“Brussels 4MATIC Track”

Brussel - Het jaar 2015 werd door Mercedes-Benz uitgeroepen tot “The Year of the SUV”. Terecht, want met de lancering van de nieuwe GLC, de nieuwe GLE, de nieuwe GLE Coupé, de nieuwe GLS en de facelift van de G-Klasse, kunnen we gerust spreken van een productoffensief in het Mercedes-Benz SUV-segment. Samen met de GLA, heeft Mercedes-Benz voortaan zes volwaardige SUV’s in zijn gamma en het einde is nog niet in zicht.

Om de terreinwaardigheid van de Mercedes-Benz SUV’s te onderlijnen, heeft Mercedes-Benz Europa (succursale van Mercedes-Benz BeLux) geïnvesteerd in een permanent 4x4-parcours, op de terreinen van MBBeLux aan de Tollaan te Woluwe.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Brussel - Mercedes-Benz heeft zijn bestseller in het SUV-segment verregaand vernieuwd. De highlights van de nieuwe GLE – voorheen bekend als de M-Klasse – omvatten, naast een aanzienlijk aantrekkelijkere voor- en achterzijde, uitgebreide maatregelen die nieuwe maatstaven zetten op het gebied van emissies en aandrijving. Alle motoren zijn zuiniger, terwijl ook de CO2-emissies met gemiddeld 17 procent zijn teruggedrongen ten opzichte van de voorgaande modellen. Voor het eerst in zijn SUV-geschiedenis biedt Mercedes-Benz een plug-in hybridemodel, de GLE 500 e 4MATIC, dat maximale efficiency combineert met voortreffelijke prestaties. Dit multitalent scherpt de lage verbruikscijfers van de GLE 250 d met zijn viercilinder diesel nog verder aan, echter met prestaties die een V8 niet misstaan. De voordelen van de nieuwe GLE omvatten verder de sterke handlingprestaties on- en offroad, het ruimteaanbod en een hoog niveau aan actieve en passieve veiligheid. Ook de high-performance SUV-modellen, de Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC en de GLE 63 S 4MATIC, vieren eveneens hun wereldpremière.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Een nieuwe dimensie van rijprestaties

Brussel. Met de nieuwe GLE 63 Coupé 4MATIC zet Mercedes-AMG het nieuwe autojaar wel heel dynamisch in. Als nieuwe, fascinerende interpretatie van de vierdeurscoupé beantwoordt deze krachtige SUV aan de allerhoogste eisen op het gebied van prestaties, design en comfort. De AMG V8-biturbomotor van 5,5 liter geeft meer dan ooit het beste van zichzelf in de nieuwe Mercedes-AMG GLE 63 Coupé: behalve de versie met 410 kW (557 pk) is hij namelijk ook verkrijgbaar in een S-versie met een vermogen van 430 kW (585 pk). De oordeelkundig afgestelde wieltreinen staan volledig in het teken van een maximale sportiviteit en laten de bestuurder volop genieten van een uiterst dynamisch rijgedrag. De ultraperformante SUV is uitgerust met de sportieve AMG RIDE CONTROL-ophanging met de dynamische antirolfunctie ACTIVE CURVE SYSTEM en een parametrisch sportstuur. De 4MATIC-vierwielaandrijving stuurt een groot deel van het vermogen naar de achterwielen en de rijprogramma's van het DYNAMIC SELECT-systeem garanderen de essentie van alle AMG-modellen: de welbekende 'Driving Performance'.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Een nieuw element in de rating toegepast door het IIHS, een organisatie ondersteund door verscheidene verzekeringsmaatschappijen, is de zogenaamde ‘small-overlap test’. Als onderdeel daarvan wordt een frontale botsing uitgevoerd aan 64 km/u met een contactverhouding van 25 procent. Die test simuleert een frontale impact waarbij de bestuurder probeert uit te wijken maar er toch niet in slaagt om een tegenligger te ontwijken. Wagens van modeljaar 2014 moeten slagen voor deze test om de ‘Top Safety Pick’-onderscheiding te krijgen. Op een totaal van vijf crashtests uitgevoerd door het IIHS (frontaal 40%, frontaal 25%, lateraal, whiplash en dak) mag enkel voor de test met kleine overlap de score ‘AANVAARDBAAR’ worden behaald. Voor alle andere tests moet de score ‘GOED’ worden behaald om de nieuwe ‘TSP+’-titel te krijgen en daar is de M-Klasse nu dus in geslaagd.

De NCAP-ratings (New Car Assessment Programme) maken gebruik van nog een andere contactverhouding voor frontale impacts: bij U.S.NCAP wordt de wagen voor de frontale impact aan 56 km/u tegen een vaste barrière gekatapulteerd met volledige overlapping. De frontale impact van EuroNCAP wordt dan weer uitgevoerd aan 64 km/u, tegen een vervormbare barrière en met een contactverhouding van 40 procent (gedeeltelijke overlapping).

Voorts omvatten de evaluaties ook diverse zijdelingse crashtests en tests van veiligheidssystemen voor kinderen en voetgangers. Ook met de standaarduitrusting wordt alsmaar meer rekening gehouden.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet:

www.media.daimler.com

Begin juni heeft de Auto Club Europa (ACE) een verbruikstest gedaan met de A-Klasse in 180 benzine BE Edition, waaruit reeds bleek dat de wagen in de realiteit minder verbruikt dan wordt opgegeven in de product-brochures. In haar recentste editie pakt Auto Zeitung uit met een vergelijkende verbuikstest tussen 6 modellen van 3 Duitse premiummerken. Ook deze test was Mercedes-Benz welgezind.

Zowel de A-Klasse als de E-Klasse, maar ook de Mercedes GLK, de ML en de SLK kwamen het best uit de verbruikstest, in vergelijking met hun directe concurrenten. Ook het totale eindresultaat (gemiddeld verbruik van de 6 modellen) was in het voordeel van Mercedes-Benz.

Hiermee bewijst het merk met de ster meteen dat het haar niet alleen te doen is om de cijfertjes in de boekjes, maar dat het reële verbruik van haar voertuigen de prioriteit is. Mercedes-Benz investeert dan ook veel geld in efficiëntieverhoging enerzijds en verbruiksdaling anderzijds. De zoektocht naar de beste aërodynamiek is hier een perfect voorbeeld van : Met een cW van 0,22 voor de nieuwe CLA-Klasse (wereld-record in auto-wereld) en een nooit geziene score in het segment van 0,24 voor de nieuwe S-Klasse zet Mercedes-Benz de maatstaf.

Dankzij de EGF (Energetisch gläsernes Fahrzeug) kunnen Mercedes-Benz ingenieurs op ieder nieuw voertuig 300 meetpunten gedetailleerd onderzoeken, om alzo tot het kleinste onderdeel van de wagen zo verbruiksefficiënt mogelijk te ontwikkelen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

telefoon : +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie van Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Vijf sterren voor Mercedes-Benz

C-Klasse en M-Klasse krijgen topscores in strengste Amerikaanse crashtest.

Brussel – Sinds het Amerikaanse crashtestprogramma US NCAP in 2010 strenger werd gemaakt, sleepte nog slechts een handvol auto’s de maximumscore van vijf sterren in de wacht. Onder die elitewagens waren ook de Mercedes-Benz C-Klasse en M-Klasse. Ook voor de Europese EuroNCAP-tests en de tests van het Amerikaanse IIHS-instituut (Insurance Institute for Highway Safety) behaalden ze topscores, zodat ze drie van de zwaarste internationale veiligheidstests met succes hebben ondergaan. Zo bevestigt Mercedes-Benz zijn uitzonderlijke positie als pionier in veiligheid en technische trendsetter.

Het constructeuronafhankelijke organisme US NCAP (US New Car Assessment Program) is in veel opzichten te vergelijken met zijn Europese tegenhanger EuroNCAP. De Amerikaanse organisatie heeft echter veel van de vereisten verstrengd in 2010 en heeft bijkomende tests opgenomen in het programma. Dat resulteerde in een aanzienlijke daling van het aantal auto’s met vijf sterren. De Mercedes-Benz C-Klasse en M-Klasse behoren nu tot het selecte clubje dat vijf sterren scoorde volgens de nieuwe criteria gebaseerd op ongevalsscenario’s uit de praktijk.

In tegenstelling tot EuroNCAP gebruikt de Amerikaanse organisatie een veel zwaardere vervormbare barrière (1.368 kg tegenover 950 kg) voor de zijdelingse aanrijding om rekening te houden met het zwaardere gemiddelde gewicht van moderne Amerikaanse voertuigen. Nog een voorbeeld: voor de frontale aanrijding wordt een stijve barrière gebruikt in plaats van een vervormbare barrière. De wagen raakt de barrière ook met een volledige overlapping (veertig procent bij EuroNCAP). Het testprogramma werd bovendien uitgebreid met een zijdelingse botsing tegen een hoekige paal.

De evaluatiecriteria werden eveneens een stuk strenger gemaakt. Zo wordt de kans op ernstige hoofdletsels (criteria hoofdletsel) en de druk op de keel, borst en dijbenen van de bestuurder en voorpassagier nu ook geëvalueerd. Om vijf sterren te krijgen moet de kans op ernstige letsels minder dan vijf procent bedragen.

Net als bij de zware nieuwe US NCAP-tests behaalden de C-Klasse en M-Klasse ook bij EuroNCAP vijf sterren, zoals alle personenwagens van Mercedes-Benz dat al vele jaren doen. Ook het IISH-instituut (Insurance Institute for Highway Safety), een privéorganisatie geleid door diverse verzekeringsmaatschappijen voor bedrijfsvoertuigen, verklaarde dat beide Mercedes-modellen gezien hun uitstekende testresultaten tot de veiligste auto’s behoren.

Mercedes-Benz is ervan overtuigd dat deze nationale en internationale veiligheidsratings veel zin hebben. Toch stellen de veiligheidsexperts van het prestigemerk met de driepuntster zich niet tevreden met het behalen van de doelstellingen. In plaats daarvan werken ze voortdurend en intensief om een veiligheidsniveau te halen dat alle wereldwijde normen overtreft. Ze werken dan ook helemaal in functie van ongevalscenario’s uit de praktijk. Daartoe hebben ze jarenlang duizenden specifieke ongevallen onderzocht. Op basis van al die gegevens heeft Mercedes-Benz een veiligheidsconcept uitgedokterd dat niet alleen helpt om ongevallen te voorkomen maar ook de gevolgen van ongevallen vermindert. De experts noemen het resultaat van hun werk dan ook ‘Real Life Safety’.

Op basis van die allesomvattende veiligheidsfilosofie heeft Mercedes-Benz diverse moderne veiligheidssystemen ontwikkeld of geïntroduceerd die bestuurders op doeltreffende wijze bijstaan. Een voorbeeld daarvan is PRE-SAFE®, het beschermingssysteem voor de inzittenden dat tien jaar geleden werd gelanceerd. Dat kan veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden uit voorzorg activeren, nog voor het tot een crash komt. Zo bereidt het de inzittenden en de wagen voor op een nakende aanrijding, door bijvoorbeeld te zorgen dat de gordels en airbags hun volledige bescherming kunnen bieden bij een impact. PRE-SAFE®is vandaag de dag verkrijgbaar op veertien modellen uit het Mercedes-gamma.

Een andere indicator van Mercedes’ innovatieve kracht op het gebied van de bescherming van inzittenden, is dat het merk de bescherming van inzittenden achterin heeft uitgebreid met actieve gordelgespen en een gordelairbag. Een elektromotor verplaatst de gordel omhoog en omlaag als deel van de actieve gordelgesp. Daardoor wordt speling in de gordel ter hoogte van het bekken en de borstkas verminderd en worden passagiers zowel lateraal als overlangs beter op hun plaats gehouden. De gordelairbag is een opblaasbare gordel die het risico op letsels bij de achterpassagiers kan beperken door bij een frontale aanrijding de krachten uitgeoefend op de ribbenkas te verminderen.

De holistische ‘Real Life Safety’-benadering die de ongevalonderzoekers bij Mercedes-Benz hanteren, komt ook alsmaar meer de mix van comfort en veiligheid ten goede. Dat is te danken aan de implementatie van intelligente rijhulpsystemen die Mercedes-Benz samenbrengt onder de noemer ‘Intelligent Drive’. Die benadering omvat voor het eerst systemen die aanrijdingen met kruisende voertuigen of voetgangers kunnen voorkomen, evenals een actieve rijstrookassistent die ook botsingen met tegenliggers kan vermijden. Mercedes-Benz werkt momenteel ook aan permanente grootlichten met antiverblindingsfunctie.

Rijhulpsystemen zoals deze zijn nog niet vereist voor crashtests maar diverse instellingen beginnen ze al te vragen.

Mercedes-Benz drijft de prestaties van deze rijhulpsystemen voortdurend op. Zo streeft de constructeur naar een complete bescherming, niet alleen voor de inzittenden van de Mercedes-Benz maar ook voor andere weggebruikers.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz is online beschikbaar op: www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Ola Källenius, voorzitter en algemeen directeur van Mercedes-AMG GmbH: “Zoals zijn voorgangers geeft de nieuwe ML 63 AMG een nieuwe betekenis aan wat we onder rijprestaties, luxe en superieur rijplezier verstaan. Daar voegt hij dan nog de factor energie-efficiëntie aan toe die voor Mercedes-AMG hoe langer hoe belangrijker wordt. Als de uitvinder van de high-performance SUV blijven we trouw aan de filosofie die we in 1999 met de ML 55 AMG geformuleerd hebben, en in 2005 met de ML 63 AMG voortgezet hebben.”

Het technologiepakket van de nieuwe ML 63 AMG is bijzonder indrukwekkend. De AMG V8-biturbomotor van 5,5 liter is uitgerust met een systeem voor directe benzine-injectie met een gerichte verneveling van de brandstof en piëzo-elektrische verstuivers, een ECO start/stop-functie, een volledig in aluminium vervaardigd motorblok, een distributie met vier kleppen per cilinder en variabele nokkenasverstelling, een warmtewisselaar lucht-water en een beheersysteem voor de dynamo. Uit zijn cilinderinhoud van 5.461 cm³ puurt de achtcilindermotor een maximumvermogen van 386 kW (525 pk) en een koppel van 700 Nm. In combinatie met het AMG Performance-pakket lopen die cijfers zelfs op tot 410 kW (557 pk) en 760 Nm. Dat verschil in vermogen en koppel komt voort uit de verhoging van de druk – van 1,0 tot 1,3 bar - voor de drukvulling. De twee versies van de ML 63 AMG leveren rijprestaties waarvoor de beste sportwagens zich niet zouden schamen: de sprint van 0 tot 100 km/u neemt respectievelijk 4,8 en 4,7 s in beslag en de maximumsnelheid bedraagt 250 km/u (elektronisch beperkt). Met of zonder AMG Performance-pakket bedraagt het verbruik volgens de nieuwe gemengde Europese cyclus 11,8 liter per 100 km (CO2: 276 g/km). Het AMG Performance-pakket omvat nog een hoogwaardige carbon motorkap, rood gelakte remzadels en het AMG Performance-stuurwiel dat met Nappa-leder en de microvezel DINAMICA bekleed is.

Ola Källenius, voorzitter en algemeen directeur van Mercedes-AMG GmbH: “Zoals zijn voorgangers geeft de nieuwe ML 63 AMG een nieuwe betekenis aan wat we onder rijprestaties, luxe en superieur rijplezier verstaan. Daar voegt hij dan nog de factor energie-efficiëntie aan toe die voor Mercedes-AMG hoe langer hoe belangrijker wordt. Als de uitvinder van de high-performance SUV blijven we trouw aan de filosofie die we in 1999 met de ML 55 AMG geformuleerd hebben, en in 2005 met de ML 63 AMG voortgezet hebben.”

Het technologiepakket van de nieuwe ML 63 AMG is bijzonder indrukwekkend. De AMG V8-biturbomotor van 5,5 liter is uitgerust met een systeem voor directe benzine-injectie met een gerichte verneveling van de brandstof en piëzo-elektrische verstuivers, een ECO start/stop-functie, een volledig in aluminium vervaardigd motorblok, een distributie met vier kleppen per cilinder en variabele nokkenasverstelling, een warmtewisselaar lucht-water en een beheersysteem voor de dynamo. Uit zijn cilinderinhoud van 5.461 cm³ puurt de achtcilindermotor een maximumvermogen van 386 kW (525 pk) en een koppel van 700 Nm. In combinatie met het AMG Performance-pakket lopen die cijfers zelfs op tot 410 kW (557 pk) en 760 Nm. Dat verschil in vermogen en koppel komt voort uit de verhoging van de druk – van 1,0 tot 1,3 bar - voor de drukvulling. De twee versies van de ML 63 AMG leveren rijprestaties waarvoor de beste sportwagens zich niet zouden schamen: de sprint van 0 tot 100 km/u neemt respectievelijk 4,8 en 4,7 s in beslag en de maximumsnelheid bedraagt 250 km/u (elektronisch beperkt). Met of zonder AMG Performance-pakket bedraagt het verbruik volgens de nieuwe gemengde Europese cyclus 11,8 liter per 100 km (CO2: 276 g/km). Het AMG Performance-pakket omvat nog een hoogwaardige carbon motorkap, rood gelakte remzadels en het AMG Performance-stuurwiel dat met Nappa-leder en de microvezel DINAMICA bekleed is.

Net vóór het model op 19 november 2011 op de markt verschijnt, ontving de nieuwe M-Klasse een zeer bijzondere onderscheiding: de premium SUV verkreeg als eerste voertuig in zijn klasse het fel gegeerde milieucertificaat overeenkomstig ISO-norm TR 14062. Met deze goedkeuring belonen de onafhankelijke onderzoekers van het Duitse TÜV Süd het engagement van de groep voor een veelomvattende bescherming van het milieu, een aspect dat stevig verankerd is in de operating guidelines van de volledige Daimler groep. In het kader van deze processen houdt de autoconstructeur rekening met de milieueffecten van een voertuig over zijn volledige levenscyclus – van de ontwikkeling en het productieproces tot het gebruik en de afdanking. Het milieucertificaat berust dan ook op een volledige levenscyclusanalyse (Life Cycle Assessment of LCA) voor de M-Klasse.

Dit certificaat, gebaseerd op de ISO-norm TR 14062, is geldig voor alle modellen van de M-Klasse. Voor de Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC bijvoorbeeld werden factoren zoals energiebehoeften en emissies over een afstand van 250.000 kilometer berekend. De SUV voert volgens deze analyse zijn marktsegment aan op het vlak van de efficiency: hij verbruikt slechts 6,0 liter diesel per 100 kilometer (158 g CO2/km), en dankzij de innovatieve SCR (Selective Catalytic Reduction) uitlaatgastechnologie met AdBlue-injectie blijft hij nu al onder de EU6-richtlijnen die in 2014 zullen worden geïntroduceerd.

Vergeleken met het vorige model, de ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC uit 2011, stoot de nieuwe M-Klasse 25 procent (18 ton) minder CO2 en 38 procent minder stikstofoxiden uit en laat hij door zijn lagere brandstofverbruik en het gebruik van SCR-technologie bovendien een primaire energiebesparing van 24 procent toe. Ten opzichte van het vorige model uit 2005, de ML 280 CDI 4MATIC, is de besparing nog opvallender: verlaging van de CO2-uitstoot met 32 procent (25 ton), van de emissies van stikstofoxiden met 62 procent en van het primaire energieverbruik met 31 procent. De primaire energiebesparing van 31 procent stemt overeen met de energie-inhoud van ongeveer 9.800 liter dieselbrandstof.

Naast de ML 250 BlueTEC 4MATIC, werden indrukwekkend hoge rendementsresultaten behaald door de ML 350 BlueTEC 4MATIC en door het benzinemodel, de ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY: vergeleken met de vorige modellen verbruikt het volledige gamma gemiddeld 25 procent minder brandstof.

De uitstekende verbruikscijfers van de efficiency-kampioen zijn te danken aan nieuwe ontwikkelingsprocedures zoals het "energy-transparent vehicle". Dit door Daimler ontwikkelde proces dat uitsluitend in de auto-industrie wordt gebruikt, stelt de ontwikkelingsingenieurs in staat alle energiestromen in de auto te onderzoeken ("tank-to-wheel"). De zo gegaarde kennis kan gebruikt worden voor de optimalisering van elke onderdelengroep die het brandstofverbruik beïnvloedt, tot en met afzonderlijke componenten zoals de wiellagers.

Doorlopende lus: recyclage en natuurlijke materialen in de M-klasse

Voor de M-Klasse werden maar liefst 37 recyclagecomponenten van topkwaliteit goedgekeurd. Voorbeelden zijn wielkastvoeringen, kabelkokers en beschermplaten onder de wagenbodem. Waar mogelijk worden gerecycleerde materialen uit afgedankte voertuigen gebruikt. Zo zijn de voorwielkasten gemaakt van gerecupereerde voertuigcomponenten, bijvoorbeeld batterijhouders, bumperafdekkingen of procesafval van de productie van cockpits. De hoeveelheid gerecycleerde onderdelen is met 29 procent in gewicht gestegen ten opzichte van de voorganger. Mede dankzij dit concept kan de M-Klasse nu al in overeenstemming worden gebracht met het recyclingpercentage van 95 procent dat vanaf 2015 in heel Europa zal worden geïntroduceerd. Voor 15 componenten van de M-Klasse worden hernieuwbare materialen gebruikt. De componenten die met hernieuwbare materialen worden gemaakt, vertegenwoordigen een totaalgewicht van 13,1 kilogram, dat is 153 procent meer dan op het vorige model. De hernieuwbare materialen worden hoofdzakelijk aangewend voor het interieur van de M-Klasse, maar er zijn ook technische toepassingen. Zo wordt voor de actieve-koolfilter een beroep gedaan op olijvenpulp die koolwaterstoffen uit de tank adsorbeert en ononderbroken geregenereerd wordt tijdens het rijden.

Het milieucertificaat en een gedetailleerde beschrijving van wat het inhoudt, kunnen door het publiek geraadpleegd worden in de vorm van de "Life Cycle" documentatiereeks. Surf hiervoor naar www.daimler.comof www.mercedes-benz.com.

Thomas Weber, onderzoeksverantwoordelijke van de groep Daimler AG en directeur ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars: “De M-Klasse belichaamt het totaal aan ervaring dat we hebben opgedaan in de loop van de afgelopen 125 jaren. Hij maakt opnieuw een enorme sprong voorwaarts op het vlak van efficiëntie, veiligheid, wendbaarheid en design.”

Langeafstandskampioen: buitengewone efficiëntie voor een uitzonderlijk rijbereik

Een motorengamma dat nieuwe maatstaven zet, een systematisch verlaagde motorinhoud, een voor deze categorie ongeziene Cx van 0,32 en een heel arsenaal aan BlueEFFICIENCY-maatregelen dragen ertoe bij dat de M-Klasse zich kan profileren als een voorbeeld op het vlak van energetisch rendement. De BlueTEC-dieselmotoren en de BlueDIRECT-benzinemotoren van de nieuwste generatie liggen aan de basis van de uitstekende ecologische balans en de uitzonderlijke rendabiliteit van de nieuwe M-Klasse. De dieselmotoren bestaan enkel als BlueTEC-versie met SCR-uitlaatgassenzuivering en beschikken over een kleinere motorinhoud dan voorheen, terwijl de V6 CDI volledig herwerkt werd.

Bij de ML 250 BlueTEC werd de oude V6 van 3,0 liter vervangen door een krachtbron die van een extreme zuinigheid getuigt: een 4-cilinder die aan de Euro 6-norm voldoet en ook de S-Klasse aandrijft. De ML 350 BlueTEC doet op zijn beurt een beroep op een grondig gewijzigde V6 diesel van 3,0 liter. Ondanks een drastisch verlaagd brandstofverbruik ging het prestatieniveau van deze krachtbron er merkelijk op vooruit. Ook deze motor voldoet aan de Euro 6-norm. De rendementsstijging is te danken aan de detonatietechniek die toegepast wordt bij de productie van de cilinderwand. Deze technologie wordt sinds 2005 toegepast op de high performance motoren van het merk AMG. Dankzij de positieve ervaringen met de AMG-krachtbronnen heeft Mercedes-Benz besloten om een beroep te doen op deze technologie voor de V6-diesel met het oog op een betere behandeling van de cilinderwanden, die duidelijk minder onderworpen zijn aan interne wrijving. Tegelijk werd het motorgewicht met 4,3 kilo verlaagd door de gietijzeren cilinderwanden die zich normaal in het motorblok bevinden, achterwege te laten. Dankzij deze maatregelen alleen al kon het brandstofverbruik met ongeveer 3 procent verlaagd worden, wat een bijzonder gunstig resultaat mag genoemd worden.

Aan de voorzijde wordt de aandacht meteen getrokken door de nieuwe motorkap met de kenmerkende power domes en de bixenonkoplampen met donkere achtergrond en actieve verlichtingsfunctie. Ook de achterzijde draagt bij tot de nieuwe look: de hoogperformante SUV wordt voortaan gekenmerkt door verduisterde lichtblokken met heldere lens en ledtechnologie. De subtiele wijzigingen aan de buitenzijde vormen een harmonieus geheel met het hoogglanzende chroom waarmee de bodembeschermplaat voor- en achteraan afgewerkt zijn en leveren de ML 63 AMG een nog gespierdere en kenmerkende uitstraling op.

Krachtige en koppelrijke AMG 6.3-liter V8-motor

De motor van de ML 63 AMG kan nog steeds bogen op een vermogen van 375 kW (510 pk) bij 6800 o/m en 630 Nm aan koppel, waardoor een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 5,0 seconden tot de mogelijkheden behoort en de topsnelheid 250 km/u bedraagt (elektronisch begrensd). In 2009 behaalde de AMG 6.3 V8-motor op de prestigieuze International Engine of the Year Awards de eerste plaats in de zowel de categorie "Best Performance Engine" als de categorie "Above 4 litres".

Naar goede gewoonte wordt het vermogen overgedragen aan de hand van de AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC automaat met drie rijmodi. De permanente vierwielaandrijving is uitgesproken sportief: het vermogen wordt in een 40/60-verhouding verdeeld over de voor- en de achterwielen, om op die manier de wendbaarheid te optimaliseren. De AMG-sportophanging, die gebaseerd is op het AIRMATIC-pakket met luchtvering, adaptieve schokdempers (ADS) en een automatische niveauregeling rondom, staat borg voor dynamische prestaties in combinatie met het vermaarde langeafstandscomfort van Mercedes.

Het hoogperformante en ruim bemeten remsysteem van AMG doet een beroep op intern geventileerde en geperforeerde remschijven rondom om korte remafstanden en een optimale weerstand tegen fading te garanderen.

De ML 63 AMG is standaard uitgerust met AMG lichtmetalen 5-spaaksvelgen, die in het titaangrijs hoogglans gespoten zijn en zowel voor- als achteraan op 295/40 R 20-banden rusten. Als betalende optie zijn er ook lichtmetalen in titaangrijs hoogglans gespoten dubbelspaakvelgen van AMG verkrijgbaar met banden in maat 295/35 R 21.

Vandaag neemt de auto een bijzonder moeilijke positie in de samenleving in: de technologische eisen die aan de auto gesteld worden, worden almaar strikter en ruimer en spreken elkaar in sommige gevallen zelfs tegen. Klanten verwachten veilige, comfortabele en krachtige auto’s die tegelijk ook zuinig en milieuvriendelijk zijn. Bovendien staan tegenover de sterke groei van de internationale vraag naar mobiliteit slinkende olievoorraden, stijgende energieprijzen en almaar strengere regels. Die laatste kunnen bovendien sterk verschillen van land tot land, zoals blijkt uit de wettelijke quota voor emissieloze voertuigen en de milieuzones die vandaag al in heel wat steden ingevoerd zijn.

Dat is de context waarin de auto klaar gestoomd moet worden voor de toekomst. De auto is immers niet meer weg te denken omdat geen enkele andere vorm van transport evenveel individuele vrijheid biedt. Tegelijk is de auto-industrie een van de bedrijfssectoren die in de hele wereld in grote mate bijdraagt tot de economische groei en tot de creatie van welvaart. In de Europese industrielanden bijv. wordt 80 % van alle goederen via de weg vervoerd en in de hele wereld is de autosector goed voor meer dan 50 miljoen banen. Om die economisch essentiële rol ook in de toekomst te kunnen blijven spelen, moeten de personenauto's en bedrijfsvoertuigen zuiniger en zuiverder worden.

Meervoudige oplossingen voor een complexe taak

Autobouwers staan voor een bijzonder complexe opdracht. Daarom zijn de experts van Daimler en Mercedes-Benz van mening dat één enkele technologie nooit de oplossing bij uitstek zal zijn voor de duurzame mobiliteit van de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf, om aan die uiteenlopende eisen tegemoet te komen, al even uiteenlopende oplossingen op maat aan die elk bij specifieke gebruikstoepassingen hun voordelen op het vlak van verbruik en emissies hebben. De aanpak hier bestaat erin voertuigconcepten uit te werken met modulaire aandrijftechnologieën die Mercedes-Benz in staat stellen om evenveel aandacht te besteden aan de belangen van de consument als aan de milieuzorg.

Mercedes-Benz - ver vooruit op de weg naar een emissieloze mobiliteit

Hoe willen autobouwers het CO2-probleem aanpakken? Welke aandrijftechnologie is het best geschikt om het brandstofverbruik terug te dringen? En hoe kan dat alles verzoend worden met het verlangen naar veiligheid, comfort en rijplezier? Mercedes-Benz heeft met zijn “groene” presentatie op IAA 2007 al heel wat antwoorden op die vragen geleverd. Meteen stuurde de constructeur een duidelijk signaal met betrekking tot de duurzame mobiliteit uit waarop vanuit de hele wereld met belangstelling gereageerd is. De ontwikkeling van de technische basis voor zuinige en milieuvriendelijke auto's gaat echter heel wat verder terug dan 2007. We geven hieronder enkele voorbeelden van de innoverende kracht van Mercedes-Benz:

· de eerste serieauto met een viertaktmotor met directe benzine-injectie - de 300 SL (1954),

· de eerste testauto’s met waterstofaandrijving (1975),

· de eerste hybride bus – de Mercedes-Benz OE 305 met een gecombineerde diesel- en accuaandrijving (1979),

· de eerste elektrisch aangedreven testauto, op basis van een E-Klasse break (1982),

· de eerste brandstofcelauto NECAR (New Electric Car), op basis van de bestelwagen MB 100 (1994),

· de invoering van de CDI turbodiesel technologie (1997),

· en de introductie van het eerste BlueTEC bedrijfsvoertuig met de zuiverste dieseltechnologie ter wereld (2004).

Sindsdien is Mercedes-Benz ononderbroken voortgegaan op de weg naar een emissieloze mobiliteit. Alle technologieën die daarbij een rol spelen – van CDI en BlueTEC, over directe benzine-injectie (CGI) en de hybride technologie tot de accu- en brandstofcelaandrijving – werden verder ontwikkeld en in sommige gevallen zijn ze al sinds jaren in de serieproductie opgenomen.

In tegenstelling tot andere belangrijke constructeurs heeft Mercedes-Benz het voordeel dat het bedrijf kan rekenen op de synergie binnen de Daimler Group. Een voorbeeld van de technologieoverdracht tussen de afdelingen bedrijfsvoertuigen en personenauto's is het meermaals bekroonde BlueTEC-systeem voor de zuivering van de uitlaatgassen. Het BlueTEC-systeem dat in 2004 op de IAA voor bedrijfsvoertuigen voorgesteld werd, werd vanaf januari 2005 het eerst in de zware truck Actros ingebouwd zodat dat model aan de normen Euro 4 en 5 voldeed, nog voor die van kracht werden. In mei 2005 kwamen de eerste stadsbussen van het model Citaro met BlueTec op de markt. En in 2006 werd de technologie voor het eerst in een personenauto van Mercedes-Benz ingebouwd – de E 320 BlueTEC – die meteen tot “World Green Car of the Year 2007” verkozen werd.

Diesels die even zuiver zijn als benzinemotoren, benzinemotoren die even zuinig zijn als diesels

Dit jaar komen er nog meer personenauto’s van Mercedes-Benz met BlueTEC op de markt. De BlueTEC SUV’s van de GL-, de M- en de R-Klasse die in 2008 met veel succes in de VS uitgebracht werden, komen in de herfst in Europa uit – samen met de nieuwe E 350 BlueTEC. Alle nieuwe BlueTEC-modellen blijven al onder de limieten van de EU-6 norm die in 2014 van kracht wordt.

Parallel met de verbetering van de dieselmotor was Mercedes-Benz in 2006 ook de eerste autobouwer om de extreem zuinige directe benzine-injectie met de piëzotechnologie en met straalgestuurde verbranding in te voeren – in de CLS 350 CGI. Die technologie betekent een mijlpaal in het terugdringen van het verbruik en zorgt tegelijk voor een aanzienlijke reductie van de emissies. Mercedes-Benz heeft sindsdien de directe benzine-injectie in de 4- en 6-cilinderversies van de C- en E-Klasse ingevoerd. De vooruitgang is bijzonder duidelijk in de nieuwe viercilinder benzinemotoren met directe injectie van de nieuwe E-Klasse. Hoewel ze een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud hebben, wekken ze toch meer vermogen op dan de oude zescilindermotoren terwijl ze tot 21 % minder brandstof verbruiken. Die technologie wordt stap voor stap in alle benzinemotoren ingevoerd. De bijzonder zuinige CGI-motoren zijn nu ook in de C-Klasse beschikbaar.

De resultaten spreken voor zich – de nieuwe C 250 CGI die een vermogen van 150 kW/240 pk ontwikkelt, verbruikt maar 7,2 liter. Bij de dieselversies is het verbruik teruggedrongen tot 4,8 liter per 100 kilometer. Met een maximumvermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 400 Nm stelt de zuinigste C-Klasse ooit een nieuwe referentie op het vlak van verbruik.

De doelstelling om benzinemotoren even zuinig te maken als diesels en diesels even zuiver als benzinemotoren, is in een groot aantal modellen van Mercedes-Benz al werkelijkheid geworden. Het aanbod BlueEFFICIENCY-modellen telt op het ogenblik 12 modellen met een CO2-emissie van minder dan 140 gram per kilometer, 24 auto’s met een uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer en in totaal 36 voertuigen die onder de 180 gram per kilometer blijven. De nieuwe, extreem zuinige CGI-motoren en het bijzonder doeltreffende BlueTEC-systeem om de uitlaatgassen te zuiveren, dragen in grote mate tot dat resultaat bij.

Meer bepaald de BlueTEC-technologie, waarmee het mogelijk is om de zuiverste dieselmotoren ter wereld te bouwen, heeft de zuinige dieselmotor met een hoog koppel een toekomst in de VS gegeven. Op het ogenblik bewijst die moderne dieseltechnologie haar waarde door het verbruik van grote sedans en niet-hybride SUV’s terug te dringen. Dat blijkt uit het succes van de E 320 BlueTEC waarmee Mercedes-Benz in oktober 2006 de renaissance van de diesel voor personenauto’s op de Amerikaanse markt inluidde.

Een verdere daling van het verbruik door een aan de behoeften aangepast gebruik van de hybride technologie

De belangrijkste sleutel om het verbruik nog verder terug te dringen en auto’s nog milieuvriendelijker te maken, ligt in de elektrificatie van de aandrijflijn - niet alleen in elektrische auto's, maar ook in auto's met verbrandingsmotoren. Die techniek houdt heel wat mogelijkheden in – van hulpeenheden over de start-stop functie tot de volledige hybride aandrijving. Met dat doel voor ogen heeft Mercedes-Benz een modulair hybride platform ontwikkeld dat heel wat uitbreidingsmogelijkheden biedt op het vlak van prestaties en toepassingen. Hybride modules met verschillende vermogensniveaus en accu’s met de juiste capaciteit kunnen gecombineerd worden met de grote benzine- en dieselmotoren van Mercedes-Benz. Alle hybride modules zijn – net als de vier- en zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud – compatibel met de automaat 7G-TRONIC. Dat is de basis waarmee alle varianten van de hybride aandrijving gerealiseerd kunnen worden – van een beperkte hybride aandrijving tot de volledige hybride auto die ook alleen op elektriciteit kan rijden. Een andere optie is de plug-in hybride waarbij de accu via een stopcontact opgeladen kan worden om de reikwijdte te vergroten. Mercedes-Benz verzet met de ruime toepassingsmogelijkheden van dat modulaire platform eens te meer de bakens – zowel op het vlak van technologie als op dat van verbruik, veiligheid en rijcomfort.

S 400 HYBRID – de zuinigste luxesedan met een benzinemotor

De S 400 HYBRID, de eerste hybride personenauto van een Europese autobouwer, is de zuinigste luxesedan met een benzinemotor. Dankzij de combinatie van de aangepaste V6-benzinemotor en de compacte hybride module is de S 400 HYBRID de zuinigste luxesedan ter wereld (7,9 l/100 km, gecombineerd). Tegelijk heeft hij de laagste CO2-emissie van de auto’s van zijn categorie en prestatieniveau, namelijk 186 gram per kilometer. Bovendien is de S 400 HYBRID de eerste in serie gebouwde hybride die uitgerust is met moderne lithiumaccu’s.

Het modulaire hybride concept van Mercedes-Benz maakt het gebruik van benzine- en dieselmotoren met uiteenlopende configuraties mogelijk, zoals duidelijk wordt in de Vision E 300 BlueTEC HYBRID. De experts van Mercedes-Benz zijn van mening dat zuivere dieselhybrides op het ogenblik het grootste potentieel inhouden om het brandstofverbruik in de auto’s van de hoogste segmenten te beperken. De Vision E 300 BlueTEC HYBRID die met de nieuwe viercilinder diesel uitgerust is, zet die stelling kracht bij met een gecombineerd verbruik van maar 4,5 l/km (voorlopig cijfer). Dat stemt overeen met een CO2-emissie van 119 gram per kilometer. Tegelijk valt de dieselhybride op door zijn hoge en verfijnde prestatieniveau: met een vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel tussen 580 en 600 Nm (telkens gecombineerd) presteert hij beter dan de huidige zescilinder diesels.

“Een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter is haalbaar”

Dat is het positieve antwoord op de fundamentele vraag of grote auto’s nog wel een toekomst hebben. Dr. Thomas Weber: “Het bouwen van comfortabele, verfijnde en veilige luxeauto’s zoals de E-Klasse en de S-Klasse is een van onze kernactiviteiten en een belangrijk element in ons zakenmodel. Dat zal ook in de toekomst zo blijven. Wanneer we het BlueEFFICIENCY-pakket combineren met het hybride platform, behoort zelfs een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter tot de mogelijkheden – zeker als we een plug-in hybride aandrijving laten samen gaan met gerichte voertuigverbeteringen op het vlak van de aerodynamica, de lichtgewicht constructie en het energiebeheer.”

Mercedes-Benz beschikt over alle noodzakelijk technologische en constructieve middelen om auto’s systematisch te elektrificeren. Dat betekent dat diesel- en benzinemotoren – in combinatie met aangepaste versnellingsbakken – in de hele wereld de basis zullen blijven voor de mobiliteit, zoals ze dat al decennia lang zijn.

De verbrandingsmotor blijft in de nabije toekomst onvervangbaar

De toepassing van moderne verbrandingsmotoren, met en zonder de hybride technologie, is een noodzakelijke optie voor de toekomst. In eerste instantie blijven ze nodig omdat het op korte termijn onmogelijk is om genoeg elektrische aandrijvingen tegen een haalbare prijs voor het volumesegment te bouwen. Daarom zal de kwaliteit van de verbrandingsmotoren een beslissende factor zijn om te weten hoeveel brandstof feitelijk bespaard kan worden en in welke mate emissies vermeden kunnen worden.

Eén zaak staat wel vast – ondanks alle vooruitgang die geboekt is, zal de elektrische auto op korte termijn de auto met verbrandingsmotor niet kunnen vervangen. Moderne diesel- en benzinemotoren blijven ook op langere termijn de drijvende kracht voor de auto – meer bepaald bij de individuele mobiliteit over lange afstanden en vooral bij het goederentransport met zware trucks. Bijgevolg hebben de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz voor een ruime aanpak geopteerd, waarin de verbrandingsmotor niet als een verouderde oplossing beschouwd wordt, maar waarin hij een belangrijke rol blijft spelen.

Het resultaat is een ruim en gemengd aanbod aandrijflijnen. Afhankelijk van de voertuigcategorie, het gebruiksprofiel en de voorkeuren van de klant stelt Mercedes-Benz een brede waaier uiteenlopende voertuigconcepten voor met aandrijvingen op maat. Om lange afstanden af te leggen, blijven de moderne verbrandingsmotoren met en zonder hybride modules de belangrijkste krachtbronnen, aangevuld met brandstofcelvoertuigen. Daarnaast zijn er plug-in hybrides en brandstofcelvoertuigen voor ritten buiten de bebouwde kom. Het stadsverkeer ten slotte – vooral in het groeiende aantal megasteden in de hele wereld – zal grotendeels gekenmerkt worden door emissieloze voertuigen die hun energie uit accu’s en brandstofcellen putten.

Een alomvattend engagement voor alternatieve brandstoffen en infrastructuren

Dat brede en vastberaden engagement omvat naast de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie, ook het testen van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van een geschikte infrastructuur, bijv. oplaadpunten voor accu’s en waterstofstations. Voorbeelden daarvan zijn te zien in projecten zoals “e-mobility Berlin” of het brandstofcelproject in Hamburg. Voor het project in Berlijn levert Daimler meer dan 100 elektrische auto’s van de merken Mercedes-Benz en smart. De projectpartner RWE staat in voor de bouw van 500 oplaadstations die over de hele stad verspreid zijn. Voor het project in Hamburg levert Mercedes-Benz 10 brandstofcelbussen en 20 exemplaren van de B-Klasse F-CELL, terwijl Vattenfall de noodzakelijke waterstof uit hernieuwbare energiebronnen ter beschikking stelt en de partners Total en Shell in totaal vier waterstofstations in Hamburg bouwen.

Voor morgen en nadien – auto’s met een elektrische aandrijflijn

Parallel met de verbetering van de voertuigen met verbrandingsmotoren stellen de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz ook alles in het werk om de doelstellingen op lange termijn van het bedrijf te realiseren: emissieloos rijden met auto’s die door brandstofcellen en accu's aangedreven worden. Elektrische testvoertuigen van Mercedes-Benz en smart hebben hun mogelijkheden al bewezen tijdens uitgebreide praktijktests waarbij ze miljoenen emissieloze testkilometers in alledaagse gebruiksomstandigheden afgelegd hebben. De nieuwste generatie testvoertuigen, die uitgerust zijn met een zo goed als productieklare technologie, wordt op het ogenblik binnen de lopende proefprojecten uitgetest.

De elektrische auto – een van de vele opties

De elektrische auto wordt op het ogenblik voorgesteld als de “voorkeursoplossing” om de CO2-emissie door het wegverkeer tot een minimum te beperken. Daardoor heeft het publiek de indruk gekregen dat de periode van de elektrische auto voor de deur staat. En toegegeven: de elektrische auto, ongeacht of hij nu met brandstofcellen, accu’s of elektrische hulpmotoren uitgerust is, biedt enorme mogelijkheden op het vlak van milieu. De elektrische auto is echter nog lang niet klaar voor de serieproductie. Niet alleen is de productiecapaciteit voor krachtige en veilige accu’s onvoldoende, maar is er ook geen alomvattende infrastructuur met oplaadpunten of waterstofstations voor brandstofcelauto’s. Emissieloze, geruisloze en efficiënte voertuigen zijn in eerste instantie het best geschikt voor grote stedelijke gebieden, waar er hoe langer hoe meer milieuzones en zones met een beperkte toegang komen.

Een essentiële voorwaarde voor elk elektrisch aandrijfsysteem is een krachtige, veilige en betrouwbare methode om energie op te slaan. De prestatie van het volledige elektrische systeem hangt af van de accu en van zijn opslagcapaciteit. Om die reden legt Daimler zich toe op de ontwikkeling van een krachtige tractieaccu. Die moet behalve de hierboven vermelde eigenschappen ook een lange levensduur hebben, een grote botsveiligheid vertonen en goed recycleerbaar zijn. De nieuwe lithiumaccu die haar waarde al in hybride toepassingen bewezen heeft, voldoet aan al die voorwaarden. De specifieke voordelen van die accu zijn haar compacte afmetingen en haar aanzienlijke opslagcapaciteit (die laatste ligt veel hoger dan die van de bestaande accu’s op basis van nikkel-metaalhydride). Bovendien is de nieuwe accu dankzij het innovatieve koelsysteem en het temperatuurbeheer weinig gevoelig voor de weersomstandigheden en heeft ze geen problemen om bij koud weer te starten.

Doelgericht engagement voor een infrastructuur voor de elektrische mobiliteit

Opdat de elektrische auto een realistische optie voor duurzame mobiliteit zou worden, moet eerst een aantal technologische beperkingen overwonnen worden. Meer bepaald stemmen de relatief kleine reikwijdte van accu’s en hun lange oplaadtijd niet overeen met wat de gebruikers al sinds decennia onder ‘auto-mobiliteit’ verstaan en wat ze blijven verwachten – vrijheid, de mogelijkheid om gelijk wanneer naar gelijk waar te rijden en de gelegenheid om in haast elke uithoek van de wereld bij te tanken. Daimler en Mercedes-Benz engageren zich dus om de noodzakelijke infrastructuur te ontwikkelen binnen de context van programma's zoals "e-mobility Berlin". Andere moeilijkheden die nog opgelost moeten worden, zijn de kosten, de dagelijkse bruikbaarheid en, niet het minst, het probleem van de recycleerbare primaire energie.

Mercedes-Benz heeft al geschikte voertuigconcepten ontwikkeld. De haast productierijpe conceptauto BlueZERO is een tastbare voorafspiegeling van een milieuvriendelijke elektrische mobiliteit. Het intelligente, modulaire concept maakt gebruik van één enkele voertuigarchitectuur die drie modellen met andere configuraties van de aandrijflijn mogelijk maakt en waarmee aan alle behoeften op het vlak van duurzame mobiliteit voldaan kan worden: de BlueZERO E-CELL die zijn energie uit accu’s haalt en een reikwijdte tot 200 km heeft; de BlueZERO F-CELL met een brandstofcel die een reikwijdte van meer dan 400 km heeft; en de BlueZERO E-CELL PLUS met een elektrische aandrijflijn en een bijkomende verbrandingsmotor om de reikwijdte te verhogen. Die laatste versie heeft een reikwijdte tot 600 km en kan in de elektrische modus een afstand tot 100 km afleggen. En ook wat de veiligheid en de uitrusting betreft, is dat laatste model perfect geschikt voor een dagelijks gebruik.

De kern van de elektrische mobiliteit is de accu. En moderne lithiumaccu’s met een grote capaciteit vormen op hun beurt en op elk vlak de kern van de voertuigelektrificatie. Dat is de reden waarom Daimler aan de industrialisering en standaardisering van die accutechnologie werkt en zo de voorwaarden schept om redelijke marges te kunnen hanteren en om producten tegen eerlijke prijzen aan te bieden. Met zijn ontwikkelingsinspanningen streeft de producent een gestandaardiseerde en industriële productie van lithiumaccu’s na, die zowel in hybride voertuigen als in brandstofcel- en accuauto’s ingebouwd kunnen worden.

Op het vlak van de lithiumtechnologie doet Daimler zijn voordeel met de ervaring die het bedrijf tijdens talrijke jaren ontwikkelingswerk opgedaan heeft. Het bedrijf heeft de voorbije 30 jaar al meer dan 600 patentaanvragen met betrekking tot door accu’s aangedreven auto’s ingediend – meer dan 230 daarvan slaan op de lithiumtechnologie. Om op lange termijn zijn pioniersrol in deze sector veilig te stellen, verwierf Daimler in 2008 een aandeel van 49,9 % in Li-Tec, een dochteronderneming van Evonik. Daarnaast werd ook de gezamenlijke onderneming "Deutsche Accumotive GmbH amp; Co. KG" opgericht (Daimler 90 %, Evonik 10 %).

Dat betekent dat Daimler vanaf 2012 een exclusieve toegang heeft tot een productiecapaciteit voor moderne lithiumaccu’s die dan gebouwd kunnen worden volgens de specifieke vereisten van alle individuele toepassingen – van hybride tot elektrische voertuigen, en van personenauto’s tot bedrijfsvoertuigen. Daimler heeft dus direct toegang tot de sleuteltechnologie voor een emissieloze mobiliteit. Tegelijk zet Daimler samen met andere partners ook de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen voort waar dat zin heeft.

Duurzame mobiliteit via een mix van aandrijflijnen op basis van de behoefte

“De mobiliteit van morgen zal niet op één enkele oplossing steunen. In plaats daarvan zal de last letterlijk over vele schouders gespreid worden," stelt Dr. Thomas Weber. "De sleutel tot een vooruitziende mobiliteit, d.w.z. een op de behoeften gebaseerde, milieuvriendelijke mobiliteit, is een ruime mix aandrijftechnieken, waaronder verbrandingsmotoren, hybride voertuigen, accu- en brandstofcelauto's. Die aandrijftechnieken die we op een systematische manier op de markt brengen, in het voordeel van onze klanten en het milieu, maken een integraal onderdeel uit van onze strategie voor duurzame mobiliteit.”

· Naast pannes en kleine ongelukjes zal de garantie ook ongevallen, vandalisme en inbraak dekken

· Mercedes-Benz Mobilo standaard voor alle personenwagens van Mercedes-Benz die voor het eerst worden ingeschreven na 1 april 2008

1 april 2008Vanaf 1 april 2008 zal de mobiliteitsgarantie van Mercedes-Benz een uitgebreid dienstenpakket omvatten. In de toekomst zal ook schade als gevolg van een ongeval, inbraak, vandalisme en kleine tegenslagen die te wijten zijn aan de bestuurder zelf, gedekt worden door Mercedes-Benz Mobilo – de opvolger van MobiloLife – indien met het voertuig niet meer kan worden gereden. “Wij willen onze klanten in elke situatie een uitgebreide service bieden, zodat zijn auto ter plaatse wordt hersteld, hij een vervangwagen krijgt of hij zijn reis kan verderzetten met het vliegtuig of per trein. Daarom hebben wij onze mobiliteitsgarantie opnieuw uitgebreid met extra diensten. Klanten van Mercedes-Benz blijven altijd mobiel, ongeacht de oorzaak van een panne,” aldus Dr. Frank Reintjes, hoofd van Global Service and Parts, een aftersalesorganisatie van Mercedes-Benz .

Mercedes-Benz zal Mobilo op 1 april 2008 lanceren in 37 landen . De mobiliteitsgarantie zal zonder extra kosten van toepassing zijn op alle voertuigen in België die voor het eerst zijn ingeschreven na 1 april 2008. Er zal geen verschil worden gemaakt tussen commercieel en privégebruik. Mercedes-Benz Mobilo zal vier jaar geldig zijn (voordien twee jaar) vanaf de datum waarop het voertuig voor het eerst werd ingeschreven, en dekt technische pannes, startproblemen en kleine ongelukjes (zoals het verliezen van de sleutel, een laag koelvloeistofpeil of het onoplettend tanken van de verkeerde brandstof), evenals schade als gevolg van een ongeval, vandalisme of inbraak. Mercedes-Benz zal het slepen van het voertuig tot de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz-hersteller regelen en betalen of zal zorgen voor een vervangwagen voor maximum drie werkdagen. Daarnaast zal Mercedes-Benz hotelkosten voor maximum drie nachten op werkdagen voor zijn rekening nemen of indien nodig de kosten betalen voor een langer verblijf of een reis naar huis met het vliegtuig of per trein. Indien de herstelling meer dan drie dagen in beslag zou nemen, zal Mercedes-Benz, indien de klant dit wenst, de auto ook naar de Mercedes-Benz-hersteller van de klant laten brengen. Na de eerste vier jaar wordt de mobiliteitsgarantie voor pannes vernieuwd tot aan de volgende onderhoudsbeurt – tot maximaal 30 jaar – op voorwaarde dat de auto regelmatig onderhouden wordt in een werkplaats van Mercedes-Benz. Bij een ongeval, vandalisme en kleine ongelukjes zal de klant na de eerste vier jaar een deel van de kosten van een optionele verlenging op zich nemen.

De Mercedes-Benz M-Klasse is een echte trendsetter onder de hedendaagse SUV’s. Die uitzonderlijke status heeft hij te danken aan zijn eigen, dynamische stijl en de combinatie van uitstekende prestaties op en naast de weg, een hoog comfortniveau, het gebruiksgemak van een gewone berline en zijn hoge marktwaarde. De M-Klasse is bovendien uitgerust met een binnen het SUV-segment uitzonderlijke reeks veiligheidsitems. De kopers kunnen al deze kwaliteiten duidelijk waarderen, want sinds de lancering van de tweede generatie in april 2005 werden wereldwijd zo’n 300.000 exemplaren verkocht. Zo blijft deze hoogtechnologische SUV een van de meest succesvolle voertuigen in dit snelgroeiende marktsegment. Mercedes-Benz heeft de nieuwe generatie van de M-Klasse grondig opgefrist met enkele kleine stilistische ingrepen, een nog hoger kwaliteitsniveau en een uitgebreide uitrusting. Deze SUV ziet er nu nog krachtiger en sportiever uit en valt zo meteen op als één brok karakter en uitstraling.

Meer karakter en stijl aan de buitenkant

Het zelfverzekerde voorkomen van de M-Klasse wordt meer dan ooit gekenmerkt door dynamisch vloeiende, maar toch strakke lijnen die samen een strak, krachtig design definiëren. Dankzij de gewijzigde voor- en achterzijde ziet de nieuwe generatie van de M-Klasse er gespierder uit, maar heeft hij tegelijkertijd een soort esthetische verfijning over zich. Kortom, hij werd nog stijlvoller.

De voorzijde wordt gedomineerd door de nieuw vormgegeven, robuuste bumper en de koplampen met een uitsproken knik in de onderste lijn. Deze knik loopt ononderbroken verder onder en rond het radiatorrooster met zijn uitgesproken lijnen. Dit lager geplaatste en grotere radiatorrooster straalt op zich al heel wat karakter uit. De drie brede, zwarte dwarslatten met grote rechthoekige luchtopeningen en een glanzende verchroomde rand geven het rooster de nodige structuur om de nieuwe generatie van de M-Klasse dominanter te laten ogen. Door de ver uiteen geplaatste mistlampen en de bodembescherming met nieuwe look ziet deze terreinwagen er nog breder en dynamischer uit.

De achterbumper met geïntegreerde reflectoren werd ook anders getekend, waardoor de M-Klasse voor de achterliggers nog evenwichtiger en zelfverzekerder lijkt. De optionele bescherming van de onderzijde in roestvrij staal verbergt de uitlaat met de twee uitlaatpijpen en geeft de indruk dat de auto breder is. De achterlichten kregen verduisterde lenzen voor de knipperlichten die vervat zitten in een rookglaslook. Dakrails maken nu standaard deel uit van de functionele uitrusting, net zoals nieuwe spiegels die dankzij hun groter oppervlak een ruimer beeld naar achteren geven.

Kwaliteitsvolle aanpassingen in het interieur

Het interieur van de nieuwe generatie van deze top-SUV werd stijlvol opgewaardeerd met degelijke materialen. De deuren zijn bekleed met handgemaakt ARTICO-leer. Bovendien zijn optioneel leren accenten in twee kleuren verkrijgbaar om de handgemaakte indruk verder te versterken. Het oog wordt in het interieur ook getrokken naar het nieuwe multifunctionele leren stuurwiel met vier spaken en verchroomde accenten. Het is eenvoudiger te bedienen en voortaan standaard voorzien van schakellepels. De stoelen kregen een wat aantrekkelijker en sportiever design en kunnen optioneel uitgerust worden met een viervoudig verstelbare lendensteun.

De nieuwe generatie van de M-Klasse kreeg een volledig nieuw door Mercedes-Benz ontworpen communicatiesysteem. Het is een toonbeeld van gebruikersgemak, presteert opmerkelijk en biedt een hele rist nieuwe functies. Zo is er een handenvrije bediening met behulp van Bluetooth-technologie en kan je via de aux-ingang een muziektoestel zoals een iPod aansluiten. Er is ook een nieuwe Media Interface beschikbaar, waardoor je een externe muziekdrager kan aansluiten op de elektronica van de terreinwagen. De muziektracks worden dan op het instrumentenbord en op het kleurenscherm in de middenconsole getoond en je kan ze selecteren met behulp van de knoppen op het multifunctionele stuurwiel. Tegelijk wordt de batterij van het muziektoestel opgeladen.

Er is keuze uit drie units, alle met een kleurenscherm, dubbele tuner voor een betere radio-ontvangst, een snelheidsafhankelijke volumecontrole, cijfertoetsen om telefoonnummers of radiofrequenties in te voeren en een Bluetooth-interface om een gsm draadloos met het handenvrije systeem te verbinden. Naast de bovenvermelde nieuwe communicatiefuncties biedt Mercedes-Benz nu voor het eerst ook de verbeterde LINGUATRONIC-stembediening aan als optie in de M-Klasse.

De inzittenden kunnen ook genieten van het surround-geluid van concertzaalkwaliteit dankzij de laatste versie van het optionele Harman Kardon® Logic7® geluidssysteem, dat met de versterker van 610 watt en de digitale signaalprocessor (DSP) voor een kristalhelder geluid en een ongeëvenaard luisterplezier zorgt.

De passagiers achterin kunnen ook verwend worden met het optionele nieuwe entertainmentsysteem dat bestaat uit twee achtduimschermen, een geïntegreerde centrale dvd-speler, twee draadloze koptelefoons voor een probleemloze bewegingsvrijheid en twee afstandsbedieningen.

Unieke veiligheidsitems standaard

De Mercedes-Benz M-Klasse is in het SUV-segment altijd al een koploper geweest op vlak van veiligheid. Binnenkort krijgt hij ook het preventieve veiligheidssysteem PRE-SAFE® en de NECK-PRO-hoofdsteunen standaard.

Tot 0,4 l/100 km lager verbruik

De M-Klasse wordt aangedreven door krachtige en toch zuinige V6- en V8-benzinemotoren of dieselmotoren, die nog efficiënter met de brandstof omspringen. De permanente 4MATIC-vierwielaandrijving presteert zowel op als naast de weg uitzonderlijk goed en de standaard 7G-TRONIC-automaat met geoptimaliseerde schakelkenmerken vertaalt de kracht van de motoren in een tastbaar dynamisme.

In de nieuwe generatie van de M-Klasse zijn er vijf motoren verkrijgbaar met een vermogen van 140 tot 285 kW (190 tot 388 pk). Door hun oog voor detail wisten de ingenieurs het verbruik met tot 0,4 liter per 100 kilometer terug te schroeven in vergelijking met de vorige modellen. Bovendien is de krachtigste motor (met een vermogen van 375 kW/510 pk) beschikbaar in de ML 63 AMG 4MATIC-versie.

Overzicht:

Nieuw design en nieuwe technologie

Koetswerkdesign

· Nieuw design van de voorzijde met opvallende horizontale lijnen

· Nieuw radiatorrooster met drie zwarte dwarslatten en verchroomde accenten (verkrijgbaar in sterling silver-look met chroomaccenten als optie in het exterior sport-pakket)

· Koplampen met een nieuw design

· Nieuwe zijspiegel met een groter spiegeloppervlak

· Nieuwe achterbumper

· Achterlichten met verduisterde lenzen (led-achterlichten met helder glas beschikbaar als optie)

· Uitlaat met twee ovale uitlaatpijpen (rechthoekige, verchroomde uitlaatpijpen beschikbaar als optie in het exterior sport-pakket, standaard op de V8)

· Standaard dakrails

· Verchroomd biesje in de beschermstrips (optie in het exterior sports-pakket, standaard op de V8)

· Gordellijn met verchroomd biesje (optie in het exterior sports-pakket, standaard op de V8)

· Laaddrempelbescherming van de bumper in chroom (optie in het exterior sports-pakket, standaard op de V8)

· Exterior sport-pakket met nieuwe, verbeterde kenmerken zoals dakrails met aluminiumlook

Interieurdesign

· Dashboard bekleed met nappaleer of handgemaakt ARTICO-leer

· Deurbekleding in handgemaakt ARTICO-leer

· Nieuwe leren details in twee kleuren

· Multifunctioneel leren stuurwiel met vier spaken en schakellepels

· Stoelen met nieuw ontwerp

· Drie soorten houtinzetten: walnotenhout, populier met knoesten of antraciet populier, standaard op het handschoenkastje in het dashboard

· Bagagescherm standaard

Comfort

· Viervoudig elektrisch verstelbare lendensteun voor de bestuurder en de passagier vooraan

· Manueel opvouwbare trekhaak

Infotainment

· COMAND APS met navigatie via harde schijf, Music Register en stembediening (standaard op V8)

· Universele media-interface om een iPod of andere muziekspeler aan te sluiten (optie)

· LINGUATRONIC-stembediening die volledige woorden herkent (met COMAND APS)

· Surround-geluidssysteem met twaalf luidsprekers en een uitgangsvermogen van 610 watt (optie)

· Entertainmentsysteem achterin met grote schermen en draadloze koptelefoons (optie)

Veiligheid

· PRE-SAFE® standaard

· NECK-PRO-hoofdsteunen standaard

Motoren en overbrenging

· Een tot 0,4 liter lager verbruik per 100 kilometer

Onderstel

· Nieuwe 17, 18, 19 en 20-duimvelgen uit lichtmetaal

· Negentienduimvelgen uit lichtmetaal met vijf spaken standaard op V8

ML 63 AMG oogt nog aantrekkelijker

Snelle SUV gepolijst tot de perfectie

· Nieuwe voor- en achterbumper met verchroomde bodembescherming

· Groter AMG-radiatorrooster in glanzend zwart met chroomaccenten

· Ergonomisch AMG-sportstuurwiel en nieuwe lichtmetalen AMG-twintigduimvelgen

De Mercedes-Benz ML 63 AMG zet zijn uitzonderlijke status als snelle SUV met de grootste cilinderinhoud en het grootste vermogen nu nog meer in de verf. De nieuwe AMG-voorbumper met verchroomde bodembescherming trekt onmiddellijk de aandacht en de onderste luchtinlaat lijkt nog groter dankzij de centrale zwarte grille. Nieuwe koplampen flankeren het eveneens nieuwe AMG-radiatorrooster in glanzend zwart met drie dwarslatten met chroomaccenten. De ver naar buiten geplaatste ronde mistlampen met een verchroomd biesje en de gewelfde wielkasten doen het vlaggenschip van de M-Klasse er nog breder en gespierder uitzien.

Nog geprononceerder, nog krachtiger: dat is de filosofie die we ook achteraan terugvinden. De glanzende, verchroomde bodembescherming is het centrum van de nieuwe AMG-achterbumper met geïntegreerde reflectoren. Andere aandachtstrekkers zijn de twee paar verchroomde uitlaatpijpen van het AMG-uitlaatsysteem. De verduisterde achterlichten worden vervangen door LED-achterlichten met helder glas als de optionele bixenonkoplampen besteld werden. Nieuwe zijspiegels en de standaard dakrails met aluminiumlook maken dit gewijzigde stijlplaatje helemaal af.

Van opzij maken de lichtmetalen AMG-twintigduimvelgen met vijf spaken indruk. Deze tien duim brede velgen in titaniumgrijs met hoogglansafwerking worden vooraan en achteraan voorzien van 295/40 R 20-banden. Maar optioneel is er zelfs een nog indrukwekkender wielcombinatie beschikbaar: titaniumgrijze, lichtmetalen AMG-eenentwintigduimvelgen met hoogglansafwerking en een nieuw design met dubbele spaken. Daar rond liggen 295/35 R 21-banden.

Het nieuwe ergonomische AMG-stuurwiel blinkt uit in het praktische, kwaliteitsvolle interieur van de ML 63 AMG: geperforeerd leer bekleedt de speciaal gevormde steunpunten voor de handen en de onderste stuurspaken zijn afgewerkt met zilverkleurige inzetstukken. Met de nieuwe AMG-schakellepels uit aluminium kan de bestuurder manueel schakelen. Als optie is ook een dashboard bekleed met nappaleer beschikbaar.

In de M-Klasse zit een communicatiesysteem van de nieuwe generatie. De standaard Audio 20-installatie combineert gebruiksgemak en een logische menustructuur met uitgebreide ontspanningsmogelijkheden. Een handenvrije bediening met de Bluetooth-technologie is standaard en als optie kan je de nieuwe Media Interface in het handschoenkastje bestellen. Daarmee kan een externe muziekspeler zoals een iPod aangesloten en bediend worden via de interface van de geluidsinstallatie. Mercedes-Benz biedt ten slotte de verbeterde LINGUATRONIC-stembediening aan die uitblinkt door zijn uitzonderlijke functionaliteit in combinatie met dit communicatiesysteem van de nieuwe generatie.

6.3 V8 AMG-motor en een permanente asymmetrische vierwielaandrijving

Met een maximaal vermogen van 375 kW/510 pk bij 6.800 o/m blijft de ML 63 AMG twee en een half jaar na zijn lancering nog steeds de krachtigste SUV op de markt. De 6.3 V8 AMG-motor met een inhoud van 6.208 cm³ levert zijn maximale koppel van 630 Nm bij 5.200 o/m. Deze uitzonderlijke krachtbron levert met andere woorden uitzonderlijke prestaties. De ML 63 AMG accelereert van 0 tot 100 km/h in 5,0 seconden en haalt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 250 km/h. De overbrenging gebeurt via de AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC-automaat met drie aandrijfstanden.

De permanente vierwielaandrijving is resoluut sportief afgesteld, want de koppelverdeling tussen voor- en achteras bedraagt 40/60 procent voor een optimale levendigheid. De AMG-sportophanging op basis van de AIRMATIC-ophanging staat borg voor een dynamisch weggedrag zonder het befaamde Mercedes-comfort in het gedrang te brengen. De luchtvering bestaat uit specifieke AMG-veer-dempercombinaties en speciaal afgestelde adaptieve ADS-demping met automatische niveauregeling rondom. Zowel de dempers als de veren reageren ogenblikkelijk op de veranderende rijsituaties, maar via een knop kunnen manueel ook drie instellingen gekozen worden. Het ruim gedimensioneerde AMG-remsysteem met geventileerde en geperforeerde remschijven rondom zorgt voor zo kort mogelijke remafstanden en een optimale weerstand tegen fading.

AMG-sportstoelen met nappaleder en alcantara-inzetten

Standaard is de ML 63 AMG uitgerust met elektrisch verstelbare AMG-sportstoelen. Die zijn bekleed met nappaleder en ter hoogte van de schouders met alcantara, hebben de multicontour-functie en stoelverwarming. Het instrumentenbord omvat een speciaal AMG-hoofdmenu, dat de ingeschakelde versnelling, het ideale schakeltijdstip, de motorolietemperatuur en de batterijspanning weergeeft. Met de geïntegreerde RACETIMER kan de bestuurder op het circuit de rondetijden opslaan.

Een trendsetter van de moderne terreinwagens is klaar voor zijn tweede ronde: Mercedes-Benz stelt zijn nieuwe M-Klasse voor. ]]> Mon, 21 Mar 2005 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_623326-1112543-4488-3366-5-foto-3-3.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/623326-1112543-4488-3366-5-foto-3-3.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/m-klasse-model-2001/ https://media.mercedes-benz.be/m-klasse-model-2001/180301

Meer dan 1.100 nieuwe onderdelen
Nieuwe bumpers, koplampen en buitenspiegels
Krachtige V8 diesel- en benzinemotoren uit de S-Klasse
Hoofdairbags standaard, bixenonlampen leverbaar als optie
Hoogwaardig interieur met nieuwe automatische airconditioning]]> Fri, 01 Jun 2001 02:00:00 +0200 https://content.presspage.com/uploads/1784/500_623810-1113333-2362-1564-1-foto-2-3.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1784/623810-1113333-2362-1564-1-foto-2-3.jpg?10000