Stuttgart. Het merk met de ster lanceerde dertig jaar geleden een bestelwagen die geschiedenis heeft geschreven: de Sprinter. Als eerste bestelwagen van Mercedes-Benz bracht hij in 1995 met zijn klinkende naam een revolutie teweeg in het segment van lichte bedrijfswagens – en het hele voertuigsegment droeg al snel zijn naam. Hij stond, net als nu, voor kwaliteit en innovatie. De Sprinter maakt wereldwijd indruk op klanten en kent een hoog percentage herhalingsaankopen, mede dankzij zijn populariteit onder carrosseriebouwers en ombouwspecialisten, die hem op grote schaal aanpassen voor een breed scala aan toepassingen. Vijfenzeventig procent van alle verkochte Sprinters wereldwijd wordt omgebouwd. Mercedes-Benz trapt de festiviteiten voor het jubileumjaar van de Sprinter af met een speciale tentoonstelling in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, waar de eerste generatie Sprinter en de huidige Sprinter, inclusief de volledige elektrische eSprinter te zien zijn. De activaties gaan gepaard met een marketingcampagne onder het motto "An Icon for 30 years", met focus op de segmentbepalende invloed van de Sprinter.

"Met de Mercedes-Benz Sprinter hebben we nu al 30 jaar een iconische bestelwagen in ons portfolio. De Sprinter is een ongekend succesverhaal en is wereldwijd al vele malen verkocht. We verwachten dat we voor het einde van dit jaar de grens van vijf miljoen verkochte exemplaren gaan bereiken. Al drie decennia lang vormt hij het leven van mensen en houdt hij de wereld draaiende. Of het nu gaat om hulpdiensten, bezorgdiensten of logistiek op bouwplaatsen - de Sprinter heeft zich gevestigd als de perfecte zakenpartner. En sinds ongeveer vijf jaar is hij ook verkrijgbaar in volledig elektrische versies die lokaal CO2-emissievrij rijden."
Klaus Rehkugler, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans

30 jaar Mercedes-Benz Sprinter
De Mercedes-Benz Sprinter maakt wereldwijd al dertig jaar deel uit van het straatbeeld. Hij wordt gebouwd op drie continenten: Noord-Amerika, Zuid-Amerika en Europa. Tot de belangrijkste mijlpalen behoren:

• 1995: het begin van een nieuw bestelwagentijdperk

De Sprinter beleefde zijn première in het voorjaar van 1995. Het jaar 1995 was in veel opzichten een mijlpaal. De Sprinter volgde de legendarische T1/TN op en was de eerste bestelwagen met een ster die een echte naam had in plaats van een sobere cijfer- en lettercode. Hij nam alleen het technische basisconcept over van zijn voorganger, al het andere werd vanaf nul ontworpen en ontwikkeld. De combinatie van een zelfdragende carrosserie en achterwielaandrijving met hoge tractie, een modern chassis met onafhankelijke voorwielophanging en krachtige motoren was in die tijd uniek. Bovendien bood geen enkele andere bestelwagen destijds meer veiligheidsvoorzieningen: de eerste Sprinter had standaard al schijfremmen rondom, een antiblokkeersysteem (ABS), een automatisch remdifferentieel, in hoogte verstelbare driepuntsveiligheidsgordels en gordelsloten die aan de stoel waren bevestigd. Een bestuurdersairbag was optioneel verkrijgbaar. De eerste generatie Sprinter werd in 1995 gelanceerd als chassiscabine, kipper, bestelwagen of personenvervoer variant met vijf of negen zitplaatsen. Hij was er ook met een open laadbak en een dubbele of enkele cabine. Een aantal versies was leverbaar met een plat of hoog dak en de wielbases varieerden van 3.000 tot 4.025 millimeter. Het toegestane totaalgewicht bedroeg aanvankelijk 2.590, 2.800 of 3.500 kilogram.

Mercedes-Benz legde met de uitgebreide update in 2000 nadruk op veiligheid: de bestuurdersairbag behoorde voortaan ook tot de standaarduitrusting en optioneel was een voorpassagiersairbag beschikbaar die de passagiers op de dubbele passagiersbank voorin beschermde. Windowbags en tractiecontrole (ASR) waren eveneens leverbaar vanaf medio 2000, en met de introductie van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® zette de Sprinter vanaf 2002 nieuwe maatstaven op het gebied van actieve veiligheid.

• 2006: De tweede generatie Sprinter met technologie- en veiligheidsupgrades
De tweede generatie van de Sprinter werd begin 2006 gelanceerd. Klanten konden rekenen op nog meer mogelijkheden: er was voortaan keuze uit drie wielbases, vier lengtes, drie dakhoogtes en een totaalgewicht van 3,0 tot 6,0 ton. De gesloten versies tot 3,5 ton totaalgewicht waren standaard voorzien van het Electronic Stability Program ESP®. Twee jaar later werd het systeem standaard op alle carrosserievarianten tot 3,5 ton totaalgewicht.

Vanaf 2008 werd het aanbod uitgebreid met een optioneel luchtveringssysteem om het comfort en de veiligheid te vergroten. Een andere mijlpaal volgde in 2009 met de introductie van BlueEFFICIENCY: de technologie met de nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatisch start-stopsysteem waarmee het brandstofverbruik merkbaar werd verlaagd. In 2013 werd de zijwindassisstent geïntroduceerd, een compleet nieuw veiligheidssysteem in een bestelwagen. Vanaf 2016 was de Sprinter leverbaar met een totaalgewicht van 5,5 ton.

• 2018/2019: Connectiviteit en nog meer keuze centraal bij de derde generatie Sprinter
De derde generatie van de Sprinter werd in 2018 gelanceerd. Mercedes-Benz Vans breidde de line-up nog verder uit, mede dankzij de introductie van voorwielaandrijving en daarmee de nieuwe ‘tractor head’ variant. De Sprinter van 2018 zette nieuwe maatstaven, met name op het gebied van infotainment en connectiviteit. Het was de eerste bedrijfswagen met het MBUX-multimediasysteem (Mercedes-Benz User Experience). De Sprinter gehoorzaamt sindsdien gesproken commando's en kan ook centrale vloot-, voertuig-, bestuurders- en op locatie gebaseerde diensten bieden. Mercedes-Benz legde de lat ook op het gebied van veiligheidsfuncties wederom hoger, onder meer met de introductie van de actieve afstandsassistent DISTRONIC.

De volgende mijlpaal kwam in 2019: de lancering van de eerste productieversie van de eSprinter die met zijn volledig elektrische aandrijving lokaal CO2-emissievrij rijden mogelijk maakt voor ondernemers.

• 2024: Veelzijdiger dan ooit
De niet aflatende inspanningen van Mercedes-Benz Vans op het gebied van het verder verbeteren van de efficiency, het bereik en laadvolumes maken de huidige Mercedes Benz eSprinter tot een veelzijdige allrounder. De eSprinter is sinds vorig jaar in zijn huidige vorm verkrijgbaar - in twee carrosserievarianten en -lengtes en met drie batterijformaten met een maximaal bereik tot 445 kilometer (WLTP)¹. Hij is gebaseerd op een nieuw concept bestaande uit drie modules waarmee het platform eenvoudig kan worden aangepast voor nieuwe voertuigvarianten. Dit opent ook volledig nieuwe mogelijkheden voor carrosseriebouwers en ombouwspecialisten om op basis van de eSprinter branchespecifieke oplossingen te ontwikkelen. Met een laadvolume tot 14 kubieke meter en een totaalgewicht tot 4,25 ton bewijst de eSprinter dat hij net zo functioneel is als de versies met verbrandingsmotor.

De Sprinter en eSprinter zijn vorig jaar nog voorzien van verschillende updates op het gebied van connectiviteit en veiligheid. Beide modellen profiteren van een geüpdatet MBUX-multimediasysteem – dat nu standaard aan boord is – en nieuwe digitale extra's. Ook de veiligheids- en assistentiesystemen zijn vernieuwd en uitgebreid met extra en deels nieuwe functies die grotendeels tot de standaarduitrusting behoren. Zo omvat de standaard actieve remassistent nu ook een kruispuntfunctie. Tegen meerprijs zijn ook een 22 kW AC-lader en een rijassistentiepakket leverbaar. Het rijassistentiepakket omvat functionaliteiten voor de actieve afstandsassistent DISTRONIC, waaronder routegebaseerde snelheden.

Speciale tentoonstelling in het Mercedes-Benz Museum
Mercedes-Benz Vans houdt van 4 februari tot en met 30 maart in het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart een speciale tentoonstelling over de geschiedenis van de Sprinter-familie. Bezoekers kunnen zowel de eerste generatie Sprinter als de huidige Sprinter ervaren, inclusief de eSprinter. De eerste bezoekers ontvangen bij aankoop van hun toegangsticket een speciaal jubileumcadeau. Ook is er voor fans een pop-up corner in de museumshop met Sprinter-merchandising.

De geëlektrificeerde naamgenoot van de naamgever van het segment voor grote bedrijfswagens – de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter – verschijnt binnenkort op de weg. De toegevoegde waarde voor klanten zit hem met name in zijn veelzijdigheid en flexibiliteit: twee carrosserievormen en -lengtes, drie batterijformaten en een hoog laadvermogen maken de nieuwe eSprinter tot de ideale bestelwagen voor uiteenlopende toepassingen. Afhankelijk van de behoefte kunnen klanten kiezen voor een grotere actieradius of meer laadvermogen. De bestelwagen is vanaf eind januari te bestellen in combinatie met 56 kWh of 113 kWh (113 kWh enkel toelaatbaar met N2-registratie) aan bruikbare accucapaciteit. Een versie met 81 kWh volgt binnenkort. Daarnaast wordt de nieuwe eSprinter op een later tijdstip voor het eerst ook beschikbaar als chassis cabine. Dit maakt de eSprinter tot een aantrekkelijke basisversie voor tal van nieuwe sectoren en carrosserie- en uitrustingsfabrikanten. Bovendien wordt hij voor het eerst geleverd met het MBUX-multimediasysteem inclusief intelligente, digitale connectiviteit, plus verbeterde veiligheids- en assistentiesystemen en een verbeterde standaarduitrusting. Bovendien wordt de eSprinter optioneel verkrijgbaar met een trekhaak. De conventioneel aangedreven Mercedes-Benz Sprinter is ook vanaf eind januari te bestellen, met tal van nieuwe functies.

“Met zijn veelzijdigheid, een nieuwe generatie infotainmentsystemen en verbeterde veiligheids- en assistentiesystemen blijft de Sprinter de perfecte totaaloplossing voor een breed scala aan commerciële transport- en mobiliteitseisen. Daarnaast maakt de nieuwe eSprinter indruk met zijn efficiëntie, actieradius en laadvolume. Daarmee onderstreept hij ook de aanspraak van ons concern op leiderschap op het gebied van elektromobiliteit in het segment van bedrijfswagens.”
Andreas Zygan, hoofd Mercedes-Benz Vans Development

Veelzijdig en efficiënt: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter

Efficiëntie, actieradius en laadvolume: deze drie-eenheid maakt van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter een veelzijdige allrounder. Bovendien beschikt het model over een groot aantal technische innovaties en is hij gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. Deze bieden de grootst mogelijke vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van verschillende uitbreidingen en carrosserieversies, die voorheen voorbehouden waren aan de conventioneel aangedreven Sprinter.

De module aan de voorzijde omvat alle hoogvoltage-componenten en kan vrijelijk worden gecombineerd met alle voertuigvarianten, ongeacht de wielbasis en het accuformaat. De module voor de ruimtebesparende geïntegreerde hoogvoltagebatterij bevindt zich in de bodem. De plaatsing van de batterij tussen de assen zorgt samen met de robuuste accubehuizing voor een optimale plaatsing van de hoogvoltagebatterij en het lage zwaartepunt heeft een positieve invloed op het rijgedrag. De module aan de achterzijde met de elektrisch aangedreven achteras wordt gebruikt in alle varianten van de nieuwe eSprinter. De compacte en krachtige elektromotor is ook geïntegreerd in de module aan de achterzijde.

De nieuwe eSprinter heeft zijn efficiëntie bewezen tijdens een testrit waarbij een preproductie-exemplaar van de nieuwe eSprinter Gesloten Bestelwagen met een batterij van 113 kWh (enkel toelaatbaar met N2-registratie) de route van Stuttgart naar München van 475 kilometer en terug aflegde op één acculading, zonder bij te laden. Om testresultaten te verkrijgen voor een praktische voertuigconfiguratie voor het KEP-segment (koeriers, expres- en pakketdiensten) werd voor de testrit gekozen voor een extra lange eSprinter met een hoog dak.

Elektrische aandrijflijn en hoogvoltageaccu

De elektrisch aangedreven achteras in de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter biedt klanten voordelen op het gebied van de voertuiglengte, het maximale totaalgewicht (tot 4,25 ton), het trekgewicht (tot 2 ton) en het laadvolume (maximaal 14 m³). De nieuwe eSprinter is verkrijgbaar in twee carrosserievormen[3] en -lengtes en met een efficiënte elektromotor in de vermogensniveaus van elk 100 en 150 kilowattpiek. De nieuwe synchroonmotor met permanente magneet (PSM) wordt gekenmerkt door een bijzonder goede efficiëntie. Daarnaast is ook het thermische beheer doorontwikkeld. Klanten kunnen voor de nieuwe eSprinter - afhankelijk van hun individuele eisen op het gebied van actieradius en laadvermogen - kiezen uit drie verschillende accuformaten, met een bruikbare capaciteit van 113 kWh, 81 kWh of 56 kWh (de 81 kWh-variant is later dit jaar te bestellen). De elektrische actieradius, die is berekend op een simulatie op basis van de WLTP-cyclus, bedraagt maximaal 440 kilometer. Volgens simulaties op basis van de WLTP City-cyclus is een actieradius van maximaal 500 kilometer mogelijk voor ritten in stedelijke gebieden. Met deze actieradius is de grote bestelwagen ook perfect geschikt voor langere ritten. De batterijcellen zijn gemaakt van lithium-ijzerfosfaat en zijn vrij van kobalt en nikkel. De energierecuperatie in de uitloop- en remmodus (recuperatie) maakt geoptimaliseerd en efficiënt rijden mogelijk. De intensiteit van de recuperatie kan individueel worden ingesteld met behulp van schakelpaddles achter het stuurwiel. Een bijzonder efficiënte en comfortabele rijstijl wordt mogelijk gemaakt door het nieuwe automatische D^AUTO recuperatiesysteem in de eSprinter. Onder het motto ‘rijden met een vooruitziende blik en energie besparen’ wordt informatie van de radar, camera en navigatiegegevens in een netwerk opgenomen en wordt de mate van recuperatie automatisch in realtime aan de situatie aangepast. Daarnaast kan ECO Assist anticiperend rijden ondersteunen: afhankelijk van de uitrusting en het betreffende land analyseert het systeem of er een voertuig voor de eSprinter rijdt, wat de maximumsnelheid is en of er een helling volgt op de gekozen route. Vervolgens geeft het systeem in het combi-instrument aan wanneer de voet van het gaspedaal gehaald moet worden. Afhankelijk van de situatie selecteert het systeem dan de juiste recuperatiesterkte. Daarnaast helpen drie rijmodi de bestuurder te kiezen tussen maximaal comfort of een maximale actieradius.

Snelladen in een openbaar laadnetwerk met Mercedes me Charge[4]

Net als alle andere elektrische bestelwagens van Mercedes-Benz kan de nieuwe eSprinter zowel laden met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC). De ingebouwde lader kan bij een snellaadstation standaard met gelijkstroom laden tot 115 kilowatt[5] (optioneel). Concreet betekent dit het volgende: de batterij met een capaciteit van 56 kWh wordt in ongeveer 28 minuten van 10 tot 80 procent[6] opgeladen met een laadvermogen van maximaal 115 kW. Het opladen van de batterij met een bruikbare capaciteit van 113 kWh vergt ongeveer 42 minuten bij een laadvermogen van maximaal 115 kW. De digitale service Mercedes me Charge1 is ook beschikbaar voor de eSprinter. Hiermee krijgen klanten toegang tot één van de grootste openbare laadnetwerken in Europa met ongeveer 600.000 laadpunten – waaronder het Europese snellaadnetwerk IONITY.

Mercedes me Charge zorgt voor een plezierige laadervaring en biedt via één laadcontract[7] toegang tot 1.150 verschillende exploitanten van openbare laadstations in Europa. Hiertoe behoren de Mercedes-Benz Charging Hubs, waarvan de eerste Europese locatie onlangs werd geopend in het Duitse Mannheim. Met het Mercedes me Charge-tariefsysteem profiteren klanten - ongeacht de exploitant van het laadstation - van vaste prijzen. Op deze manier zorgt Mercedes-Benz voor maximale kostentransparantie. Klanten kunnen hun tarief aanpassen aan hun individuele laadgedrag en de kosten optimaliseren. Bij alle laadstations maakt Mercedes me Charge laden met elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen mogelijk.[8]

Voor de nieuwe eSprinter komt er op termijn ook een Mercedes me Charge B2B-oplossing die speciaal is ontwikkeld voor zakelijke klanten. Deze biedt zakelijke en wagenparkklanten de mogelijkheid van eenzelfde voertuig- en chauffeursbeheer en facturering voor het gehele bedrijf.

De nieuwe Mercedes-Benz Sprinter biedt een maximale flexibiliteit

Of het nu op de bouwplaats is, als shuttle of als koerier: in al zijn varianten belooft de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter comfort op en naast de weg – van het onderstel en de motor tot de uitvoeringen Gesloten Bestelwagen en Tourer, met achter-, voor- of vierwielaandrijving en een maximaal toelaatbaar gewicht van 5,5 ton. Met deze varianten is de grote bestelwagen uitgerust voor gebruik in de meest uiteenlopende segmenten en voor tal van branche-specifieke eisen. Onder de motorkap is de beproefde 2,0-liter dieselmotor (OM654) te vinden, die afhankelijk van het gekozen model en de aandrijfvariant verkrijgbaar is in vier vermogensniveaus: 84 kW, 110 kW, 125 kW en 140 kW. De aandrijvingsvarianten worden gecombineerd met de comfortabele 9G-TRONIC automatische transmissie (optioneel) of een handgeschakelde 6-versnellingsbak.

De huidige MBUX-generatie en diverse digitale extra’s

In zowel de eSprinter als de Sprinter is standaard de nieuwste generatie van het MBUX (Mercedes Benz User Experience) multimediasysteem te vinden, dat is voorzien van een 26 cm (10,25 inch) scherm. Dit wordt gekenmerkt door een nog snellere rekenkracht en een verder verbeterde menunavigatie. Hierdoor bieden de eSprinter en Sprinter een digitale en interactieve ervaring. Daarnaast biedt het MBUX infotainmentsysteem, in combinatie met een Mercedes me account[9], een groot aantal digitale extra’s. Deze maken de Sprinter en eSprinter steeds intelligenter – en het dagelijks leven van klanten nog eenvoudiger en efficiënter. Voor en na de rit of zelfs onderweg kunnen namelijk extra functies worden gebruikt die bijdragen aan meer comfort en veiligheid. Hieronder vallen gratis diensten - zoals onderhoudsmanagement, ongevallen- en pechmanagement - maar ook diensten op afstand, zoals het vergrendelen en ontgrendelen van de portieren en het openen en sluiten van de ramen via de Mercedes me app. Andere highlights zijn de uitgebreide personalisatiemogelijkheden, zoals een stoelspecifieke spraakherkenning voor de bestuurder en voorpassagier, die mogelijk is in combinatie met de comfort-bedieningsunit die boven het hoofd is geplaatst, evenals optimalisaties voor de spraakassistent ‘Hey Mercedes’. Daarnaast kunnen klanten voor het eerst profiteren van navigatie met satellietbeelden en de aanzienlijk verbeterde navigatie voor het rijden met aanhangers, die speciaal is aangepast aan de eisen van grote voertuigen.

Dankzij het MBUX-systeem is de nieuwe eSprinter ook geïntegreerd in het ecosysteem van navigatie met elektrische intelligentie met actief actieradiusbeheer en cloud-gebaseerde diensten en apps. Dit zorgt voor ontspannen reizen met transparantie en de grootst mogelijke planningszekerheid. De laadinstellingen kunnen bijvoorbeeld worden aangepast, de best mogelijke laadstrategie kan worden berekend en de batterij kan worden voorgeconditioneerd.

Veiligheids- en assistentiesystemen: nog betere ondersteuning in alle situaties

De veiligheids- en assistentiesystemen[10] in de nieuwe Sprinter en eSprinter zijn uitgerust met extra, en in sommige gevallen nieuwe en doorontwikkelde functies, waarvan de meeste al tot de standaarduitrusting behoren. De standaard actieve remassistent bevat nu een verbeterde kruispuntfunctie en kan daarom ook waarschuwen voor verticaal kruisende of tegemoetkomende voertuigen, zelfs bij snelheden tot 60 km/u, en voor gevaarlijke inhaalmanoeuvres bij snelheden tot 70 km/u. Maar het systeem kan bijvoorbeeld ook ingrijpen in een noodsituatie bij snelheden tot 40 km/u en stuurassistentie verlenen als een aanrijding met een ander voertuig dreigt. Daarnaast beschikken de nieuwe eSprinter en Sprinter altijd over de volgende systemen: actieve spoorassistent, dodehoekassistent, ATTENTION ASSIST-waarschuwing bij slaperigheid, de intelligente snelheidsassistent met cruise control inclusief  navigatiegegevens tot zeven jaar na de productiedatum van de auto, het Mercedes-Benz noodoproepsysteem en de achteruitrijcamera voor de Gesloten Bestelwagens en Tourers. Optioneel is voor het eerst ‘Wegrij-assistent (MOIS)[11] beschikbaar, die bij het wegrijden aanrijdingen met andere weggebruikers vóór de auto voorkomt. Afslagassistent (BSIS), dat standaard is voor bestelwagens met N2-goedkeuring en bij andere uitvoeringen tegen meerprijs leverbaar is, helpt om voetgangers en fietsers in een afgebakend gebied aan de passagierszijde beter waar te nemen. Voor handig en snel parkeren is het parkeerpakket verkrijgbaar met een 360 graden-camera en een nieuwe 3D-surround view dat zicht op obstakels biedt. Tot slot biedt de optionele digitale achteruitkijkspiegel een comfortabel zicht naar achteren, zelfs als er geen achterruit aanwezig is of als de bestelwagen lang is.

Aanzienlijk verbeterde standaarduitrusting en vereenvoudigde aanbodlogica bij de verkoopstart

Mercedes-Benz Vans heeft de standaarduitrusting van de Sprinter en eSprinter aanzienlijk uitgebreid en de uitrustingspakketten nog nauwkeuriger afgestemd op de specifieke wensen van klanten. Functionele opties, die al vaak samen werden aangeschaft, worden nu steeds vaker gebundeld in pakketten. Voor beide modellen is er bijvoorbeeld keuze uit het Winterpakket PLUS (bijvoorbeeld met verwarmd stuurwiel), het Actief veiligheidspakket (bijvoorbeeld met de actieve afstandsassistent DISTRONIC) en het Laadruimte pakket.

Als wordt gekozen voor de uitrustingslijn BASE, bieden de Sprinter en eSprinter onder andere MBUX met een nieuwe generatie telematica, een 26 cm (10,25 inch) display en achteruitrijcamera, een instrumentencluster met kleurendisplay, het nieuwe multifunctionele stuurwiel met hands-off detectie, een bandenspanningscontrolesysteem (voor/achter), regensensor en koplampassistent, actieve spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en cruise control, evenals ATTENTION ASSIST. De uitrustingslijn PRO omvat bijvoorbeeld ook Wegrij-assistent, een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel, evenals het TEMPMATIC airconditioningsysteem en een 5V USB-aansluiting. Vanaf de uitrustingslijn SELECT line beschikken klanten ook over een met leder bekleed stuurwiel, een comfortstoel voor de bestuurder, comfortbediening boven het hoofd en krachtige LED-koplampen inclusief adaptieve grootlichtassistent.

De nieuwe Sprinter Gesloten bestelwagen in de uitrustingslijn BASE is verkrijgbaar voor een consumentenadviesprijs vanaf € 39.795,- exclusief btw.

De nieuwe eSprinter Gesloten Bestelwagen in de uitrustingslijn PRO met de 56 kWh accu heeft een consumentenadviesprijs vanaf € 52.890,- exclusief btw.

Technische gegevens

Mercedes-Benz eSprinter

[1] De informatie over de actieradius is voorlopig en is intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Tot op heden zijn er geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] De werkelijke actieradius is ook afhankelijk van de individuele rijstijl, weg- en verkeersomstandigheden, buitentemperatuur, gebruik van airconditioning/verwarming, etc. en kan variëren.

[3] De verkoop van het Chassis cabine model start op een later tijdstip.

[4] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me service ‘Mercedes me Charge’ is een persoonlijke Mercedes me ID en acceptatie van de Mercedes me gebruiksvoorwaarden vereist. Bovendien is in Europa een laadcontract met Digital Charging Solutions GmbH vereist.

[5] Maximaal laadvermogen bij een gelijkstroom laadstation met een voedingsspanning van 400 volt, stroomsterkte 300 A; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu aan het begin van het laden.

[6] Minimale laadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij een DC-laadstation met een voedingsspanning van 400 volt en een stroomsterkte van 300 A; de laadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en eventuele extra stroomverbruikers zoals de verwarming.

[7] Een service van Digital Charging Solutions GmbH.

[8] Mercedes-Benz maakt gebruik van groene-stroomcertificaten om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het elektriciteitsnet wordt toegevoerd voor laadprocessen via Mercedes me Charge, als er ter plaatse geen elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen beschikbaar is.

[9] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect services is een persoonlijke Mercedes me ID en acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect services vereist. Bovendien moet het betreffende voertuig aan het gebruikersaccount worden gekoppeld. Aan het einde van de eerste termijn kunnen de services tegen betaling worden uitgebreid, mits ze nog steeds voor het betreffende voertuig worden aangeboden. De eerste activering van de services is mogelijk binnen een jaar na de datum van de eerste registratie of ingebruikname door de klant, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

[10] De rijhulp- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet zijn of haar verantwoordelijkheid.

[11] Standaard voor voertuigconfiguraties met een bruto voertuiggewicht van meer dan 3,5 ton. Als een aanrijding met een voetganger of fietser dreigt, wordt er een waarschuwingssignaal gegenereerd (visueel en akoestisch, via het combi-instrument). De functie is actief tot een snelheid van 10 km/u en de actieve remassistent assisteert de bestuurder bij hogere snelheden.

Mercedes-Benz Vans elektrificeert systematisch alle modelreeksen. De nieuwe eSprinter maakt indruk op het gebied van efficiëntie, actieradius en laadvermogen en is een echte wereldburger: hij wordt geproduceerd in Europa en Noord-Amerika en zal in de toekomst op zo'n 60 markten de claim ‘Lead in Electric Drive’ onderstrepen.      

De nieuwe eSprinter bevat een groot aantal technische innovaties en is gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. Deze geven veel vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van diverse ombouwvarianten en opbouwversies die voorheen alleen mogelijk waren op de conventioneel aangedreven Sprinter.

De frontmodule omvat alle hoogvoltagecomponenten en kan als vanouds worden gecombineerd met de modelvarianten, ongeacht de wielbasis en accugrootte. De module voor de geïntegreerde hoogvoltagebatterij bevindt zich in de bodem, om ruimte te besparen. De plaats van de batterij tussen de assen resulteert samen met de robuuste batterijbehuizing in een laag zwaartepunt, wat een positieve invloed heeft op het rijgedrag en de rijveiligheid verhoogt. De derde pijler van het modulaire ontwerp is de module aan de achterzijde met de elektrisch aangedreven achteras. Volgens het principe van de gemeenschappelijke onderdelenstrategie wordt deze gebruikt in alle varianten van de nieuwe eSprinter. Ook de compacte en krachtige elektromotor is in deze module geïntegreerd.

Mercedes-Benz heeft ongeveer 350 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe eSprinter. In elk van de drie fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde wordt ongeveer 50 miljoen euro geïnvesteerd om het productieproces aan te passen. Het modulaire concept van de nieuwe eSprinter maakt maximale synergiën in de productie mogelijk, en zorgt zodoende voor schaalvoordelen.

Mathias Geisen, hoofd van Mercedes-Benz Vans: “De nieuwe Mercedes-Benz eSprinter volgt consequent onze strategie – leider zijn op het gebied van elektrische mobiliteit met de meest begerenswaardige bestelwagens en tegelijkertijd wereldwijd een winstgevende groei realiseren.”

De nieuwe eSprinter: veelzijdig en efficiënt

De marktintroductie van de nieuwe eSprinter betreft een gesloten bestelwagen in de verlengde uitvoering en met een hoog dak. Hij is uitgerust met de grootst beschikbare batterij, met een bruikbare capaciteit van 113 kilowattuur, het laadvermogen bedraagt 14 kubieke meter en hij heeft een toegestaan bruto voertuiggewicht van maximaal 4,25 ton.

De elektrische actieradius, gebaseerd op een WLTP-cyclus simulatie, gaat maximaal 400 kilometer[1][2][3] bedragen. De gesimuleerde actieradius op basis van de WLTP-stadscyclus komt uit op maximaal 500 kilometer[1][2][3]. De actieradius maakt deze bestelwagen ook perfect geschikt voor langere ritten. 

In Europa komt deze eerste variant van de gesloten bestelwagen eind 2023 op de markt, waarna de open modelvariant en andere batterijversies geleidelijk volgen. Dit maakt de eSprinter aantrekkelijk als basisvoertuig voor tal van nieuwe sectoren, en voor ombouwbedrijven en carrosseriebouwers.    

“Met de nieuwe eSprinter tillen we het segment van de elektrische grote bestelwagens naar een nieuw niveau. De combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen met gelijktijdige TCO-optimalisatie maakt de nieuwe eSprinter tot de meest veelzijdige Mercedes-Benz eVan ooit”, zegt Mathias Geisen. 

Highlights

Je ziet het niet aan de buitenkant van de Mercedes-Benz eSprinter, maar als je kijkt naar de technologie waarover deze bestelwagen beschikt en de cloud-gebaseerde diensten in het digitale ecosysteem van Mercedes me, wordt het duidelijk: de focus ligt consequent op het creëren van toegevoegde waarde voor klanten.

De elektrische aandrijflijn (eATS)

De belangrijkste componenten van de eATS-unit in de nieuwe eSprinter zijn twee nieuwe ontwikkelingen: de efficiënte motor en de innovatieve elektrische achteras, die beide voor het eerst worden toegepast in een elektrische bestelwagen van Mercedes-Benz.

De synchrone motor met permanente magneet (PSM), die slechts ongeveer 130 kilogram weegt, wordt gekenmerkt door een bijzonder hoog rendement en een geoptimaliseerd warmtebeheer. De motor is verkrijgbaar in twee vermogensniveaus, met een maximum vermogen van 100 of 150 kilowatt en levert een koppel van maximaal 400 newtonmeter.

De elektrisch aangedreven achteras maakt naast de klassieke gesloten bestelwagen ook open modelvarianten mogelijk. Voor de klant levert dit voordelen op met betrekking tot ombouw en opbouw, voertuiglengtes (A2 en A3), maximaal bruto voertuiggewicht (tot 4,25 ton) en aanhangerbelasting (tot 2 ton). 

Hoogvoltagebatterij en opladen

Klanten kunnen bij de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter kiezen uit drie verschillende batterijpakketten, afhankelijk van hun individuele behoeften op het gebied van actieradius en laadvermogen: 56, 81 of 113 kWh. Dankzij de lithium/ijzerfosfaat (LFP) celchemie zijn de accuvarianten vrij van kobalt en nikkel, terwijl actief warmtebeheer zorgt voor maximale efficiëntie.

Zoals alle Mercedes-Benz eVans kan de nieuwe eSprinter zowel met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC) worden opgeladen. De boordlader, die de stroom in de auto omzet bij het laden met wisselstroom, bijvoorbeeld bij een wallbox, heeft een maximaal vermogen van 11 kilowatt. De nieuwe eSprinter kan bij snellaadstations met maximaal 115 kilowatt worden opgeladen. Voor klanten betekent snelladen dat opladen van 10 tot 80 procent van de volledige capaciteit ongeveer 28 minuten duurt voor de 56 kWh-accu en ongeveer 42 minuten voor de 113 kWh-accu.

Digitalisering en infotainment met MBUX en Mercedes me

De nieuwe eSprinter maakt ook indruk op het gebied van digitalisering en infotainment: hij wordt geleverd met de innovatieve Mercedes-Benz User Experience (MBUX) met de nieuwste softwaregeneratie, die klanten voorheen alleen kenden van de personenauto’s van Mercedes-Benz. Tal van functies en diensten maken het dagelijks leven met een elektrische bestelwagen gemakkelijker voor klanten.

Navigatie met ‘Electric Intelligence’ zorgt voor de grootst mogelijke planningszekerheid. Het systeem toont bijvoorbeeld de actuele actieradius in real time, afhankelijk van de actuele verkeerssituatie en de topografie van de route. Het berekent ook de best mogelijke laadstrategie om zo snel mogelijk op de bestemming te komen, of om de gewenste laadtoestand (SoC) op de bestemming te hebben. Authenticatie bij het laadstation verloopt eenvoudig via MBUX, met betaling via Mercedes me. Andere hoogtepunten zijn een hoger prestatieniveau, uitgebreide personalisatiemogelijkheden en optimalisaties van de ‘Hey Mercedes’ spraakassistent.

De elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans heeft haar leiderschapsambitie voor elektrische mobiliteit stevig verankerd in haar strategie. Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag de dag heeft Mercedes-Benz alle segmenten geëlektrificeerd, van de kleine en middelgrote bestelwagen tot de grote bestelwagen. Vanaf het midden van het decennium voert Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie uit met het VAN.EA-platform (MB Vans Electric Architecture): vanaf 2025 zijn alle nieuwe modellen volledig elektrisch.

Duurzaamheid bij Mercedes-Benz

Op weg naar de volledig elektrische toekomst van mobiliteit kiest Mercedes-Benz met Ambition 2039 voor een holistische aanpak. Eén van de belangrijkste transformatiedoelen is CO₂-neutraliteit in het nieuwe wagenpark, dat stevig verankerd is in de duurzame bedrijfsstrategie. Bij Mercedes-Benz AG komt dit doel tot uiting in het plan Ambition 2039 en in de ‘Electric only’-aanpak. Concreet betekent deze ambitie: tegen 2039 – 11 jaar eerder dan de EU-wetgeving voorschrijft – moet het gehele modellengamma van nieuwe personenauto's en bestelwagens CO₂-neutraal worden in alle stadia van de waardeketen.

Kijk voor meer informatie over Ambition 2039 en onze duurzaamheidsactiviteiten ons duurzaamheidsverslag op: Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] De cijfers met betrekking tot de actieradius zijn voorlopig en zijn intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Tot nu toe zijn er noch bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Verschillen tussen de opgegeven waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] Referentiemodel: gesloten bestelwagen, lengte ‘lang’ (A3), hoog dak, bruto voertuiggewicht 4,25 ton, snelheidsbegrenzer 90 km/u, 113 kWh accu. Bereikwaarden variëren afhankelijk van de specifieke voertuigconfiguratie (snelheidsbegrenzer, carrosserietype, accugrootte, uitrustingsniveau, banden enz.).

[3]De werkelijke actieradius is verder afhankelijk van de individuele rijstijl, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van de klimaatregeling/het verwarmingssysteem, etc. en kan verschillen.

Extra fotomateriaal en video's zijn beschikbaar op: The new eSprinter: the most versatile and efficient Mercedes-Benz eVan of all time - Mercedes-Benz Group Media.

·        Simulatie van een expresslevering onder praktijkomstandigheden: preproductiemodel voltooit 475 kilometer lange testrit van Stuttgart naar München en terug – met slechts één acculading en zonder bijladen

·        TÜV Süd bevestigt een verbruik van 21,9 kWh per 100 km voor de testrit

·        Overtuigende combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen maakt van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter een veelzijdige allrounder

Een preproductiemodel van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter heeft op 19 oktober 2022 een bijzondere testrit voltooid: op slechts één acculading en zonder bijladen reed de bestelwagen van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart naar de luchthaven van München en weer terug. Dit komt overeen met een afstand van 475 kilometer, met een gemiddeld stroomverbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer. En dat ondanks het feit dat de route uiterst veeleisend was qua energieverbruik door het grote aandeel snelwegen en het heuvelachtige landschap in de Zwabische Jura. De conclusie van de proefrit: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter overtuigt op alle fronten.

De eSprinter komt op de markt met drie verschillende batterijgroottes. Voor de testrit werd een preproductiemodel met de grootste van de drie varianten geselecteerd. Met het oog op een praktische voertuigconfiguratie voor KEP-gebruik (koeriers-, express- en pakketdienst) werd een verlengde eSprinter met een hoog dak geselecteerd om te demonstreren dat hij de lat hoog legt qua efficiëntie. Tal van configuratiemogelijkheden en een hoog laadvermogen in combinatie met een grote actieradius maken van de eSprinter één van de meest flexibele grote elektrische bestelwagens ter wereld.

De testrit 
De verbruiksmeting vond plaats op 19 oktober 2022. Om realistische omstandigheden te creëren voor een expresslevering tussen Stuttgart en München werd de rit niet op een afgesloten testbaan afgelegd, laat staan op een rollenbank, maar in binnenstedelijk verkeer en op provinciale wegen en snelwegen. Ook de route werd niet geoptimaliseerd. Zo werd bijvoorbeeld de Zwabische Jura met zijn steile hellingen bewust in de route gelaten. Een inspecteur van TÜV Süd zat gedurende de gehele testrit naast de testrijder van Mercedes-Benz op de bijrijdersstoel. De neutrale testorganisatie TÜV Süd bevestigde dat het verbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer dat tijdens deze testrit van Stuttgart naar München en terug volgens het combi-instrument werd bereikt op één acculading en dat de bestelwagen voldeed aan de normen.

De route 
Om een realistische gebruikstoepassing in de KEP-branche na te bootsen, voerde de rit vanaf het Mercedes-Benz Museum direct bij de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim over de B10 richting Göppingen en verder naar Ulm. Daar reed de testrijder de snelweg op. De route leidde zowel over de A8 als over de A99 naar het vliegveld van München. Daarna voerde de rit verder over de snelweg terug richting Stuttgart, waar vanaf het knooppunt Wendlinger Kreuz de reis via de B313 en de B10 weer naar het Mercedes-Benz Museum leidde. De lengte van de route bedroeg 475 kilometer, met het laagste deel op 210 meter boven zeeniveau en het hoogste op 785 meter boven zeeniveau. Bij aankomst gaf het combi-instrument een resterende actieradius aan van circa 20 kilometer.

De nieuwe eSprinter 
Met de nieuwe eSprinter geeft Mercedes-Benz Vans op consequente wijze invulling aan zijn elektrificatiestrategie en onderstreept het zijn claim ‘Lead in Electric Drive’. De eisen werden gedefinieerd in nauwe samenwerking met de klanten: met drie batterijversies en verschillende carrosserievarianten - van gesloten bestelwagen tot chassis-cabine geschikt voor opbouwen als een open laadbak of kast - wordt de nieuwe eSprinter aanzienlijk flexibeler dan zijn voorganger en gaat hij nieuwe klantsegmenten en markten aanboren. Naast Europa wordt het model voor het eerst ook leverbaar in de VS en Canada. De keuzemogelijkheden worden afhankelijk van de configuratie meer dan verdubbeld ten opzichte van de huidige eSprinter. De nieuwe eSprinter wordt vanaf de tweede helft van 2023 geproduceerd in Charleston (South Carolina, VS), Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Het modellengamma van Mercedes-Benz eVan
Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag-de-dag kunnen klanten kiezen uit vier elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eVito Tourer, de EQV en de eSprinter. Na de komst van de nieuwe eCitan^[2] en de EQT² is binnenkort het gehele bestelwagenportfolio geëlektrificeerd. Vanaf medio dit decennium luidt Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie in met het VAN.EA-platform (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). Vanaf 2025 zijn alle nieuwe middelgrote en grote volledig elektrishe bestelwagens op basis van de nieuwe modulaire architectuur.

[1] De technische gegevens van de eSprinter in deze publicatie zijn voorlopige waarden en werden intern door het bedrijf bepaald. Er zijn momenteel geen bevestigde WLTP-waarden. Afwijkingen tussen deze gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.  Dit model is momenteel in ontwikkeling en is nog niet te koop.

Krachtig met lage emissiewaarden: 2,0-liter dieselmotor met maximaal vier vermogensniveaus

De krachtige OM 654 viercilinder dieselmotor in de Sprinter was tot nu toe alleen verkrijgbaar voor de Gesloten Bestelwagen en de Chassis Cabine met achterwielaandrijving. Mercedes-Benz biedt deze motor aan als enige verbrandingsmotor voor alle versies, inclusief de nieuwe variant met vierwielaandrijving¹. De OM 654-motor is geclassificeerd volgens de emissienorm Euro VI-E en Euro 6d en kan binnenkort – afhankelijk van de gekozen aandrijf- en opbouwvariant – in maximaal vier vermogensniveaus worden besteld: met 84 kW/114 pk, 110 kW/150 pk, 125 kW/170 pk en 140 kW/190 pk.

De viercilinder uit het personenwagenportfolio van Mercedes-Benz beschikt over een nog beter geluids- en trillingscomfort dan de vorige motor. Naast de soepelere loopeigenschappen en de grotere trekkracht betekent dit dat het aangenaam stil is in de bestelwagen en dat storende geluiden zijn gereduceerd. De combinatie van een aluminium blok en stalen zuigers, het verbrandingsproces met getrapte uitsparing en de NANOSLIDE® cilindercoating voor minder wrijving in de motor gecombineerd met de dynamische meerweg-uitlaatgasrecirculatie en de nabehandeling van uitlaatgassen in de motor, zorgt ook voor een lager verbruik en lage emissies. Dankzij de positie dicht op de motor werkt de uitlaatgasnabehandeling met weinig warmteverlies en onder gunstige omstandigheden.

Voor nog sneller schakelen: automatische transmissie 9G-TRONIC vervangt 7G-TRONIC PLUS-transmissie

Als verdere overdracht van het huidige personenwagenprogramma combineert Mercedes-Benz de ultramoderne 2,0-liter dieselmotor in de Sprinter met de comfortabele, automatische transmissie 9G-TRONIC. De ultramoderne krachtoverbrenging vervangt de 7G-TRONIC PLUS die tot nu toe werd gebruikt. Samen met de uitgesproken overdrive-eigenschappen houden de negen versnellingen het motortoerental in vrijwel alle rijsituaties laag, wat ook een aanzienlijke besparing qua brandstofverbruik en een merkbaar lager trillings- en geluidsniveau met zich meebrengt. Geoptimaliseerde hydraulische elementen maken bovendien snelle, nauwelijks waarneembare schakelmanoeuvres mogelijk, vrijwel zonder onderbreking van de trekkracht. Met Drive Select en schakelpaddles aan het stuurwiel kan de bestuurder handmatig ingrijpen in het schakelprofiel dat op dat moment wordt gebruikt. Nog een pluspunt: ondanks de twee extra versnellingen heeft de automatische transmissie 9G-TRONIC even weinig inbouwruimte nodig als zijn voorganger, de 7G-TRONIC PLUS.

De handgeschakelde 6-versnellingsbak blijft ongewijzigd leverbaar.

Veel tractie op en naast de weg: de nieuwe vierwielaandrijving

Net als voorheen kan de Sprinter niet alleen worden besteld met voor- en achterwielaandrijving in de gesloten en open modeluitvoeringen; hij is er ook met vierwielaandrijving. Er wordt een volledig nieuw systeem toegepast, dat eveneens gedeeltelijk is afgeleid van het huidige modulaire systeem van Mercedes-Benz Cars. In tegenstelling tot het inschakelbare systeem dat tot op heden werd gebruikt, dat in 4x4-modus 35 procent van het koppel naar de vooras en 65 procent naar de achteras stuurde, kan dit systeem het motorkoppel volledig variabel, afhankelijk van de situatie en zonder enige input van de bestuurder, over de voor- en achteras verdelen (Torque-on-demand). De volledig variabele koppelverdeling wordt gewaarborgd door een elektronisch geregelde meervoudige koppeling die in de tussenbak is geïntegreerd. Als de meervoudige plaatkoppeling onder normale rijomstandigheden wordt uitgeschakeld, drijft de achteras de grote bestelwagen volledig aan. Als de koppeling is ingeschakeld, komt de vooras in actie. Dit zorgt voor een goede tractie en een moeiteloos rijgedrag. Nog een voordeel ten opzichte van de vroegere inschakelbare vierwielaandrijving: naast het hogere comfort door de automatische koppelverdeling doet het nieuwe systeem zijn werk veel stiller.

Zodra de rijsituatie daarom vraagt, wordt er aandrijfkoppel naar de vooras geleid. Als dat niet meer nodig is – bijvoorbeeld bij krachtige remmanoeuvres met ABS-ingreep – wordt de voorwielaandrijving uitgeschakeld en het koppel tot nul gereduceerd. Als onder belasting onderstuur of overstuur dreigt, wordt het koppel eerst verdeeld, zodat de Sprinter weer wordt gestabiliseerd. Pas als deze maatregelen niet helpen om de situatie onder controle te krijgen, grijpen de aan het 4×4-systeem aangepaste regelsystemen ESP of 4ETS in.

De nieuwe Sprinter 4x4 wordt binnenkort standaard geleverd in combinatie met de 140 kW/190 pk sterke OM 654-motor en de automatische transmissie 9G-TRONIC – en dat tot een gewichtsklasse van 5,5 ton GVW.

Speed Delivery Door maakt het werk makkelijker voor pakketbezorgers

Naast het verbeterde rijcomfort biedt de Sprinter nog een extra plus op het gebied van ergonomie en veiligheid dankzij het innovatieve deursysteem ‘Speed Delivery Door’, dat af fabriek leverbaar is. Dit is een automatische, sensorgestuurde dubbele draaideur aan de bijrijderszijde, die optioneel de conventionele schuifdeur naar de laadruimte vervangt.

Een lichtbarrière detecteert de bestuurder zodra deze vanuit de bestuurdersstoel de laadruimte binnenkomt. De Speed Delivery Door wordt dan automatisch ontgrendeld en geopend. Dit bespaart tijd en ontlast de bestuurder, omdat hij de bestelwagen kan verlaten met de pakketten in de hand zonder iets te hoeven aanraken, de deur sluit automatisch achter hem. Het is niet nodig de goederen neer te zetten en weer op te pakken, zoals bij conventionele schuifdeuren het geval is. Automatische vergrendeling kan als extra optie worden besteld.

Nog een voordeel voor meer veiligheid: de Speed Delivery Door is aan de binnenzijde transparant. Bestuurders hebben dus zicht op het trottoir voordat ze naar buiten stappen. Het risico op aanrijdingen met voorbijgangers, in het bijzonder fietsers, wordt zo aanzienlijk verminderd.

De werking van de Speed Delivery Door is hier te bekijken: http://mb4.me/kOO0viJh

De nieuwe configuraties zijn bestelbaar vanaf medio september.

¹ Ook in het gamma: sinds 2020 is de Sprinter als alternatief ook verkrijgbaar met een elektrische aandrijflijn. Met de eSprinter kan het gehele inzetbereik in de stadslogistiek lokaal emissievrij worden afgedekt. Meer informatie en technische gegevens over de eSprinter kunt u vinden op media.mercedes-benz.be

“De volgende generatie eSprinter kan in veel meer carrosserievarianten worden geleverd. Zo kunnen we ook in de toekomst aan de eisen van onze klanten uit verschillende branches voldoen en tegelijkertijd de voordelen van lokaal emissievrij elektrisch rijden bieden,” aldus Marcus Breitschwerdt, hoofd Mercedes-Benz Vans. “Met de Sprinter demonstreren we al een kwart eeuw onze competentie op het gebied van transport. Op het gebied van elektromobiliteit hebben we de afgelopen jaren veel innovaties ontwikkeld. Met de implementatie van onze versnelde elektrificatiestrategie combineren we het beste van twee werelden, waarbij innovatie en expertise hand in hand gaan!”

Mercedes-Benz is overtuigd van de ecologische en economische voordelen van elektrische bestelwagens en zal ze op de markt gaan brengen in alle segmenten. De Mercedes-Benz Vans-divisie versnelt haar elektrificatiestrategie en streeft naar het leiderschap op het gebied van elektrische aandrijving met de ontwikkeling van haar nieuwe Electric Versatility Platform voor het segment van de grote bestelwagens. Dit innovatieve e-drive platform zal als basis gaan dienen voor de volgende generatie eSprinter, een model waarmee Mercedes-Benz Vans streeft om de beste prestaties in het segment te gaan leveren. Het Electric Versatility Platform, waarmee een investering van 350 miljoen euro is gemoeid, zal een sleutelrol gaan spelen in de plannen van Mercedes-Benz Vans met betrekking tot emissievrij transport en gaat, ook voor de VS en Canada, optimale oplossingen bieden. Aangezien de volgende generatie eSprinter CO2-neutraal zal worden geproduceerd, is dit opnieuw een stap in de richting van de verwezenlijking van Daimlers strategische plan ‘Ambition 2039’.

Vandaag de dag is Mercedes-Benz Vans al de EV-marktleider met een aandeel van meer dan 30 procent in het segment van de middelgrote en grote bestelwagens in Europa. In navolging van de eVito en eSprinter gaat Mercedes-Benz Vans de volgende generatie eCitan ook leveren met een elektrische aandrijflijn en zal het daarmee alle bestelwagensegmenten gaan afdekken.

De ontwikkeling van het Electric Versatility Platform past bij de nieuwe strategie van Mercedes-Benz Vans, die onder andere is gericht op het leiderschap in elektromobiliteit.

Mercedes-Benz Vans heeft zijn strategie afgestemd op die van de personenwagendivisie, waarbij de nadruk ligt op de volgende punten:

• Duidelijke positionering als premiummerk voor commerciële en particuliere klanten

Mercedes-Benz Vans verstevigt zijn positie als premiumaanbieder van toekomstgerichte transportoplossingen voor commerciële en particuliere klanten.

• Groeipotentieel benutten

Centraal in de nieuwe strategie staat de focus op de verkoop in de markten en segmenten met hoge marges om wereldwijd winstgevende groei te bevorderen. Parallel aan de uitbreiding van de activiteiten in Europa zal de onderneming haar aanwezigheid in China en Noord-Amerika blijven uitbreiden.

• Verbetering van de klantloyaliteit en terugkerende inkomsten

Mercedes-Benz Vans zal de samenwerking met de klanten verder intensiveren om ervoor te zorgen dat de producten en diensten perfect op hun behoeften zijn afgestemd.

• Toonaangevend op het gebied van elektrische aandrijflijnen en digitale oplossingen

Het doel van Mercedes-Benz Vans is om met klant- en toekomstgerichte oplossingen nieuwe maatstaven te zetten in het bestelwagensegment. Naast de elektromobiliteit worden ook de connectiviteit van de voertuigen en de digitale oplossingen consequent verder ontwikkeld.

• Lagere kosten

Om de winstgevendheid te verbeteren en het concurrentievermogen te vergroten, zullen de vaste kosten worden verlaagd. Winstgevendheid speelt ook een belangrijke rol met betrekking tot de transformatie naar emissievrije mobiliteit met een maximale connecitiviteit.

Huidige Sprinter-generatie: holistische mobiliteitsoplossingen in lijn met de adVANce-filosofie

De derde-generatie Sprinter combineert een progressief design met een comfortniveau en veiligheidsfeatures die normaliter alleen in personenauto’s te vinden zijn. Het uitgebreide pakket aan connectiviteitsopties is revolutionair voor het bedrijfswagensegment. De diensten van Mercedes PRO connect en het multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) creëren nieuwe mogelijkheden voor zowel het beheer van grote wagenparken als voor kleinere bedrijven. Orders kunnen bijvoorbeeld online worden gemanaged en voertuiginformatie als locatie, brandstofniveau of onderhoudsstatus zijn nagenoeg in realtime te raadplegen. Er zijn acht pakketten met gecentraliseerde diensten voor Mercedes PRO connect beschikbaar.

Het aanbod aan Sprinter-varianten blijft indrukwekkend. Uit de mogelijke combinaties van carrosserieën, diverse chassis, aandrijflijnen, vermogensopties en uitrusting alleen al zijn er meer dan 1.000 verschillende uitvoeringen te bestellen. Deze derde generatie biedt ook meer opties voor de aandrijving. Voor het eerst is voorwielaandrijving er één van, en er zijn twee nieuw ontwikkelde transmissies, waaronder de 9-traps automaat met koppelomvormer. Met deze aandrijfvarianten is de huidige Sprinter ook bij uitstek geschikt voor camperombouw; een eigenschap waar tal van ombouwers in dit segment inmiddels dankbaar gebruik van maken.

eSprinter: lokaal emissievrij op weg

De eSprinter debuteerde eind 2019 en levert een essentiële bijdrage in de realisatie van lokaal emissievrije distributie. Hij is net zo economisch, betrouwbaar en flexibel als voorheen in het bezorgen van goederen, op de bouwplaatsen of het verrichten van servicewerkzaamheden. Maar hij vervult die taken geheel lokaal emissievrij. De elektrische voorwielaandrijver is goed voor 85 kW (piekvermogen) en een maximumkoppel van 295 Newtonmeter. Een variabel laad- en batterijconcept houdt rekening met individuele behoeften. Standaard beschikt de eSprinter over een netto batterijcapaciteit van 35 kWh (41 kWh bruto), goed voor een actieradius van 120 kilometer [1]^, [2] en een maximaal laadvermogen van 1.045 kg. Optioneel is een extra hoogvoltaccu beschikbaar waardoor de totale capaciteit 47 kWh bedraagt met een rijbereik tot 168 kilometer ^{1, 2}. Het maximaal laadvermogen is dan 891 kg. In beide gevallen is een geïntegreerde snellaadfunctie inbegrepen, waarmee het batterijpakket in ongeveer 25 minuten is op te laden van 10 naar 80 procent. De topsnelheid is eveneens instelbaar op basis van de inzet, tot een maximum van 80, 100 of 120 km/u.

Voor veel fleetmanagers is het belangrijk om de haalbaarheid, TCO en efficiency eerst goed in kaart te brengen alvorens over te stappen op elektroaandrijving. Typische rijprofielen, inzettijden, afstanden en laadtijden zijn daarbij doorslaggevende parameters en vergen een holistische benadering. Als onderdeel van zijn eDrive@VANs-strategie heeft Mercedes-Benz Vans hier rekening mee gehouden en een ecosysteem opgezet voor deze overstap in individuele mobiliteit. Belangrijke aspecten van de service zijn onder meer informatieve, ondersteunende apps en tools voor het selecteren van het juiste model en de bijbehorende laadinfrastructuur.

Sprinter: al 25 jaar een synoniem voor zijn klasse

Sinds 1995 heeft de Mercedes-Benz Sprinter het bestelwagensegment tussen 3,0 en 5,5 ton geherdefinieerd. Het model geniet wereldwijde bekendheid en wordt in meer dan 130 landen over de hele wereld geleverd. Inmiddels zijn er bijna vier miljoen exemplaren van gebouwd. De Sprinter heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de transitie naar e-commerce. In een tijd waarin niemand nog de omvang van online winkelen kon inschatten, presenteerde het merk uit Stuttgart al een geavanceerde bestelwagen die bij uitstek geschikt was voor de logistieke uitdagingen van de toekomst.

Elke generatie heeft nieuwe standaarden gezet, vooral op het gebied van veiligheid, ergonomie, efficiency en comfort. Zo was Mercedes-Benz bijvoorbeeld de eerste fabrikant die in 1995 al standaard ABS leverde, gevolgd door de elektronische stabiliteitsregeling ESP in 2002 en Zijwindassistent in 2013.

Expertise in bestelwagens sinds 1955

Zelfs de eerste Sprinter-generatie was niets minder dan het resultaat van veertig jaar Mercedes-Benz-expertise in bestelauto’s. In 1955 debuteerde de Mercedes-Benz L 319 al. Het was de eerste bestelwagen met een ster in de grille en een GVW van 3,6 ton. Hij werd in beweging gebracht door de 43 pk sterke dieselmotor uit de 180 D personenauto.

In 1967 revolutioneerde de T2-serie – beter bekend als de ‘Düsseldorf Transporter’ die bijna dertig jaar lang werd gebouwd – de bestelwagenmarkt. Stuurbekrachtiging, later zelfs een automaat, dieselmotoren met zelfs 130 pk en een aanzienlijk betere geluidsisolatie legden de nadruk op comfort en ergonomie.

De ‘Bremen Transporter’ – ofwel de T1 – die in 1977 werd geïntroduceerd, kan worden beschouwd als de directe voorganger van de Mercedes-Benz Sprinter. Voor het eerst werd de modelserie voorzien van schijfremmen vóór. Later betekenden ABS en airconditioning aanvullende innovaties in het bedrijfswagensegment.

[1] De range werd bepaald op basis van de 692/2008/EC regulering en verschilt afhankelijk van de voertuigconfiguratie.

[2] De actuele range is tevens afhankelijk van de individuele rijstijl, weg- en verkeerscondities, de buitentemperatuur, het gebruik van de airconditioning/verwarming, etc. en kan afwijken.

1995: een bestelwagen voor een nieuw decennium

In 1995 gaf de Mercedes-Benz Sprinter vorm aan een compleet voertuigsegment en speelde hij een belangrijke rol in de transitie naar e-commerce. Toen de huidige omvang van online aankopen nog nauwelijks voor te stellen was, presenteerde het merk uit Stuttgart een ultramoderne bestelwagen die bij uitstek geschikt was voor toekomstige logistieke vereisten. Voorzien van schijfremmen rondom, ABS inclusief EBD (elektronische remkrachtverdeling), aerodynamische lijnen, een laag verbruik en tal van andere innovaties zette de Sprinter nieuwe standaarden op het gebied van veiligheid, efficiency en comfort. Met die eigenschappen werd hij een waardig opvolger van de legendarische T1 en groeide hij volgens uiteenlopende mediabronnen uit tot een soortnaam voor de ‘Sprinter-klasse’.De nieuwe bestelwagen vestigde zich direct als een waar multitalent. Hij was beschikbaar als chassis-cabine of kipper, met respectievelijk een dubbele of enkele cabine, als gesloten bestelwagen en in een personenversie met vijf of negen zitplaatsen, met een laag of hoog dak. De wielbasis varieerde van 3.000 tot 4.025 mm. Het GVW bedroeg 2.590, 2.800 of 3.500 kg, waarmee de Sprinter bij uitstek geschikt was voor een breed spectrum aan toepassingen, bijvoorbeeld op de bouwplaats, in de handel, in het personenvervoer maar bijvoorbeeld ook voor de hulpdiensten. De afgelopen 25 jaar toonde de Sprinter zich tevens zeer geschikt als basis voor campers en als platform voor tal van opbouwvarianten.

2006: nog geavanceerder, met aanzienlijk meer inhoud

Ruim 1,3 miljoen Sprinters en diverse facelifts later presenteerde Mercedes-Benz in 2006 naast een nieuw model tevens een belangrijke ontwikkeling. Ondanks het zeer brede aanbod dat eerder al bestond, kregen kopers nu toegang tot tailormade oplossingen voor nagenoeg elke individuele toepassing. De carrosseriebouwersportal, waar alle informatie te vinden is voor het realiseren van klantbehoeften, speelde daarbij een prominente rol.Het nieuwe model werd gekenmerkt door tal van innovaties. Voorbeelden zijn een extra brede schuifdeur aan de zijkant, een superhoog dak en een vierde lengtevariant. Aandrijflijnen werden verder geoptimaliseerd met een nieuw motorenaanbod en een nieuwe 6-versnellingsbak voor de dieselversies. Tevens kreeg de Sprinter een verbeterd remsysteem, ADAPTIVE ESP, met extra functies voor alle GVW-varianten, plus een vernieuwd opbergsysteem in de cabine. Nieuwe features waren verder de dubbel-luchtoptie achter voor de 4,6 ton-uitvoering, bi-xenon koplampen met bochtverlichting, een borstairbag voor de bestuurder en passagier, het PARKTRONIC parkeersysteem en meer.

2013: meer vermogen, grotere veiligheid

Dankzij een efficiënte aandrijflijn en uiteenlopende innovaties nam de doorontwikkelde Sprinter vanaf 2013 wederom een toppositie in ten opzichte van de concurrentie. Belangrijke factoren waren daarbij onder meer een efficiency-pakket met een ECO stuurbekrachtigingspomp, de ECO start/stop-functie en een lange overbrenging voor de achteras. Met dank aan de nieuwe motorentechnologie inclusief SCR-techniek was de Sprinter de allereerste bestelwagen die voldeed aan de Euro VI uitlaatemissiestandaard. Naast een uitgebreide mobiliteitsgarantie en de 7-traps automaat 7G-TRONIC PLUS konden klanten uit nog meer uitrustingsopties kiezen. De nadruk lag opnieuw specifiek op veiligheid: de Sprinter was nu de eerste grote bestelwagen die standaard werd uitgerust met Zijwindassistent voor gesloten uitvoeringen. Adaptieve grootlichtassistent, Rijbaanassistent, Dodehoekassistent en COLLISION PREVENTION ASSIST zijn slechts enkele voorbeelden van de andere beschikbare features.

2018: nieuwe aandrijfoptie en intelligente connectiviteit

De derde generatie Sprinter was de eerste modelserie die in 2016 de Mercedes-Benz Vans adVANce-filosofie belichaamde met uitgebreide mobiliteitsoplossingen. Het model combineerde een progressief design met comfort- en veiligheidsfeatures die normaliter enkel in personenauto’s te vinden waren. De uitgebreide koppeling met het internet was revolutionair. Waarbij de Mercedes PRO connectdiensten en het multimediasysteem MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de richting voor de toekomst duidden, en nieuwe mogelijkheden creëerden om grote wagenparken te beheren, maar ook voor kleine onderneming maatgevend waren. Via de services zijn bijvoorbeeld orders online te beheren, maar ook voertuiginformatie als locatie, brandstofverbruik of onderhoudsintervallen is nagenoeg realtime te raadplegen. Af-fabriek bestaat de keuze uit acht Mercedes PRO connectpakketten.De brede range aan Sprinter-varianten blijft indrukwekkend: momenteel zijn er meer dan 1.000 verschillende varianten van de huidige Sprinter te specificeren op basis van de verschillende carrosserieën, chassisversies, aandrijfconcepten, laadvermogens en uitrustingsopties. Sinds 2018 is er tevens een nog grotere keuze uit aandrijfopties dankzij – een primeur – de beschikbaarheid van een voorwielaangedreven uitvoering en twee transmissie-opties die hiervoor zijn ontwikkeld, plus een 9-traps automaat met koppelomvormer. Met deze nieuwe mogelijkheden is de huidige Sprinter de ideale basis voor camperconversies. Uiteenlopende ombouwspecialisten hebben deze Sprinters voor dit doel inmiddels omarmd.

2019: start elektromobiliteit met eSprinter Zuinig, betrouwbaar en flexibel als altijd, maar nu met de mogelijkheid om lokaal emissievrij goederen te vervoeren, naar bouwplaatsen te rijden of te reageren op hulpoproepen: de eSprinter, die eind 2019 debuteerde, maakt dat alles mogelijk. Zijn elektrische voorwielaandrijving heeft een vermogen van 85 kW en een koppel tot maximal 295 Newtonmeter. Een variabel laadvermogen- en batterijconcept speelt in op individuele behoeften. Dankzij een bruikbare batterijcapaciteit van 47 kWh bedraagt de elektrische range 168 kilometer^1,2 bij een maximaal laadvermogen van 891 kg. Gebruikers die meer laadvermogen vereisen, kunnen eenvoudig kiezen voor een lagere batterijcapaciteit. Interessant voor fleetowners: de eCharging Planner adviestool biedt uitkomst bij het overschakelen naar lokaal emissievrije e-mobiliteit met Mercedes-Benz Vans. Wereldwijd een begrip, leverbaar in 130 landenDe Sprinter wordt niet alleen geproduceerd in de Mercedes-Benz-fabrieken in Düsseldorf en Ludwigsfelde, maar ook in Buenos Aires, al sinds de allereerste generatie. De Amerikaanse productiefaciliteit in Charleston werd recent verder uitgebreid om eveneens als volwaardige fabriek voor het huidige model te fungeren. Het zijn echter niet alleen deze wereldwijde productielocaties die er voor zorgen dat de Sprinter in 130 landen leverbaar is. Al 25 jaar lang beantwoordt hij exact aan de wensen van klanten die een passend antwoord zoeken voor hun wereldwijde transportbehoeften.Een jaar lang feest: een maandelijkse special op Mercedes meTot en met december 2020 brengt Mercedes maandelijks een special uit die focust op een specifiek element van de Sprinter en diens historie, om de vele interessante kanten van het succesvolle model te belichten. Geschreven verhalen worden daarbij afgewisseld door ondersteunende foto’s en illustraties. De content wordt gepubliceerd via het Mercedes me mediaplatform op media.mercedes-benz.com/Sprinter25. Meer dan de moeite waard om er eens een kijkje te nemen! 

[1] Range is vastgesteld op basis van Directive 692/2008/EC. De range is afhankelijk van de configuratie van de auto.[2] De daadwerkelijke range is tevens afhankelijk van de individuele rijstijl, weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van de airconditioning/verwarming en kan op basis daarvan afwijken.

Op maat van de doe-het-zelver.

De nieuwe Sprinters voor GAMMA komen in een basisuitvoering met een lage laaddrempel, een volledige betimmering van de laadcabine en een krachtige voorwielaandrijving. Dit maakt het inladen, vastmaken en transporteren van grote en zware items nóg eenvoudiger. Daarnaast beschikken de Sprinters over een slim MBUX-multimediasysteem. Via het 7 inch touchscreen kunnen GAMMA-klanten verschillende infotainment-, navigatie- en communicatiefuncties bedienen. Onder andere navigeren met Live Traffic Information en handsfree bellen via Android Auto, Apple CarPlay of Mirrorlink behoren tot de mogelijkheden.

Mercedes-Benz Vans en GAMMA, een perfect fit.

GAMMA kiest niet zomaar voor de Mercedes-Benz Sprinter. Al 20 jaar staat dit model garant voor een optimale wegligging, maximaal rijcomfort en een enorm laadvermogen. Dus zeker ook toegankelijk en makkelijk bestuurbaar voor elke doe-het-zelver die niet elke dag met een bestelwagen rondrijdt. Bovendien focust Mercedes-Benz Vans op dezelfde belangrijke kenmerken als GAMMA voor al zijn producten en diensten: innovatie en kwaliteit. Deze samenwerking is dus op alle vlakken een goede match.

Het zonder-zorg-pakket van Athlon.

De gepersonaliseerde aanpak van Athlon als single point of contact voor de levering en het beheer van de 86 nieuwe Sprinters maakt het plaatje compleet. De leasingmaatschappij ontwikkelde vier jaar geleden al een zonder-zorg-pakket voor GAMMA. Dit is een full-option leasing pakket met nog heel wat extra diensten op maat van de doe-het-zelf bouwmarkt:

• GAMMA kiest de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz garage

• Haal- en brengservice naar de garage en jaarlijkse keuring

• Vervangvoertuig voor de deur geleverd

• Athlon experten volgen onderhoud & herstellingen op

• Tweejaarlijkse mini check-up met o.a. controle van bandenspanning, carrosserie, olie, ruitenwisser- en koelvloeistof, inclusief reiniging en een korte testrit

Dit gepersonaliseerde leasingpakket van Athlon verlicht de workload van zowel de fleetmanager als de winkelmedewerkers bij GAMMA. Deze samenwerking is dus ongetwijfeld een win-win voor alle partijen.

Over Athlon

Athlon is een van de toonaangevende dienstverleners op het vlak van voertuigleasing en wagenparkbeheer in Europa. In België zet het bedrijf zo’n 52.500 wagens op de baan, in Luxemburg 2.300. Daarmee is het een van de grootste spelers op de Belgische en Luxemburgse leasingmarkt. Al meer dan honderd jaar ontwikkelt Athlon vernieuwende, duurzame en kostenefficiënte mobiliteitsoplossingen. Dankzij Athlon kunnen mensen zich probleemloos verplaatsen doordat ze kunnen rekenen op geïntegreerde en duurzame wagenpark- en mobiliteitsoplossingen. Athlon verlegt voortdurend grenzen en maakt zo de weg vrij voor de klanten, die graag onderweg zijn.

Meer informatie op www.athlon.com.

Over Mercedes-Benz

Mercedes-Benz, onderdeel van Daimler, is al meer dan 130 jaar een pionier in autotechnieken alsook een van de grootste producenten van premium wagens en ’s werelds grootste fabrikant van commerciële voertuigen. Het merk met de iconische driepuntige ster creëert voor elke klant een complete belevingswereld door ook extra financierings-, leasing-, fleet-, verzekerings- en innovatieve mobiliteitsdiensten aan te bieden – steeds rekening houdend met belangrijke waarden als traditie, veiligheid en kwaliteit maar tegelijkertijd met het oog op de mobiliteit van de toekomst.

Meer info op www.mercedes-benz.be

Over GAMMA

In 1971 zette GAMMA zichzelf in de markt als de eerste doe-het-zelfzaak voor consumenten. Bijna 50 jaar later behoort de winkelketen nog steeds tot de top 3 handelaars voor doe-het-zelvers. Met meer dan 86 winkels, een 1.000-tal medewerkers en jaarlijks 160.000 klanten biedt GAMMA diensten en producten aan om mensen met trots en genoegen hun woonomgeving zelf te verbeteren en onderhouden. In samenwerking met eigen franchisenemers, leveranciers en businesspartners werkt de doe-het-zelfzaak aan een netwerk van rendabele winkels waar het een uitgebreid assortiment van totaaloplossingen aanbiedt tegen een voordelige prijs.

Meer info op www.gamma.be

De nieuwe Sprinter bestelwagen van Mercedes-Benz Vans is er in een ongekend aantal uitvoeringen en daarmee optimaal te personaliseren, wat aansluit bij het thema van de campagne 100% FOR YOU. En aangezien er niets persoonlijker is dan iemands muzieksmaak, heeft reclamebureau “Nieuwe Koffie” – onderdeel van Publicis One – in opdracht van Mercedes de koppeling gemaakt met Shazam.

‘Music Picks Your Ride’

Als onderdeel van de campagne worden gebruikers na Shazammen automatisch doorgelinkt naar de speciale Sprinter landingspagina. Onder de slogan ‘Music Picks Your Ride’ worden de verschillende uitvoeringen van de Sprinter gekoppeld aan een muziekgenre. Houdt iemand van hiphop? Dan krijgt diegene een andere variant van de Sprinter te zien dan een popliefhebber. Door onze boodschap optimaal te personaliseren verwachten we meer betrokkenheid te genereren.

Persoonlijke benadering

“Innovatie maakt deel uit van de kernwaarden van Mercedes-Benz Vans. Wij vragen onze bureaus dan ook om onze doelgroepen op een innovatieve manier aan te spreken. Deze campagne is daar een mooi voorbeeld van,” aldus Manager Marketing Harjen Tiesinga. “We willen hiermee alle offline communicatie ook direct linken naar de mogelijkheid om een proefrit aan te vragen. Dit geeft ons de mogelijkheid om een gedeelte van onze offline middelen te meten.”

“De koppeling tussen de 100% FOR YOU-campagne en Shazam is een logische,” aldus Kelly Tennison, Commercial Manager Shazam. “Niet alleen vanwege de techniek achter audio- en visuele herkenning van Shazam, maar ook vanwege onze doelgroep, die voor een groot deel overeenkomt met die van de Mercedes-Benz Sprinter.”

Het is voor het eerst dat Shazam in de Benelux crossmediaal wordt ingezet.

Mercedes-Benz biedt met de nieuwe Sprinter volledig nieuwe mogelijkheden op het gebied van vloot- en voertuigmanagement. Door innovatieve connectiviteitsoplossingen kan de Sprinter niet alleen veel effectiever en efficiënter worden ingezet, maar wordt ook de vlootadministratie een stuk eenvoudiger. Alle optionele connectiviteitsservices zijn gegroepeerd onder de noemer Mercedes PRO connect. Deze webdienst stelt de vlootmanager in verbinding met alle voertuigen en chauffeurs. Hij of zij kan bijvoorbeeld online ritten toewijzen en voertuiginformatie opvragen, zoals de locatie, het brandstofniveau en de onderhoudsinterval. De Vehicle Management Tool is snel, overzichtelijk en gemakkelijk te gebruiken.

Voor Mercedes PRO connect zijn acht betaalde pakketten leverbaar (in België tot 1 januari 2019 gratis beschikbaar): Optimized Assistance, Efficient Fleet Management, Improved Navigation, Efficient Driving Style Analysis, Simplified Fleet Communication, Digital Driver's Log, Remote Control en Data Interfaces Mercedes-Benz Vans.

Optimized AssistanceHiermee kunnen onder meer onderhoudsbeurten optimaal worden gepland. Als gevolg daarvan is de Sprinter maximaal inzetbaar. Is er onderweg ondersteuning nodig, dan wordt de klant vanuit Mercedes PRO connect zo snel mogelijk geholpen.

Efficient Fleet ManagementVia Mercedes PRO connect hebben vlootmanagers altijd een goed overzicht en kunnen ze ritten snel en flexibel inplannen. Met deze service is de status en de locatie van iedere Sprinter altijd zichtbaar (denk in dit kader ook aan diefstalpreventie).

Improved NavigationHet navigatiesysteem van de Sprinter wordt in real time geüpdatet met verkeersinformatie, waardoor ritten niet alleen een stuk prettiger worden, maar ook beter kunnen worden gepland.

Efficient Driving Style AnalysisDit pakket geeft bestuurders informatie over hun rijstijl, die ook wordt gedeeld met vlootmanagers. Chauffeurs kunnen op basis van die informatie hun rijstijl aanpassen voor een lager brandstofverbruik en minder slijtage aan het voertuig.

Simplified Fleet CommunicationDeze rechtstreekse verbinding tussen bestuurders en vlootmanagers maakt communicatie efficiënter, interactiever, sneller en duidelijker. De vlootmanager kan berichten naar de Mercedes PRO connect-app sturen via de Vehicle Management Tool en ook ritten aan chauffeurs toewijzen. Dit pakket maakt het ook mogelijk om in de Sprinter een wifi-hotspot te creëren.

Digital Driver’s LogHiermee is informatie over de gehele Sprinter-vloot gemakkelijk te bekijken. In het geheugen is bijvoorbeeld data beschikbaar over alle afgeronde ritten. Die kan te allen tijde door bestuurders en vlootmanagers worden ingezien. Deze functie van Mercedes PRO connect helpt onder meer bij het registreren van zakelijke en privéritten.

Remote ControlBepaalde functies van de Sprinter kunnen op afstand worden bediend, zelfs als de auto ver weg is. Zo is het mogelijk om te controleren of de deuren wel op slot zijn en of de ramen zijn gesloten.

Data Interfaces Mercedes-Benz VansMet deze data interfaces (API) kunnen Sprinters worden geïntegreerd in bestaande vlootmanagementsystemen van klanten. Zo kan er overzicht over de vloot worden gehouden, zelfs als die voertuigen van verschillende merken bevat.

Mercedes PRO connect is modulair en flexibel. Vlootmanagers kunnen precies die functies kiezen die hun werk en dat van hun chauffeurs gemakkelijker maken. Kleine en middelgrote bedrijven profiteren via Mercedes PRO connect van evaluaties en analyses die voorheen alleen beschikbaar waren voor grote bedrijven die daarvoor opzichzelfstaande programma’s moesten aanschaffen.

MBUX

Geavanceerde connectiviteitssystemen moeten gemakkelijk te bedienen zijn. Daarom heeft de derde generatie Sprinter het MBUX-multimediasysteem uit de nieuwe Mercedes-Benz A-Klasse meegekregen. Het heeft een 7 of 10,25 inch helder scherm en is te bedienen via knoppen op het stuurwiel, het touchscreen zelf of gesproken commando’s. Die laatste vorm van interactie is te activeren met bepaalde trefwoorden en herkent spreektaal. Als de bestuurder bijvoorbeeld zegt: ‘De tank is leeg’, dan laat het systeem zien waar de dichtstbijzijnde benzinestations zijn.

Het centrale display van het MBUX-systeem is het centrum waar alle Mercedes PRO connect-services samenkomen. Afhankelijk van met welke services de Sprinter is uitgerust, laat het life traffic navigatiesysteem bijvoorbeeld informatie zien over de lokale brandstofprijzen en het weer. Nieuw is de integratie van kunstmatige intelligentie. Die leert de gebruiker kennen door te kijken naar zijn of haar gedragingen en kan voorstellen doen op het gebied van ritbestemmingen, contacten en radiozenders. Daarbij werkt de navigatie met een volledig nieuw adressysteem dat ‘what3words’ heet. Mercedes-Benz is de eerste autofabrikant die het gebruikt. ‘What3words’ wijst drie woorden toe aan iedere locatie op aarde. Hiermee kan eenvoudiger en preciezer worden genavigeerd. Dit geldt bijvoorbeeld ook op een groot terrein met diverse laaddocks.

Verder is er natuurlijk een Bluetooth-interface met handsfreefunctie en zijn er meerdere USB Type C-aansluitingen beschikbaar voor het opladen van tablets en mobiele telefoons (die laatste kunnen ook draadloos worden opgeladen). De bekende 12 volt-aansluiting is aangevuld met een 115 / 230 volt-contact, die kan worden gebruikt voor onder meer een laptop.

Flexibiliteit ten top

In vergelijking met het vorige model zijn er van de nieuwe Sprinter veel meer verschillende versies leverbaar. In totaal zijn het er ruim 1.700. Hij is er als gesloten bestelwagen, Tourer (tot wel 20 inzittenden), chassiscabine (enkele of dubbele cabine) en tractor head met de keuze uit diverse lengtes, gewichtsklassen en laadhoogtes. Hierdoor is de Sprinter optimaal aan te passen aan de voorkeuren van klanten en de vereisten van de marktsectoren.

Voor het eerst is de Sprinter naast achterwiel- en vierwielaandrijving ook met voorwielaandrijving leverbaar. In vergelijking tot de achterwielaangedreven varianten van de Sprinter mogen de voorwielaandrijvers 50 kilogram meer aan lading meenemen, hebben ze een 80 millimeter lagere til- en instapdrempel en een 80 millimeter hogere laadopening achter. Het model is er in drie gewichtsklassen tussen 3,0 en 4,1 ton en met een wielbasis van 3.259 of 3.924 millimeter.

De achterwielaangedreven Sprinter wordt geleverd in gewichtsklassen van 3,0 tot en met 5,5 ton. Qua wielbasis zijn er vijf opties, die lopen van 3.250 tot en met 4.325 millimeter, met carrosserielengtes variërend van 5.267 tot en met 7.367 millimeter. Als 3,5 ton bestelwagen is de Sprinter tussen de 2.360 en 2.831 millimeter hoog en in de passagiersuitvoering kan hij tot wel twintig personen vervoeren.

Sterkste diesel in zijn segment

Mercedes-Benz heeft verregaande verbeteringen aangebracht aan de aandrijflijnen van de derde generatie Sprinter. Technische hoogtepunten zijn de twee nieuw ontwikkelde transmissies voor de voorwielaangedreven versies van de Sprinter. Zo is er niet alleen een handgeschakelde zesbak, maar ook een 9G-TRONIC automaat met koppelomvormer. Die laatste is de eerste in het segment van de grote bestelwagens en zorgt voor een laag brandstofverbruik, veel comfort en een stillere cabine. Bestuurders kunnen zelf de schakelmomenten van de transmissie bepalen via Drive Select en schakelpaddles aan het stuur. De bekende 7G-TRONIC PLUS-automaat – die beschikbaar is voor alle achterwiel- en vierwielaangedreven Sprinters – biedt die mogelijkheid ook.

Bij Sprinters die over vierwielaandrijving beschikken, gaan de aandrijfkrachten normaal gesproken alleen naar de achterwielen. Pas als de bestuurder de vierwielaandrijving inschakelt, wordt de verdeling aangepast. Vijfendertig procent van het koppel gaat dan naar de vooras en vijfenzestig procent naar de achteras. Standaard hebben vierwielaangedreven Sprinters een grotere aan- en afloophoek.

De Mercedes-Benz Sprinter is als enige bestelwagen in zijn segment leverbaar met een zescilindermotor. Deze 3,0-liter turbodiesel levert 140 kW/190 pk en 440 Nm koppel. Daaronder staat een 2,1 liter viercilinder diesel in drie vermogensvarianten: 84 kW/114 pk, 105 kW/143 pk en 120 kW/163 pk.

Het verbruik van de Sprinter is afhankelijk van onder meer de uitvoering, wielbasis, dakhoogte, aandrijflijn en het motortype, maar ligt gemiddeld tussen de 6,8 en 9,7 liter per 100 km/u gecombineerd (voorlopige cijfers). De CO₂-uitstoot (gecombineerd) komt daarmee uit op 178 tot 253 g/km (voorlopige cijfers). Alle motoren van de Sprinter voldoen aan de Euro 6/VI-standaard.

Volgend jaar introduceert Mercedes-Benz Vans de eSprinter. Deze volgt op de eVito, die sinds november 2017 in Duitsland te bestellen is, en wordt later aangevuld met de eCitan. De eSprinter komt op de markt als bestelwagen met verhoogd dak. Hij is 5.932 millimeter lang, heeft een wielbasis van 3.924 millimeter, een toelaatbaar gewicht van 3.500 kilogram en een laadcapaciteit van 10,5 kubieke meter. Zijn batterij – die binnen acht uur weer is opgeladen – heeft een capaciteit van 55 kWh, waarmee de eSprinter een actieradius van zo’n 150 kilometer haalt en goed is voor een maximum laadgewicht van 900. Voor gebruik in de stad is er een 41 kWh-variant, die op een volgeladen batterij (laadtijd is ongeveer zes uur) zo’n 115 kilometer ver komt en een 140 kilogram hoger laadgewicht heeft. Met een DC snellader kunnen beide configuraties in 45 minuten tot 80% worden opgeladen.

Net als de instapdiesel van de gewone Sprinter is de eSprinter 84 kW en 300 Nm sterk. Klanten kunnen kiezen welke topsnelheid ze nodig hebben: 80 km/u is genoeg voor gebruik in stedelijke gebieden en optimaliseert de actieradius, maar topsnelheden tot wel 120 km/u zijn ook mogelijk.

Pionier op het gebied van veiligheid

De veiligheid van de bestuurder en andere weggebruikers heeft natuurlijk topprioriteit in de nieuwe Sprinter. Mercedes-Benz Vans is altijd een pionier geweest op dat gebied en introduceert ook nu weer een aantal geavanceerde veiligheidssystemen op zijn grote bestelwagen. Systemen die tot nog toe alleen verkrijgbaar waren op personenauto’s.

Bedrijfswagens worden zo goed als dagelijks gebruikt, rijden lange afstanden en moeten in alle situaties controleerbaar blijven, ondanks hun forse afmetingen en vaak hoge wagengewicht. Uit onderzoek blijkt dat bestelwagens zeven keer gemiddeld vaker betrokken zijn bij ongevallen in de stad dan personenwagens. De standaard-uitvoering van de Sprinter is daarom al voorzien van vele veiligheidsvoorzieningen waaronder: ATTENTION ASSIST, licht- en regensensor met Wet Wiper System, pech- en noodoproepsysteem, bandenspanningscontrolesysteem, dodehoekassistent met Rear Cross Traffic Assistant & Exit Warning en zijwindassistent. Optioneel is de Sprinter uit te rusten met DISTRONIC, actieve remassistent, actieve spoorassistent. Een 360 graden-camera maakt het voor de bestuurder gemakkelijker om zijn bestelbus te parkeren.

ATTENTION ASSIST

Dit veiligheidssysteem kijkt in de eerste vijftien tot twintig minuten van een rit wat het normale gedrag van de bestuurder is. Op basis daarvan stelt het een profiel samen, waarmee het vervolgens constant de gedragingen van diezelfde bestuurder vergelijkt. De Vermoeidheidsassistent kijkt daarbij naar meer dan zeventig verschillende aspecten. Als het systeem ziet dat de chauffeur zijn concentratie verliest of moe wordt, dan stelt het voor om te pauzeren. De Vermoeidheidsassistent werkt vanaf 60 km/u en kan worden aangepast aan persoonlijke voorkeuren, of helemaal worden uitgeschakeld.

Wet Wiper-systeem

Eveneens nieuw op de Sprinter is het Wet Wiper-systeem. Dit zorgt ervoor dat de bestuurder altijd optimaal zicht heeft, ook als de ruitenwissers geactiveerd zijn. Via de wisserarmen wordt ruitenvloeistof iets voor de wisserbladen op het raam gespoten en daarna meteen weggeveegd. Dit zorgt voor een flinke verbetering van het zicht, vooral als het buiten donker is of schemert. De optionele LED High Performance-koplampen dragen daar ook aan bij.

Actieve afstandsassistent DISTRONIC

Dit systeem is voor de eerste keer te bestellen op de Sprinter. De bestuurder kan simpelweg een snelheid instellen van 20 km/u of hoger en dan houdt DISTRONIC automatisch een veilige afstand tot een voorganger. Het werkt met een radarsensor die in de voorbumper is verborgen. Die zorgt ervoor dat het systeem remacties en rijbaanwisselingen van andere weggebruikers kan herkennen, waarop het dan meteen reageert. Als de afstand tot een voorligger bijvoorbeeld terugloopt, remt DISTRONIC zelf, met tot wel vijftig procent van de maximale stopkracht van de Sprinter. Als het nodig is brengt het systeem de auto zelfs helemaal tot stilstand. Als de Sprinter vervolgens na minder dan drie seconden weer kan wegrijden, doet de bestelwagen dat uit zichzelf. Moet de auto langer dan drie seconden stilstaan, dan is het aan de bestuurder om kort het gaspedaal in te drukken of met een knop op het stuur DISTRONIC weer te activeren. Als het systeem ziet dat er meer remkracht nodig is dan vijftig procent van het maximum, dan alarmeert het de chauffeur met visuele en audiosignalen. Dreigt er een ongeluk, dan grijpt de actieve remassistent in.

Actieve spoorassistent

Voor de nieuwe Sprinter heeft Mercedes-Benz Vans zijn Actieve spoorassistent doorontwikkeld. Het systeem vermindert het risico op een ongeluk als gevolg van vermoeidheid bij of onoplettendheid van de bestuurder. Met radarsensoren houdt het andere weggebruikers om de Sprinter heen in de gaten, terwijl een camera kijkt of de witte lijn tussen twee weghelften wordt overschreden. Als het duidelijk niet de bedoeling is dat de Sprinter zijn baan verlaat, wordt de chauffeur gewaarschuwd door middel van trillingen in het stuur. Reageert hij of zij daarop niet, dan leidt de Actieve rijbaanassistent de bestelwagen door middel van remingreep aan één kant van de auto weer terug naar de juiste baan.

Parking-pakket

Er zijn twee nieuwe parkeerpakketten leverbaar op de Sprinter. In het eerste Parking-pakket zitten parkeersensoren, een achteruitrijcamera en Wegrijassistent. Die laatste functie helpt de bestuurder bij het voorkomen van botsingen bij het wegrijden.

Het tweede Parking-pakket voegt een 360 graden-camera toe, die eigenlijk bestaat uit vier camera’s. Eén zit in de grille, één achterop het dak en twee zijn gehuisvest in de buitenspiegels. Ze geven de chauffeur een overzichtsbeeld van boven en maken het daarmee gemakkelijker om te parkeren.

Luchtvering voor nog meer comfort

Als bedrijfswagen moeten het onderstel en de banden van de Sprinter optimaal kunnen presteren in zeer uiteenlopende situaties. Daarom beschikt het model over een modulaire wielophanging. Er zijn diverse specifieke pakketten die perfect zijn toegesneden op de behoeften van klanten en zorgen voor een zo wendbaar mogelijk weggedrag, een zo maximaal mogelijk comfort en een zo groot mogelijke veiligheid.

Voor wie comfort de hoogste prioriteit heeft, is luchtvering achter de beste keuze. Die optie is leverbaar op de 3,5 en 5,0 ton-modellen met achterwiel- of vierwielaandrijving en zorgt ervoor dat de Sprinter aan de achterkant te verlagen is, zodat in- en uitladen een stuk gemakkelijker wordt.

Standaard heeft de Mercedes-Benz stalen veren op de achteras, maar die kunnen worden vervangen door bladveren van met glasvezel versterkte kunststof. Die zijn beschikbaar op alle voorwiel- en achterwielaangedreven modellen en verlagen het wagengewicht, waardoor het maximale laadgewicht met tot wel 12 kilogram toeneemt. De bladveren corroderen niet en staan garant voor een hoog comfortniveau, ongeacht de belading.

De zomerbanden die Mercedes-Benz Vans standaard op de nieuwe Sprinter levert, hebben een lagere rolweerstand en dragen zo bij aan een beter verbruik. Voor het eerst zijn er op de 5,0 ton-varianten enkele achterwielen leverbaar. Die nemen minder ruimte in beslag, waardoor er bredere ladingen meegenomen kunnen worden.

Hoger laadgewicht door gewichtsbesparingen

Klanten kunnen kiezen uit drie wielbases, drie voertuighoogtes en verschillende carrosserievarianten. In de langste bestelwagenversie met de maximale dakhoogte is de laadcapaciteit ongeveer 17 kubieke meter. Het maximale laadgewicht van de 5,5 ton-variant is 3.150 kilogram.

Mercedes-Benz heeft op diverse manieren gewichtsbesparingen doorgevoerd op de Sprinter. In vergelijking met de achterwielaangedreven Sprinter (3,5 ton) mag de voorwielaangedreven variant 50 kilogram meer lading meenemen. En bij de keuze van een lichtgewicht kunstofvloer, een kleinere tankinhoud en lichtgewicht glasvezelveren kan ook nog meer dan 40 kg bespaard worden aan voertuiggewicht.

Alle bestelwagens worden standaard geleverd met een scheidingswand over de volle breedte van de laadruimte. Vracht kan worden vastgezet met robuuste sjorogen, maar er zijn ook rails in de laadbodem, op de wanden en onder het dak beschikbaar.

Verlichting van de laadruimte is uiteraard standaard, maar optioneel kan die worden opgewaardeerd naar twee LED-strips. Die staan garant voor optimaal licht en beperken schaduwen. De LED’s gaan automatisch aan en uit als de deuren worden geopend of gesloten. Ze kunnen ook worden ingeschakeld met een knop op het dashboard.

Total Cost of Ownership

De Total Cost of Ownership van een bedrijfswagen is onder meer opgebouwd uit de aanschafprijs, de brandstofkosten, de onderhouds- en reparatiekosten en de restwaarde-inschatting. Daarbij moet ook rekening worden gehouden met andere factoren, zoals de voertuig- en vlootadministratie, de ergonomie van de cabine en andere efficiencyverhogende aspecten. De Sprinter blinkt uit op alle gebieden. Zijn motor en transmissie zorgen voor een superieur brandstofverbruik, zijn banden voor weinig rolweerstand en zijn modulaire constructie voor lage reparatiekosten.

Op het gebied van restwaarde scoort de Sprinter optimaal. Hij is immers de opvolger van twee hooggewaardeerde generaties, die hun waarde meer dan uitstekend vasthouden. Net als zijn voorgangers gaat het nieuwe model buitengewoon lang mee. Zijn onderzijde en zijwanden zijn gegalvaniseerd om corrosie tegen te gaan en als optie zijn er extra onderpanelen te krijgen, die de carrosserie beschermen tegen steenslag.

Slim is ook de Hibernation Mode. Als de Sprinter lange tijd niet gebruikt wordt, kan hij in ‘winterslaap’ worden gebracht, waardoor hij nauwelijks elektriciteit verbruikt. Als de Hibernation Mode weer wordt uitgeschakeld, start de bestelwagen zelfs na een langere periode zonder problemen.

Voor de achterwielaangedreven Sprinters gelden onderhoudsintervallen van tot wel 60.000 kilometer of twee jaar. De nieuwe voorwielaangedreven variant moet iedere 40.000 kilometer (kleinere carterinhoud) of twee jaar naar de dealer voor onderhoud. De optionele connectiviteitssystemen kunnen alvast informatie over de staat van het voertuig naar de vlootmanager sturen, zodat preventief onderhoud kan worden gepland om lange inzetonderbrekingen te voorkomen. De software van het MBUX-multimediasysteem kan online worden geüpdatet. Daarvoor hoeft geen bezoek te worden gebracht aan de werkplaats.

De cabine van de Sprinter is niet alleen comfortabel, maar ook ergonomisch geperfectioneerd. Dat maakt van het interieur een werkomgeving waarin de bestuurder zijn of haar werkzaamheden efficiënt kan uitvoeren. Voor het starten van de Sprinter is bijvoorbeeld geen sleutel nodig, want de bestelwagen is uitgerust met Keyless Start. Zijn stoelen, AGR gecertificeerd, ondersteunen de rug optimaal en zijn precies op de voorkeuren van de bestuurder af te stellen. Optioneel is elektrische bedienbare stoelverstelling. De achterste stoelen zijn dankzij een Easy Mounting-systeem eenvoudiger te installeren en te verwijderen.

De nieuwe, derde-generatie Mercedes-Benz Sprinter is inmiddels te bestellen en staat vanaf 8 juni bij de Mercedes-Benz Van ProCenters. Prijzen van de nieuwe Sprinter beginnen bij 20.990 euro.

De Sprinter is uitgerust met een uitgebreide selectie elektronische rijassistenten en connectiviteitsopties. Bovendien beschikt hij over de nieuwste telematica, voor meer efficiëntie op het gebied van voertuig- en vlootmanagement. Daarbij kan de nieuwe Sprinter – door het verder uitgebreide aantal varianten – nog preciezer worden afgestemd op de eisen van verschillende klanten en sectoren.

De kersverse Mercedes-Benz Sprinter komt in de eerste helft van 2018 op de Europese markt, waarna andere markten volgen. Meer details over de bestelbus worden de komende maanden bekendgemaakt.

Moderne mobiliteitsoplossingen, klassieke Sprinter-eigenschappen

“We willen meer doen dan alleen de beste voertuigen bouwen”, zegt Volker Mornhinweg, directeur van Mercedes-Benz Vans. “We willen met de nieuwe Sprinter de beste mobiliteitsoplossing bieden voor iedere transportopdracht en iedere sector. En dat is precies onze focus met deze nieuwe generatie Sprinter: een systeemoplossing bieden wat verder gaat dan het voertuig alleen. Het spreekt daarbij voor zich dat de nieuwste editie van onze iconische bestelbus betrouwbaar, veilig en kostenefficiënt is.”

Voorbode van initiatief adVANce

Voor Mercedes-Benz Vans betekent de introductie van de volgende generatie Sprinter meer dan enkel de presentatie van een nieuw model. De Sprinter is een onderdeel van het toekomstige adVANce-initiatief, dat in de herfst van 2016 werd gepresenteerd en inspeelt op trends als digitalisering en verstedelijking. Mercedes-Benz Vans verandert ermee van een voertuigfabrikant tot een leverancier van totale oplossingen van mobilitieit. Het eerste model dat deze ontwikkeling vertegenwoordigt is de nieuwe Sprinter.

De bestelauto waarnaar een voertuigklasse werd genoemd

Sinds de introductie van de eerste Sprinter in 1995 is de bestelauto het vlaggenschip van Mercedes-Benz Vans. Het model stond aan de wieg van een heel segment en is in totaal meer dan 3,3 miljoen keer verkocht in ruim 130 landen. De Sprinter is een van de succesvolste bedrijfsvoertuigen ooit en de absolute bestseller van het Mercedes-Benz Vans-modellengamma.

Tussen januari en maart 2017 stegen de Sprinter-verkopen met zo’n 10 procent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Daarmee is het eerste kwartaal van dit jaar het beste ooit in de twintigjarige geschiedenis van de Sprinter. In de eerste zes maanden van 2017 brak het model eveneens een record. In totaal werden er 96.200 Sprinters verkocht (vorig jaar 95.100).

– zowel als bestelwagens als als combi beschikbaar. Slechts 2.000 exemplaren rollen er van de band.

De ‘Edition Sprinter’ is beschikbaar als bestelwagen of als combi en rolt van de band in de fabriek in Düsseldorf. Slechts 2.000 exemplaren worden op de wereld los gelaten. De standaarduitvoering van de ‘Edition Sprinter’  kan met meerdere fabrieksopties worden uitgebreid. De gelimiteerde editie is beschikbaar op alle 3-ton versies en alle motorisaties.

De ‘Edition Sprinter’ is alleen beschikbaar  met de metaalkleur briljantzilver en wordt verder uitgerust met:

-          Speciale vloermatten Sprinter Edition label;

-          Zwarte achterlichten;

-          Lederen stuurwiel met deels geperforeerd Nappaleder;

-          Bumpers in carrosseriekleur;

-          Bi-Xénonlampen met bochtverlichting;

-          Radiatorgril in chroom;

-          Licht-alu velgen 6.5j x 16, zwart;

-          Donkergetint glas achteraan.

Deze speciale editie is beschikbaar voor een meerprijs van € 2.727 (excl. BTW) – zolang de voorraad strekt.

Compleet volzet tot 800 kilometer per dag door sneeuw en ijs

‘De Sprinter heeft ons nog geen moment in de steek gelaten’, vertelt Patrik Flinkfeldt. ‘Ik heb na elke 250.000 kilometer de alternator vervangen en af en toe nieuwe remvoeringen geïnstalleerd, maar dat was het wel zo’n beetje!’ Als je het voertuig correct gebruikt en de onderhoudsintervallen naleeft, haalt de Sprinter moeiteloos een dergelijke kilometerstand.’

De uitvalsbasis van het voertuig is het provinciestadje Arjeplog, waar Patrik Flinkfeldt samen met zijn broer Gordon het familiebedrijf Flinkfeldts Buss AB uitbaat. Het wagenpark van Flinkfeldts bestaat uit 13 bussen, waarvan vier Sprinters. Opgericht in 1933 door de grootvader van de twee broers, richt het bedrijf zich vooral op intercity-lijndiensten, leerlingenvervoer en shuttleverkeer van en naar de luchthaven.

Daarnaast verzorgt Flinkfeldt ook individuele transporten. Naast de twee zaakvoerders telt het bedrijf 13 vaste medewerkers. Tijdens het drukke winterseizoen, wanneer heel wat autoconstructeurs testritten uitvoeren in Lapland, nemen Patrik en Gordon ook nog een aantal tijdelijke chauffeurs in dienst. ‘Op drukke momenten legt onze Sprinter tijdens twee diensten geregeld ruim 800 kilometer per dag af’, verduidelijkt Patrik Flinkfeldt.‘En vrijwel altijd compleet volzet!’

Uitstekende rijeigenschappen, optimale veiligheid, gering geluidsniveau

Patrik Flinkfeldt brengt doorgaans het grootste deel van zijn tijd door op kantoor, beheert het wagenpark en organiseert de chauffeurs en hun voertuigen. ‘Hierbij moet je vooral het hoofd koel houden’, vertelt deze hobbyjager en fervente sportvisser. Om 5.00 uur ’s ochtends rijdt deze vader van twee kinderen ook nog een dagelijkse ronde met de schoolbus, en hij weet dus uit eigen ervaring hoe de Sprinter presteert: ‘Voor een bus van deze omvang beschikt de Sprinter over voortreffelijke rijeigenschappen! De Sprinter blijft ook na zijn ongelooflijke kilometerprestatie bijzonder stil en aangenaam voor de passagiers. Tel daarbij nog de vele unieke veiligheidssystemen en de Sprinter is zonder meer de ideale werkplek!’

De Fehmarnbeltbrug op de weg naar Scandinavië, de brug over de Rhônevallei met de typische Zuid-Franse mistral ... De meeste kampeerwagenbestuurders hebben de onaangename invloed van zijwind reeds aan den lijve ondervonden. Met hun hoge, verticale zijwanden zijn deze populaire vrijetijdsvoertuigen uiteraard meer onderhevig aan zijwind dan gewone personenwagens. Het zijoppervlak van een gemiddelde kampeerwagen van ongeveer zeven meter lang is bijna 20 vierkante meter groot, dat van een normale Mercedes-berline nog geen derde daarvan.

Reden genoeg voor Mercedes-Benz om de meeste versies van de huidige Sprinter-generatie standaard uit te rusten met Crosswind Assist, ook de kampeerwagenversies dus.

Een nieuwe dimensie in veiligheidstechnologie

Samen met de rijstrookassistent, de dodehoekassistent, de grootlichtassistent en COLLISION PREVENTION ASSIST is de zijwindassistent één van de vijf nieuwe rijhulpsystemen waarmee de Sprinter vorig jaar een volledig nieuwe veiligheidsdimensie creëerde in het bestelwagensegment.De zijwindassistent elimineert – binnen de wetten van de fysica – nagenoeg alle effecten van zijwind op het voertuig. Bij plotse zijwind moet de bestuurder gevoelig minder tegensturen, waardoor hij ook minder onderhevig is aan stress.

Specifieke reminterventies om de gevolgen van zijwind te neutraliseren

Crosswind Assist wordt automatisch geactiveerd vanaf 80 km/u en gebruikt de sensoren van de standaard gemonteerde elektronische stabiliteitsregeling ESP_®. Een sensor meet de kracht waaraan het voertuig onderhevig is bij plotse zijwind of windvlagen en remt de wielen aan de windkant individueel af. Het remkoppel creëert een gierbeweging die de invloed van zijwind compenseert. Daardoor wijkt het voertuig gevoelig minder af van zijn traject. Het systeem vermindert de stress voor de bestuurder en reduceert zo de kans op een ongepaste reactie van zijn kant. Een indicator in het instrumentenbord meldt tussenkomsten van het systeem aan de bestuurder.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Mercedes-Benz dealerships will provide customers in their area with information about the specific options for and procedures involved in arranging professional retrofitting. In all cases retrofitting is an inexpensive solution that, in Germany for example, costs less than 200 euros, including installation.

Crosswind Assist enhances safety and relieves driver strain

Crosswind Assist is one of five new safety systems that last year saw the new Sprinter advance into a completely new dimension of safety technology in the van segment. Its sensors detect forces acting on the vehicle from buffeting crosswinds – be it on a bridge or when overtaking a truck. Through a brake actuation via ESP at the wheels of the vehicle side facing the wind, a yaw motion develops and counteracts the crosswind interference. The track offset is thus significantly reduced.

This results in tangible relief of strain for the driver. Their feeling of safety and comfort increases, and inappropriate driver reactions in gusts of wind are prevented. Via an indicator lamp in the instrument cluster the driver's attention is also drawn to the system's intervention. The Crosswind Assist is activated from a speed of 80 km/h.

Since 2013 Mercedes-Benz has been the only manufacturer to offer Crosswind Assist as standard on a vehicle in the Large Van category.

Comfort en veiligheid voor de passagiers alsook een onberispelijke kwaliteit  in de serviceverstrekking liggen aan de basis van hun succes. Geen wonder dus dat zij beschikken over een uitgebreid klantenbestand dat bestaat uit allerhande verzorgingsinstellingen en individuele personen.

Voor haar dienstenpakket beschikt de Groep Hendriks over een indrukwekkende vloot van vervoermiddelen  uit het Mercedes-Benz gamma: 224 Sprinters, 27 personenwagens, 6 Vito’s, 2 Viano’s, 2 lijnbussen en 4 vrachtwagens.

Het kwaliteitsbewustzijn van de groep houdt in dat zij regelmatig de vloot verjongen en aanpassen in functie van de klantenbehoeften en de marktevoluties. Zodoende bestelde de onderneming -op jaarbasis- recentelijk een 40-tal spiksplinternieuwe Mercedes-Benz Sprinters met de nieuwste veiligheidsvoorzieningen zoals de zijwindassistent. Zij worden in eigen huis helemaal omgebouwd volgens de specifieke behoeften van mindervalidenvervoer.

Deze verjongingskuur wordt bovendien nog verder doorgetrokken met de toepassing van het nieuwe logo van de Groep Hendriks op de voertuigen die vanaf heden aan hun opdrachten beginnen. Ook dit is een bewijs van het geloof in de toekomst voor deze familieonderneming met een lange staat van dienst in mobiliteits- en transportoplossingen.

Zaakvoerder François Van Wetter koos voor de zescilinder motor omdat die robuuster en krachtiger is en daardoor ideaal voor het werk waarvoor het voertuig zal worden ingezet. Het wagenpark van Van Wetter bestaat uit vijf Sprinter en drie trucks. "Wij hebben in het verleden al veel voertuigen getest, maar komen toch steeds uit bij het merk met de ster. Eigenlijk is het heel eenvoudig: Mercedes-Benz biedt dezelfde prijs/kwaliteitverhouding als de concurrentie, maar de kwaliteit ligt gewoon hoger dan bij de andere merken. Vooral dan inzake robuustheid. Daardoor toont de Sprinter zich op langere termijn goedkoper dan andere merken", zegt François Van Wetter. De zaakvoerder van het gelijknamige bedrijf roemt ook de samenwerking met Mercedes-Benz Europa. Een uitstekende service en korte reactietijden maken het verschil voor de vel- en snoeispecialist. "Verkoper Kris Peeters zorgt ervoor dat je steeds perfect weet welk product je koopt en waarom je net dat product koopt. Bovendien blijft het bij hem niet bij verkopen, maar blijft hij later ook de vinger aan de pols houden als het op het onderhoud aankomt", besluit François Van Wetter.

**Onderschrift**

Kris Peeters von Mercedes-Benz Europa (links) overhandigt de sleutel van de nieuwe Sprinter 319 aan François Van Wetter

Sprinter 4x4: vierwielaangedreven bestelwagen voor professioneel gebruik op moeilijke terrein

Zelfs moeilijke terreinen krijgen de Sprinter niet klein: de nieuwe Sprinter 4x4 biedt de tractie die in moeilijke omstandigheden het verschil maakt. De Sprinter 4x4 crewbus is het ideale vervoermiddel om hotelgasten naar Alpenresorts te brengen terwijl de gesloten bestelwagen werknemers, materialen en gereedschap naar windturbines in natte velden brengt. De Sprinter 4x4 kan bouwmachines uit putten trekken en het chassis met kampeeropbouw brengt avonturiers over rotsachtige en zanderige terreinen.

De Sprinter 4x4 is een vierwielaangedreven bestelwagen ontwikkeld voor professionals, eerder dan voor chique lanen. Zijn natuurlijke habitat? Bouwterreinen, bergen, sneeuwgebieden en de vrije natuur. Ook zijn doelpubliek is erg uitgebreid: wegenbouw, bouwmaterialen, energietoevoer, bosbouw, hotelsector en – last but not least – mensen die hunkeren naar avontuur.

Inschakelbare vierwielaandrijving, nieuwe snelheidsregelaar voor afdalingen

Als een echte professional maakt de Sprinter 4x4 het leven zo eenvoudig mogelijk voor zijn bestuurder. Zijn vierwielaandrijving laat zich met een druk op de knop inschakelen, waarna de elektronische tractiecontrole 4ETS de controle overneemt. De bestuurder moet alleen nog aandacht besteden aan het gaspedaal en het stuurwiel terwijl de technologie voor de rest zorgt. De vierwielaandrijving is geïntegreerd in de standaard gemonteerde elektronische stabiliteitscontrole (ESP) en vult de veiligheidssystemen perfect aan.

Zo kan de Sprinter 4x4 voortaan worden uitgerust met een snelheidsregelaar voor afdalingen (DSR), die een constante snelheid aanhoudt bij het afrijden van hellingen. Dat is mogelijk dankzij de interactie tussen de motor, de transmissie en specifieke, gerichte reminterventies. DSR wordt geactiveerd met een toets op het dashboard. De snelheid wordt vervolgens geregeld met de hendel van de snelheidsregelaar, een verplichte optie om over het DSR-systeem te kunnen beschikken.

Voorts kan Mercedes-Benz de Sprinter 4x4 uitrusten met een vertrekhulp voor hellingen en terreinbanden met extreem diep profiel. Ook aan personaliseringsmogelijkheden heeft de Sprinter 4x4 geen gebrek, dankzij het klassieke optieaanbod.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

Brussel - Schelle. Mercedes-Benz is geen onbekende in het wagenpark van de in Schelle gevestigde groep Heijmans – Van den Berg, doch recent werd er pas overgegaan tot een vernieuwing van de samenwerking. “Met de bestelling van drie Sprinters hebben wij besloten om het merk met de ster aan een grondige test te onderwerpen”, licht Finance amp; Administration Manager Luc Hellemans toe. “Onmiddellijk na de levering worden de voertuigen in hun specifiek domein waarvoor ze zijn aangeschaft – respectievelijk wegen- en leidingbouw – ingezet. Na verloop van tijd maken wij een evaluatie en wordt de Mercedes Sprinter al dan niet een vaste waarde in onze carpolicy, waarbij we alvast nieuwsgierig zijn naar het potentieel van dit voertuig.”
Ondertussen werd bevestigd dat er op korte termijn drie Nieuwe Sprinters in het wagenpark worden opgenomen.

Tal van elementen waren van doorslaggevend belang in de beslissing van de groep Heijmans – Van den Berg. “Het is algemeen geweten dat een merk als Mercedes-Benz staat voor betrouwbaarheid en kwaliteit. Die economische factor of met andere woorden de bedrijfszekerheid van de voertuigen, is voor ons enorm belangrijk. Stilstand is immers een faalkost,” vertelt Dhr. Luc Hellemans. “In die zin, heeft onder andere het garantiepakket MobiloVan ons verder over de streep getrokken”, vult Cost Controller Raf Le Compte aan.

MobiloVan
MobiloVan is het Mercedes-Benz mobiliteitspakket waarbij maximaal ter plaatse aan euvels wordt verholpen. Blijkt de schade of panne te groot te zijn, dan wordt het voertuig naar het dichtstbijzijnde Mercedes-Benz Erkend Servicepunt afgesleept waar een vervangvoertuig – van hetzelfde type – ter beschikking wordt gesteld. Op die manier wordt de mobiliteit verzekerd. MobiloVan blijft 30 jaar geldig op voorwaarde dat het voertuig jaarlijks, of om de 40.000 km voor onderhoud wordt binnengebracht bij een Erkend Servicepunt van Mercedes-Benz. Daarbij kan de klant steeds rekenen op het uniforme professionalisme van het volledige Mercedes-Benz dealernetwerk, in België en ver daarbuiten.

Een andere troef is de samenwerking met de Mercedes-Benz concessie Jacobs in Sint-Niklaas. Zij treden op als het zogenaamde ‘single-point-of-contact’ en garanderen een persoonlijke en op maat uitgewerkte aanpak en dit zowel op vlak van Sales als After Sales.

Total Cost of Ownership
Tot slot is de term Total Cost of Ownership geen loos begrip bij Heijmans – Van den Berg. “Het is geen geheim dat de aanschafwaarde van een Mercedes Sprinter hoger ligt dan die van de directe concurrenten, maar wij zijn ervan overtuigd dat deze meerkost wordt gecompenseerd door de kwaliteit en de betrouwbaarheid van het voertuig, zijn zuinige verbruik, de service van Jacobs in Sint-Niklaas en de restwaarde van deze voertuigen.”

Responsabilisering
Voor de volledigheid nog even meegeven dat de voertuigen uitgerust zijn met een navigatie, een manuele versnellingsbak een trekhaak die een sleept tot 3.5 ton mogelijk maakt. Beide voertuigen zijn op vraag van Heijmans – Van den Berg begrensd op 130 km/u.

“De voertuigen zijn voorzien van een inbouw per functionaliteit en worden onmiddellijk in de praktijk ingezet”, vertelt Dhr Le Compte. “We maken daar een klein officieel moment van met de chauffeurs in kwestie en maken van de gelegenheid gebruik om hen te sensibiliseren voor een veilig en ecologisch rijgedrag. Een standaardprocedure in het beleid van onze groep.”

Mercedes-Benz Sprinter
In Europa is hij de bestseller in zijn categorie en wordt zijn naam voor een hele voertuigcategorie gebruikt. Op het vlak van technologie, veiligheid, rendement, milieuzorg en prestaties heeft hij telkens weer de bakens verzet.
Meer informatie: www.media.mercedes-benz.comof www.mercedes-benz.be

Heijmans – Van den Berg

Heijmans Infra en Van den Berg zijn belangrijke spelers op de Belgische inframarkt.

Heijmans Infra is als wegenbouwer operationeel in complexe en innovatieve infrastructuurwerken, dit zowel boven- als ondergronds. Met 360 medewerkers realiseert Heijmans Infra een omzet van 100 miljoen euro in de publieke en de private markt.

Van den Berg is een toonaangevend bedrijf in kabel- en leidingbouw en installatiewerken. Zij biedt haar klanten kwalitatief hoogstaande infrastructuur oplossingen aan. De klanten situeren zich bij de nutsbedrijven en telecomoperatoren, de industrie en de openbare sector. Met 425 medewerkers realiseert Van den Berg een omzet van 50 miljoen euro.

Dankzij een lange traditie en bewezen competenties beheerst Heijmans in België alle activiteiten in de waardeketen, van advies en ontwerp, tot onderhoud en beheer.

Meer informatie: http://www.heijmans.nl/belgie

De jury, samengesteld uit een team van vakjournalisten , technische specialisten en experts uit de transportsector, gaf punten op milieuvriendelijkheid, veiligheid en praktische inzetbaarheid als bedrijfsvoertuig. De Sprinter NGT haalde daarbij de hoogste score. De jury was onder de indruk van de goede afwerking en de volwaardige inzetbaarheid van dit bedrijfsvoertuig dat door twee types brandstof wordt aangedreven: benzine en aardgas.

Sprinter NGT
De Sprinter NGT (Natural Gas Technology) met aardgasmotor ging in maart 2008 in productie. Deze versie van de Sprinter produceert niet alleen minder schadelijke uitstoot en lawaai, maar gaat ook prat op bijzonder lage gebruikskosten. In Duitsland bijvoorbeeld geniet aardgas tot in 2018 een verlaagd belastingstarief, waardoor deze brandstof de helft goedkoper is dan benzine of diesel.

De motor van de Sprinter NGT is de beproefde 1,8 liter grote viercilinderbenzine met codenaam M271, die talrijke Mercedes-modellen aandrijft. Dankzij zijn mechanische drukvoeding met behulp van een compressor levert deze motor een vermogen van 115 kW (156 pk) en een maximumkoppel van 240 Nm, en dit zowel op benzine als op gas. Standaard beschikt de Sprinter NGT over een handgeschakelde zesbak, maar als optie kan hij ook worden uitgerust met een automatische overbrenging met koppelomvormer.

EEV-norm voor de Sprinter NGT
Consumenten die op zoek zijn naar een nog milieuvriendelijkere variant van de Sprinter NGT kunnen voor een EEV-versie (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) opteren. Deze EEV-versie is enkel verkrijgbaar als monovalente uitvoering, dat wil zeggen uitgerust met een bijkomend benzinereservoir van minder dan 15 liter. Dit systeem biedt een aanzienlijk gewichtsvoordeel. Het voertuig kan slechts een beperkte hoeveelheid benzine meenemen en niet manueel omschakelen tussen benzine en gas. Enkel bij het starten draait de motor op benzine. De Sprinter NGT EEV wordt dus zo goed als altijd met het voordelige aardgas aangedreven.

Beproefde bivalente motorversie voor de Sprinter NGT
Mercedes-Benz biedt ook een bivalente motorversie van de Sprinter NGT aan. De basiskrachtbon kan functioneren op gas of op benzine en kan rekenen op een rijbereik van wel 1.200 kilometer.

De gasreservoirs van de Sprinter NGT bevinden zich onder de laadvloer zodat er ruimte wordt bespaard en het laadruim niet wordt opgeofferd. De Sprinter met een MTM van 3,5 ton kan worden uitgerust met maximaal zes tanks die in totaal 46 kg of 294 liter gas bevatten. De versie met een MTM van 5 ton kan op zijn beurt voorzien worden van drie reservoirs met een totale capaciteit van 39 kg of 246 liter. De Sprinter NGT voldoet niet alleen aan de veiligheidsvereisten voor voertuigen op aardgas die bepaald zijn in de Europese richtlijn EEG-R110, maar slaagde ook met glans voor een reeks interne tests en controles. Daardoor krijgt hij toegang tot ondergrondse parkings en zelfs ferryboten.

Er worden verschillende versies van de Sprinter NGT aangeboden. Om te beginnen is er de Sprinter 316 NGT met standaardlengte en een MTM van 3,5 ton in bestelwagen-, combi-, plateau- of chassis-cabineversie. Van de Sprinter NGT bestelwagen en combi wordt ook een lange versie aangeboden. De plateau- en chassis-cabinemodellen zijn bovendien verkrijgbaar met een MTM van 5 ton: in dat geval heten ze Sprinter 516 NGT.

Movianto Belgium, concessiehouder Mercedes-Benz Gent en Mercedes-Benz Financial Services sloegen de handen in elkaar wat van 2011 tot op heden resulteerde in de aankoop van in totaal 27 Mercedes-Benz voertuigen – 22 Sprinters en 5 Vito 116 CDI. De laatste reeks van deze 27 voertuigen met koelopbouw werd in juni aan Movianto Belgium overgemaakt. Deze voertuigen vervangen en vervolledigen de huidige vloot van Movianto Belgium.

“In onze zoektocht naar nieuwe voertuigen voor onze vloot zijn we niet over één nacht ijs gegaan”, vertelt Dhr Dries Snaet, Financieel Manager van Movianto Belgium. “Wij stellen hoge eisen aan het transport van onze goederen – gaande van geneesmiddelen over medical devices tot klinisch studiemateriaal. Het is voor ons dan ook evident dat wij voor onze transportoplossingen een partner kiezen die ook van zijn product hetzelfde kwaliteitsniveau eist. Op die manier kwamen we al snel bij Mercedes-Benz uit. Bovendien hadden zowel Sprinter, Vito als het Europese 24u Servicenetwerk van het merk met de ster in het verleden reeds hun deugdelijkheid en kwaliteit bewezen. Met deze aankoop bouwen wij verder op dat vertrouwen.”

De vloot van Movianto Belgium bestaat reeds jarenlang voor het merendeel uit Mercedes-Benz voertuigen, die hun troeven van bedrijfszekerheid en kwaliteit in de praktijk bewezen. Deze intrinsieke kwaliteiten worden aangevuld met de servicegerichtheid van Mercedes-Benz Gent en het leasingcontract van Mercedes-Benz Financial Services, inclusief servicecontract.
In het aankoopproces van Movianto Belgium speelde ook nog meer. “Onze activiteiten in de farmaceutische sector en de gezondheidssector willen we graag linken aan onze maatschappelijke verantwoordelijkheid. Daarom hebben wij al onze nieuwe Sprinters en Vito’s uitgerust met het BlueEFFICIENCY pakket, dat zowel verbruik als CO2-uitstoot ten goede komt”, vertelt dhr Snaet. “Verder zijn natuurlijk ook de flexibiliteit in opbouwmogelijkheden van de Sprinter perfect afgestemd op onze noden.”

Mercedes-Benz Sprinter

De Mercedes-Benz Sprinter is professioneel in al zijn varianten want hij biedt onbeperkte mogelijkheden en heeft steeds een passende oplossing klaar. Met zijn maximale laadruimte van 17 m³, het standaard Adaptive ESP, zijn hoogwaardig ingerichte interieur en zijn beschikbaarheid in vier koetswerklengtes en drie dakhoogtes gooit de Sprinter hoge ogen.
Movianto Belgium opteerde voor de Sprinter 316 – goed voor 163 pk. Dankzij de Euro-5 viercilinder dieselmotor, de manuele zesversnellingsbak ECO-GEAR en het ECO Start/Stop systeem, neemt de Sprinter ook zijn verantwoordelijkheid inzake ecologie. De huidige generatie bestelwagens met haar nieuwe aandrijftechnologie stelt dan ook een nieuwe maatstaf: ze verzoent zuinigheid en milieubescherming met rijplezier.

Mercedes-Benz Vito

De totaalbestelling van Movianto Belgium bestaat verder uit 6 Vito 1160 CDI’s. De Vito is synoniem voor compact en wendbaar in de binnenstad en dankzij zijn optioneel verhoogd dak en extra lange laadruimte kan hij de meest uiteenlopende transporttaken en ladingen aan. De 4-cilinder CDI-dieselmotor, die beantwoordt aan de Euro-5 normen, de manuele zesversnellingsbak ECO-GEAR en de standaard achterwielaandrijving zorgen voor een optimale dynamiek en wendbaarheid. Dankzij het comfortonderstel wordt het vermogen nog vaster en aangenamer op de weg overgebracht. Bij dat alles is er ook speciale aandacht voor het veiligheidsconcept. De samenwerking tussen talrijke actieve en passieve veiligheidssystemen, waartoe alle belangrijke elektronische rijhulpsystemen behoren, zorgt in de Vito voor een erg hoge mate van bescherming.

Movianto

Movianto is een logistiek dienstverlener gespecialiseerd in de farmaceutische sector en de health care industrie. Met dochterondernemingen in elf Europese landen biedt Movianto de juiste oplossing voor zowel producent als product. Van warehousing, transport en temperatuur gecontroleerde logistiek tot gespecialiseerde diensten zoals order-to-cash, individueel herverpakken en herlabelen alsmede het logistieke beheer van klinische studies, monsters en promotioneel materiaal. 

Movianto Belgium is marktleider in gespecialiseerde temperatuur gecontroleerde logistiek en distributie voor de farmaceutische sector en de health care industrie. Leveringen met deze temperatuur gecontroleerde Sprinters en Vito’s aan ziekenhuizen, dokters, apotheken en labo’s vinden dagelijks plaats. Movianto Belgium zijn volledig in lijn met ISO 9001:2008 georganiseerd.

Meer informatie:

www.movianto.com

“Bij Mercedes-Benz Vans streven we voortdurend een wereldwijde groeistrategie na en brengen we ons motto dag na dag in de praktijk: Mercedes-Benz Vans goes global! In China zijn we nog steeds de enige luxeconstructeur met een eigen bestelwagenfabriek. En ik ben nog meer verheugd over het feit dat we voortaan ook een busversie van onze Mercedes-Benz Sprinter aanbieden in China,” zei Volker Mornhinweg, Hoofd van Mercedes-Benz Vans, op het evenement om de productie van de eerste bestelwagen te vieren.

“Lokale productie is een hoeksteen van Daimlers engagement op de Chinese markt en een belangrijk onderdeel van de Chinastrategie van Daimler,” verklaarde Ulrich Walker, Chairman en CEO van Daimler Noordoost-Azië. “Sinds we de Mercedes-Benz Vito and Viano in 2010 in productie hebben genomen in de fabriek van Fujian Daimler, is China in een mum van tijd uitgegroeid tot een van de vijf grootste markten van de Mercedes-Benz Van Division. Ik ben ervan overtuigd dat de lokaal gebouwde Sprinter nog een nieuw hoofdstuk zal toevoegen aan het succesverhaal van onze joint venture in Fuzhou.”

De Mercedes-Benz Sprinter is het derde luxevoertuig na de Viano en Vito op de bestelwagenmarkt in China en vult een hiaat in het segment van de grote bestelwagens. De Sprinter is bovendien het derde model dat door Fujian Daimler wordt gebouwd voor de Chinese markt. Hij loopt van de band in de FJDA-fabriek in Fuzhou, die sinds april 2010 de multifunctionele Mercedes-Benz Vito en Viano bouwt. Er zullen drie modellen van de Sprinter worden aangeboden op de Chinese markt, met drie verschillende koetswerklengtes en diverse zetelopstellingen. Naargelang hun behoeften kunnen klanten kiezen tussen modellen met 14, 17 of 20 zetels voor een betrouwbaar en veilig transport van werknemers.

“Fujian Daimler blijft zijn modellen upgraden om aan de groeiende vraag van Chinese klanten te voldoen. Dat blijkt ook bij de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter, die ons productgamma uitbreidt en onze concurrentiekracht op de Chinese markt vergroot,” verduidelijkt Rene Reif, President en CEO van Fujian Daimler Automotive Co., Ltd.. “Als eerste luxemodel in het Chinese segment van de grote bestelwagens biedt de Sprinter veeleisende Chinese klanten een superieure kwaliteit en veiligere mobiliteit. De lokaal geproduceerde Sprinter erft het Duitse vakmanschap en de geavanceerde technologie van het merk en is perfect aangepast aan de behoeften van lokale klanten om zo nieuwe normen te bepalen in het Chinese segment van de grote bestelwagens.

Conform de kernprincipes van Daimler en Mercedes-Benz verzekert hij het hoogste veiligheidsniveau voor de passagiers met een brede waaier elektronische veiligheidsvoorzieningen, zoals de meest geavanceerde elektronische stabiliteitsregeling (ESP) in dit segment en de nieuwste technologieën voor het ontwerp van de veiligheidskooi. Het interieur, dat aan een vliegtuigcabine doet denken, vertaalt de kwalitatieve reissfeer van vliegtuigen naar de weg, met volledig verstelbare passagierszetels met tweekleurig leder, een elegante bekleding en het sterlogo.

Daimler heeft als enige buitenlandse constructeur in China joint ventures afgesloten om vrachtwagens, bestelwagens en personenwagens te bouwen en de Sprinter maakt de luxe van Mercedes-Benz voor een groter publiek bereikbaar.

Fujian Daimler Automotive Ltd. (FJDA)
Fujian Daimler Automotive Ltd. (FJDA), dat in oktober 2007 in Fuzhou werd opgericht, is een joint venture tussen Daimler AG, Fujian Motor Industry Group Company (FJMG) en het in Taiwan gevestigde China Motors Corp (CMC). De bouw van de FJDA-fabriek werd in een recordtijd van 18 maanden voltooid, zodat de productie in april 2010 van start kon gaan. In juni van dat jaar werden de multifunctionele Vito en Viano op de Chinese markt gelanceerd. De eerste Sprinter rolde in oktober 2011 van de productielijn.

FJDA bevindt zich in de Qingkou Investment Zone van het arrondissement Minhou in Fujian, met een totale oppervlakte van ongeveer 330.000 vierkante meter. Met een theoretische capaciteit van 40.000 voertuigen is FJDA een fabriek van topkwaliteit, die de nieuwste technologieën, het Mercedes-Benz Productiesysteem (MPS) en strikte kwaliteitscontroles hanteert. Professionele talenten uit China, Duitsland en andere landen werken er samen in een toegewijd en efficiënt internationaal team om 125 jaar Daimler-erfgoed en automobielexpertise te integreren.

De inhoud van het pakket is afhankelijk van de motor en versnellingsbak configuratie. Voor alle voertuigen met registratie als personenwagen maakt het BlueEFFICIENCY pack deel uit van de standaarduitrusting. Voor alle voertuigen met registratie als bedrijfsvoertuig is het BlueEFFICIENCY pakket een optie.

Volgende wijzigingen behoren tot het BlueEFFICIENCY-pakket in combinatie met de motoren OM651 en OM642:

· BlueEFFICIENCY logo’s

· NIEUW type ECO stuurbekrachtiging

· NIEUW type alternator management

· NIEUW type elektronisch gecontroleerde brandstofpomp

· Rolweerstand geoptimaliseerde banden

· Eco Start – Stop (enkel in combinatie met manuele versnellingsbak)

De nieuwe onderdelen van het BlueEFFICIENCY pack zorgen voor een extra besparing van 0,5l ten opzichte van het huidige pakket maatregelen.

Toelichting BlueEFFICIENCY pack

Eco stuurbekrachtiging
De eco stuurbekrachtiging is een klassieke hydraulische pomp die de hydraulische druk maakt voor de stuurbekrachtiging. Deze pomp is nu voorzien van een electro hydraulisch bypass ventiel dat door de ESP stuurdoos gecontroleerd en aangestuurd zal worden. Indien er geen stuurbekrachtiging nodig is, zal dit ventiel aangestuurd worden, waardoor er zich geen drukopbouw voordoet en de mechanische belasting op de pomp drastisch verlaagd zal worden. Hierdoor is het benodigde vermogen van de motor voor deze pomp aandrijving lager wat zal resulteren in een lager verbruik.

Alternator management
De alternator opbrengst zal geregeld worden volgens de rijsituatie die zich voordoet. Tijdens acceleratie zal de alternator sturing minimaal zijn om alle krachtontwikkeling van de motor te gebruiken voor het versnellen van het voertuig. Tijdens het vertragen of afremmen van het voertuig zal de alternator sturing maximaal zijn, op deze manier zal de vrijgekomen remenergie gebruikt worden om de batterij met een hogere spanning te laden. Door deze hogere laadspanning zal de batterij optimaal geladen worden. Door deze sturing van de alternator verlaagt de weerstand op de motor, hierdoor het verbruik verder verlagen.

Elektronisch gecontroleerde brandstofpomp
De brandstofpomp sturing is aangepast aan het benodigde brandstofvolume dat de motor nodig heeft voor een optimale werking. Door een efficiëntere sturing van deze pomp kan het verbruik verder gereduceerd worden.

Banden met geoptimaliseerde rolweerstand
Deze banden zijn enkel beschikbaar als zomerbanden en in de maat 235/65R16C. Door de continu ontwikkelingen van de rubber samenstelling, de vorming van het karkas van de band en de tekening van het loopvlak geeft een band met gelijkwaardige eigenschappen op het vlak van tractie en rem en stuureigenschappen met een duidelijk lagere rolweerstand. Deze verlaging van de rolweerstand heeft een directe invloed op het verbruik. Een correcte bandenspanning is hierbij natuurlijk primordiaal!

Eco Start – stop
Deze al gekende functie zal het standdraaien van de motor beperken in de tijd. Wanneer het voertuig stilstaat in neutraal en het koppelingspedaal niet bediend is, dan zal de motor gestopt worden. Bij het intrappen van de koppeling zal de motor dan weer automatisch gestart worden. Deze functie zal het verbruik vooral doen dalen bij stop amp; go verkeer evenals file verkeer. De functie is uitschakelbaar via een knop op het dashboard. Het stilleggen van de motor zal pas gedaan worden als aan alle voorwaarden voldaan is, zoals onder andere motortemperatuur, buitentemperatuur, laadtoestand batterij, binnentemperatuur, toestand airco, etc.

· De voertuigen worden in de loop van de twee volgende jaren geleverd

· Servicepakket van Mercedes-Benz CharterWay voor alle geleverde voertuigen

Stuttgart/Brussel - Mercedes-Benz Vans heeft een nieuwe grote bestelling uit België binnengehaald voor in totaal 600 exemplaren van de Mercedes-Benz Sprinter. De bestelling werd geplaatst door Belgacom dat zijn zetel in Brussel heeft en dat de grootste Belgische aanbieder van telecommunicatie, internetdiensten en digitale televisie is. Belgacom is met net geen 17.000 medewerkers een van de grootste bedrijven in België en beschikt over een vloot van meer dan 8.000 personenauto’s, bestelwagens en vrachtwagens. De eerste exemplaren van de Mercedes-Benz Sprinter werden al in december 2009 aan de klant geleverd. In de loop van de volgende twee jaar levert Mercedes-Benz Vans elke maand ongeveer 25 voertuigen aan Belgacom.

Er zijn twee redenen waarom Belgacom die grote bestelling bij Mercedes-Benz Vans plaatste. De voertuigen geven blijk van het hoogste technische niveau en voldoen aan een reeks van bijzondere wensen. Daarnaast overtuigde Mercedes-Benz Vans Belgacom met de beste “Total Cost of Ownership”, wat betekent dat de totale kosten voor de aankoop en het gebruik van de voertuigen lager liggen dan bij de concurrentie.

Het gaat in totaal om 600 gesloten bestelwagens van het type Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI met een toelaatbaar totaalgewicht van 5,0 ton. Opmerkelijk is de driedelige opbouw van de voertuigen: een cabine, een mobiele werkplaats met de nieuwste informatie- en telecommunicatietechnologie, en een laadruimte voor gereedschap en kabels. Bovendien kunnen alle Sprinters een aanhangwagen met een gewicht tot 3,0 ton trekken waarmee bijvoorbeeld kleine graafmachines naar de arbeidsplek vervoerd kunnen worden. Alle voertuigen zijn standaard met de nieuwste versie van het stabiliteitsprogramma ESP uitgerust: dat systeem berekent het gewicht en de positie van de lading en past eventuele ingrepen optimaal aan die informatie aan. Daarnaast zijn de Sprinters standaard voorzien van adaptieve remlichten. Bij een noodstop gaan de remlichten snel knipperen zodat ze een bijkomend signaal voor de achterliggers vormen. Op die manier helpen ze om het aantal kop-staartbotsingen te verminderen. Alle voertuigen worden door milieuvriendelijk Euro 5-motoren aangedreven.

De bestelling behelst daarnaast nog een omvangrijk servicepakket van Mercedes-Benz CharterWay, dat het onderhoud en het voertuigbeheer van de 600 Sprinters op zich neemt.

Just-in-time dankzij betrouwbare vloot

KDL Trans is sinds haar ontstaan in 1991 een trouwe Mercedes-Benz klant wiens vloot ondertussen uit 78 voertuigen – 27 Trucks en 59 Vans – bestaat. KDL Trans staat bekend als een koerierbedrijf met een toegevoegde waarde, die kan gevonden worden in zowel de opslag van goederen als just-in-time levering en plaatsing van producten als transport – over weg, water en in de lucht en dit alles binnen Europa.

“Wij hebben van meet af aan geopteerd voor het merk met de ster omdat voor ons betrouwbaarheid en kwaliteit van ons materiaal voorop staat”, vertellen Marc en Jurgen De Laet, zaakvoerders van KDL Trans. “Onze just-in-time leveringen – de typsiche toegevoegde waarde van KDL Trans in vergelijking met een gewone transporteur – moeten gewaarborgd zijn. Met het oog daarop hebben we met Mercedes-Benz Europa ook een formule uitgewerkt, die ons toelaat om in geval van pech gegarandeerd over een snelle pechverhelping te kunnen beschikken. Ons wagenpark is ons visitekaartje naar onze klanten toe. Hoogwaardige goederen verdienen immers de beste service en van onze voertuigleverancier verwachten wij eenzelfde servicegerichte ingesteldheid.”

Recent nam KDL Trans de sleutels van vijf nieuwe Mercedes-Benz Sprinters Euro 5 – type 210 en 316 - in ontvangst en ging ze meteen over tot de aankoop van een Sprinter BlueEFFICIENCY. De eerste in ongetwijfeld een lange rij.

“KDL Trans staat voor een vernieuwend en innoverend bedrijf dat zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid opneemt, zo ook op het vlak van milieu. In de praktijk betekent dit dat we enerzijds opteren voor jonge voertuigen die aan de meest recente euro-normen beantwoorden – na drie jaar vervangen we onze bestelwagens steevast - en dat we anderzijds de productevoluties op de voet volgen om ons wagenpark steeds aan te passen aan de wijzigende economische en ecologische context.”

Mercedes-Benz Sprinter zuiniger dankzij nieuwe generatie dieselmotoren en nieuwe versnellingsbak

In Europa is de Sprinter de bestseller in zijn categorie en wordt zijn naam voor een hele voertuigcategorie gebruikt. Op het vlak van technologie, veiligheid, rendement, milieuzorg en prestaties heeft hij telkens weer de bakens verzet.

Met een nieuwe generatie dieselmotoren, inclusief nieuwe versnellingsbak en met talrijke andere voorzieningen toont de Sprinter zich zuiverder, zuiniger en krachtiger dan ooit en beantwoordt hij reeds aan de Europese emissienorm Euro 5.

Centraal in de verdere ontwikkeling van de Mercedes-Benz Sprinter staat de nieuw ontwikkelde aandrijflijn. De kern daarvan zijn de volledig nieuwe viercilinder dieselmotoren en de grondig vernieuwde V-zescilinder.

Die krachtbronnen komen tegemoet aan de normen die iedereen van een Mercedes-motor verwacht: lange onderhoudsintervallen, een grote betrouwbaarheid en een lange levensduur, zelfs bij een zwaar en veeleisend gebruik als bedrijfsvoertuig. Alle uitvoeringen van de nieuwe motor voldoen aan de emissienorm Euro 5.

De nieuwe motoren met hun hoge koppel zijn perfect afgestemd op de eveneens nieuwe handbediende zesversnellingsbak die in de Mercedes-Benz Sprinter ingebouwd wordt, de ECO Gear. Die versnellingsbak levert een belangrijke bijdrage tot het lagere brandstofverbruik en tot de verbeterde rijeigenschappen en dynamiek van de nieuwe Sprinter.

Het opvallende kenmerk van de nieuwe versnellingsbak is de bijzonder grote spreiding van de overbrengingsverhoudingen, met een korte eerste versnelling en een lange zesde versnelling, waardoor het toerental daalt. De nieuwe versnellingsbak vermindert het gemiddelde motortoerental zodat het brandstofverbruik sterk teruggedrongen wordt. Tegelijk worden ook de emissies teruggeschroefd, daalt het geluidsniveau en neemt het rijcomfort toe.

De Mercedes-Benz Sprinter is een sprekend voorbeeld van de intelligente weg naar meer zuinigheid en milieubescherming zonder de rijprestaties en het rijplezier te beknotten. BlueEFFICIENCY staat in dit geval voor een efficiëntiepakket dat naast de nieuw ontwikkelde 4-cilinder CDI-motor ook de nieuwe versnellingsbak – ECO Gear – en de ECO start-stop functie omvat.

Deze laatste houdt in dat, wanneer de auto met stationair draaiende motor stil staat, de motor automatisch stilgelegd wordt. Zodra de bestuurder de auto drie seconden lang stopt zonder ingeschakelde versnelling, schakelt de ECO start/stop functie de motor uit. Door het koppelingspedaal in te drukken of door het rempedaal te lossen slaat de motor onmiddellijk weer aan. Dat gebeurt zo snel dat de bestuurder nauwelijks zonder enige vertraging opnieuw vertrekt.

De potentiële besparingen zijn aanzienlijk: gemiddeld vergt de Sprinter met de ECO start/stop functie in de bebouwde kom tot 8% minder brandstof. Tegelijk verminderen ook de CO2-emissies met dezelfde percentages, terwijl ook het geluidsniveau daalt.

Nieuw gebouw – Nieuwe locatie

De economische omstandigheden mogen op dit moment minder gunstig zijn, KDL Trans zet zijn investeringsplan voor een nieuw gebouw op een andere locatie door.

“Vorig jaar hebben we de beslissing genomen om onze faciliteiten te vernieuwen en uit te breiden waarbij geopteerd werd voor een terrein dichtbij de luchthaven. De huidige, minder gunstige, economische omstandigheden brengen ons niet af van die beslissing. De nood aan extra infrastructuur en vooral aan ruimte voor de plaatsing van nieuwe toptechnologie zijn van doorslaggevend belang.”

KDL Trans zal in de toekomst beschikken over een accommodatie van 30.000m² - viermaal zo groot als de huidige infrastructuur – met onder meer een opslagruimte van 18.000m² en een kantoorgedeelte van 1600m². De 125 parkeerplaatsen, de 34 los- en laadkades en de vier in- en uitrijpoorten moeten een vlekkeloos verloop van de activiteiten waarborgen.

“Met deze investering onderschrijven we ons vertrouwen in de toekomst waarbij we er van overtuigd zijn dat er ook vandaag nog economische opportuniteiten zijn.”

KDL Trans stelt 100 mensen tewerk, die niet louter gespecialiseerd zijn in transport. Dankzij permanente training en bijscholing beschikken ze over de nodige technische bagage om producten als bijvoorbeeld een printer niet alleen te leveren, maar ook ter plaatse te installeren.

Meer informatie over KDL Trans:

http://www.kdltrans.be

· De ECO-training van Mercedes-Benz voor alle voertuigtypes

· Specifieke ECO-training voor bestelwagenchauffeurs

· Al vele honderden chauffeurs opgeleid, met aantoonbaar succes

· Gedetailleerd ECO-hoofdstuk in de opleiding rijveiligheid

· 10 ECO-tips om zuinig te rijden

Eigenaars van computers, mobieltjes, camera’s en andere toestellen weten het maar al te goed: de beste en modernste techniek is van weinig of geen nut als de gebruiker niet weet hoe hij die techniek juist moet gebruiken. Hetzelfde geldt voor bestelwagens zoals de Mercedes-Benz Sprinter met BlueEFFICIENCY-technologieën: alleen wie de afzonderlijke elementen van het efficiëntiepakket kent, kan die gericht en bewust gebruiken om brandstof en geld te sparen, de CO2-uitstoot te verminderen en het milieu te ontlasten. De ECO-training voor de Mercedes-Benz Sprinter informeert chauffeurs en vlootbeheerders uitgebreid over de juiste omgang met de technologie in het voertuig en over de zuinigste rijtechniek – het is de bedoeling dat de chauffeur van een Mercedes-Benz bestelwagen die kennis perfect in een zuinige en milieusparende rijstijl omzet.

Een belangrijk neveneffect: zuinig rijden betekent tegelijk een ontspannen en daardoor veilige manier van rijden. Bovendien houdt de Mercedes-Benz ECO-rijstijl helemaal niet in dat de bestuurder van rijplezier en snelheid zou moeten afzien. Integendeel: in het alledaagse gebruik ligt de gemiddelde snelheid vaak zelfs hoger.

De ECO-training van Mercedes-Benz voor alle voertuigtypes

De chauffeursopleidingen van Mercedes-Benz genieten een uitstekende en zelfs legendarische reputatie. Geen enkel ander merk heeft een even volledig aanbod opleidingen als Mercedes-Benz, waarin chauffeurs onder begeleiding van ervaren instructeurs hun voertuig perfect onder de knie leren krijgen om veiliger en zuiniger te rijden. Al meer dan 40 jaar organiseert Mercedes-Benz opleidingen voor vrachtwagenchauffeurs. Met de opleidingen voor buschauffeurs en gewone automobilisten is het bedrijf resp. 16 en 12 jaar geleden van start gegaan. De ECO-training voor bestelwagenchauffeurs die Mercedes-Benz in 2006 introduceerde, is een onderdeel van die laatste opleiding.

Een betere manier van sparen bestaat niet: wie zijn rijstijl verbetert, stelt meteen een daling van het brandstofverbruik en een beperking van de slijtage vast – en dat zijn ijzersterke argumenten om een ECO-training te volgen. Vooral vlootkanten zien het brandstofverbruik flink dalen. Tegelijk is dit wellicht de goedkoopste manier om zijn steentje tot de vermindering van de CO2-emissies bij te dragen.

Specifieke ECO-training voor bestelwagenchauffeurs

De inhoud van de ECO-training voor bestelwagenchauffeurs steunt op de bijzonder praktijkgerichte ECO-training voor automobilisten, die al meer dan 10 jaar zijn waarde bewijst. De opleiding werd echter aan de behoeften van de bestelwagengebruikers aangepast. Centraal staan tien ECO-tips die met voorbeelden uit het dagelijkse werk van de bestelwagengebruikers aanschouwelijk worden gemaakt. Ook het technische onderdeel werd op de structuur en de kenmerken van de bestelwagens afgestemd.

Een goede combinatie van praktijk en theorie

De ECO-training die één dag duurt, biedt bestuurders ruim de gelegenheid om zich in de praktijk met het basisprincipe “Naar omlaag met het toerental, naar omhoog met de lading" vertrouwd te maken. De eerste rit legt de chauffeur in zijn vertrouwde rijstijl af. Daarbij wordt het brandstofverbruik, het aantal schakelbewegingen, het motortoerental en de rijtijd gemeten. Vervolgens krijgt de chauffeur de theoretische grondslagen uitgelegd, zoals toegepaste rijfysica, verbruikskenmerken, vermogenscurves, overbrengingsverhoudingen enz. Het basisprincipe daarbij is dat een motor minder brandstof nodig heeft om eenzelfde prestatie te leveren bij een lager toerental in een hogere versnelling dan bij een hoger toerental in een lagere versnelling (hoewel de chauffeur het gaspedaal dieper moet blijven indrukken).

De ECO-trainers geven ook belangrijke tips over de bandenspanning. Bij ruim 30% van de auto’s op de weg is de bandenspanning te laag zodat alleen al op dat vlak een aanzienlijk besparingspotentieel bestaat. Bovendien vermindert een juiste bandenspanning niet alleen het verbruik, maar beperkt het ook de veiligheidsrisico’s. Daarnaast omvat het theoretische gedeelte nog een demonstratierit door de instructeur. Na een tweede rit waarbij de deelnemers de nieuwe inzichten in praktijk brengen, zijn de meesten onder hen zeer verrast over de impact op het verbruik van wat ze net geleerd hebben. En dan zijn er nog twee andere belangrijke aspecten: de ECO-rijstijl van Mercedes-Benz leidt niet tot tijdverlies en doet tegelijk de rijveiligheid nog toenemen.

Al vele honderden chauffeurs opgeleid, met aantoonbaar succes

De ECO-training wordt internationaal aangeboden. Zo leidden de lesgevers in 2006/2007 in drie sessies drie dozijn chauffeurs van UPS France op. In 2008 leerden 330 deelnemers van Nestlé Schöller in Duitsland, 24 chauffeurs van gemeentebedrijven en ongeveer 150 Mexicaanse bestelwagenchauffeurs hoe ze zuinig met hun voertuigen konden omgaan. Tijdens de eerste helft van 2009 volgden nog eens bijna 80 personeelsleden van Nestlé Schöller de opleiding. In Istanbul volgden 10 rijinstructeurs van Mercedes-Benz Turkije de opleiding zodat zij op hun beurt hun kennis aan de plaatselijke chauffeurs kunnen doorgeven.

De ECO-training levert onmiskenbare besparingen op. De chauffeurs van Nestlé Schöller bijvoorbeeld konden zich niet alleen tijdens de opleiding van het effect van de besparingstips overtuigen. De duidelijke brandstofbesparing die met de vloot van ongeveer 300 bestelwagens gerealiseerd wordt, spreekt boekdelen. Ook tonen voertuigen nu minder snel slijtage dankzij de anticiperende rijstijl die de chauffeurs in praktijk brengen.

Gedetailleerd ECO-hoofdstuk in de opleiding rijveiligheid

Parallel met de specifieke ECO-training omvat de “Opleiding rijveiligheid voor bestelwagenchauffeurs” ook een theoretisch en praktisch ECO-onderdeel van 90 minuten. Die opleiding, waarvoor de kopers van een nieuwe bestelwagen een bon krijgen, is sinds de start ervan in 2004 door ongeveer 23.000 deelnemers gevolgd.

Geïnteresseerde klanten vinden informatie over de organisatie van de ECO-trainingen, die ook aan concrete behoeften aangepast kunnen worden, onder: www.driving-events.de

Mercedes-Benz ECO-rijstijl: 10 ECO-tips om zuinig te rijden

1. Snel opschakelen
2. Hoge snelheden resp. hoge toerentallen vermijden 3. Gelijkmatige snelheid – de auto laten rollen
4. Niet onnodig remmen – anticiperend rijden 5. Na de start meteen wegrijden
6. De technologie benutten 7. De motor niet onnodig laten draaien
8. Geen overbodige accessoires en opbouwelementen 9. Geen overbodige lading
10. De juiste bandenspanning

Sparen tijdens het rijden: de BlueEFFICIENCY-technologieën in de Mercedes-Benz Sprinter drukken kosten en sparen het milieu

· Efficiëntiepakket: nieuwe motoren, nieuwe versnellingsbak en andere onderdelen

· De nieuwe generatie dieselmotoren: superieure prestaties

· De aansturing van de hulpeenheden volgens de behoefte bespaart brandstof

· De motoren in de Sprinter: zuiver in alle bedrijfsomstandigheden

· De nieuwe versnellingsbak drukt het verbruik en verbetert de dynamiek

· Aandrijving op maat: keuze uit twee eindoverbrengingsverhoudingen

· ECO start/stopfunctie: de motor bij elke halte stilleggen, spaart tot 8% brandstof

· Het verbruik en de emissies liggen duidelijk lager

· De Sprinter NGT: een BlueEFFICIENCY-technologie

· BlueEFFICIENCY: een beeld van de toekomst

BlueEFFICIENCY: onder die benaming bundelt Mercedes-Benz toekomstgerichte technologieën om een zo hoog mogelijk rendement te verkrijgen en om tegelijk het brandstofverbruik en de emissies tot een minimum te beperken. Die technologieën staan voor zuinigheid en duurzaamheid. Het efficiëntiepakket en de NGT-technologie in de Sprinter zijn daar voorbeelden van. De huidige generatie bestelwagens met haar nieuwe aandrijftechnologie stelt een nieuwe maatstaf: ze verzoent zuinigheid en milieubescherming met rijplezier. Een lager verbruik, minder emissies en een hoger vermogen – dat verstaat Mercedes-Benz onder efficiëntie.

Efficiëntiepakket: nieuwe motoren, nieuwe versnellingsbak en andere onderdelen

De Mercedes-Benz Sprinter is een sprekend voorbeeld van de intelligente weg naar meer zuinigheid en milieubescherming zonder de rijprestaties en het rijplezier te beknotten. BlueEFFICIENCY staat in dit geval voor een efficiëntiepakket dat naast de nieuw ontwikkelde 4-cilindermotor (OM 651) ook de nieuwe versnellingsbak (ECO Gear) en de ECO start/stop-functie omvat.

De nieuwe generatie dieselmotoren: superieure prestaties

Kenmerkend voor de nieuwe dieselmotoren van de Mercedes-Benz Sprinter is hun grote zuinigheid. Centraal in het motoraanbod staat de nieuwe CDI-viercilinder. Met zijn drie vermogensniveaus – 70 kW (95 pk), 95 kW (129 pk) en 120 kW (163 pk) – is deze motor opgewassen tegen haast alle vereisten die aan bestelwagens van de klasse van de Sprinter gesteld worden. De vierc ilinder met een cilinderinhoud van 2,15 l beschikt met zijn maximumkoppel van 250 Nm, 305 Nm of 360 Nm over een indrukwekkende trekkracht. En wat heel opmerkelijk is: het maximumkoppel is al beschikbaar bij het extreem lage toerental van 1400 t/min en zelfs van 1200 t/min (middelste motorvariant). Dat maakt van de motoren voor de Sprinter een perfect voorbeeld van moderne ‘downsizing’.

Die superieure prestaties zijn te danken aan doorgedreven technische inspanningen. Twee bovenliggende nokkenassen, een turbolader met variabele turbinegeometrie voor de kleinste motor resp. twee turboladers voor de twee krachtigste motorvarianten, een common-rail brandstofinjectie met een injectiedruk van maximum 1800 bar, magnetische verstuivers met zeven verstuivergaten, een grotere intercooler – en dat zijn alleen maar de belangrijkste maatregelen om het rendement van deze verfijnde motoren nog te verhogen.

De aansturing van de hulpeenheden volgens de behoefte spaart brandstof

Hulpeenheden die alleen volgens de behoefte aangestuurd worden, maken ook deel uit van het efficiëntiepakket van de Sprinter – en dat is een nieuwigheid in de categorie van de bestelwagens. De elektrisch gestuurde oliepomp bijvoorbeeld regelt op een adaptieve en zelfstandige wijze het debietvolume, een primeur bij een dieselmotor. De olieverstuivers die de zuigers koelen, werken eveneens volgens de behoefte. En ook de alternator werkt alleen maar wanneer dat nodig is. Resultaat: de vermelde hulpeenheden verbruiken, in tegenstelling tot conventionele toestellen, alleen maar energie wanneer ze echt gebruikt worden.

De motoren in de Sprinter: zuiver in alle bedrijfsomstandigheden

De talrijke maatregelen om de efficiëntie te verhogen, betekenen niet alleen een verlichting voor de portemonnee (door het verbruik te drukken), maar ook voor het milieu. Een EGR-systeem met tweetraps koeling doet de emissies dalen. In tegenstelling tot veel andere motoren recycleert de nieuwe krachtbron ook bij vol gas een groot deel van de uitlaatgassen zodat de Sprinter in alle bedrijfsomstandigheden bijzonder zuiver is.

De resterende uitlaatgassen worden in de oxidatiekatalysator en de partikelfilter gereinigd. Daardoor voldoen alle vermogens- en gewichtsvarianten vandaag al aan de emissienorm Euro 5. Optioneel is het zelfs mogelijk om de Sprinter zo uit te rusten dat hij zelfs onder de nog strengere limieten van de vrijwillige emissienorm EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) blijft.

Een lange levensduur is onderdeel van het programma

Een ander teken van efficiëntie is de lange levensduur van de motor en de onderdelen. De intervallen voor een oliebeurt en een onderhoudsbeurt bedragen normaal gesproken 40.000 en 80.000 km. Die intervallen zijn echter flexibel en worden permanent door de standaard ingebouwde onderhoudscomputer Assyst aangepast. Afhankelijk van het gebruik kan het onderhoudsinterval tot 100.000 km oplopen.

De aandrijving van de nokkenassen met tandwielen en een korte ketting komt, in tegenstelling tot andere constructies, aan de hoogste normen op het vlak van betrouwbaarheid en levensduur tegemoet. Dat geldt bij de Mercedes-Benz Sprinter ook voor de volledige motor: minstens 90% van de motoren halen 350.000 km zonder dat een algemene revisie nodig is. En dat is een bijzonder goede prestatie als je rekening houdt met het aanzienlijke vermogen en koppel van de compacte motoren.

V6 CDI: een briljant stukje techniek dat nog verbeterd werd

Ook de V6 OM 642 met een cilinderinhoud van drie liter toont zich bijzonder zuinig. Dit is de enige zescilinder in een bestelwagen in Europa en met zijn aluminium krukkast en vier bovenliggende nokkenassen vormt hij een briljant stukje techniek. Toch doet hij op zijn beurt zijn voordeel met dezelfde maatregelen als bij de viercilinder. Daarnaast is deze krachtbron nog uitgerust met piëzo-verstuivers en – in combinatie met een airconditioning – met een elektronisch gestuurde viscoventilator, die ook volgens de behoeften aangedreven wordt. Dankzij die wijzigingen ontwikkelt de V6 CDI een vermogen van 140 kW (190 pk) en een maximumkoppel van 440 Nm.

De nieuwe versnellingsbak drukt het verbruik en verbetert de dynamiek

Tot het efficiëntiepakket van de huidige Sprinter behoort ook de nieuwe, speciaal voor bestelwagens ontwikkelde zesversnellingsbak ECO Gear. Die draagt in grote mate bij tot het lagere brandstofverbruik, de betere rijeigenschappen en de grotere dynamiek van de nieuwe generatie van de Sprinter. Het belangrijkste kenmerk van die versnellingsbak is de bijzonder grote spreiding met een korte eerste versnelling en een zesde versnelling die het motortoerental doet dalen. Die voor bestelwagens specifieke indeling houdt ook rekening met typische situaties, zoals vertrekken bergop met een aanhangwagen of lange ritten op de snelweg.

Over het algemeen verlaagt de nieuwe versnellingsbak het motortoerental om het verbruik te drukken en het rendement te verbeteren. Dat gaat gepaard met lagere emissies, een lager geluidsniveau en een hoger rijcomfort.

Aandrijving op maat: keuze uit twee eindoverbrengingsverhoudingen

Zoals in het verleden hebben de kopers van een Sprinter de keuze tussen verschillende eindoverbrengingsverhoudingen. Wegens de nieuwe motoren met hun hoge koppel en de grote spreiding tussen de 1e en 6e versnelling speelt de kortste overbrengingsverhouding een ondergeschikte rol. Ze blijft echter op uitdrukkelijke vraag beschikbaar voor speciale toepassingen. Volgens hun behoeften kunnen kopers dus kiezen tussen twee eindoverbrengingsverhoudingen per motor. Die keuzemogelijkheid en het ruime motoraanbod maken het mogelijk om elke Sprinter perfect aan zijn specifieke toepassingsdomein aan te passen.

Duidelijke besparingen voor veelrijders

Vooral veelrijders halen aanzienlijke economische voordelen uit het lagere verbruik: wie 50.000 km per jaar rijdt, spaart met de nieuwe generatie van de Sprinter, afhankelijk van het model, 250 tot 750 liter brandstof per jaar. Bij 150.000 km wordt het voordeel drie keer groter: 750 tot 2.250 liter. Voor de kopers van een nieuwe Sprinter betekent dat een onmiddellijk voordeel van verschillende honderden of duizenden euro’s per jaar. Tegelijk spaart het lagere verbruik grondstoffen en liggen de emissies van schadelijke stoffen aanzienlijk lager.

Parallel daarmee werden de dynamische eigenschappen van de Sprinter nog maar eens duidelijk verbeterd. De combinatie van de nieuwe en krachtigere motoren met de nieuwe versnellingsbak maakt snellere acceleraties mogelijk. Maar belangrijker nog is de grotere soepelheid van de aandrijflijn in de praktijk.

Een lager brandstofverbruik, minder emissies en meer vermogen – dat is wat Mercedes-Benz Vans onder efficiëntie verstaat.

ECO start/stop-functie: de motor bij elke halte stilleggen, spaart tot 8% brandstof

Tot het efficiëntiepakket van BlueEFFICIENCY hoort ook de ECO start/stop-functie. Die automatische functie brengt een eenvoudige wijsheid in praktijk: een motor die niet draait, verbruikt geen brandstof. Dat helpt de bestuurders van de nieuwe Sprinter om minder te verbruiken, wat meteen ook goed is voor het milieu en de portemonnee. De ECO start/stop-functie die voor het eerst in de lente van het voorbije jaar ingevoerd werd, is nu ook beschikbaar voor de Sprinter met de nieuwe generatie van dieselmotoren.

De ECO start/stop-functie houdt in dat, wanneer de auto met stationair draaiende motor stil staat, de motor automatisch stilgelegd wordt. De potentiële besparingen zijn aanzienlijk: gemiddeld vergt de Sprinter met de ECO start/stop-functie in de bebouwde kom tot 8% minder brandstof. In individuele gevallen kan de bestuurder – afhankelijk van de toepassing en de verkeersdrukte – het verbruik zelfs met 20% drukken. Tegelijk verminderen ook de CO2-emissies met dezelfde percentages, terwijl ook het geluidsniveau daalt.

De Sprinter – de eerste bestelwagen met een start/stop-functie

De ECO start/stop-functie houdt vooral in het stadsverkeer een groot besparingspotentieel in, meer bepaald tijdens het wachten voor een rood licht of in een file. Zodra de bestuurder de auto drie seconden lang stopt zonder ingeschakelde versnelling, schakelt de ECO start/stop-functie de motor uit. Door het koppelingspedaal in te drukken of door het rempedaal te lossen zodat de auto begint te rollen, slaat de motor onmiddellijk weer aan. Dat gebeurt zo snel dat de bestuurder nauwelijks zonder enige vertraging vertrekt wanneer het licht op groen springt. De ventilator van de verluchting en de koplampen blijven werken wanneer de motor stil ligt.

Milieuvriendelijk, veilig en comfortabel

Een verfijnd elektronisch systeem garandeert de veiligheid: begint de auto te rollen, dan wordt de motor meteen gestart om de stuurbekrachtiging en de servo-ondersteuning van de remmen mogelijk te maken. Wanneer een versnelling ingeschakeld is, begint de motor pas te draaien wanneer het koppelingspedaal volledig ingedrukt is. Daarnaast controleert het veiligheidssysteem of de motorkap gesloten is zodat niemand gewond kan raken door een motor die plotseling aanslaat. Bovendien kan het systeem met een schakelaar op het instrumentenbord gedeactiveerd worden.

Om koudstarts en een oververhitting van de motor te vermijden, werkt het systeem uitsluitend wanneer het koelwater een temperatuur tussen 40 en 100 °C heeft. Is de accuspanning laag, dan wordt de ECO start/stop-functie gedeactiveerd. Ook met het comfort van de inzittenden wordt rekening gehouden: om een maximaal verwarmingsvermogen te garanderen, blijft de motor bij vriestemperaturen tijdens een stop voort draaien.

De ECO start/stop-functie is voor alle Sprinters met de viercilinder diesel en de versnellingsbak ECO Gear als efficiëntiepakket beschikbaar. De geringe meerprijs van 315 euro (België, zonder BTW) wordt in het stadsverkeer snel terugverdiend.

Het verbruik en de emissies liggen duidelijk lager

Het efficiëntiepakket dat uit de krachtige, nieuwe motor, de nieuwe versnellingsbak en de ECO start/stop-functie bestaat, maakt zowel superieure rijeigenschappen als een zeer ontspannen rijstijl mogelijk. De gemiddeld lagere toerentallen en de talrijke technische innovaties drukken zowel de emissies als het brandstofverbruik. Bij de viercilindermotoren ligt dat laatste volgens NEFZ ongeveer 0,5 à 1,0 liter per 100 km lager dan in het vorige model. Bij de V6 CDI is het verschil nog groter: afhankelijk van de configuratie is volgens NEFZ zelfs een minderverbruik van maximum 1,5 liter/100 km mogelijk. De automatische ECO start/stop-functie maakt in het stadsverkeer nog een extra brandstofbesparing tot 8% mogelijk.

De Sprinter NGT: een BlueEFFICIENCY-technologie

Vanaf nu draagt de Sprinter NGT met de nodige trots ook het schildje “BlueEFFICIENCY” op de beide spatborden.

Aardgasmotoren zijn zowel zuiver als zuinig en weten een aantal tegengestelde aspecten te verzoenen. De nieuwe Sprinter NGT met mono- of bivalente aardgasaandrijving bevestigt dat: veel minder emissies, een lager geluidsniveau, aanzienlijk lagere onderhoudskosten en een grote reikwijdte in combinatie met de standaardaandrijving zijn maar enkele van zijn voordelen.

Mercedes-Benz biedt de Sprinter 316 NGT en 516 NGT in verschillende carrosserievarianten met een mono- of bivalente aandrijving aan. Bivalent betekent dat de Sprinter op aardgas rijdt, maar dat hij, wanneer dat nodig is, met een schakelaar op het instrumentenbord op benzine overgeschakeld kan worden. De basismotor, een viercilinder benzinemotor, ontwikkelt een vermogen van 115 kW (156 pk) en geeft een koppel van 240 Nm vrij.

BlueEFFICIENCY: een beeld van de toekomst

Hoe doeltreffend het efficiëntiepakket in de Mercedes-Benz Sprinter ook is, het is toch maar een van de talrijke stappen om onder de algemene benaming BlueEFFICIENCY het verbruik te verminderen en het milieu te sparen. Het doel is om in de nabije toekomst volledig zonder emissies te rijden. Al op de editie van de IAA voor bedrijfsvoertuigen in 2008 gaf Mercedes-Benz met de ontwerpstudie Vito BlueEFFICIENCY een voorsmaakje van de bestelwagens van morgen. Aan de hand van een Vito 115 CDI demonstreerde Mercedes-Benz welke vooruitgang met gerichte maatregelen mogelijk is op basis van bestaande bestelwagens.

De ECO start/stop-functie, het accu- en alternatorbeheer, het aerodynamicapakket, het camerasysteem dat de buitenspiegels vervangt, de banden met lage rolweerstand, de ECO-stuurbekrachtigingspomp en de nieuwe handgeschakelde versnellingsbak ECO Gear voor bestelwagens drukten het verbruik van de ontwerp-Vito in vergelijking met het al zuinige basismodel nog eens met ong. 1,5 l/100 km. Dat betekent een gemiddeld verbruik van maar 6,7 l/100 km volgens NEFZ.

Ecologie en economie: Het biosfeergebied Schwäbische Alb

· Biosfeergebied van de UNESCO in plaats van militair oefenterrein

· Aandacht voor natuurbescherming en duurzame exploitatie

· 30.000 schapen en een voormalig dorp

De Mercedes-Benz Sprinter toont aan dat rendement en milieubescherming, economie en ecologie, elkaar niet uitsluiten, maar elkaar zelfs kunnen aanvullen. Zo bewijst de Sprinter met BlueEFFICIENCY-technologieën zijn waarde in het biosfeergebied Schwäbische Alb, een gebied met een buitengewoon verleden, een dynamisch heden en een veelbelovende toekomst.

Biosfeerreservaat van de UNESCO in plaats van militair oefenterrein

Van een militair oefenterrein tot een biosfeerreservaat – in een mum van tijd heeft een 67 km² groot gebied op de Schwäbische Alb, ten zuidoosten van Stuttgart, een verbluffende metamorfose ondergaan. Van 1895 tot 2005 gebruikte het leger het heuvelachtige en grotendeels onbewoonde gebied bij Münsingen als oefenterrein. Het gebied was voor iedereen verboden terrein zodat het gespaard gebleven is van de grote omwentelingen die de landbouw sinds de 19e eeuw meegemaakt heeft. Het weideland bleef bewaard, samen met de flora en fauna die kenmerkend waren voor de Schwäbische Alb in de 19e eeuw.

Wegens zijn natuurlijke en cultuurhistorische waarde werd het militaire oefenterrein onmiddellijk nadat het leger er zijn activiteiten stopte, de kern van het nieuwe biosfeerreservaat Schwäbische Alb. Dat gebeurde met de samenwerking van de omliggende gemeenten. Het eerste en enige biosfeerreservaat van Baden-Württemberg is 850 km² groot en wordt sinds de lente van dit jaar door de UNESCO erkend – het is een van de 553 biosfeerreservaten in 107 landen in de hele wereld.

Aandacht voor natuurbescherming en duurzame exploitatie

In een biosfeerreservaat wordt gestreefd naar een duurzame ontwikkeling in harmonie met mens en natuur. Economie, ecologie en sociale ontwikkeling moeten samengaan. Biosfeergebieden zijn in drie zones opgedeeld. De kernzone (minstens 3% van de totale oppervlakte) blijft gevrijwaard van elk economisch gebruik en moet erg dicht de natuurlijke toestand, zonder enige beïnvloeding, benaderen.

De behoudszone (minstens 10% van het oppervlak, hier 42%) wordt het best gekarakteriseerd door het begrip “beschermen door te gebruiken". Een niet-ingrijpende exploitatie en landgebruik zijn toegelaten. Het grootste deel van het voormalige militaire oefenterrein maakt deel uit van de behoudszone.

In de ontwikkelingszone ten slotte (minstens 50% van de oppervlakte, hier 55%) ligt de nadruk op een duurzame exploitatie en beheer. De waardecreatie van de regio moet op een milieuvriendelijke wijze gebeuren die grondstoffen spaart. Ook steden en gemeenten met hun infrastructuur maken deel uit van deze zone.

30.000 schapen en een voormalig dorp

Een van de bijzonderheden van het voormalige militaire oefenterrein Münsingen dat de kern van het biosfeergebied vormt, is de begrazing door rondzwervende schapen. Ongeveer 30.000 schapen grazen in het open land. Kenmerkend voor het gebied is zijn buitengewone biodiversiteit: er leven talrijke zeldzame en bedreigde dier- en plantensoorten die er konden gedijen omdat het oefenterrein verboden gebied was. Het voormalige militaire gebied is nu door 35 km vrij begaanbare wegen ontsloten. Om de natuur te beschermen en wegens het gevaar van niet-ontplofte munitie mogen die wegen echter niet verlaten worden. Een bijzonder aantrekkingspunt vormt het voormalige dorp Gruorn met zijn schoolhuis en beschermde kerk. Ze zijn wat overgebleven is toen het militaire oefenterrein meer dan 70 jaar geleden uitgebreid werd.

MONTVALE, NJ – Mercedes-Benz USA, LLC, maakte vandaag bekend dat het zorg zal dragen voor de verkoop, marketing, distributie en service van Mercedes-Benz en Freightliner Sprinter bedrijfsvoertuigen in de Verenigde Staten. Opmerkelijk in de aankondiging is de oprichting van Daimler Vans USA, LLC – gevestigd in Montvale, NJ – een 100% dochter van Daimler AG. De Dodge Sprinter wordt uit productie genomen.

Daimler Vans USA, LLC combineert de merkbekendheid en het technologisch meesterschap van Mercedes-Benz met de knowhow van Freightliner op het gebied van de bedrijfsvoertuigen. De Mercedes-Benz Sprinter betekent ook de officiële terugkeer van het merk met de ster op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen in de VS en Canada. Vanaf januari 2010 zal de Mercedes-Benz Sprinter aan de dealers en de klanten worden afgeleverd.

De Mercedes-Benz Sprinter, die in 2001 in Noord-Amerika werd geïntroduceerd, verwierf een trouwe aanhang met meer dan 130 000 verkochte exemplaren in de VS en Canada. De Sprinter in de VS en Canada wordt aangeboden met drie carrosserielengten, twee wielbasissen en drie MTTG's. In een gamma van besloten bestelauto's, combi's en chassiscabines biedt hij ook twee dakhoogten. ADAPTIVE ESPis standaard op dit model, dat wordt aangedreven door een zuinige 3.0 V-6 turbodieselmotor. ADAPTIVE ESP, dat elektronische stabiliteitsregeling op een hoger niveau tilt met extra sensoren die rekening houden met het ladinggewicht om het gevaar voor controleverlies en een slippartij verder te verminderen.

"De Mercedes-Benz Sprinter en de Freightliner Sprinter zijn referenties in hun segment op het gebied van veiligheid, personaliseringsmogelijkheden en milieuverantwoordelijkheid, en wij zijn er trots op dat we dit product op de Amerikaanse markt kunnen aanbieden met de drietandige ster als logo", verklaarde Ernst Lieb, President en CEO van Mercedes-Benz USA.


Over Sprinter

De Sprinter, een referentie in zijn klasse, is sinds 2001 te koop in de VS. Hij wordt gefabriceerd in Duitsland en gemonteerd in Charleston, South-Carolina, en bouwde een stevige klantenbasis op die bestaat uit eigenaars van kleine ondernemingen, fleetmanagers en personen op zoek naar een bestelwagen die meer is dan een werkmiddel – en aangedreven wordt door milieuvriendelijke en doeltreffende turbodieselmotoren. Aanvullende informatie is beschikbaar op www.daimler.com.

Over Mercedes-Benz USA

Mercedes-Benz USA, met hoofdzetel in Montvale, New Jersey, is verantwoordelijk voor de verkoop, marketing en service van alle Mercedes-Benz en Maybach producten in de Verenigde Staten. Al meer dan veertig jaar lang is MBUSA de leverancier van luxe kwaliteitsvoertuigen en van een uitstekende klantenservice. Meer informatie over MBUSA en zijn producten vindt u op de websites www.mbusa.com en www.maybachusa.com .

Mercedes-Benz en Jacobs, die eind 2004 ontstond. Vóór 1 augustus 2009 zullen de resterende 24 bestelwagens geleverd worden.

Over Sweet Paradise n.v.

Sweet Paradise, gevestigd te Bornem, is grootverdeler van schepsnoep in de Benelux en Frankrijk. Goed voor zo’n 5 miljoen kilo per jaar. Theo Nauwelaerts is stichter en algemeen directeur. Het bedrijf werd opgericht in 1995 en telt inmiddels een 90-tal werknemers. Vorig jaar draaide Sweet Paradise een omzet van circa 25 miljoen euro.

Eind 2004 besloot Sweet Paradise, na een grondige studie van de bedrijfsvoertuigenmarkt, om haar volledige bestelwagenpark van Peugeot te vervangen door Mercedes-Benz, met Jacobs als bevoorrechte partner. De totale vloot van Sweet Paradise bestaat uit een 70-tal Mercedes-Benz voertuigen, waaronder een 5-tal personenwagens. Voor de financiering van haar voertuigen doet Sweet Paradise beroep op Mercedes-Benz Financial Services. Bij Mercedes-Benz BeLux sluit het bedrijf voor haar vloot een FreeMindPro-contract af, dat alle kosten met betrekking tot onderhoud en herstellingen dekt in binnen- en buitenland.

Over Jacobs n.v.

Het verhaal van Jacobs start in 1963, met de oprichting van een autobedrijf aan de Gentse Baan in Sint-Niklaas. In 1999 betrekt Jacobs als Erkend Concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz, haar splinternieuwe gebouwen aan het Industriepark Noord. In de gebouwen aan de Gentse Baan biedt Jacobs vanaf dan de wagens van de merken Chrysler, Jeep en Dodge aan. Sinds 1 oktober 2007 worden alle verkoop- en serviceactiviteiten van Mercedes-Benz, smart, Chrysler, Jeep en Dodge onder één dak gecentraliseerd aan het Industriepark Noord.

Hoewel Jacobs een enorme ontwikkeling heeft gekend, is het altijd een familiebedrijf gebleven. Met Kris De Saegher en Carl Seys staat momenteel de derde generatie aan het roer. Het bedrijf telt een 95-tal medewerkers.

Jacobs is niet onervaren op het vlak van fleetverkopen. In het verleden sloot het bedrijf reeds megadeals af met firma’s als Balliauw, Antwerp-Tax en groep Altrad.

Over de hernieuwde samenwerking

Sinds 2005 heeft Sweet Paradise bij het beheer van haar vloot kunnen rekenen op de spankracht van de verschillende betrokken partners, met name Jacobs, de invoerder Mercedes-Benz BeLux en Mercedes-Benz Financial Services.

De hoge mate van betrokkenheid en flexibiliteit, gekoppeld aan de kwalitatieve eigenschappen van het product, heeft Sweet Paradise doen beslissen om de bestaande professionele relaties te bestendigen.

Over de Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI A3

De Mercedes-Benz Sprinter is verkrijgbaar in 3 verschillende wielbasissen, 4 koetswerklengtes, 3 hoogtes en met diverse krachtige motoren. Een dergelijke diversiteit laat toe om een voertuig op maat van de klant samen te stellen. Op basis van de vereiste gewichten en inbouwlengte werd in het geval van Sweet Paradise geopteerd voor de SPRINTER 515 CDI met lange wielbasis A3.

De 2 Atego’s zijn bestemd voor de takelafdeling van het bedrijf, terwijl de Sprinters het aantal huurvoertuigen komen uitbreiden dat wordt aangeboden door LOCA-MOBIL.

LOCA-MOBIL, gevestigd in Court-Saint-Etienne, is een jonge onderneming in volle expansie die werkzaam is in de streek van Louvain-La-Neuve en Ottignies. Ze heeft beslist om te vertrouwen op Mercedes-Benz omwille van de vermaarde kwaliteit van zijn diensten. Zo ondersteunen de 40 Sprinters en 2 Atego’s, die besteld werden bij erkend concessiehouder Groupe Lambert amp; Co, LOCA-MOBIL in zijn ontwikkeling.

 Mercedes-Benz Atego 1224 L

De Atego 1224 L, die 9484 mm lang is en 8,5 ton weegt, is een takelwagen waarvan de maximaal toegelaten massa 11,990 ton bedraagt. Hij is voorzien van een dubbele cabine met plaats voor een bed, een motor van 176Kw/ 238 pk, een manuele 6-versnellingsbak, schijfremmen voor en achter en versterkte voorassen.

Omdat LOCA-MOBIL de Atego wil gebruiken als takelwagen, moest deze specifiek uitgerust worden. Daarom werd op de cabine een kraan van het merk HIAB geplaatst, waarachter zich een schuifplatform van 6,5 m en een schep bevinden, allebei van het merk OMARS. Dankzij dit systeem kan de Atego tot 2 voertuigen meenemen.

Deze vrachtwagen wordt niet alleen gebruikt voor het takelen van personenwagens, maar ook van lichte bedrijfsvoertuigen.

Mercedes-Benz Atego 822 L

De Atego 822 L is onlangs het aanbod van de Atego 1224 LAtego komen uitbreiden. Doordat hij kleiner is, raakt hij makkelijker door smallere straten. Hij is niet uitgerust met een kraan, maar is voorzien van een plateau van 5 m van het merk OMARS.

Mercedes-Benz Sprinter

LOCA-MOBIL heeft ook 40 Sprinter-bestelwagens met korte (3250 mm) en medium (3665 mm) wielbasis gekocht. Het gaat om Sprinters 215 CDI, 315 CDI, 218 CDI, 318 CDI, respectievelijk voorzien van een motor van 150 of 180 pk die allemaal voldoen aan de Euro 4-normen. Het gewicht van de 215 CDI en 218 CDI bedraagt 3 ton, terwijl dat van de versies 315 CDI en 318 CDI 3,5 ton bedraagt. De bestelde Sprinters zijn bestemd voor de verhuurafdeling van LOCA-MOBIL. Elf Sprinters werden reeds geleverd.

Het huurwagenpark wordt om de vier maanden vernieuwd om de klanten voertuigen van een optimale kwaliteit te garanderen.

Over de bvba LOCA-MOBIL

De bvba LOCA-MOBIL is eind februari 2005 met zijn activiteiten gestart. Xavier Grégoire, een jonge, dynamische ondernemer, is de stichter en afgevaardigd bestuurder van LOCA-MOBIL, waarvan de activiteiten bestaan uit twee luiken: een 24u/24-takeldienst en een afdeling aankoop-verkoop-verhuur van voertuigen.

Voor de verhuurafdeling organiseert LOCA-MOBIL om de 4 maanden een rotatie van zijn voertuigen, om zijn klanten een onberispelijke kwaliteit te kunnen verzekeren. Na 4 maanden worden de gebruikte voertuigen verkocht en vervangen door nieuwe exemplaren.

De klanten van LOCA-MOBIL zijn, wat de verhuurafdeling betreft, bedrijven, en voor de takeldienst voornamelijk hulp- en politiediensten. Toch kan iedereen een beroep doen op deze takeldienst.

In totaal telt de vloot van LOCA-MOBIL 60 tot 80 voertuigen van verschillende merken. LOCA-MOBIL is zijn samenwerking met Mercedes-Benz en de Groupe Lambert een jaar geleden begonnen met de aankoop van de Atego 1224 L. De samenwerking tussen LOCA-MOBIL en de Groupe Lambert gaat nu verder met andere projecten (na de aankoop van de Atego 822 L en de 40 Sprinters), waaronder de toekomstige aankoop van een Mercedes-Benz Actros.

Op dit moment bestaat het personeelsbestand van LOCA-MOBIL in totaal uit twee personen. Xavier Grégoire wil zijn onderneming nog verder uitbouwen, onder andere dankzij de diensten die Mercedes-Benz aanbiedt.

· 177 miljoen euro aan kapitaalinvesteringen

· Verhoging van totale capaciteit met 25 procent

· Behoud van bestaande arbeidsplaatsen en potentieel voor 500 nieuwe banen

Stuttgart/Düsseldorf/Ludwigsfelde – De Mercedes-Benz Sprinter die in de lente 2006 op de markt verscheen, werd buitengewoon gunstig onthaald door de klanten. Om beter tegemoet te komen aan de aanhoudend grote vraag naar de bestelwagens die in Düsseldorf en Ludwigsfelde worden gebouwd, besliste de Raad van Bestuur van Daimler AG in totaal 177 miljoen euro te investeren in de twee Duitse bestelwagenfabrieken.

Duitse fabrieken in Düsseldorf en Ludwigsfelde uitgekozen als productie-eenheid

“Wij beslisten bewust de extra capaciteit toe te voegen in Düsseldorf en Ludwigsfelde. De infrastructuur en de kwalificaties, de flexibiliteit en de toewijding van het personeel staan borg voor het hoge kwaliteitsniveau van onze producten", verklaart Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG.“Met deze investeringen zijn wij als constructeur van bestelwagens uitstekend gewapend om de toekomstige uitdagingen op de markt tot een goed einde te brengen. Een belangrijke factor voor deze beslissing waren de goede, opbouwende gesprekken tussen het management van de fabriek en de ondernemingsraad. De resultaten zullen ons in staat stellen ook in de toekomst een duurzame, rendabele groei te realiseren”, aldus Wilfried Porth, hoofd van Mercedes-Benz Vans.Al bij al waarborgen de investeringen het behoud van de arbeidsplaatsen in beide fabrieken en bieden ze uitzicht op maar liefst 500 nieuwe banen tijdens de komende jaren.De goede, succesvolle samenwerking met partner Volkswagen zal bovendien geoptimaliseerd worden door de productieverhoging.

Nieuwe koetswerkafdeling en nieuwe lakstraat in de fabriek van Ludwigsfelde.

Om de zogeheten gesloten bestelwagen in de toekomst in Ludwigsfelde te kunnen bouwen, worden een nieuwe koetswerkafdeling en een nieuwe lakstraat geïnstalleerd. De assemblage wordt met ongeveer 9 500 m² vergroot. De veranderingen zullen midden 2011 voltooid zijn en laten toe de capaciteit in Ludwigsfelde met ongeveer 50 procent te verhogen.

Aanvullingen voor de fabriek en uitrusting in Düsseldorf

In de fabriek van Düsseldorf zullen er aanvullingen komen voor fabriek en uitrusting. De droger en de koeler van de lakstraat met kathodisch bad zullen worden uitgebreid om de capaciteit en de doeltreffendheid van de installatie te verhogen. De extra productiecapaciteit van ongeveer 12 procent zal eind 2009 beschikbaar zijn. Voor de productie-ingenieurs bestaat de grote uitdaging erin de uitbreidingsmaatregelen te integreren in de bestaande productie.

De Mercedes-Benz sprinter is verkrijgbaar in een brede waaier van versies die in bijna alle klantenbehoeften voorziet

Het Sprinter gamma bestaat uit meer dan 1.000 basismodellen in de categorie met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3 tot 5 ton. De diverse koetswerkuitvoeringen, aandrijflijnen en laadvermogens en de opsplitsing van het aanbod in gesloten bestelwagens, combi’s en pick-ups liggen aan de basis van dit indrukwekkende aantal.Het chassis is verkrijgbaar met drie wielbasissen; voor de versies met gesloten koetswerk is er een vierde uitvoering met langere overhang. De voertuigen hebben een laadvolume van 7,5 tot 17 m³. De nieuwe Sprinter wordt ook gemaakt in toepassingspecifieke ombouwversies, met een brede doorgang van 1.350 mm tussen de wielkasten en tot 2. 140 mm hoofdruimte onder het nieuwe, superhoge dak.

· Een lage CO2-uitstoot speelt in het voordeel van transporteurs

· Nieuwe Sprinter ECO Start: lage kosten, groot effect

· Nieuwe Sprinter NGT: spaart het milieu en uw portemonnee

· Nieuwe Sprinter Plug-In Hybrid: schoon en geruisloos

· Bestelwagens van morgen: grote besparingen mogelijk

· Het einde van het olietijdperk: van diesel naar BTL en waterstof

· Zomer 2008: start praktijktesten met 11 hybride Sprinters in de USA

Mercedes-Benz Bestelwagens gaat met plezier de uitdaging aan om ecologie aan economie te koppelen. Als technologische voorloper ontwikkelt deze bedrijfsafdeling voertuigen die zowel het milieu respecteren als economisch interessant zijn voor de klanten. Eens te meer trekt Mercedes-Benz Bestelwagens de aandacht, nu met de pas ontwikkelde Sprinter ECO Start, Sprinter NGT en de testauto Hybrid Sprinter.

Diepgevroren pizza’s en boeken komen nog steeds niet via het Internet

De ongeëvenaarde flexibiliteit van het goederentransport over de weg en de grote wendbaarheid van bestelwagens zijn bij uitstek geschikt binnen de moderne distributiewereld. Zo vereist e-commerce, waarbij men bestelt via het Internet en het product thuis afgeleverd krijgt, kleine laadvolumes. Zowel particuliere klanten als bedrijven verwachten hun goederen binnen de 24 uur te ontvangen, of het nu om een boek gaat of om kantooruitrusting. In dat geval is Business to Customer, afgekort B2C, het codewoord. Transport is hierbij een essentiële factor: voeding en diepgevroren pizza’s, boeken of kantoormateriaal kunnen nu eenmaal nog niet via een breedbandverbinding verzonden worden...

Tegelijkertijd verandert ook de samenleving: gezinnen worden kleiner en het aantal alleenwonenden neemt toe. Dit heeft gevolgen voor de dagdagelijkse distributie: er wordt geshopt in kleinere hoeveelheden en er moeten dus kleinere verpakkingen geleverd worden. Men verwacht dat het dagelijks aantal pakjes in Europa tussen 1996 en 2015 zal verdubbelen tot 14 miljoen. In Duitsland alleen behandelen koerier- en expresdiensten meer dan twee miljard zendingen per jaar.

Minder positief zijn de stijgende brandstofprijzen, een mogelijke schaarste aan grondstoffen en toegangsbeperkingen tot steden en gemeenten. Het debat omtrent de uitstoot van fijn stof, CO2 en andere uitlaatgassen drijft de transportsector in het defensief. Toch kan e-commerce dankzij intelligente oplossingen bijdragen tot minder verkeer: het bestelverkeer zal wel toenemen, maar dit zal gepaard gaan met een drastische afname van het individuele gemotoriseerde verkeer van en naar de winkels.

Een lage CO2-uitstoot speelt in het voordeel van transporteurs

Een laag brandstofverbruik, en de daaruit volgende lage CO2-uitstoot, speelt in het voordeel van de transportsector. De recente prijsstijgingen van diesel maken de vraag naar zuinige en dus milieuvriendelijke bestelwagens alleen maar groter: de huidige verkoopprijs van ongeveer 1,50 euro per liter in Duitsland betekent een prijsstijging van meer dan 25 procent in slechts twaalf maanden.

Nieuwe Sprinter ECO Start: lage kosten, groot effect

Hoe een groot effect gerealiseer kan worden tegen een lage kostprijs wordt aangetoond door de Mercedes-Benz Sprinter met het ECO Start-systeem. Vooral in dichtbevolkte gebieden met veel verkeersopstoppingen zorgt dit voor een aanzienlijke besparing. De Mercedes-Benz-ingenieurs begroten de brandstofbesparing op vijf tot acht procent, en in sommige gevallen zelfs tot 20 procent. Bovendien is de startinvestering niet groot en wordt die in het stadsverkeer heel snel teruggewonnen. ECO Start is verkrijgbaar op alle Sprinter CDI-modellen met een viercilinderdieselmotor en een handgeschakelde versnellingsbak.

Nieuwe Sprinter 316 NGT: spaart het milieu en uw portemonnee

Hetzelfde geldt ook voor de nieuwe Sprinter 316 NGT, de Sprinter die rijdt op aardgas (NGT = Natural Gas Technology). Ondanks zijn hoge vermogen van 115 kW (156 pk), bedragen de gebruikskosten ongeveer 30 procent minder dan bij een dieselversie. Deze bezuiniging wordt bovendien gecombineerd met een milieuvriendelijkere werking dankzij de beperkte uitstoot en de lagere geluidsproductie. Aangezien er heel wat verschillende koetswerkvarianten beschikbaar zijn, is de Sprinter 316 NGT in staat om aan de meeste noden van de transporteurs te voldoen.

Nieuwe Sprinter Plug-In Hybrid: schoon en geruisloos

Mercedes-Benz begint met de Sprinter Plug-In Hybrid aan een nieuw hoofdstuk. Na de succesvolle praktijktesten met hybride varianten op basis van een dieselmodel in Frankrijk en de USA, wordt nu een grootschalige praktijktest met de Sprinter Plug-In Hybrid op basis van een benzinemotor aangevat. Deze combinatie is een mogelijke optie in landen waar de klemtoon op auto’s op benzine ligt. Tijdens de zomer van dit jaar worden elf van deze voertuigen getest in vier grote Amerikaanse steden.

De Sprinter Plug-In Hybrid kan tot 30 kilometer afleggen op elektrische energie, bijna zonder lawaai en helemaal zonder uitstoot. De lithium-ion-batterijen van het nieuwe type worden opgeladen door de motor, tijdens het afremmen (recuperatie) en ’s nachts of tijdens een pauze via het elektriciteitsnet (plug-in). Een intelligente beheermodule stuurt het afwisselende of gelijktijdige gebruik van de verbrandingsmotor en de elektromotor.

Bestelwagens van morgen: grote besparingen mogelijk

Ingenieurs werken bij Mercedes-Benz koortsachtig verder aan andere projecten. Een van de belangrijkste aandachtspunten is het energiemanagement, dit wil zeggen de behoeftegestuurde werking van randonderdelen. Binnenkort zullen de stuurbekrachtiging, de klimaatregeling en de alternator enkel nog draaien indien dit nodig is. Net zoals banden met een lage rolweerstand vergen gestuurde brandstof-, olie- en koelvloeistofpompen minder energie. Daarenboven zal de bestuurder via een display geholpen worden om zo efficiënt mogelijk te schakelen.

De volgende generatie dieselmotoren zal uitgerust worden met directe common rail-inspuiting met inspuitdrukken tot 2.000 bar – vandaag bedraagt de maximale druk 1.600 bar. Direct aangestuurde piëzo-injectoren zullen voor een snellere en preciezere inspuiting, voor een lager brandstofverbruik en voor een alerter reagerende motor zorgen. De dieselmotor heeft dus nog enorme ontwikkelingsmogelijkheden, hetzij als enige aandrijfbron, hetzij als deel van een hybride systeem.

Het einde van het olietijdperk: van diesel naar BTL en waterstof

Daimler is een van de pioniers in de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen: al in 2003 stelde het ‘s werelds eerste biobrandstof op basis van hernieuwbare grondstoffen voor: Biomass-to-Liquid (BTL) zou wel eens het toverwoord voor de toekomst kunnen worden. BTL kan met gewone diesel vermengd worden in bijna om het even welke verhouding. Deze brandstof kreeg de merknaam SunDiesel en wordt gesynthetiseerd uit hernieuwbare grondstoffen en uit afvalstoffen. Ze staat bovendien de voedselproductie niet in de weg.

Aangezien de hele plant gebruikt wordt voor de productie van brandstof, maar ook afvalmateriaal zoals houtschilfers, bedraagt de jaarlijkse opbrengst van ongeveer 4.000 liter per hectare voor BTL circa drie maal meer dan die van biodiesel. In de toekomst kan dat zelfs tien maal meer worden. BTL (SunDiesel) kan voor 92 tot 95 procent minder broeikasgassen zorgen en dat is het hoogste cijfer van alle tegenwoordig beschikbare alternatieve brandstoffen.

Met waterstof en de brandstofcel naar een Zero Emission Vehicle

In een volgende fase wordt waterstof de brandstof van de toekomst. Nu wordt waterstof nog grotendeels gewonnen uit aardgas en ruwe olie, maar in de toekomst zal het geproduceerd worden met behulp van hernieuwbare energiebronnen zoals water-, wind- en zonne-energie. Daarvoor zullen wel grote investeringen in de nodige infrastructuur, zoals een netwerk van productiesites en tankstations, noodzakelijk zijn. De milieuvriendelijke productie van waterstof als brandstof voor auto’s met een brandstofcel maakt de droom van een Zero Emission Vehicle misschien wel realiteit.

‘s Werelds eerste auto met een brandstofcel was een bestelwagen

De eerste auto met een brandstofcel in 1994 was een bestelwagen, meer bepaald de Mercedes-Benz NECAR 1 (New Electric Car) gebaseerd op de MB 100 D. Slechts een paar jaar later demonstreerde de Mercedes-Benz Sprinter met brandstofcel op indrukwekkende wijze zijn mogelijkheden tijdens praktijktesten in Europa en de USA. De Sprinter met hybride aandrijving van Mercedes-Benz Bestelwagens vormt vandaag de ideale stepstone op weg naar voertuigen met een brandstofcel.

Stuttgart – Ecologisch en economisch: de voertuigaandrijving op aardgas verzoent tegengestelden met elkaar. De nieuwe Sprinter NGT met bivalente aardgasaandrijving onderstreept deze visie met als voordelen: een duidelijk lagere uitlaatgas- en geluidsemissie, aanzienlijk lagere onderhoudskosten en een grote actieradius in combinatie met de standaard aandrijving.

Werkingskosten tot 30 procent lager dan diesel

Voertuigen met aardgasaandrijving zijn gesneden koek voor hardnekkige cijferaars. Kijk maar naar de Sprinter NGT: in vergelijking met de dieselversie liggen zijn werkingskosten aanzienlijk lager. Een besparing die op lange termijn voelbaar zal zijn; tot 30 procent ten opzichte van een vergelijkbare dieselversie. In vergelijking met de benzineversie is het financiële voordeel nog groter.

Lage uitstoot van uitlaatgassen, EU4-norm

Aardgasmotoren zijn ook bijzonder schoon. De Sprinter NGT voldoet aan de EU4-uitstootnormen.

Een aardgasmotor stoot geen kleine stofdeeltjes uit en de emissie van stikstofoxide,koolwaterstof en koolmonoxide werd drastisch beperkt ten opzichte van een vergelijkbare dieselmotor. Bovendien valt dit motortype op door zijn stille werking. In vergelijking met de benzinemotor is, naast de verlaagde emissie van koolmonoxide en koolwaterstof, vooral de 20 procent lagere CO2-uitstoot van belang. Met biogas in de tank rijdt de Sprinter NGT zelfs bijna CO2-neutraal.

Grote actieradius dankzij bivalente aandrijving

Mercedes-Benz heeft gekozen voor een bivalente aandrijving van de Sprinter NGT. De basismotor, een viercilinder met een cilinderinhoud van 1,8 liter, draait namelijk ook op benzine, wat resulteert in een actieradius tot 1.200 kilometer.

De bestuurder kan van de ene op de andere brandstof overschakelen door te drukken op een knop links van het contactslot. Een controlelampje geeft aan wanneer de motor op aardgas draait en op een display in de cockpit kan de bestuurder aflezen hoeveel gas er nog in de tank zit. Het tanken van aardgas gaat met het grootste gemak dankzij een vulaansluiting net boven de benzinetankopening.

Hoog vermogen van 115 kW (156 pk), krachtig koppel

Dankzij mechanische drukvoeding met behulp van een compressor ontwikkelt de krachtbron een vermogen van 115 kW (of 156 pk) en een maximumkoppel van 240 Nm. Beide vermogenswaarden gelden zowel voor de werkingsmodus op gas als op benzine. Daarmee overtreft de nieuwe Sprinter NGT ruimschoots de cijfers van zijn voorganger (met een vermogen van 95 kW of 129 pk en een koppel van 185 Nm). De motor van de Sprinter NGT heeft zijn waarde al bewezen in de personenauto’s van Mercedes-Benz. De Sprinter met aardgasaandrijving wordt standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, en krijgt optioneel een bijzonder comfortabele automaat met koppelomvormer.

De gastanks zijn onder de vloer gemonteerd om plaats te besparen en de laadruimte geenszins in te perken. De Sprinter met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3,5 ton krijgt tot zes tanks, die maximaal 46 kilogram of 294 liter gas kunnen bevatten. De versie met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 5 ton is uitgerust met drie gastanks, met een maximuminhoud van 39 kilogram of 246 liter. Een ruime beschikbaarheid van aardgas in stedelijke gebieden wordt gegarandeerd door de constante groei van het gastanknetwerk, met tegenwoordig al ongeveer 2.500 gastankstations in Europa.

Uitgebreide tests met succes afgerond

Een optimale veiligheid is inherent aan elk Mercedes-Benz-voertuig. Zo voldoet de Sprinter NGT niet alleen aan de specifieke veiligheidsnormen voor aardgasvoertuigen volgens de ECE-richtlijn R110, maar hij heeft ook een uitgebreide reeks interne tests en simulaties met succes afgerond. Het meergewicht van de Sprinter met aardgasaandrijving ten opzichte van een Sprinter met een viercilinder-dieselmotor beperkt zich in standaarduitrusting tot een waarde die - afhankelijk van de versie en het aantal gemonteerde gastanks - varieert van 170 tot 300 kilogram.

Uitgebreid gamma, commerciële lancering in mei 2008

De Sprinter NGT is verkrijgbaar in een groot aantal versies. Zo wordt de Sprinter 316 NGT met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 3,5 ton in standaardlengte aangeboden als gesloten bestelwagen, minibus, pick-up en chassis-cabine, terwijl de gesloten bestelwagen, pick-up en chassis-cabine ook in langere versies beschikbaar zijn. Onder de typenaam Sprinter 516 NGT kan nog worden gekozen voor een pick-up en een chassis-cabine met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 5 ton. De commerciële lancering van de Sprinter NGT begint in mei van dit jaar in een aantal landen en uitvoeringen.

Vanaf februari is in België de Mercedes-Benz Sprinter – 3,5T en 5T - af fabriek met vierwielaandrijving beschikbaar en dit in twee versies: de inschakelbare 4x4 enerzijds en de inschakelbare 4x4 met kruipversnelling anderzijds.

De vierwielaandrijving zorgt voor een verbeterde tractie, een verbeterde zijdelingse stabiliteit en een verbeterde trekkracht waardoor makkelijker op zwaar terrein zoals sneeuw, ijs of losse ondergrond kan worden gereden.

De vierwielaandrijving wordt gecombineerd met een manuele versnellingsbak op de Sprinter motorisaties 109 pk, 150 pk en 184 pk en wordt geleverd met hetzij winterbanden hetzij zomerbanden.

4ETS

Door de inschakeling van de vierwielaandrijving wordt het motorvermogen niet langer alleen naar de achteras gebracht, maar volgens de verdeling 35:65 overgebracht naar de voor- en de achteras en dit dankzij de op de versnellingsbak gemonteerde transferbak.

Bij een inschakelbare 4x4 met kruipversnelling verhoogt een reductieversnelling in de transferbak het koppel van de versnellingsbak naar de wielen met ongeveer 40%. Hierdoor verlaagt de snelheid en verhoogt de tractie.

Opvallend bij de 4x4 functie op de Mercedes-Benz Sprinter is de afwezigheid van een sperdifferentieel. Dit laatste wordt vervangen door het elektronische tractiesysteem 4ETS.

Het elektronische tractiesysteem 4ETS wordt automatisch ingeschakeld wanneer één of meerdere wiel(en) doorslippen. Om de tractie te behouden worden de doorslippende wielen individueel afgeremd waardoor het aandrijfkoppel verhoogd wordt naar de wielen toe die voldoende tractie hebben. Bovendien wordt het elektronische tractiesysteem 4ETS geïntegreerd in het ADAPTIVE ESP®-systeem, standaard aanwezig op de Sprinter.

De Sprinter uitgerust met vierwielaandrijving is op de vooras 110mm en op de achteras 80mm hoger dan zijn 4x2 equivalent. Hoewel de bodemvrijheid ongewijzigd blijft, kan de Sprinter 4x4 beter op off-road parcours rijden dan de 4x2 equivalent. De oploophoek bij de 4x4 bedraagt immers 28°/27° tegenover 18°/20° bij de 4x2 versie en het stijgingspercentage ligt, afhankelijk van de motorisatie, tot 20% bij de 4x4 versie dan bij de 4x2 versie. De waterdoorwaadbaarheid ligt bij de 4x4 op 610mm daar waar deze bij de 4x2 op 500 mm ligt.

De catalogusprijs voor de inschakelbare 4x4 bedraagt 8954 euro, exclusief BTW en deze van de inschakelbare 4x4 met kruipversnelling is 9523 euro, exclusief BTW.

AL-KO Chassis

De Mercedes-Benz Sprinter in de types 311 CDI, 315 CDI en 318 CDI kunnen voortaan af fabriek geleverd worden met een AL-KO chassis. Dit kan interessant zijn voor toepassingen op motorhomes, marktwagens, volumetransport en paardentransport.

In vergelijking met het standaard chassis wordt het chassis met 205 mm verlaagd waarbij de langsliggers van AL-KO achter de cabine via een boutverbinding aan de langsliggers van de cabine worden bevestigd. Als gevolg van deze constructie wordt een volledig nieuwe achteras gemonteerd waardoor spoorbreedte en bodemvrijheid afwijken van de standaardvoertuigen.

Het AL-KO chassis kan uitsluitend voor geïntegreerde opbouwen worden aangewend. Concreet betekent dit dat de opbouw via de B-stijl met de cabine moet worden verbonden.

De voertuigen met AL-KO chassis werden speciaal ontwikkeld voor opbouwen met een hoog eigen gewicht en een hoog zwaartepunt. De juiste opbouwmethode in combinatie met een aangepaste ophanging en stabilisatie resulteren in een stabiel rijgedrag.

Het AL-KO chassis is beschikbaar op de drie wielbasissen – 3600mm, 3850mm en 4100mm – en in drie gewichtsvariantes; 3,5 ton, 3,88 ton en 4,2 ton.

Op dinsdag 17 juli werden negen ziekenwagens van het type Mercedes-Benz Vito in dienst gesteld. Op 6 september worden zes nieuwe wagens van het type Mercedes-Benz Sprinter ingezet in de verschillende Hulpverleningszones van Brussel en Wallonië. De vijf laatste ziekenwagens zullen in de loop van de maand oktober beschikbaar zijn.

Betrouwbaarheid en veiligheid hoog in het vaandel
Het bestek voor deze ziekenwagens – dat voldoet aan de normen die door de Waalse regering werden vastgelegd, alsook aan de gezondheidsnormen voor het vervoer van gewonden - lag aan de basis van een algemene marktstudie en werd kort na het Salon van de lichte bedrijfswagens, in januari van dit jaar, bezorgd aan Mercedes-Benz. Op basis hiervan werd aan DaimlerChrysler Belgium Luxembourg, in samenwerking met het ombouwbedrijf Autographe en DaimlerChrysler Financial Services, gevraagd om een gemeenschappelijk dossier op te stellen dat enerzijds voldoet aan de technische normen en anderzijds een voorstel van financiële leasing voor de wagens formuleert. Door middel van deze overeenkomst vernieuwt het Belgische Rode Kruis, dat officieel is erkend als Beweging voor Vrijwillige Hulpverlening en helper van de overheid, dus 1/3 van zijn ziekenwagens die voldoen aan de door de overheid omschreven normen.
Ziekenwagens voor dringend vervoer, niet dringend vervoer en preventieve acties van het Rode Kruis.

Deze wagens zullen hoofdzakelijk worden gebruikt voor:

• dringend vervoer van patiënten dat past binnen het kader van de dringende medische hulp (DMH) volgens de wet van 8 juli 1964. In verschillende gebieden van het land snellen de ziekenwagens van het Rode Kruis mensen te hulp onder de vlag van de 100.

• niet-dringende opdrachten die passen binnen het kader van het decreet van het Waalse Gewest (29 april 2004) betreffende de organisatie van het medisch-sanitair vervoer (MSV).

• preventieve hulpacties. Bij evenementen van gelijk welke omvang en aard zorgt het Rode Kruis voor voorzieningen voor preventieve hulpverlening om eerste hulp te verlenen, slachtoffers op te beuren en zo snel mogelijk in actie te treden.

& De Mercedes-Benz Sprinter is al tien jaar een referentie in zijn categorie, die op Europese schaal zelfs de “Sprinter-categorie” genoemd wordt. Met bijna 1,3 miljoen verkochte exemplaren bevestigt de Sprinter zijn leiderspositie op de markt van de bestelwagens met een gemiddelde M.T.M. van 3,5 t. Met de lancering van de nieuwe Sprinter volgende lente zullen nieuwe normen vastgelegd worden. Zijn onweerstaanbare design, dat perfect esthetiek en functionaliteit met elkaar verenigt, wekt een zekere interesse op voor zijn innoverende en praktische technologie.

Veelzijdigheid: koetswerkvarianten en motorvermogens voor alle vereisten
Drie wielbasissen, vier koetswerklengtes tussen 5243 en 7343 mm, drie dakhoogtes en tal van opbouwvarianten – de nieuwe Sprinter is nog flexibeler dan zijn voorganger. Met een M.T.M. van 3,0 tot 5,0 t en een laadruimte van 7 tot 17 m3 voldoet de Sprinter gesloten bestelwagen bijvoorbeeld aan alle vereisten.

Dat geldt ook voor de beschikbare motoren: moderne en krachtige CDI-vier- of zescilinder-dieselmotoren, met een vermogen van 65 kW (88 pk) tot 135 kW (184 pk), die evenzeer alle wensen van de klanten inwilligen. Alle Euro 4-dieselmotoren zijn uitgerust met een partikelfilter.

De krachtige V6-benzinemotor van 190 kW (258 pk) voldoet aan uitzonderlijke vereisten op het vlak van comfort en prestaties.

Onder de talrijke innovaties van de nieuwe Sprinter kan met name een versie vermeld worden met een M.T.M. van 4,6 t en met SuperSingle-banden, waarmee plaats gewonnen kon worden ter hoogte van de achteras.

Veiligheid: ADAPTIVE ESP® voor alle modellen, remmen met een hoge weerstand tegen fading, bixenonkoplampen
De veiligheidsuitrusting van de Sprinter, die voordien al voorbeeldig was, werd op het nieuwe model nog verder uitgebreid: dankzij verschillende aanpassingen aan de naakte koets kon het gedrag bij een aanrijding aanzienlijk verbeterd worden. Naast de beschikbare airbags voor bestuurder en voorste passagier en gordijnairbags, kunnen voortaan ook zijdelingse airbags voor de borstkas besteld worden. Bijzonder opmerkelijk is dat alle modellen standaard uitgerust zijn met een elektronische stabiliteitscontrole ESP® van de nieuwe generatie, die ADAPTIVE ESP® heet. Dankzij de uitgebreide functies van dat systeem wordt met name rekening gehouden met het gewicht van de lading en het zwaartepunt van de auto en kunnen de werkingsparameters bijgevolg nauwkeurig aangepast worden.

De wieltrein van de nieuwe Sprinter is nog dynamischer en biedt een grotere rijveiligheid. De standaarduitrusting op alle modellen omvat 16’’-velgen met een bijzonder efficiënt remsysteem, dat uitzonderlijk bestand is tegen fading, een antiblokkeerremsysteem (ABS), een elektronische remkrachtverdeler (EBV) en een noodremhulp (BAS).

De als optie verkrijgbare bixenonkoplampen met adaptief/statische verlichting in de bochten bieden een extra veiligheid – een nieuwe dimensie voor verlichtingstechnieken en dus voor de veiligheid van bestelwagens.

Comfort: een complete standaarduitrusting, innoverende opties
Zelfs een lichte bestelwagen moet niet beknibbelen op comfort. De nieuwe Sprinter, die standaard uitgerust is met elektrisch bediende zijruiten en centrale vergrendeling met afstandsbediening, is daarvan het bewijs. En dan is er het nieuwe interieur, dat nog ergonomischer ontworpen werd, waardoor in de cabine heel wat nieuwe opbergruimtes geïntegreerd konden worden – ook op dat vlak legt de Sprinter de lat hoog voor de andere voertuigen uit zijn klasse. Dat geldt evenzeer voor een heel aantal nieuwe, gepersonaliseerde opties, en in het bijzonder voor het innoverende instapsysteem “Keyless Entry and Slide”, waarbij de deuren automatisch vergrendeld en ontgrendeld worden, en de schuifdeur van de laadruimte automatisch geopend en gesloten kan worden.

De nieuwe Mercedes-Benz Sprinter wordt in België gelanceerd in juni 2006. Hij zal geproduceerd worden in de fabrieken van Düsseldorf, voor de Sprinters bestelwagen en combi, en van Ludwigsfelde, nabij Berlijn, voor de Sprinter met plateau en de Sprinters chassis-cabine, ook met dubbele cabine.

De testers - 19 ondernemers uit de ambachtelijke sector – hebben hun stem toegekend aan twee bedrijfswagens van Mercedes-Benz: de Vito (gamma tot 3 t MTM) en de Sprinter (gamma tot 3,5 t MTM). Als trouwe le-zers van de magazines „Handwerkmagazin“ en „Deutsche Handwerks Zeitung“ (gespecialiseerde tijdschriften voor de ambachtelijke sector), hadden deze ondernemingshoofden zich kandidaat gesteld als testers in het kader van de Duitse prijs voor lichte bedrijfsvoertuigen 2004/2005, die uitgeschreven wordt door de uitgeverij Holzmann. Tijdens een bijzonder arbeidsintensief weekend moesten ze 20 voertuigen testen, onderverdeeld in twee gewichtscategorieën (3 t en 3,5 t MTM). Bijna alle lichte bedrijfsvoertuigen die op dit moment beschikbaar zijn op de Duitse markt werden getest.

De nieuwe Vito, die voor het eerst deelnam aan de wedstrijd, heeft onmid-dellijk de overwinning in de wacht gesleept. Zijn grote veelzijdigheid is een van zijn vele troeven. Vanaf begin 2005 zullen de dieselversies van de Vito als optie uitgerust kunnen worden met een partikelfilter. Net als de personenwagens van het merk zullen de lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz zo uitgerust worden met een oxidatiekatalysator met een siliciumcar-bidepartikelfilter. Dankzij dit systeem worden de roetdeeltjes in de uitlaat-gassen door een chemische reactie gedeeltelijk geëlimineerd of aan hoge temperatuur verbrand. De Duitse prijs voor lichte bedrijfswagens wordt om de twee jaar uitgereikt door de uitgeverij Holzmann onder bescherming van het Duitse ministerie van Transport, in het kader van het internationale salon voor industriële voertuigen van Hannover. De prijzen worden op 24 september aanstaande in Hannover uitgereikt aan de overwinnaars, door professor Bernd Gott-schalk, voorzitter van de vereniging van de Duitse automobielindustrie (VDA – Verband der Deutschen Automobilindustrie).

& 

Koerier Patrick Defranck heeft in drie jaar tijd maar liefst 610 174 kilometer met zijn Mercedes-Benz Sprinter afgelegd. Dit betekent dat hij 557 kilometer per dag aflegt.
In het eerste jaar heeft hij niet minder dan 250 000 kilometer gereden wat neerkomt op een ongelofelijk gemiddelde van 685 kilometer per dag. Op 7 mei nam hij een nieuwe Sprinter met verlengd chassis en een 313 CDI-motor in ontvangst. Defranck heeft ondertussen de kaap van de vijftig jaar gerond en doet het iets rustiger aan, zij het dat dat meer met de economische conjunctuur te maken heeft dan met zijn leeftijd.
Wie is Patrick Defranck? Defranck studeerde elektronica, maar startte zijn professionele loopbaan als beheerder van een feestzaal. Daarnaast gebeurde het wel eens dat hij een pakketje afleverde en daarmee is het allemaal begonnen. Zijn klandizie ging in stijgende lijn waarna hij stilaan maar zeker zijn eigen transportfirma oprichtte, die vaak in onderaanneming voor Timex werkt. Een van zijn grootste klanten is New Holland waarvoor hij vaak wisselstukken voor landbouwmachines vervoert. Uiteraard legt hij daarbij grote afstanden af, hoe zou hij anders tot 610 174 kilometers tellende teller komen?

Aangezien Patrick Defranck steeds onderweg is, is zijn thuiskomst vaak een verrassing. Maar dat heeft ook zo zijn voordelen.
“Als ik in het begin van de week een pakketje in zeg maar Italië moet oppikken, gebeurt het dat ik samen met mijn vrouw in het weekend vertrek. Dat laat ons toe om ter plekke enkele dagen samen door te brengen alvorens het pakje op te halen en waarna we samen huiswaarts keren.”

Zijn professionele activiteiten mogen dan wel op een iets lager pitje staan, de Sprinter zal hoe dan ook van pas blijven komen. Al was het maar om samen met het hele gezin – kleinkinderen incluis – op skivakantie te gaan.

De aankoop van een nieuwe Sprinter is bovendien ook ingegeven door de hoge graad van comfort en veiligheid van het Mercedes-Benz voertuig. De service van en het onthaal door de Mercedes-Benz concessiehouders – zowel in thuishaven Kortrijk als in het buitenland met op kop Schotland en Duitsland – spelen eveneens een rol. Mede om deze redenen vertrouwt hij voor het onderhoud van en de herstellingen aan zijn Sprinter enkel op de door Mercedes-Benz erkende servicepunten. En herstellingen zijn soms wel eens nodig, ook al is Defranck een begenadigd chauffeur.

“Met het oog op de veiligheid komt het er op aan de snelheidsbeperkingen te respecteren, zeker deze in de bebouwde kom. Of je een goede chauffeur bent of niet hangt in grote mate af van je ervaring, je concentratie en je anticiperingsvermogen. Daarbij verkies ik een aangepaste snelheid boven de snelheidsbegrenzer. Dankzij al deze troeven ben ik tot op heden steeds gespaard gebleven van ernstige ongevallen, enkele kleine aanrijdingen niet te na gesproken.”

Op „Logimat 2004“, de beurs voor logistiek die in Stuttgart gehouden werd, is het ontwerp voor de “op voorhand te laden rekkenmodules van de Mercedes-Benz Sprinter” met een prijs bekroond. Het systeem is een gezamenlijk ontwerp van het ‘Institut für Fördertechnik und Logistik’ (instituut voor transporttechniek en logistiek) van de Universiteit van Stuttgart en van DaimlerChrysler AG.
Het bekroonde ontwerp getuigt van een grote zin voor innovatie en stelt koerierbedrijven en besteldiensten in staat om elke dag tot een uur te winnen bij het laden van hun voertuigen.

Rekkenmodules op wieltjes

Die tijdwinst is te danken aan de speciaal voor de Mercedes-Benz Sprinter ontwikkelde rekkenmodules op wieltjes. Die modules zijn geïnspireerd op de rolcontainers die bij de logistiek van voedingsmiddelen gebruikt worden (KEP-containers). Voor elke bestelwagen worden ze op voorhand gevuld en gescand, waarna de chauffeur ze alleen nog maar in zijn laadruimte hoeft te rollen. Daar worden ze met speciale spanhendels bevestigd, een stap die op zijn beurt een belangrijke vooruitgang betekent wanneer het erop aankomt om de lading in bestelwagens te beschermen. Als er geen laadplatform beschikbaar is, tilt een hefmast die op de achterzijde van de auto gemonteerd is, de rolmodules tot op de gewenste hoogte op.
In tegenstelling tot de klassieke rolcontainers uit de voedingssector, is de vorm van de KEP-containers perfect aan de contouren van de laadruimte van de Mercedes-Benz Sprinter aangepast. De containers schuiven precies in de laadruimte, net zoals de containers in een vrachtvliegtuig. Ze worden in licentie vervaardigd door het bedrijf A&A Logistik-Equipment in Buxtehude.

Een vernieuwende hefmast achteraan

Het hefsysteem van de Mercedes-Benz Sprinter moet aan complexe eisen voldoen: - een minimale beperking van de bruikbare laadruimte
- een beperkt gewicht (150 kg) - geen beperking van de toegang tot de laadruimte
- een grote gebruiksvriendelijkheid - de mogelijke montage van een trekhaak
- een draagvermogen van 500 kg

Die vereisten zetten de onderzoekers van het ‘Institut für Förder-technik und Logistik’ van de Universiteit van Stuttgart ertoe aan om voor het principe van een hefmast met een interne lier te opteren.
De bruikbare binnenruimte van het voertuig wordt op geen enkele manier beperkt, ook niet wanneer de mast in gebruik is. Bovendien is de nieuwe constructie dankzij haar modulaire ontwerp ook gemakkelijk op een ander voertuig te monteren. DaimlerChrysler heeft voor de twee systemen – de rolmodules en de hefmast – een patent aangevraagd.

& 

De miljoenste Mercedes-Benz Sprinter liep onlangs van de band in de fabriek van Düsseldorf. Het betreft een 311 CDI combi uitgerust met negen zitplaatsen, een verhoogd dak en een bijkomende verwarming, die DaimlerChrysler aan de door koninging Silvia van Zweden opgerichte World Childhood Foundation zal schenken. Dit voertuig zal gebruikt worden in Vilnius door het Litouwse centrum voor aidsbestrijding, dat zich inzet voor de sociale integratie van jonge vrouwen en kinderen.
De Sprinter wordt sinds 1995 geproduceerd in de DaimlerChrysler-fabriek van Düsseldorf. Vandaag lopen er dagelijks ongeveer 570 voertuigen van de band. Nauwelijks twee jaar geleden, op 27 november 2001, verliet de 750 000ste Sprinter de productielijn in de fabriek van Düsseldorf; vandaag is de beurt aan de miljoenste.

Waarnemings- en gebruiksveiligheid

De meeste ongevallen op de weg zijn een gevolg van een menselijke fout. De constante verbetering van de veiligheid vormt dan ook de basis van alle onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten voor alle bestelwagengamma’s met de ster. Het hoofddoel bestaat erin om de bestuurder zodanig te ontlasten dat hij zijn aandacht uitsluitend kan richten op het verkeer, zonder afgeleid te worden of vroegtijdig vermoeid te zijn. De lichte vrachtvoertuigen van Mercedes-Benz pakken daarom uit met bedienings- en bewakingsinstrumenten die conform de meest recente antropologische studies zijn, met een quasi onbegrensd zicht rondom en grote, trillingsvrije buitenspiegels. De ergonomische inrichting van de bestuurderspost – de joystickachtige versnellingspook werd bijvoorbeeld geïntegreerd in de centrale console voor een groter bedieningsgemak – de stuurbekrachtiging, de gerobotiseerde „Sprintshift“-versnellingsbak en de als optie leverbare automatische versnellingsbak, het zijn allemaal elementen die bijdragen tot het welzijn van de bestuurder, het veilige gebruik van het voertuig en natuurlijk ook de preventie van ongevallen.

Hoog veiligheidsniveau

De Sprinter combi’s en bestelwagens waarvan de HTM maximaal 3,5 ton bedraagt, vormen het eerste gamma van lichte bedrijfswagens ter wereld dat standaard uitgerust wordt met een dynamische stabiliteitscontrole (ESP), die de antisplipregling (ASR), het antiblokkeersysteem voor de wielen (ABS) en de noodremhulp (BAS) omvat. Stuurbekrachtiging, schijfremmen op alle wielen, ABS en ASR maken eveneeens deel uit van de standaarduitrusting. Wat de passieve veiligheid betreft: deze wordt gewaarborgd door de bestuurdersairbag, de als optie verkrijgbare passagiersairbag en door de hoofdairbags, die sinds maart 2001 eveneens als optie op de Sprinter leverbaar zijn.

& 

Ter gelegenheid van het IAA-salon dat in september in Hannover plaats vindt, stelt Mercedes-Benz een Sprinter voor die op heel wat punten vernieuwd is zodat hij nog praktischer en veiliger is.

Een lichte bedrijfswagen met ESP: een wereldprimeur

Wanneer Mercedes-Benz een van zijn modellen een verjongingskuur doet ondergaan, zorgt de constructeur er meteen voor dat hetgeen zich onder de carrosserie bevindt er ook technologisch op vooruitgaat. Dat principe geldt meer in het bijzonder voor de Sprinter: alle combi’s en bestelwagens tot een maximaal toelaatbaar gewicht van 3,5 ton zijn vanaf nu leverbaar met het elektronische stabiliteitsprogramma (ESP). En dat is een wereldpremière voor lichte bedrijfswagens. Binnen de limieten die de wetten van de fysica stellen, is ESP in staat om eventuele stuurfouten te corrigeren. Bovendien beperkt het systeem ook slipneigingen, bijvoorbeeld op een beijzelde of natte weg, op een grindweg of in elke andere moeilijke situatie waarin de bestuurder normaal gesproken haast geen kans heeft om alleen met de remmen en het stuurwiel zijn voertuig in de juiste baan te houden. ESP bouwt voort op twee systemen die Mercedes-Benz ontwikkeld heeft: het antiblokkeersysteem (ABS) dat sinds 1995 voor de Sprinter beschikbaar is, en de antislipregeling ASR die twee jaar geleden geïntroduceerd werd. ESP garandeert niet alleen de wegligging van de auto wanneer de bestuurder de remmen of het stuurwiel bedient, maar houdt in kritieke dynamische situaties ook de dwarsstabiliteit van de auto in stand.

Meer opties, minder onderhoud Deze verjongingskuur gaat echter nog verder: zo krijgt het gamma Sprinter langere onderhoudsintervallen (60.000 km, olie verversen om de 30.000 km), nieuwe stoffen voor de stoelen en nieuwe ruiten die vlak op de achterdeuren gelijmd worden. Bij die nieuwigheden komt er nog een lijst met nieuwe opties die de veiligheid en het comfort moeten verhogen. Daaronder een verwarmde voorruit met regensensor, een aparte airconditioning voor het achtercompartiment in de uitvoeringen voor personenvervoer, een groot opbergvak boven de voorruit, of nog een radio van de nieuwe generatie “Sound 40 Pro” die ook als platform dienst doet om toegang tot het internet te krijgen.

Met zijn nieuwe design, zijn ESP die nu aangeboden wordt, en zijn talrijke opties is de Mercedes-Benz Sprinter perfect gewapend om zijn leiderspositie op de markt van de lichte bedrijfswagens te verdedigen en te versterken.

& 

Eén van de belangrijkste karakteristieken van de opbouw is het lage gewicht, nl. 620 kg bij de wielbasis 3550 mm en 700 kg bij de wielbasis 4025 mm (rekken inbegrepen).
De opbouw vereist een verlenging van de achteroverbouw. De totale lengte van het voertuig bedraagt 6200 mm voor wielbasis 3550 mm en 7000 mm voor wielbasis 4025 mm. Om de vrijloophoek niet onoverkomelijk klein te maken, wordt een kleinere opstaptrede gemonteerd: B=1500 mm, H=40 mm, L=300 mm.

Hieronder de beschrijving van deze optie:

Beschrijving

Ophanging ter verlaging chassishoogte (3550mm) Stabilisator achteras (4025mm)
Versterkte schokdempers Bijk. Spiegel links en rechts (niet verwarmd)
Wegval rugwand cabine Centrale vergrendeling met afstandsbediening
Chassis met voorbouw en deuren Achteruitkijkspiegel verwarmd en elektr. Verstelbaar
Akoestische achteruitrijhulp Zijdelingse markeringslichten (3550mm)
Voorbereiding zijdelingse markeringslichten Richtingsaanwijzers grote uitvoering
Automatische afschakeling koplampen Wegval parkeerlicht (3550mm)
Motor Euro 3 Afdekzeil voor transport
Spatlappen vooraan Wegval reservewiel
Wegval reservewielhouder Bevestiging veiligheidsgordel bij wegval begeleiderszetel
Wegval begeleiderszetel Wegval zitkast begeleiderszetel
Wegval krik Wegval opbergetui met werktuigen
Voertuig uitgerust met geïntegreerde gesloten opbouw

Technische beschrijving van de geïntegreerde gesloten opbouw:

Vloerplaat kofferopbouw
De laadvloer bestaat uit een Multiplex – plaat die op het chassis geplaatst wordt. De bodemplaat wordt aan beide zijden voorzien van een laag Fenolhars waarna het aan de oppervlakte van een zeefdruk voorzien wordt. De totale plaatdikte bedraagt 18 mm. De wielkasten worden door kunstoffen panelen afgedekt en kunnen dus dienst doen als aflegvlak.

Kofferopbouw
De zijwanden (met een dikte van ca. 30 mm) bestaan uit een gelaagde opbouw van panelen uit het harde GFK – materiaal. Deze panelen worden met aluminium profielen omlijst.

Afmetingen (mm):

lengte breedte hoogte Wielbasis 3550 mm 3500 1900 2000
Wielbasis 4025 mm 4300 1900 2000

Ter versteviging van de opbouw werd in de buurt van de zijdelingse schuifdeur een tussenschot gemonteerd. Tegen dit tussenschot worden de rekken bevestigd.

Scheidingswand
Als scheidingswand wordt gebruik gemaakt van een constructie voorzien van een schuifdeur (doorgangsbreedte en – hoogte resp. 610 mm en 1900 mm). Deze schuifdeur kan zowel in gesloten als geopende toestand geblokkeerd worden hetgeen de verbinding tussen cabine en laadruimte enigszins vergemakkelijkt.
De nodige verluchting van de laadruimte wordt bewerkstelligd door een elektrische ventilator die terug te vinden is aan de rechterzijde van de gesloten opbouw.

Deuren
Zoals reeds aangegeven is de opbouw aan de rechterkant voorzien van een schuifdeur (doorgangsbreedte en – hoogte resp. 900 mm en 2050 mm). Verder vinden we ook 2 , centraal geplaatste, achterdeuren terug (doorgangsbreedte en – hoogte resp. 1000 mm en 1950 mm). Deze deuren kunnen tot 170° geopend en geblokkeerd worden.
De zijdelingse schuifdeur net als de achterdeuren worden samen met de deuren van de cabine afgesloten via de centrale deurvergrendeling.

Cabine – inrichting
In de cabine worden enkele kleinigheden aangebracht die het de chauffeur wat makkelijker maken, bijvoorbeeld: een flessenhouder binnen handbereik, een opbergvak voor wegenkaarten en de mogelijkheid tot opbergen van een schrijfplank onder de neerklapbare begeleiderszetel.

Elektriciteit en verlichting
Om de afmetingen van de opbouw beter te kunnen inschatten worden zijdelingse markeringslichten aangebracht die bediend worden met een schakelaar met verklikkerlichtje op het dashboard. De binnenverlichting wordt gestuurd over een bewegingssensor en is voorzien van een tijdsrelais. Boven de chauffeurszetel wordt een bijkomende verlichting met schakelaar gemonteerd.

Akoestische achteruitrijhulp
Een volwaardige afstandsindicator is leverbaar in combinatie met de gesloten kofferopbouw. Het overbrengen van akoestische en optische informatie inzake afstand tot obstakels achter het voertuig, gebeurt via een console ter hoogte van de linker A – stijl. Vanaf een afstand kleiner dan 70 cm wordt het akoestisch signaal geactiveerd en zal de display rood oplichten.

Geïntegreerde gesloten opbouw met handige (opklapbare) rekken
De rekken kunnen stuk voor stuk opgeklapt worden en zijn bekleed met een antisliplaag. Indien gewenst bestaat de mogelijkheid om via een aantal bevestigingspunten de lading bijkomend vast te maken. Met neergeklapte rekken blijft een vrije doorgang van 800 mm gewaarborgd. De rekken hebben een breedte gelijk aan 550 mm en bevinden zich resp. 700 mm en 1350 mm boven laadvloer.

Als bijkomstige uitrusting wordt ook de mogelijkheid voorzien om links achter in de laadruimte een box te fixeren waar dan bijvoorbeeld zakken of kleine pakjes kunnen vervoerd worden. Ook bestaat er de voorziening om aan de rechterzijde een stang te monteren zodat het transport van hangend materiaal mogelijk wordt. Deze laatste is echter pas later beschikbaar.

De lichte bestelwagen 'Sprinter' van Mercedes-Benz, die in de fabriek in Düsseldorf gebouwd wordt, kan vanaf nu besteld worden met groothoekspiegels die een beter zicht naar achteren bieden. Dit onderdeel van actieve veiligheid is bijzonder belangrijk bij manoeuvres. De groothoekspiegels zitten bevestigd op de twee buitenspiegels en ze worden verkocht tegen 62 euro plus BTW. Op de combi-versies en de bestelwagens gehomologeerd voor personenvervoer is de buitenspiegel aan bestuurderszijde standaard asferisch wat de dode hoek bij inhaalmanoeuvres verkleint. De nieuwe groothoekspiegels dragen bij tot een nog beter zicht achteruit.

Veiligheid speelt bij Mercedes traditioneel een doorslaggevende rol in de ontwikkeling van bestelwagens. De ingenieurs van het merk met de ster denken daarbij aan bestuurders die niet veel rij-ervaring met een bestelwagen hebben opdat hun inschattingsfouten kunnen worden verholpen.

Minstens even opmerkelijk zijn de tests die tot doel hebben de passieve veiligheid van de lichte bestelwagens van Mercedes-Benz te verbeteren. Computersimulaties en crashtests maakten het mogelijk de passagierskooi van de bestelwagens te optimaliseren, ook voor aanrijdingen met andere weggebruikers. De krachtige beschermingssystemen zoals een bestuurdersairbag met groot volume, een dubbele passagiersairbag (optie), gordelspanners vooraan, geoptimaliseerde driepuntsgordels op alle plaatsen en hoofdairbags (optie) staan garant voor een maximale veiligheid.

In de fabriek van Düsseldorf, de grootste fabriek voor vrachtwagens van DaimlerChrysler AG, is de 750.000ste Mercedes-Benz Sprinter afgewerkt. Het jubileumvoertuig, een gesloten bestelwagen van het type 313 CDI, liep op 27 november 2001 van de band.
De Mercedes-Benz Sprinter kwam in 1995 op de markt en heeft sindsdien een succesverhaal geschreven. Al snel werd de Sprinter de best verkochte wagen in zijn klasse en elk jaar steeg het aantal exemplaren dat gebouwd werd. Voor 2001 verwacht men dat er voor het eerst ongeveer 140.000 exemplaren gebouwd zullen worden. Om tegemoet te komen aan de voortdurend stijgende vraag, stapten in 2000 al alle productieafdelingen over op een drieploegenstelsel. In datzelfde jaar onderging het model overigens ook een verjongingskuur met als blikvangers de nieuwe CDI-motoren, het nieuw ontworpen instrumentenbord met joystick-schakeling, de geautomatiseerde versnellingsbak „Sprintshift“ en de nieuwe vormgeving van de carrosserie.

Nieuwe markten

Ondertussen wordt de Mercedes-Benz Sprinter in meer dan 100 landen ingezet. Sinds 1996 wordt de bestelwagen ook in Argentinië geassembleerd. Van daaruit zijn al ongeveer 60.000 exemplaren op de Latijns-Amerikaanse markten geleverd. En op dit moment begint de Sprinter ook in de VS aan een commerciële carrière. Daar komt hij op de markt onder het merk „Freightliner“. De afdeling vrachtwagens Mercedes-Benz van DaimlerChrysler AG heeft met het oog daarop een dochtermaatschappij opgericht : „DaimlerChrysler Vans LLC“ met zetel in de buurt van Charlotte (North Carolina).