-boordnet ondersteunt en laadt, zijn ruimtebesparend ondergebracht in de voertuigbodem achter de vooras.

Innovatieve directe koeling van de HV-accu

De basis voor het hoge prestatieniveau van de accu wordt gevormd door de innovatieve directe koeling: een hightech koelmiddel stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. De achtergrond: elke accu heeft een bepaalde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als de accu te koud of te warm wordt, verliest hij soms merkbaar vermogen of moet hij worden bijgeregeld om schade te voorkomen als het systeem te warm wordt. De gelijkmatige temperatuur van de accu heeft dus een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid.

Het koelmiddel circuleert van boven naar beneden door de hele accu langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die rechtstreeks aan de accu is bevestigd. Het systeem is zo ontworpen dat de warmte gelijkmatig in de accu wordt verdeeld. Het resultaat is dat de accu zich altijd in een constante, optimale bedrijfstemperatuur van gemiddeld 45 °C bevindt – ongeacht hoe vaak hij wordt opgeladen of ontladen. Het is goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden bij hoge rijsnelheden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo geconfigureerd dat het maximale vermogen uit de accu kan worden gehaald, waarbij het temperatuurniveau vervolgens wordt verlaagd door directe koeling.

Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het accusysteem bijzonder licht en compact. Het lage gewicht is ook te danken aan het materiaalbesparende busbar-concept en de lichte en toch sterke crashstructuur van de aluminium behuizing. Dit zorgt voor de hoogste mate van veiligheid. Een ander kenmerk is het hoge voltage van het aandrijfsysteem, dat werkt op 800 V in plaats van de gebruikelijke 400 V. Dankzij de hogere spanningsniveaus is het mogelijk om bijvoorbeeld de kabeldiameters aanzienlijk te verkleinen, waardoor ruimte en gewicht worden bespaard.

Intelligente bedieningsstrategieën voor optimale output en efficiëntie

Al met al biedt het High Performance Plug-in Hybrid Drive System tal van intelligente bedieningsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op de verschillende toepassingsscenario’s. De rijprogramma’s variëren van een volledig elektrische tot een zeer dynamische modus (Strat 2), die overeenkomt met een instelling die in de Formule 1-kwalificatie wordt gebruikt voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge systeemcomplexiteit krijgt de bestuurder altijd de optimale combinatie van performance en efficiëntie – al naargelang de behoefte.

Zes rijprogramma’s – van volledig elektrisch rijden tot circuitmodus

De Mercedes-AMG ONE start geruisloos door het inschakelen van de elektromotoren op de vooras. Parallel daaraan worden de katalysatoren voorverwarmd. De verbrandingsmotor wordt pas ingeschakeld als de juiste katalysatortemperatuur is bereikt.

·        Race Safe: standaardprogramma met on-demand hybride rijmodus en volledig elektrische start. Alleen wanneer meer vermogen nodig is, wordt de verbrandingsmotor ingeschakeld.

·        Race: hybride rijmodus met speciale laadstrategie. De verbrandingsmotor draait continu en kan de HV-accu meer laden, zodat steeds het volledige elektrische vermogen beschikbaar is.

·        EV: volledig elektrisch rijden.

·        Race Plus (alleen circuit): actieve aerodynamica, onderstelverlaging (37 mm voor/30 mm achter), een straffere onderstelafstelling, speciaal performance management.

·        Strat 2 (alleen circuit): actieve aerodynamica, nog straffere afstelling van het onderstel en verlaging van het voertuig (37 mm voor/30 mm achter). Vol vermogen uit alle motoren zoals in de Formule 1-kwalificatie.

·        Individual: instellingen van de wegmodi volgens persoonlijke voorkeuren.

Met de RACE START-functie zijn indrukwekkende acceleratiewaarden zijn mogelijk in de rijprogramma’s Race, Race Plus en Strat 2: de sprint vanuit stilstand naar 200 km/h wordt in deze modus in slechts 7,0 seconden voltooid.

Compleet nieuwe, geautomatiseerde en handgeschakelde zevenversnellingsbak

Het vermogen wordt naar de achterwielen overgebracht via een volledig nieuw voor de Mercedes-AMG ONE ontwikkelde handgeschakelde zevenversnellingsbak. Het lichtgewicht transmissieontwerp bespaart gewicht, terwijl de integratie in de carrosserie (body-in-white) de stijfheid verhoogt en ervoor zorgt dat het systeem weinig ruimte inneemt. De transmissie is speciaal ontworpen voor het hoge koppel en het hoge prestatieniveau van de krachtige hybride Formule 1-aandrijflijn. De schakelstangen en de koppeling met vier carbon schijven worden hydraulisch bediend. De overbrengingsverhoudingen zijn zo ontworpen dat het vermogensverschil na het opschakelen zo klein mogelijk is en de verbrandingsmotor op hoge toeren blijft draaien. Het sperdifferentieel is in de transmissie geïntegreerd.

Multi-link ophanging met innovatieve pushrod-ophanging

De basis voor de uitstekende rijeigenschappen van de Mercedes-AMG ONE wordt gevormd door de lichte en zeer sterke carbon monocoque, waarvan de technologie eveneens uit de Formule 1 stamt. Hetzelfde geldt voor de integratie van de motor en de transmissie: beide vervullen dragende functies en ondersteunen de achterwielophanging volledig.

Het onderstel bestaat uit een aluminium constructie aan de voor- en achterzijde, elk met vijf draagarmen en twee verstelbare veerpoten. De schroefvering heeft een aantal bijzondere kenmerken: beide veerpoten zijn dwars op de rijrichting gemonteerd. De innovatieve opstelling van de veer- en dempereenheid vervangt de functie en het gebruik van een conventionele buisvormige dwarsstabilisator. Deze oplossing voorkomt op betrouwbare wijze rolbewegingen, zelfs bij zeer snelle richtingsveranderingen, zonder oncomfortabel te zijn. De rolstijfheid en roldemping zijn volledig onafhankelijk van de hefstijfheid en hefdemping. Wiellagers met keramische kogellagers voor minder wrijving weerspiegelen de aandacht voor technische details.

De adaptieve demping kan worden aangepast via het rijprogramma: de onderstelinstellingen C (Comfort) en S (Sport) zijn beschikbaar in de rijprogramma’s EV, Race Safe, Race en Individual; de onderstelinstellingen S (Sport) en S+ (Sport+) zijn beschikbaar in de rijprogramma’s Race Plus en Strat 2. Als onderdeel van de actieve aerodynamica kan het onderstel hydraulisch worden verlaagd: met 37 mm op de vooras en met 30 mm op de achteras. Bovendien voorkomt een liftsysteem voor de vooras (die alleen in de rijprogramma’s voor de weg kan worden geactiveerd) dat de Mercedes-AMG ONE bijvoorbeeld op de hellingen van parkeergarages de grond raakt.

De algehele afstemming van veren en dempers is ontworpen voor een perfect uitgebalanceerd, gemakkelijk controleerbaar en zeer dynamisch rijgedrag. De vierwielaandrijving en torque vectoring dragen daar ook aan bij. In tegenstelling tot in de Formule 1 is ABS standaard aan boord, terwijl ESP®, zoals gebruikelijk bij Mercedes-AMG, in drie niveaus kan worden ingesteld. ESP® ON staat voor een hoge mate van veiligheid en is altijd geactiveerd in de modus ‘Highway’. De ESP® SPORT HANDLING MODE maakt een grotere drifthoek mogelijk voordat het systeem ingrijpt bij sportief rijden. ESP® OFF schakelt het systeem uit voor extreem dynamisch rijden op afgesloten circuits. Alle drie de instellingen zijn mogelijk in de modus ‘Track’.

Exclusief gesmede velg met gedeeltelijke carbon afdekking

Geheel nieuw is de tienspaaks velg van gesmeed aluminium met centrale wielmoer, die exclusief is ontwikkeld voor de Mercedes-AMG ONE. De velg heeft een gedeeltelijke afdekking van carbon met een aerodynamisch verfijnde vorm: het verbetert de aerodynamische efficiëntie van het voertuig door de stroming rond het wiel te verbeteren. Dit is opnieuw een voorbeeld van hoe het ontwikkelingsteam van AMG zelfs aan de kleinste aspecten de grootst mogelijke aandacht heeft besteed om zo de efficiëntie van de hypercar te verbeteren.

De Mercedes-AMG ONE is optioneel leverbaar met negenspaaks magnesium gesmede wielen die ook exclusief voor dit model zijn ontworpen. Naast de centrale wielmoer-technologie hebben ze een gepatenteerd bionisch design om de lichtgewicht constructie en stijfheid te maximaliseren. De aerodynamisch vormgegeven, gedeeltelijke afdekking van carbon is een goed voorbeeld van de combinatie van een laag gewicht, geoptimaliseerde remkoeling en aerodynamische efficiëntie. Tegelijkertijd zorgen negen luchtschoepen per wiel voor actieve ventilatie van de wielkasten en dus voor een betere warmteafvoer van de remmen.

Aan de voorzijde staat de Mercedes-AMG ONE op 10,0 J x 19 velgen met 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 banden, die speciaal voor deze hypercar zijn ontwikkeld, en achter op 12,0 J x 20 velgen, met Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 banden in de maat 335/30 ZR 20. De exclusiviteit van de banden komt tot uiting in het design van de zijwand, waarin het silhouet van het voertuig is verwerkt.

De Mercedes-AMG ONE heeft een voor het gewicht geoptimaliseerd carbon keramisch AMG-composietremsysteem. De vooras is voorzien van vaste remklauwen met zes zuigers en geventileerde en geperforeerde remschijven van 398 x 38 mm. Op de achteras zijn vaste remklauwen met vier zuigers gemonteerd. Op deze as zijn bovendien van binnenuit geventileerde en geperforeerde remschijven van 380 x 34 mm toegepast. Het lage gewicht van het systeem vermindert het onafgeveerde gewicht en verhoogt zo de rijdynamiek en de wendbaarheid. Bovendien heeft het keramische remsysteem een langere levensduur, een hogere corrosiebestendigheid en een grotere thermische stabiliteit. Dit unieke remsysteem onderscheidt zich optisch met het opschrift ‘AMG Carbon Ceramic’ en de in een speciale kleur gespoten remklauwen.

Exterieurdesign: fascinatie en functie

Het design van de carbon carrosserie is geïnspireerd op de topklasse van de autosport en belichaamt bovenal het Mercedes-AMG principe dat fascinatie altijd gekoppeld is aan functie. Elk onderdeel heeft een functie. Het middenmotorconcept op basis van een carbon monocoque plus een dragende motor/transmissie-eenheid zorgt voor extreem gespierde proporties: de cockpit is ver naar voren geplaatst, zoals kenmerkend is voor racewagens, in combinatie met volumineuze wielkasten, een ‘wespentaille’ en een brede achterzijde.

De designers en aerodynamica-experts hebben nauw samengewerkt bij het vormgeven van dit voertuig. Zelfs de basiscarrosserie is aerodynamisch van vorm voor een maximale downforce en balans. De Mercedes-AMG ONE genereert al downforce vanaf 50 km/h, die steeds sterker wordt naarmate de snelheid toeneemt.

Front: krachtig en functioneel

Het front wordt gekenmerkt door de grote voorbumper, waarvan de verschillende luchtinlaten zich over de volledige breedte van het voertuig uitstrekken. Het trapeziumvormige middendeel draagt een groot, wit AMG-logo. Daarboven, op de carrosserie, bevindt zich de Mercedes-ster. Deze is door een specialist uit het Verenigd Koninkrijk uitgevoerd in de vorm van een artistiek en technisch perfect airbrush-motief. De AMG-typische A-wing onder het middendeel voegt nog een karakteristiek accent toe en gaat naadloos over in de spatschermen.

Links en rechts bepalen grote luchtinlaten de aanblik, omlijst door U-vormige luchtgeleiders en elk gescheiden door twee zwarte dwarsvinnen. De smalle led-koplampen gaan naadloos op in de carrosseriecontouren. De zwarte luchtuitlaten in de motorkap geleiden de warme luchtstroom langs de zijkanten van het bestuurderscompartiment. Zo kan de frisse lucht ongehinderd door het bestuurderscompartiment stromen en in het inlaatkanaal op het dak terechtkomen. De actieve flappen op de voordiffusor beïnvloeden de aerodynamische prestaties bij de vooras en zorgen voor een uitstekende aerobalans. Ook de actieve luchtopeningen (lamellen) in de voorste wielkasten verhogen de downforce op de vooras.

Strakke flanken, volumineuze wielkasten

De lage, dynamische greenhouse heeft een onmiskenbare, bolvormige architectuur met een kenmerkend raampatroon. Het grote, donkere vlak staat voor belangrijke technische functies. Deze technische componenten vormen een visueel contrast met de strakke algehele belijning van het voertuig.

Het dak wordt gedomineerd door de uit de Formule 1 afgeleide luchtinlaat, waardoor de motor naar behoefte frisse lucht aanzuigt. De zwarte inlaat gaat elegant over in de zwarte, verticale haaienvin: het voorkomt dwarsstroming en/of ontsnapping van de luchtstroom aan de achterzijde en verbetert zo de stabiliteit in de bochten. Over het geheel genomen betekent dit ook meer prestaties en veiligheid bij hoge snelheden. De krachtbron is verborgen onder twee verwijderbare carbon kappen. In elk van deze kappen zijn grote NACA-luchtinlaten geïntegreerd, die een optimale geleiding van de luchtstroom voor de eronder geplaatste radiateurs garanderen.

Het zijaanzicht toont een sensueel en puur oppervlaktedesign, gecombineerd met functionele kenmerken. De flanken van het voertuig zijn smaller van vorm, met zwarte carbon oppervlakken die de luchtstroom om de carrosserie heen leiden, zoals in de autosport. Het airbrush-design op de flanken is van de hand van dezelfde kunstenaar die het lakwerk voor de Formule 1-racewagens heeft ontworpen. Strak aansluitende wielkasten strekken zich uit over alle vier de wielen als spieren, klaar om in actie te komen.

De portieren openen diagonaal naar voren en naar boven. Het klepje van de tankvulopening bevindt zich rechtsachter, en de laadaansluiting voor de plug-in hybrid accu is linksachter te vinden.

De achterzijde: fascinatie en functie

De scherpe spoilerrand en de tweedelige diffusor zorgen voor aerodynamische efficiëntie en prestatievoordelen bij hoge snelheden. Dit geldt ook voor de speciaal gevormde bodemplaat met langsvinnen en openingen voor koelkanalen. De achterspoiler heeft een tweedelig intrekbaar blad plus een geïntegreerde verstelbare flap. Het design van de uitlaat met zijn grote, ronde uitlaatsierstuk en twee andere kleine, ronde openingen is rechtstreeks overgenomen van de Formule 1-bolides. Het gespierde uiterlijk wordt nog versterkt door de achterskirt met zijn grote, zwarte mesh en carbon componenten. De achterlichten zijn elk voorzien van drie ruitvormige verlichtingselementen die aansluiten bij het grafische design van het AMG-merklogo en dus ook bij het design van de koplampen.

De hightech materialen en kleurencombinaties van het exterieur zijn rechtstreeks overgenomen uit de autosport. Functionele exterieurcomponenten zijn uitgevoerd in zichtbaar carbon en contrasteren met de sculpturale, sensuele lakoppervlakken.

Actieve aerodynamica: keuze uit drie set-ups

De actieve, hydraulisch geregelde aerodynamica verhoogt de downforce op de voor- en achteras en verbetert ook de aerodynamische efficiëntie. Afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder en het gekozen rijprogramma zijn er drie verschillende aerodynamische set-ups beschikbaar:

·      ‘Highway’, beschikbaar in de rijprogramma’s ‘Race Safe’, ‘Race’, ‘EV’ en ‘Individual’: de lamellen zijn gesloten, de actieve flappen op de voordiffusor zijn uitgeschoven en de achterspoiler inclusief flap is ingetrokken.

·      ‘Track’, beschikbaar in de rijprogramma’s ‘Race Plus’ en ‘Strat 2’ (beide alleen toegestaan op het circuit): de kleppen van de voordiffusor klappen omhoog om de vormgeving van de diffusor zo efficiënt mogelijk te maken. De achterspoiler klapt volledig uit, net als de flap. De lamellen worden geopend om de downforce op de vooras te verhogen en de onderdruk in de wielkasten te vergroten. Het voertuig wordt voor verlaagd met 37 mm, en achter met 30 mm. Als gevolg hiervan wordt de totale downforce, afhankelijk van de snelheid, tot vijf keer zo hoog ten opzichte van de rijprogramma’s voor de weg.

·      ‘Race DRS’ (Drag Reduction System), kan net als in de Formule 1 met een druk op de knop worden geactiveerd: de flap op de achterspoiler wordt volledig ingetrokken en de lamellen worden gesloten. Dit vermindert de downforce met ongeveer 20 procent, maar daar staat tegenover dat de Mercedes-AMG ONE nog sneller hoge snelheden bereikt. DRS kan handmatig worden gedeactiveerd of wordt automatisch uitgeschakeld zodra de bestuurder remt of als er een dwarsversnelling wordt gemeten.

Interieur: Formule 1 voor twee

Het interieurdesignconcept is bij racewagens gericht op pure functionaliteit en dat komt tot uiting in de radicale designtaal. Op deze manier kan de Formule 1-technologie zowel op het circuit als op de weg op authentieke wijze worden ervaren. Ook hier heeft elk detail een functie. ‘No styling’ is de consequentie van het design dat voortvloeit uit de eisen die aan deze rijmachine worden gesteld. Het design is een synthese van een sculpturale vormentaal en compromisloos racedesign. In het gedurfde minimalisme van het monocoque-interieur worden de gereduceerde componenten qua design en functie benadrukt en geëtaleerd.

Het ergonomisch gevormde interieur biedt plaats aan twee inzittenden. De stevig gefixeerde racekuipstoelen vormen samen met de beenruimtes een esthetisch geheel. Ze lopen vloeiend over in de dorpels en vormen zo een integraal onderdeel van het uiterst sculpturale monocoque-landschap. De rugleuningen van de AMG Motorsport-kuipstoelen kunnen in twee standen worden versteld: 25^o en 30^o. Het stuurwiel is elektrisch verstelbaar en de pedalenkast mechanisch (in elf stappen), zodat de bestuurder een optimale rijpositie kan innemen. Ook de voetsteun van de passagier is individueel verstelbaar.

De middentunnel is een functioneel onderdeel van de dragende carbon structuur. Hij gaat volledig op in de stoelsculptuur en volgt met zijn subtiel oplopende contour het principe van het minimalisme. Een hoogwaardig opbergvak, een gereduceerd schakelpaneel en de startknop voor de motor vormen één geheel. Het opbergvak beschikt over een transparant deksel. Twee mini-USB-aansluitingen voor externe audioapparatuur verhogen de dagelijkse bruikbaarheid. De start-stopknop heeft een prominent plekje gekregen op de tunnel en vormt het uiteinde van de bedieningselementen naar voren toe. De cilindrische behuizing, gemaakt van echt metaal, wordt aan de zijkanten op zijn plek gehouden door twee nokken die organisch uit het basisvolume van de tunnel steken.

Interieur met functionele structuurdelen

Het slanke vleugelprofiel van het combi-instrument oogt licht, alsof het zweeft. Als functioneel structuurelement verstijft het bovendien de monocoque van de hypercar. De twee vrijstaande 10 inch displays met hoge resolutie en individuele Mercedes-AMG ONE-graphics zijn afgewerkt met hoogwaardige onderdelen van echt metaal en aangepast aan het combi-instrument. Het display van het instrumentencluster bevindt zich in een iets verhoogde positie vóór de bestuurder. Het multimediadisplay rechts op de middenconsole is iets naar de bestuurder toe gedraaid. De dubbele luchtuitstroomopening hangt als een gondel onder het middelste display. Het display en de luchtuitstroomopeningen smelten samen tot één geheel en onderstrepen het puristische designconcept. De luchtuitstroomopeningen herhalen de rechthoekige basisvorm van de displays.

De portierpanelen zijn gemaakt van functioneel, hoogwaardig carbon en passen naadloos in het sportieve interieur. Een cassette van massief metaal combineert de luchtuitstroomopeningen en de schakelaars van de elektrische ruitbediening, die als diep verzonken rechthoeken zijn geïntegreerd. Een ver naar voren getrokken contour loopt als een spier in het portier door naar achteren en schept ruimte voor het karakteristieke verloop van het buitenste ruitframe.

Stuurwiel in Formule 1-stijl

In het radicaal vormgegeven en hoogwaardige racestuur zijn bedieningselementen en functies gecombineerd met originele racewagencomponenten om een veilige werking in extreme rijsituaties te garanderen. Het ‘shift light’ wordt bovenaan de stuurwielrand weergegeven, zoals gebruikelijk is in racewagens. Het stuurwiel, dat aan de boven- en onderzijde is afgevlakt en is voorzien van een geïntegreerde airbag, biedt nog meer autosportelementen: met de twee geïntegreerde AMG-stuurwieltoetsen kunnen diverse functies worden geactiveerd zonder de handen van het stuur te hoeven nemen. Bijvoorbeeld de rijprogramma’s, de negentraps AMG Traction Control, de activering van het DRS of de onderstelinstellingen.

Scherm in plaats van binnenspiegel, kleuren en materialen van een racewagen

De ontwikkelaars van Mercedes-AMG hebben ook nagedacht over geschiktheid voor dagelijks gebruik en bedieningsgemak: een airconditioning en elektrische ruitbediening zijn standaard aan boord, en het infotainmentsysteem zorgt voor naadloze connectiviteit. De user interface is geïntegreerd als een autonoom concept. De belangrijkste informatie wordt op de weg weergegeven in de zichtlijn boven het stuurwiel, zodat de bestuurder niet wordt afgeleid. Om ondanks de verticale achterspoiler een optimaal zicht naar achteren te garanderen, is de binnenspiegel vervangen door een scherm. Het toont realtime beelden van een in de achterzijde geïntegreerde MirrorCam. De behuizing van het scherm is volledig in het dak geïntegreerd en biedt plaats aan verdere bedieningselementen.

Met de Formule 1-racewagen als inspiratiebron worden de materiaalcontrasten ook in het interieur op een consequente en authentieke wijze voortgezet. Ook hier vormt het zichtbare carbon van de monocoque een fraai contrast met de materiaal-/kleurencombinatie van de stoelkuipen in magmagrijs nappaleder en zwart microvezel DINAMICA. Met hun speciale design ondersteunen de stoelinlays de luchtcirculatie in de rug van de bestuurder. Gele contrastsiernaden zorgen standaard voor extra accenten, optioneel zijn ook andere kleuren leverbaar.

Op het materiaal afgestemde en hoogwaardige details, zoals de luchtuitstroomopeningen in silver shadow en donker chroom, vormen verdere individuele accenten. De gele veiligheidsgordels en de contrastsiernaden in dezelfde kleur onderstrepen de performance-claim. Klanten hebben bovendien uitgebreide individualiseringsmogelijkheden tot hun beschikking, die in nauw overleg met de experts van Mercedes-AMG kunnen worden gespecificeerd.

Technische gegevens

Mercedes-AMG ONE

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

[1] De cijfers voor brandstofverbruik en CO₂-emissies zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificatiemethode ‘WLTP-testprocedure’. Bevestigde waarden van de technische dienst of een EG-typegoedkeuring of certificaat van overeenstemming met officiële waarden zijn nog niet beschikbaar. Verschillen tussen de vermelde cijfers en de officiële cijfers zijn mogelijk.

‘The Flip’ beleeft zijn wereldpremière tijdens de Formula 1™ Grand Prix USA in Miami, in het gezelschap van prominente gasten zoals wereldkampioen Lewis Hamilton. De expressieve sportwagen is gebaseerd op de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé maar ingrijpend aangepast.

“Ik ben opgegroeid in een getto en met hiphop. Ik heb beroemde muzikanten zien rappen in een Mercedes, dus het was altijd al een droom om een Mercedes te bezitten. Voor veel kinderen in grote steden is het bezitten van een Mercedes een symbool van vooruitgang”, legt will.i.am uit. “Nu heb ik mijn doel bereikt en zelfs nog hoger gepresteerd door mijn eigen visie op een AMG-model los te laten. Ik heb niets aan de motor laten doen, want AMG maakt echt de beste motoren. Het verhaal van de oprichters van AMG heeft me geïnspireerd. Ik hou van mensen die altijd iets willen verbeteren.”

“Onze samenwerking met will.i.am heeft met 'The Flip' een nieuw hoogtepunt bereikt. We hebben elkaar geïnspireerd en gemotiveerd bij de realisatie van dit holistische concept, dat veel meer is dan een uitzonderlijke automotive one-off. Wij nemen onze maatschappelijke verantwoordelijkheid serieus. Het succes van Mercedes-AMG als Performance Luxury-merk hangt ook in grote mate af van het inspireren van de volgende generatie en het hen gemakkelijk toegang geven tot de nieuwste technologieën en digitale vooruitgang. Het maakt deel uit van onze traditie om steeds weer pionier te zijn en iets nieuws te durven doen. Deze daadkracht zetten wij samen met will.i.am en 'The Flip' voort in de toekomst”, aldus Philipp Schiemer, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-AMG GmbH.

Alle opbrengsten van activiteiten rond dit unieke voertuig op basis van de AMG GT 4-Door Coupé en geïnspireerd door designelementen van de G-Klasse en de legendarische SLS Gullwing, komen ten goede aan de stichting van will.i.am ‘i.am/Angel Foundation’. Deze opbrengsten worden vervolgens ingezet om STEAM-talenten op te leiden die gezinnen en gemeenschappen uit de armoede kunnen halen. Mercedes-AMG steunt dit project van harte omdat het ook een levenslange droom van will.i.am vervult: hij is een autoliefhebber in hart en nieren en een Mercedes-AMG liefhebber die er altijd van heeft gedroomd om zijn persoonlijke Mercedes-AMG te realiseren.

Geïnspireerd door de Mercedes-ster en de sound van het voertuig, creëerde will.i.am een symbool met een beerachtig gezichtspictogram, dat de naam ‘BEAR WITNESS’ kreeg. Dit symbool is het middelpunt van de BEAR WITNESS-collectie met limited edition kleding en accessoires die verkrijgbaar zijn in het Mercedes-AMG Experience Center in Miami en online. De BEAR WITNESS-collectie ‘Drop 1 - Limited Edition’ is vanaf 6 mei 2022 om 18.00 uur Midden-Europese tijd verkrijgbaar via https://will.i.am. Een deel van de opbrengst gaat ook naar de ‘i.am/Angel Foundation’.

De uitgebreide ombouw en opbouw van dit bijzondere one-off voertuig is vastgelegd in de uitgebreide zesdelige documentaireserie ‘DRIVE’ die als sneak preview tijdens de première van het voertuig in Miami te zien zal zijn. ‘DRIVE’ wordt vervolgens vertoond (buiten competitie) tijdens het filmfestival van Cannes (17-28 mei 2022).

• Donderdag 22 februari 2018 :

  • Vanaf 12u10 : “2018 Formula One Launch”

    o.a. via https://www.mercedesamgf1.com