Een nieuwe start voor de Blancpain Endurance Series 2014

Brussel. HTP Motorsport zal in 2014 opnieuw deelnemen aan de Blancpain Endurance Series, met twee Mercedes AMG SLS GT3 wagens. Gisteren bevestigde ALD Automotive dat het zijn sponsoringactiviteiten in deze motorsport verderzet, met de steun aan de Belgische piloot Nico Verdonck en de samenwerking met HTP Motorsport.

HTP Motorsport enerzijds heeft een succesvolle geschiedenis in de racerij. In 2013 won HTP de 24 uur van Spa-Francorchamps, werd het Teamkampioen in de Blancpain Endurance Series en leverde het met Maximilian Buhk de beste piloot.

ALD Automotive anderzijds is de afdeling verhuur van voertuigen op lange termijn en vlootbeheer van de Société Générale Groep, een absolute referentie binnen de internationale markt van bedrijven die actief zijn op het vlak van vlootbeheer.

“Het zijn opwindende tijden voor ALD Automotive”, zegt Miel Horsten, CEO van ALD Automotive CEO. “Vorig jaar werden we marktleider in België en enkele weken geleden vierden we nog onze 1 Miljoenste Wagen wereldwijd. De samenwerking met Nico en HTP Motorsport illustreert onze ambitie voor de toekomst en de bereidheid om onszelf te blijven overstijgen.”

Norbert Brückner (HTP Motorsport) zegt over de samenwerking: “Wij zijn zeer blij dat we op de steun van ALD Automotive kunnen rekenen voor het Blancpain seizoen 2014. Wij vinden bij ALD Automotive hetzelfde enthousiasme en niveau van professionaliteit, als bij HTP Motorsports. De samenwerking voelt dan ook heel natuurlijk aan. Wij kijken uit naar een nieuw en succesvol seizoen in de Blancpain Endurance Series – en met bijzondere aandacht voor de 24 Uur van Spa-Francorchamps, in het thuisland van ALD Automotive.”

Piloot Nico Verdonck zegt: “Ik ben opgetogen om opnieuw te kunnen werken met mijn trouwe partner ALD Automotive, waarmee ik in het verleden grote successen behaalde. Ik ben ook zeer blij te kunnen rijden met een Mercedes SLS voor HTP Motorsport - één van de beste en meest succesvolle GT wagens en endurance teams van de afgelopen drie jaar. Ik kijk alvast uit naar een fantastisch seizoen in de Blancpain Endurance Series, samen met HTP en ALD.”

Last but not least kijkt ook Dhr. Koen Van Hout, Director Mercedes-Benz Cars BeLux, enorm uit naar de nieuwe samenwerking : “Mercedes was het snelst groeiende premiummerk in Belgie in 2013. Op dit elan willen we ook in 2014 verdergaan. Bovendien is dit het jaar waarin we 120 jaar Mercedes in de  Motorsport vieren !  Hoe zouden we dit beter kunnen symboliseren dan met onze successen in de Formule1 en ... een klinkende overwinning met de ALD-powered SLS AMG met Nico Verdonck aan het stuur ? Veel succes Nico !”

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Brussel - Met de SLS AMG GT FINAL EDITION sluit Mercedes-AMG een indrukwekkend tijdperk af met een grootse finale. De FINAL EDITION, waarvan de productie is gelimiteerd tot slechts 350 exemplaren, betekent voor prospects de allerlaatste mogelijkheid om een SLS AMG te bestellen. De supersportwagen is voorzien van een achter de vooras gemonteerde 435 kW (591 pk) sterke AMG 6.3-liter V8 en vormt een geslaagde combinatie van een uitzonderlijk design en exclusieve uitrustingsfeatures.

De SLS AMG GT FINAL EDITION krijgt een dubbele wereldprimeur op de Los Angeles Auto Show en de Tokyo Motor Show (beide van 20 november tot en met 1 december 2013). De marktintroductie volgt in maart 2014. De supersportwagen wordt leverbaar als Coupé en Roadster en wanneer de 350 exemplaren eenmaal zijn geproduceerd, zal de productie van de SLS AMG stoppen.

Motorkap en achterspoiler in exclusieve koolstofvezel-‘look’

Het speciale design van de SLS AMG GT FINAL EDITION geeft de auto een onderscheidende uitstraling. De motorkap in koolstofvezel-‘look’ in combinatie met de centrale luchtuitlaat, de koolstofvezel splitter onder de voorbumper, de vaste koolstofvezel achtervleugel – bekend van de SLS AMG Coupé Black Series - en de exclusieve, lichtmetalen AMG-gesmede velgen maken de FINAL EDITION tot een echte blikvanger. Vooral in combinatie met het designo magno graphite matte lak (beschikbaar als optie), dat is overgenomen van de SLS AMG GT3 ‘45th ANNIVERSARY’, zorgen de carbonaccenten en de gesmede AMG-velgen voor een extra sportief voorkomen. Hoogglans zwart gespoten accenten in de achterbumper zetten die visuele impact nog meer kracht bij.

Nieuwe aerodynamische componenten als de koolstofvezel motorkap, achtervleugel en voorsplitter verlagen de opwaartse druk op zowel de voor- als achteras. Net als bij de SLS AMG Coupe Black Series en de SLS AMG GT3 heeft de koolstofvezel motorkap van de FINAL EDITION een centrale luchtuitlaat gekregen. Naast een efficiënte warmteafvoer, afkomstig van de motor, vergroot deze luchtuitlaat tevens de neerwaartse druk op de vooras en verbetert hij de Cw-waarde. De ingenieurs van AMG hebben het vacuümeffect benut om de hete lucht uit het motorcompartiment weg te kunnen voeren en tegelijkertijd de koele lucht van onder de auto omhoog te ‘trekken’. De geoptimaliseerde aerodynamische balans verbetert niet alleen het potentieel van de auto op het circuit, maar draagt ook bij aan een veiligere ‘handling’.

Gesmede AMG-velgen met nieuw ontwikkelde Cup-banden

De gesmede AMG velgen met kruisspaken zijn beschikbaar in twee kleuren: matzwart met hoogglans accenten of matzwart met een hoogglans zwarte velgrand. Rode remklauwen zorgen voor een maximaal contrast. Nieuwe ‘Dunlop Sport Maxx Race’ Cup-banden in de maatvoering 265/35 R 19 (voor) en 295/30 R 20 (achter) zijn op verzoek leverbaar zonder meerprijs. Deze Cup-banden zijn exclusief voor Mercedes-AMG ontwikkeld. Ze zorgen niet alleen voor meer stuurprecisie, maar ook het gripniveau is toegenomen. De SLS AMG GT FINAL EDITION is daarmee uitermate geschikt voor het gebruik op (privé)circuits.

AMG 6.3-liter V8 met 435 kW (591 pk) en 650 Nm aan koppel

Onder de koolstofvezel motorkap schuilt een laag en ver achter de vooras geplaatste AMG 6.3-liter V8 krachtbron. Met een vermogen van 435 kW (591 pk) bij 6.800 tpm en een maximumkoppel van 650 Nm bij 4.750 tpm zorgt de achtcilinder voor uitzonderlijk dynamische prestaties. De SLS AMG GT FINAL EDITION accelereert vanuit stilstand in 3,7 seconden naar 100 km/h en bereikt de 200 km/h na 11,2 seconden. De elektronisch begrensde topsnelheid bedraagt 320 km/h.

Snelle reacties, variabele instellingen en emotie – de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie bewijst zich als de perfecte match voor de atmosferische V8. Met vier schakelprogramma’s, RACE START en een automatische double-clutch functie beschikt de transaxle automaat over de perfecte vereisten voor het leveren van topprestaties. Het opvallend dynamische schakelkarakter en de kortere reactietijd in de handgeschakelde stand zorgen voor nog meer rij-emotie bij de bestuurder. De AMG RIDE CONTROL performance ophanging met variabele, elektronisch gestuurde dempers, omvat ‘Sport’ en ‘Sport plus’ rijprogramma’s.

Interieur met designo Exclusive leer in diamantpatroon

Niet alleen wat exterieur en techniek betreft is de SLS AMG GT FINAL EDITION de perfecte auto voor veeleisende liefhebbers, ook het interieur staat borg voor maximale emotie en kwaliteit. Het innerlijk van de FINAL EDITION wordt gedomineerd door opvallend designo Exclusive leer, in diamantpatroon gestikt, dat zowel voor de centrale delen van de stoelen als voor de portieren is gebruikt. Contrasterende zilverkleurige stiksels passen naadloos bij het zwarte leer, de zilveren veiligheidsgordels en de zwarte vloermatten met lederen biezen in zilver. Carbonafwerking is standaard.

Een extra exclusief detail is het ‘AMG FINAL EDITION - 1 of 350’ embleem op de koolstofvezel middenconsole. Nog zo’n hoogwaardig accent is de zogenaamde ‘3D lijn’: een fijne strook Alcantara die is verwerkt in het met leer afgewerkte instrumentarium. Contrasterende, met de hand aangebrachte zilverkleurige stiksels bezorgen de ‘3D lijn’ de finishing touch en onderstrepen de hoge kwaliteit van het interieur. Het met Alcantara beklede AMG Performance stuurwiel met zilveren accenten rondom en een hoogglans zwart metalen inleg is eveneens standaard. De sportstoelen zijn afgewerkt met een AMG-embleem in reliëf in de hoofdsteunen.

De marktintroductie van de SLS AMG GT FINAL EDITION staat gepland voor maart 2014. De Belgische prijzen (inclusief 21% BTW) van de FINAL EDITION zijn als volgt:

· SLS AMG GT Coupé FINAL EDITION 231.110 €

· SLS AMG GT Roadster FINAL EDITION 239.580 €

Aanvullende aantrekkelijke AMG-opties (selectie):

· Koolstofvezel buitenspiegels

· Koolstofvezel motorcover

· Interieur Carbon-Fibre pakket (aanvullende carbonafwerking voor de zij- en achterkant van de rugleuning van de stoelen, en de dorpels)

· High-performance remsysteem met keramische remmen

· AMG Performance Media

· Bang amp; Olufsen BeoSound AMG surround sound systeem

Ongekende variatie zorgt voor opmerkelijk succesverhaal

Of het nu om de Coupé, Roadster, GT, Black Series, Electric Drive, GT3 raceversie, de nieuwe FINAL EDITION of – last but not least – de Official F1® Safety Car in het Formule 1® Wereldkampioenschap gaat: de Mercedes-Benz SLS AMG heeft sinds 2009 voor behoorlijk wat beroering gezorgd. Het vermogen van de voor de openbare weg goedgekeurde versies varieerde van 420 kW (571 pk) tot 552 kW (751 pk)

De supersportwagen kreeg in september 2009 als Coupé zijn wereldprimeur tijdens de Internationale Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt/Main, met aansluitend de marktintroductie in het voorjaar van 2010. De spectaculaire gullwingversie werd in 2011 gevolgd door de SLS AMG Roadster en de raceuitvoering voor klantenteams, de SLS AMG GT3. Met diverse titels in internationale kampioenschappen, waaronder de ADAC GT Masters, het FIA GT3 Europese Kampioenschap en het FIA GT1 Wereldkampioenschap, evenals meer dan 100 overwinningen in raceklassen op vijf continenten, heeft de racevariant van de gullwing zijn buitengewone prestaties op indrukwekkende wijze bewezen. Vooral de successen in lange-afstandsraces als de 12-uurs race op Bathurst en de 24-uurs races in Dubai, op de Nürburgring, op Spa-Francorchamps en in Barcelona hebben de potentie van de gullwing raceversie kracht bijgezet. In 2013 alleen al claimde de SLS AMG GT3 de ‘grand slam’ van de klassieke GT3 lange-afstandsraces, met vier achtereenvolgende overwinningen. In de concurrerende Blancpain Endurance Series won de SLS AMG GT3 in 2013 bovendien de kampioenschapstitel.

Sinds begin 2010 heeft de SLS AMG tevens de veiligheid in de Formule 1 gewaarborgd in zijn hoedanigheid als Official F1® Safety Car. Tijdens de FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX in september 2012 nam de SLS AMG GT die rol over.

In juni 2013 volgde de marktintroductie van de twee krachtigste varianten: de SLS AMG Coupé Black Series met 464 kW (631 pk) en de SLS AMG Coupé Electric Drive met 552 kW (751 pk).

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet:

www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Ruim 110.000 lezers van "Auto Zeitung" namen deel aan de 25e verkiezing van de beste wagens van het jaar en bezorgden de Mercedes-Benz SLS opnieuw twee podiumplaatsen. Dit was de vierde overwinning op rij voor de gullwing coupé in de categorie van de supersportwagens. De SLS Roadster won voor de tweede keer in het segment van de cabrio’s die meer dan 30.000 euro kosten. De supersportwagen dankt de dubbele overwinning aan zijn unieke hightech combinatie van aluminium koetswerk, AMG 6,3-liter V8-middenmotor vooraan met een vermogen van 420 kW (571 pk), zeventraps transmissie met dubbele koppeling en de wendbare sportophanging met aluminium dwarsgeplaatste wieldraagarmen. Verder scoren de SLS AMG Coupé en de Roadster nog meer punten dankzij hun fascinerende stijlkenmerken die doen denken aan de legendarische 300 SL van de jaren 1950.

Mercedes-Benz won ook de Quality Trophy 2012. Deze prijs wordt gezamenlijk uitgereikt door het tijdschrift "Auto Zeitung" en de GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung of vereniging voor technisch toezicht) voor de beste kwaliteit en betrouwbaarheid. Deze topklasse bekroning is gebaseerd op de resultaten van ongeveer acht miljoen algemene technische inspecties uitgevoerd door de GTÜ, de bevindingen van het kwaliteits- en serviceverslag van “Auto Zeitung” en de stemmen van de lezers die hun persoonlijke praktische ervaringen weerspiegelen.

24-uurs races 2012:
AMG-klantenteams konden de eerste 24-uurs race van het jaar 2012 in Dubai (UAE) afsluiten met een drievoudige overwinning. De best presterende vleugeldeurauto van het Hankook Team HEICO Motorsport met de piloten Lance David Arnold (GER), Christiaan Frankenhout (NL), Pierre Kaffer (GER) en Andreas Simonsen (SWE) sleepte tijdens de 24-uurs race op de Nürburgring de derde plaats in de wacht na een pakkende finish.

24-uurs race van Spa-Francorchamps:
De volgende langeafstandsklassieker op de autosportkalender 2012 wordt gehouden in de Belgische Ardennen. Aan de 24-uurs race van Spa-Francorchamps (28 tot 29 juli 2012), het seizoenshoogtepunt van de Blancpain Endurance Series, zullen net als in 2011 verscheidene SLS AMG GT3-klantenteams deelnemen. Naast Black Falcon zullen ook het Belgische team KRK Racing en het Britse team Preci-Spark plaatsnemen aan de start.

Tobias Moers, directielid en hoofd van de afdeling auto-ontwikkeling bij Mercedes-AMG GmbH, ziet het zo: “De nieuwe SLS AMG GT maakt het potentieel duidelijk van de supersportwagen van AMG. Meer bepaald op de racepiste levert de SLS AMG GT nog betere prestaties zodat hij een fascinerend, emotioneel en gedreven rijplezier biedt.”

Mannelijk en uitgesproken atletisch: de nieuwe SLS AMG GT heeft met zijn donker gekleurde koplampen en achterlichten en met zijn rood gelakte remzadels een heel eigen look. De vleugelvormige dwarslamellen en de sterhouder in de radiatorrooster hebben een hoogglanzende afwerking, net als de buitenspiegels en de lamellen in de motorkap en de spatborden. Het AMG-logo rechts op het kofferdeksel is uitgebreid met de letters “GT”.

Een blik op de technische specificaties laat er geen twijfel over bestaan dat AMG erin geslaagd is om het dynamische profiel van de SLS AMG GT nog verder aan te scherpen. De centraal vooraan gemonteerde AMG 6,3-liter V8-motor ontwikkelt een maximumvermogen van 435 kW (591 pk) bij 6800 t/min en geeft bij 4750 t/min een maximumkoppel van 650 Nm vrij. Daarmee accelereert de SLS AMG GT in 3,7 seconden van nul tot 100 km/u en haalt hij na 11,2 seconden een snelheid van 200 km/u.

U kan het volledige persdossier in bijlage terugvinden.

Mercedes-Benz verwacht in 2013 een beperkte reeks van de Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL op de markt te zullen brengen. De krachtige en lokaal emissievrije supersportwagen met elektrische aandrijving is opnieuw een voorbeeld van de innovatieve kracht en de ontwikkelingsvaardigheden van het prestatiegerichte AMG.

De baanbrekende aandrijving van deze hoogtechnologische wagen heeft heel wat in petto: de aanzienlijke aandrijfkracht wordt geleverd door vier synchrone elektromotoren met een totaal maximumvermogen van 392 kW en een maximumkoppel van 880 Nm. De compacte elektromotoren halen elk een maximale draaisnelheid van 12.000 t/min en bevinden zich vlak bij de wielen. Daardoor ligt het onafgeveerde gewicht heel wat lager dan bij elektromotoren in de wielnaven. Een transmissie per as geeft de aandrijfkracht door aan de wielen.

Acceleratie van 0 tot 100 km/u in 4 seconden
Wat prestaties betreft, maakt de elektrisch aangedreven SLS een sterke indruk: het vleugeldeurmodel sprint van 0 naar 100 km/u in vier seconden, waardoor hij bijna even goed doet als de SLS AMG met 6,3-liter V8-motor, die 420 kW (571 pk) levert en in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u sprint.

Het geheel wordt nog opwindender door de pittige respons op de input van het gaspedaal en de rechtlijnige prestaties: in tegenstelling tot een verbrandingsmotor levert een elektromotor zijn koppel ogenblikkelijk, waardoor het maximumkoppel nagenoeg vanuit stilstand beschikbaar is. De spontane koppelopbouw en zelfverzekerde vermogensontplooiing zonder onderbreking van de trekkracht gaan hand in hand met een totaal trillingsvrije werking van de motor.

De ruime omgeving van Stuttgart, lente 2011: de nieuwe SLS AMG Roadsters zijn nog amper vermomd tijdens hun testritten. Kenners weten meteen waar het over gaat, vele anderen denken dat deze tweezitters met stoffen kap weer een of ander prototype zijn. Mercedes-sterren of modelbenamingen ontbreken op deze auto’s, die enkel getooid zijn met stukken zwarte zelfklevende folie vooraan, achteraan en op de flanken. De proporties spreken echter boekdelen: lange motorkap, forse wielen en een korte achteroverhang verraden dat dit een adembenemend mooie sportwagen is.Het is nog zes maanden tot de wereldpremière tijdens het internationale autosalon van Frankfurt/Main in september 2011.

Ruim voldoende tijd dus om na te gaan of de nieuwe SLS AMG Roadster is uitgegroeid tot het gewenste eindresultaat. De AMG-ingenieurs namen het grootste deel van het werk voor hun rekening door de Coupé en Roadster parallel te ontwerpen. De ontwikkeling en het testwerk van een nieuw, prestatiegericht AMG-product is gebaseerd op het digitale prototype (DPT). Uitvoerig onderzoek helpt verder om specifieke objectieven te bereiken. Die doelstellingen kunnen betrekking hebben op het koetswerkdesign, de gewichtsverdeling, de motoropstelling, het zwaartepunt, het ontwerp van de aandrijfas, maar net zo goed op de rijdynamiek, de stroomlijn, de ergonomie en de botsveiligheid als op het productieproces: state-of-the-art simulatieprogramma’s maken een erg realistisch beeld van de auto en al zijn eigenschappen mogelijk.

Het digitale prototype is dan ook een complete, virtuele auto.Bovendien kan AMG bogen op de uitgebreide knowhow van de collega’s bij Mercedes-Benz. Zo werd voor de Coupé een ontwikkelingsnetwerk opgezet met specifieke Mercedes-Benz-ontwikkelingsafdelingen in het Mercedes Technology Center (MTC) in Sindelfingen.De geavanceerde simulatiesoftware en het uitvoerige testwerk op alle continenten waarborgen dat de 420 kW (571 pk) sterke Roadster klaar is voor zijn lancering in de herfst van 2011. De specialisten in Affalterbach focusten vooral op de koetswerkstijfheid, de rijdynamiek, het cabriodak en de zogehten NVH ofte "Noise, Vibration and Harshness" (letterlijk: lawaai, trillingen en ruigheid).

Stijfheid, prestaties en een nauwsluitend stoffen dak

Het spreekt voor zich dat al deze aspecten van de ontwikkeling nauw met elkaar verwant zijn, verduidelijkt Tobias Moers (44), hoofd van algemene ontwikkeling en lid van de Executive Board bij Mercedes-AMG: “Zonder koetswerkstijfheid kan je geen rijdynamiek verwachten en ook een nauwsluitend stoffen dak wordt dan moeilijk.” Maar vermits al van bij de ontwerpfase van de SLS AMG rekening werd gehouden met de Roadster-variant, werd al heel vroeg in de ontwikkeling gekozen voor een lichtgewicht maar extreem stijf aluminium spaceframe. Het weglaten van een vast dak en de gull-wingdeuren vereiste meer robuuste zijschorten, zij het niet om aan de wettelijk voorgeschreven crashtesteisen te voldoen, want die zou de Roadster ook met de zijschorten van de Coupé halen. Studies en testwerk toonden aan dat de rijdynamiek nog verbeterd kon worden indien er voor de SLS AMG met wegklapdak zijschorten zouden worden ontwikkeld met dikkere zijwanden en tussenschotten.

Tobias Moers: “De SLS AMG Roadster is een supersportwagen, net als de Coupé. Het hoeft geen betoog dat AMG vastberaden was om ook deze open variant superieure rijdynamiek mee te geven.”Om zonder een vast dak een rijgedrag te bereiken dat identiek is aan dat van de Coupé, kreeg de Roadster twee features aangemeten die de koetswerkstijfheid helpen verbeteren: het dwarselement waarop het dashboard is bevestigd, kreeg bijkomende steunstijlen ter hoogte van de voorruit en de middentunnel terwijl tussen het dak en de tank een verbindingselement ter versteviging van de achteras werd voorzien.

Op deze manier worden van bij het begin ongewenste trillingen vermeden, zodat de montage van bijkomende, zware trillingsdempers, zoals de concurrentie die gebruikt, overbodig is. Een ander belangrijk aspect is dat een voldoende stijf koetswerk een basisvoorwaarde is om het stoffen dak in alle veiligheid en betrouwbaar open en toe te laten klappen (elektrohydraulisch systeem, al rijdend te bedienen tot maximaal 50 km/h). De laterale elementen van de voorste en achterste modules zijn identiek op de beide SLS AMG-modellen. De koetswerkstructuur van de Roadster weegt slechts 243 kilogram: perfect vergelijkbaar met het lage gewicht (241 kilogram) van het koetswerk van de SLS AMG Coupé.

Specifieke wijzigingen aan het aluminium spaceframe

Omdat de open variant van de SLS AMG het zonder vast dak en gull-wingdeuren moet stellen, kreeg hij achter de stoelen een verstevigend dwarselement ingebouwd waarop het koprolveiligheidssysteem bevestigd werd. Bovendien werd hier ook de 250 watt sterke subwoofer van het Bangamp;Olufsen BeoSound AMG highend soundsysteem ingebouwd omdat de Roadster het zonder de hoedenplank van de Coupé moet stellen. Vooral de geluiddemping van het dwarselement dat als subwooferkast dient voor de twee, in serie gekoppeld 165 millimeter grote luidsprekers, was een uitdaging van formaat. Er kwamen heel wat wijzigingen bij kijken voooraleer men het vereiste luisterplezier had bereikt. Men deed zelfs een beroep op een speciaal tussenschot in het aluminium dwarselement om tegemoet te komen aan alle audiofiele standaards.

De drielagige stoffen kap van de SLS AMG Roadster, die in Z-vorm kan worden opgeborgen achter de stoelen, heeft uiteraard ook zijn invloed op de rijdynamiek. De gecombineerde constructie in magnesium, staal en aluminium beoogt niet enkel een laag gewicht, maar waarborgt tegelijkertijd een laag zwaartepunt terwijl ze bestand is tegen de (elektronisch begrensde) topsnelheid van 317 km/h. Maar of het dak nu open of toe is, zelfs tegen topsnelheid is storend geflapper, gedreun, gesis, geklepper, gefluit of gehuil uitgesloten.

Bovendien moeten het glazen windscherm, de interieurpanelen, het cabriodak en de gordellijn trillingvrij zijn. Absoluut niets mag het cabrioplezier komen vergallen. De basis voor gegarandeerde klantentevredenheid op dit punt, ook in extreme omstandigheden, werd gecheckt tijdens welomschreven testprocedures op hogesnelheidsbanen in Papenburg, Nardo (Italië) en Idiada (Spanje).De uitstekende akoestische eigenschappen – die de AMG-ingenieurs natuurlijk testten met gesofisticeerde meetapparatuur – komt nog een ander speciaal kenmerk ten goede: de naadloos ingehechte achterruit in enkellagig veiligheidsglas. Dankzij een speciaal productieproces werd niet alleen een zachte overgang tussen de buitenlaag van het dak en het glas gegarandeerd, het waarborgt tegelijkertijd dat het dak in gesloten toestand weinig windgeluiden produceert, ongeacht de snelheid.

125 jaar ervaring in vernieuwende cabrio’s

Een cabriodak wind- en waterdicht maken, is een complexe aangelegenheid en dus hebben AMG en Mercedes-Benz geput uit de enorme ervaring die tijdens 125 jaar van vernieuwing werd opgebouwd. In tegenstelling tot veel van zijn rivalen heeft Mercedes-Benz heel zijn geschiedenis lang aan een ononderbroken ritme cabriomodellen gebouwd.Iedere cabrio is echter anders en zelfs voorafbepaalde objectieven worden met de tijd almaar ambitieuzer gesteld. De vijf uitdagingen waar de ontwikkelaars bij AMG voor de SLS AMG Roadster grote aandacht en toewijding aan hebben besteed, zijn water, zand, stof, hitte en koude.

Een uniek feature van het compacte cabriodak is het permanente waterzakje: dit kreeg een plaats onder het stoffen dak, vangt regenwater op om het vervolgens via twee openingen aan iedere zijde naar het chassis af te voeren.Alle ontwikkelingsaspecten aan een voertuig waarbij flexibele vervorming komt kijken, zijn bijzonder complex. Simulaties kunnen soms tot foute conclusies leiden en bieden niet steeds de meest kostefficiënte oplossing. Klassieke testprocedures leiden hier vaak tot snelle resultaten. Ontwikkelingsprojectmanager Holger Strahl (34): “In dit vakgebied kan je niet alles met CAD simuleren en dan wordt het vaak een kwestie van proberen, rijden, testen en verbeteren. De goedgekeurde eindoplossing moet bovendien geschikt zijn voor serieproductie, dat spreekt voor zich. Onze gespecialiseerde afdelingen en het overkoepelende ontwikkelingsteam werkten erg nauw samen in hun gezamenlijke zoektocht naar de perfecte oplossing.” Hij voegt eraan toe: “Een bijna-beste oplossing is voor AMG geen alternatief.

”Duurzaamheidstest volgens 16 criteria: de "Sindelfingen-regentest"

De regentest in het Mercedes Technology Center (MTC) in Sindelfingen is bijzonder veeleisend en ieder nieuw voertuig met een Mercedes-ster moet hem doorstaan, ongeacht of het model een vast dak, stoffen dak of variodak heeft. Extreme grote hoeveelheden water worden gebruik om te garanderen dat het ontwikkelingswerk tot een waterdicht product leidde, wat zeker in het geval van roadsters en cabriolets een hele uitdaging betekent. Er moeten immers 16 tests met succes worden afgerond voor er een goedkeuring wordt gegeven.De waterslangtest is bedoeld voor de dichtingen van dak, deuren en panelen, de test die een nacht aanhoudende regen simuleert, de doorwaadtest, ijstest, werveltest, hogedruktest en de finale sessie in een automatische carwash: de regentest simuleert iedere denkbare situatie zoals die op eender welk continent kan voorkomen.

Testbank en praktijktests in alle klimaatzones

Naast de verschillende testfaciliteiten zoals de waterkamer en de klimaat-/windtunnel maken de AMG-specialisten gebruik van testritten in alle klimaatzones van de wereld om potentiële problemen op het spoor te komen en oplossingen te zoeken. Zo vind je in Laredo (Texas) een uitzonderlijk fijn stof dat door het minste kiertje naar binnen dringt: de zwaarst denkbare test voor iedere mogelijke dichting. Maar ook het stoffen dak, dat in slechts 11 seconden met een druk op de knop kan worden geopend of gesloten, zelfs bij snelheden tot 50 km/h, wordt aan meedogenloze martelingen onderworpen. Eentje hiervan is de duurzaamheidstest voor cabriodaken zoals alle nieuwe roadsters en cabriolets van Mercedes die moeten doorstaan: 20.000 sluitcycli op een stationaire testbank mogen geen probleem zijn voor de hydraulische cilinders, de elektromotoren en de scharnieren. Bovendien worden er ook nog eens 2.500 rijdende sluitcycli uitgevoerd, zowel in grote hitte als bij ijskoude temperaturen, hoge luchtvochtigheid en droge woestijnwind. Ook op dit vlak wordt niets aan het toeval overgelaten en met rede: het doel van deze enorme inspanningen is de klant onbegrensd rijplezier te bieden in zijn SLS AMG Roadster.

Duurzaamheidstests als finale kwaliteitscontrole

Alle optimalisatiestadia zijn achter de rug, de productietests in de Mercedes-Benzfabriek van Sindelfingen waren succesvol, maar toch hebben de ontwikkelaars hun einddoel daarom nog niet bereikt. De kwaliteit van het complete voertuig is nu het aandachtspunt van de geplande duurzaamheidstests. Deze tests simuleren in versnelde testcycli de volledige levenscyclus van een wagen in de zwaarst mogelijke omstandigheden. Het doel is om na te gaan of de wagen voldoende is doorontwikkeld om over te gaan tot de productie van klantenvoertuigen.

Een overzicht van de duurzaamheidstests:

Langetermijntest over een allerhande types van wegen:

· Alle onderdelen en systemen worden samen getest tijdens dagdagelijks gebruik. De testvoertuigen worden tot hun maximaal toegelaten gewicht belast om vervolgens een precies omschreven testprogramma over secundaire wegen, snelwegen en in stadsverkeer af te werken.

Duurzaamheidstest op open vlaktes:

· Hier concentreren de ingenieurs op de duurzaamheid van het chassis en de ophangingselementen, het volledige koetswerk en het complete hulponderstel waarop voortrein, stuurinrichting en motor gemonteerd zijn. De testvoertuigen worden tot hun maximaal toegelaten gewicht belast.

"Versnelde" duurzaamheidstests:

· Het volledige voertuig wordt getest, met extra aandacht voor de krachtbron, het chassis en de ophanging. Typische voor het AMG-programma is 10.000 kilometer op de Nordschleife van de Nürburgring en 10.000 kilometer stadsverkeer.

“Full-load” duurzaamheidstest:

· Extreme acceleratie- en remoefeningen met een groot aandeel maximale belasting waardoor de koeling, de brandstoftoevoer en het remsysteem extreem zwaar op de proef worden gesteld.

Langetermijncorrosietests:

· De corrosietests van het volledige voertuig simuleren de zwaarste dynamische en klimatologische invloeden.

Finale goedkeuring:

· Alomvattende controle om te evalueren of het voertuig voldoende is doorontwikkeld en rijp is om in productie te worden genomen.

Wereldpremière op 13 september 2001 tijdens de International Motor Show (IAA) in Frankfurt/Main

Dit uitvoerige en strak geplande programma zal voor menig AMG-ingenieur pas een einde kennen vanaf de wereldpremière op 13 september 2011 wanneer de nieuwe SLS AMG Roadster onder een spervuur van media-aandacht valt tijdens de International Motor Show in Frankfurt/Main.

Met niet minder dan 17,2 procent van de stemmen liet de SLS AMG alle andere supersportwagens ver achter zich. De zege op dertien rivalen uit Duitsland, Italië, Japan, Groot-Brittannië, de V.S., Zweden en Frankrijk toont aan hoe populair de SLS AMG bij de lezers is.

De allerbeste productiewagens en prestatiegerichte modellen nemen het elk jaar tegen elkaar op in de lezersverkiezing van sport auto. Dit jaar namen maar liefst 260 wagens deel in 25 categorieën. In het totaal brachten 10.000 lezers hun stem uit. De supersportwagen van Mercedes-Benz won niet alleen de harten van de jury, ook op het testcircuit toonde hij zich oppermachtig. De centraal voorin geplaatste 6,3-liter V8‑motor met droog carter van AMG-makelij levert 420 kW (571 pk) vermogen en een koppel van 650 Nm. In combinatie met de zeventrapstransmissie in transaxlelay-out met dubbele koppeling en de atletische sportophanging met dubbele driehoeken creëert dat een unieke, hoogtechnologische mix en een rijgedrag van de bovenste plank.

Dat bleek ook uit de ‘supertest’, die zowel bij de lezers van sport auto als bij deskundigen uit de autosector hoog aangeschreven staat: een rondetijd van 7,40 minuten op de legendarische Nordschleife van de Nürburgring is een indrukwekkende prestatie. “Respect! AMG, het sportmerk van Mercedes-Benz, heeft een schitterende machine ontwikkeld” was de reactie op de supertest van sport auto.

Sinds zijn wereldpremière op het internationale autosalon van Frankfurt (IAA) in 2009, wist de SLS AMG al verscheidene belangrijke onderscheidingen in de wacht te slepen.

· ‘Red Dot Design Award’

· ‘iF product design award 2010’

· Design Award 2010 (Auto Bild)

· Plus X Award

· ‘Gouden stuurwiel 2009’ (Bild am Sonntag en Auto Bild)

· ‘The Best Cars’, categorie supersportwagens (auto motor und sport)

· ‘Auto Trophy 2009’ en ‘Design Trophy’ (Auto Zeitung)

· ‘TOPauto 2010’ (Motor Information Service)

· ‘Best New Product 2009’, Internationaal autosalon van Frankfurt (AutoScout24)

· ‘GT Car of the Year’ (Top Gear, GB)

· ‘Best Dream Machine’ (MotorWeek TV’s Driver’s Choice Award, USA)

AMG, de sportwagenafdeling van Mercedes-Benz, treedt met de SLS AMG GT3 een nieuw segment binnen: de ontwikkeling, productie en marketing van racewagens voor gebruik door klanten. Het seriemodel zal naar schatting in de herfst van 2010 beschikbaar worden en de homologatie van de GT3-versie zal op tijd rond zijn voor raceseizoen 2011.

“Dankzij de compromisloze lichte constructie en het superieure weggedrag biedt de SLS AMG een uitstekende basis voor een uiterst competitieve racewagen. Deze opwindende GT3-variant is ons antwoord op de grote vraag naar een wagen voor deze aantrekkelijke klasse van de autosport. Hij demonstreert de enorme ervaring die AMG in de loop van veertig jaar racen opdeed en de doorgedreven expertise in de ontwikkeling van unieke supersportwagens,” aldus Volker Mornhinweg, Voorzitter Mercedes-AMG GmbH.

De nieuwe SLS AMG GT3 is een emfatische voortzetting van AMG’s engagement in de autosport. Al sinds zijn oprichting in 1967 is AMG een pionier in de autosportwereld. AMG ontwikkelde en bouwt de nieuwe raceversie van de SLS AMG in samenwerking met HWA AG. HWA is verantwoordelijk voor het DTM-raceteam van Mercedes-Benz Motorsports. Het HWA-team is een van de meest succesvolle in de internationale autosport, getuige daarvan de negen piloottitels in de DTM en ITC en twee kampioenstitels in de FIA GT-kampioenschappen.

Mercedes-Benz is vastberaden om met de SLS AMG GT3 een nieuw hoofdstuk te schrijven in dat succesverhaal en inspireerde zich daarvoor op de 300 SL racewagen uit 1952 die de oorspronkelijke ‘Gullwing’-legende creëerde. Zijn historische zege in de langeafstandsrace Carrera Panamericana vestigde de naam Mercedes-Benz in Noord- en Centraal-Amerika en demonstreerde de knowhow en expertise van de autoconstructeur uit Stuttgart.

Spectaculaire racewagenlook en prestaties van topniveau

De nieuwe SLS AMG GT3 oogt breed en vlak als een spectaculaire racewagen. Bij de koetswerkaanpassingen van het vleugeldeurmodel lag de hoofdklemtoon op aerodynamische prestaties. Dat blijkt niet alleen uit de nieuwe voorschort met splitter, de motorkap met centrale verluchtingsopening en de bredere voor- en achtervleugels maar ook uit de zijdelingse ventilatieopeningen in de wielkasten, de zijschorten met kanalen die koellucht naar de achterste remmen leiden, de vlakke bodem met diffuser achteraan en de verstelbare spoiler achteraan. Al deze voorzieningen dragen bij tot de lage luchtweerstandscoëfficiënt en maximale neerwaartse druk en garanderen tegelijk een effectieve koeling van onderdelen die thermisch gesproken het zwaarst onder druk worden gezet. De C-stijlen bieden plaats aan de gestandaardiseerde vulpijpen voor het sneltanksysteem.

De FIA zal het maximumvermogen van de centraal voorin geplaatste 6.3 V8-motor met droog carter bepalen volgens het principe ‘Balance of Performance’. Dit moet ervoor zorgen dat alle deelnemende racewagens gelijke kansen hebben. Het classificatieproces, waarin ook het leeggewicht wordt bepaald, wordt in 2010 afgerond. Het vermogen van de GT3-versie wordt overgebracht via een sequentiële racetransmissie met zes verhoudingen, schakelpeddels aan het stuur en een geïntegreerd meerschijvendifferentieel. Net als bij de standaard SLS AMG bevindt de transmissie zich achter de achteras en net zoals bij de wegversie zijn de motor en transmissie met elkaar verbonden via de cardanasbuis waarin een as in koolstofvezel roteert aan de snelheid van de motor.

De voor- en achterwielen maken gebruik van een ‘double wishbone’-ophanging in gesmeed aluminium. De afstellingssystemen voor de veren en schokdempers, de hoogte van de ophanging, de stabilisatoren, de spoorbreedte en het camber maken een specifieke afstelling per circuit mogelijk. Het tandheugelstuur met een directere verhouding en snelheidsgevoelige bekrachtiging garanderen een extreem wendbaar weggedrag. Achter de lichtmetalen AMG-velgen met centrale montagevergrendeling schuilen ABS-raceremmen in composietstaal die uitzonderlijke vertragingen verzekeren.

Functionele racewagensfeer in het interieur

Het interieur van de SLS AMG GT3 wordt gedomineerd door een functionele racewagensfeer: de stalen rolkooi verzekert niet alleen de veiligheid van de bestuurder maar draagt ook bij tot de stijfheid van het aluminium spaceframe. Nog een opvallende voorziening zijn de kuipzetels met zespuntsgordels en het HANS-systeem ter ondersteuning van hoofd en nek. Het centrale scherm is perfect gepositioneerd in het gezichtsveld van de bestuurder en geeft alle relevante informatie weer, zoals de snelheid, het motortoerental, de werkingstemperaturen, de rondetijden en de ingeschakelde versnelling. Het opengewerkte racestuur met schakelpeddels maakt een perfecte controle mogelijk.

Op de middenconsole bevinden zich nog bijkomende bedieningselementen. Daarmee kan de bestuurder de AMG V8-motor tot leven wekken, maar ook de tractiecontrole instellen, een achteruitversnelling inschakelen of, in het allerslechtste geval de geïntegreerde brandblusser activeren. De regeling van het remevenwicht bevindt zich op de tunnel van de cardanasbuis.

Beschikbare modellen

SLS AMG – Wit Mystic – 1:87 - Herpa

SLS AMG – Grijs Iridium – 1:87 – Herpa

SLS AMG – Zwart Obsidian – 1:87 – Herpa

€15,79 excl BTW

SLS AMG – Grijs – 1:43 – Schuco

SLS AMG - Rood Le Mans – 1:43 – Schuco

SLS AMG – Grijs Iridium – 1:43 – Schuco

€27,8 excl BTW

SLS AMG – Zwart Obsidian – 1:18 – Minichamps

SLS AMG – Grijs Iridium – 1:18 – Minichamps

SLS AMG – Grijs Magno Monza – 1:18 – Minichamps

€59,49 excl BTW

AMG, een merk dat jong en oud aan het dromen zet. Een merk dat telkens in verband gebracht wordt met sportieve, dynamische en krachtige wagens. Een merk ook dat steeds aan de top staat inzake technologie en design. Men staat vol bewondering voor deze bolides, men is gefascineerd door het geluid van hun motoren en men hoopt ooit eens een keer aan het stuur ervan te zitten. Sinds 1967 en de motor van de Mercedes-Benz 250 (W 115) tot de ultrasportieve en exclusieve SLS AMG die nog maar net in de markt is gezet, kan AMG terugblikken op een rijk gevulde en fascinerende geschiedenis. De filosofie van destijds, namelijk de overdracht van technologie tussen de competitie en de serieproductie, blijft ook vandaag overeind, met name via de deelname van het merk aan het Duitse kampioenschap voor toerismewagens DTM.

Dit opwindende verhaal mocht eens in de kijker gezet worden. En dat wordt nu realiteit vanaf 15 april in The Mercedes House Brussels. Verspreid over twee verdiepingen pakt de tentoonstelling uit met een paar fonkelnieuwe Mercedes-Benz AMG’s. In de vitrine aan de ingang getuigt de CLK F1 Safety Car van 2006 van het feit dat AMG al bijna 15 jaar zeer nauw betrokken is bij de koninginnediscipline van de autosport. In een video is de auto trouwens aan het werk te zien. Wat verder is een zeer recente E63 AMG de perfecte weerspiegeling van de hoogstaande sportiviteit in de zakelijke klasse. En op een paar passen daar vandaan gooit de jongste telg, de SLS AMG, hoge ogen! Vooral omdat dit het enige exemplaar is dat in België wordt tentoongesteld. Genoeg stof dus om de nieuwsgierigheid nog meer te prikkelen van voorbijgangers en bezoekers, die ook nog aan de hand van een aanraakscherm van het melodieuze geluid van de 571 pk sterke 6.3-litermotor kunnen genieten.

Op de kelderverdieping wacht de bezoeker een reis tussen het heden en het verleden. Enerzijds is er de CLK DTM AMG uit 2004 waarvan maar 100 exemplaren werden gemaakt, en de huidige C63 AMG break en SL 63 AMG. Anderzijds vinden we er een CLK GTR terug, een unieke racewagen uit 1997, die heeft deelgenomen aan het prestigieuze FIA GT-kampioenschap, een C36 AMG uit 1993 en een SL 73 AMG uit 1999, waarvan nauwelijks 85 stuks werden gemaakt. Zes bijzonder fraaie machines met zes ultraperformante en sportieve motoren. En om één en ander in te kaderen, wordt op panelen de geschiedenis van AMG van 1967 tot nu uit de doeken gedaan.

Bij elke wagen hoort een bordje met uitleg, met daarop de details van auto en motor. Op andere panelen worden de activiteiten van AMG uitgelegd, zoals de AMG Driving Academy, de AMG Performance Studio, de filosofie “One Man, One Engine” of nog de betrokkenheid bij de automobielsport. En dan vermelden we tenslotte ook nog de verzameling miniatuurauto’s van de Mercedes Oldtimer Club en de AMG-boetiek die bij deze unieke tentoonstelling niet mochten ontbreken.

“AMG : Powered by Passion” is een expositie speciaal voor de liefhebbers van fraaie automechaniek met oog voor passie …

“AMG : Powered by Passion”
Plaats : The Mercedes House Brussels, Bodenbroeckstraat, 22-24, 1000 Brussel
Datum: van 15 april tot 31 oktober 2010
Openingsuren: van maandag tot zaterdag van 10 tot 20 uur vrijdag van 10 tot 22 uur en op zondag van 10 tot 16 uur.
Info: Gratis inkom

De SLS AMG wordt bestuurd door de 38-jarige Duitser Bernd Mayländer, die onder andere ervaring opdeed als coureur met Mercedes-Benz in de DTM. De motor, de transmissie, de wielophanging en het remsysteem van de Official F1 Safety-car zijn hetzelfde als bij de straatversie van de SLS AMG. De enige aanpassing is een nieuw ontwikkelde einddemper, waarmee de doorstroming van de hoogtoerige AMG-V8-motor verder wordt verbeterd en de Formule 1-fans kunnen genieten van een nog mooier geluid.

De safety-car is aan de buitenkant herkenbaar aan de opvallende F1-logo’s, de buitenspiegels van koolstofvezel en de kenmerkende verlichtingsbalk met ingebouwde TV-camera op het dak. Deze balk is geplaatst op een nieuw ontwikkelde luchtgeleider van koolstofvezel die ervoor zorgt dat de windstroom naar de achtervleugel optimaal verloopt. Voor het eerst is de verlichting in de lichtbalk op het dak volledig uitgevoerd met LED-technologie.

Ook het interieur van de safety-car is grotendeels identiek aan dat van de normale SLS AMG. AMG-sportkuipstoelen met zwarte lederen bekleding zorgen voor optimale zijdelingse steun. Aan de rechterkant van de AMG DRIVE UNIT zijn vier gekleurde schakelaars voor de bediening van de verschillende lichtbalkfuncties en de signaalhoorn, die bij het in- en uitrijden van de pitstraat wordt ingeschakeld. De middenconsole en diverse sierdelen in het interieur zijn gemaakt van echt koolstofvezel.

Via twee centraal geplaatste monitoren kan het raceverloop in de gaten gehouden worden. Naast de onderste monitor is de bediening van de mobilofoon aangebracht, waarmee Bernd Mayländer en Pete Tibbetts met de wedstrijdleiding en met elkaar kunnen communiceren. Een tweede binnenspiegel biedt een blik op het Formule 1-veld.

De ontwikkeling, testen op circuit en de configuratie van de safety-car en de medical cars zijn gebouwd door de specialisten van de AMG PERFORMANCE STUDIO in nauwe samenwerking met het AMG ontwikkelings-testteam.

Negen generaties Formule 1-safety-cars

Mercedes-AMG levert sinds 1996 de officiele safety-car en de medical-car in de Formule 1. De SLS AMG is de negende generatie safety-car, na de C 36 AMG (1996), de CLK 55 AMG (1997-1999), de CL 55 AMG (2000), de SL 55 AMG (2001-2002), de CLK 55 AMG (2003), de SLK 55 AMG (2004-2005), de CLK 63 AMG (2006-2007) en de SL 63 AMG (2008-2009).