Mercedes-Benz en smart presenteert er op een oppervlakte van 11.000m² niet minder dan 100 voertuigen.

De Highlights

Wereldpremières:

1. Mercedes-Benz Concept EQA

2. Mercedes-Benz GLC F-CELL EQ Power

3. Mercedes-AMG Project ONE

4. Mercedes-Benz S-Klasse Coupé & Cabrio “New Generation"

5. Mercedes-AMG S-Klasse Coupé & Cabrio “New Generation”

6. smart vision EQ fortwo

De publieke premières:

Mercedes-Benz X-Klasse

Brussel - Met de SLS AMG GT FINAL EDITION sluit Mercedes-AMG een indrukwekkend tijdperk af met een grootse finale. De FINAL EDITION, waarvan de productie is gelimiteerd tot slechts 350 exemplaren, betekent voor prospects de allerlaatste mogelijkheid om een SLS AMG te bestellen. De supersportwagen is voorzien van een achter de vooras gemonteerde 435 kW (591 pk) sterke AMG 6.3-liter V8 en vormt een geslaagde combinatie van een uitzonderlijk design en exclusieve uitrustingsfeatures.

De SLS AMG GT FINAL EDITION krijgt een dubbele wereldprimeur op de Los Angeles Auto Show en de Tokyo Motor Show (beide van 20 november tot en met 1 december 2013). De marktintroductie volgt in maart 2014. De supersportwagen wordt leverbaar als Coupé en Roadster en wanneer de 350 exemplaren eenmaal zijn geproduceerd, zal de productie van de SLS AMG stoppen.

Motorkap en achterspoiler in exclusieve koolstofvezel-‘look’

Het speciale design van de SLS AMG GT FINAL EDITION geeft de auto een onderscheidende uitstraling. De motorkap in koolstofvezel-‘look’ in combinatie met de centrale luchtuitlaat, de koolstofvezel splitter onder de voorbumper, de vaste koolstofvezel achtervleugel – bekend van de SLS AMG Coupé Black Series - en de exclusieve, lichtmetalen AMG-gesmede velgen maken de FINAL EDITION tot een echte blikvanger. Vooral in combinatie met het designo magno graphite matte lak (beschikbaar als optie), dat is overgenomen van de SLS AMG GT3 ‘45th ANNIVERSARY’, zorgen de carbonaccenten en de gesmede AMG-velgen voor een extra sportief voorkomen. Hoogglans zwart gespoten accenten in de achterbumper zetten die visuele impact nog meer kracht bij.

Nieuwe aerodynamische componenten als de koolstofvezel motorkap, achtervleugel en voorsplitter verlagen de opwaartse druk op zowel de voor- als achteras. Net als bij de SLS AMG Coupe Black Series en de SLS AMG GT3 heeft de koolstofvezel motorkap van de FINAL EDITION een centrale luchtuitlaat gekregen. Naast een efficiënte warmteafvoer, afkomstig van de motor, vergroot deze luchtuitlaat tevens de neerwaartse druk op de vooras en verbetert hij de Cw-waarde. De ingenieurs van AMG hebben het vacuümeffect benut om de hete lucht uit het motorcompartiment weg te kunnen voeren en tegelijkertijd de koele lucht van onder de auto omhoog te ‘trekken’. De geoptimaliseerde aerodynamische balans verbetert niet alleen het potentieel van de auto op het circuit, maar draagt ook bij aan een veiligere ‘handling’.

Gesmede AMG-velgen met nieuw ontwikkelde Cup-banden

De gesmede AMG velgen met kruisspaken zijn beschikbaar in twee kleuren: matzwart met hoogglans accenten of matzwart met een hoogglans zwarte velgrand. Rode remklauwen zorgen voor een maximaal contrast. Nieuwe ‘Dunlop Sport Maxx Race’ Cup-banden in de maatvoering 265/35 R 19 (voor) en 295/30 R 20 (achter) zijn op verzoek leverbaar zonder meerprijs. Deze Cup-banden zijn exclusief voor Mercedes-AMG ontwikkeld. Ze zorgen niet alleen voor meer stuurprecisie, maar ook het gripniveau is toegenomen. De SLS AMG GT FINAL EDITION is daarmee uitermate geschikt voor het gebruik op (privé)circuits.

AMG 6.3-liter V8 met 435 kW (591 pk) en 650 Nm aan koppel

Onder de koolstofvezel motorkap schuilt een laag en ver achter de vooras geplaatste AMG 6.3-liter V8 krachtbron. Met een vermogen van 435 kW (591 pk) bij 6.800 tpm en een maximumkoppel van 650 Nm bij 4.750 tpm zorgt de achtcilinder voor uitzonderlijk dynamische prestaties. De SLS AMG GT FINAL EDITION accelereert vanuit stilstand in 3,7 seconden naar 100 km/h en bereikt de 200 km/h na 11,2 seconden. De elektronisch begrensde topsnelheid bedraagt 320 km/h.

Snelle reacties, variabele instellingen en emotie – de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie bewijst zich als de perfecte match voor de atmosferische V8. Met vier schakelprogramma’s, RACE START en een automatische double-clutch functie beschikt de transaxle automaat over de perfecte vereisten voor het leveren van topprestaties. Het opvallend dynamische schakelkarakter en de kortere reactietijd in de handgeschakelde stand zorgen voor nog meer rij-emotie bij de bestuurder. De AMG RIDE CONTROL performance ophanging met variabele, elektronisch gestuurde dempers, omvat ‘Sport’ en ‘Sport plus’ rijprogramma’s.

Interieur met designo Exclusive leer in diamantpatroon

Niet alleen wat exterieur en techniek betreft is de SLS AMG GT FINAL EDITION de perfecte auto voor veeleisende liefhebbers, ook het interieur staat borg voor maximale emotie en kwaliteit. Het innerlijk van de FINAL EDITION wordt gedomineerd door opvallend designo Exclusive leer, in diamantpatroon gestikt, dat zowel voor de centrale delen van de stoelen als voor de portieren is gebruikt. Contrasterende zilverkleurige stiksels passen naadloos bij het zwarte leer, de zilveren veiligheidsgordels en de zwarte vloermatten met lederen biezen in zilver. Carbonafwerking is standaard.

Een extra exclusief detail is het ‘AMG FINAL EDITION - 1 of 350’ embleem op de koolstofvezel middenconsole. Nog zo’n hoogwaardig accent is de zogenaamde ‘3D lijn’: een fijne strook Alcantara die is verwerkt in het met leer afgewerkte instrumentarium. Contrasterende, met de hand aangebrachte zilverkleurige stiksels bezorgen de ‘3D lijn’ de finishing touch en onderstrepen de hoge kwaliteit van het interieur. Het met Alcantara beklede AMG Performance stuurwiel met zilveren accenten rondom en een hoogglans zwart metalen inleg is eveneens standaard. De sportstoelen zijn afgewerkt met een AMG-embleem in reliëf in de hoofdsteunen.

De marktintroductie van de SLS AMG GT FINAL EDITION staat gepland voor maart 2014. De Belgische prijzen (inclusief 21% BTW) van de FINAL EDITION zijn als volgt:

· SLS AMG GT Coupé FINAL EDITION 231.110 €

· SLS AMG GT Roadster FINAL EDITION 239.580 €

Aanvullende aantrekkelijke AMG-opties (selectie):

· Koolstofvezel buitenspiegels

· Koolstofvezel motorcover

· Interieur Carbon-Fibre pakket (aanvullende carbonafwerking voor de zij- en achterkant van de rugleuning van de stoelen, en de dorpels)

· High-performance remsysteem met keramische remmen

· AMG Performance Media

· Bang amp; Olufsen BeoSound AMG surround sound systeem

Ongekende variatie zorgt voor opmerkelijk succesverhaal

Of het nu om de Coupé, Roadster, GT, Black Series, Electric Drive, GT3 raceversie, de nieuwe FINAL EDITION of – last but not least – de Official F1® Safety Car in het Formule 1® Wereldkampioenschap gaat: de Mercedes-Benz SLS AMG heeft sinds 2009 voor behoorlijk wat beroering gezorgd. Het vermogen van de voor de openbare weg goedgekeurde versies varieerde van 420 kW (571 pk) tot 552 kW (751 pk)

De supersportwagen kreeg in september 2009 als Coupé zijn wereldprimeur tijdens de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt/Main, met aansluitend de marktintroductie in het voorjaar van 2010. De spectaculaire gullwingversie werd in 2011 gevolgd door de SLS AMG Roadster en de raceuitvoering voor klantenteams, de SLS AMG GT3. Met diverse titels in internationale kampioenschappen, waaronder de ADAC GT Masters, het FIA GT3 Europese Kampioenschap en het FIA GT1 Wereldkampioenschap, evenals meer dan 100 overwinningen in raceklassen op vijf continenten, heeft de racevariant van de gullwing zijn buitengewone prestaties op indrukwekkende wijze bewezen. Vooral de successen in lange-afstandsraces als de 12-uurs race op Bathurst en de 24-uurs races in Dubai, op de Nürburgring, op Spa-Francorchamps en in Barcelona hebben de potentie van de gullwing raceversie kracht bijgezet. In 2013 alleen al claimde de SLS AMG GT3 de ‘grand slam’ van de klassieke GT3 lange-afstandsraces, met vier achtereenvolgende overwinningen. In de concurrerende Blancpain Endurance Series won de SLS AMG GT3 in 2013 bovendien de kampioenschapstitel.

Sinds begin 2010 heeft de SLS AMG tevens de veiligheid in de Formule 1 gewaarborgd in zijn hoedanigheid als Official F1® Safety Car. Tijdens de FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX in september 2012 nam de SLS AMG GT die rol over.

In juni 2013 volgde de marktintroductie van de twee krachtigste varianten: de SLS AMG Coupé Black Series met 464 kW (631 pk) en de SLS AMG Coupé Electric Drive met 552 kW (751 pk).

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet:

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Concept GLA 45 AMG

Brussel - Mercedes-AMG presenteert tijdens de Los Angeles International Auto Show (20 november tot 1 december 2013) zijn visie op de compacte high-performance SUV. De Concept GLA 45 AMG heeft een uitgesproken karakteristiek design en is uitgerust met de krachtigste in serie geproduceerde viercilinder motor ter wereld: zijn AMG 2.0 liter turbomotor met een vermogen van 265 kW (360 pk) en maximaal koppel van 450 Nm levert ongeëvenaarde prestaties in combinatie met een laag brandstofverbruik.

Mercedes-AMG laat zien dat een uitstekende performance en emissiewaarden die voldoen aan de EU6 norm hand in hand kunnen gaan: de GLA 45 AMG neemt voor wat betreft het brandstofverbruik genoegen met een 7 voor de komma per honderd kilometer (NEDC, gecombineerd). Voor de sprint van nul naar 100 km/h heeft hij minder dan vijf seconden nodig en daarmee demonstreert de GLA 45 AMG de dynamiek die kenmerkend is voor het merk. Het AMG 4MATIC vierwielaandrijvingsysteem en de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie zorgen voor indrukwekkend sportieve en toch efficiënte prestaties.

Krachtig en gespierd: adembenemend design

Verbluffende techniek wordt gecombineerd met adembenemende stijlelementen van Mercedes-AMG: de Concept GLA 45 AMG is een krachtige en gespierde verschijning op de weg. Dat is voor een groot deel te danken aan AMG-velgen met kruisspaken en 255/35 R 21 banden. Met hun matzwarte uiterlijk met rode velgrand zijn ze ware eyecatchers. Ze zijn afgewerkt met AMG wielnaafdoppen plus een AMG high-performance remsysteem met rode remklauwen.

De grote frontsplitter in zwart hoogglans op de AMG voorspoiler, de zwarte ‘flics’ met extra rijwindgeleiders in combinatie met de grote luchtinlaten onderstrepen de lange motorsporttraditie van Mercedes-AMG. Dit wordt nog versterkt door het startnummer '45' op de portieren en het karakteristieke AMG-logo bovenaan de voorruit. Andere exclusieve AMG-designelementen zijn de 'twin-blade' radiatorgrille in zilver chroom, de dorpelbekleding met zwarte hoogglans inzetstukken, de 'TURBO AMG'-belettering op de voorspatborden, de dakrails in zwart hoogglans en de grote achterspoiler.

Sportieve folie en rode accenten

De sportieve zilveren grijs/rode folie op de motorkap, de flanken van de auto, de C-stijl en de achterkant zorgen voor een onmiskenbare optiek en worden gecompleteerd met rode highlights op de radiatorgrille, buitenspiegels, diffuser inzetstukken en AMG achterspoiler. De achterkant wordt gedomineerd door diffuser inzetstukken in zwarte afwerking en het design van de twee rechthoekige, met hoogglans zwart afgewerkte uitlaateindstukken van het AMG-sportuitlaatsysteem.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Brussel - Twaalf cilinders, dubbele turbo’s, 463 kW (630 pk) en een koppel van 1.000 Newtonmeter – dat zijn de naakte cijfers waarmee de nieuwe S 65 AMG nieuwe normen vestigt als de krachtigste auto in zijn segment. De AMG 6.0-liter V12 biturbomotor staat borg voor uitzonderlijke prestaties en maximale dynamiek, terwijl hij dankzij een verder beperkt brandstofverbruik en het EU6 predicaat voor uitlaatemissies helemaal klaar is voor de toekomst. De S 65 AMG krijgt deze maand gelijktijdig zijn wereldprimeur op de Los Angeles International Auto Show en de Tokyo Motor Show.

De S 65 AMG is de nieuwste aanwinst binnen de lijn van illustere S 65 AMG’s. De eerste generatie (V220) zag in 2003 het levenslicht, in 2006 gevolgd door de tweede generatie S 65 AMG (de V 221) die tot 2013 in productie was.

De AMG 6.0-liter V12 biturbo in de nieuwe S 65 AMG levert 463 kW (630 pk) vermogen en een maximumkoppel van 1.000 Nm – waarden waarmee de S 65 AMG alle andere modellen in dit segment de baas is. De superioriteit van de krachtbron wordt extra kracht bijgezet door de prestaties van de auto. De S 65 AMG accelereert in 4,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en bereikt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 250 km/u. De kracht van de 12-cilinder biturbomotor van Mercedes-AMG garandeert moeiteloze versnellingen vanuit alle toerengebieden, vergezeld van de voor AMG zo kenmerkende V12-sound.

De belangrijkste karakteristieken in het kort :

* Electronisch begrensd

Ten opzichte van zijn voorganger is het brandstofverbruik van de nieuwe S 65 AMG met 2,4 liter per 100 kilometer (NEDC, gecombineerd) verder teruggedrongen. Met een consumptie van 11,9 liter op 100 km (NEDC, gecombineerd) is de S 65 AMG qua vermogen en koppel ’s werelds meest zuinige V12 high-performance sedan. Het 12-cilinder topmodel voldoet aan de vereisten van de EU6 emissienormen die pas in 2015 van kracht worden.

Tot de technologische highlights van de AMG 6.0-liter V12 biturbo behoren:

• Biturbo techniek

• Een aluminium motorcarter

• Een uit hoogwaardig staal gesmede krukas

• Multi-spark ontsteking met twaalf dubbele ontstekingsunits

• Lucht-water intercooler

• Dynamomanagement

• ECO start/stop functie

Exclusieve koolstofvezel motorcover met AMG-embleem

Onder de motorkap schuilt de exclusieve koolstofvezel/aluminium motorcover, die de uitzonderlijke status van de AMG 6.0-liter V12 biturbo extra benadrukt. De 12-cilinder wordt met de hand vervaardigd in AMG’s motorenfabriek in overeenstemming met de zwaarste kwaliteitseisen die ten grondslag liggen aan de filosofie ‘een man, een motor’. De handtekening van de engineer die de motor heeft geassembleerd, onder de Mercedes-ster op de motorcover, onderstreept de ongekende precisie en productiekwaliteit waarmee Mercedes-AMG-motoren worden gebouwd.

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Net als in de SL 65 AMG roadster koppelt AMG de 6.0-liter V12 biturbo in de S 65 AMG aan de AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Deze zeventraps transmissie kent drie individuele rijprogramma’s die via een druk op een knop op de middenconsole geselecteerd kunnen worden: Controlled Efficiency (C), Sport (S) en Manual (M).

Lithium-ion accu reduceert gewicht met ruim 20 kilogram

In lijn met de S 63 AMG beschikt ook de S 65 AMG over een lithium-ion accu. Met een capaciteit van 78 Ah vervangt de lithium-ion versie zowel de startaccu als de bufferaccu, wat een gewichtsbesparing van ruim 20 kg oplevert. De S 63 AMG en S 65 AMG zijn overigens ‘s werelds eerste volumeproductieauto’s die voorzien zijn van dit type accu.

AMG sportophanging met MAGIC BODY CONTROL

De S 65 AMG krijgt standaard de AMG sportophanging die wordt gecombineerd met MAGIC BODY CONTROL. De nieuwe S-Klasse is de eerste auto wereldwijd die in staat is op voorhand oneffenheden in het wegdek te detecteren. Wanneer ROAD SURFACE SCAN dergelijke oneffenheden met behulp van de stereocamera bespeurt, bereidt MAGIC BODY CONTROL de ophanging al op voorhand op die situatie voor. De ‘Comfort’ en ‘Sport’ standen passen de setup van het onderstel aan op de voorkeur van de bestuurder.

Net als zijn voorganger is de nieuwe S 65 AMG uitsluitend leverbaar in combinatie met een lange wielbasis. 

Snelheidsafhankelijke AMG sportbesturing met variabele stuuroverbrenging

De elektromechanische snelheidsafhankelijke sportbesturing van AMG met variabele stuuroverbrenging bezorgt de S 65 AMG de handlingeigenschappen die bij deze V12 sedan passen en garandeert tegelijkertijd veilige rijprestaties op hoge snelheden. In de ‘Comfort’ modus levert de AMG sportbesturing meer bekrachtiging voor extra comfort. Wanneer de ‘Sport’ modus wordt geselecteerd, voelt de bestuurder daarentegen een veel sportievere, stijvere reactie in het stuurwiel.

AMG lichtmetalen velgen op basis van lichtgewicht constructie

Voor het eerst is de S 65 AMG uitsluitend leverbaar met gesmede lichtmetalen AMG-velgen. Dit ontwerp beperkt het gewicht van de velg en vergroot de stijfheid ervan. Het resultaat is een lagere onafgeveerde massa, wat voordelen biedt op het gebied van response van de vering en demping. Standaard wordt de S 65 AMG voorzien van hoogglans gespoten lichtmetalen multispaaks AMG-velgen (voor: 8,5 x 20, achter: 9,5 x 20) geschoeid met 255/40 R 20 banden vóór en 285/35 R 20 achter. Als alternatief biedt AMG optioneel drie andere typen gesmede velgen in dezelfde maatvoering.

Optioneel: high-performance AMG remsysteem met keramische remschijven

Optioneel levert AMG voor de S 65 AMG een high-performance remsysteem voorzien van keramische remschijven. Het meer dan 20 procent lichtere ontwerp resulteert in een lagere onafgeveerde massa, een verder verbeterde rijdynamiek en een nog hoger rijcomfort. Bovendien heeft dit remsysteem een langere levensduur, is het beter bestand tegen corrosie en heeft het een hogere thermische stabiliteit. Als onderdeel van dit remsysteem krijgt de S 65 AMG vóór keramische remschijven met een diameter van 420 millimeter. Uiterlijk is de technologie herkenbaar aan het ‘AMG Carbon Ceramic’ embleem op de speciaal gekleurde remklauwen.

Design: vloeiende lijnen gecombineerd met dynamiek en exclusiviteit

Uiterlijk komen de krachtige technologische prestaties van de S 65 AMG duidelijk terug in het design. De grote, rechtopstaande en onderscheidende driedimensionale V12 radiatorgrille voorzien van zes in chroom uitgevoerde lamellen vormt een duidelijk visitekaartje voor de speciale status van dit model. De onderzijde van het front, waarin drie grote luchtinlaten zijn gehuisvest, zorgt daarbij voor een mooi contrast. Verder komt uiteraard ook de voor AMG typerende, stilistische A-vorm in het front terug.

Verchroomde designelementen zijn veelvuldig in het uiterlijk van de S 65 AMG te bespeuren. Een voorbeeld is de driedimensionale, in zilver chroom uitgevoerde frontsplitter die de opwaartse druk op de vooras beperkt, terwijl de opening boven die splitter een effectieve luchtdoorstroom naar de oliekoeler garandeert die erachter schuil gaat. Verchroomde inzetstukken in de dorpels en in de in hoogglans zwart gespoten diffuser aan de achterzijde versterken de hoogwaardige uitstraling van dit topmodel nog verder. Optioneel zijn de chroomelementen in de grille en de verchroomde luchtgeleiders links en rechts bij de onderste luchtinlaten overigens ook in hoogglans zwart te bestellen.

Verder is de S 65 AMG uiterlijk onder meer te herkennen aan de ‘V12 BITURBO’ belettering op de voorste spatborden en aan het ‘S 65 AMG’ typeplaatje. Het AMG sportuitlaatsysteem met de twee gescheiden, verchroomde dubbele uitlaateindstukken rondt het geheel zowel visueel als akoestisch in stijl af.

Complete uitrusting in kwalitatief hoogwaardig interieur

Het interieur van de S 65 AMG weet inzittenden direct te boeien door de uitzonderlijke atmosfeer, het gebruik van hoogwaardige materialen en de hoge kwaliteit. Een element dat daarbij direct in het oog springt, is de bekleding in exclusief nappaleer met een opvallend ruitpatroon voor de stoelbekleding. Andere onderdelen van het Exclusive-pakket zijn nappaleer voor de hemel, een met leer afgewerkt dashboard, deurpanelen waarin het ruitpatroon eveneens terugkomt, in leer uitgevoerde handgrepen in de hemel, extra houtafwerking en roestvrijstalen AMG dorpellijsten met witte verlichting. Exclusieve, door AMG ontwikkelde sportstoelen garanderen ook op lange trips een optimaal comfort. Elektrische verstelling, een geheugenfunctie, stoelverwarming en klimaatregeling voor de zetels behoren alle tot de omvangrijke standaarduitrusting.

Head-up display voor extra comfort en veiligheid

Twee innovaties zijn nu ook leverbaar in de S 65 AMG: het head-up display en de touchpad. Het head-up display projecteert belangrijke informatie op de voorruit, waaronder de voertuigsnelheid, snelheidslimieten, navigatie-informatie, verkeersborden en informatie van het DISTRONIC PLUS. Het virtuele kleurenscherm (21 x 7 centimeter) lijkt boven de motorkap te zweven, op zo’n twee meter vóór de bestuurder. Hij of zij kan zo relevante informatie aflezen en tegelijkertijd de ogen op de weg gericht houden. Daarnaast laat het scherm de digitale snelheid, het toerental en de ingeschakelde versnelling zien. In de ‘Manual’ modus worden tevens een gekleurde schakelindicator en de beschikbare versnellingen op de voorruit geprojecteerd.

De nieuwe, innovatieve Mercedes-Benz touchpad resulteert in een aanzienlijk eenvoudigere bediening van de radio, telefoon en het navigatiesysteem. In tegenstelling tot conventionele systemen kunnen via de touchpad alle infotainmentfuncties worden aangestuurd. Het contactvlak meet ongeveer 6,5 x 4,5 centimeter en is geïntegreerd in de tunnelconsole. De touchpad kan op dezelfde wijze worden bediend als een smartphone of tablet. Het herkent vingergebaren van één en twee vingers en maakt swipe- en zoomfuncties mogelijk, evenals het schrijven van letters, getallen en speciale karakters, in iedere taal die COMAND Online ondersteunt.

Daarnaast verschaft het systeem feedback in de vorm van trillingen via de touchpad en de knoppen ernaast. Een driedimensionaal sensorsignaal herkent bovendien of de hand van de bestuurder simpelweg op de armsteun leunt of dat de bestuurder daadwerkelijk input geeft via een of twee vingers. Op ieder willekeurig moment kan de bestuurder bepalen aan welke methode hij de voorkeur geeft. Als alternatief voor de touchpad zijn namelijk ook de COMAND-controller en LINGUATRONIC te gebruiken voor het bedienen van de radio, telefoon en het navigatiesysteem.

Verder voorziet de standaarduitrusting van de S 65 AMG onder meer in:

• AIRBALANCE-pakket

• Speciale AMG vloermatten met nappalederen randen en een metalen AMG-embleem

• AMG sportpedalen vervaardigd uit geborsteld roestvrijstaal met rubberen noppen

• Ambiente sfeerverlichting

• ATTENTION ASSIST

• Burmester® high-end 3D surround sound systeem

• Chauffeurspakket

• Exclusive pakket

• COMAND Online

• Rijassistentiepakket Plus

• KEYLESS-GO pakket

• Comforttelefonie

• 10 luidsprekers met Frontbass

• LED Intelligent Light System

• MAGIC VISION CONTROL

• Media Interface

• Metallic lak

• Panoramaschuifdak

• Parkeerpakket

• PRE-SAFE® PLUS

• Bandenspanningcontrolesysteem

• Elektrisch verstelbare achterstoelen

• Zitcomfortpakket incl. ENERGIZING massagefunctie

• SPLITVIEW

• Zonweringpakket

• Exclusive interieurpakket

Daar bovenop zijn er tal van personaliseringsopties beschikbaar uit de AMG Performance Studio.

Wereldpremière in november, marktlancering in 2014

De AMG V12 sedan krijgt een dubbele wereldprimeur door de gelijktijdige onthulling van de S 65 AMG op de Los Angeles International Auto Show en de Tokyo Motor Show (beide van 20 november tot en met 1 december 2013). De marktlancering vindt in maart 2014 plaats.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet:

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Sensuele lijnen als een expressie van moderne luxe; daar lag voor de designers de nadruk op bij het ontwerp, gestuurd door de designfilosofie van Mercedes-Benz. Het doel voor de ontwerpers was het creëren van sterke contouren en zachte oppervlakken voor een hightech uitstraling met tegelijkertijd een emotionele aantrekkingskracht.

Het exterieur: vloeiend profiel met perfecte proporties

In het vloeiende profiel van de Concept S-Klasse Coupé komen de elegante lijnen op een moderne wijze tot uiting. Het model kenmerkt zich door de typische proporties van een achterwielaangedreven auto, met de voor Mercedes-Benz bekende aflopende lijn. De lange motorkap met krachtige trekken en ‘powerdomes’, de smalle raampartij met de hoge flanklijn, de geaccentueerde wielkasten met de 21 inch wielen (265/35 R 21 banden voor, 295/35 R 21 achter) én de visueel breed ogende achterzijde maken de Concept S-Klasse Coupé tot een meesterwerk in raffinement. De coupé is 5.050mm lang, 1.958mm breed en 1.409mm hoog, met een wielbasis 2.945mm.

Gebogen oppervlakken maken de Concept S-Klasse Coupé tot een elegante verschijning. Van opzij bezien springt de aflopende lijn direct in het oog, die het emotionele karakter van de auto extra kracht geeft. Qua belijning hebben de designers zich tot het hoogst noodzakelijke beperkt, wat de auto een tijdloze uitstraling meegeeft.

De creatieve interactie tussen verschillende designelementen heeft in de Concept S-Klasse Coupé geresulteerd in een superieur en zelfverzekerd front. Centraal daarin bevindt zich de driedimensionale en verder geëvolueerde radiatorgrille, met een ontwerp dat in dit geval wordt gedomineerd door rechthoekige, donker verchroomde elementen. Die grille herbergt het sterembleem van Mercedes en één horizontale lamel. De LED-koplampen met hun iconische wenkbrauwen als dagrijverlichting verlenen de auto een extreme zelfverzekerdheid en een opvallende ‘oogopslag’. De diamantlook van de koplampen en achterlichten onderstreept het luxueuze karakter van de showauto.

Het zijprofiel wordt gedomineerd door de uitgestreken daklijn en de raamstijlloze portieren. Een elegant, driedimensionaal verchroomd frame omlijst de glasoppervlakken die niet door B-stijlen onderbroken worden. Die designstijl typeert de bekende coupé-look van Mercedes-Benz. Bij het ontwerpen van de buitenspiegels hebben de designers gebruikgemaakt van de vrijheden die een studiemodel hen bood, waardoor de spiegels zeer smal zijn vormgegeven, voor extra elegantie.

In het koetswerk boven de achteras bevindt zich een opvallende lijn die de coupé gespierde en dynamische accenten geeft, zelfs wanneer de auto stilstaat. De gebogen oppervlakken en flanklijnen vloeien naadloos over in de achterzijde van het studiemodel.

Die achterzijde versterkt de emotionele uitstraling van de Concept S-Klasse Coupé dankzij elegante oppervlakken, brede schouders en opvallende karakterlijnen. De kentekenplaat is verplaatst naar het onderste deel van de bumper, waardoor ruimte is gecreëerd voor een fors uitgevoerd sterembleem op de achterzijde. De stijl van de achterklep wordt verder versterkt door een verchroomde, horizontale sierstrip die over de gehele breedte van de achterzijde doorloopt tot naast de achterlichtunits, voor een breed optisch effect. De LED’s zijn ondergebracht in twee horizontale rijen binnen de tweedelige achterlichtunits. Enerzijds onderscheiden die units zich door hun hightech uitstraling, maar tegelijkertijd verwijzen ze naar de reliëf-type exemplaren van voorgaande modellen.

Het interieur: dynamisch lijnenspel

Sensuele elegantie is ook in het interieur het hoofdthema en komt daar onder meer terug in het witte instrumentarium en de vloeiende lijnen. De vormgeving van het instrumentenpaneel is spectaculair: dankzij een nieuwe constructie van de airbag kregen de designers de gelegenheid het onderste deel van het instrumentarium een extreme vorm te geven. Het bovenste deel lijkt vóór het dashboard te zweven, het paneel zelf oogt alsof het naadloos in de portieren overvloeit dankzij het ontwerp van het dashboard dat in de portieren wordt voorgezet.

De uitstroomopeningen van de ventilatie, die onder meer als vierdelig cluster centraal in het instrumentenpaneel zijn gepositioneerd, hebben een futuristisch, zeer gedetailleerd ontwerp meegekregen. Ze zijn ontworpen om extra contrast te geven en zijn vervaardigd uit een mix van wit aluminium met keramiekachtige elementen en zowel geborsteld als gepolijst aluminium.

De aluminium bedieningselementen hebben een functioneel en strak ontwerp en zorgen voor een opvallend contrast ten opzichte van de organische en moderne vormen van de dashboardonderdelen er omheen.

Centraal in het instrumentarium zijn de 30,7 cm (12,3 inch) schermen gehuisvest, die vergelijkbaar zijn met die van de nieuwe S-Klasse. Een aanraakscherm met daarop vier wereldklokken bevindt zich centraal in de middenconsole. De bestuurder kan kiezen welke klokken hij wil zien, door in het scherm eerst over een wereldbol te scrollen om de gewenste tijdzone te kiezen, alvorens er een drop-down menu verschijnt met de bijbehorende steden.

De deurpanelen van de Concept S-Klasse Coupé zijn vervaardigd uit aluminium. Met behulp van computeralgoritmes werden verfijnde topografische lijnen in het metaal gefreesd die de contouren van de in de portieren bevestigde bedieningselementen volgen. De inspiratie voor dat ontwerp haalden de ontwerpers uit rotsformaties in Utah (VS).

In lijn met het interieur zijn de stoelen eveneens het resultaat van dynamische en natuurlijke vormen. De voorstoelen wekken associaties met haute-couture op dankzij hun duidelijke, sensuele lijnen die doen denken aan de contouren uit de modewereld. Opvallende elementen in die stoelen zijn de in kleur contrasterende biezen en de geperforeerde oppervlakken in de kussens voor een extra sportief-elegant tintje.

De kleur- en materiaalkeuze zorgen voor een extravert contrast tussen antraciet, wit en aluminium en benadrukt tegelijkertijd de tijdloze modernheid en het avant-garde karakter van de Concept S-Klasse Coupé. Om het niveau van exclusiviteit, hoogwaardige kwaliteit en perfectie nog meer kracht bij te zetten, zijn het instrumentarium en de stoelen bekleed met soepel kalfsleder. De dakhemel van de auto is afgewerkt met handgeweven zijde.

Intelligente assistentiesystemen en een ophanging met ogen

De Concept S-Klasse Coupé wordt aangedreven door een V8 Biturbo-motor. Deze krachtbron put 335 kW (455 pk) uit een cilinderinhoud van 4.663cc. Het maximale koppel bedraagt 700 Nm.

Het studiemodel vertrouwt op de ‘Intelligent Drive’ technologie van Mercedes-Benz. Dankzij twee ‘camera-ogen’ heeft de stereocamera een driedimensionaal beeld van het gebied tot 50 meter vóór de auto, en als ‘6DVision’ kan het systeem de positie en beweging van mensen en objecten zien. De technologie scant de omgeving vóór de auto over een afstand tot zelfs 500 meter. Die data wordt gecombineerd met de gegevens van de radar- en ultrasone sensors. Een veelvoud aan assistentiesystemen helpt de bestuurder het verkeer rondom de auto in de gaten te houden, om zo de druk op de bestuurder te verlichten en de veiligheid van andere weggebruikers te vergroten.

Ook de ophanging maakt gebruik van nieuwe stereocamera’s. Net als de nieuwe S-Klasse is de Concept S-Klasse Coupé in staat oneffenheden in het wegdek al vroegtijdig te bespeuren. Wanneer ROAD SURFACE SCAN zo’n oneffenheid met behulp van de stereocamera’s detecteert, past MAGIC BODY CONTROL de ophanging vooruitlopend op de situatie al aan. Met behulp van camerabeelden en informatie over de status van de auto berekent de computer continu de beste settings voor wegen met een onregelmatig oppervlak.

De infotainmentsystemen voldoen aan de hoogste eisen van dit moment. De MoodGrid-software van de muziekherkenningservice Gracenote maakt het mogelijk om te luisteren naar muziek die op dat moment bij de stemming van de bestuurder past. Voor het vinden van de juiste muziek hoeven de bestuurder en passagiers van de Concept S-Klasse Coupé niet langer door hun digitale muziekcollectie te zoeken. Gebaseerd op een gekozen ‘mood’ kiest de software zelf een voorselectie aan nummers. Met alleen bekende nummers, maar ook met muziek uit een catalogus met 18 miljoen muzieknummers – aangepast aan de individuele smaak en bijbehorende gemoedstoestand van de berijder.

Het navigatiesysteem werkt op basis van de Garmin NaviCore en is nu nog gemakkelijker af te lezen, dankzij een modern nieuw design en 3D-weergave.

Beeldmateriaal :

19 foto’s en 2 video’s van de Concept S-Klasse Coupé zijn beschikbaar op de internationale mediasite.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Deze kan u terug vinden op de Daimler-site (www.daimler.gomexlive.com).

Eerstvolgende afspraken zijn de persconferenties op de IAA 2013 :

- dinsdag 09 september 2013 :

19u30 : Mercedes-Benz amp; smart Media Night

- woensdag 10 september 2013 :

10u45 : Mercedes-Benz amp; smart Press Conference

14u40 : Expert Talk “The Future of Mobility”

15u20 :  Wereldpremière Mercedes-Benz GLA

PS : de aangeduide uren zijn staan steeds in Belgische tijd vermeld.

Dagelijks ontsnappen

Brussel. Met de Concept GLA, die van 21 tot 29 april 2013 op het autosalon van Sjanghai zal worden getoond, levert Mercedes-Benz een hoogstaande compacte SUV af. De Concept GLA koppelt een dynamisch design aan het karakter van een echte vrijetijdsauto. Onder de motorkap van deze 4.383 mm lange, 1.978 mm brede en 1.579 mm hoge concept-car ligt een viercilinder-turbobenzinemotor van 1.991 cm³ die 155 KW (211 pk) ontwikkelt. Dat vermogen wordt op de weg overgebracht via de 7G-DCT-automaat met dubbele koppeling en de 4MATIC-vierwielaandrijving. De voornaamste innovatie van de wagen schuilt echter in de lichtblokken met lasertechnologie vooraan. Die verlichten niet alleen de weg maar dienen ook als videoprojectoren.

Het koetswerkdesign: een losse kijk op de stijlelementen van SUV’s

Op deze concept-car vertaalt de innovatieve geest van de ontwerpers zich in een reeks opvallende eigenschappen. Voorbeelden daarvan zijn de imposante gewelfde motorkap en het uiterst sportieve radiatorrooster met centrale ster. De herwerkte cirkel rond de ster loopt uit in twee zijdelingse spijlen. De ‘softcubes’ pakken uit met nog een nieuwigheid: de rechthoekige elementen met zachtere vormen die het radiatorrooster vorm geven bevinden zich ook ter hoogte van de deurdrempels en de uitlaatpijpen.

De opvallende buitenspiegels met dubbele arm zijn voorzien van een bescherming met pennen, die net als de bodembescherming aangeeft dat deze wagen tot de SUV-familie behoort. Om nog meer blikken naar zich toe te trekken, kreeg de Concept GLA een matzilveren Alubeam-lak.

In profiel straalt de Concept GLA kracht en zelfzekerheid uit. Conform de stijlfilosofie van het merk strekt de duikende lijn (‘dropping line’) zich uit van de voorste lichtblokken tot de achterste wielkasten. De gordellijn, die is getooid met een sierstrip, is gebogen ter hoogte van de achterdeur en loopt achteraan terug omhoog. De rib ter hoogte van de zijdelingse karakterlijn en oplopende lijn onderaan het koetswerk lijkt de ‘dropping line’ te willen vervoegen en creëert zo een exclusief lijnenspel dat de auto een dynamisch en vloeiend profiel geeft. Op dit vijfdeursmodel komen de erg fijne en volledig wegklapbare handgrepen naar buiten wanneer men een toets indrukt. De frameloze ruiten onderstrepen het coupékarakter van deze stijlstudie.

De 20”-velgen met vijf spaken in de vorm van turbineschoepen zijn geschoeid met bandenmaat 255/45 R20. Ze werden speciaal voor de Concept GLA ontwikkeld: hun rand vervoegt de lijnen van de spaken en lijkt ze uit te rekken.

De brede schouders ter hoogte van de wielkasten achteraan worden nog extra benadrukt door de naar binnen staande deurstijlen en lopen door tot aan de achterlichten. Zo wordt de breedte van de achterkant sterk benadrukt. De vormgeving oogt gespierd maar niet agressief. Die indruk wordt nog versterkt door de gewelfde achterruit en de chroomstrip op de achterlichten. Ook de ruim bemeten dakspoiler zal beslist heel wat nieuwsgierig blikken ontlokken. Hij verlengt de achterkant van het dak op esthetische wijze en omvat het derde remlicht.

Ter hoogte van de aankleding van de achterbumper vindt men nog andere eigenschappen die eigen zijn aan SUV’s, zoals de beschermstrip van de laaddrempel en een stijlvolle bodemplaat. Het uitlaatsysteem met dubbele eindpijp illustreert de sportieve positionering van het model.

De achterklep is uitgerust met een elektronische sluiting en opent en sluit zich elektrisch. Wanneer ze omhoog gaat en de eendelige achterlichten meeneemt, blijven bijkomende lichten zichtbaar om achteropkomende voertuigen te waarschuwen. Andere verlichtingsvoorzieningen zijn ondergebracht in de achterste balk van de dakstijlen.

Het interieur: artisanale perfectie

Qua lay-out lijkt het interieur sterk op dat van de nieuwe familie compacte modellen van Mercedes. Elk detail werd echter opnieuw geïnterpreteerd om beter aan te leunen bij het imago van een moderne en erg hoogstaande SUV. Leder en donker gegalvaniseerd aluminium voeren de boventoon en zorgen voor een opvallend contrast. De vier individuele zetels en het centrale deel van de deurpanelen zijn bekleed met erg mooi natuurlijk kastanjeleder. Dit kleurschema roept het beeld van een zadel op, net als de uitrusting: op de Concept GLA zijn de stukken leder met elkaar verbonden met zo’n 20 meter handgemaakte stiknaden. Het ruiterbeeld wordt nog versterkt door de zittingen in gestempeld leder, dat in het midden is getooid met een hoogstaande stoffen ster. De vier sportzetels met geïntegreerde hoofdsteun beschikken allemaal over verlichte spijlen in de uitsparing van de hoofdsteun.

Voor de rugleuning werd erg grafisch grijs natuurleder gebruikt dat de grafische look van het oppervlak versterkt. De armsteunen en het centrale deel van de deurpanelen beschikken over een zichtbare structuur.

Het dashboard is opgebouwd uit verscheidene lagen. Boven het lederen oppervlak vindt men een dragende structuur in mat en gepolijst aluminium, waarop alle instrumenten steunen. De zichtbare schroeven kregen een speciaal design aangemeten. Een bescherming in plexiglas voorkomt vuil. Door de achtergrondverlichting lijken de verschillende niveaus te zweven. De toetsen van het COMAND Online-systeem zijn met zorg gemaakt: het plexiglas werd in het zwart gelakt op de achterkant en, eveneens op de achterkant, werden de pictogrammen gegraveerd en gevuld.

De verluchtingsroosters op het dashboard en achteraan geven blijk van een stilistische evolutie. Net als bij de Concept A CLASS en de Concept Style Coupé zijn ze langs achteren verlicht. Naargelang de temperatuur die de passagiers instellen met de airconditioning, verandert hun kleur: bij 22°C is de verlichting wit, bij een lagere temperatuur is ze blauw en bij een hogere temperatuur rood.

De lange middenconsole, die zich uitstrekt van het dashboard tot aan de achterzetels, wordt visueel verlengd tot in de koffer door een sfeerverlichting met optische vezels. De vlakke koffervloer is getooid met een rechthoekige lichtstrip ter hoogte van de vloer. De bagage kan in alle veiligheid worden bevestigd dankzij een systeem van voorgespannen riemen met vier verankeringspunten, geïnspireerd op helikopters. De rugleuning van de sportzetels achteraan kan naar voren worden geklapt met behulp van een handgreep, waardoor een vlakke laadvloer ontstaat.

De magie van lasers: revolutionaire lichtblokken vooraan die licht en beelden projecten

Licht! De voorste lichtblokken van de Concept GLA zijn uitgerust met laserbundels. Die fungeren niet alleen als dimlichten maar kunnen ook foto’s en video’s projecteren op doeken en andere oppervlakken. Als bron gebruiken ze alle formaten die COMAND Online aankan, zoals de foto’s en video’s van smartphones, het internet of de harde schijf.

De actie kan rechtstreeks plaatsvinden: de Concept GLA beschikt namelijk over twee camera’s vooraan, in de dakstijlen. Het filmen (in 3D) kan zowel tijdens ritten met de Concept GLA gebeuren als in andere kaders: men kan de HD-camera’s namelijk losmaken om ze bijvoorbeeld op een fietshelm te plaatsen. Een bijkomende projector ter hoogte van elke camera zorgt in alle omstandigheden voor een uitstekende verlichting. Films kunnen uiteraard ook worden afgespeeld in het interieur, op het scherm van COMAND Online.

De laserbundelsystemen zijn veel meer dan een stijloefening van de ingenieurs en designers van Mercedes-Benz. Als verlengstuk van het head-up display verhogen ze de rijveiligheid. Dankzij deze technologie kunnen bijvoorbeeld aanwijzingen van het navigatiesysteem op het wegdek worden geprojecteerd in de vorm van pijlen, zodat de intenties van de bestuurder duidelijk zichtbaar worden voor andere weggebruikers.

Lichtblokken vooraan: de combinatie van led- en lasertechnologie

De voorste lichtblokken met blauwachtige verlichting van de Concept GLA, zijn in meer dan een opzicht interessant, niet alleen omwille van hun laserbundels en hun zichtbaar draaiende koelventilator. De ‘coming home’-functie gebruikt de blauwe verlichting om aan te geven dat de wagen zijn bestuurder opwacht.

Terwijl de functie van de dimlichten voor het eerst wordt verzekerd door een laser, afgeleid door een spiegellens, wordt die van de dagrijlichten (in de kenmerkende vlamvorm) en die van de richtingaanwijzers verzekerd door leds. De richtingaanwijzers kregen de vorm van een digitale lichtsequentie. Ze zijn een evolutie van het systeem in de Concept Style Coupé, die werkt volgens het ‘wave’-principe.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoon: +32 (0)2 724 14 74, e-mail: christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com.

Eerstvolgende afspraak is de persconferentie van Daimler op de NYIAS 2013 te New York op woensdag 27 maart 2013om 15u15.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Een ander voertuig dat op de Mercedes-stand in Parijs in de spotlights zal staan is de B 200 Natural Gas Drive met aardgasaandrijving, nog zo'n voorbeeld van de strategie van Mercedes-Benz op het vlak van duurzame mobiliteit. Andere blikvangers op de stand: de nieuwe CLS Shooting Brake en de SLS AMG Offensive, met twee nieuwe modellen. Het beeldhouwwerk ‘Aesthetics S’ geeft een idee van het design van de luxeberline van de toekomst. En ook de nieuwe A-Klasse, die kan uitpakken met een fenomenale start, zal op dit Salon ongetwijfeld een onbetwiste ster zijn.

Zuinig en weinig vervuilend: de B 200 Natural Gas Drive

Een CO2-uitstoot die met meer dan 16% verminderd is, uitlaatgassen die veel zuiverder zijn dan bij gebruik van benzine of diesel en ongeveer 50% besparing op de brandstofkosten ten opzichte van een vergelijkbare benzinemotor – allemaal argumenten die in het voordeel pleiten van de nieuwe Mercedes B 200 Natural Gas Drive met aardgasaandrijving. In de aardgasstand verbruikt de B 200 Natural Gas Drive van 115 kW (156 pk) amper 4,2 kg/100 km met een CO2-uitstoot van 115 g per kilometer. In beide gevallen zorgt het ‘ENERGY SPACE’-concept in de vloer voor een grote, variabele binnenruimte.

De nieuwe Mercedes-Benz SLS AMG GT biedt een nog betere rijdynamiek en nog scherpere wedstrijdprestaties. Met zijn buitengewoon vermogen van 435 kW (591 pk), een geperfectioneerde AMG SPEEDSHIFT DCTsportversnellingsbak met 7 versnellingen en het nieuwe AMG RIDE CONTROL Performance-chassis legt de SLS AMG GT de lat hoger dan ooit. Hij is verkrijgbaar als coupé en als roadster.

Met de CLS Shooting Brake zet Mercedes-Benz opnieuw een topprestatie neer in het gamma innovatieve luxewagens. Deze vijfdeurs is door zijn proporties duidelijk een coupé, maar dankzij het dak dat tot achteraan doorloopt biedt hij heel wat mogelijkheden. De niet bepaald alledaagse ‘designo’-laadvloer, die in de automobielindustrie zelfs uniek in zijn genre is, benadrukt het ‘met de hand gemaakte’ karakter van het interieur. Hij bestaat uit vijf lagen kruiselings met de hand gelijmde lagen uitgekozen zwart kersenfineerhout, die op elkaar worden geperst om een grote vormvastheid te bekomen. Met het beeldhouwwerk ‘Aesthetics S’ onthult Mercedes-Benz op een kunstzinnige manier het design van de luxeberline van de toekomst. De esthetiek van het kunstwerk in reliëf wordt gecombineerd met een fascinerende projectie die de toeschouwer meevoert naar een driedimensionale wereld, waardoor de creativiteit van de designers op briljante wijze duidelijk wordt. Deze uitgesproken moderne mise-en-scène van de Mercedes-Benzdesigners wordt gepresenteerd in hall 1 van het Autosalon van Parijs.

De Mercedes-Benz A-Klasse schrijft een nieuw hoofdstuk in het segment van de compacte wagens, met zijn zeer expressief, dynamisch design en zijn topprestaties. Het nieuwe chassis van de A-Klasse staat garant voor zelfbewuste, sportieve klasse. Het is voor alle motorisaties voorzien van een achteras met vier armen, elektromechanisch bekrachtigde besturing met rijhulpsystemen en het ESP® met ‘Extended Traction Control’. ‘Enkel het beste is goed genoeg’ was het motto voor de inrichting van de binnenruimte van topkwaliteit, met Softtouch-oppervlakken.

Lokale nuluitstoot: de Concept B-Class Electric Drive en de SLS AMG Coupé Electric Drive

“Bij de ontwikkeling van onze elektrische voertuigen is het voordeel voor de klant onze allerhoogste prioriteit,” bevestigt Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor de research van de groep en voor de ontwikkeling van Mercedes-Benz Cars. “En daarom streven wij met de Concept B-Class Electric Drive naar een elektrische mobiliteit van hoog niveau voor het hele gezin. Deze conceptwagen is uitstekend geschikt voor dagelijks gebruik en biedt fenomenaal rijplezier. En de snelste elektrische wagen ter wereld, de SLS AMG Coupé Electric Drive, bewijst welke technische mogelijkheden de elektrische aandrijving heeft.

” Met de Concept B-Class Electric Drive geeft Mercedes-Benz op het Autosalon van Parijs 2012 een eerste overzicht van de toekomst van de elektrische BKlasse, die gelanceerd zal worden in 2014. De stuwkracht wordt geleverd door een stille elektrische motor van 100 kW die lokaal geen enkele vervuilende stof uitstoot. De ‘high performance’ lithium-ionbatterij heeft een capaciteit die het mogelijk maakt een autonomie - met nuluitstoot - van 200 kilometer te halen met een topsnelheid die beperkt is tot 150 km/u.

Met de nieuwe SLS AMG Coupé Electric Drive luidt Mercedes-AMG een nieuw tijdperk in: deze supersportwagen stoot geen uitlaatgassen uit en is gebouwd met spitstechnologie uit de Formule 1, waardoor hij de meest dynamische en luxueuze elektrische wagen is die ooit geproduceerd werd. Deze ultraperformante wagen van AMG-signatuur is de krachtigste ooit. Hij is uitgerust met vier elektrische motoren die een totaal vermogen leveren van 552 kW en een maximumkoppel van 1.000 Nm. Deze stuwen dit model met vleugeldeuren naar de toppositie als het gaat om de snelste seriewagen ter wereld: de SLS AMG Coupé Electric Drive haspelt de sprint van 0 tot 100 km/u af in 3,9 seconden.

Met de ontwerpstudie smart forstars speelt de internationale constructeur van stadsauto’s meer bepaald in op de levensstijl van een doelgroep met de stad als biotoop. De elektrisch aangedreven smart forstars is een SUC (Sports Utility Coupé) met twee zitplaatsen en veel ruimte. Zijn naam is een knipoog naar het glazen dak dat de passagiers een ongeëvenaard uitzicht op de sterrenhemel biedt, maar verwijst ook

naar het leuke idee om in de motorkap een videoprojector in te bouwen waarmee je op gelijk welk moment met vrienden naar een film met beroemde cinemasterren kunt kijken. 

De nieuwe beperkte serie smart fortwo iceshine combineert een frisse en ondeugende houding met bijzonder chique uitrustingselementen. De eerste exemplaren van deze beperkte serie, die in de exclusieve kleuren azuurblauw en wit beschikbaar is, worden vanaf oktober 2012 aan de distributeurs geleverd. De smart fortwo iceshine is beschikbaar in een coupé- en cabrioversie, met een benzinemotor mhd van 52 kW of een benzinemotor van 62 kW. 

De smart BRABUS electric drive levert het bewijs dat een moderne stedelijke mobiliteit perfect met een grote levendigheid en een sportief uiterlijk kan samengaan. De elektrische motor steunt op de innoverende technologie van de nieuwe smart fortwo electric drive en ontwikkelt een vermogen van 60 kW. Bovendien geeft hij een maximumkoppel van 135 Nm vrij waarmee de smart BRABUS electric drive haast al zijn concurrenten achter zich laat wanneer het licht op groen springt. De topsnelheid bedraagt 135 km/u. Het nieuwe BRABUS sportchassis draagt in grote mate bij tot het rijplezier dat de smart BRABUS electric drive te bieden heeft.

Voor alle inlichtingen en nieuwtjes over smart raadpleeg u de websites www.media.mercedes-benz.be.

2. smart
De smart forstars wordt in wereldpremière voorgesteld.

3. Persconferentie Daimler AG:
Donderdag 27 september om 13u15 – 13u45 op de stand van Mercedes-Benz.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

The four-door coupé is a rebel when it comes to style: nonconformist, provocative and masculine. Technical highlights include its striking headlamp design featuring innovative indicators, the new four-cylinder turbocharged petrol
engine with 155 kW (211 hp) and the all-wheel drive system 4MATIC.

"The Concept Style Coupé is expressive and powerful in its design", said Dr Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Management of Daimler AG and Head of Mercedes-Benz Cars. "We are staking our claim very clearly here. This is the model against which sporty vehicles in the executive segment will have to measure themselves in future."

"The almost production-standard Concept Style Coupé sets a new benchmark for avantgarde design in the executive segment", emphasised Gorden Wagener, Head of Design at Mercedes-Benz. "Its breathtaking proportions, sinewy fluid surfaces and sculptural lines are the physical expression of our dynamic design idiom."

Following a brief appearance at the Avant/Garde Diaries event in Los Angeles (19 April to 10 May 2012), the Mercedes-Benz Concept Style Coupé (length/width/height: 4637/1891/1398) will be celebrating its official world premiere at Auto China in Beijing (23 April to 2 May 2012).

Het koetswerk van de smart fortwo edition sharpred onderscheidt zich door het opvallende contrast tussen elegant zwart en extravagant rood en creëert zo het effect van een rood neonbord van een exclusieve bar tegen een zwarte hemel. De felrode lak van de tridion-veiligheidskooi en de buitenspiegelbehuizingen springt onmiddellijk in het oog terwijl de rest van het koetswerk in het zwart is uitgevoerd. De voorbumperschort en het achterbumperpaneel kregen een roostermotief en de zijschorten onderscheiden zich door een hoogglanzend zwarte afwerking.

De voor- en achteras zijn geschoeid met brede banden in maat 175/55 R15 vooraan en 195/50 R15 achteraan. De lichtmetalen 15”-velgen met drie dubbele spaken zijn bovendien afgewerkt in glanzend zwart.

Ook in het interieur zijn opvallende contrasten troef, met dubbele rode stiknaden op de zetels en kleurrijke accenten op het instrumentenbord. De zetels zijn uitgevoerd in zwart leder en het instrumentenbord en kniepad hebben een zwarte lederlook. De standaarduitrusting omvat het audiosysteem ‘basic’ en exclusieve vloertapijten.

Deze speciale reeks is beperkt tot 1.800 exemplaren. Ze is afgeleid van het uitrustingsniveau ‘passion’ en beschikt dus standaard over een softouch-schakelprogramma, elektrische ruiten, airconditioning met automatische temperatuurregeling en een panoramisch dak met zonnescherm. Een elektrische stuurbekrachtiging, verwarmbare zetels, een vergrendelbaar handschoenkastje, het smart-soundsysteem met vijf luidsprekers, het smart audiosysteem met navigatie/multimedia en andere voorzieningen zijn als optie verkrijgbaar.

De vanaf maart 2012 leverbare E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition is een van de zuinigste modellen in zijn segment. Dankzij de veelvuldige rendementsverhogende maatregelen zoals het Aerodynamica Pack, de elektrische stuurbekrachtiging, de langere brugverhouding en de banden in maat 205/55 R 16 met lage rolweerstand stoot deze versie amper 119 g CO2 per km uit, wat ongeveer 8% minder is dan voorheen. Dat stemt overeen met een verbruik van gemiddeld 4,5 liter diesel per 100 km. De E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition wordt steeds aan een handgeschakelde zesbak gekoppeld en levert een vermogen van 125 kW (170 pk).

De C-Klasse beschikt over een gloednieuwe basismotor: een viercilinder van 1,6 liter op benzine met turbolader, die slechts 5,8 l/100 km verbruikt en 136 g CO2 per km uitstoot. Dat is een verbetering van 21 g/km en haast 1 l/100 km in vergelijking met de vorige C 180. De C 180 BlueEFFICIENCY is ook een van de eerste benzinemodellen die post vat in energieklasse B.
Zijn motor is heel wat lichter dan die van zijn concurrenten en levert een vermogen van 115 kW (156 pk). Hij heeft een ongezien levendige inborst en accelereert bijzonder vlot vanuit stilstand doordat het maximumkoppel van 250 Nm ter beschikking staat tussen 1.250 tr/min en 4.000 tr/min.

Een korte blik op de cijfers van de basisbenzinemodellen van de C-Klasse en die van zijn voorganger, de 190 (W201-reeks), volstaat om te zien welke weg benzinemotoren hebben afgelegd en welk potentieel ze nog in zich hebben. Het eerste model, dat in 1982 gelanceerd werd, had een vermogen van 66 kW (90 pk) en verbruikte gemiddeld 8,5 l/ 100 km volgens de toenmalige normcyclus. Met de lancering van de W203-reeks in 2000 steeg het vermogen van het basismodel C 180 naar 95 kW (129 pk), terwijl het normverbruik 9,4 l/100 km bedroeg volgens de nieuwe Europese gemengde cyclus. Twaalf jaar later levert de basisversie van de C-Klasse van de W204-reeks een vermogen van 115 kW (156 pk), terwijl hij genoegen neemt met 5,8 l/100 km. Anders gezegd, het vermogen van de voertuigen is er met 21 % op vooruitgegaan sinds 2000, terwijl het verbruik 37% gedaald is. Uitgedrukt in de verhouding tussen verbruik en vermogen, stelt de huidige C-Klasse zich tevreden met 0,0372 l/pk, te vergelijken met 0,0729 l/pk vroeger. Het rendement van het huidige model ligt dus twee keer zo hoog als zijn voorganger uit het jaar 2000.

De BlueDIRECT-technologie van de grotere motoren nu ook toegepast op viercilinders
De nieuwe krachtbron is de eerste viercilinder die de nieuwe verbrandingstechnologie gebruikt die Mercedes-Benz in 2010 lanceerde op de nieuwe V6 en V8-motoren. Aan de basis hiervan ligt de homogene directe inspuiting met gestuurde straal van de derde generatie, die een beroep doet op centraal geplaatste, bijzonder reactieve injectoren. De injectiedruk van de brandstof kan tot 200 bar bedragen. De hogedrukpomp die daarvoor garant staat, is een exemplaar met enkele zuiger dat voorzien is van een debietregelklep die geïntegreerd is in de pompmodule. Andere bijzondere kenmerken zijn de meervoudige ontsteking, de drukvoeding via turbolader en de ECO Stop/Start-functie.

De inwendige wrijving van de motor kon met 16% worden teruggedrongen in vergelijking met het vorige model. Deze viercilinder kent dan ook zijn gelijke niet in dit segment.

“De smart fortwo heeft zichzelf overtroffen. Hij was reeds een pionier van stedelijke mobiliteit en met de nieuwe elektrische aandrijving vestigt hij nieuwe normen, met nog meer rijplezier en een nog betere milieuscore,” aldus Dr. Annette Winkler, Hoofd van smart. “Met deze nieuwe generatie is het veelbesproken ‘elektrische tijdperk’ eindelijk aangebroken.”

Voor de verdere ontwikkeling van de smart fortwo electric drive kon de constructeur putten uit een uitgebreide ervaring en klantenfeedback van diverse projecten rond elektrische mobiliteit. Dat komt ook tot uiting in de sterk verbeterde prestatiecijfers. Met zijn 55 kW sterke elektromotor, die voor het eerst wordt aangedreven met energie uit een batterij van Deutsche ACCUmotive, haalt de elektrische smart moeiteloos meer dan 120 km/u. De smart-ontwikkelaars realiseerden ook de krachtigere acceleraties die klanten vroegen. Met een tijd van 13 seconden over de sprint van 0 tot 100 km/u worden zelfs snelwegen rond de stad een waar genot. Met zijn batterij van 17,6 kWh kan de levendige stadswagen veel meer dan 140 kilometer afleggen in de stad zonder daarbij lokaal emissies uit te stoten.

Sinds hij in 1998 werd gelanceerd, bracht de smart als geen ander een revolutie teweeg op het gebied van stedelijke mobiliteit. Compact, wendbaar, milieuvriendelijk en stijlvol. Hij evolueerde van een praktische stadswagen tot een lifestyleproduct en is al geruime tijd een vertrouwd beeld in steden overal ter wereld.

Door in 2007 een eerste elektrisch aangedreven testvloot te lanceren in Londen, fungeerde smart ook op het gebied van elektrische mobiliteit als pionier. Honderd exemplaren van de smart fortwo electric drive werden met groot succes losgelaten op de Britse hoofdstad. Vandaag is de wagen een trendsetter en een synoniem voor de vooruitstrevende batterijaangedreven elektrische mobiliteit van de toekomst.

Nog beter in de derde generatie
Met een totale geplande productie van meer dan 10.000 exemplaren zal de verder ontwikkelde smart fortwo electric drive in meer dan dertig landen overal ter wereld klanten beginnen te winnen voor een innovatief en toekomstgericht aandrijfconcept.

De derde generatie van de smart fortwo electric drive wordt aangedreven door een 55 kW sterke magnetische elektromotor (het eerste product van EM-motive, de joint venture samen met Bosch), die hem bijzonder wendbaar en levendig maakt. Met zijn koppel van 130 Newtonmeter accelereert hij in 5 seconden krachtig en ogenblikkelijk van 0 tot 60 km/u. En dankzij zijn betere acceleraties bij hogere snelheden, sprint hij in minder dan 13 seconden van 0 naar 100 km/u doordat zijn trekkracht veel hoger ligt dan bij zijn voorganger. Dat resulteert in een vlot rijgedrag en snelle inhaalmanoeuvres. De batterijaangedreven elektrische smart fortwo met twee plaatsen haalt voortaan een topsnelheid van meer dan 120 km/u, waardoor hij de smart met verbrandingsmotor op de hielen zit.

De nieuwe smart fortwo electric drive wordt voor het eerst aangedreven door een batterij van Deutsche ACCUmotive. Met zijn capaciteit van 17,6 kWh staat de lithium-ionbatterij van de joint venture met Evonik Industries garant voor een emissievrij rijbereik van ruim 140 kilometer. Behalve de hogere batterijcapaciteit werd ook de efficiëntie van het aandrijfsysteem sterk opgedreven, met een groter rijbereik als gevolg. Wanneer ze volledig leeg is, moet de batterij bij de elektriciteitssystemen van de meeste landen maximaal acht uur worden opgeladen aan een standaard stopcontact of laadstation (bijvoorbeeld ’s nachts).

Snel laden in amper een uur
Voor nog meer laadgemak is het mogelijk om de wagen als optie uit te rusten met een snellaadfunctie. De 22 kW sterke boordlader laadt een volledig lege batterij dan op in minder dan een uur. Hiervoor is een speciale kabel nodig die de wagen verbindt met een openbaar laadstation of een wandbox thuis of op het werk.

Vergelijking tussen de twee generaties van de smart fortwo electric drive

Perfect uitgerust
Zoals verwacht, geniet de nieuwe smart fortwo electric drive een uitgebreide uitrusting. Een hoogtepunt daarvan is de volautomatische airconditioning met pollenfilter en pre-airconditioning. Net als bij de tweede generatie kan de wagen voor de vertrektijd naar wens gekoeld of verwarmd worden terwijl hij is aangesloten op het elektriciteitsnet. Nieuw is de mogelijkheid om de pre-airconditioning op elk moment te activeren via het internet of met een smartphone. De standaarduitrusting omvat voorts elektrische ruiten en elektrisch verstelbare buitenspiegels, een lederen stuur en versnellingspook, een basisradio, stuurbekrachtiging, lichtmetalen velgen met negen spaken en een bagageafdekking. Net als bij zijn voorganger zijn naast de versie met metalen dak ook een model met glazen dak en een cabrioletversie leverbaar. De boordcomputer (eveneens standaard in de elektrische smart) geeft ritinformatie zoals het resterende rijbereik weer. En net als bij zijn voorganger tonen twee ronde instrumenten de laadstatus van de batterij en de gebruikte en gerecupereerde energie. Bovendien is de smart fortwo electric drive leverbaar met een navigatiesysteem en een driespakig lederen stuurwiel.

Slimme app voor infotainment met smartphones
smart is het eerste automerk dat zijn eigen app voor de iPhone® ontwikkelt. In combinatie met de smart-kit en -houder voor de iPhone® wordt de culttelefoon een multimediaboordcomputer, geoptimaliseerd voor de smart fortwo in termen van functionaliteit en design.

De smart drive app voor de iPhone® biedt alle belangrijke voorzieningen tijdens het rijden: handenvrij bellen, uw eigen uitgebreide muziekcollectie, internetradio en een slim navigatiesysteem met speciale ‘smart touch’-functie. Er zijn ook kleine extra’s, zoals de Car Finder die u terug naar uw geparkeerde wagen leidt.

De nieuwe smart drive app voor de iPhone® is gebruiksvriendelijk dankzij onder meer extra grote toetsen. De nieuwe app maakt stedelijke mobiliteit nog eenvoudiger en aangenamer en dat is ten slotte het doel van de smart-filosofie.

Twee nieuwe elementen ontwikkeld door smart maken de tweezitter en de iPhone® tot een perfect team:

De smart-houder voor de iPhone® met bedieningseenheid en microfoon fungeert als een stijlvolle en functionele houder. Hij laadt de iPhone® op en werkt tevens als handenvrij systeem door de luidsprekers van de smart-radio te gebruiken voor de geluidsweergave en door de radio automatisch te dempen tijdens telefoongesprekken.

De smart drive app voor de iPhone® is ’s werelds eerste app op de markt ontwikkeld door een automerk. Ze combineert alle functies die u onderweg nodig hebt in een enkele app. Die functies zijn stuk voor stuk extreem gebruiksvriendelijk dankzij de extra grote toetsen en extra grote letters.

Weet steeds hoe ver u kunt gaan: online diensten
De smart drive app voor de iPhone® heeft tal van functies die speciaal voor de smart fortwo electric drive werden uitgewerkt. Men kan de laadstatus of laadconfiguratie ‘SmartCharging’ echter ook heel eenvoudig controleren en beheren via een webportaal, en dat vanaf een pc of om het even welke moderne smartphone.

De Vehicle Homepage biedt elke eigenaar van een smart fortwo electric drive van de derde generatie de mogelijkheid om het rijbereik te visualiseren op een interactieve kaart met 3D-weergave. Alle bestemmingen die men met de huidige batterijlading kan bereiken, worden weergegeven.

Ook de openbare laadstations die zich binnen bereik bevinden, kunnen in een oogopslag worden weergegeven. Als een gewenste bestemming verder weg ligt dan het beschikbare rijbereik kan de Vehicle Homepage worden gebruikt om snel de extra benodigde batterijlading te controleren. De weergave van het rijbereik hangt onder meer af van de topografie en het routeprofiel.

De intuïtieve grafische weergave, die men kan combineren met 3D-zichten en satellietbeelden, is een aantrekkelijke eigenschap. Bovendien kan de wagen zelf ook actief worden. Zo kan hij de informatie over de laadstatus en het bereik via e-mail of Twitter-berichten verzenden. De bestuurder wordt gewaarschuwd zodra het gewenste rijbereik haalbaar wordt met de laadstatus van de batterij.

Intelligent opladen
De smart fortwo electric drive kan thuis met het internet worden verbonden via een standaardadapter voor het elektriciteitsnet (Homeplug AV) voor SmartCharging. Nadat men de geplande vertrektijd heeft ingevoerd in de wagen of het webportaal zal de wagen volledig worden opgeladen op een batterijbesparende en economische manier en wordt indien nodig de pre-airconditioning geactiveerd zodat hij volledig vertrekkensklaar is. De pre-airconditioning kan ook gemakkelijk online worden geactiveerd voor men vertrekt.

“De A van ‘aantrekkelijk’: de A-Klasse is de verpersoonlijking van de nieuwe dynamiek van het merk Mercedes-Benz,” bevestigt Dieter Zetsche, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Cars. “De wagen is volledig nieuw, tot in het kleinste detail. Zo'n kans om van nul te vertrekken komt in de automobielindustrie niet vaak voor. Onze ingenieurs en onze designers hebben die kans op overtuigende wijze gegrepen.”

De nieuwe A-Klasse werd met 18 centimeter verlaagd en zijn stijl en dynamisme spreken onmiddellijk aan. Het expressieve design dat werd voorgesteld op de ‘Concept A-CLASS’ en dat wereldwijd met veel enthousiasme werd ontvangen, werd resoluut overgenomen voor de serieproductie: met hun nieuwe interpretatie van het klassieke hatchbackdesign hebben de Mercedes-designers een emotioneel rijke look gecreëerd met een sterk sportief karakter. “Het was een uitdaging om de nieuwe Mercedes-Benz-dynamiek te vertalen in het compacte gamma – en wij zijn die uitdaging met veel plezier aangegaan,” vertrouwt Gorden Wagener, directeur van de designafdeling van Mercedes-Benz, ons toe. “Het geboetseerde silhouet van de A-Klasse reflecteert de typische Mercedes-stijl. De karakteristieke lijnen die zich vooral over de flanken uitstrekken geven de oppervlakken structuur en een voelbare spanning.”

De doelstelling van het interieurdesign was om de sportieve allure van de carrosserie ook binnen in de wagen door te trekken. Met nog een onuitgegeven troef in het segment van de compacte wagens: de kwaliteitsindruk die uitgaat van de designfilosofie, van de keuze van de materialen van topkwaliteit en de combinatie ervan. Net als op de Concept A-CLASS kan een smartphone (in optie) volledig geïntegreerd worden in het besturings- en displaysysteem. Een speciale applicatie zorgt ervoor dat alle functies van de iPhone®en in de toekomst ook van andere smartphones aan boord gebruikt kunnen worden.

Alle decoratieve elementen hebben een gegalvaniseerde zilverkleurige, verchroomde afwerking die de ‘cool touch’ van die onderdelen mooi tot leven brengt. “Dit voorbeeld toont aan dat de kwaliteit van het interieur van de A‑Klasse niet beperkt blijft tot de klassieke decoratieve elementen, maar ook het gevolg is van een consequent design en de keuze van de gebruikte materialen,” aldus Hartmut Sinkwitz, verantwoordelijk voor het interieurdesign. “Bij het ontwerpen van de binnenruimte was ons motto ‘meer doen, met minder’.”

De ventilatieroosters die ‘schitteren als juwelen’ (Sinkwitz) zorgen voor extra raffinement en vergroten de perceptie van kwaliteit van het interieur. Het sportieve karakter van de wagen wordt onderstreept door integraalzetels (in optie).
Ook de achterzetels zijn sportief van stijl en bieden plaats aan drie passagiers.

Naast de basisversie, die gepersonaliseerd kan worden met een massa opties, vind je in dit gamma ook de uitrustingsversies ‘Urban’, ‘Style’ en ‘AMG Sport’ - pakketten die aangepast zijn aan de wensen van de klant.

De nieuwe A-Klasse zal in wereldpremière te zien zijn op het Autosalon van Genève (van 8 tot 18 maart) en zal vanaf de maand september bij de concessiehouders beschikbaar zijn. Hij is 4 292 mm lang, 1 433 mm hoog en 1 780 mm breed.

Sportiviteit en exclusiviteit: de A-Klasse Sport herdefinieert het begrip ‘dynamisme’

Voor de allereerste keer werden de Performance-specialisten van AMG in een zeer vroeg stadium bij de ontwikkeling van het compacte gamma betrokken. Resultaat van die vruchtbare samenwerking: de meest dynamische versie van het gamma – de A-Klasse Sport ‘engineered by AMG’, waarin je duidelijk de verwantschap ziet met de Concept A‑CLASS, vooral aan het nieuwe radiatorrooster in diamantvorm. De A‑Klasse loopt op exclusieve lichtmetalen 18" AMG-velgen met 5 spaken met op alle wielen 235/40 R banden, natuurlijk en zwart glanzend afgewerkt met in het rood gespoten remklauwen: een geraffineerd visueel accent dat de dynamische kwaliteiten onderstreept van de A 250 Sport en de A 220 CDI Sport. Beide modellen onderscheiden zich onder meer door een vooras die door AMG werd ontwikkeld en een onderstel met specifieke afregeling.

De rode accenten op de voor- en achterschorten van AMG vergroten de expressiviteit van het model nog. Ook in het interieur wordt het contrast tussen de zwarte inrichting en de rode accenten doorgetrokken: contrasterende stiknaden versieren het stuur en de zetels, en ook de veiligheidsgordels zijn uitgevoerd in dezelfde tinten, net als de verlichting van de instrumenten en de randen van de ventilatieroosters.

Motorversies: nieuwe motoren voor de benzine- en dieselversies

Alle verwachtingen op het gebied van vermogen zullen ingelost kunnen worden met een ruim aanbod aan benzine- en dieselmotoren, en tegelijkertijd weerspiegelt dit gamma de stand van zaken op technologisch vlak in termen van efficiëntie: voor het eerst zal een Mercedes‑Benz slechts 99 g CO2 per kilometer uitstoten.

Het vermogen van de benzinemotoren van de nieuwe generatie met een cilinderinhoud van 1,6 en 2,0 liter ligt tussen 90 kW (115 pk) voor de A‑Klasse 180 en 155 kW (211 pk) voor de A 250-versie, via 115 kW (156 pk) voor de A-Klasse 200. Alle modellen werken op basis van rechtstreekse inspuiting met turbodrukvulling, een geperfectioneerd verbrandingsproces en een verhoogde stratificatie voor de werking met een arm mengsel, dankzij snel schakelende injectoren voor meervoudige brandstofinspuiting, alsook meervoudige ontsteking die geregeld wordt in functie van de behoefte. CAMTRONIC is een innovatie die haar wereldpremière beleeft op de 1,6 l motor: de variabele instelling van de lichthoogte van de inlaatkleppen maakt het mogelijk de hoeveelheid vers mengsel bij gedeeltelijke belasting te beperken en zo het verbruik te verminderen.

Ook de dieselmotoren zullen weten te verleiden met hun maximale efficiëntie en eco-compatibiliteit, dankzij hun hypermoderne injectietechnologie en turbodrukvulling. De 180 CDI-Klasse opent het gamma met 80 kW (109 pk) en een maximumkoppel van 250 Nm, gevolgd door de A 200 CDI-versie die een maximumvermogen van 100 kW levert (136 pk) met een maximumkoppel van 300 Nm. Met een cilinderinhoud van 2,2 liter biedt de A-Klasse 220 CDI 125 kW (170 pk) en 350 Nm, waarden die garant staan voor uitstekende prestaties op de weg.

Alle modellen van de nieuwe A-Klasse zijn standaard uitgerust met de ECO stop/start-functie. De motoren kunnen gecombineerd worden met de nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak of, in optie, met de automatische 7G-DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling.

Nog meer troeven: onderstel, aerodynamica, veiligheid

De dynamiek die je bij dit design en deze motoren verwacht, wordt naar de weg overgebracht door een performant onderstel. Het merkbaar verlaagde zwaartepunt en de nieuwe achteras met vier armen vormen hiervoor de ideale basis, waardoor het ook mogelijk is gebruik te maken van de integrale 4MATIC-transmissie. Als klant heb je de keuze uit verschillende afstellingen van het onderstel, waaronder de sportversie met parameterbesturing in optie. De elektromechanische stuurinrichting van de A-Klasse is een nieuw ontwerp. De elektrische hulpmotor voor de ultraprecieze Dual Pinion-parameterbesturing wordt nu rechtstreeks op het stuurhuis geïnstalleerd, om ruimte te sparen.

Dankzij zijn onovertroffen aerodynamica is de A-Klasse de nieuwe referentie in zijn categorie, met een Cx van 0,26. De dakspoiler, die standaard op de wagen zit en die alle antennes van de A-Klasse verbergt, draagt daar ook aan bij.

De A-Klasse is de enige wagen in zijn categorie die uitgerust is met een anti-ongevalradar met adaptieve bekrachtigde noodremstop, die het risico op kop-staartaanrijdingen verkleint. Dit hulpinstrument kreeg de naam COLLISION PREVENTION ASSIST. Het verwittigt de verstrooide bestuurder met een geluidssignaal en een visueel signaal als het een obstakel detecteert en bereidt een bekrachtigde noodstop voor, voor een interventie met grote precisie. Deze wordt op gang gebracht zodra de bestuurder het rempedaal krachtig intrapt.

De A-Klasse beschikt voor het eerst over het preventieve beschermingssysteem voor de inzittenden - PRE-SAFE®. Dit systeem werd in 2002 op de S-Klasse gelanceerd en deze innovatie wordt nu exclusief op het compacte gamma aangeboden. De belangrijkste onderdelen van het PRE-SAFE®-systeem zijn de omkeerbare gordelspanners, het automatisch sluiten van de zijruiten en het zonnedak in geval van een kritieke zijwaartse versnelling en de verplaatsing van de volledig elektrische passagierszetel vooraan met geheugenfunctie in een positie die de best mogelijke bescherming van de blokkeersystemen garandeert. PRE-SAFE® wordt in principe alleen maar gebruikt in situaties waarin versnellingen in de rijrichting, of dwars, kritiek blijken te zijn; het systeem kan echter ook tussenkomen in samenwerking met andere specifieke rijhulpsystemen.

De ‘vulgarisering’ van de veiligheidssystemen heeft het mogelijk gemaakt de nieuwe A-Klasse uit te rusten met een hele reeks rijhulpsystemen die ontleend zijn uit de topgamma's, waarbij deze zeker het vermelden waard zijn:

· ATTENTION ASSIST (standaard)

· De HOLD-functie (standaard)

· Hulpsysteem bij vertrek op een helling (standaard)

· DISTRONIC PLUS

· Hulpsysteem voor de grootlichten

· Dodehoek- en rijstrookhulpsystemen

· Snelheidsbeperkingherinnering (met herkenning van de signalisatie)

· Actieve Parkeerhulp

· LINGUATRONIC

· Achteruitrijcamera

In bijlage kan u het volledige dossier terugvinden.

 
Mercedes-Benz Persconferentie: 6 maart van 13u00 tot 13u30 in Hall 6

Nieuwigheden die worden voorgesteld tijdens de Persconferentie van Mercedes-Benz:

• De nieuwe A-Klasse (Wereldpremière)

• De nieuwe SL (Europese première)

• SL 63 AMG (Wereldpremière)

• E 300 BlueTec Hybrid (Europese première)

• C-Klasse Sport

• smart for-us

• smart brabus ed

• smart fortwo facelift

SL 63 AMG wereldpremière: de nieuwste generatie van de ultraperformante roadster wordt voor het eerst aangeboden met twee vermogensvarianten. Of hij nu 395 of 415 kW produceert, de SL 63 AMG gaat prat op een gecombineerd normverbruik van amper 9,9 l/100 km (volgens de nieuwe Europese cyclus), wat 4,2 liter of 30 procent minder is dan het vorige model. Voor het eerst is de nieuwe SL quasi volledig uit aluminium vervaardigd, waardoor hij tot 140 kilogram lichter is dan de versie die hij vervangt.

C-Klasse Sport: de nieuwe C 250 en C 250 CDI Sport Coupé-modellen werden beiden door AMG ontwikkeld. Ze gaan beide getooid met het AMG Sports package Plus en breiden het aanbod aan sportieve modellen verder uit. Het AMG Sports package Plus is beschikbaar in combinatie met alle koetswerkvarianten en motoren.

Efficiency-modellen: de E-Klasse diesel- en C-Klasse benzinemodellen waren nog nooit zo zuinig. Deze modellen vormen voor Mercedes-Benz het platform bij uitstek om aan te tonen hoeveel potentieel er nog schuilt in de ontwikkeling van de verbrandingsmotor. De E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition pakt uit met een verbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km, terwijl de nieuwe C 180 BlueEFFICIENCY met 5,8 l/100 km en 136 g CO2/km al even indrukwekkende cijfers kan voorleggen.

E 300 BlueTEC HYBRID Europese première: de zuinigste luxewagen ter wereld paart voorbeeldige verbruikscijfers (4,2 l/100 km) aan indrukwekkende prestaties. De dieselmotor van de E 300 BlueTEC HYBRID (die als berline en als break wordt aangeboden) ontwikkelt 150 kW (204 pk) en 500 Nm, aangevuld met de 20 kW en 250 Nm die de elektromotor levert.

ML 63 AMG Europese première: met een verbruik van 11,8 l/100 km (276 g CO2/km), doet het nieuwe model 28 procent beter dan zijn voorganger. Aan de basis van deze lage verbruikscijfers enerzijds en absolute topprestaties anderzijds is de AMG 5.5 V8 met dubbele turbo, die een piekvermogen levert van 386 kW (525 pk) en 700 Nm aan koppel opwekt. Dat stemt overeen met een toename van 11 kW (15 pk) en 70 Nm ten opzichte van het vorige model.

smart facelift: de in het oog springende en extraverte smart fortwo is klaar om in het voorjaar van 2012 gelanceerd te worden. Ook het interieur werd onderhanden genomen en gaat getooid met nieuwe bekledingen in stof en leder.

smart fortwo sharpred: de vuurrode TRIDION veiligheidscel en buitenspiegels van deze smart fortwo d TRIDION staan in scherp contrast met het zwart waarin de rest van het koetswerk gelakt is. Hij is beschikbaar als Coupé of als Cabriolet en biedt de keuze tussen een 52 kW mhd of 62 kW benzinemotor.

electric drive – Phase III: de 55 kW sterke elektromotor doorbreekt de 120 km/h-barrière. Bovendien biedt de nieuwe lithium-ionbatterij de wagen een groter rijbereik dan zijn voorganger: tot meer dan 140 kilometer.

smart for-us: voor het eerst wordt het praktische beladingsconcept van een pick-up aangepast aan de realiteit van het stadsverkeer in de 21ste eeuw. Met zijn compacte buitenafmetingen zou hij bijna passen in de laadbak van een conventionele pick-up. Hij stoot lokaal 0 gram schadelijke stoffen uit dankzij zijn erg gewillige elektromotor met permanente magneet van de nieuwste generatie, die 55 kW produceert.

U kan het volledige persdossier in bijlage terugvinden.

Het milieu ligt smart nauw aan het hart en daarom heeft het merk beslist om met WeForest samen te werken en om de strijd tegen de klimaatverandering te ondersteunen door een deel van de verdwenen bossen weer aan te planten. Het is de bedoeling om de koolstofemissie van elke smart die in België verkocht wordt, te compenseren door in Kenia 168 bomen per verkochte auto aan te planten. Kenia is een land dat door woestijnvorming bedreigd wordt en dat 30% van zijn wouden heeft zien verloren gaan door illegale houtkap. Daarom planten we 168 bomen per smart, wat ook het model is, van de elektrische versie tot de BRABUS.

Waarom precies 168? Omdat een smart over vier jaar ongeveer 5.160 kg C02 uitstoot (0,089 kg x 14.500 km per jaar x 4 jaar). Een jonge boom absorbeert gemiddeld enkele kilo’s koolstof per jaar, maar na een decennium loopt dat al op tot 300 kg per jaar. smart en WeForest hebben er echter voor geopteerd om een groter aantal bomen te planten zodat niet alleen de eerste vier gebruiksjaren gecompenseerd worden. 168 bomen per auto betekent dat alle koolstof die de bomen na het vierde jaar opnemen, een bonus voor de aarde vormt.

Maar waarom bomen? Wist u dat 10 miljoen km² verarmde landbouwgrond die we vandaag op onze planeet aantreffen, in het begin van de 20e eeuw met rijke bossen begroeid was? Slechte landbouwmethoden, overbegrazing, overbevolking en ontbossing hebben die groene zones tot stofvlaktes herleid. Het resultaat? Een massale aantasting van de ecosystemen, de vernieling van de bodemstructuur, maar ook een groter risico op aardverschuivingen, overstromingen, droogtes en woestijnvorming. Omdat bomen de echte longen van onze planeet zijn, vormen ze een van de oplossingen voor die problemen. Hoe meer bomen, hoe meer wolken. De bomen filteren de CO2 en stoten waterdamp uit. Die waterdamp condenseert op lage hoogte tot wolken die onze planeet snel kunnen afkoelen. Het verband tussen de bebossing en de opwarming van de aarde is overigens al door een groot aantal wetenschappers aangetoond.

Daarom is een duurzame herbebossing zo belangrijk. En dat is precies de opdracht die WeForest zich gesteld heeft. WeForest is een NGO die heel wat wetenschappers groepeert die zich gespecialiseerd hebben in de strijd tegen de opwarming van de aarde. Opdat het werk van WeForest echter een blijvende impact zou hebben, wil de organisatie de lokale gemeenschappen bij de projecten betrekken – door middel van opleidingen, maar ook door hun werk op lange termijn en betere levensomstandigheden te bieden.

Die bomen die de toekomstige eigenaars van een smart zullen ‘schenken’, worden het eigendom van de lokale landbouwers die de bomen zullen aanplanten en verzorgen. In dat verband verplicht WeForest er zich toe om de bomen gedurende minimum tien jaar te ‘volgen’. Elke koper van een smart krijgt een persoonlijk en genummerd certificaat van milieuverantwoordelijkheid, met meer bepaald de GPS-coördinaten van zijn deel van het bos in aanleg.

Geregeld verstuurt WeForest naar smart en zijn klanten een rapport met foto’s van de groeiende bomen. Een mooi initiatief dat smart ertoe aanzet om nog meer inspanningen voor het milieu te leveren en waardoor smart bovendien het eerste 100% CO2-neutrale automerk wordt. De CO2-emissies worden nu immers volledig gecompenseerd door de aanplanting van bomen, de echte longen van de wereld.

Meer informatie op www.weforest.org

smart en het project WeForest vindt u ook op facebook.

Perscontact WeForest:

Marie-Noelle Keijzer, CEO

02 308 49 43

0474 07 07 62

Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Reitzle, Chief Executive Officer van Linde AG

Jeremy Rifkin, voorzitter van de Foundation on Economic Trends (FOET)

Rede van Dr. Dieter Zetsche
Ik weet zeker dat sommigen onder u van mening zijn dat de brandstofcel iets is zoals het monster ‘Shrek’ uit de gelijknamige tekenfilm – groen, sympathiek, maar jammer genoeg niet echt. Vandaag wil ik u echter kennis laten maken met een tegenargument – in de vorm van een hoogwaardige berline voor het volgende decennium. Een auto die dankzij de brandstofcel even groen is als ‘Shrek’, maar heel wat aantrekkelijker!

Op dit punt kunt u opwerpen dat grote wagens niet meer echt van deze tijd zijn. Vandaag moet immers iedereen de tering naar de nering zetten. Enkele landen bijvoorbeeld hebben veel te lang boven hun middelen geleefd – en moeten nu besparen. En wanneer het milieu ter sprake komt, vragen velen zich af of de grenzen van de groei al niet lang bereikt of zelfs overschreden zijn. En zelfs hier op de IAA zijn het vooral de compacte modellen die de krantentitels halen - niet het minst uiteraard de modellen van Mercedes-Benz en smart.

Van alle kanten horen we telkens weer dat de tijd van ‘hoger, sneller, verder’ voorbij is. Het is niet meer ‘groeien’ dat smaak aan het leven zou geven, maar ‘verminderen’. Het zijn echter wel de mensen die het persoonlijk erg goed hebben, die er het sterkst van overtuigd zijn dat de mensheid als geheel zich moet intomen om haar levenskwaliteit te beschermen.

We kunnen ons afvragen of dat echt wel zo is. En of dat niet gewoon een egoïstisch standpunt is. De hamvraag is echter of minder groei wel een haalbare manier is om duurzame ontwikkelingskansen voor meer mensen te creëren. Uiteraard is dat een retorische vraag want het antwoord is overduidelijk nee. Minder groei is geen oplossing, maar wel een probleem - meer bepaald voor het milieu, de opleiding, de werkgelegenheid en de toekomst van de welvaartsstaat!

Natuurlijk kunnen we niet groeien tegen gelijk welke prijs. Als we denken dat het onze tijd wel zal duren, zal dat ons zuur opbreken! Daarover zijn we het allemaal eens. Maar een duurzame oplossing voor het conflict tussen een globale groei van de mobiliteitsbehoeften en een doeltreffende milieubescherming is niet te vinden in opofferingen en beperkingen. Wel in nieuwe, zuivere technologieën. Om het eenvoudig te stellen: we hebben geen nood aan ‘minder van het oude’, maar wel aan ‘meer van het nieuwe’. We hebben groei door innovatie nodig. In die zin is 'hoger, sneller, verder' helemaal niet voorbijgestreefd.

Als we niet alleen maar de bestaande tekortkomingen willen beheren, maar ze willen overwinnen, dan moeten we hoger mikken, sneller handelen en verder denken. En dat kunnen we door nieuwe oplossingen en kansen te creëren. Wat dat voor ons precies inhoudt, wil ik vandaag verduidelijken aan de hand van de brandstofcel – een technologie die kan helpen om waterstof een basisrol in onze economie te doen spelen, zoals die vandaag door de aardolie ingenomen wordt. Laten we daarom beginnen met ‘hoger te mikken’.

Een bijdrage in het Duitse nieuwsblad ‘Spiegel’ stelde drie jaar geleden: "De auto is met volle snelheid op weg naar een geloofscrisis. De autoconstructeurs kunnen alleen maar toekijken, zoals de bisschoppen alleen maar kunnen toekijken hoe almaar meer mensen de kerk de rug toekeren." Vandaag weten we dat er erg weinig ‘geloofsgemeenschappen’ zijn die een grotere instroom hebben dan de groep autobestuurders. En wanneer we de zaken wat van dichterbij bekijken, wekt dat ook nauwelijks verrassing. Auto’s democratiseren immers de mogelijkheden die het leven biedt; ze maken de samenleving flexibel; en ze baseren de economie op de verdeling van arbeid. Ze leveren een grote bijdrage tot vrijheid en rijkdom – en dan zwijgen we nog even over het feit dat heel wat mensen enorm veel plezier beleven aan het autorijden.

En laten we eerlijk zijn: wie kan China, India en andere opkomende landen ernstig verwijten dat ze niet erg warm lopen voor het idee om van het autogebruik af te zien? In Duitsland is de situatie nauwelijks verschillend. Ondanks de talrijke beweringen van het tegendeel wil de grote meerderheid van de 18- tot 25-jarigen dat hun volgende auto groter en krachtiger is.

Dat is de reden waarom de auto-industrie dit decennium sneller zal groeien dan de wereldeconomie, op enkele marktschommelingen op korte en middellange termijn na. Het bovenste marktsegment zal zelfs nog sterker groeien. En bij Mercedes-Benz zijn we ervan overtuigd dat we in dat segment sterker zullen groeien dan de concurrenten. Dat betekent bijkomende marktaandelen. In dat deelsegment zullen we dan in 2020 niet alleen de nummer één zijn op het vlak van merkbekendheid, product en rendement, maar ook op dat van het verkoopvolume.

Tegelijk beseffen we maar al te goed dat hoe sneller het internationale wagenpark aangroeit, hoe sneller we het brandstofverbruik en de emissies moeten doen dalen. Over het algemeen zullen zuinige verbrandingsmotoren in het begin de doeltreffendste ingreep blijven om de uitstoot door het wegvervoer te verminderen. En u kunt vandaag al zien hoe efficiënt een Mercedes met een verbrandingsmotor kan zijn: onze nieuwe ML 250 CDI bijvoorbeeld verbruikt gemiddeld zes liter per 100 kilometer! Dat is een belangwekkende ontwikkeling omdat de verkoopcijfers voor SUV’s sneller groeien dan de populariteitscijfers van de groenen.

En ook bij de luxeberlines heeft de werkelijkheid de clichés al lang ontkracht - onze S-Klasse is al beschikbaar in uitvoeringen met een verbruik van 5 liter volgens NEDC. En zelfs de erg grote voertuigen van Mercedes-Benz onderscheiden zich vandaag door een erg laag verbruik. Per ton vracht is de zware truck Actros in feite een één-liter-voertuig. 10 jaar geleden waren heel wat ingenieurs van mening dat van dergelijke cijfers alleen gedroomd kon worden.

Hoe belangrijk die ontwikkelingen ook zijn, het is echter overduidelijk dat de zuinige diesel- en benzinemotoren uiteindelijk niets meer kunnen zijn dan een opstapje naar een emissieloze mobiliteit. Want zelfs wanneer de laatste verbrandingsmotor verbeterd is, het laatste huis geïsoleerd en de laatste gloeilamp verbannen, dan nog zou de wereld een CO2-probleem hebben door het groeiende aantal consumenten. U mag me niet verkeerd begrijpen - ik wil de inspanningen om energie te besparen zeker niet in diskrediet brengen. Maar de bestaande technologieën kunnen op het vlak van CO2-emissies niet genoeg verbeterd worden. Alleen al de voorspelde groei van de vraag in China en India zou die inspanning teniet doen! Om de klimaatopwarming tot niet meer dan 2 °C te beperken, moet volgens berekeningen van McKinsey de CO2-uitstoot door het wegvervoer tegen 2050 met 95% teruggedrongen zijn. En dat is gewoon onmogelijk met conventionele aandrijvingen!

Op lange termijn moeten we ‘hoger mikken’ en kiezen voor een echte omwenteling. En in zulk een omwenteling kan de brandstofcel centraal staan. Geen andere technologie combineert zoveel voordelen. Ik som er hier maar drie van op. Het eerste voordeel is de korte tanktijd. In de tijd die een elektrische auto nodig heeft om op te laden, kunt u ‘Oorlog en vrede’ uitlezen. Bij een brandstofcelwagen is de tank in precies drie minuten gevuld. Net tijd genoeg om een Twitterberichtje te versturen. Het tweede voordeel is de grote actieradius. Bij elektrische auto’s met een batterij is de actieradius beperkt zodat ze bij een normaal gebruik ongeveer om de 100 km aan het stopcontact moeten. Onze B-Klasse F-CELL daarentegen legt tot 400 km af met één tank. Het derde voordeel is de grote veelzijdigheid van de technologie. Brandstofcellen bieden veel meer toepassingen dan alleen maar compacte auto’s. Ze kunnen ook grote sedans, SUV’s, bestelwagens, bussen en zelfs zware trucks aandrijven. En zonder dat er daarbij emissies vrijkomen. Zulke toepassingen zouden voor batterijen een onmogelijke opdracht zijn – de lithiumbatterij voor een 40-tonner zou op zich al 50 ton wegen.

Kortom – de brandstofcel biedt alles waarmee u in een conventionele wagen vertrouwd bent – op de emissies na. En het onderzoeksmodel dat we u vanavond willen voorstellen, maakt dat duidelijk. Bovendien is de huidige stand van de technologie niet meer dan het topje van de ijsberg.

Ter gelegenheid van de 125e verjaardag van de auto kijken we heel ver vooruit. En precies dat is de reden waarom in ons onderzoeksvoertuig zowel vertrouwde technologieën als nieuwe, revolutionaire en veelbelovende concepten geïntegreerd zijn. De belangrijkste innovatie is de aandrijving, een zogenaamde F-CELL plug-in HYBRID – die bestaat uit een verder ontwikkelde brandstofcel en een bijzonder krachtige lithium-HV-batterij. De energie wordt opgeslagen in een volledig nieuw type van waterstoftank die direct in de carrosseriestructuur geïntegreerd is. Het resultaat is dat we de huidige actieradius meer dan verdubbeld hebben tot 1.000 kilometer.

En als u vraagt hoe we dat gedaan hebben, kan het antwoord in eerste instantie een beetje paradoxaal klinken – omdat we de conventionele tank weglaten! In de toekomst wordt waterstof in vaste vorm opgeslagen en vallen de opslagtank en de carrosseriestructuur samen. U mag voor uzelf uitmaken of dat het label ‘revolutionair’ verdient!

De basis hiervoor is de “structureel geïntegreerde opslag van de samenstellende elementen van waterstof in metaal-organische frames". U mag dat uit het hoofd leren, maar dat hoeft niet. Wat belangrijk is, is het volgende - als het principe zich voor een grootschalige productie leent, wordt het gecombineerd met een extreem krachtige hoogspanningsbatterij op basis van lithium en zwavel zodat er meer ruimte vrijkomt, het veiligheidsniveau stijgt en de rijdynamiek verbetert. We mikken dus in feite hoger – in de eerste plaats met onze technologie. Dat brengt me bij mijn tweede punt. Als we die technologie op de markt een voldoende groot gewicht willen geven, moeten we handelen. En sneller dan we dat tot nu toe gedaan hebben.

Hoe snel een nieuwe technologie de regels van het spel kan veranderen, hebben we al eens gezien bij het spoorverkeer. Toen in 1950 de stoomlocomotief even oud werd als de auto dit jaar – 125 jaar dus – was hij met een aandeel van meer dan 80% de dominante technologie in het spoorverkeer. Kort na zijn 150e verjaardag echter was de stoomlocomotief zo goed als verdwenen en had hij de plaats moeten ruimen voor diesel- en elektrische locomotieven. En dat ondanks het feit dat elektrische locomotieven – net zoals de brandstofcel vandaag – een nieuwe infrastructuur vereisten.

We moeten hier op twee punten wijzen. In de eerste plaats is er ook in het spoorverkeer vandaag niet één type van aandrijving dat een dominante plaats inneemt. Diesel- en elektrische locomotieven verdelen de markt onder elkaar. Ik ben ervan overtuigd dat dit bij het emissieloze wegvervoer ook het geval zal zijn. Er is ruimte voor en behoefte aan batterijen en brandstofcellen. In de tweede plaats - en dat moet ons aan het denken zetten – heeft geen van de grote producenten van stoommachines de verandering in de aandrijftechnologie voor het spoorverkeer als een zelfstandige constructeur overleefd! En u hebt het bij het rechte eind: we hebben gezworen dat ons dat nooit zou overkomen!

Daarom mikken we hoger en handelen we sneller – daarom ook is het belangrijk om zo snel mogelijk een groot aantal brandstofcelauto’s op de markt te brengen. Want elke verkochte auto trekt in zijn zog meer klanten aan. Er bestaat geen betere marketing voor de emissieloze mobiliteit dan een buur, een vriend of een kennis die zulk een milieuvriendelijke auto heeft en daardoor duidelijk maakt dat die technologie geschikt is voor dagelijks gebruik. Bovendien is de schaalvergroting het beste middel om de kosten te verminderen.

Het staat buiten twijfel dat de sector ook de juiste wagens moet aanbieden. Maar op dat vlak hoeven we van niemand een lesje te krijgen. Daimler heeft al vier elektrische auto’s in serieproductie: de smart electric drive, de Vito E-CELL, de A-Klasse E-CELL en dit voertuig hier – de B-Klasse F-CELL. We hebben de serieproductie van de B-Klasse met brandstofcel een jaar vervroegd naar 2014. Later zullen we ook grote wagens met een brandstofcelaandrijving aanbieden. Zo meteen toon ik u hoe die eruit kunnen zien.

Normaal gesproken mogen we aannemen dat we op middellange termijn brandstofcelwagens, die binnen de prijscategorie van een hybride vallen, op de markt zullen kunnen brengen. En dan kunnen we echt aan de slag. Maar om daar te geraken hebben we de steun van de politiek nodig. Ook al menen sommigen dat de federale eerste minister op het ogenblik niet weet wat eerst te redden – het klimaat, de euro of de coalitiepartner.

Als de politici het echter ernstig menen om van Duitsland de marktleider op het vlak van elektrische mobiliteit te maken, moeten alle betrokkenen aan hetzelfde touw trekken. Dat geldt meer bepaald voor de kwestie van de infrastructuur. Om dat punt kracht bij te zetten, stuurden we eerder dit jaar drie brandstofcelversies van de B-Klasse op een reis rond de wereld. De tocht van 30.000 kilometer, doorheen 14 landen en over 4 continenten, bracht één duidelijke boodschap: de technologie is er, nu moeten de tankstations volgen. Om voor eens en voor altijd het kip-of-het-ei-probleem op te lossen, is Daimler sinds 2009 met Linde en met andere partners uit de politieke en zakenwereld actief in het initiatief H2-Mobility.

Voor Daimler vallen investeringen in infrastructuur uiteraard buiten onze normale activiteiten. We willen echter niet alleen hoger mikken en sneller handelen, maar vooral ook verder vooruit denken. En dat is mijn laatste punt voor vandaag. Vooral tijdens dit jaar, waarin de auto zijn 125e verjaardag viert, heeft hij al voor tal van aspecten de erkenning gekregen die hij verdient: hij is een ongeëvenaard vervoermiddel gebleken, hij is een motor van persoonlijke onafhankelijkheid, hij is een katalysator voor politieke democratisering, hij draagt bij tot de creatie van welstand, hij is een emotioneel object van verlangen, enz. Dat klopt allemaal, dat is allemaal waar en dat is allemaal belangrijk.

Maar je kunt het verhaal van de auto ook vertellen vanuit het perspectief van de energiedrager – en dan nog wel in twee richtingen: de auto als een reactie op dominante energievormen, maar ook als de drijvende kracht achter nieuwe ontwikkelingen in de energiesector. En vanuit die gezichtshoek wordt het duidelijk waarom de 21e eeuw wel eens de waterstofeeuw zou kunnen worden.

Laten we eventjes terugkijken: de boom van de olie-industrie in de tweede helft van de 19e eeuw en de uitvinding van de auto liepen zo goed als parallel. Het wegverkeer werd al heel snel de grootste klant van de olie-industrie – en dat is vandaag nog altijd het geval. De tandem olie en wagen werd de krachtigste motor voor de vooruitgang die we ooit gezien hebben. Zonder die combinatie zouden de mobiliteitsgroei, de industrialisering en de globalisering zo goed als onmogelijk geweest zijn.

Maar hoe meer economieën die formule om succes te boeken ontdekken, hoe sneller de argumenten verdwijnen die meer dan een eeuw lang de aardolie als de belangrijkste energiedrager naar voren geschoven hebben - en die waterstof als een alternatief van de hand wezen. In het begin was olie gemakkelijk toegankelijk en leken de voorraden onuitputtelijk. Vandaag zoeken we zelfs in de diepzee en in de poolgebieden naar olie – met alle risico’s die daarmee gepaard gaan. Gedurende lange jaren was aardolie verhoudingsgewijs goedkoop. Maar uiteindelijk weten we nu – dankzij het VN Klimaatrapport – dat fossiele brandstoffen ons op lange termijn heel wat meer kosten dan alleen maar de prijs aan de pomp. Waterstof daarentegen is het element waar er in het hele universum de grootste hoeveelheden van te vinden zijn. Het is letterlijk het materiaal waaruit de sterren bestaan – als vertegenwoordiger van Mercedes-Benz lijkt me dat wel gepast. En dankzij de vooruitgang die geboekt wordt op het vlak van zonne-, wind- en waterenergie, kan waterstof vandaag ook op een CO2-neutrale manier gewonnen worden.

En dat brengt me bij een volgende punt – waterstof is een ‘democratische’ energievorm die in de meeste streken van de aarde beschikbaar is. Dat bespaart ons de complexe en risicovolle internationale olietransporten. Conflicten over de olievoorraden worden irrelevant. En ook de speculatie op de olieprijzen zou in een waterstofeconomie tot het verleden behoren. Een slagzin zou kunnen zijn: waterstof is vandaag de beste olie. En daarom is het tijd voor een oliewissel.

Ik denk dat er al heel wat argumenten zijn om in een waterstofeconomie te stappen – en zeker hier in Duitsland. Het wordt immers algemeen aanvaard dat hoe sneller we de energiewissel doorvoeren, hoe groter het probleem wordt om de hernieuwbare energie op te slaan. Op dagen met veel wind en zon weten we niet wat gedaan met al die overtollige elektriciteit die we opwekken. Het kan dat we zelfs andere landen moeten betalen om de energie die we met aanzienlijke subsidies opgewekt hebben, af te nemen.

Op windstille en bewolkte dagen moeten we de energie die we te kort komen, in andere landen kopen. En wellicht gaat het dan om elektriciteit die in kerncentrales opgewekt is waar minder strenge veiligheidsnormen gehanteerd worden dan in de centrales die we hier aan het sluiten zijn. Dat zou de energiewissel in een own goal veranderen.

Een populaire oplossing zijn pomp- en opslagcentrales. Maar daar zijn er maar een dertigtal van in Duitsland. En samen slaan ze niet meer energie op dan wat dit land in 35 minuten verbruikt. Daarom moeten we de opslagcapaciteit massaal uitbreiden. Voor zover ik weet is er echter maar één enkele pomp- en opslagcentrale gepland, in Atdorf nabij Freiburg. En bij de plaatselijke bevolking is het project al even populair als het metrostation in Stuttgart. Ook hier dient waterstof zich aan als een middel om energie op te slaan.

De vereniging van de Duitse auto-industrie, de VDA, heeft berekend dat vijf tot zes miljoen elektrische auto’s – met batterijen of met een brandstofcel – een grotere opslagcapaciteit vertegenwoordigen dan alle pomp- en opslagcentrales in Duitsland samen. In dat geval zou de brandstofcel de beste oplossing zijn omdat waterstofgas meer energie per gewicht bevat dan gelijk welke andere chemische brandstof. Dit is maar één voorbeeld, maar het maakt duidelijk dat we de kans hebben om met waterstof een 'groene, industriële revolutie' in gang te zetten – een revolutie die begint met de auto, maar daar niet eindigt. Ik zou nog heel wat meer kunnen vertellen over de mogelijkheden van de brandstofceltechnologie. Ik weet echter ook dat u eindelijk wel eens iets wilt zien!

Ik hoop echter toch dat ik uw verbeelding heb kunnen prikkelen met de bewering dat “hoger, sneller, verder” in onze tijd nog altijd zinvol is:

- als we hoger mikken en onszelf niet beperken door van het autogebruik af te zien,

- als we sneller werken om een voldoende groot aantal brandstofcelauto’s op de weg te brengen,

- en als we verder denken om de mogelijkheden van deze technologie ook buiten de auto ten volle toe te passen,

- zie ik geen reden waarom waterstof niet het antwoord kan zijn op veel van de uitdagingen waarmee we geconfronteerd worden.

Ik weet dat dit idee niet nieuw is. Zelfs Jules Verne prees de voordelen van een waterstofeconomie aan. Wie deze technologie nog altijd als utopisch van de hand wijst, heeft één zaak over het hoofd gezien – vandaag is het een kwestie van ‘science’, niet van ‘fiction’. En het mooiste bewijs daarvan tot nu toe is ons nieuwe onderzoeksvoertuig – de F 125! Een auto met twee vleugeldeuren, voor vier personen, met een actieradius van 1.000 km en volledig emissievrij.

Is er een beter argument te bedenken voor de stelling dat het mooiste deel van het autotijdperk nog voor ons ligt? Ik denk het niet.

Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Reitzle
We leven in een tijd van verandering. Het tijdperk van de fossiele brandstoffen zoals we dat kennen, loopt op zijn laatste benen. De exploitatie van nieuwe CO2-vrije energiebronnen en de invoering van een economie met lage CO2-uitstoot zijn twee van de grootste maatschappelijke opdrachten die we onszelf moeten stellen.

Als ingenieur ben ik ervan overtuigd dat we die uitdagingen zullen overwinnen. We hebben de juiste technologieën die bovendien economisch haalbaar zijn en in de praktijk functioneren – waterstof bijvoorbeeld. Waterstof is de brandstof met het grootste potentieel: uit alle primaire energiebronnen kunnen we waterstof winnen; wanneer we waterstof als brandstof gebruiken, kunnen we het veilig opslaan in overeenstemming met de vraag; en er komen absoluut geen emissies vrij bij het gebruik ervan. Het resultaat is dat waterstof de mobiliteit opnieuw uitvindt als een steunpilaar van onze moderne en open maatschappij.

Duitsland heeft de enorme kans om een pioniersrol in deze bijzonder toekomstgerichte technologie te spelen en om een leidende markt voor waterstof te worden. Wat we nodig hebben om dat te bereiken, is de juiste attitude. We moeten de wil en de moed hebben om ons voor innovatieve technologieën te engageren. En die aanpak moet door alle geledingen van de maatschappij gedragen worden – door de wetenschap, de zakenwereld en de politiek.

Daimler en Linde tonen hoe die samenwerking in de industriële wereld vorm kan krijgen. Met ons gezamenlijke initiatief om een waterstofinfrastructuur uit te bouwen, sturen we een duidelijk signaal uit: we geloven in de innovatieve kracht van onze economie; we geloven in de emissieloze mobiliteit; we geloven in de doorbraak van waterstof als brandstof.

Redevoering van Jeremy Rifkin
Waterstof is een onmisbaar element in een nieuwe derde industriële revolutie die zich nu over de wereld begint te verspreiden. De brandstofcel en waterstof hebben een plaats in die grote verandering van de infrastructuur. De derde industriële revolutie steunt op vijf pijlers.

Pijler een is de overstap van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energie die gewonnen wordt uit zon, wind, aardwarmte, getijdenbewegingen, waterkracht en land- en bosbouw.

Pijler twee: hoe wekken we die energie op? Alle gebouwen in de wereld – woningen, kantoren en fabrieken – transformeren we tot kleine elektriciteitscentrales zodat iedereen zijn eigen energie kan opwekken. Met zonnepanelen op het dak, met de stijgwinden langs de zijmuren, met de warmte in de grond, enz. Dat zal de bouwnijverheid een boost geven en gedurende vijftig jaar een economische boom in het leven roepen.

Pijler drie: hoe slaan we die energie op? U weet maar al te goed dat het bewolkt of windstil kan zijn op momenten waarop u elektriciteit nodig heeft. Maar dan is er een rol weggelegd voor waterstof: voor het eerst gebruiken we waterstof om energie op te slaan.

Pijler vier is een nieuw zenuwsysteem voor het energievervoer dat tot stand moet komen door de energierevolutie. Met gebruik van de bestaande internettechnologie kunnen we overal ter wereld de elektriciteitsleidingen, de transmissieleidingen en het elektriciteitsnet tot een energie-internet ombouwen, naar het voorbeeld van het internet.

Pijler vijf betekent: we slaan hernieuwbare energie op in de vorm van waterstof en gebruiken dat om onze auto’s, vrachtwagens, bussen en treinen aan te drijven. Onze hele vervoersvloot wordt een emissieloze vloot waardoor we de aarde de kans geven om zich te herstellen, terwijl we tegelijk de klimaatverandering beperken. Als een gevolg zal de H2-mobiliteit allerlei nieuwe zakenafspraken, partnerships, allianties en netwerken in het leven roepen. Dat gebeurt nu al bij Daimler, bij energiebedrijven, bij elektriciteitsbedrijven, bij logistieke netwerken – ze maken allemaal deel uit van deze nieuwe derde industriële revolutie die bij het brandstofcelvervoer begint, maar daar zeker niet eindigt.

Wat we hier introduceren, gaat heel wat verder dan een verandering in transport. Waar we het echt over hebben, is hoop voor een toekomst waarin we de aarde weer zuiver maken, waarin we de uitstoot van broeikasgassen verminderen, waarin we de biodiversiteit redden en waarin we deze mooie planeet voor de volgende generaties in stand houden. De invoering van die nieuwe vervoerswijze waarin de brandstofcel de plaats inneemt van de verbrandingsmotor, is een van de grote omwentelingen in de geschiedenis.

Om het 125-jarige bestaan van de auto te onderstrepen, pakt Mercedes-Benz uit met een visionaire kijk op de toekomstige technische ontwikkelingen in het luxesegment. De F 125! onderzoekswagen anticipeert op toekomstige trends en effent de weg voor de invoering van een innovatief hoogwaardig concept voor grote luxewagens.

De nieuwe B-Klasse: een nieuw tijdperk voor compacte wagens
Een nieuwe direct ingespoten viercilinder benzinemotor met turbolader, een nieuwe dieselmotor, een nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling, een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak en nieuwe rijassistentiesystemen: met die technologische uitrusting luidt de tweede generatie van de B-Klasse bij Mercedes-Benz een nieuw tijdperk voor compacte wagens in. Materialen van de hoogste kwaliteit, fijn gestructureerde oppervlakken, doordachte details, hoogwaardig vakmanschap en een voor het segment unieke veiligheidsuitrusting leggen de lat in het segment van de compacte auto’s een flink stuk hoger. Daarnaast toont Mercedes-Benz ook een variant van de nieuwe B-Klasse met een alternatieve aandrijving.

De nieuwe M-Klasse: een beschaafde efficiëntiekampioen
Alle modellen van de nieuwe M-Klasse verbruiken gemiddeld 25% minder dan hun voorgangers. Vooral de ML 250 BlueTEC 4MATIC weet zich op dat vlak te onderscheiden: hij stelt zich tevreden met een verbruik van 6,0 l/100 km (NEDC – 158 g CO2/km) zodat hij met één tank 1500 km kan afleggen. Ondanks die grote efficiëntie blijft de M-Klasse fascineren en behoudt hij zijn unieke combinatie van levendigheid, rijplezier en comfort.

SLK 250 CDI: de eerste Mercedes roadster met een dieselmotor
Voor het eerst biedt Mercedes-Benz de sportieve SLK Roadster met een dieselmotor aan. Met de 150 kW (204 pk) sterke viercilinder van de SLK 250 CDI bezet deze tweezitter op heel wat punten de leidersplaats in zijn categorie. Zo scoort de SLK bijzonder hoog op het vlak van verbruik en koppel. Het resultaat is een superieur rijplezier, zowel op bochtige landwegen als op lange stukken snelweg. Zoals de andere modellen in het nieuwste SLK-gamma, die in januari van dit jaar voorgesteld werden, combineert de SLK 250 CDI een levendig en sportief karakter met een hoogwaardige uitrusting en een uitstekend comfortniveau.

De Viano Vision Pearl: een jacht op vier wielen
Met de Viano Vision Pearl die speciaal voor het autosalon gebouwd werd, toont Mercedes-Benz wat mogelijk is in de categorie van de volumewagens. Een volledige lederen bekleding in wit en grijs, een vloer in echt hout, sierelementen in geborsteld aluminium, chromatisch getinte ruiten, en het hoogwaardige sound system "BeoSound Viano" van Bang amp; Olufsen maken van elke rit in de Viano Vision Pearl een unieke ervaring voor de zes inzittenden. Het designconcept is geïnspireerd op het uiterlijk van de moderne sportjachten en werkt voort op het idee van ‘reizen als een avontuur’.

SLS AMG Roadster: de sportiefste vorm van open rijden
Het overzicht van de technologische uitrusting van de SLS AMG Roadster leest als het A-B-C van de moderne sportwagenbouw. Het buizenchassis, de centraal ingebouwde AMG 6,3-liter V8-motor met een maximumvermogen van 420 kW (571 pk) en een koppel van 650 Nm, de 7-versnellingsbak met dubbele koppeling in een transaxle-opstelling, en de sportophanging met dubbele aluminium veerbenen: al die elementen doen ongetwijfeld niet alleen het hart van elke autoliefhebber sneller slaan, maar staan ook borg voor een uitstekende rijdynamiek en een uniek rijplezier.

SLK 55 AMG: topcijfers op alle vlakken
De Mercedes-Benz SLK 55 AMG is de krachtigste SLK ooit. Zijn nieuw ontwikkelde AMG 5,5-liter V8-motor is uitgerust met een systeem dat cilinders tijdelijk kan uitschakelen. Daardoor combineert de motor bijzonder goede prestaties met een opvallend laag verbruik. Met een maximumvermogen van 310 kW (422 pk) en een maximumkoppel van 540 Nm overtreft de SLK 55 AMG al zijn directe concurrenten. Toch verbruikt hij ong. 30% minder dan zijn voorganger. De AMG sportophanging met Direct Steering, de Torque Vectoring Brake, het 3-traps ESP® en het AMG high performance remsysteem staan borg voor bijzonder dynamische rijeigenschappen.

C 63 AMG Coupé Black Series: onvervalste prestaties
Een spectaculair design, technologie uit de wereld van de autosport en een rijdynamiek van het hoogste niveau. De nieuwe Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series belichaamt als geen ander AMG model de rijprestaties waar het merk AMG voor staat. Met een maximumvermogen van 380 kW (517 pk) en een maximumkoppel van 620 Nm is deze nieuwe high performance wagen de krachtigste C-Klasse ooit. De AMG 6,3-liter V8-motor maakt indruk met zijn enorme koppel en zijn verbluffende trekkracht en reactievermogen. Daarmee staat de C 63 ALG Coupé Black Series borg voor prestaties van het hoogste kaliber: in 4,2 seconden accelereert hij vanuit stilstand tot 100 km/u.

Met de B-Klasse E-CELL PLUS Concept, die nauw aanleunt bij een seriemodel, breidt Mercedes-Benz zijn gamma elektrische wagens uit met een compact model dat perfect geschikt is voor dagelijks gebruik dankzij een totaal rijbereik dat kan oplopen tot 600 kilometer. Deze elektrische wagen is dan ook bij uitstek geschikt voor lange ritten en biedt zijn bestuurder een grenzeloze mobiliteit. Dat wordt mogelijk door de performante elektromotor met een maximumvermogen van 100 kW en een continu vermogen van 70 kW te koppelen aan een 50 kW sterke benzinemotor. Die laatste heeft twee functies: bij lage snelheden laadt hij tijdens het rijden de batterij op met behulp van een alternator, terwijl hij bij hoge snelheden (bijvoorbeeld lange ritten op de snelweg) de wagen aandrijft en de elektromotor bijstaat door de voorwielen mee aan te drijven via een nieuwe automatische transmissie.

In de zuiver elektrische modus, dus zonder lokaal vervuilende emissies, kan de B-Klasse E-CELL PLUS Concept tot 100 kilometer zuiver elektrisch afleggen. Dat volstaat moeiteloos voor 80 procent van de dagelijkse ritten. Bovendien vormen ook lange ritten geen probleem dankzij de range-extender. Deze elektrische wagen met range-extender is dan ook perfect geschikt voor dagelijks gebruik. Hij brengt zijn bestuurder steeds op zijn bestemming, ook met een lege batterij. En wat meer is, over de gemengde cyclus stoot deze wagen slechts 32 gram CO2 per kilometer uit.

“De B-Klasse E-CELL PLUS Concept toont aan dat ons gamma compacte wagens voor de toekomst goed gewapend is. Deze elektrische wagen met batterij en range-extender vult het gamma alternatieve aandrijvingen van Mercedes-Benz aan,” verklaarde Thomas Weber, lid van het directiecomité van Daimler AG en verantwoordelijke voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars. “Met dit vernieuwende en extreem veelzijdige concept,” legt hij uit, “bieden we een antwoord op de wensen van onze klanten: enerzijds rijden ze emissievrij en anderzijds hebben ze toch een aanzienlijk rijbereik.”

Het concept van de wagen: het beste van twee werelden
De B-Klasse E-CELL PLUS Concept is een elektrische wagen die perfect is afgestemd op dagelijks gebruik. Hij combineert het beste van twee werelden: enerzijds een volledig elektrische aandrijving en anderzijds een geteste en beproefde, hoogtechnologische verbrandingsmotor. Dankzij dit gemengde aandrijfconcept worden dan ook afstanden mogelijk die tot nog toe waren voorbehouden aan auto’s met een verbrandingsmotor of brandstofcel. Bovendien vonden beide krachtbronnen dankzij hun erg compacte afmetingen een plaats in het motorcompartiment, samen met de versnellingsbak en de alternator. De ultraperformante lithium-ionbatterij en de brandstoftank zitten dan weer achterin, onder een valse vloer die speciaal werd uitgedokterd voor alternatieve aandrijvingen en die ‘Energy Space’ werd gedoopt. Op de andere versies met een alternatieve aandrijving kan deze ruimte bijvoorbeeld worden ingenomen door een gas- of waterstoftank.

Rijden zonder emissies, maar met een nog intenser plezier – dat is de ambitie die de smart fortwo electric drive vanaf de lente 2012 waar wil maken. Bij zijn inspanningen om de smart fortwo electric drive nog te verbeteren, heeft de constructeur rekening gehouden met de talrijke ervaringen en reacties van de klanten binnen de verschillende projecten voor elektrische mobiliteit waar smart bij betrokken is. Dat heeft onder andere geleid tot duidelijk betere prestaties: een maximumvermogen van 55 kW, een maximumsnelheid van meer dan 120 km/u en een autonomie van meer dan 140 km.

Bij de ontwikkeling van de ontwerpstudie smart forvision heeft smart met BASF samengewerkt. Dat model met zijn futuristische design combineert technologieën om de energie-efficiëntie en het temperatuurbeheer te verbeteren, met een lichtgewicht constructie.

De smart ebike, waarvan de serieproductie voor 2012 gepland is, wordt op het IAA-salon voorgesteld in een zo goed als productieklare uitvoering. De smart ebike, die het onconventionele design van het merk meekrijgt, onderscheidt zich door zijn grote bruikbaarheid in de stad en door zijn hoogtechnologische niveau. Dat blijkt uit de bijzonder efficiënte en krachtige motor waardoor de smart ebike een exclusieve positie op de markt inneemt.

Met de smart fortwo pearlgrey zet smart zijn aanbod beperkte en uitzonderlijke reeksen voort. De exclusieve grafietgrijze metaallak in combinatie met de tridion veiligheidscel en de lichtmetalen, zilverkleurige velgen bezorgen dit model een tegelijk klassiek en sierlijk uiterlijk.

smart stelt ook de eerste resultaten van zijn samenwerking met het merk ‘street fashion’ (straatmode) WeSC voor: de smart BRABUS tailor made by WeSC en de headphones for the smart by WeSC (helm). De speciale serie en de helm worden in een glanzende goudkleur aangeboden en komen in de lente van 2012 op de markt.

U kan het volledige persdossier terugvinden in bijlage.

Geen dak, minimalistische vensters en achteraan een schone en krachtige elektromotor: de smart forspeed onderscheidt zich door een verantwoord en tegelijk plezierig temperament en biedt een alternatieve interpretatie van rijplezier. “Met de smart forspeed laat het merk zien dat elektrisch rijden ook plezierig kan zijn: het design is verrassend, de motor erg pittig en hij stoot lokaal nul gram schadelijke stoffen uit. Als men een gezinsportret bekijken, met de smart forspeed geflankeerd door de smart e-bike, de e-scooter en de smart fortwo electric drive, dan kan men enkel maar vaststellen dat smart het concept ‘elektrisch voertuig’ erg ruim interpreteert en niet beperkt tot enkel maar een praktische kleine stadswagen”, verklaart Annette Winkler, president van smart. “smart is in de eerste plaats een groot idee”.

De lijnen van de nieuwe studie geven blijk van innovatie en zelfzekerheid: “smart heeft een zekere cultstatus en heeft zich altijd onderscheiden door een gewaagd design. Vandaag voegt de smart forspeed een extreem sportieve dimensie toe en kondigt hij aan hoe eco-verantwoorde mobiliteit van morgen eruit zal zien”, licht designverantwoordelijke Gorden Wagener toe.

Een krachtige en ecologische elektromotor met booster-functie

smart profileert zich als pionier op het vlak van elektrische mobiliteit. Sinds het einde van 2009 werd de smart fortwo electric drive van de tweede generatie afgeleverd aan de klanten. Sindsdien demonstreert de smart fortwo electric drive in 18 landen, waaronder Duitsland, Italië, Spanje, België, Engeland, Frankrijk en Zwitserland, maar ook in de Verenigde Staten, Canada en Azië dat hij perfect dagelijks kan worden ingezet. De sterke vraag waar we vandaag getuige van zijn, heeft ons ertoe aangezet de initieel voorziene oplage tot 1 500 eenheden te verhogen.

Dankzij deze ervaring kan smart vandaag terugvallen op talrijke getuigenissen en waardevolle feedback, die het ter harte heeft genomen voor de ontwikkeling van de elektromotor van de smart forspeed. De aangebrachte verbeteringen op het vlak van prestaties en het batterijladingsconcept van de concept car geven al een indicatie van hoe toekomstige generaties elektrische smarts zullen functioneren. Zo accelereert de smart forspeed van 0 tot 60 km/u in amper 5,5 seconden en haalt hij gezwind een topsnelheid van 120 km/u.

Zoals het een permanente-magneetmotor betaamt, levert de krachtbron van de smart forspeed zijn vermogen van 30 kW vrij van bij de start. Via een toets op de middenconsole wordt de “booster”-functie geactiveerd, waardoor de bestuurder tijdelijk over 5 kW aan extra vermogen beschikt en voldoende power kan benutten om bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre te kunnen uitvoeren op een ringweg. De elektromotor van de smart forspeed wordt gevoed door een lithium-ionbatterij van 6,5 kWh die opgeladen kan worden via een stopcontact van 220 volt. Het laadapparaat is ondergebracht in het derde remlicht, achter het smart-logo en kan geopend worden met een eenvoudige druk op het paneel. Een volle batterij staat borg voor een rijbereik van 135 kilometer (nieuwe Europese gemengde cyclus). Amper 45 minuten volstaan om de batterij snel van 0 tot 80 % op te laden. De ontwerpers van de forspeed hebben een ander vernuftig laadsysteem voorzien in de deflector, waar fotovoltaïsche cellen het boordcircuit voeden met zonne-energie. Daardoor kan de werkingsduur van de batterij van de smartphone verlengd worden, bijvoorbeeld, zoals bij de smart e-scooter.

Een weinig conventioneel exterieur

De witte metaalhoogglanslak van de smart forspeed geeft aan dat de nieuwe concept car verwant is met de tweewielerstudies e-scooter en e-bike, die voorgesteld werden op het internationale autosalon van Parijs in 2010.Het ontwerp van de koplampen en achterlichten is bijzonder origineel: de buitenringen zijn verlicht aan de hand van LED-staafjes, terwijl de lampen in het midden wit zijn. De spitse knipperlichten lijken wel te willen ontsnappen langs de zijkant, zoals regendruppels op de ruiten van een cockpit wanneer het vliegtuig aan snelheid wint. De talrijke openingen met honingraatstructuur op de bumper voor- en achteraan zorgen voor de nodige luchtinstroom. Het motief dat ze vormen, creëert een illusie van beweging en accentueert de breedte van de smart forspeed die daardoor nog potiger oogt. Een dynamisch silhouet zoals dat van de smart forspeed vraagt banden van formaat: 205/35 R 18 vooraan en – voor de perfecte grip - 235/30 R 18 achteraan.

Raszuivere sportiviteit binnenin

De buiten- en de binnenzijde van de smart forspeed werden ontworpen om één homogeen geheel te vormen. Dat wordt gedemonstreerd door talrijke details: de tridion-veiligheidscel strekt zich naar achteren uit en smelt samen met het interieur, waar hij onder de vorm van een middentunnel van de veiligheidsbogen tot aan de bestuurderspost loopt. De binnen- en buitenzijde van de deuren vloeien naadloos in elkaar over en vormen één geheel, net als de vloer en de zijdelingse delen. De lederen stoelen zijn ook uit één stuk opgebouwd en hun integraalstructuur is een volgens de huidige criteria ingegeven interpretatie van ultieme sportiviteit.

De in de deflector ingebouwde luchtinlaat mondt uit in de verluchtingsmond centraal in de middenconsole en zorgt desgewenst voor extra ventilatie in het interieur. Het hoogglanzende wit van het koetswerk komt ook veelvuldig terug in het interieur, waar het contrasteert met verschillende groene elementen, zoals de vierpuntsveiligheidsgordels op de twee zetels of het opbergvak dat gevormd wordt door de indrukwekkende dwarsbalk onder het dashboard. Alle frequent door de bestuurder gebruikte bedieningen (versnellingspook, deurhendels, stuurwiel) zijn bekleed met kastanjebruin natuurleder. De dragende delen van de wagen, zoals de tridion-veiligheidscel of de bovenzijde van de instrumenten, zijn uitgevoerd in mat zilver. De bedieningen, zoals de toetsen op het stuurwiel en de versnellingspook met zijn selectierooster, zijn dan weer gelakt in “silver shadow”. De tweezitsroadster heeft geen deurgrepen aan de buitenzijde: de deuren worden geopend door simpelweg aan de hendel aan de binnenzijde van de deur te trekken. Dezelfde gebruikseenvoud kan worden teruggevonden bij de elektrische handrem: de erg gebruiksvriendelijke schakelaar op de middentunnel is een knipoog naar de hendel in de cockpit van een vliegtuig waarmee het landingsgestel wordt ingetrokken. In het midden van de instrumentencluster bevindt zich een module van tien LED’s.

Wanneer de smart forspeed gestart wordt, gaan de LED’s branden en geven ze doorheen de doorschijnende lak aan in welke mate de batterijen van deze elektrisch aangedreven smart opgeladen zijn. Als het contact uitgeschakeld wordt, dan verraden enkel de gestileerde maatstreepjes de aanwezigheid van deze indicator.

Een afdekzeil en een waterdichte bekleding beschermen tegen weer en wind

Om het interieur te beschermen tegen regenweer en zonnestralen is de smart forspeed uitgerust met een afdekzeil. Dit gecoate zeil wordt in een handomdraai over het interieur gespannen en met drukknoppen aan het koetswerk bevestigd.

Het wordt in het midden in tweeën gedeeld door een ritssluiting, zodat het mogelijk is om slechts één kant te openen, voor de bestuurder bijvoorbeeld.Als het afdekzeil niet gemonteerd is en het interieur nat wordt, dan hoeft dat niet tot ernstige gevolgen te leiden. Er zijn immers afvoerkanalen voorzien in de bodemplaat van de wagen zodat het water wegvloeit langs een bepaald traject. De ontwerpers hebben ook gootjes voorzien voor de zetels. Om te vermijden dat het slechte weer roet in het eten gooit, is de interieurbekleding volledig uitgevoerd in waterdicht materiaal.

Een smartphone als communicatiecentrale

Ook de raszuivere sportieve lijnen van het interieur zijn een knipoog naar de klassieke vliegtuigbouw. Voor de bestuurder en de copiloot bevinden zich twee grote ronde turbineachtige wijzerplaten. Terwijl de bestuurder de snelheidsmeter in de gaten houdt, heeft de passagier de controle over de communicatie en de navigatie dankzij de in het dashboard geïntegreerde smartphone. De smartphone kan over 90 graden gedraaid worden in zijn steun en kan naar de bestuurder gericht worden, zodat deze een blik kan werpen op de informatie die bijvoorbeeld door het navigatiesysteem aangereikt wordt. De smart drive voor iPhone® -toepassing biedt dezelfde hoofdfuncties die van pas komen tijdens het rijden als de standaardmodellen: handenvrij bellen, navigatie in smart-design en de functie “Mijn wagen terugvinden”, die u meteen tot aan de plaats leidt waar u uw smart hebt achtergelaten.

Intelligente lichte constructie, geoptimaliseerde stroomlijn en moderne LED-technologie

Met zijn met glasvezel versterkte plastic koetswerk verovert de smart forspeed een plaatsje in de pluimgewichtcategorie en biedt hij dankzij zijn erg lage verhouding gewicht/vermogen ongeziene sensaties. Deze dynamische stadswagen voor twee personen biedt nauwelijks weerstand aan de rijwind: deze heeft nauwelijks vat op de ronde en strakke vormen en de volledig gladde oppervlakken van de deuren en de kofferklep. Nergens is er sprake van dichtingsrubbers (de module vooraan is bijvoorbeeld uit één stuk gebouwd) en talrijke andere uit de luchtvaartindustrie overgenomen details verlagen de luchtweerstand.De hightech LED-verlichting draagt bij tot de actieve veiligheid: een intelligent bedieningssysteem activeert overdag automatisch de dagrijlichten. Het “citylight”-systeem weet echter wanneer de smart forspeed ’s nachts rijdt, want de lichtsensoren meten de lichtintensiteit en geven desgevallend automatisch opdracht tot de activering van de kruislichten.

U kunt het volledige persdossier terugvinden in bijlage.

De uitvinding van de wagen had niet met meer brio gevierd kunnen worden: Mercedes-Benz vat het 125ste jaar in de geschiedenis van het automerk aan met de voorstelling van de erg expressieve C-Klasse Coupé, een model dat zowel klassiek en compact is. In profiel verleidt de nieuwe coupé met een drievolumeontwerp, compacte proporties en een verlaagd silhouet, dat onderstreept wordt door de gespierde schouderpartij en een smalle C-stijl. Dat dit model tot de coupéfamilie behoort, wordt bevestigd door de korte overhang vooraan, de langere motorkap, de erg schuine voorruit en een langgerekte daklijn. Het bovenste gedeelte van het interieur strekt zich tot ver achter de achteras uit tot aan de sportieve, gedrongen achtersteven en omvat de opvallend schuin ingeplante achterruit.

De voorzijde van de nieuwe coupé neemt het huidige ontwerp van de C-Klasse over,

maar heeft niettemin enkele eigen trekjes. Zo wordt de snuit gedomineerd door het centrale radiatorrooster dat op de bumper rust. De twee verchroomde bayetten aan beide zijden van de ster – een typisch kenmerk van de coupémodellen - worden smaller naar de koplampen toe, wat het atletische karakter van de voorsteven versterkt. Deze laatste wordt gekenmerkt door zijn horizontale pijlvorm.

Het dashboard onderscheidt zich met zijn krachtige, sportieve en hoogwaardige uitstraling. Drie cilindervormige, naar de bestuurder gerichte wijzerplaten met geanodiseerd oppervlak versterken het dynamische karakter van het interieur. Tot de voornaamste kenmerken behoort onder andere het grote decoratieve inzetstuk dat van de centrale ventilatiemonden tot de rechterventilatiemond loopt en zich voor de voorpassagier uitstrekt. Dit brede inzetstuk onderstreept het genereuze karakter van het interieur en is net als de andere decoratieve panelen voor het eerst verkrijgbaar in “gelakt porselein”, wat het exclusieve karakter van het interieur van de coupé accentueert.

De aandrijfkracht van de C-Klasse Coupé wordt verzekerd door een van de drie benzinemotoren of een van de twee dieselkrachtbronnen die het gamma rijk is en die allemaal standaard voorzien zijn van directe injectie en een Stop/Start ECO-functie. Alle modellen dragen het BlueEFFICIENCY-label, dat hun efficiëntie en hun milieuvriendelijkheid staaft. Alle automatische versies zijn uitgerust met de verder geperfectioneerde 7G-TRONIC PLUS zeventrapsversnellingsbak.

De Mercedes-Benz C 63 AMG is voortaan nog aantrekkelijker dankzij een uitzonderlijke rijdynamiek en sportiviteit die onderstreept worden door talrijke nieuwigheden: een radiatorrooster met grote centrale Mercedes-ster en vleugelvormige lamel aan beide zijden hiervan, de AMG-voorschort met glanzend zwarte dwarslat onderaan, en de gewelfde motorkap met hertekende powerdomes. Niet alleen op esthetisch vlak werden de nodige wijzigingen aangebracht aan het paradepaardje onder de C-Klasses, ook qua technologie werd er vooruitgang geboekt met het oog op meer rijplezier en een beduidend lager brandstofverbruik. De standaard SPEEDSHIFT MCT AMG zeventrapssportautomaat met “Controlled Efficiency”-schakelprogramma staat samen met de nieuwe stuurbekrachtigingspomp borg voor een verbruiksdaling van ongeveer 10 %, zodat het normverbruik volgens de nieuwe Europese cyclus voortaan 12,0 l/100 km bedraagt (break: 12,3 l/100 km). De V8 AMG-motor van 6,3 liter levert net zoveel vermogen: 336 kW (457 pk), dat tot 358 kW (487 pk) opgetrokken kan worden indien geopteerd wordt voor het AMG Performance Pack. De AMG-sportophanging werd op talrijke punten geperfectioneerd voor nog meer wendbaarheid, grip en comfort.

Een van de meest fascinerende en populairste Mercedes-modellen is aan zijn derde ronde toe: de nieuwe SLK-Klasse. Deze roadster tilt het rijplezier en de geneugten van het open rijden op een ongezien niveau, zonder vrede te nemen met compromissen. Hij koppelt sportieve wendbaarheid aan verfijnd comfort, uitgesproken sportwagendesign, en topprestaties aan dagelijkse bruikbaarheid, en een maximaal respect voor het milieu. De SLK is bovendien de eerste wagen ter wereld die uitgerust is met een panoramisch klapdak met MAGIC SKY CONTROL, dat verheldert of verduistert met behulp van een druk op een knop. De nieuwe krachtige 4- en 6-cilindermotoren met standaard Stop/Start ECO-functie staan garant voor een voorbeeldige efficiëntie en een uitgesproken sportief temperament. De opmerkelijke prestaties van deze motoren verhinderen niet dat ze ook zuiniger zijn dan hun voorgangers (tot 25 %). De SLK is bovendien uitgerust met een unieke veiligheidsuitrusting die hem de tot de nieuwe maatstaf in zijn segment verheffen. Dankzij dit veelvoud aan technische vernieuwingen staat de SLK wederom als een ster aan het firmament van de roadstercategorie.

Het minst dorstige model van het Mercedes E-Klassegamma wint nog aan zuinigheid: dankzij de geoptimaliseerde 7G-TRONIC PLUS automaat en de standaard Stop/Start ECO-functie neemt de E 250 CDI BlueEFFICIENCY genoegen met amper 4,9 l/100 km diesel volgens de nieuwe gemengde Europese cyclus. Dat stemt overeen met een daling van 0,4 liter ten opzichte van zijn voorganger en vertegenwoordigt een verlaging van de CO2-uitstoot tot 129 g/km. De nieuwe versie met vierwielaandrijving, de E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY profiteert eveneens van efficiëntieverhogende maatregelen die hem in staat stellen om tot een normverbruik te komen van gemiddeld 6,3 l/100 km.

De nieuwe E 200 NGT BlueEFFICIENCY met bi-fuelmotor kan zowel op benzine als op aardgas rijden en wordt vanaf maart geleverd. Zijn milieuvriendelijke en zuinige aardgasaandrijving is gebaseerd op de viercilinderbenzinemotor met compressor van 120 kW (163 pk) die zijn sporen al verdiend heeft. Hij werd uitgerust met bijkomende injectoren aan de binnenzijde van de inlaatkanalen en kan zowel op aardgas als op loodvrije benzine rijden. Een drukregelaar ter hoogte van de motor regelt aan de hand van een sensor en een elektromagnetische klep de toevoer van het aardgas en houdt de noodzakelijke voedingsdruk constant. Dankzij een vernieuwende motorsturing kan de bestuurder op elk moment, zelfs wanneer hij rijdt, overschakelen van benzine naar aardgas (en vice vers). De omschakeling verloopt soepel en schokvrij: de inzittenden van de wagen zullen het niet eens merken.

De standaardbenzinetank van de wagen wordt aangevuld met drie aardgasreservoirs met een totale inhoud van 121,5 liter (19,5 kg), waarvan er eentje discreet weggewerkt zit achter de rugleuning van de achterbank en de andere twee al even onzichtbaar onder de koffervloer.

De vermogens- en koppelcijfers van het moderne viercilinderblok blijven ongewijzigd in aardgasmodus. In combinatie met de meegeleverde 5-trapsautomaat legt de E-Klasse Berline de sprint van 0 tot 100 km/u af in 10,4 seconden en haalt hij een topsnelheid van 224 km/u. In benzinemodus verbruikt de nieuwe motor 1,2 liter minder dan zijn voorganger, zodat het normverbruik volgens de nieuwe Europese cyclus voortaan 8,1 l/100 km bedraagt. In aardgasmodus werd het verbruik met 0,6 kg/100 km verlaagd om voortaan 5,5 kg te bedragen, wat overeenstemt met een CO2 –uitstoot van
149 g/km. Het voertuig kan ongeveer 360 km afleggen in aardgasmodus en ongeveer 730 km in benzinemodus (met standaardreservoir van 59 liter), wat het totale rijbereik op haast 1 100 km brengt . De voordelen van aardgas: een verbruik en CO2-uitstoot die respectievelijk met 10 % en meer dan 20 % dalen enerzijds, en anderzijds uitlaatgassen die beduidend schoner zijn dan vergelijkbare wagens met conventionele benzinemotor.

De look van de Viano Avantgarde Edition 125 kan als soeverein en zelfverzekerd bestempeld worden: dit nieuwe topmodel staat op in het oog springende glanzende aluminium 16-spaaksvelgen in maat 8J x 19. Zijn unieke uitstraling wordt geaccentueerd door verchroomde spiegelkappen en deurdrempels, chroomlatjes in de voorbumper en een verchroomde sierstrip op de kofferklep. Aan de binnenzijde kunnen de bestuurder en de passagiers plaatsnemen op comfortabele sportzetels die bekleed zijn met verfijnd gecapitonneerd leder en prat gaan op extra zijdelingse steun. De individuele achterzetels staan op rails en kunnen in trapjes van 25 mm verschoven worden. Ze zijn voorzien van geïntegreerde driepuntsveiligheidsgordels, in de hoogte regelbare hoofdsteunen en verstelbare armleuningen.

Bij de sportieve uitstraling van de Viano Avantgarde Edition 125 hoort een dynamische aandrijving, die hier verzekerd wordt door de voor deze categorie unieke V6-motoren van Mercedes-Benz. De krachtige en zuinige V6 CDI 3.0 levert een vermogen van 165 kW (224 pk) en een uitzonderlijk koppel van 440 Nm. De V6-benzinemotor wordt dan weer gekenmerkt door stevige hernemingen en een uitermate zachte draaicultuur. De 3,5 liter benzinemotor is goed voor een vermogen van 190 kW (258 pk). De speciale versie is overigens uitgerust met een sportophanging met specifieke afstellingen. De Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 is vanaf de lente verkrijgbaar, zowel met compact als met lang koetswerk.

Sinds 25 februari jl. zet de F-CELL World Drive zijn tocht verder doorheen het tweede continent dat op het programma staat: Noord-Amerika. De drie heldergroen gelakte voertuigen van het type B-Klasse B F-CELL zijn vertrokken uit Fort Lauderdale, aan de Amerikaanse Oostkust, en richtten de snuit naar New Orleans voor de eerste etappe. In totaal zullen de met waterstof aangedreven voertuigen bijna 7 500 kilometer afleggen in de Verenigde Staten en Canada om uiteindelijk in Seattle aan te komen en van daaruit vervoerd te worden naar Australië.

Voordat ze aan hun Amerikaanse kruistocht begonnen, hadden de wagens al meer dan 3 000 kilometer afgelegd in Zuid-Europa. Het symbolische startschot van deze wereldreis werd op 29 januari jl. gegeven ter gelegenheid van de feestelijkheden voor de 125ste verjaardag van de uitvinding van de wagen, een dag voor de B-Klasse F-CELL-voertuigen vertrokken voor de eerste etappe van hun wereldreis met eindbestemming Parijs. Na Frankrijk en Spanje doorkruist te hebben, hield de karavaan een tussenstop in de Portugese hoofdstad, Lissabon.

]]> Fri, 18 Feb 2011 01:00:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1784.jpg?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1784.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.be/mercedes-benz-op-het-salon-van-parijs-2010/ https://media.mercedes-benz.be/mercedes-benz-op-het-salon-van-parijs-2010/180567Een onovertroffen efficiëntie gekoppeld aan een krachtig, zelfbewust design, dat zijn de kenmerken van de premières van Mercedes-Benz op het salon van Parijs 2010. “De auto wordt opnieuw uitgevonden en wij mogen dat meemaken”, legt CEO dr. Dieter Zetsche uit. “De vooruitgang die we maken op vlak van efficiëntie is nooit eerder gezien in de geschiedenis van de auto. En als uitvinder van de auto voelen wij een bijzondere verantwoordelijkheid voor het voortbestaan ervan.” Slechts één voorbeeld is de introductie van het ECO start/stopsysteem in de CLS-, CL- en S-Klasse evenals in de Viano.

De nieuwe versie van de CLS, nog steeds gezegend met een opwindend, helder design en een verfijnde sportiviteit, heeft een hele generatie voorsprong op de rest omdat het Mercedes-Benz was die dit segment gecreëerd heeft. Alle motoren in de CLS zijn nieuw en zorgen voor een tot 25 procent lager brandstofverbruik in vergelijking met het vorige model. Verder zorgt ook de elektromechanische Direct-Steer-stuurinrichting, die standaard en in wereldpremière op de CLS aangeboden wordt, voor een grotere efficiëntie. De CLS is daarenboven ’s werelds eerste auto die uitgerust is met krachtige ledkoplampen. Voor het eerst wordt het beproefde Intelligent Light System van de Mercedes-modellen met bixenonkoplampen gecombineerd met ledtechnologie.

Na de B-Klasse F-CELL met brandstofcel, introduceert Mercedes-Benz nu de nieuwe A-Klasse E-CELL. Dit wordt de tweede elektrische auto die in dezelfde omstandigheden gebouwd wordt als seriewagens. De twee krachtige lithiumionbatterijen zorgen voor een rijbereik van meer dan 200 kilometer (NEDC) en de auto wordt aangedreven door een stille elektromotor die lokaal geen emissies heeft. Het piekvermogen bedraagt 70 kW (95 pk) en het koppel 290 Nm.

Met de nieuwe S 250 CDI BlueEFFICIENCY stelt Mercedes-Benz op het salon van Parijs 2010 niets minder voor dan de zuinigste limousine ter wereld. Als eerste viercilindermotor in de meer dan 60-jarige succesvolle geschiedenis van de S-Klasse, slaagt deze uiterst efficiënte turbodieselmotor erin slechts 5,7 l/100 km te verbruiken in de New European Driving Cycle (NEDC), wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 149 g/km. Zo wordt de nieuwe S 250 CDI BlueEFFICIENCY de eerste vijfliterauto onder de topklasseberlines en de eerste in zijn segment die onder de grens van 150 g CO2/km duikt. Toch kan een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 8,2 seconden en bedraagt de topsnelheid 240 km/h.

Ook in het exclusieve segment van de nieuwe generatie CL-Klasse legt Mercedes-Benz de klemtoon op een reductie van het verbruik en de uitstoot. Bovenop de pas ontwikkelde BlueDIRECT-technologie met directe injectie van de derde generatie, zorgt het op maat gemaakte BlueEFFICIENCY-pakket van de CL 500 BlueEFFICIENCY voor een aanzienlijke daling van het verbruik met 22 procent.

De Mercedes-Benz Viano is de referentie binnen zijn klasse van eenvolumers. Nieuwe motoren en nieuwe overbrengingen zorgen voor een lager verbruik en dito uitstoot, maar ook voor betere prestaties. Het nieuwe onderstel staat garant voor het ultieme comfort en de hoogste veiligheid. De plaatsen voor de bestuurder en de passagiers zijn gebruiksvriendelijker geworden en aantrekkelijker dan ooit afgewerkt. De Viano is meteen herkenbaar aan zijn ‘neus’ met de Mercedes-ster in de stijl van de huidige personenwagens en de hertekende achterzijde.

Volgend jaar viert de auto zijn 125e verjaardag en de firma die hem uitvond, is ook vandaag nog intensief bezig met de hedendaagse mobiliteit. Die leidende rol zet Mercedes-Benz eens te meer in de verf met een hele reeks vernieuwingen op het salon van Parijs, de woorden van stichter Carl Benz indachtig: “De passie om te vernieuwen zal nooit uitdoven.”

 “Als onze klanten vol enthousiasme over hun smart vertellen, dan beschrijven ze hem vaak als de ideale stadswagen, die wendbaar, moduleerbaar, veilig, ruim, snel is en waarmee ze heel wat plezier beleven, zowel op de weg als bij het zoeken naar een parkeerplaats, “ vertelt Annette Winkler, directrice van smart. “Velen zijn erg blij met de concrete verwezenlijking van het zero-emission-concept dat ‘vision smart’ vooropstelde onder de vorm van de smart electric drive die binnenkort te zien zal zijn in onze straten. Het idee achter de escooter berust op de transpositie van al deze kwaliteiten op een voertuig met twee wielen.”

 De natuurlijke habitat van de smart escooter, die even praktisch als onconventioneel is, blijft de grootstad, die talrijke gebruiksmogelijkheden biedt. In het stadsverkeer vormt de elektrische tweewieler een aanvulling bij of een vernuftig alternatief voor de wagen, met waardevolle troeven op het vlak van mobiliteit, comfort en veiligheid. Tot de veiligheidsuitrusting behoren een airbag, een antiblokkeersysteem voor de wielen (abs) en een dodehoekwaarschuwingssysteem.

 “De escooter stelt ons in staat om op consequente wijze onze ‘vision smart’ te transponeren, voor een nog groter rijplezier in de stad, betere mogelijkheden om zich aan te passen aan elke leefruimte en nog meer flexibiliteit, niet in het minst dankzij de mogelijkheid om opgenomen te worden in ons car2go-concept”, voegt Annette Winkler toe.

 Met de escooter kan smart een nieuw groeipotentieel aanspreken en een heel wat jonger publiek aanspreken dat nog niet over een voertuigrijbewijs beschikt. De ‘e-drive’-tweewielers bieden bovendien functionele en ecologische voordelen die bijzonder interessant zijn voor stedelijk gebruik. Kortom, de smart escooter biedt de ideale omstandigheden om toegang te krijgen tot individuele stedelijke mobiliteitsconcepten zoals car2go.

 “De escooter getuigt van onze open geest op het vlak van stedelijke mobiliteit”, verklaart Annette Winkler. “Het is net de koppeling van dit pragmatische aspect aan de kenmerkende rijplezierfactor van smart die ons merk zo speciaal maakt. Volgens ons geeft mobiliteit tegelijk aanleiding tot verantwoordelijkheid en emotie, twee begrippen die de smart escooter integraal belichaamt.”

 smart escooter – alles behalve conventioneel

 De smart escooter weet zich van bij de eerste aanblik te onderscheiden met een uniek en weinig conventioneel design, dat gebaseerd is op een doorgedreven ergonomisch concept. Hij straalt echte levensvreugde uit en zorgt voor een verrassingseffect in het stadsverkeer met zijn aangenaam frisse uitstraling. Nog een essentieel conceptonderdeel betreffen zijn sportieve en aantrekkelijke verhoudingen. In zijaanzicht oogt de voorzijde compact en gedrongen, terwijl het achterwiel met zijn visueel ver achter het zadel geplaatste positie de wendbaarheid en de wil om vooruit te gaan van de tweewieler vergroot. De combinatie van volle vlakken en uitgesproken lijnen onderstrepen de tegelijk dynamische en elegantie uitstraling van de scooter– de designers hebben het hier over een ‘iconic design’.

 Het zorgeloze karakter van de escooter wordt onderstreept door verleidelijke details die de premium en trendy uitstraling versterken, gaande van de filigraanafwerking van de bestuurderspost tot het perfect geïntegreerde achterlicht. Tegelijk verleidt de tweewieler ook met zijn praktische kenmerken, zijn stuurgemak en een voorbeeldige veiligheid.

 Het onderstel van de scooter vond inspiratie bij de tridion veiligheidscel van de smart fortwo. Het kader uit staal en aluminium wordt bekleed met volledig verwisselbare plastic koetswerkpanelen (bodypanels) – een duidelijke knipoog naar de gekende tweezitter. Nog een bijzonderheid van de elektrische scooter betreffen de lange transparante elementen die geïntegreerd werden in de flanken van het spatbord (bekleding vooraan), die een beter zicht naar opzij bieden als ze oplichten en die ook als knipperlicht fungeren.

 Dankzij de recentste ledtechnologie waarop zowel de koplamp als het achterlicht en het remlicht een beroep doen, garandeert de smart escooter een efficiënte verlichting die strookt met het credo ‘zien en gezien worden’.

“Uiteindelijk beschikt geen enkel ander automerk over zoveel sterke troeven om in de toekomst aan de verwachtingen van de klanten op het vlak van een individuele en duurzame mobiliteit te voldoen,” verklaart Dieter Zetsche, algemeen directeur en voorzitter van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. “Het is onze ambitie om de drijvende kracht achter de innovatie in de autosector te blijven. Daarom blijven we op grote schaal in onderzoek en ontwikkeling investeren. We beschikken over de noodzakelijke strategie en technologieën; en we hebben vandaag al een groot aantal boeiende en milieuvriendelijke auto’s op de markt.”


De nieuwe break van de E-Klasse: intelligente ruimte

Met de nieuwe break van de E-Klasse stelt Mercedes-Benz vanaf november 2009 een nieuw en karaktervol familielid van de E-Klasse voor. Net zoals de berline en de coupé combineert de break een individueel silhouet met een voorbeeldige veiligheid. Bovendien onderscheidt hij zich door een hoog comfortniveau, een uitstekende kwaliteit en een grote bruikbaarheid. De nieuwe E-Klasse kondigt de komst van een reeks technische innovaties aan die hun gelijke niet hebben in deze categorie van auto’s – van het concentratiehulpsysteem over de adaptieve grootlichtassistent en de actieve motorkap tot de automatische werking van de remmen bij een acute botsingsdreiging. Uiteraard is de break met al die nieuwigheden uitgerust. Daarbij komen nog de pneumatische ophanging (standaard) met hoogteregeling op de achteras en enkele nieuwe voorzieningen die specifiek voor de koffer ontworpen zijn en de bruikbaarheid van de auto nog verhogen.

Dieter Zetsche: “De vernieuwing van het gamma van de E-Klasse, die het hart van het merk Mercedes-Benz vormt, komt op een ideaal moment. Zijn succes bewijst dat de waarden van het merk Mercedes-Benz zoals veiligheid en efficiëntie, in combinatie met een tijdloze elegantie en een hoogwaardig comfort, meer bepaald in moeilijke tijden een heel bijzonder belang krijgen. Zo is de E-Klasse een overtuigend bewijs van de innoverende kracht waarvan het merk Mercedes-Benz op uiteenlopende domeinen blijk geeft.”

Klaus Maier, verkoop- en marketingdirecteur van Mercedes-Benz Cars: “Sinds 1977 is de break van de E-Klasse de vertegenwoordiger van het hogere segment die de grootste bruikbaarheid biedt. Al meer dan een miljoen klanten hebben in die periode voor onze hoogwaardige break gekozen. Dankzij de innoverende veiligheidstechnologie, het aanzienlijk grotere aandrijfrendement en de voorbeeldige bruikbaarheid zet de vijfde generatie van de break dat succesverhaal voort.”


T E 63 AMG: de krachtige break

In het segment van de luxueuze en hoogwaardige breaks bezet de nieuwe E 63 AMG de polepositie. Zijn AMG V8-motor van 6,3 literontwikkelt een vermogen van 388 kW/525 pk en accelereert in 4,6 seconden van 0 tot 100 km/u. Met een koffervolume van 1.950 literbelichaamt de nieuwe break E 63 AMG een ongewone combinatie van maximale rijdynamiek, maximale bruikbaarheid en maximaal rendement.


SLS AMG: de nieuwe coupé met vlinderdeuren van Mercedes-Benz

De nieuwe en fascinerende coupé SLS AMG van Mercedes-Benz is een technologisch hoogtepunt. Dit is een echte superauto die met zijn zuivere lijnen, zijn lichtgewicht structuur, zijn dynamische eigenschappen en zijn voorbeeldige veiligheid een onuitwisbare indruk nalaat. De verklaring daarvoor is de unieke technologische uitrusting: het lichte Spaceframe-carrosserie in aluminium met vlinderdeuren, de AMG V8-motor van 6,3 litermet een dry-sump-smeersysteem, het maximumvermogen van 420 kW/571 pk, het koppel van 650 Nm, de transaxiaal gemonteerde 7-versnellingsbak met dubbele koppeling en de sportophanging met dwars geplaatste aluminium wielarmen. Die combinatie staat garant voor een rijdynamiek van het hoogste niveau. De ideale gewichtsverdeling (47 % op de vooras en 53 % op de achteras) en het erg lage zwaartepunt van de auto onderstrepen zijn uitgesproken sportieve ambities. Gemiddeld verbruikt deze coupé, die in 3,8 seconden van 0 tot 100 km/u kan accelereren en een topsnelheid van 317 km/u haalt, in de gecombineerde cyclus 13,2 literper 100 km(alle cijfers zijn voorlopig).


Een elektrische Mercedes-Benz SLS AMG

Op de IAA 2009 stelt Mercedes-Benz het concept van een elektrische SLS AMG voor, die aangedreven wordt door een hoogtechnologische en emissieloze motor. Dat toekomstbeeld van een krachtige en zuivere supercar krijgt concreet vorm in de coupé SLS AMG eDRIVE van Mercedes-Benz met zijn visionaire aandrijving: vier krachtige elektrische motoren die samen een vermogen van 392 kW ontwikkelen en een maximumkoppel van 880 Nm vrijgeven. De motoren zijn dicht bij de wielen geplaatst. Op die manier wordt de onafgeveerde massa aanzienlijk verminderd in vergelijking met motoren die op een as gemonteerd zijn. Een versnellingsbak op elke as staat in voor de krachtoverbrenging. Die intelligente integrale transmissie maakt dankzij de Torque Vectoring – de gerichte acceleratie van de verschillende wielen – een optimale en dynamische krachtoverbrenging zonder verlies mogelijk. De elektrisch aangedreven coupé SLS AMG haalt in een eerste proeffase zijn energie uit lithium-ionaccu’s met waterkoeling. Die hoogspanningsaccu’s hebben een vermogen van 48 kilowatt/uur en een capaciteit van 40 ampère/uur. Dankzij de gerichte energierecuperatie bij het remmen wordt de accu van 400 volt onderweg opgeladen. De elektrische versie van de coupé met vlinderdeuren accelereert in 4 seconden van 0 tot 100 km/u: dat is bijna even snel als de SLS AMG met de AMG V8-motor van 6,3 liter en 420 kW/571 pk.

Vision S 500 Plug-in HYBRID: luxe in de verbruikscategorie van drie liter

Meteen al na het succes van de S 400 HYBRID, de zuinigste limousine met een verbrandingsmotor die vandaag op de markt is, stelt Mercedes-Benz op de 63e editie van de IAA in Frankfurt de Vision S 500 Plug-in HYBRID voor, een topmodel dat zijn plaats inneemt in het segment van de “drie-liter-auto’s”. Deze technologische ontwerpstudie die aangeeft welke richting het hybride modulaire aandrijfsysteem van Mercedes-Benz uitgaat, verbruikt in de NEDC-cyclus maar 3,2 liter per 100 km. De auto kan gedurende 30 km zelfs zuiver elektrisch rijden zodat hij op dat moment helemaal geen emissies uitstoot. Met een CO2-uitstoot van maar 74 gram per kilometer tijdens de NEDC-cyclus bewijst dit nieuwe product van de onderzoekslaboratoria in Sindelfingen het toekomstpotentieel van de toekomstige generaties van de S-Klasse. De lage verbruiks- en emissiecijfers zijn te danken aan de combinatie van een hybride aandrijving Plug-in met een aantal

BlueEFFICIENCY-optimalisaties. Tegelijk geeft de S 500 Plug-in HYBRID blijk van alle kenmerken van de S-Klasse: een hoogwaardig comfort, een uitzonderlijke veiligheid en maximale prestaties. De aandrijving bestaat uit drie belangrijke onderdelen: een krachtige V6-benzinemotor met directe injectie, een hybride module met een vermogen van 44 kW/60 pk en lithium-ionaccu’s die meer dan 10 kWh kunnen opslaan en die aan laadpalen opgeladen kunnen worden. De Vision S 500 Plug-in HYBRID accelereert in 5,5 seconden van 0 tot 100 km/u.

“De Vision S 500 Plug-in HYBRID is een nieuwe mijlpaal op de weg naar een emissieloze mobiliteit,” verklaart Dieter Zetsche, voorzitter en algemeen directeur van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. “Een luxueuze en veilige S-Klasse die opmerkelijke prestaties levert en minder verbruikt dan een kleine, moderne auto: het bewijs dat in onze toekomstige topmodellen de liefde voor de auto perfect met een doorgedreven milieuzorg kan samengaan.”

De B-Klasse F-CELL van Mercedes-Benz: 100 % plezier, 0 % uitstoot

Met de B-Klasse F-CELL brengt Mercedes-Benz dit jaar zijn eerste serieauto met een brandstofcel op de weg. Deze milieuvriendelijke en elektrische auto overtuigt met zijn opmerkelijke prestaties die in niets moeten onderdoen voor die van een benzinemotor van 2,0 liter. Tegelijk is hij perfect geschikt voor een normaal dagelijks gebruik. In dit emissieloze model stelt de aandrijving zich tevreden met het equivalent van 3,3 liter diesel per 100 km in de NEDC-cyclus. De productie van de B-Klasse F-CELL gaat eind 2009 van start met een kleine reeks.

De brandstofcelauto biedt alles wat men van een Mercedes-Benz kan verwachten: een hoog comfort- en veiligheidsniveau, een bijzonder ruim interieur en een grote koffer. De bestuurder hoeft ook niet af te zien van het plezier van een dynamische rijstijl: de elektrische motor ontwikkelt immers een vermogen van 100 kW/136 pk en heeft een maximumkoppel van 290 Nm. De reikwijdte bedraagt ongeveer 400 km.


BlueZERO E-CELL PLUS: een grotere reikwijdte

De elektrische ontwerpstudie van Mercedes-Benz, de BlueZERO E-CELL PLUS die haast productierijp is, verzoent de elektrische en milieuvriendelijke mobiliteit in stedelijke gebieden met een grote reikwijdte. Dat wordt mogelijk gemaakt door de combinatie van een elektrische aandrijving op basis van een accu en een verbrandingsmotor. De compacte turbobenzinemotor met 3 cilinders en een vermogen van 50 kW is gemonteerd ter hoogte van de achteras en laadt tijdens de rit de accu op. Het doeltreffende ontwerp van het hele systeem maakt het, samen met de milieubonus die de elektrische bedrijfsmodus vertegenwoordigt, mogelijk dat de auto maar 32 gram CO2 per kilometer uitstoot. Met de Range Extender heeft de BlueZERO E-CELL PLUS een totale reikwijdte van 600 km, waarvan 100 km zuiver elektrisch gereden kunnen worden, dus zonder enige uitstoot.

Met zijn elektrische motor van 100 kW (constant vermogen: 70 kW) en een maximumkoppel van 320 Nm accelereert de BlueZERO E-CELL PLUS in minder dan elf seconden van 0 tot 100 km/u. De maximumsnelheid wordt elektronisch beperkt tot 150 km/u om een optimale reikwijdte en een optimaal energierendement te verkrijgen.

Dit BlueZERO-model dat maar 4,22 m lang is, heeft ondanks zijn compacte buitenafmetingen toch een sierlijke vorm, een grote passagiersruimte en een grote koffer. Vijf echte zitplaatsen, 450 kg laadvermogen en een koffervolume van meer dan 500 liter maken van de BlueZERO E-CELL PLUS een echte gezinsauto.

De BlueZERO E-CELL PLUS is gebouwd op basis van het unieke sandwichchassis dat we uit de A- en de B-Klasse kennen. De belangrijkste onderdelen van de aandrijving zijn in de vloer van de auto ondergebracht waar ze een ideale gewichtsverdeling mogelijk maken, een minimum aan ruimte innemen en maximaal beschermd zijn. “Ons modulaire systeem maakt verschillende aandrijfconfiguraties mogelijk om aan de behoeften van onze klanten tegemoet te komen,” legt Thomas Weber uit, lid van de raad van beheer van Daimler AG, bevoegd voor het onderzoek binnen het concern en de ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars. “De nieuwe versie van het sandwichplatform leent zich perfect voor een ruim gamma elektrische auto’s.”


De nieuwe generatie van de GLK

Met twee nieuwe modellen – de GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY met vierwielaandrijving en de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY met achterwielaandrijving – breidt Mercedes-Benz zijn aanbod in het segment van de compacte terreinwagens uit tot in totaal zes modellen. De op de vier wielen aangedreven GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY is met een krachtige viercilinder dieselmotor (150 kW/204 pk, 500 Nm) en met de automatische transmissie 7G-TRONIC uitgerust. Hoewel hij in 8,5 seconden van 0 tot 100 km/u kan spurten en een topsnelheid van 213 km/u haalt, verbruikt hij in de NEDC-cyclus gemiddeld toch maar 6,7 liter diesel (gecombineerde cyclus, voorlopige gegevens). Tegelijk voldoet hij al aan de emissienorm EU5 en heeft hij ook het potentieel om aan de norm EU6 en de Amerikaanse norm BIN 5 te voldoen. De GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY met achterwielaandrijving toont zich met een verbruik van 6,0 liter per 100 km nog zuiniger. Dat model is met de handgeschakelde 6-versnellingsbak uitgerust en valt op door zijn grote levendigheid (zoals die met een grotere motor mogelijk zou zijn) en zijn voor een viercilinder diesel opvallend geruisloze werking. Het maximumkoppel van 400 Nm is beschikbaar in een groot toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 t/min zodat de motor in alle dagelijkse situaties een laag toerental kan aanhouden waardoor hij bijzonder zuinig is. Dit op de achterwielen aangedreven model sprint in 8,5 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 205 km/u.


InCar Hotspot: de internettoegang Wifi in de auto

Mercedes-Benz is de eerste autoconstructeur die een onbeperkte en draadloze internettoegang in de auto aanbiedt. Met InCar Hotspot worden de gegevenssignalen via de autoantenne opgevangen, net zoals de gsm’s met internettoegang. Een speciale Wifi-router en een SIM-gegevenskaart verwerken de ontvangen signalen en creëren de draadloze internettoegang in de auto. Tot 3 Wifi-toestellen (bijv. een laptop, een gsm) kunnen gelijktijdig en zonder enige beperking op het internet. Het systeem InCar Hotspot maakt gebruik van de bijzonder snelle transmissiestandaard HSDPA, alsook van UMTS en GSM/EDGE. Vanaf oktober 2009 is dat systeem als optie beschikbaar in de nieuwe E- en S-Klasse. Op de stand van Mercedes-Benz op de IAA zal er een auto te zien zijn die met InCar Hotspot uitgerust is.

Perscontact:

Nathalie Pierard – Press Relations Supervisor Mercedes-Benz Cars

Tel.: 02 724 14 74 – nathalie.pierard@daimler.com

De Mercedes-Benz Concept BlueZERO E-CELL PLUS behoort tot een familie van modulair opgebouwde elektrische wagens, waarmee Mercedes-Benz aan alle toekomstige vereisten voor duurzame mobiliteit zal kunnen beantwoorden. In het geval van de concept-car wordt de elektromotor van de zuiver batterijaangedreven BlueZERO E-CELL aan een driecilinder turbobenzinemotor gekoppeld. De compacte verbrandingsmotor haalt een vermogen van 50 kW en bevindt zich rond de achteras. Hij kan de batterij opladen terwijl de auto wordt aangedreven. De CO2-bonus voor de elektrische batterijaandrijving beperkt de CO2-emissies tot nauwelijks 32 gram per kilometer. Dankzij de range-extender kan de BlueZERO E-CELL PLUS tot 600 km ver rijden, waarvan 100 km in zuiver elektrische modus, zonder lokale emissies. Het grote gecombineerde rijbereik maakt de BlueZERO E-CELL PLUS volledig geschikt voor dagelijks gebruik en zorgt ervoor dat de klant zelfs met een lege batterij op zijn bestemming raakt. De brandstoftank kan immers snel en eenvoudig worden gevuld in een normaal tankstation.

“De Vision 500 Plug-in HYBRID is een nieuwe mijlpaal op de weg naar nulemissie,” verklaart Dr. Dieter Zetsche, bestuurdersvoorzitter van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. "Het is een luxueuze en veilige S-Klasse die briljante rijprestaties levert, maar toch minder brandstof verbruikt dan de huidige compacte wagens. Dit alles toont aan dat onze topmodellen opwindend rijplezier zullen kunnen combineren met een milieuvriendelijk karakter."

"Hoewel dit model nog niet rijp is voor serieproductie, zullen onze ingenieurs op volle kracht werken om de nodige integratiemaatregelen door te voeren en ervoor te zorgen dat alle componenten voldoen aan de hoge eisen die aan een luxueuze reisberline worden gesteld", aldus Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Group Research en Cars Development bij Mercedes-Benz. "Wij beschikken reeds over alle belangrijke technologie die we nodig hebben voor een dergelijke droomwagen, daarom verwacht ik dat ze zal worden geïntegreerd in de volgende generatie van de S-Klasse. Het belangrijkste is nu dat ons ontwikkelingswerk gepaard moet gaan met de uitbouw van een volledige infrastructuur, die nodig is om het potentieel van dit innovatieve aandrijfsysteem ten volle te benutten".

De elektrische aandrijfcomponenten van de Vision S 500 Plug-in HYBRID tonen de veelzijdigheid aan van het intelligent samengestelde gamma hybride systemen van Mercedes-Benz, dat een heel breed prestatiebereik bestrijkt. Het ontwerp van de hybride module verschilt niet sterk van de compacte, schijfvormige, 15-kW elektromotor van de S 400 HYBRID, al is deze uitvoering drie keer krachtiger. De hybride module kan dan ook elegant in het huis van de 7G-TRONIC zeventraps automatische transmissie worden geïntegreerd, zodat zowel deze versie als de S 400 HYBRID het ruime interieur van de S-Klasse behouden. De toekomstige modelgeneraties zullen gebaseerd zijn op deze systeemarchitectuur.

De nieuwe supersportwagen van Mercedes-Benz en AMGspreekt tot de verbeelding met zijn nooit geziene technologische inhoud: een aluminium spaceframe met vleugeldeuren, een 6,3 liter grote, centraal voorin gemonteerde V8-motor van AMG, goed voor 420 kW/571 pk en 650 Nm koppel, een smering met droog carter, een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling in transaxle-configuratie, een sportonderstel met aluminium ‘double-wishbone’ ophanging en een leeggewicht van 1.620 kg. Kortom, een combinatie die garant staat voor een superieur weggedrag. De ideale gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras (respectievelijk 47 en 53 procent) en het lage zwaartepunt benadrukken de uitgesproken sportieve aard van de concept-car. De ‘gullwing’ snelt in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 317 km/u. Het brandstofverbruik van 13,2 liter per 100 kilometer over de gemengde cyclus is het laagste in deze klasse (voorlopige cijfers).

“Met de nieuwe SLSAMGpresenteert Mercedes-Benz een fascinerende supersportwagen die elke autofanaat in vervoering brengt. De SLSAMGwerd in gelijke mate ontwikkeld door Mercedes-Benz en AMGen wordt zonder twijfel een van de meest tot de verbeelding sprekende sportwagens van zijn tijd,” aldus Dr. Dieter Zetsche, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en Hoofd van Mercedes-Benz Cars.

“In de SLSAMGplukken onze klanten de vruchten van de expertise die Mercedes-Benz en AMGin de loop van veertig jaar hebben opgebouwd in de autosport. De nooit geziene technologische inhoud garandeert een uitzonderlijk weggedrag en een beperkt brandstofverbruik, nog een eigenschap van de huidige AMG-modellen,” verduidelijkt Volker Mornhinweg, Voorzitter van Mercedes-AMGGmbH.

“Het zijn niet alleen de exclusieve vleugeldeuren die het design van de nieuwe Mercedes-Benz SLSAMGzo bijzonder maken. Met deze interpretatie wilden we vooral de klassieker van de toekomst bouwen en een van de mooiste sportwagens van de 21e eeuw op de markt brengen. We wilden ook een nieuw designicoon creëren dat, net als andere Mercedes-modellen zoals de CLSen de SL vorm zal geven aan de onvergelijkbare mythe van ons merk. Tegelijk blikt de nieuwe SLSvooruit op de designfilosofie van de toekomstige sportwagens van Mercedes-Benz,” legt Volker Mornhinweg, Hoofd van Mercedes-AMGGmbH, uit.

De nieuwe brandstofcelauto biedt alles wat de klant van een Mercedes-Benz verwacht: veel comfort en veiligheid alsook een interieur en een koffer waarvan het volume op geen enkele manier beperkt wordt. De klanten zijn bovendien ook verzekerd van flink wat rijplezier: de elektrische motor ontwikkelt immers een maximumvermogen van 100 kW/136 pk, terwijl hij al vanaf de eerste omwentelingen zijn maximumkoppel van 290 newtonmeter vrijgeeft. Dat bezorgt de F-CELL een superieur acceleratievermogen, terwijl hij tegelijk indruk maakt met zijn rijdynamiek die op bepaalde punten die van een 2,0-literbenzinemotor duidelijk overtreft. Toch stelt de emissieloze brandstofcelaandrijving zich tevreden met omgerekend maar 3,3 liter brandstof (dieselequivalent) per 100 km in NEFZ. Dankzij zijn grote reikwijdte van ongeveer 400 km en de korte tanktijden van ongeveer 3 minuten wordt de emissievrije mobiliteit met de B-Klasse F-CELL ook over grotere afstanden een realiteit.

“2009 is het jaar waarin we nieuwe mijlpalen op het vlak van de duurzame mobiliteit bereikt hebben. De B-Klasse F-CELL speelt daarbij een pioniersrol als de eerste brandstofcelauto ter wereld die in serie vervaardigd wordt,” zegt Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en bevoegd voor het onderzoek binnen het concern en voor de ontwikkeling van Mercedes-Benz Cars. Het technologische hart is de nieuwe generatie van het compacte en krachtige brandstofcelsysteem. Daarin reageert het waterstofgas, dat in de auto onder een druk van 700 bar opgeslagen wordt, met zuurstof uit de lucht. Die reactie levert naast de stroom voor de elektrische motor, alleen maar zuivere waterdamp op. Het brandstofcelsysteem van de B-Klasse F-CELL heeft helemaal geen startproblemen en slaat zelfs bij temperaturen tot – 25 °C aan. Het aandrijfsysteem werd in vergelijking met dat van de in 2004 voorgestelde F-CELL A-Klasse volledig nieuw ontwikkeld. Zo hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz het vermogen, het koppel, de reikwijdte, de betrouwbaarheid, het startvermogen en het comfort duidelijk verbeterd. De B-Klasse F-CELL biedt nu een rijplezier en een dagelijkse bruikbaarheid op het niveau van Mercedes – zonder emissies.

Om een vermogensboost te leveren en om de remenergie terug te winnen, wordt zoals in een hybride auto met verbrandingsmotor een lithium-ionaccu met een vermogen van 35 kW en een capaciteit van 1,4 kWh gebruikt. De voordelen daarvan in vergelijking met een klassieke accu zijn de compacte afmetingen, de grote capaciteit, het hoge laadrendement en de lange levensduur.

De B-Klasse F-CELL steunt op de unieke architectuur met de zogenaamde sandwichvloer die Mercedes-Benz tien jaar geleden al met het oog op de integratie van alternatieve aandrijvingen in de eerste generatie van de A-Klasse ingevoerd had. Het voordeel: de aandrijfonderdelen zijn beschermd en plaatsbesparend in de sandwichvloer ondergebracht, zodat het interieur zonder enige beperking volledig bruikbaar is en de gebruikers over een koffervolume van 416 liter beschikken.

Ook op het vlak van de uitrusting mag de B-Klasse F-CELL gezien worden. Opvallend zijn de speciale lak in Bonamietzilver en de exclusieve lichtmetalen velgen met 10 spaken. In het interieur staan de lederen uitrusting, de zetelverwarming, de automatische airconditioning, het COMAND-systeem en andere uitrustingselementen garant voor een onveranderd hoog comfort.

Een voor Mercedes kenmerkend veiligheidsniveau

De bedrijfszekerheid van de B-Klasse F-CELL ligt onder alle omstandigheden op hetzelfde hoge niveau als die van Mercedes-voertuigen met een conventionele verbrandingsmotor. Het geïntegreerde veiligheidsconcept van de B-Klasse F-CELL houdt rekening met de specifieke eigenschappen van het innovatieve aandrijfsysteem. Bovendien konden de ingenieurs voortbouwen op de jarenlange ervaring van Mercedes-Benz met brandstofcelaandrijvingen en hoogspanningstoepassingen. De veiligheid van de specifieke aandrijfonderdelen van de B-Klasse F-CELL hebben de ingenieurs van Mercedes tijdens meer dan 30 bijkomende crashtests onderzocht en verbeterd.

Een netwerk tankstations als voorwaarde

Met meer dan 100 testvoertuigen en met meer dan 4,5 miljoen afgelegde testkilometers beschikken Daimler en Mercedes-Benz over meer ervaring met brandstofcelvoertuigen dan gelijk welke andere constructeur. De B-Klasse F-CELL levert opnieuw het bewijs dat deze technologie rijp is om in auto's ingebouwd te worden. Om het emissieloze rijden ook op grotere schaal werkelijkheid te doen worden, moet echter nog een internationaal netwerk van waterstoftankstations uitgebouwd worden. Daimler zet zich daarvoor in binnen het raam van samenwerkingsprojecten met de overheid, de elektriciteitsproducenten en de olie-industrie, meer bepaald in Hamburg, Stuttgart en ook Californië.

Mercedes-Benz ziet de ontwikkeling van elektrische auto’s met accu- en brandstofcelaandrijving voor de lokale, emissieloze mobiliteit van de toekomst als een aanvulling op de auto’s met hoogtechnologische verbrandingsmotoren. Moderne diesel- en benzinemotoren zullen nog gedurende lange tijd belangrijke aandrijfsystemen voor de auto blijven - bij de individuele mobiliteit met personenauto’s, vooral om grote afstanden af te leggen, en bij het goederenverkeer met vrachtwagens. In het stadsverkeer zullen almaar meer elektrische auto’s gebruikt worden.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL

· Veilig: negen standaard airbags en baanbrekende bestuurdersassistentie

· Comfortabel: adaptieve demping en hoogteregeling achteraan

· Persbericht 5 augustus 2009 Zuinige krachtpatser: tien motoren met een hoger vermogen en een lager verbruik

In november 2009 verwelkomt de E-klasse-familie van Mercedes-Benz andermaal een nieuwe telg met een sterk karakter: het T-model. Deze combi slaat net als de limousine en de coupé een brug tussen een heel eigen design en toonaangevende eisen op het vlak van veiligheid, comfort, kwaliteit en functionaliteit. Samen met de nieuwe E-klasse zagen heel wat technische innovaties - die men in geen enkele andere auto ter wereld uit deze categorie aantreft - het levenslicht: een systeem dat tekenen van vermoeidheid detecteert, automatische hulp bij het remmen wanneer de detector acuut crashgevaar waarneemt, adaptieve grootlichtassistent en een actieve motorkap. Uiteraard beschikt ook het T-model over alle innovaties. Dit alles aangevuld met standaardluchtvering met hoogteregeling op de achteras en een uniek vernieuwde functionaliteit van de laadruimte.

Het E-klasse T-model geldt als grondlegger van het segment van de Premium Lifestyle combi dat meer dan 30 jaar geleden ontstond. Sinds het eerste T-model in 1977 van de band liep, verleidde deze Mercedes uit de hogere klasse met zijn praktische stijl al meer dan 1 miljoen klanten. De vijfde generatie van het Mercedes T-model is vastberaden om een vervolg te schrijven op dit succesverhaal – en tegelijk aan te knopen bij de geslaagde start van de limousine. Hoewel de limousine van de E-klasse pas in de lente van 2009 zijn intrede deed, veroverde hij in mei 2009 al het wereldwijde leiderschap binnen zijn segment. Intussen mogen 40.000 klanten zich al de trotse bezitter van een model van de nieuwe E-klasse noemen.

Design: Nieuw Mercedes-signatuur met de stijlelementen van de E-klasse

Het nieuwe T-model oogt atletisch-functioneel en gelijktijdig zelfverzekerd. De zelfstandige karaktervorm vindt zijn oorsprong in de nieuwe Mercedes-stijl, die voor het eerst door de S-klasse werd gebruikt en intussen ook terug te vinden is in de C-klasse.

Het zijaanzicht kreeg heel wat nieuwe elementen mee en laat geen twijfel bestaan over de identiteit van het nieuwe T-model.

De Mercedes-designers hechtten er bij de vormgeving van de achterzijde grote waarde aan om de hoge functionaliteit van het voertuig tot uitdrukking te brengen. De nieuwe led-achterlichten zijn uit twee delen opgebouwd en vloeien optisch vanuit de zijkant over in de achterklep. Zowel overdag als ’s nachts dragen ze wezenlijk bij tot de herkenbaarheid van het nieuwe T-model. Het E-klasse T-model is de grootste combilimousine in het premiumsegment en mag dit heel zeker ook tonen.


Functioneel: topscore voor laadvermogen en gebruiksgemak

Dankzij het innovatieve "quickfold"-systeem kan de rugleuning van de achterstoelen met behulp van twee hendels (links en rechts) in de bagageruimte neergeklapt worden. De twee rugleuningdelen worden ontgrendeld en neergeklapt door een bowdenkabel en creëren een vlakke laadvloer. Extra handig is de mogelijkheid om ofwel het linker- ofwel het rechterdeel van de rugleuning neer te klappen, of beide samen. Hierdoor kan de achterbank steeds gedeeltelijk gebruikt worden door de inzittenden, ook wanneer lange en omvangrijke objecten vervoerd worden. Een opmerkelijk aspect van dit systeem is dat de achterbank ook langs de zijkant ontgrendeld en neergeklapt kan worden.

Met een laadvermogen van maximum 1.950 literzet de nieuwe E-Klasse Break (lengte/breedte/hoogte: 4895/1854/1471 millimeter) de nieuwe standaard in de categorie. Niet het laadvermogen zelf, maar ook andere maten die van groot praktisch belang zijn, zoals de opening achteraan, de drempelhoogte en de maximale laadlengte, geven blijk van de expertise van Mercedes-Benz op het vlak van de ontwikkeling van breakversies.

Het is niet alleen in het bagagecompartiment dat de genereuze afmetingen van het vorige model op vele punten nog verbeterd werd. Twee voorbeelden daarvan bevinden zich de passagiersruimte: de breedte op ellebooghoogte achterin ging er met 50 millimeterop vooruit en bedraagt nu 1.505 millimeter, terwijl op de versies met het panoramische schuif- en kanteldak de beschikbare hoofdruimte achterin eveneens met 50 millimetertot 1.010 millimetergroeide, wat haast even genereus is als in de versies zonder schuifdak (1.012 mm).

Een voorbeeldig bagagemanagementsysteem wordt standaard meegeleverd. Dit omvat onder andere de automatisch openende en sluitende EASY-PACKkofferklep met automatisch omhoogklappend bagageafdekscherm en de EASY-PACKopvouwbare koffervloer. Deze laatste verhoogt de nuttige hoogte van het bagageruim aanzienlijk. Het kan opgevouwen en in verschillende standen bevestigd worden. Tot de standaarduitrusting behoort eveneens het EASY-PACKbagageafdekscherm met bevestigingsnet. Wanneer het uitgetrokken wordt, kan het bagageafdekscherm vastgehaakt worden in elektrisch bediende draagarmen in de D-stijl. Wanneer de kofferklep wordt geopend, gaat het bagageafdekscherm automatisch mee naar omhoog zodat het in- en uitladen niet belemmerd wordt. De optionele bijkomende achterbank in de bagageruimte is eveneens een première in dit voertuigsegment.


Veiligheid: negen airbags standaard plus innovatieve rijhulpsystemen

Mercedes-Benz bestendigt zijn leiderschap op het vlak van veiligheid nog maar eens met de nieuwe E-Klasse. Zo helpen een twaalftal nieuwe of vernieuwde rijhulpsystemen ongevallen te vermijden of minstens de ernst van de impact te verkleinen. Hiertoe behoren de standaard ATTENTION ASSIST slaperigheidsdetectie, de optionele DISTRONIC PLUSafstandssensor en het PRE-SAFEremsysteem, dat in staat is om autonoom over te gaan tot een gedeeltelijk en volledig noodremmanoeuvre. Voor het eerst is PRE-SAFEook in staat om enkel de informatie komende van de korteafstandssensoren in de bumper vooraan te gebruiken om de gordels voorin op het laatste moment aan te spannen als blijkt dat een ongeval onafwendbaar is, waardoor de krachten die tijdens de impact inwerken op de bestuurder en de passagier voorin, verkleind worden.

Met negen airbags als standaarduitrusting, vier gordelspanners en spankrachtbegrenzers plus NECK-PRO actieve hoofdsteunen biedt de nieuwe E-Klasse een nog uitgebreider pakket aan veiligheidselementen dan zijn voorganger. Tot de airbags, die bij een ongeval in een kwestie van milliseconden ontplooien, behoren twee adaptieve exemplaren voor de bestuurder en passagier voorin, een knieairbag voor de bestuurder, twee zijdelings airbags in de rugleuning van de voorstoelen en twee grote windowbags die zich uitstrekken van de A- tot de C-stijl bij een zijdelingse impact. Bekkenbeschermende airbags voor de voorste inzittenden zijn ook voor het eerst opgenomen. Deze reduceren de krachten die inwerken op het torso en het bekken bij een zijdelingse aanrijding. 

Op bestelling kunnen ook zijdelingse airbags voor de passagiers achterin geleverd worden. Als bijkomende veiligheidsvernieuwing biedt Mercedes-Benz tevens zelfregelende spankrachtbegrenzers achterin als optie aan. Deze passen zich vanzelf aan de grootte en het gewicht van de inzittenden aan en Mercedes-Benz maakt gebruik van de gelegenheid om ze ook meteen aan te bieden op de berline.


Ophanging: automatische niveauregeling achteraan standaard

Het hoogstaande comfort op lange trajecten aan boord van de Break wordt verzekerd door de volledig nieuwe DIRECT CONTROL ophanging, die gekenmerkt wordt door de standaard adaptieve schokdemping. De eveneens standaard meegeleverde automatische niveauregeling achteraan garandeert een constante koetswerkhoogte, ook bij volle belading. De ophanging van de Break is ook afgesteld op de gewijzigde koetswerkgeometrie, met lichtjes stuggere schokdempers en stijvere stabilisatorstangen. Dit heeft echter geen enkele nadelige invloed op de rolgeluiden en trillingen afkomstig van de banden en maakt de Break even wendbaar als de Berline.

Met het oog op gunstige askinematica, een superieur trillingscomfort en een verhoogde veiligheid is de onderste arm van de driearmige ophanging vooraan met McPherson-veerpoten opgebouwd uit twee aparte elementen die als trek- en dwarsstang dienstdoen. Samen met de nauwkeurige wiellocatie heeft dit ontwerp het bijzondere voordeel de trillingen die veroorzaakt worden door banden in onbalans of wisselende remwerking, beter te compenseren dan stijve wishbones.

Met het oog op een beter comfort en meer wendbaarheid werd de meerarmige onafhankelijke ophanging, die gedurende meer dan 25 jaar het succes uitmaakte van de E-Klasse, herzien voor de toepassing ervan in het nieuwe model. Tot de wijzigingen behoren de voorste dwarsstang van de asbehuizing, die nu over een breder gebied ondersteund wordt door het koetswerk. Dit vermindert de inwerking van krachten op de passagierskooi, een comfortkenmerk dat vooral merkbaar is wanneer de wagen over dwarsnaden in het wegdek rijdt.


Motoren: aanzienlijk lager brandstofverbruik en verminderde uitstoot

Het brandstofverbruik en de uitstoot van de nieuwe Break werden aanzienlijk teruggedrongen door de introductie van nieuwe motoren en talrijke tot in de details doorgedreven verbeteringen (stroomlijn, gewicht, energiebeheer, verlaagde weerstand). Een mooi voorbeeld hiervan is de E 250 CDI, die 150 kW aan vermogen en 500 Nm aan koppel produceert, terwijl hij amper 5,8 literper 100 kmverbruikt en 150 gCO2 per km uitstoot.

Vanaf de lancering van de nieuwe E-Klasse Break zijn er 5 motoren beschikbaar, met vermogens tussen 125 kW/170 pk en 285 kW/388 pk. Hoewel ze een kleinere cilinderinhoud hebben, produceren de nieuwe en verbeterde motoren meer vermogen dan hun voorgangers, terwijl ze bovendien indrukwekkende verbruikscijfers kunnen voorleggen die voorheen enkel haalbaar leken in het segment van de compacte middenklassers. Dit was mogelijk dankzij talrijke vernieuwingen, bijvoorbeeld de benzineversie E 350 CGIBlueEFFICIENCY met straalgeleide directe injectie. De viercilinder CDImotoren hebben hun uitzonderlijke status deels te danken aan volledig nieuwe piëzo-elektrische injectoren en een tweefasige turbolading. Alle krachtbronnen voldoen aan de Euro 5-emissienorm.

Alle bij de lancering beschikbare motoren en de bijhorende standaard overbrenging in een oogopslag:

Diesel

· E 250 CDIBlueEFFICIENCY: 4-in-lijn, 2.143 cc, 150 kW/204 pk, 5,8 l/100 km, 150 g/km, 6-trapsautomaat

· E 350 CDIBlue-EFFICIENCY: V6, 2.987 cc, 170 kW/231 pk, 7,0 – 7,3 l/100 km, 185 - 192 g/km, 7-trapsautomaat

Benzine

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY: V6, 3498 cc, 215 kW/292 pk, 8,6 – 8,9 l/100 km, 200 - 208 g/km, 7--trapsautomaat

· E 500: V8, 5461 cc, 285 kW/388 pk, 11,1 – 11,2 l/100 km, 258 - 260 g/km, 7-trapsautomaat

Het aantal op de break beschikbare motorversies zal snel na de lancering toenemen. Naast bijkomende motoren zal ook de jongste generatie van de 4MATIC vierwielaandrijving aangeboden worden, die zich onderscheidt met zijn beperkte gewichtssupplement en compacte afmetingen.

De elektrische Mercedes-Benz SLS AMG geeft dankzij een innovatief rijsysteem vorm aan de visie van sportieve en krachtige voertuigen, die lokaal niets uitstoten. Vier elektrische motoren gepositioneerd nabij de wielen hebben een totaal vermogen van 392 kW en een maximaal koppel van 880 Nm. Elke as beschikt over een eigen transmissie en een vierwielaandrijvingsysteem, dat toelaat om het vermogen van de transmissie te verbeteren dankzij de Torque Vectoring. In de eerste pilootfase wordt de elektrische SLS AMG voorzien van een lithium-ion batterij met een energiewaarde van 48 kWh en een capaciteit van 40 Ampère.

Nog enkele cijfers. De elektrische SLS AMG gaat in ongeveer vier seconden van 0 tot 100km/u wat overeenkomt met de prestaties van een SLS AMG uitgerust met een V8 6,3 liter. De positie van de vier motoren en de twee transmissies nabij de wielen leidt tot een laag zwaartepunt en een geoptimaliseerde verdeling van de massa.

Het huidig prototype van de elektrische SLS AMG zou in de toekomst in een beperkte oplage kunnen worden geproduceerd.

De nieuwe E 63 AMG onderscheidt zich van de gewonere E-Klasse-modellen met zijn krachtige 6.3 AMG V8-motor, zijn volledig nieuw ontwikkelde sportophanging AMG RIDE CONTROL met elektronisch gestuurde schokdempers en nieuwe vooras en met zijn autonoom koetswerk- en interieurdesign. Ook zijn als optie nieuw ontwikkelde keramische remmen verkrijgbaar voor het vlaggenschip van de E-Klasse. Mercedes-AMG heeft het verbruik van de nieuwe E 63 AMG met bijna twaalf procent teruggedrongen dankzij een reeks zuinigheidsingrepen. Met zijn unieke combinatie van innovatieve rijhulpsystemen consolideert de E 63 AMG de leiderspositie van het merk op het vlak van veiligheid.

De 6.3 V8 AMG-motor van de nieuwe E 63 AMG ontwikkelt een vermogen van 386 kW/525 pk en een koppel an 630 Newtonmeter, dezelfde cijfers als voor de SL 63 AMG. De hyperperformante Roadster deelt ook zijn AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trapstransmissie met het nieuwe model. Deze transmissie maakt komaf met de klassieke koppelomvormer en gebruikt een compacte, natte startkoppeling. In combinatie met de vier individuele rijmodi, de dubbele ontkoppeling en de functie Race Start, garandeert de daaruit volgende verbinding met de aandrijftrein een uiterst emotionele en dynamische rijervaring.

De aandrijving is een unicum in dit segment en verzekert zonder meer sportieve prestatiecijfers: de E 63 AMG sprint in nauwelijks 4,5 seconden van 0 tot 100 km/u en haalt een (elektronisch begrensde) topsnelheid van 250 km/u. De hoogtoerige, atmosferische motor met een cilinderinhoud van 6208 cm³ maakt indruk met zijn wendbare responsiviteit, zijn gespierde vermogensontplooiing en zijn uitzonderlijke flexibiliteit. De nieuw gecomponeerde AMG V8-klank is een sensationele ervaring, kilometer na kilometer, terwijl de soepel lopende motor het befaamde Mercedes-comfort garandeert over lange afstanden. Een nieuw ontworpen waterkoeling staat borg voor een maximaal uithoudingsvermogen, zelfs onder de hoge dynamische eisen van een racecircuit.

Brandstofverbruik met bijna twaalf procent omlaag

Ondanks zijn 8 kW/11 pk hoger vermogen dan bij het vorige model, werd het brandstofverbruik van de nieuwe E 63 AMG aanzienlijk gereduceerd: met 12,6 liter hoogwaardige benzine per 100 kilometer (gemengde Europese cyclus), verbruikt de E 63 AMG bijna twaalf procent minder dan voorheen en voert hij het klassement aan bij de sportberlines met meer dan 377 kW/500 pk. Die vooruitgang werd mogelijk gemaakt door een reeks efficiëntieverhogende ingrepen. Enkele voorbeelden daarvan zijn het brandstof- en alternatorbeheer op vraag met recuperatie van remenergie, twee functies die standaard zijn op de nieuwe E 63 AMG. Ook werd de interne wrijving van de motor gereduceerd door de speciaal voor AMG ontwikkelde ‘twin wire arc’ spraycoating voor de cilinderwanden.

De sportieve AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trapstransmissie draagt ook in aanzienlijke mate bij tot het verbruik: een natte startkoppeling die in een oliebad werkt, vervangt de vroegere koppelomvormer. Het systeem reageert extreem snel en dynamisch en zonder het typische verlies van een transmissie met koppelomvormer dankzij de beperkte rotatie-inertie. De transmissie biedt de keuze tussen vier rijmodi die men kan selecteren met een elektronische draaiknop in de AMG DRIVE UNIT: ‘C’ (Controlled Efficiency), ‘S’ (Sport), ‘S+’ (Sport plus) en ‘M’ (Manual). Wanneer men schakelt bij volledige belasting worden individuele cilinders gedeeltelijk uitgeschakeld door de ontsteking en injectie kort te onderbreken. In de manuele M-modus kan de AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trapstransmissie in 100 milliseconden schakelen.

In de nog zuinigere ‘Controlled Efficiency’-modus schakelt de transmissie erg vloeiend over tussen de versnellingen. De sturing is dan zo geprogrammeerd dat ze vroeg opschakelt om het toerental te zo laag mogelijk te houden. Tegelijk voldoet de AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trapstransmissie aan de allerhoogste eisen op het gebied van rijdynamiek: door snel en spontaan enkele versnellingen terug te schakelen, komt ze erg pittig voor de dag in combinatie met de automatische dubbele ontkoppeling en de functie Race Start. Zo kan de bestuurder het maximale acceleratiepotentieel van de E 63 automatisch benutten.

Elektronisch gestuurde schokdemping en nieuwe vooras

Sportief of liever comfortgericht? De bestuurder van de nieuwe Mercedes-Benz E 63 AMG hoeft op dit vlak geen compromissen te nemen. De sportophanging ‘AMG RIDE CONTROL’ voelt zich even goed bij de wendbare manoeuvres van een racecircuit als bij een comfortabelere, meer ontspannen rijstijl. De topprestaties en het typische Mercedes-comfort over lange afstanden vormen een unieke synthese in de E 63 AMG. Dat wordt onder meer mogelijk gemaakt door de nieuw ontwikkelde sportophanging ‘AMG RIDE CONTROL’. Terwijl de vooras een beroep doet op nieuwe stalen veerpoten, kreeg de achterwielophanging specifieke AMG-luchtveren. Deze oplossing is exclusief voorbehouden aan de AMG-versie en heeft het voordeel dat de stalen veerpoten vooraan gevoeliger reageren terwijl de luchtveren achteraan hun automatische niveauregeling behouden om de auto ongeacht de belasting op een constante hoogte te houden.

Een nieuwe, elektronisch gestuurde schokdemping laat de veerkenmerken automatisch variëren in functie van de rijsituatie en beperkt zo de rolhoek van het koetswerk. Dat vertaalt zich in een ogenblikkelijke regeling die het best mogelijke comfort combineert met een maximale wendbaarheid. Bovendien kan de bestuurder met een druk op de knop drie ophangingsmodi selecteren: Comfort, Sport en Sport Plus. De E 63 AMG beschikt ook over een nieuw ontwikkelde, specifieke vooras met een 56 millimeter breder spoor, een holle stabilisatorstang, nieuwe controlearmen, nieuwe lagers, nieuwe elastokinematica en nieuwe naafdragers die het negatieve camber verhogen en zo meer grip verzekeren in snel genomen bochten. De AMG-specifieke kinematica bevordert tevens de nauwkeurigheid. Het gaat om een geraffineerd asdesign dat zijn sporen reeds heeft verdiend in de C 63 AMG. Ook de achteras heeft meer negatief camber, geoptimaliseerde elastokinematica en een nieuw subframe dat de stabiliteit optimaliseert wanneer men de grenzen van de fysica opzoekt.

Nieuw ontwikkelde stuurbekrachtiging en individueel, 3-fasig ESP®-systeem

Om de responsiviteit te verhogen werd ook de snelheidsafhankelijke tandheugelbesturing onder handen genomen. De stuurverhouding van 14:1 is 22 procent directer dan in de standaard seriemodellen terwijl de stijvere stuurkolom en de anders geconfigureerde snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging een grotere precisie en een beter wegcontact garandeert.

Het driefasige ESP®-systeem, dat we al kennen van de SL 63 AMG en de C 63 AMG maakt het mogelijk om individuele instellingen te kiezen, en dat zorgt voor duidelijke voordelen in termen van rijplezier, in combinatie met een al even hoogstaande veiligheid. De ESP®-toets in de AMG DRIVE UNIT biedt de bestuurder de keuze tussen de standen ‘ESP ON’, ‘ESP SPORT’ en ‘ESP OFF’. De ingeschakelde modus wordt weergeven in het centrale scherm van het AMG-instrumentenbord. Voor de perfecte vertragingen, zelfs wanneer men extreem brutaal rijdt, zorgt het ultraperformante AMG-remsysteem met intern geventileerde en geperforeerde remschijven van 360 millimeter rondom. De uiterst resistente, van de competitie afgeleide composiettechnologie wordt gebruikt voor de vooras. De nieuw ontwikkelde, optionele keramische composietremmen met grotere remschijven garanderen nog betere remprestaties en een lager onafgeveerd gewicht. De keramische remschijven presteren zelfs bij hoge werkingstemperaturen uitermate betrouwbaar doordat ze harder zijn, en dat terwijl ze het gewicht met een indrukwekkende 40 procent terugdringen. Voor de onberispelijke grip zorgen de 18 duim grote, lichtmetalen AMG-velgen met een breedte van 9 of 9,5 duim en gecombineerde bandenmaten: 255/40 R18 vooraan en 285/35 R18 achteraan.

Resoluut dynamisch interieur en koetswerk

Het resoluut dynamische design van de E 63 AMG sluit zich volledig aan bij de compromisloze sporttechnologie. In vooraanzicht kenmerkt hij zich door 17 millimeter bredere voorvleugels met het opschrift ‘6.3 AMG’, de nieuwe AMG-voorschort met grote luchtinlaten en de AMG-specifieke dagverlichting met led-technologie. In combinatie met de optionele intelligente verlichting beschikt de E 63 AMG over getinte hoofdkoplampen. De opvallende visuele uitstraling wordt nog versterkt door de AMG-zijdrempels en de AMG-achterschort met zwarte inzetstukken. Als uithangbord van het merk heeft de AMG-sportuitlaat twee nieuw ontworpen, verchroomde dubbele uitlaatpijpen.

Het nieuw ontworpen interieur van de E 63 AMG is een sensationele mix van hoogwaardige materialen en functionele sportiviteit. Enkele exclusieve voorzieningen zijn de gerichte, elektrisch verstelbare AMG-sportzetels met verbeterde zijdelingse steun en het AMG-sportstuur met vier spaken en AMG-schakelpeddels. De AMG DRIVE UNIT bedient de MCT-sporttransmissie, de ESP-functies, de ophangingsmodus en de AMG-rijmodi. De AMG E-SELECT-keuzehendel in de middenconsole is een gloednieuwe voorziening voor de DRIVE UNIT. Dankzij de ‘drive-by-wire’-technologie kan de bestuurder rechtstreeks overschakelen tussen R, N en D door simpelweg de hendel aan te raken. P kan enkel worden geselecteerd door een knop in te drukken. De standaarduitrusting omvat ook hoogwaardige lederbekledingen in drie verschillende kleuren, het AMG-instrumentenbord met AMG-hoofdmenu, deurdrempels met AMG-opschrift en sportpedalen, allebei in geborsteld roestvrij staal.

Nog meer individualiteit met op maat gemaakte AMG-extra’s

Klanten die nog meer sportieve individualiteit wensen, kunnen terecht bij de AMG Performance Studio. Zo kan de E 63 AMG af fabriek nog dynamischer worden gemaakt met het Performance Pack. Dat omvat onder meer:

· Lichte, gesmede lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim met bandenmaat 255/35 R19 vooraan en 285/30 R19 achteraan

· De sportophanging AMG RIDE CONTROL met stijvere afstelling

· Het AMG-sperdifferentieel achteraan met 40 procent vergrendeling

· AMG-spoilerlip op het kofferdeksel

· AMG Performance-stuur met drie spaken

· Oprolbare zonneblinden voor de achterruit

Het AMG Exclusive-pack geeft het interieur dan weer een luxueuze toets. Het omvat:

· Nappa-leder op de zetels, de bovenzijde van het dashboard, de gordellijn, de armsteunen in de deuren en de middenconsole en de middenpanelen op de deuren

· Hemelbekleding en A-, B- en C-stijlen en zonneschermen in Alcantara®

· AMG-vloertapijten

De opties van de AMG Performance Studio zijn ook afzonderlijk beschikbaar af fabriek:

· Lichte, gesmede lichtmetalen AMG-velgen van 19 duim met bandenmaat 255/35 R19 vooraan en 285/30 R19 achteraan

· Het AMG-sperdifferentieel achteraan met 40 procent vergrendeling

· Rood gelakte remzadels (beschikbaar vanaf 4e kwartaal van 2009)

· AMG Carbonpack voor het koetswerk

· AMG-sportstuur met drie spaken en Alcantara®-inleg in de gripzones

· Afwerking met carbonelementen

· Verlichte AMG-deurdrempels

· AMG Driver's Package (inclusief topsnelheid begrensd op 300 km/u, bestuurderstraining in de AMG Driving Academy, AMG-spoilerlip en oprolbare zonneblinden voor de achterruit)

· AMG-vloertapijten

Actieve en passieve veiligheid op een nieuw niveau

Het AMG-vlaggenschip van de E-Klasse voldoet traditioneel aan de allerhoogste verwachtingen op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Dat is bij de nieuwe E 63 AMG uiteraard niet anders: standaard beschikt hij over de vermoeidheidsdetectie ATTENTION ASSIST, het unieke anticiperende beschermingssysteem PRE-SAFE®, BAS PLUS, zeven airbags en NECK-PRO-hoofdsteunen die nekletsels voorkomen. Op verzoek kan de veiligheidsuitrusting nog worden opgedreven tot een in dit segment zelden gezien niveau met de systemen spoorassistent en dodehoekassistent, het PRE-SAFE®-remsysteem met automatische noodremhulp, de adaptieve grootlichtassistent, nachtzichtassistent en snelheidslimietassistent.

De marktlancering van de nieuwe E 63 AMG is voorzien voor augustus 2009.

Prijs (België): 114.708 euro incl. btw

- Introductie·

- 87ste European Motor Show Brussels - Lichte Bedrijfs- en Vrijetijdsvoertuigen·

- De C 250 CDI BlueEFFICIENCY·

- De nieuwe GLK 220 CDI BE·

- smart mhd en rootfilter·

- Wat is nieuw in 2009 ? ·

- De groene toekomst van Mercedes-Benz…

Het voorbeeldige rijcomfort van de E-Klasse over lange afstanden kon nog verbeterd worden dankzij een geoptimaliseerd koetswerk dat de stijfheid tot 30% verhoogt, verder verbeterde zetels en volledig nieuwe wieltreinen met schokdempers die zich automatisch aan de rijomstandigheden aanpassen. De optionele pneumatische ophanging beschikt voortaan over elektronisch gestuurde dempers.

De nieuwe E-Klasse zette ook een aanzienlijke stap voorwaarts op het vlak van zuinigheid en milieubescherming: van de tien beschikbare motoren zijn er acht uitgerust met een directe injectie. Die maakt de motoren tot 23% zuiniger dan de krachtbronnen in het vorige model. De nieuwe viercilinder dieselmotoren stellen zich tevreden met amper 5,3 l/100 km (gemengde cyclus), wat overeenstemt met een CO2-uitstoot van 139 gram per kilometer. Alle motoren van de nieuwe E-Klasse voldoen daarmee aan de Euro V-emissienormen. De emissies van de E 350 BlueTEC liggen zelfs lager dan de drempels die werden bepaald voor de Euro VI-norm die in 2014 van kracht wordt.

De brandstofbesparing is ronduit opmerkelijk want ze kan oplopen tot twee liter per honderd kilometer. Ze is het resultaat van enkele motorwijzigingen en het Pack BlueEFFICIENCY. Dat werd ontwikkeld in het kader van een nauwe samenwerking tussen ingenieurs met diverse specialiteiten en maakt het mogelijk om het gewicht te beperken, de vorm en de werking van bepaalde onderdelen te optimaliseren en brandstof te besparen dankzij een beter energiebeheer.

Het werk dat in de windtunnel werd verricht, heeft duidelijk zijn vruchten afgeworpen: met een Cx van 0,25 (4% minder dan de al opmerkelijke waarde van het vorige model) is de nieuwe E-Klasse de luxeberline met de beste luchtweerstandscoëfficiënt. Bij een snelheid van 130 km/u op de autosnelweg vertaalt zich dat in een brandstofbesparing van ongeveer 0,25 l/100 km. Het radiatorrooster met variabele opening is een van de voorzieningen die in het motorcompartiment bijdragen tot deze uitstekende dynamische resultaten.

Andere geoptimaliseerde onderdelen van het BlueEFFICIENCY-pack zijn onder meer de innovatieve banden met een 17% lagere rolweerstand, de intelligentere sturing van de alternator, de brandstofpomp, de compressor van de airconditioning en de stuurbekrachtiging in functie van het gebruik en de ecologische stop-startfunctie, die de motor van de nieuwe E 200 CGI stillegt wanneer hij stationair draait. In de toerenteller informeren verklikkers de bestuurder over zijn verbruik (in l/100 km) en het ideale schakelmoment met het oog op een economischer rijgedrag.

Benzinemotoren: een 20% lager verbruik dankzij directe injectie

Het motorgamma van de nieuwe E-Klasse omvat krachtbronnen met vier, zes en acht cilinders en vermogens tussen 136 pk (100 kW) en 525 pk (386 kW). De volledig nieuwe viercilinders zijn uitgerust met een directe injectie die ze ondanks de kleine cilinderinhoud meer vermogen en koppel geeft dan vergelijkbare V6-motoren uit het vorige model. Dat is wat Mercedes-Benz ‘downsizing’ noemt: turbomotoren met een kleinere cilinderinhoud vervangen grote atmosferische motoren. De voordelen spreken voor zich: een lager gewicht, minder wrijving en een koppelcurve die het verbruik ten goede komt.

De E 200 CGI en E 250 CGI worden aangedreven door een nieuwe 1,8-liter viercilinder turbomotor met directe injectie en variabele inlaat- en uitlaatdistributie. Op de E 250 (204 pk / 150 kW) met vijftrapsautomaat, steeg het maximumkoppel met ruim 26% ten opzichte van de vorige motor, een zescilinder in V, tot een totaal van 310 Nm. Tegelijk ging het verbruik met meer dan 20% omlaag (volgens de nieuwe Europese gemengde cyclus), tot 7,4 l/100 km. Dat stemt overeen met 175 gram CO2 per kilometer (voorlopige waarden). De E 200 CGI (184 pk/135 kW), die standaard over een handgeschakelde zesversnellingsbak en de ecologische stop-startfunctie beschikt, vraagt slechts 6,8 l/100 km (voorlopige waarde, nieuwe Europese gemengde cyclus). Dat stemt overeen met 159 gram CO2 per kilometer.

De E 350 CGI met directe benzine-injectie (292 pk/215 kW) en iets hoger in het gamma, de E 500 (388 pk/285 kW), behouden hun V6- en V8-motoren maar die werden geperfectioneerd om nog zuiniger voor de dag te komen. Resultaat: een verbruikswinst die kan oplopen tot 0,6 l/100 km. Mercedes-Benz AMGbiedt ook nog de E 63 AMG, een nieuwe prestatieberline met 525 pk/386 kW). De V6- en V8-modellen worden standaard aan een zeventrapsautomaat en bediening aan het stuur gekoppeld.

Dieselmotoren: nieuwe viercilinders zijn tevreden met 5,3 liter

Ook aan dieselzijde voert de E-Klasse zijn segment aan, met drie volledig nieuwe viercilindermotoren. Die beschikken over een common-rail van de jongste generatie, ultrasnelle piëzo-elektrische injectoren, een meer doorgedreven uitlaatgasrecirculatie en een nieuwe, dubbele turbo met uitstekende prestaties, die het vermogen op een spontanere manier ontplooit. In cijfers: de E 250 CDI met 204 pk (140 kW) en 500 Nm beschikt over 25% meer koppel dan het vorige model, dat nochtans een V6 onder de motorkap had. Tegelijk ging het verbruik met ongeveer 23% omlaag: met een gemiddelde van 5,3 l/100 km over de nieuwe gemengde Europese cyclus stoot hij slechts 139 g/km CO2 uit. De nieuwe viercilinder diesel ligt ook in het vooronder van de E 220 CDI(170 pk/125 kW) en de E 200 CDI(136 pk/100 kW) die zich eveneens tevreden stellen met 5,3 l/100 km.

Aan de top van het dieselgamma staat de E 350 CDI met een zescilinder die 231 pk/170 kW levert en toch 0,5 l/100 km minder verbruikt dan het vorige model (E 320 CDI). Vanaf de herfst van 2009 zal deze V6 diesel ook verkrijgbaar zijn in een BlueTEC-versie met de beste uitlaatgaszuivering ter wereld. De E 350 BlueTEC zal 211 pk/155 kW leveren en tegelijk voldoen aan de Euro VI-normen die pas in 2014 van kracht worden. Alle andere motoren van de nieuwe E-Klasse beantwoorden aan de Euro V-normen.

De V6-modellen (E 350 CDI en E 350) en de E 500 met V8-motor kunnen als optie worden gekoppeld aan de jongste vierwielaandrijving van Mercedes-Benz. Dat systeem onderscheidt zich door een toegenomen efficiëntie, een lager gewicht en een compacter ontwerp, troeven die opnieuw het verbruik ten goede komen

Veiligheid: een intelligente wagen dankzij een exclusieve synergie van systemen

Al meer dan vijftig jaar geven de E-Klasse en zijn voorgangers de toon aan op het vlak van veiligheid. De nieuwe E-Klasse zet die traditie voort met een exclusieve combinatie van rijhulp- en veiligheidssystemen van de bovenste plank. Deze technologieën werden ontworpen en ontwikkeld om een antwoord te bieden op reële veiligheidsproblemen en maken van de E-Klasse een intelligente bodyguard die zelf kan zien, voelen en reageren om ongevallen te voorkomen of minstens de impact ervan te beperken. De nieuwe E-Klasse beschermt niet alleen zijn inzittenden maar draagt ook bij tot een betere bescherming van de andere weggebruikers.

De nieuwe E-Klasse beschikt als eerste auto ter wereld over koplampen die zich aan de rijomstandigheden aanpassen en die automatisch reageren om te voorkomen dat bestuurders van andere voertuigen worden verblind. Dankzij een camera ter hoogte van de voorruit herkent de assistent van de dimlichten voertuigen die voor de E-Klasse rijden. Het draait de koplampen zo dat hun lichtbundel ze niet bereikt en optimaliseert tegelijk de verlichting van de weg. Het bereik van de koplampen kan daardoor variëren van 65 tot 300 meter. Als de weg vrij is, activeert het systeem de grootlichten. De overgang van dimlichten naar grootlichten gebeurt in alle zachtheid. Mercedes-Benz biedt dit nieuwe systeem aan in het kader van een verlichtingspack dat ook de bi-xenonkoplampen, het Intelligent Light System en de dagverlichting met led-lampjes omvat.

Het Pack trajectassistent van de E-Klasse omvat de dodehoekassistent die ook al op de S-Klasse wordt aangeboden, evenals een gloednieuwe rijstrookassistent. Dat systeem werd ontwikkeld om te voorkomen dat men van de weg raakt en waarschuwt de bestuurder wanneer het voertuig onvrijwillig afwijkt van zijn rijstrook door lichte trillingen in het stuur. De beelden die de camera op de voorruit registreert, worden ook gebruikt voor de nieuwe snelheidswaarschuwing (optie) die verkeersborden leest en de maximum toegelaten snelheid in het midden van de toerenteller weergeeft.

Nog een nieuwigheid is dat het Night Vision systeem van de S-Klasse nu ook als optie verkrijgbaar is op de E-Klasse. Mercedes-Benz heeft dit systeem geperfectioneerd door er een voetgangersdetectie aan toe te voegen: wanneer de nieuwe Night Vision-assistent een voetganger voor de wagen detecteert, wordt die weergegeven op het scherm om hem zo goed mogelijk zichtbaar te maken.

Standaard: slaperigheidsdetectie op basis van zeventig parameters

Dankzij een innovatieve technologie is de nieuwe E-Klasse in staat om te detecteren wanneer de aandacht van de bestuurder verslapt en hem te waarschuwen bij overmatige vermoeidheid. Het nieuwe detectiesysteem ATTENTION ASSIST wordt standaard gemonteerd en omvat een hele reeks ultragevoelige sensoren die voortdurend meer dan zeventig parameters controleren. Een van de voornaamste zijn de stuurbewegingen. Jarenlang onderzoek door de Mercedes-ingenieurs heeft namelijk uitgewezen dat bestuurders die ten prooi vallen aan slaperigheid hun wagen vaak lichtjes laten afwijken om vervolgens het traject met kleine, droge trekjes aan het stuur te corrigeren. In de nieuwe E-Klasse worden deze kenmerkende bewegingen gedetecteerd door een ultragevoelige stuurhoeksensor.

Mercedes-Benz biedt standaard ook het PRE-SAFE®-systeem aan dat de inzittenden preventief beschermt. Bij risicosituaties activeert PRE-SAFE® namelijk een aantal beschermingsmaatregelen voor de inzittenden, waardoor de gordels en de airbags hun volledige potentieel kunnen benutten.

De rijhulpsystemen met radartechnologie uit de S-Klasse worden eveneens als optie aangeboden op de nieuwe E-Klasse. De langeafstandsradar werkt voortaan op 200 meter, tegenover 150 meter vroeger. Hij controleert nu ook de mediaanzone, waardoor dynamische fenomenen zoals de plotse verandering van rijstrook beter worden gedetecteerd. De twee groothoek korteafstandssensoren met een bereik van dertig meter werden overgenomen van het vorige systeem.

Automatische noodstops in kritieke situaties

De radarsystemen van de nieuwe E-Klasse kunnen de bestuurder ook bijstaan bij noodstops. In combinatie met het nieuwe remhulpsysteem maken de radarsensoren het mogelijk om automatisch de remdruk te berekenen die nodig is om een aanrijding te voorkomen. Tegelijk wordt de bestuurder gewaarschuwd door visuele en auditieve signalen. Zodra hij het rempedaal intrapt, levert het remsysteem de berekende druk.

Indien de bestuurder niet reageert, remt het radarsysteem de wagen automatisch af, eerst met gedeeltelijke remdruk en als de bestuurder dan nog steeds niet reageert met de maximale remdruk om de ernst van de - op dat ogenblik onvermijdelijke – impact te beperken. Het systeem fungeert dus als het ware als een virtuele kreukelzone.

Standaard: een actieve motorkap, zeven airbags en PRE-SAFE®

Op dit ogenblik heeft de nieuwe E-Klasse al meer dan 150 crashtests tegen hoge snelheid achter de rug, evenals 17.000 ongevalsimulaties in reële omstandigheden. Het principe van de kreukelzone, een uitvinding van Béla Barényi, ingenieur bij Mercedes-Benz en pionnier op het vlak van veiligheid in auto’s, werd sindsdien voortdurend geperfectioneerd door de ingenieurs van de fabriek in Sindelfingen. De voorste kreukelzone van de E-Klasse ageert op vier verschillende niveaus en wordt zo nog performanter. Het gebruik van uiterst sterke staalsoorten draagt bij aanrijdingen bij tot de opmerkelijke stabiliteit van het hele koetswerk. De hoogtechnologische staalsoorten maken 72% van het koetswerkstaal uit, een nieuw record.

Met standaard zeven airbags, gordelspanners, actieve hoofdsteunen en ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes, is de standaard gemonteerde veiligheidsuitrusting van de nieuwe E-Klasse completer dan ooit. Nog een innovatie op het vlak van veiligheid: de actieve motorkap. Deze wordt eveneens standaard aangeboden en weerspiegelt het engagement van Mercedes-Benz om een betere bescherming van voetgangers te verzekeren. Tijdens een ongeval komt de actieve motorkap in een duizendste van een seconde 50 mm omhoog aan de kant van de voorruit om zo een grotere vervormingszone te verzekeren. Dit mechanisme werd ontwikkeld om omkeerbaar te zijn zodat de bestuurder de motorkap zelf terug op zijn plaats kan zetten zonder de hulp van een garagist.

Meer comfort dankzij adaptieve schokdempers en een geperfectioneerde pneumatische ophanging

Net zoals de nieuwe E-Klasse innoveert op het vlak van veiligheid, doet hij dat al decennialang op het vlak van rijcomfort. De Mercedes-ingenieurs hebben het al erg hoge comfortpeil van het vorige model nog verbeterd, vooral dan wat het rol- en zitcomfort en de airconditioning betreft.

De standaarduitrusting omvat een geperfectioneerde wieltrein met adaptieve schokdempers. In normale rijomstandigheden gedraagt het geheel zich soepel en ligt de nadruk op het rijcomfort. Bij een dynamische rijstijl of snelle uitwijkmanoeuvres krijgen de schokdempers hun maximale stijfheid om de wagen optimaal te stabiliseren.

De standaardophanging van de nieuwe E-Klasse, die zich op comfort richt, kan als optie worden vervangen door een sportievere variant in combinatie met een verlaagd koetswerk (standaard op AVANTGARDE).

De pneumatische ophanging, die als optie kan worden besteld voor de V6-motoren en standaard is op de E 500 en E 500 4MATIC wordt voor het eerst ook aangevuld met elektronische schokdempers. Dankzij een netwerk van sensoren is dat systeem in staat om de demping van elk wiel afzonderlijk af te passen, wat het rijcomfort aanzienlijk ten goede komt en tegelijk de veiligheid en wendbaarheid verhoogt. Met een druk op de knop kan de bestuurder bovendien opteren voor een sportieve of comfortabele afstelling.

Nieuwe zeteltechnologieën

Naar goede merkgewoonte bieden de zetels van de nieuwe E-Klasse een uitzonderlijk zachte vering dankzij het gebruik van gevulde stootkussens: onder de stoffen of lederen bekleding wordt rechtstreeks een schuimvulling geïntegreerd. Mercedes-Benz is de enige autoconstructeur die deze artisanale en geavanceerde techniek gebruikt voor zijn zetels. De klant krijgt de keuze tussen twee types van stootkussens: op het basismodel en het niveau AVANTGARDE zijn de kussens overdwars, bij het niveau ELEGANCE zijn ze overlangs en verwijzen ze naar het ontwerp van de Mercedes-zetels uit de jaren zestig en zeventig.

Actieve multicontourzetels met massagefunctie uit S-Klasse

Het Pack actieve multicontourzetels (optie) omvat de nieuwe contourzetels met comforthoofdsteun en massage met twee niveaus in de rugleuning uit de S-Klasse. Piëzo-elektrische kleppen regelen de druk en het volume van de verschillende luchtkussens in de rugleuning in functie van de stuurhoek, de snelheid en de overdwarse versnelling om de bestuurder en passagier een betere zijdelingse steun te geven.

Achteraan kunnen de passagiers van de nieuwe E-Klasse als optie genieten van twee comfortabele individuele zetels die de klassieke achterbank vervangen. Het Pack comfort achteraan omvat de lederen bekleding, de zetelverwarming, een middenconsole, een comforthoofdsteun, zonnewering in de achterdeuren, een elektrisch bediend zonnescherm voor de achterruit en een luik om lange voorwerpen door te laden naar het interieur.

Verschillende klimaatinstellingen met een druk op de knop

De nieuwe E-Klasse kan beschikken over een automatische airconditioning met drie zones (bestuurder, voorpassagier en achterpassagiers), die tevens diverse modi voor de klimaatregeling omvat. Zo kunnen de inzittenden met de optionele THERMOTRONIC opteren voor de modi ‘diffuus’, ‘gemiddeld’ en ‘gericht’ om het vermogen en de spreiding van de lucht aan hun voorkeuren aan te passen zonder daarbij de automatische modus te verlaten.

Standaard is de nieuwe E-Klasse uitgerust met de THERMATIC-airconditioning met twee zones.

Een opvallend design, soeverein en statutair

De dubbele koplampen, die in 1995 werden geïntroduceerd blijven een essentieel designkenmerk waaraan men de E-Klasse onmiddellijk kan herkennen. Ze werden gemoderniseerd en aangepast aan de mannelijke lijn van het nieuwe model. De nieuwe ‘ogen’ van de E-Klasse zijn voortaan rechthoekig en verwijzen meer naar het kubisme dan de organische invloeden uit het verleden. Deze minerale entiteiten lijken als diamanten te zijn ingelegd in de vleugels van de wagen. Met zijn driedimensionaal, verchroomd pijlvormig frame neemt het verticaler geplaatste radiatorrooster de meer uitgesproken designtaal van deze nieuwe versie over om zijn rol van zakenberline nog extra in de verf te zetten.”

Het geavanceerde lijnenspel en de oppervlakken zijn kenmerkend voor het nieuwe design van Mercedes-Benz. Concave en convexe oppervlakken wisselen af met geprononceerde hoeken en dynamische lijnen, en creëren zo een designtaal die op de nieuwe E-Klasse tot in de kleinste details werd geperfectioneerd. De duidelijke lijnen die over de flanken van de wagen lopen, verbinden de verschillende delen met elkaar. Ze worden vooraan en achteraan overgenomen en verzekeren de harmonieuze look van het geheel.

Achteraan worden die vormen nog aangevuld met een ander, fysiek element: een gestrekte lijn boven de wielkasten geeft de achtervleugels een gespierd uitzicht. Kenners zullen er een verwijzing naar de Mercedes ‘Ponton’ uit 1953 in zien, waarvan het design reeds een uitzonderlijke soliditeit uitstraalde. Dat element staat ook symbool voor het karakter van de E-Klasse, een model dat als geen ander traditie en vooruitgang combineert.

Ook het interieur werd ontworpen met de liefde voor details die alle modellen van Mercedes-Benz kenmerkt. Elk element werd ontworpen om elke passagier te overtuigen en te verleiden op het gebied van vormgeving, functionaliteit, kleur en gebruikte materialen. Het harmonieuze geheel straalt een ontspannen sfeer uit en nodigt uit tot reizen.

Een complete standaarduitrusting en drie afzonderlijke versies

Personalisering en diversiteit stonden altijd al centraal bij de keuze van de uitrusting voor de E-Klasse. Voor de nieuwe berline krijgt de klant de keuze tussen tien motorversies en drie wieltreinen. Om het design van zijn wagen te personaliseren kan hij opteren voor een van de twee uitrustingsniveaus en twaalf combinaties van velgen en banden (16, 17, 18 of 19 duim), twaalf lakken en zes bekledingen in vijf kleurcombinaties. Het gamma sierinzetstukken werd verdubbeld en omvat voortaan glanzende en opengewerkte houtafwerkingen en aluminiuminleg.

De standaarduitrusting omvat onder meer lichtmetalen 16”-velgen met negen spaken, sierinzetstukken in eucalyptus of gewafeld aluminium (optie), evenals een multifunctioneel vierspakig stuur in Nappa-leder met chroomaccenten. Ook standaard is het Audio 20 CD-systeem met dubbele tuner, cd-speler, acht luidsprekers en Bluetooth-interface voor gsm’s. Het kleurenscherm van 5,8 of 7 duim bevindt zich in het midden van het dashboard en kan gemakkelijk worden bediend vanaf de twee voorste plaatsen dankzij de bedieningstoetsen op de middenconsole.

Het personaliseringsprogramma steunt op twee uitrustingsniveaus. De eerste, ELEGANCE, doet zijn naam alle eer aan met een klassieke look: een verchroomd radiatorrooster met vier zilverkleurige lamellen, lichtmetalen 16”-velgen met tien dubbele spaken, decoratieve inleg in wortelnotenhout of essenhout met open poriën (optie) en een sfeerverlichting waarvan de optische vezels langs het dashboard en de deurpanelen lopen.

De AVANTGARDE-lijn staat, zoals zijn naam al aangeeft, voor een resoluut moderne aankleding. De standaarduitrusting omvat de volgende bijkomende elementen: bi-xenonkoplampen met Intelligent Light System en dagverlichting met led-dioden, achterlichten met led-dioden, lichtmetalen 17”-velgen met 5 dubbele spaken, een specifieke afstelling voor de wieltreinen en een verlaagd koetswerk, een sfeerverlichting, een speciaal instrumentenbord met sportieve rand rond de wijzerplaten, specifieke bumpers en een verchroomd radiatorrooster met drie lamellen in glanzend zwart.

Uitrustingspacks: opties om aan alle wensen te voldoen

De twee design- en uitrustingsniveaus van de nieuwe E-Klasse worden nog aangevuld met diverse packs, waarvan bepaalde onderdelen niet afzonderlijk verkrijgbaar zijn. Zo is er het Pack Sport AMG met een AMG-design voor de bumpers en de onderzijde van het koetswerk, sportzetels voor een betere zijdelingse steun, contrasterende stiksels voor de zetels en armsteunen, een sportstuur met vier spaken en peddels om te schakelen, een zwarte hemelbekleding, een sportophanging met verlaagd koetswerk, geperforeerde remschijven met Mercedes-logo en lichtmetalen AMG-velgen van 18 duim.

Het Pack Exclusief omvat onder meer een stuur in hout en leder, een Alcantara-bekleding voor de hemel, de deurstijlen en de zonneschermen, bekleding in Nappa-leder voor de zetels, de armsteun en deurpanelen en een exclusieve gestikte dashboardbekleding.

De meest verkochte zakenberline op de markt

De nieuwe E-Klasse volgt een van de populairste modellen van Mercedes-Benz op, waarvan sinds 2002 meer dan 1,3 miljoen exemplaren werden verkocht. Daarmee voert hij de verkoop in het hogere segment in heel wat West-Europese landen aan en vertegenwoordigt hij 40% van de verkoop in Duitsland.

Sinds 1947, het geboortejaar van de 170 V, de voorloper van de E-Klasse, heeft Mercedes-Benz meer dan tien miljoen exemplaren van dit model geproduceerd, en dat maakt de E-Klasse tot de meest verkochte zakenberline ter wereld. In Europa wordt de nieuwe E-Klasse in maart 2009 in de showroom verwacht.

Voor meer informatie:

Nathalie Pierard - Press Relations Supervisor

+ 32 2 724 14 74 - nathalie.pierard@daimler.com

www.media.mercedes-benz.be

· de BlueZERO E-CELL met batterijaandrijving en een autonomie tot 200 kilometer op elektriciteit alleen

· de BlueZERO F-CELL (brandstofcel) met een autonomie van ruim 400 kilometer met alleen een elektrische aandrijving

· de BlueZERO E-CELL PLUS met elektrische aandrijving en bijkomende interne verbrandingsmotor als aandrijfgenerator (range extender). Deze versie haalt een totale autonomie tot 600 kilometer en kan tot 100 kilometer afleggen op de elektrische aandrijving alleen.

De drie BlueZERO-versies zijn gebaseerd op de unieke sandwicharchitectuur die Mercedes-Benz zo’n tien jaar geleden introduceerde voor de A-Klasse en die nadien ook voor de B-Klasse diende. Deze structuur huisvest de alternatieve aandrijvingen. Voordelen van de gewijzigde constructie zijn onder meer de positieve invloed van de plaatsing van grote aandrijfonderdelen op het zwaartepunt, hun plaatsbesparend ontwerp en het feit dat ze uitstekend beschermd worden in de bodemstructuur. De BlueZERO-concept-cars vestigen dan ook nieuwe normen in termen van lichtheid, interieurlay-out en koetswerkvorm.

"Het flexibele BlueZERO-concept biedt elektrische mobiliteit voor alle behoeften en onderstreept het feit dat Mercedes-Benz als enige autoconstructeur ter wereld alle kerntechnologieën voor elektrische wagens met dagelijks gebruiksgemak heeft,” aldus Dr. Dieter Zetsche, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars.

Het BlueZERO-principe: een flexibel design, compacte buitenafmetingen en een ruim interieur

De drie BlueZERO-varianten delen dezelfde technische onderdelen en ook het design en de afmetingen zijn identiek. Met hun lengte van nauwelijks 4,22 meter combineren de BlueZERO-modellen compacte buitenafmetingen met een ruim bemeten interieur en een variabele interieur- en bagageruimte. Met vijf volwaardige zitplaatsen, een laadvermogen van ongeveer 450 kilogram en een bagageruimte van meer dan 500 liter toont hij zich erg gebruiksvriendelijk in de dagelijkse realiteit. Dankzij de sandwichconstructie en de verhoogde zitting, genieten de auto’s ook een uitzonderlijk hoge crashveiligheid voor de inzittenden en de technologie en natuurlijk een uitstekend zicht rondom.

In vergelijking met elektrische auto’s die op klassieke platformen zijn gebaseerd die oorspronkelijk alleen werden ontworpen voor het gebruik van verbrandingsmotoren biedt Concept BlueZERO de volgende voordelen:

· De interieurruimte blijft volledig behouden. Aangezien de sandwichvloer de energieaccumulatoren/generatoren omvat, moest Mercedes-Benz geen compromissen nemen op het vlak van interieurruimte, bagageruimte of flexibiliteit.

· De aandrijftechnologie die in de sandwichvloer is ingebouwd, verzekert een laag zwaartepunt en dus een uiterst betrouwbaar en wendbaar weggedrag.

· De crashveiligheid voldoet aan de uiterst hoge eisen die met Mercedes-Benz worden geassocieerd en dat is te danken aan het sandwichconcept en de plaatsing van de grote aandrijfonderdelen tussen de assen.

Dat maakt dat BlueZERO-modellen sterk afwijken van klassiek gebouwde elektrische wagens, waar de zware en volumineuze batterijen bijvoorbeeld in de koffer of onder de achterbank worden gemonteerd.

Een modulair design voor flexibiliteit en efficiëntie

“Ons modulair systeem maakt verschillende aandrijfconfiguraties mogelijk, op maat alle mogelijke klanteneisen,” aldus Dr. Thomas Weber, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en verantwoordelijke voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars.”

De gewijzigde sandwichvloer biedt de perfecte basis voor een breed modelgamma met elektrische aandrijvingen. We zijn ook een nieuw, bijkomend platform aan het ontwikkelen voor toekomstige compacte modellen met krachtbronnen die zijn afgeleid van geoptimaliseerde verbrandingsmotoren. Dankzij de intelligente netwerking van beide architecturen kunnen we ons productgamma op een uiterst flexibele en efficiënte manier uitbouwen. Vanaf 2009 worden de eerste Mercedes-modellen met brandstofcel op kleine schaal geproduceerd. De kleinschalige productie van Mercedes-wagens met batterijaandrijving gaat van start in 2010. Zo zijn we uitstekend uitgerust voor de toekomst.”

De drie BlueZERO-modellen zijn voorwielaandrijvers, wat typisch is voor deze klasse van wagens. De Mercedes-ingenieurs hebben een modulair systeem uitgewerkt dat verscheidene flexibel combineerbare aandrijfcomponenten omvat. Voorbeelden zijn de uiterst geavanceerde vloeistofgekoelde lithium-ionbatterijen met een capaciteit tot 35 kWh en de compacte elektromotor met een maximumvermogen van 100 kW (continu vermogen: 70 kW) en een maximumkoppel van 320 Nm. De drie versies hebben minder dan elf seconden nodig voor de sprint van 0 tot 100 km/u en halen een topsnelheid die omwille van de autonomie en de energie-efficiëntie elektronisch wordt begrensd tot 150 km/u.

Elektrische aandrijfsystemen met een autonomie van 100, 200 en meer dan 400 kilometer

Met een capaciteit van 15 kW kunnen de krachtige lithium-ionbatterijen in de BlueZERO E-CELL en BlueZERO E-CELL PLUS genoeg energie opslaan voor een autonomie van 50 kilometer in 30 minuten. Voor de zuiver elektrische aandrijving volstaat een oplaadtijd van een of twee uur voor een autonomie van respectievelijk 100 en 200 kilometer. De oplaadtijden worden verdubbeld als de laadcapaciteit zoals bij een normaal gezin 7 kW bedraagt. Beide BlueZERO-modellen omvatten een elektronische sturing die intelligente laadstations en facturatiesystemen ondersteunt.

Achterin heeft de BlueZERO E-CELL PLUS dezelfde 1-liter turbobenzinemotor als de smart fortwo, die hier als range extender wordt gebruikt. Deze compacte driecilinder heeft een vermogen van 50 kW bij een constante 3.500 t/min. Indien nodig kan hij de 17,5 kWh sterke lithium-ionbatterij opladen door middel van een even krachtige alternator, wat een rijbereik van 600 kilometer met een enkele tank mogelijk maakt. De zuiver elektrische, emissievrije autonomie kan oplopen tot 100 kilometer. De BlueZERO F-CELL met brandstofcelaandrijving haalt een autonomie van meer dan 400 kilometer zonder schadelijke emissies (volgens NEDC).

BlueZERO design: elegant en functioneel

De vooraanstaande technologie werd uniform en aantrekkelijk verpakt in de drie BlueZERO-modellen. Het unieke en opvallende Mercedes-design van het koetswerk benadrukt de progressieve aard van Concept BlueZERO.

De krachtige, elegante voorpartij wordt gedomineerd door het radiatorrooster met centraal geplaatste ster. De uitstekende aerodynamica van de BlueZERO is voor een deel te danken aan de gesloten voorpartij die mogelijk wordt gemaakt door het feit dat er geen koelopeningen nodig zijn. Ook de 20”-velgen werden aerodynamisch geoptimaliseerd en de wrijvingsarme banden beperken de rolweerstand.

De opvallende karakterlijnen langs de flanken geven de BlueZERO een uitermate dynamisch profiel en accentueren zijn bionische structuur die op de natuur werd geïnspireerd. Die typische eigenschap van de bionische wagen van Mercedes-Benz werd aangepast en gewijzigd voor de BlueZERO-modellen. Deze elementen geven het koetswerk zijn indrukwekkende kracht.

Nieuwe kwalitatieve lichtproductie

De compacte achterkant van de BlueZERO wordt gekenmerkt door achterlichten in de vorm van een gebogen ‘L’. Bovendien hebben de ontwerpers de lichtproductie een nieuwe kwaliteit gegeven: transparante lenzen creëren een rood lichtgordijn dat vloeiend uitloopt naar de zijkanten en zo voor een licht verspreid effect zorgen. Dat effect komt ook terug, zij het dan in het wit, in de koplampen. En bovendien kregen de koplampen een nieuwe lenstechnologie en een rand in plexiglas om een C-vormige dagverlichting te produceren met behulp van uiterst geavanceerde led-technologie.

Intelligente technologie zichtbaar gemaakt

Doorzichtige oppervlakken maken de normaal verborgen technologie zichtbaar. De lichtgrijze achterklep is volledig gemaakt van erg licht maar uiterst stevig Lexan, dat een zicht biedt op het stijve frame bijvoorbeeld. Tegelijk biedt deze doorzichtige achterklep zicht op het interieur, waardoor de voordelen van de sandwichvloer in een oogopslag duidelijk worden: om de klanten een maximaal voordeel te geven, blijven de bagageruimte en het interieur volledig bruikbaar, aangezien hier geen technische componenten moeten worden ondergebracht.

“Het was erg belangrijk voor ons om ervoor te zorgen dat het Mercedes-principe van ‘Fascinatie en Verantwoordelijkheid’ duidelijk tot uiting kwam in het design van de Concept BlueZERO, aldus Gorden Wagener, hoofd design bij Mercedes-Benz. “Dit is opnieuw een bewijs dat milieubewustzijn en rijplezier ook in de toekomst samen zullen gaan in onze wagens. We willen dat mensen van bij de eerste aanblik zien dat de Concept BlueZERO zeker geen minderwaardige optie is.”

De Mercedes-ingenieurs hebben dat verlangen benadrukt door een lakafwerking in drie nieuwe ALU-BEAM-kleuren. Elk van de drie versies heeft zijn eigen, individuele look: de BlueZERO E-CELL is gelakt in fris limoengroen, de BlueZERO F-CELL in muntgroen. Voor the BlueZERO E-CELL PLUS opteerden de ontwerpers voor het vertrouwen uitstralende oranje.

de nieuwe Mercedes-Benz GLK-Class

Stuttgart/Beijing - De nieuwe GLK-Klasse, die barst van het pure karakter, zal de wereld van de compacte SUV's helemaal op zijn kop zetten. En toch onderscheiden niet enkel zijn opvallende allround bruikbaarheid en zijn aantrekkelijk compact koetswerk hem van de rivalen. Hij verzoent ook troeven die voordien als volledig contradictoir werden beschouwd. De Agility Control-ophanging biedt een unieke combinatie van een uitstekende handelbaarheid, een uitzonderlijke actieve veiligheid en een superlatief rijcomfort. Bovendien zorgt het geavanceerde variabele 4MATIC-vierwielaandrijfsysteem samen met de allernieuwste elektronische controlesystemen voor uitstekende prestaties op de weg en sublieme off-roadcapaciteiten. Precies deze combinatie maakt de GLK-Klasse zo onweerstaanbaar. Hij mag dan al een van de meer op de weg gerichte SUV's van Mercedes-Benz zijn, de "G" in zijn naam – een verwijzing naar de archetypische off-roader van Mercedes – is meer dan terecht.

De superieure prestaties zijn het gevolg van de krachtige maar zuinige en milieuvriendelijke vier- en zescilindermotoren. De BlueEFFICIENCY-uitvoering van de GLK 220 CDI krijgt de nieuwe basisdieselmotor van Mercedes-Benz aan boord: een viercilinder die 125 kW/170 pk ontwikkelt en toch maar 6,9 liter diesel per honderd kilometer verbruikt. En ook de onverzettelijke basis van de GLK-Klasse maakt indruk. Het erg robuuste koetswerk is het sleutelelement voor de passieve veiligheid, voor de extreem lage rijgeluiden, voor de uitzonderlijke mate van interieurcomfort – die samen voor dat typische Mercedes-gevoel van welbehagen zorgen – en voor het hoge waardebehoud. Bovendien valt de GLK binnen de massa compacte SUV's op door een toonaangevende binneninrichting en aantrekkelijke uitrustingspakketten. Bovendien stelt hij de allernieuwste systemen zoals het geavanceerde PRE-SAFE-veiligheidsconcept en het Intelligent Light System (ILS) voor het eerst beschikbaar in dit marktsegment.

Met zijn uitgebalanceerde, zelfverzekerde voorkomen laat alleen al de aanblik van de GLK-Klasse er geen twijfel over bestaan dat hij het segment van de compacte premium SUV's wil inpalmen. Hij behoort zonder twijfel tot de meest geavanceerde in zijn klasse. En hij vertoont gelijkenissen met de G-Klasse, de oervader van de Mercedes-Benz SUV-familie. Designbaas Prof. Peter Pfeiffer vertelt het verhaal: "Met de G-Klasse creëerden we een stijlicoon dat de voorbije 30 jaar als referentiepunt heeft gediend voor SUV-design. De combinatie van dit gewaagde concept met de meest recente stijltaal van Mercedes-Benz maakt van de GLK een voertuig met uitgesproken karakter.

Geen enkel ander model binnen het segment van de compacte SUV is er tot nu toe in geslaagd om de opvallende uiterlijke trekken van de GLK te evenaren. Het koetswerk is mooi in evenwicht (4.528 mm lang, 1.840 mm breed, 1.689 mm hoog) en vertoont een uniek samenspel tussen de klassieke hoekige vorm en de typische designkenmerken van de moderne personenwagens van Mercedes-Benz. In deze laatste wordt de unieke designtaal die bestaat uit strakke lijnen en grote, gestrekte oppervlaktes gecombineerd met de typische koetswerkeigenschappen van een off-roader zoals korte overhangen, een vrij verticale voorzijde, smalle dakstijlen, een rechtopstaande voorruit en een strakke daklijn. Hoewel het koetswerkdesign geen stilistisch doel op zich was, slaagt het er toch in om de typische voordelen van een off-road-voertuig voor de eerste keer te introduceren in de categorie van de op de weg gerichte compacte SUV's. Ruime op- en afrijhoeken en een grote bodemvrijheid maken van off-roadavonturen een puur plezier. De buitengewoon duidelijke lay-out van het koetswerk en het prima zicht rondom zorgen in combinatie met de verhoogde zitopstelling voor een grotere dagelijkse bruikbaarheid en waarborgen een ontspannen manier van rijden, zelfs in druk stadsverkeer.

Superieur rijcomfort, buitengewone handelbaarheid en uitstekende prestaties off-road

& 

De AGILITY CONTROL-ophanging waarop de GLK-Klasse staat, biedt een hoge mate van flexibiliteit en lost het conflict op waar vooral SUV's mee te kampen hebben omdat de chassisingenieurs een voertuig willen dat zowel sportief en beweeglijk voor de dag komt als zacht en comfortabel, terwijl het tegelijkertijd off-road zijn mannetje moet kunnen staan. Indien de nadruk op een sportieve en actieve rijdynamiek ligt, moet de ophanging en dan vooral de schokdempers vrij strak gekozen worden, wat a priori het typische ophangingscomfort van het merk opoffert en de gewenste off-roadmogelijkheden beperkt. De oplossing is een "amplitudeafhankelijke demping". Met een dergelijk systeem wordt de dempende kracht van de schokdempers flexibel bepaald in plaats van lineair. In normale rijomstandigheden over niet al te slechte wegen of bij trage off-roadmanoeuvres reageert het systeem zacht voor een beter comfort voor de inzittenden en dito off-roadcapaciteiten. Om dit comfortpeil te blijven garanderen wanneer er snel wordt gereden of tijdens plotse uitwijkmanoeuvres, reageren de dempers een stuk stugger voor een optimale rijstabiliteit. Tegelijkertijd wordt de bestuurder van de GLK bijgestaan door de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging die standaard is op de V6-modellen en die een optimale mate van bekrachtiging biedt voor iedere situatie. Parkeer- en off-roadmanoeuvres worden vergemakkelijkt dankzij de maximaal beschikbare bekrachtiging. Tegen hogere snelheid wordt de bekrachtiging afgebouwd voor extra rijstabiliteit.

Alle basismodellen van de GLK-modelreeks zijn uitgerust met 17-duim grote 235/60 R-banden op lichtmetalen velgen. In combinatie met het sportieve koetswerkpakket, dat standaard is op de eerste wagens die bij ons op de markt komen, of het off-roadstijlpakket, krijgen alle modellen een verschillend bandenformaat voor en achter, wat samen met de AGILITY CONTROL-ophanging en de asymmetrische vermogenverdeling tussen voor- en achteras de basis vormt voor een nog betere overdracht van het vermogen van de wielen naar de weg. En hoe efficiënter deze vermogenoverdracht, des te minder vaak dienen de elektronische controlesystemen in te grijpen. Het op de weg gerichte sportieve koetswerkpakket omvat standaard lichtmetalen wielen in 7,5 J x 19-formaat met 235/50 R 19-banden vooraan en 8,5 J x 19-velgen met 255/45 R 19-banden achteraan. Indien de GLK wordt besteld met het off-roadstijlpakket, krijgt de voortrein 7,5 J x 17-duims lichtmetalen wielen en 235/60 R 17-banden, terwijl de achteras is uitgerust met 8,0 J x 17-wielen met 255/55 R 17-banden. Alle modellen worden uitgerust met een TIREFIT-systeem voor het herstellen van bandenschade. Een compact reservewiel, dat zowel voor- als achteraan gemonteerd kan worden, is beschikbaar via de optielijst

& 

4MATIC: prestatiegericht vierwielaandrijfsysteem met geavanceerde controlesystemen

De 4MATIC-overbrenging die het hart van de GLK-Klasse uitmaakt, is een van de krachtigste vierwielaandrijfsystemen op de markt. De rijdynamische hulpsystemen ESP®, ASR en 4ETS werken subliem samen. Wanneer ze in actie komen is hun mate van controle zo hoog dat de overlangse en laterale dynamiek, gekoppeld aan een sublieme rijstabiliteit, onder alle omstandigheden gegarandeerd zijn, zowel op de weg als off-road. Dankzij het compacte ontwerp, het lage gewicht ervan en de geoptimaliseerde wrijving, biedt het systeem in combinatie met een overlangs gemonteerd motorblok- en versnellingsbakgeheel inclusief transferbak, verscheidene voordelen ten opzichte van rivalen uitgerust met een overdwars gemonteerde aandrijfeenheid. Het verbruik bijvoorbeeld staat ongeveer op hetzelfde peil als bij een vergelijkbaar voertuig met klassieke aandrijving terwijl de minimale trillingen en de geluidsproductie op het peil staan van moderne luxewagens.

De standaard 45/55-verdeling van de aandrijfkracht tussen voor- en achteras – samen met de ESP®, ASR en 4ETS dynamische controlesystemen voor het weggedrag – waarborgen moeiteloze en voorspelbare prestaties in alle omstandigheden. Optimale trekkracht, maximale rijstabiliteit en een sublieme handelbaarheid worden op ieder ogenblik gegarandeerd. Bij het afstellen van de controlesystemen maakten de ingenieurs van het Mercedes-Benz Technology Center (MTC) een topprioriteit van een neutraal zelfsturend weggedrag. Enkel wanneer de fysieke grenzen worden bereikt, is een lichte overstuurneiging merkbaar. Alle GLK-modellen vertonen dit gedrag, zelfs bij erg variabele wegomstandigheden: of de ondergrond er droog of nat bijligt, op sneeuw, ijs of onverharde wegen. Wanneer bestuurders niet weten of ze onder- of overstuur mogen verwachten, worden ze onzeker. Dit probleem – dat frequent opduikt in het SUV-segment – wordt voor altijd opgelost bij alle GLK-modellen. De nieuw ontwikkelde meerschijvenkoppeling in het centrale differentieel ondersteunt het systeem indien de wrijving tussen banden en wegoppervlak bijzonder gering is, zoals op sneeuw of ijs. Een eenvoudige gedeeltelijke koppelvergrendeling van 50 newtonmeter tussen voor- en achteras leidt tot een aanzienlijke verbetering van de trekkracht terwijl een hoge mate van stuurstabiliteit wordt behouden.

De "G"-knop op de centrale console maakt de GLK met off-roadpakket nog zelfverzekerder op ruw terrein. Met een druk op de knop wordt een speciaal rijprogramma geactiveerd dat de schakelpunten van de 7G-TRONIC-overbrenging wijzigt, de reacties op bewegingen van het gaspedaal "tempert" en de off-roadfunctie van het ESP® activeert. Het systeem is ontwikkeld om in deze modus een grote mate van wielspin toe te laten zonder aan stuurstabiliteit in te boeten. Deze controlestrategie verbetert de trekkracht off-road, in het bijzonder op oppervlakken met geringe wrijving zoals zand, gravel en kiezel. Er is eveneens een manuele overbrengingsmodus waarin de schakelhendels aan het stuurwiel gebruikt kunnen worden om te schakelen. Met een andere schakelaar wordt het Downhill Speed Regulation-systeem (DSR) geactiveerd dat automatisch een vooraf geprogrammeerde snelheid behoudt op steile afdalingen. De specifieke off-roadgegevens van het koetswerk zijn al even indrukwekkend. De ruime bodemvrijheid van 201 millimeter (GLK 280 4MATIC) en de korte koetswerkoverhangen (816 mm vooraan, 957 mm achteraan) zorgen voor gunstige op- en afrijhoeken: respectievelijk 23 graden en maximaal 25 graden. Bovendien laten de relatief korte wielbasis van 2.755 millimeter en het wagengewicht van 1.830 kilogram, wat opmerkelijk weinig is voor een SUV, de GLK toe om goed uit de voeten te komen, zelfs op de topografisch meest veeleisende terreinen.

Het ruim beproefde Electronic Stability Program (ESP®) van de GLK omvat niet alleen een waarschuwingssysteem bij bandendrukverlies, maar ook een stabiliserende functie voor een aanhanger. Daarmee worden kritieke rijsituaties met een aanhanger voor ze gevaarlijk worden in de kiem gesmoord door de wielen individueel af te remmen indien en wanneer dat nodig is. Het sleepgewicht bedraagt 2.000 kilogram.

Moeiteloze superioriteit: nieuwe viercilinderdieselmotor en beproefde V6-krachtbronnen

State-of-the-art krachtbronnen staan over heel het GLK-gamma garant voor een uitzonderlijk hoog comfortpeil en indrukwekkende prestaties. Bovendien liggen de verbruikcijfers laag, net als de uitstoot. Klanten kunnen kiezen tussen vier varianten: dieselaficionada's kunnen opteren voor de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY of de GLK 320 CDI, terwijl de mensen met een voorkeur voor benzine de GLK 280 of de GLK 350 kunnen kiezen, allebei uitgerust met een V6-krachtbron.

In de GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY kan de dieselmotor van een gloednieuwe generatie een stel uitstekende cijfers voorleggen. Net als de V6-motor uit de GLK 320 CDI weerspiegelt de viercilindermotor met een cilinderinhoud van 2,2 liter en een vermogen van 125 kW/170 pk de dynamiek van het GLK-concept in zijn geheel. Hij zet indrukwekkende prestaties neer en koppelt die aan een lager verbruik en geringere uitstoot. Het koppel is eveneens indrukwekkend, want over een erg breed toerentalgebied van 1.400 tot 2.800 o/m staat er zowat 400 newtonmeter ter beschikking. Technische hoogtepunten van de uitzonderlijk compacte en zacht draaiende CDI-motor met nokkenasaandrijving aan de achterzijde omvatten een directe common-rail-injectie van de vierde generatie met een inspuitdruk van 2.000 bar en een getrapt turbosysteem. Deze state-of-the-art motor stuwt de GLK in precies 8,8 seconden van 0 tot 100 km/h en naar een topsnelheid van 205 km/h. Deze zelfontbrander met een uitzonderlijk laag gehalte van onbehandelde uitlaatgassen biedt zeer milieuvriendelijke prestaties en heeft - net als alle dieselmotoren voor het Mercedes-personenwagengamma - standaard een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter aan boord. Bovendien zijn de motorbouwers erin geslaagd om het peil van onbehandelde gassen aanzienlijk terug te dringen. Het zacht draaiende viercilinderblok verbruikt slechts 6,9 liter diesel per honderd kilometer, stoot niet meer dan 183 gram CO2 uit per kilometer en voldoet nu al aan de EU5-uitstootnormen. Het dieselaanbod wordt vervolledigd door de beproefde V6-krachtbron van de GLK 320 CDI die 165 kW/224 pk ontwikkelt en een maximale koppelpiek bereikt van 540 newtonmeter. Daarmee zet de GLK bewonderenswaardige prestaties neer: de topsnelheid bedraagt hier 220 km/h terwijl het optrekken van 0 tot 100 km/h maar 7,5 seconden duurt. De V6-motor krijgt eveneens een uitlaatgasrecyclagesysteem, een oxidatiekatalysator en een onderhoudsvrije dieselpartikelfilter mee. Het verbruik bedraagt een bescheiden 7,9 liter per honderd kilometer. Tot slot beantwoordt deze motor aan de Euro 4-normen.

De twee verfijnde V6-benzinemotoren – de GLK 280 en de GLK 350 – ontwikkelen respectievelijk 170 kW/231 pk en 200 KW/272 pk en staan dan ook garant voor pittige prestaties. Toch is het verbruik bescheiden. De 3,5-liter V6 van de GLK 350 4MATIC in het bijzonder, zet cijfers neer die vergelijkbaar zijn met die van een sportwagen. Deze versie heeft immers een topsnelheid van 230 km/h en sprint in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/h. De beide krachtbronnen voldoen eveneens aan de Euro 5-normen en verbruiken respectievelijk 10,2 en 10,4 liter per honderd kilometer.

Alle motorvarianten van de GLK worden standaard gekoppeld aan de 7-trapsautomaat 7G-TRONIC. Maar de uitzonderlijke prestaties en het lage verbruik zijn niet enkel het gevolg van de perfecte combinatie van de hoogst geavanceerde motoren, de 7G-TRONIC en het qua wrijving geoptimaliseerde aandrijfgeheel. Andere sleutelfactoren zijn het relatief lage totaalgewicht (GLK 280: 1.830 kg) en de uitzonderlijke stroomlijn voor een voertuig van dit design (cd-cijfer van 0,35).

Volledig veiligheidspakket voor maximale bescherming van de inzittenden

In combinatie met de kreukelzones voor- en achteraan biedt de uiterst stijve passagierscel van de GLK een hoogst efficiënte basis voor de beschermingssystemen voor inzittenden. Deze omvatten:

• Adaptieve airbags met getrapte ontplooiing voor bestuurder en passagier

• Knie-airbag voor de bestuurder

• Zijdelingse airbags voor en optionele zijdelingse airbags achter

• Windowbags langsheen de beide zetelrijen van de A- tot de C-stijl

• NECK-PRO actieve hoofdsteunen voor bestuurder en voorste passagier

• Geoptimaliseerde pedalenset in geval van een aanrijding

• 3-puntsgordels voor de vijf zitplaatsen

• Gordelspanners en adaptieve spankrachtbegrenzers voor bestuurder en passagier vooraan, gordelspanner en enkelvoudige spankrachtbegrenzer voor de buitenste zitplaatsen achteraan

• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderstoelen

• Hoogteregeling voor de veiligheidsgordel van bestuurder en passagier vooraan

• Gordelverklikker voor de achterpassagiers in het dashboard

Het optioneel beschikbare anticiperende PRE-SAFE-beschermsysteem, dat voor het eerst in het segment van de compacte SUV's wordt aangeboden, bewijst dat Mercedes-Benz de veiligheid naar een nieuw, hoger peil tilt in dit segment. Het opvallendste kenmerk van dit concept is het netwerken tussen de actieve en passieve veiligheidsystemen. PRE-SAFE maakt gebruik van de sensoren van de dynamische controlesystemen zoals het Brake Assist (BAS) en het ESP, en optimaliseert de beschermende functies van de passieve veiligheidselementen tijdens potentiële ongeluksituaties. De standaard gemonteerde adaptieve remlichten, die flikkeren om het achteropkomende verkeer te waarschuwen wanneer er plots stevig geremd wordt, helpt ongelukken te voorkomen.

Bovendien kondigde de GLK-Klasse verdere verbeteringen aan bij de bescherming van voetgangers. Enerzijds blijft Mercedes trouw aan de filosofie dat de beste ongelukken diegene zijn die niet plaatsvinden. Precies daarom omvat de standaarduitrusting van alle GLK-modellen Brake Assist (BAS) dat de remafstand aanzienlijk inkort, vooral bij noodstops. Op die manier worden ongelukken vermeden of worden toch zeker de gevolgen ervan getemperd. Daarenboven omvat de voorpartij precies gedefinieerde kreukelzones tussen het koetswerk en de belangrijkste geassembleerde elementen onderaan. Op die manier kan de motorkap in grote mate meegeven wanneer een voetganger, fietser of motorrijder wordt aangereden. Samen met de speciaal ontworpen voorbumpers en het zachtere schuim van de geïntegreerde schokdempers in de bumper genieten voetgangers, fietsers en motorrijders een uitzonderlijk hoge mate van bescherming.

Ontspannen reizen in klassieke Mercedes-stijl

Het opvallend ogende koetswerk loopt naadloos verder in het interieur van de GLK-Klasse. Enerzijds brengt de hedendaagse afwerking van de oppervlaktes de jongste Mercedes-designtaal binnen in het interieur. Anderzijds biedt de GLK een kwalitatief hoogstaand en comfortabel interieur met indrukwekkende materialen en een precieze afwerking. De inzittenden genieten een diepgaand gevoel van welzijn aan boord: een waarmerk van alle Mercedes-voertuigen. Het dashboard is hier het meest dominante element. Het loopt visueel door in de deurpanelen om het ruim bemeten interieur nog breder te doen lijken. Andere opvallende elementen zijn elegante inzetstukken die in de verf worden gezet door een stof die past bij de standaard stoelbekleding. Als alternatief kunnen GLK-klanten voor het dashboard en de deurpanelen voor en achter opteren voor verschillende manieren van afwerking in hout en aluminium. Het bovenste deel van het dashboard overkoepelt het wijzerplatengeheel en het statische centrale display. Verder kreeg de armsteun voor de bestuurder een geïntegreerd bergvak en de bedieningstoetsen voor het optionele COMAND APS-infotainmentsysteem staan ergonomisch ideaal opgesteld tussen de voorstoelen. De controle over de individuele menu's is intuïtief en volgt de gekende en beproefde controlelogica uit de S-Klasse. Bijkomende functietoetsen maken het makkelijker om de belangrijkste functies rechtstreeks op te roepen. Inzake binnenruimte doet de GLK het even goed als auto's met een veel groter koetswerk. De interieurarchitecten van het MTC zijn erin geslaagd om comfortmaten te bereiken die vergelijkbaar zijn met die van de veel grotere M-Klasse: de afstand tussen het referentiepunt voor de hiel en dat voor de stoel is in de GLK-Klasse 318 mm vooraan en 346 mm achteraan. Ook de hoofdruimte voor en achter is vergelijkbaar met 1.010 mm en 1.012 mm respectievelijk. De koffer, die een extra bergvak kreeg onder de laadvloer, kan minstens 450 liter aan. Met de asymmetrische achterbank (1/3 – 2/3) neergeklapt, neemt het laadvolume toe tot maximaal 1.550 liter en de laadlengte tot 1.674 mm.

Volledige waaier standaarduitrusting, bijkomende uitrustingspakketten

De beschikbare uitrusting voor de GLK-Klasse voldoet aan de standaard voor het premium segment en omvat details die je normaal enkel op voertuigen uit een hogere categorie vindt. Standaard comfortitems zijn de THERMATIC automatische klimaatregeling met 2 temperatuurzones, een in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom, voorstoelen met een elektrische hoogteregeling en rugverstelling, verstelbare zithoek, manuele lendensteun met tweevoudige verstelling voor de bestuurdersstoel en de Audio 20-geluidinstallatie met radio-cd-combinatie, geïntegreerde Bluetooth-interface voor gsm's, een microfoon voor het handenvrije systeem en een centraal kleurenscherm van 5 duim. Verder zijn ook elektrische ruiten rondom en een snelheidsregelaar met SPEEDTRONIC standaard.

Het GLK-gamma is uitgerust volgens een uitzonderlijk hoge maatstaf. Bovendien is er keuze uit twee uitrustingspakketten zodat de klanten hun GLK aan hun specifieke wensen kunnen aanpassen. Het sportieve koetswerkpakket omvat onder meer 19 duim grote lichtmetalen 7-spaakswielen, een strakkere sportophanging die 20 millimeter lager ligt en een afwerkingspakket met chroom dat ook aluminium dakrails bevat. Als alternatief kunnen de klanten kiezen voor het off-roadstijlpakket dat 17 duim grote lichtmetalen velgen omvat, robuuste off-roadelementen en nepbeschermplaten voor de voor- en achterbumper, net als het pakket met de verchroomde detailelementen. Alleen pakt deze versie uit met matzwarte dakrails die beter passen bij de off-roadlook.

Het off-roadrijpakket – met DSR-schakelaar, "G"-schakelaar voor het activeren van een special offroad-programma, en een heavy-duty lichtgewicht beschermplaat in Gemtex – staat eveneens op de optielijst. Indien er gekozen wordt voor het COMAND APS-systeem, dan krijgt het navigatiesysteem een handig extraatje dat specifiek voor off-roadvoertuigen is bedoeld. Indien de auto in een gebied komt dat niet door digitale kaarten ondersteund wordt, kan de bestuurder een traceersysteem activeren om de afgelegde route op te slaan. Op die manier kunnen GLK-bestuurders altijd de weg terug vinden naar hun startpunt op basis van het draad van Ariadne-principe

Klanten kunnen (voor het eerst in dit segment) eveneens kiezen voor de luxueuze automatische THERMOTRONIC-klimaatregeling met 3 temperatuurzones, een volledig lederen interieur, afwerking in hoogwaardig hout en een entertainmentsysteem voor de achterste plaatsen met 2 diplays, een afstandsbediening voor de radio, 2 koptelefoons per scherm en een aux-ingang voor multimediasystemen zoals spelconsoles. De LINGUATRONIC-stembediening maakt het COMAND APS-systeem nog gebruiksvriendelijker, terwijl de volledige elektrische stoelverstelling in 10 richtingen en met geheugenfunctie het nog eenvoudiger maakt om de ideale zithouding te vinden. Verder kunnen alle modellen worden uitgerust met 20 duim grote lichtmetalen wielen en een elektrisch bediend, glazen panoramisch zonnedak. Andere aanbevelenswaardige opties zijn het Intelligent Light System (ILS) met vijf verlichtingsfuncties (bochtenverlichting, plattelandsmodus, snelwegmodus, actieve lichtfunctie en verbeterde mistlichten) die geactiveerd worden in specifieke rij- en weersomstandigheden, en het EASY-KOFFERPACK waarmee je de koffer met een druk op de knop kan openen en sluiten.

& 

U kunt het complete persbericht, technische fiches inbegrepen, terugvinden onder:

Actions

Tous contenus du communiqué de presse

Direct downloaden

Toevoegen aan het Download Center

U vindt deze rubriek terug aan de rechterkant van deze pagina.

&