Het prototype van de solid-state accu werd eind 2024 na intensieve tests op verschillende testbanken geïntegreerd in een EQS. De volledig elektrische auto van Mercedes-Benz werd licht aangepast om plaats te bieden aan de solid-state accu en uitgerust met alle benodigde accessoires om hem te laten werken. De eerste laboratoriumtests van voertuigen werden eind 2024 in Stuttgart uitgevoerd ter voorbereiding op de wegtests die in februari 2025 van start zijn gegaan.

“De ontwikkeling van een solid-state accu op automotive schaal onderstreept onze toewijding aan innovatie en duurzaamheid. We zijn daarom verheugd om aan te kondigen dat we zijn begonnen met tests op de openbare weg met een prototypevoertuig dat is uitgerust met deze geavanceerde technologie. Dit zal ons belangrijke inzichten verschaffen voor een mogelijke serie-integratie van deze state-of-the-art accutechnologie.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes‑Benz Group AG. Chief Technology Office Ontwikkeling & Inkoop

De technologie

Solid-state accu’s zijn een veelbelovende technologie in de wereld van elektromobiliteit. Ze gebruiken een vaste elektrolyt in plaats van een vloeibare, wat de veiligheid van de cellen verbetert en het gebruik van nieuwe anodes zoals lithium-metaal mogelijk maakt. Deze presteren aanzienlijk beter dan conventionele lithium-ion-cellen. In combinatie met een lithium-metaal-anode maken ze ook een hogere energiedichtheid mogelijk. De solid-state technologie heeft het potentieel om de gravimetrische energiedichtheid voor voertuigaccu op celniveau te verhogen tot 450 Wh/kg waardoor de actieradius groter wordt. De gravimetrische energiedichtheid verwijst naar de hoeveelheid energie die per massa-eenheid in een accucel is opgeslagen. Deze metriek is cruciaal voor het evalueren van de efficiëntie en prestaties van accucellen, met name in toepassingen waarbij gewicht een kritische factor is, zoals in elektroauto’s. Solid-state accutechnologie vermindert het accugewicht en verbetert de celveiligheid.

“De eerste partij zijn die lithium-metaal solid-state accu’s succesvol integreert in een productievoertuigplatform is een historische mijlpaal in elektromobiliteit. Deze doorbraak toont aan dat solid-state accutechnologie ook buiten het laboratorium kan werken en is uitgegroeid tot een echte toepassing, waarmee een nieuwe maatstaf is gecreëerd voor de hele auto-industrie. Onze samenwerking met Mercedes-Benz bewijst dat de toekomst van elektroauto’s niet alleen een visie is, maar een realiteit die we vandaag al waarmaken.”

Siyu Huang, CEO en medeoprichter van Factorial Energy

Het Mercedes-Benz competencecenter voor accusystemen ontwikkelde samen met de autosportexperts van HPP een prototype van een solid-state accu met cellen van Factorial die in een auto kan worden geïntegreerd voor tests op de openbare weg. De solid-state accu van Mercedes-Benz beschikt over een innovatieve zwevende celdrager, waarvoor al patent is verleend. Wanneer de accu wordt geladen, zetten de materialen uit en wanneer deze wordt ontladen, krimpen ze. De volumeverandering in solid-state cellen heeft betrekking op de uitzetting en krimp van de materialen in de accu tijdens het laden en ontladen. Om de cellen tijdens deze volumeveranderingen te ondersteunen, is de Mercedes-Benz solid-state accu uitgerust met pneumatische actuatoren die reageren op de celvolumeverandering tijdens het laden en ontladen. Dit heeft invloed op de prestaties en levensduur van de accu.

De solid-state accu in de EQS-testauto zorgt voor een tot 25 procent grotere actieradius in vergelijking met een overeenkomstige standaard EQS-accu met hetzelfde accugewicht en dezelfde accugrootte. Verdere gewichts- en energiebesparingen worden bereikt door passieve accukoeling. Het ontwikkelingsvoertuig heeft naar verwachting een actieradius van meer dan 1.000 km. Ter vergelijking: met een accucapaciteit van 118 kWh biedt de huidige EQS 450+ (energieverbruik gecombineerd: 19,9-16,3 kWh/100 km | CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)¹ al een actieradius van meer dan 800 km.

Mercedes-Benz gaat in de komende maanden de solid-state accu en de algehele prestaties ervan verder testen in een elektroauto met uitgebreide laboratorium- en wegtests.

Mercedes-Benz bundelde in 2021 de krachten met Factorial om een ​​nieuwe generatie accutechnologie te ontwikkelen. In de zomer van 2024 leverde Factorial lithium-metaal solid-state accucellen op basis van het gepatenteerde FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) solid-state platform aan Mercedes-Benz. Dit was de eerste levering van een B-monster lithium-metaal solid-state accu aan een wereldwijde OEM ooit.

Over Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd.

Mercedes-AMG High Performance Powertrains is gevestigd in Brixworth, Northamptonshire. Het zeer getalenteerde en ambitieuze team van meer dan 1.000 mensen is verantwoordelijk voor het design, de productie, het testen van en het racen met Formule 1-motoren en behaalt grote successen met zijn partnerteam Mercedes-AMG F1 en met klantenteams. Het baanbrekende Advanced Technologies Team brengt F1-technologieën en F1-knowhow over naar high performance automotive projecten en producten zoals de Mercedes AMG ONE (energieverbruik gecombineerd gewogen: 47,5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | brandstofverbruik gecombineerd bij ontladen accu: 15,8 l/100 km | CO₂-emissie gecombineerd gewogen: 250 g/km | CO₂-klasse gecombineerd gewogen: G | CO₂-klasse ontladen accu: G) en de Mercedes-Benz Vision EQXX. De geschiedenis van de onderneming gaat terug tot 1984 met de oprichting van Ilmor Engineering. Het team in Brixworth Northamptonshire is sinds 1995 verantwoordelijk voor het design en de ontwikkeling van elke Formule 1-motor die het Mercedes-Benz logo draagt. In 2002 werd de onderneming omgedoopt tot Mercedes-Ilmor Ltd, en in 2005 werd het een volle dochteronderneming van Mercedes-Benz Group AG (destijds Daimler AG), opererend onder de naam Mercedes-Benz High Performance Engines – later onder de naam High Performance Powertrains.

Over Factorial Inc.

Factorial, opgericht en gevestigd in de Verenigde Staten, loopt voorop in solid-state accutechnologie en ontwikkelt oplossingen die een grotere actieradius per acculading, meer veiligheid en kostenefficiëntie bieden dan conventionele lithium-ion-accu’s. De eigen, gepatenteerde solid-state platforms FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) en SolsticeTM van de onderneming maken gebruik van elektrolytinnovaties die veilige en betrouwbare celprestaties mogelijk maken met kathode- en anodematerialen met een hoge capaciteit. De FEST® solid-state accu’s van Factorial zijn ontworpen om naadloos geïntegreerd te worden in bestaande productieprocessen, wat schaalbaarheid en efficiëntie garandeert. De onderneming heeft gezamenlijke ontwikkelingsovereenkomsten gesloten met toonaangevende internationale autofabrikanten, waaronder Mercedes-Benz. Ga voor meer informatie naar www.factorialenergy.com

“Innovatiekracht was en is een van de belangrijkste drijfveren van Mercedes-Benz. Ons merk geeft al bijna 140 jaar vorm aan de automotive vooruitgang met baanbrekende technologieën. Voor ons heeft innovatie alleen zin als het onze klanten echt toegevoegde waarde biedt. De perfecte symbiose ervan is wat van een Mercedes een Mercedes maakt. Daarom zijn we van mening dat vooruitgang betekent dat we innovatieve technologieën ontwikkelen in dialoog met de maatschappij. Zo behouden we onze innovatiekracht en creëren we een nieuw soort automotive ervaring.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Steden stimuleren technische en sociale innovaties

De auto maakt nu deel uit van de maatschappij, als integraal onderdeel van onze complexe leefomgeving. Maar hoe ziet onze leefomgeving er in de toekomst uit, vooral in steden? Vooruitgang is nooit duidelijk gedefinieerd en voortdurend onderwerp van discussie. Om maatschappelijke ontwikkelingen en behoeften van mensen in een vroeg stadium te signaleren, heeft Mercedes-Benz een wereldwijd kennisnetwerk opgezet met experts uit verschillende vakgebieden – van sociologen, filosofen, wetenschappers, kunstenaars, futuristen en architecten tot startups en techbedrijven. Veel mensen wonen, werken en brengen het grootste deel van hun vrije tijd door in steden. Hier worden technische en sociale innovaties meestal het eerst toegepast. Mercedes-Benz is daarom in overleg met steden wereldwijd, vooral met betrekking tot hun smart city-strategieën. De opkomst van smart cities zal de manier waarop we ons in de toekomst in stedelijke gebieden verplaatsen – efficiënter en duurzamer – aanzienlijk beïnvloeden.

Mercedes-Benz toekomstvisies laten zien hoe digitalisering en klimaatverandering steden kunnen transformeren

De futuristen van Mercedes-Benz hebben, op basis van continue kennisuitwisseling, toekomstvisies ontwikkeld voor de steden Londen, Los Angeles en Shenzhen in de jaren na 2040. Ze tonen voorbeelden van hoe stedelijke gebieden in Europa, de VS en China zouden kunnen veranderen als gevolg van digitalisering en klimaatverandering. De snelheid van transformatie varieert sterk vanwege politieke, culturele, economische en klimatologische omstandigheden. De visies die ontstaan door internationale samenwerking dienen als inspiratie voor mogelijke en wenselijke toekomsten. De uitwisseling van kennis en meningen vormt de basis om auto’s optimaal in de stad te kunnen integreren – en daarmee het startpunt voor toekomstige samenwerkingen van Mercedes-Benz met smart cities.

Londen 2040+: gecentraliseerde parkeeroplossingen verbinden auto’s, fietsen en openbaar vervoer

Voor de Britse hoofdstad Londen voorziet de visie voor de periode 2040+ in een combinatie van progressiviteit met geschiedenis en traditie. Binnenstedelijke wijken zouden opnieuw vormgegeven kunnen worden om ze leefbaarder en duurzamer te maken. Dat zou leiden tot een mix van oude gebouwen en nieuwe structuren met meer bomen, parken, groene daken en gevels alsmede gedeelde openbare ruimtes. Naast minder autoverkeer zouden er ‘fietssnelwegen’ en lokaal openbaar vervoer kunnen zijn. Gecentraliseerde parkeeroplossingen zouden kunnen fungeren als vervoersknooppunten die auto’s, fietsen en openbaar vervoer met elkaar verbinden, terwijl er ook robotaxi’s door de stad rijden. In de visie voor Londen zouden elektrische bestelwagens en bakfietsen de belangrijkste oplossingen zijn voor het last mile-transport. Bijna alle voertuigen zouden een elektrische of geëlektrificeerde aandrijflijn kunnen hebben.

Los Angeles 2040+: gedigitaliseerde infrastructuur met aparte rijstroken voor geautomatiseerde auto’s, robotaxi’s en fietsen

In de visie voor Los Angeles heeft de individuele auto in de periode 2040+ nog steeds een hoge prioriteit vanwege de uitgestrektheid van de stad en als gevolg daarvan de grote afstanden. Digitalisering van verouderde infrastructuur zou het verkeer minder ingewikkeld kunnen maken en parkeerruimte slimmer kunnen verdelen. Meer dan 50 procent van alle particuliere auto’s zou volledig elektrisch kunnen zijn. Veel van deze auto’s zouden kunnen worden uitgerust met zonnecellen. Geautomatiseerde auto’s en robotaxi’s zouden hun eigen rijbaan kunnen hebben. De eerste aparte fietspaden zijn denkbaar. Woon-, recreatie-, werk- en winkelgebieden zijn ruimtelijk gescheiden. Tal van groene ruimtes op voorheen afgesloten percelen zouden een betere levenskwaliteit en bescherming tegen extreme hitte kunnen bieden. Er zouden groene gevels en openbare drinkfonteinen kunnen komen, terwijl wateropvangsystemen zoals regentuinen een efficiënt gebruik van water mogelijk zouden kunnen maken.

Shenzhen 2040+: naar een verticale infrastructuur, dronegebaseerde logistiek en vliegende taxi’s

De Zuid-Chinese stad Shenzhen heeft al een uitgebreid 5G mobiel netwerk. Daarmee is het een koploper in de digitale transformatie in vergelijking met Londen en Los Angeles. De stad huisvest tal van techbedrijven en is zodoende een innovatiehub. In de periode 2040+ zou het verkeer geregeld kunnen worden met behulp van kunstmatige intelligentie, connectiviteit en een digitale infrastructuur. Veel geautomatiseerde auto’s zouden dan op aparte konvooibanen rijden, connected via een geïntegreerde ‘vehicle road cloud’. Vanwege de bebouwingsdichtheid is het denkbaar dat de verkeersstroom verticaal op verschillende niveaus wordt geregeld. Vehicle-to-X-Communication (V2X) zou standaard kunnen worden en de logistiek geautomatiseerd met behulp van robots en drones. In de visie voor Shenzhen hebben alle auto’s een elektrische of geëlektrificeerde aandrijflijn en wekken ze een deel van hun eigen elektriciteit op via zonnepanelen. Fietsers hebben aparte rijstroken en voetgangers lopen op duidelijk aangegeven voetpaden. Hogesnelheidstreinen en VTOL’s (Vertical Take Off and Landing) kunnen worden gebruikt om goederen en mensen naar naburige steden te vervoeren, terwijl een overvloed aan parken en groene infrastructuur te midden van de dicht opeengepakte hoogbouw kan zorgen voor een goede luchtkwaliteit en beperkte opwarming in de zomer.

Visie op de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst met AR en XR

Mercedes-Benz werkt aan de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst. De onderneming toonde de eerste stap in die richting – de MBUX Virtual Assistant – op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas dit jaar. Het systeem maakt onder andere gebruik van generatieve kunstmatige intelligentie (AI) om interacties tussen mens en machine intuïtiever en persoonlijker te maken. De toekomstvisie gaat echter veel verder: Mercedes-Benz wil zijn klanten een holistische en naadloze digitale ervaring bieden op al hun contactpunten met het merk om hun leven gemakkelijker en handiger te maken – ook buiten de auto. De Mercedes van de toekomst leert de bestuurder en diens gewoonten nog beter kennen. Hij kan stemmingen en behoeften herkennen en de hele dag door als een ondersteunende metgezel fungeren.

Een voorbeeld van de hyper-gepersonaliseerde klantervaring van de toekomst: de klant drinkt ’s ochtends als eerste een kopje koffie en bereidt zich voor op het werk met behulp van een MR-headset (mixed reality). Denk daarbij bijvoorbeeld aan het bekijken van agenda-afspraken. Op het juiste moment rijdt de Mercedes autonoom de garage uit. Het interieur is dan al helemaal geconfigureerd aan de hand van de wensen van de klant, zoals temperatuur, radiozender of volume. De klant stapt in en rijdt weg. De MBUX Virtual Assistant stelt een navigatiebestemming voor op basis van individuele voorkeuren. Deze leidt in dat geval bijvoorbeeld rechtstreeks naar kantoor en niet naar het favoriete koffietentje, omdat er thuis al koffie is gedronken. Via een AR-bril (augmented reality) ziet de bestuurder de navigatie als virtuele wegwijzers in de buitenwereld – vooral op belangrijke punten en bij afslagen. Als de bestuurder zich liever met andere zaken bezighoudt, schakelt hij of zij simpelweg over naar de autonome rijmodus. De Mercedes doet dan suggesties voor verdere taken en ervaringen op basis van de individuele voorkeuren die bekend zijn bij het systeem. Daartoe behoort bijvoorbeeld het aannemen van een ontspannen zithouding of het voortzetten van taken waaraan men thuis is begonnen, maar die nog niet zijn afgerond. Desgewenst kan de klant op elk moment met de auto communiceren via de spraakbediening of de bedieningselementen. Tijdens autonoom rijden bevinden deze laatste zich ook binnen handbereik voor een ontspannen zithouding.

Mercedes-Benz werkt eraan om AR-brillen in de auto te integreren

De langetermijnvisie van de onderneming behelst onder meer de toepassing van AR-brillen in de auto om een compleet nieuwe ervaring te bieden aan alle passagiers in de auto. In het kader van de BYOD-aanpak (Bring Your Own Device) zouden klanten in de toekomst hun eigen AR-bril, die is aangepast aan hun gezichtsvermogen en ecosysteem, moeten kunnen meenemen in de auto. Mercedes-Benz onderzoekt technische oplossingen om een eenvoudige integratie van verschillende AR-brillen mogelijk te maken.

De onderneming ziet veel potentieel in de mogelijkheid om alle passagiers een breed scala aan voordelen te bieden met AR-brillen. Het maakt bijvoorbeeld een optimale integratie mogelijk van het persoonlijke ecosysteem van de klant, naast specifieke Mercedes-Benz content. Bovendien zou koppeling met de sensoren en actuatoren van de auto nieuwe mogelijkheden kunnen bieden om entertainment-, wellness- en comfortervaringen naar een nieuw, nog meer immersive niveau te tillen. In verdere ontwikkelingsfasen zou een AR-bril bestuurders nog beter kunnen ondersteunen. Zo zou een nauwkeurige en intuïtieve routegeleiding de navigatie aanzienlijk eenvoudiger kunnen maken. Geavanceerde rijassistentiesystemen zouden extra ondersteuning kunnen bieden en een nog hoger veiligheidsniveau kunnen garanderen. De focus ligt hierbij op het minimaliseren van afleiding van de bestuurder en het bieden van échte ondersteuning.

Van voertuigconfiguratie een MR-ervaring maken

Mercedes-Benz werkt intensief met mixed reality (MR). Deze revolutionaire technologie biedt veelzijdige mogelijkheden voor gebruik in de gehele Mercedes-Benz wereld – van R&D tot aan de klanten zelf. Een voorbeeld is een door Mercedes-Benz ontwikkelde MR-configurator. Met behulp van de MR-bril zou deze in de toekomst kunnen worden gebruikt in design- en ontwikkelingsprocessen. Dat biedt nieuwe mogelijkheden voor efficiënte vormen van samenwerking. Ontwikkelaars en designers kunnen de MR-bril gebruiken om over landsgrenzen en tijdzones heen gelijktijdig aan dezelfde virtuele auto’s te werken. Met behulp van een MR-bril kunnen bijvoorbeeld op een snelle en kosteneffectieve manier verschillende voertuigtypen met realistische voertuigafmetingen met elkaar worden vergeleken. Ook kunnen nieuwe ideeën sneller worden gevisualiseerd en virtueel worden getest. Bovendien heeft het gebruik van MR-brillen in het ontwikkelingsproces het potentieel om het verbruik van grondstoffen en materialen aanzienlijk te verminderen. Aangezien er minder fysieke prototypen nodig zijn, kunnen waardevolle bronnen worden bespaard.

Bij Mercedes-Benz ziet men nog een ander toepassingsgebied: nieuwe, immersive, virtuele merkervaringen voor klanten. Met behulp van een geschikte bril zou de klant virtuele voertuigmodellen in realtime interactief kunnen ervaren en individueel kunnen configureren. Dit zou een gepersonaliseerde virtuele merkervaring mogelijk maken als aanvulling op de fysieke retailervaring van de klant. De Mercedes-Benz MR-configurator maakt gebruik van realtime game-engines en Apple Vision Pro, de nieuwste geavanceerde MR-technologieën, om de voertuigconfiguratie opnieuw vorm te geven. Deze geavanceerde technologieën gaan klanten van Mercedes-Benz van begin tot eind helpen – van het visualiseren en personaliseren van hun perfecte auto tot het bieden van innovatieve rijervaringen.

Neuromorphic computing verbetert de energie-efficiëntie en vermindert latentie bij autonoom rijden

Toekomstige voertuigmodellen zullen steeds meer functionaliteiten bevatten, waarvan die voor autonoom rijden slechts één voorbeeld is. Aangezien dit zal leiden tot aanzienlijk hogere energievereisten, is efficiëntie een cruciale factor. Mercedes-Benz is een pionier op het gebied van geautomatiseerde rij- en veiligheidstechnologieën. De visie voor de toekomst is autonoom rijden, dat de rol van de auto opnieuw zal definiëren. Dat zal niet alleen de veiligheid, de efficiëntie en het rijcomfort verhogen, maar ook tijd teruggeven aan passagiers door hen in staat te stellen hun aandacht te besteden aan andere dingen dan autorijden. Bovendien zal de autonoom rijdende auto communiceren met de steden van de toekomst. Om dit alles te realiseren, zijn innovatieve algoritmen en hardwarecomponenten nodig die de beperkingen van de huidige computerhardware overstijgen.

Door onderzoek naar kunstmatige neurale netwerken slaat Mercedes-Benz samen met zijn partners uit onderzoek en industrie nieuwe wegen in bij het ontwikkelen van computerarchitecturen. De onderneming kondigde onlangs een onderzoekssamenwerking aan met de Canadese Universiteit van Waterloo op het gebied van neuromorphic computing. Door de werking van het menselijk brein na te bootsen, zou neuromorphic computing AI-berekeningen aanzienlijk energiezuiniger en sneller kunnen maken. Veiligheidssystemen zouden bijvoorbeeld verkeersborden, rijstroken en andere weggebruikers veel beter kunnen herkennen en sneller kunnen reageren, zelfs bij slecht zicht. En ze zouden dat tien keer efficiënter kunnen doen dan de huidige systemen. Een neuromorfische camera zou bijvoorbeeld voordelen bieden op het gebied van interieurbewaking. In plaats van volledige beelden (frames) levert het systeem individuele pixels (gebeurtenissen, vandaar de naam ‘event-based camera’). Het proces verloopt extreem snel, met minimale vertraging. Dit betekent bijvoorbeeld een snelle reactie van het systeem op het knipperen van de ogen van een bestuurder als gevolg van vermoeidheid. Neuromorphic computing heeft het potentieel om de energie die nodig is voor de gegevensverwerking bij autonoom rijden met 90 procent te verminderen ten opzichte van de huidige systemen.

Technologische uitdaging: nieuwe concepten ontwikkelen die milieuvriendelijker zijn, waaronder innovatieve biotechnologische materialen

Mercedes-Benz richt zich steeds meer op het gebruik van secundaire materialen en hernieuwbare grondstoffen in auto’s. De onderneming doet ook intensief onderzoek naar nieuwe oplossingen die in harmonie zijn met de natuur. Een van de aandachtspunten hierbij is het gebruik van materialen die met behulp van biotechnologie zijn geproduceerd. Deze hebben een enorm potentieel om materialen op basis van ruwe olie of dierlijke bestanddelen te vervangen.

Om de duurzaamheidsdoelstellingen van de onderneming te realiseren, heeft Mercedes-Benz R&D een technologische uitdaging geïnitieerd. Het doel is om de milieu-impact van alle onderdelen en gebruikte materialen zo ver mogelijk terug te dringen. Alles wordt onder de loep genomen om de CO²-emissie te verminderen, het gebruik van gerecyclede materialen te vergroten en een circulaire economie mogelijk te maken. Dat vraagt om innovatieve concepten en nieuwe technologische benaderingen. De technologische uitdaging is gericht op het ontwikkelen van zo duurzaam mogelijke oplossingen voor de serieproductie. Bij Mercedes-Benz gaan duurzaamheid en luxe hand in hand. De twee hieronder beschreven voorbeelden die op dit moment worden ontwikkeld en gebruikmaken van biotechnologie zijn treffende voorbeelden van deze aanpak.

Voortreffelijke en hoogwaardige zijde maken met behulp van biotechnologie

Er is bijvoorbeeld met behulp van biotechnologie een zijdeachtig garen ontwikkeld dat fraai oogt en fijn aanvoelt. Genetisch gemodificeerde bacteriën produceren zijdeproteïnen die met behulp van een nat spinproces (bekend uit de celluloseproductie) worden verfijnd tot een glanzend, zijdeachtig garen. De synthetische spinnenzijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als conventionele zijde. Het is 100 procent biologisch afbreekbaar, licht van gewicht en zeer sterk, waardoor het een extreem hoogwaardig materiaal is. In de VISION EQXX en de Concept CLA Class presenteerde Mercedes-Benz al de eerste toepassingen van dit nieuwe type zijde in de vorm van portierlussen en portiervakken.

Hoogwaardig lederalternatief van gerecyclede kunststof en biotechnologisch geproduceerde materialen

Een ander veelbelovend materiaal waar onderzoek naar wordt gedaan, is een alternatief voor leder dat deels met behulp van biotechnologie is geproduceerd. In lijn met de massabalansbenadering bestaat het uit een unieke combinatie van gerecyclede kunststof en materialen op biologische basis. In een chemisch recyclingproces wordt pyrolyse-olie geproduceerd uit gebruikte autobanden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels vormen een halffabricaat waaraan eiwitten en polymeren op biologische basis worden toegevoegd. Het resultaat is een innovatieve combinatie van materialen die niet alleen dezelfde structuur heeft als echt leder, maar ook bewerkt kan worden als echt leder met behulp van looiprocessen. Dit geeft dezelfde hoogwaardige look & feel en natuurlijke verouderingseigenschappen. Het materiaal is ademend, waterdicht en lichter van gewicht dan echt leder en heeft in directe vergelijking een kleinere CO²-voetafdruk. Het deel dat afkomstig is van gerecycled polymeer kan volledig worden gerecycled.

Hoge Mercedes-Benz kwaliteitsnormen voor innovatieve nieuwe materialen

Voordat een materiaal wordt gebruikt in seriemodellen van Mercedes-Benz, moet het een reeks controles en intensieve duurtests ondergaan. Dit zorgt ervoor dat het voldoet aan de eigen hoge normen wat betreft de functionele kwaliteit en de luxueuze look & feel. Oppervlaktematerialen, vooral op de stoelen, moeten een bepaalde structurele sterkte hebben om de vorming van plooien, golvingen of drukplekken te voorkomen. Ze moeten bestand zijn tegen temperatuurverschillen van circa 100 graden, direct zonlicht, slijtage door spijkerstof, producten als zonnebrandcrème en ontsmettingsmiddelen en transpiratie. En dat moeten ze langdurig doen, zonder in kwaliteit achteruit te gaan, te verkleuren of geuren af te geven. Even belangrijk is dat ze gemakkelijk schoon te maken zijn, waterbestendig zijn en geschikt zijn voor het aanbrengen van siernaden, reliëfdruk en het verven in verschillende kleuren. De stoelbekleding moet ook zorgen voor een goede warmteoverdracht voor de stoelverwarming en een goede luchtdoorlaatbaarheid voor een effectieve ventilatie.

Aerodynamisch en vrijwel onderhoudsvrij: de duurzamere in-drive brake

Aangezien elektrische auto’s voornamelijk afremmen via recuperatie, slaat Mercedes-Benz een baanbrekende nieuwe weg in bij de ontwikkeling van mechanische remmen. De innovatieve, duurzamere rem die momenteel wordt onderzocht, heeft niet langer zijn conventionele plaats in het wiel. In plaats daarvan is hij geïntegreerd in de elektrische aandrijfeenheid op de voor- of achteras. Zo neemt hij heel weinig ruimte in beslag en is er volgens het laatste onderzoek sprake van minimale slijtage, roest hij niet en is hij vrijwel onderhoudsvrij. Zodoende is deze rem zeer duurzaam en betrouwbaar. Bovendien wordt er geen fijnstof uitgestoten. Remgeluiden zouden ook tot het verleden kunnen behoren, evenals reiniging van het systeem. De remwerking is gemakkelijk te doseren en wordt niet minder als gevolg van fading, zelfs niet bij een zware belasting.

De innovatieve constructie maakt ook een aanzienlijk lichtere wiel/band-combinatie mogelijk en dus een lagere onafgeveerde massa, wat op zijn beurt de rijeigenschappen verbetert. Bovendien zou het volledig gesloten velgen voor geoptimaliseerde aerodynamica mogelijk maken, omdat openingen voor de remkoeling niet langer nodig zouden zijn.

Nieuwe solarlak zou genoeg elektriciteit kunnen opwekken voor meer dan 12.000 km per jaar

Met 5 micrometer zijn ze aanzienlijk dunner dan een menselijke haar, ze wegen slechts 50 gram per vierkante meter en ze zitten boordevol energie: Mercedes-Benz doet onderzoek naar een nieuw type zonnemodules dat perfect kan worden aangebracht op de carrosserie van elektrische auto’s, als ware het een flinterdun laagje pasta. Het actieve fotovoltaïsche oppervlak kan op elk ondergrond worden aangebracht. De zonnecellen hebben een hoog rendement van 20 procent. Een oppervlak van 11 vierkante meter (gelijk aan het oppervlak van een middelgrote SUV) kan onder ideale omstandigheden energie produceren voor 12.000 elektrische kilometers per jaar[1]. De energie die door de zonnecellen wordt opgewekt, wordt gebruikt om te rijden of gaat rechtstreeks naar de HV-accu. Het fotovoltaïsche systeem is permanent actief en genereert ook energie als de auto niet in gebruik is. In de toekomst kan dit een zeer effectieve oplossing zijn voor een grotere elektrische actieradius en minder laadstops.

De opbrengst is afhankelijk van de mate van schaduw, de intensiteit van de zon en de geografische locatie. Een voorbeeld: statistisch gezien leggen Mercedes-Benz bestuurders in het Duitse Stuttgart gemiddeld 52 km per dag af. Ongeveer 62 procent van deze afstand zou afgelegd kunnen worden met behulp van zonne-energie. In Los Angeles is er zelfs een overschot aan energie uit zonnestraling. De klant zou zodoende een groot deel van de ritten met behulp van zonne-energie kunnen afleggen. Het overschot zou rechtstreeks in het thuisnetwerk kunnen worden ingevoerd via bidirectioneel laden.

De solarlak heeft niet alleen een hoog rendement, maar bevat ook geen zeldzame aardmetalen en silicium, alleen niet-giftige en direct beschikbare grondstoffen. De lak is gemakkelijk te recyclen en aanzienlijk goedkoper te produceren dan conventionele zonnepanelen. Op de R&D-afdeling van Mercedes-Benz wordt momenteel gewerkt aan de toepassing van de nieuwe solarlak op alle oppervlakken aan de buitenzijde van een auto, ongeacht hun vorm en hoek.

Gamechanger voor HV-architecturen: innovatieve vermogensomvormer verhoogt de efficiëntie van de accu door aansturing op celniveau

Mercedes-Benz streeft ook naar een paradigmaverschuiving in het gebruik van een nieuwe generatie vermogenselektronicatechnologieën in elektrische auto’s. In de toekomst zou een programmeerbare micro-omvormer de grenzen van de huidige elektrische omvormersystemen kunnen overschrijden en een revolutie teweeg kunnen brengen in bestaande HV-architecturen. De basis hiervoor is de integratie van deze micro-omvormers direct op accucelniveau, wat zowel individuele aansturing van accucelparen als communicatie tussen cellen mogelijk zou kunnen maken.

Om dit te realiseren, wordt een vermogensomvormer die bestaat uit meerdere micro-omvormers rechtstreeks aangesloten op een willekeurig aantal celparen. Deze vermogensomvormer maakt het mogelijk om cellen individueel aan te sturen en ook het niveau van de uitgangsspanning. Volgens de huidige onderzoeksresultaten is het mogelijk om een constante HV-output van 800V te leveren, ongeacht de laadtoestand (State of Charge - SoC) en de staat (State of Health - SoH) van de afzonderlijke cellen. De uitgangsspanning van deze voertuigaccu is niet langer afhankelijk van het aantal in serie geschakelde cellen. Het aantal wordt puur bepaald door de gewenste prestatie- en capaciteitsklasse. Deze technologische aanpak kan ook de elektrische actieradius vergroten en de energiestroom voor bidirectioneel laden optimaliseren. Bovendien zou het nieuwe mogelijkheden bieden wat betreft de modularisering van elektrische aandrijvingen.

Nieuwe mogelijkheden voor de modularisering van elektrische aandrijvingen

De programmeerbare micro-omvormers zouden het aantal productievarianten van elektrische componenten kunnen verminderen en ook eenvoudig kunnen worden geüpdatet. Als gestandaardiseerde onderdelen zouden ze dus het gebruik van hulpbronnen kunnen verminderen. Ze hebben het potentieel om te worden gebruikt in veel toekomstige elektrische modellen van Mercedes-Benz.

De nieuwe technologie heeft ook het potentieel om de integratie van verschillende vermogenselektronicafuncties in de HV-accu mogelijk maken. Daardoor zouden verschillende vermogenscomponenten door de HV-accu zelf kunnen worden gerealiseerd, waardoor een geheel nieuw niveau van integratie in elektrische auto’s wordt bereikt. De aanzienlijk verbeterde ruimtebenutting en de vermindering van het aantal varianten zouden geheel nieuwe vrijheden bieden bij de lay-out en het design van elektrische modellen.

[1] Gebaseerd op de lichtomstandigheden in Stuttgart.

In één oogopslag

Concept

• Een eersteklas digitale ervaring.
• Inspelen op verzoeken van klanten.
• De volgende stap: populaire functies van de Mercedes-Benz App beschikbaar maken op de Apple Watch.
• Klanten kunnen gemakkelijk communiceren met hun auto’s, zonder hun smartphone te gebruiken.
• Het doel: een naadloze (‘seamless’) en interactieve user experience buiten de auto.

Functies

• Lokaliseren parkeerplek en voetgangersnavigatie.
• Kompasmodus om te navigeren in open gebieden waar geen kaarten beschikbaar zijn.
• De auto vergrendelen en ontgrendelen.
• Toegang tot de belangrijkste informatie en voertuigstatus.
• Informatie bekijken, zoals de actieradius, de laadstatus of het brandstofniveau.

Timing en markten

• Populaire functies van de Mercedes-Benz App op de Apple Watch zijn nu beschikbaar in Europa.
• De Verenigde Staten, China en Azië-Pacific zullen volgen.

Mercedes-Benz biedt de ‘automatische rijstrookwissel' niet alleen aan op nieuwe modellen, maar ook voor circa 200.000 voertuigen die al in Europa zijn geleverd. De nieuwe assistentiefunctie kan vanaf september 2024 gefaseerd worden geïnstalleerd via een over-the-air (OTA) update, dus via de mobiele telefoonverbinding van het voertuig. Alle modellen van de huidige E-Klasse (214-serie) en de CLE Coupé en Cabriolet kunnen op deze manier worden geüpdatet. Dit is vanaf modeljaar 23/1 ook mogelijk voor de C-Klasse en S-Klasse en de GLC, EQE en EQS (zowel Limousine als SUV). Klanten worden geïnformeerd over de beschikbaarheid in hun regio. De update kan vervolgens worden gestart via de update-assistent op het display van het MBUX infotainmentsysteem of via de Mercedes me-app.[3]

De ALC-functie is de nieuwste uitbreiding van de ruim 40 rijassistentiesystemen die Mercedes-Benz al biedt. Met ALC kan het voertuig automatisch van rijstrook wisselen op geschikte snelwegen bij ingeschakelde actieve afstandsassistent DISTRONIC, om langzamer verkeer in te halen of de route naar de volgende afrit te volgen. Mercedes-Benz introduceerde deze functie in 2023 al in Noord-Amerika. Ook in China bestaat er al een versie van de ALC-functie, die is ontwikkeld door Mercedes-Benz China. De marktspecifieke versies zijn aangepast aan de regionale verkeersomstandigheden en de betreffende wettelijke eisen. Ze verschillen dus op details.

“Met de ‘automatische rijstrookwissel’ toont Mercedes-Benz opnieuw zijn innovatieve kracht bij de ontwikkeling van geavanceerde rijassistentiesystemen. We hebben de ALC-functie tegelijkertijd ontwikkeld voor onze lokale klanten in Noord-Amerika, Europa en China. Met ALC biedt Mercedes-Benz voor het eerst een rijfunctie als over-the-air update aan.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer

Door het systeem geïnitieerde rijstrookwissel zonder impuls van de bestuurder

De ‘automatische rijstrookwissel’-functie is eenvoudig en intuïtief te bedienen: de bestuurder stelt de gewenste snelheid in via de afstandsregeling (actieve afstandsassistent DISTRONIC). De eveneens standaard ingeschakelde actieve stuurassistent neemt het wisselen van rijstrook op de snelweg over. Omdat het om een ​​Level 2-systeem gaat, blijft de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk voor het besturen van het voertuig.

Radarsensoren en camera’s houden voortdurend de omgeving van het voertuig in de gaten, om langzamer verkeer op de snelweg in te halen en vervolgens terug te keren naar de oorspronkelijke rijstrook. De functie kan bovendien een automatische rijstrookwissel initiëren om bij actieve routegeleiding naar het juiste knooppunt of de juiste afrit te navigeren.

De ‘automatische rijstrookwissel‘ is in Europa actief binnen een snelheidsbereik van 80 tot 140 km/h. Hiervoor geldt een aantal voorwaarden. Zo dient het navigatiesysteem eerst te herkennen dat het voertuig op een geschikte snelweg rijdt met bijvoorbeeld minimaal twee gescheiden rijstroken. Verder moeten de rijstrookmarkeringen door de camera's van het voertuig worden herkend en dient er voldoende vrije ruimte beschikbaar te zijn. De ’automatische rijstrookwissel’ is een Level 2-systeem, wat betekent dat de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk blijft voor het besturen van het voertuig.

[1] MBUX navigatie is een vereiste. De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontslaan bestuurders niet van hun verantwoordelijkheid. Zij dienen de instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen in acht te nemen.

[2] Albanië, België, Bosnië-Herzegovina, Bulgarije, Denemarken, Duitsland, Estland, Finland, Frankrijk, Griekenland, Groot-Brittannië, Ierland, Italië, Kroatië, Letland, Litouwen, Luxemburg, Macedonië, Montenegro, Nederland, Noorwegen, Oostenrijk, Polen, Portugal, Roemenië, Zweden, Zwitserland, Servië, Slowakije, Slovenië, Spanje, Tsjechië, Hongarije. Neem ook voetnoot 3 in acht met betrekking tot de beschikbaarheid.

[3] De beschikbaarheid van ALC en de omvang en beschikbaarheid van de software-update zijn afhankelijk van het betreffende land, de technische gegevens van het model en de individuele configuraties en instellingen in het voertuig en in de Mercedes me-app.

Het systeem kan bij een dreigende botsing met voorliggers, kruisende of tegemoetkomende voertuigen een zicht- en hoorbare waarschuwing geven. Als de bestuurder niet hard genoeg remt, kan het systeem ondersteuning bieden door de remkracht afhankelijk van de situatie te vergroten. Als de bestuurder helemaal niet reageert, initieert de actieve remassistent een noodstop. In de huidige generatie modellen maakt de actieve remassistent gebruik van camera- en/of radargestuurde sensortechnologie om voetgangers en fietsers in de rijrichting vóór het voertuig te herkennen. Als er een botsing met een dergelijke kwetsbare weggebruiker dreigt, wordt de benodigde remkracht berekend om een mogelijke botsing te voorkomen of de ernst ervan te verminderen.

Mercedes-Benz heeft nu een nieuwe mijlpaal bereikt op het gebied van actieve veiligheid: meer dan 10 miljoen van alle Mercedes-Benz personenwagens die sinds 2012 wereldwijd zijn verkocht, zijn uitgerust met het noodremsysteem voor voetgangers. Voetgangers behoren tot de groep onbeschermde weggebruikers, omdat ze niet worden beschermd door airbags, veiligheidsgordels of beschermende kleding. Het extra risico dat ze lopen komt ook terug in de ongevallenstatistieken: volgens een analyse van de Europese Commissie was in 2020 bijna een vijfde van alle verkeersdoden in de EU een voetganger^[1]. In de VS was hun aandeel in het totale aantal verkeersdoden in 2021 volgens de National Highway Traffic Safety Administration 17 procent.^[2] Ondertussen concludeerde een onderzoek van het American Insurance Institute for Highway Safety uit 2022 dat voertuigen uitgerust met een noodremsysteem voor voetgangers 27 procent minder vaak betrokken zijn bij ongevallen met voetgangers dan voertuigen zonder dergelijke technologie.[3]

Waarschuwing en ondersteuning bij acuut botsingsgevaar

Mercedes-Benz introduceerde de eerste remassistent (Brake Assist System BAS) in 1996. In 2005 werd deze remassistent geüpgraded naar een anticiperend systeem met behulp van radartechnologie. Slechts een jaar later combineerden de experts het doorontwikkelde afstandsregelsysteem DISTRONIC PLUS en de remassistent BAS PLUS tot de PRE-SAFE®-rem met autonoom gedeeltelijk remmen. De belangrijke functie voetgangersherkenning werd in 2013 toegevoegd, en debuteerde in de E-Klasse (W212). In 2016 werd het noodremsysteem voor voetgangers met de introductie van de nieuwe E-Klasse (W213) voor het eerst standaard geleverd. Sinds 2021 is de actieve remassistent standaard bij alle nieuwe Mercedes-Benz personenwagens. Dat betekent dat de hoge interne veiligheidseisen verder gaan dan de wettelijke vereisten: een noodremsysteem voor het rijden op lage snelheden in de stad is pas sinds juli 2022 verplicht voor alle nieuwe goedgekeurde personenwagens in de EU. Met ingang van 2024 zijn ze ook verplicht voor elk nieuw geregistreerd voertuig.

Toekomstige rijassistentiesystemen zullen nog krachtiger worden dankzij alsmaar geavanceerdere sensoren en kunstmatige intelligentie (AI). Het is nu al duidelijk dat actieve assistentiesystemen een belangrijke bijdrage leveren aan de bescherming van met name voetgangers en fietsers – de groep kwetsbare weggebruikers.

Innovatie door analyse van echte verkeersongevallen – de real-life veiligheidsfilosofie

‘Real-Life Safety’ is de veiligheidsfilosofie van Mercedes-Benz. De onderneming voert al meer dan vijftig jaar systematisch ongevallenonderzoek uit, met als doel voertuigen te bouwen die niet alleen overtuigen in gedefinieerde crashtestscenario's, maar ook bij echte verkeersongevallen. Naast het beschermen van de voertuiginzittenden ligt de focus ook op de veiligheid van alle weggebruikers buiten het voertuig. Het doel is duidelijk: Vision Zero. Dit betekent dat er in 2050 geen ongevallen meer mogen gebeuren waarbij een Mercedes-Benz betrokken is.

[1] Europese Commissie (2021) Facts and Figures Pedestrians. European Road Safety Observatory. Brussel, Europese Commissie, Directoraat-Generaal voor Mobiliteit en Transport.

[2] National Center for Statistics and Analysis (juni 2023) Traffic Safety Facts (Report No. DOT HS 813 458). National Highway Traffic Safety Administration.

[3] Insurance Institute for Highway Safety Effects of automatic emergency braking systems on pedestrian crash risk (mei 2022). Cicchino, Jessica B. Accident Analysis & Prevention (AAP).

“Veel mensen zien FOSS als een middel om kosten te besparen. Ik geloof dat het vooral toptalent aantrekt en

innovatie versnelt.

Jan Brecht, Chief Information Officer (CIO) bij Mercedes-Benz Group AG

Mercedes-Benz FOSS-manifest begeleidt culturele verandering

Mercedes-Benz moedigt zijn ontwikkelaars niet alleen aan om FOSS te gebruiken, maar ook om mee te werken aan bestaande opensourceprojecten en om nieuwe eigen projecten te publiceren. Begin 2021 heeft de onderneming met het Mercedes-Benz FOSS-manifest interne richtlijnen opgesteld en tegelijkertijd de mogelijkheid gecreëerd om zich open te stellen voor de wereldwijde FOSS-community. De fabrikant wil zijn betrokkenheid bij de opensourcecommunity verder uitbreiden. Mercedes-Benz past daarnaast ook inner source toe, waarbij de opensourcemethoden en -technieken intern worden ingezet om mondiale samenwerking en samenwerkend leren te bevorderen. Het concern stimuleert het bewustzijn voor open en inner source, bijvoorbeeld door middel van organisatorische rollen, online training en een interne lezingenreeks over kennisuitwisseling. Meer dan 10.000 actieve gebruikers werken bij Mercedes-Benz op de samenwerkingsplatforms. Door het dagelijkse gebruik van FOSS stimuleert de onderneming de ontwikkeling van het digitale ecosysteem.

Mercedes-Benz is actief betrokken bij de FOSS-community

Mercedes-Benz ondersteunt de FOSS-community enerzijds door sponsoring en anderzijds door lidmaatschappen van belangrijke FOSS-organisaties. De onderneming onderstreept bovendien het belang van de opensourcecommunity met de organisatie van de Mercedes-Benz FOSS-conventie, die begin november werd gehouden in het Mercedes-Benz Museum. Dit platform bevordert de uitwisseling van FOSS-experts binnen Mercedes-Benz en opensourcefans, ontwikkelaars en communityleden van over de hele wereld.

”De Mercedes-Benz FOSS-convention maakt deel uit van onze bijdrage aan de opensourcecommunity. Het is dé gelegenheid voor kennis- en ervaringsuitwisseling, netwerken en creativiteit. Een belangrijke stap op weg naar een softwaregedreven onderneming.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer bij Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz neemt bovendien actief deel aan opensourceconferenties met lezingen en workshops en is al geprezen voor zijn inzet en positieve invloed op de FOSS-community. Zo ontving de onderneming onlangs nog de Open Source Program Office (OSPO) Leadership Award tijdens de GitHub Universe-conferentie in San Francisco. Mercedes-Benz Tech Innovation GmbH, een 100% dochteronderneming van Mercedes-Benz AG, ontving recentelijk de Top End User Award 2023 van de Cloud Native Computing Foundation (CNCF).

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes-Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

“Onze in eigen huis ontwikkelde Mercedes-Benz software biedt geweldige in-car entertainment, meeslepende Dolby Atmos-audio, videostreaming en verbeterde navigatie. Onze voertuigen die zijn voorzien van het baanbrekende MBUX infotainmentsysteem, blijven via periodieke ‘over-the-air’ updates voldoen aan de snel veranderende wensen van onze klanten.”

Magnus Östberg, Chief Software Officer Mercedes-Benz AG

Dolby Atmos en videostreaming tillen in-car entertainment voor klanten in meer landen naar een hoger niveau. Dolby Atmos gaat verder dan een stereo geluidsbeleving, door meer ruimte, helderheid en diepte aan muziek toe te voegen. Door de verschillende lagen van instrumenten en de subtiele ademhaling van de zanger of zangeres hoorbaar te maken, of geëmotioneerd te raken van de melodie, beleeft de luisteraar de muziek zoals de artiest deze oorspronkelijk heeft bedoeld.

Met de MBUX Entertainment Update kunnen klanten ook gebruikmaken van nieuwe mogelijkheden binnen videostreaming, zoals de YouTube-webapp.

NewsFlash en Tourguide houden bestuurders onderweg op de hoogte

In 2022 voegde Mercedes-Benz NewsFlash toe aan “Hey Mercedes”, in acht landen en in vijf talen. Binnenkort is deze functie beschikbaar in nog meer landen. Met de laatste versie van NewsFlash kunnen de klanten luisteren naar berichten over algemeen nieuws, zakelijk en financieel nieuws, sport, cultuur en diverse andere onderwerpen. Klanten kunnen hun favoriete kanalen configureren in de Mercedes me-app en NewsFlash activeren met de MBUX spraakassistent via het commando “Hey Mercedes, speel het nieuws af”.

Sinds 2022 wordt de audioreisgids Tourguide in Duitsland in twee talen aangeboden. Deze optie wordt nu ook beschikbaar in het Verenigd Koninkrijk en in Frankrijk. Klanten kunnen de Tourguide activeren via het commando “Hey Mercedes, activeer Tourguide”. Bij bruine borden langs de route, geeft de MBUX spraakassistent automatisch bruikbare informatie over bijvoorbeeld kastelen, musea en andere bezienswaardigheden.

Voorpassagierdisplay ondersteunt nu in-car audio voor dynamische content en fotopersonalisatie

Een andere nieuwe mogelijkheid binnen de OTA-update is in-car audio voor het voorpassagierdisplay. Het geluid van dynamische content zoals films en tv-shows die op dit display wordt bekeken, kan nu via het sound system van het voertuig zonder hoofdtelefoon worden beluisterd. Daarnaast kunnen klanten nu zelf een sierbeeld selecteren via de Mercedes me-app, dat continu wordt afgebeeld op het voorpassagierdisplay.

Voertuigen met MBUX van de eerste generatie profiteren van nieuwe navigatiefuncties en aanvullende content van Place Details van Google

Mercedes-Benz verleent klanten die een voertuig hebben met MBUX extra service door de laatste technologie aan te bieden. Modellen met MBUX van de eerste generatie* krijgen nu toegang tot Place Details van Google. Deze optie, die al beschikbaar is op MBUX van de tweede generatie, voegt gedetailleerde informatie toe over meer dan 200 miljoen bedrijven en andere locaties wereldwijd, inclusief openingstijden, foto’s, beoordelingen en reviews. Doordat deze update wordt uitgevoerd via de server, is deze automatisch beschikbaar voor de klant.

Ook de routeplanning en routegeleiding voor beide generaties MBUX worden verbeterd om de actieradius van plug-in hybrids en volledig elektrische voertuigen te vergroten.

*MBUX Entertainment Update (2.4) is voor diverse modellen ‘over-the-air’ (OTA) beschikbaar. De beschikbaarheid en mogelijkheden variëren per land, de technische mogelijkheden van het betreffende model en de individuele configuraties en instellingen van het voertuig.

Beschikbaarheid per functie:

·      Dolby Atmos, ondersteund door Apple Music: modelseries 223, 296, 295, 294, 167, 232 met NTG7, Burmester® sound system en MBUX entertainment (plus)

·      Videostreaming: modelseries 223, 297, 296, 295, 294 met geactiveerd MBUX entertainment plus

·      NewsFlash: landen: Duitsland, Frankrijk, Italië, Nederland, Oostenrijk, Spanje, Verenigd Koninkrijk, Zwitserland; talen: Duits, Engels (VK), Frans, Italiaans, Nederlands

·      Tourguide: Duitsland, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk

·      In-car sound voor het voorpassagierdisplay: modelseries 297, 296, 295, 294 met MBUX Hyperscreen

·      Sierbeeld: modelseries 297, 296, 295, 294 met Hyperscreen en Mercedes me app

·      Place Details van Google: voertuigen met NTG7 en NGT6 met navigatie in connect-landen, uitgezonderd China en Korea

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

PXXX
 

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Class en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes-Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

Het voordeel van het hooggeautomatiseerde parkeersysteem is dat het niet meer nodig is om te zoeken naar een parkeerplaats of om te parkeren. Dit bespaart klanten niet alleen veel tijd, maar biedt ook meer gemak, vooral in krappe parkeergarages. Via de Mercedes me-app reserveert de bestuurder vooraf een parkeerplaats, waarna het voertuig in een drop-off-area in de parkeergarage wordt gezet. Zodra alle passagiers zijn uitgestapt, kan de bestuurder het parkeerproces via de Mercedes me-app starten. Wanneer de app bevestigt dat de Automated Valet Parking-infrastructuur de controle over het voertuig heeft overgenomen, kan de bestuurder de parkeergarage verlaten. Begeleid door de infrastructuur van Bosch rijdt het voertuig vervolgens automatisch naar de gereserveerde parkeerplek en parkeert daar automatisch. Wanneer de klant terugkeert naar de parkeergarage, volstaat een smartphonecommando om het voertuig automatisch uit te parkeren. Het voertuig rijdt zelfstandig naar de pick-up-area en is klaar voor vertrek.

In november 2022 kregen Mercedes-Benz en Bosch ’s werelds eerste goedkeuring voor het commerciële gebruik van hun hooggeautomatiseerde en bestuurderloze parkeersysteem in Duitsland. De APCOA-parkeergarage P6 op de luchthaven van Stuttgart is de eerste parkeergarage ter wereld die Automated Valet Parking aanbiedt aan Mercedes-Benz klanten.

Uitrol voor Mercedes-Benz EQS en S-Klasse

Naast de EQE Limousine is bestuurderloos parkeren nu ook beschikbaar voor alle actuele modellen van de EQS Limousine en de S-Klasse van Mercedes-Benz (exclusief de modellen van Mercedes-AMG en Mercedes-Maybach). De beschikbaarheid is niet langer afhankelijk van een bepaalde productiedatum, waardoor hooggeautomatiseerd parkeren voor nog meer klanten van Mercedes-Benz mogelijk wordt.

Gepland voor de toekomst: bestuurderloos in- en uitparkeren  met de nieuwe E‑Klasse

Met de optionele voorbereiding voor INTELLIGENT PARK PILOT is ook de nieuwe E‑Klasse klaar voor Automated Valet Parking (SAE Level 4¹). Met het parkeerpakket met remote parkeerfuncties (optioneel voor de plug-in hybrids) en de Mercedes me connect-service INTELLIGENT PARK PILOT (landafhankelijk) heeft de nieuwe E‑Klasse de technologie aan boord om hooggeautomatiseerd en bestuurderloos in en uit te parkeren.

Meer comfort met de innovatieve parkeerassistenten van Mercedes‑Benz

Mercedes-Benz biedt klanten ook meer comfort met de gedeeltelijk geautomatiseerde parkeerassistenten (SAE Level 2[1]) die beschikbaar zijn voor alle modelseries. Dankzij krachtige omgevingssensoren kan de bestuurder in veel situaties comfortabeler in- en uitparkeren. Het accelereren, sturen, remmen, schakelen en het bedienen van de richtingaanwijzers kan automatisch worden geregeld. De integratie van de parkeerassistent in MBUX maakt de bediening intuïtief en snel, terwijl de 360°-camera voor een goed zicht rondom het voertuig zorgt.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes-Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

[1] De norm SAE J3016 definieert zes niveaus van geautomatiseerd rijden (Level 0 tot Level 5). SAE Level 2 verwijst naar gedeeltelijk geautomatiseerd rijden: de bestuurder heeft de controle over de rijtaak en kan continu worden ondersteund bij zowel haaks als parallel parkeren.

Met actieve routegeleiding helpt het systeem ook bij het navigeren bij afritten en bij het wisselen van snelweg. Aangezien de verantwoordelijkheid bij een SAE-Level 2 systeem ook bij de automatische rijstrookwissel bij de bestuurder blijft liggen, heeft Mercedes-Benz er bewust voor gekozen dat de handen altijd aan het stuur gehouden dienen te worden. Veiligheid staat bij Mercedes-Benz voorop en daar hoort ook bij dat er geen verwarring ontstaat bijvoorbeeld door verkeerde verwachtingen.

“Mercedes-Benz creëert al jaren maatstaven op het gebied van geautomatiseerd rijden en assistentiesystemen. Met DRIVE PILOT bieden we het eerste en enige systeem ter wereld voor hooggeautomatiseerd rijden met een internationaal geldige goedkeuring. DRIVE PILOT is sinds 2022 leverbaar in Duitsland en binnenkort ook in de VS. Bij het parkeren gaan we nog een stap verder: INTELLIGENT PARK PILOT is het eerste gecertificeerde systeem ter wereld voor volledig geautomatiseerd, bestuurderloos parkeren op SAE-Level 4. Veel van onze klanten in Duitsland maken er al gebruik van. Wat de assistentiesystemen betreft, biedt de automatische rijstrookwissel een duidelijk merkbare comfortwinst. In de VS kan deze functie al worden besteld en ik ben verheugd aan te kondigen dat we de functie nu ook in Europa kunnen aanbieden.  Mercedes-Benz onderstreept hiermee nogmaals zijn positie als pionier en technologieleider.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG,

Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

DISTRONIC met actieve stuurassistent ondersteunt bestuurders bij snelheden tot 210 km/h

De actieve afstandsassistent DISTRONIC met actieve stuurassistent (SAE-Level 2) maakt gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk waarbij de bestuurder wordt ondersteund bij snelheden tot 210 km/h. Het systeem kan op alle soorten wegen worden geactiveerd. Bijzonderheid: bij snelheden onder de 130 km/h functioneert de stuurassistent ook bij slecht zichtbare wegmarkeringen. DISTRONIC regelt ondertussen automatisch de snelheid, past de afstand tot de voorligger aan en helpt bij het optrekken in fileverkeer.

DRIVE PILOT: systeem voor hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3)

Mercedes-Benz biedt met DRIVE PILOT het eerste en enige systeem ter wereld met internationaal geldige goedkeuring voor hooggeautomatiseerd rijden op SAE-Level 3. Het stelt klanten in staat om onder bepaalde omstandigheden de rijtaak aan het systeem over te dragen, zoals in druk verkeer of verkeersopstoppingen op geschikte snelweggedeelten. Het systeem functioneert momenteel tot een snelheid van 60 km/h en stelt gebruikers in staat om kostbare tijd terug te winnen die is te gebruiken voor andere activiteiten. DRIVE PILOT is sinds mei 2022 beschikbaar in Duitsland voor de S-Klasse en EQS. Mercedes-Benz is ook de eerste autofabrikant die goedkeuring heeft gekregen in de Amerikaanse staten Californië en Nevada. DRIVE PILOT is daar vanaf modeljaar 2024 beschikbaar als optie voor de S-klasse en EQS. De eerste exemplaren met deze technologie worden naar verwachting eind 2023 aan klanten geleverd.

De veiligheid van alle weggebruikers heeft bij Mercedes-Benz de hoogste prioriteit

Mercedes-Benz heeft met technische innovaties altijd maatstaven gecreëerd op het gebied van voertuigveiligheid en geldt als pionier in veilig ‘handmatig’ rijden. Of het nu gaat om ABS (1978, S-Klasse W116), bestuurdersairbag in combinatie met gordelspanner (1981, S-Klasse W126) of ESP® (1995 S-Coupé C140) – Mercedes-Benz heeft als eerste talloze innovaties op het gebied van voertuigveiligheid geïntroduceerd. Hetzelfde geldt voor rijassistentiesystemen: Mercedes-Benz introduceerde als eerste met de automatische afstandsregeling DISTRONIC (1998, S-Klasse W220) een – tegenwoordig – SAE-Level 1-systeem. Het merk creëert al jaren maatstaven op het gebied van functies op SAE-Level 2.

Mercedes-Benz focust ook bij hooggeautomatiseerd rijden (SAE-Level 3) op veiligheid en betrouwbaarheid. DRIVE PILOT bouwt daarom voort op een systeemarchitectuur die het mogelijk maakt om elke situatie die zich voordoet op elk moment veilig te beheersen. De vier kerngebieden van de redundante architectuur omvatten het remsysteem, de besturing, de voeding en delen van het sensorsysteem. Naast radar en camera’s is de inzet van LiDAR hierbij onontbeerlijk. Situationele issues met één sensor kunnen worden gecompenseerd door de capaciteiten van de andere. Met dit op veiligheid gerichte systeemontwerp creëert Mercedes-Benz geheel nieuwe maatstaven op het gebied van geautomatiseerd rijden.

¹ De rijassistentie- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontslaan bestuurders niet van hun verantwoordelijkheid. Zij dienen de instructies in de gebruiksaanwijzing en de daar beschreven systeemgrenzen in acht te nemen.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes-Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

Deelname aan het bètaprogramma is optioneel. Geïnteresseerden krijgen instructies over het gebruik via de Mercedes me-app of eenvoudig rechtstreeks in het voertuig via het commando “Hey Mercedes, ik wil deelnemen aan het bètaprogramma”[2]. De implementatie van het bètaprogramma geschiedt over-the-air. Mercedes-Benz integreert ChatGPT via Azure OpenAI Service en maakt daarbij gebruik van de mogelijkheden van het Microsoft cloud- en AI-platform.

Uitbreiding spraakbediening via “Hey Mercedes

Mercedes-Benz MBUX heeft met zijn spraakassistent al maatstaven gecreëerd voor de industrie en is bekend om zijn intuïtieve bediening en zeer uitgebreide portfolio. Inzittenden kunnen al vragen laten beantwoorden over sportuitslagen, het weer of de omgeving - en zelfs hun Smart Home bedienen.

ChatGPT vormt een aanvulling op deze intuïtieve “Hey Mercedes” spraakbediening. Hoewel de meeste spraakassistenten zich beperken tot voorgedefinieerde taken en antwoorden, maakt ChatGPT gebruik van een zogeheten Large Language Model om natuurlijke spraak aanzienlijk te verbeteren en de onderwerpen uit te breiden waarop de spraakassistent kan reageren.

Mercedes-Benz combineert nu het beste van twee werelden door de gevalideerde gegevens van de MBUX spraakassistent te combineren met de meer natuurlijke dialogen van ChatGPT. Gebruikers ervaren een spraakassistent die niet alleen natuurlijke stemcommando’s accepteert, maar ook gesprekken kan voeren. Dus in de toekomst zal iedereen die zijn spraakassistent vraagt naar, bijvoorbeeld, wetenswaardigheden over de bestemming, een suggestie voor een nieuw recept of een kennisvraag, ook antwoord krijgen. Het voertuig geeft alle informatie via spraak, zodat de bestuurder altijd de ogen op het verkeer kan houden. De handen blijven aan het stuur.

Mercedes-Benz garandeert gegevensbescherming

Een samenwerking met Microsoft maakt de integratie van ChatGPT mogelijk. Via Azure OpenAI Service maakt Mercedes-Benz gebruik van de grootschalige generatieve AI-modellen van OpenAI, gecombineerd met de uitstekende beveiligings-, gegevensbeschermings- en betrouwbaarheidsfuncties van Azure. Mercedes-Benz behoudt op de achtergrond de volledige controle over de IT-processen. De tijdens de test vergaarde spraakopdrachtgegevens worden opgeslagen in de Mercedes-Benz Intelligent Cloud, waar ze worden geanonimiseerd en geanalyseerd.

Gegevensbescherming is een topprioriteit voor Mercedes-Benz. Klanten weten te allen tijde welke informatie wordt vergaard en met welk doel, en zijn vrij om daarin hun eigen beslissingen te nemen. Mercedes-Benz beschermt alle klantgegevens tegen manipulatie en misbruik.

“De integratie van ChatGPT samen met Microsoft in onze afgeschermde cloudomgeving is een mijlpaal op onze weg om van het voertuig het middelpunt van het digitale leven te maken. Ons bètaprogramma voegt ChatGPT-mogelijkheden toe aan de bestaande “Hey Mercedes”-functies, zoals navigatie-invoer, weersinformatie en meer. Op deze manier willen we gesprekken met natuurlijke dialogen en vervolgvragen mogelijk maken. Daarbij kunnen onze klanten er altijd op vertrouwen dat we hun gegevens zo goed mogelijk beschermen. Met als overkoepelend doel de relatie met hun Mercedes opnieuw in te vullen.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, 
Chief Technology Officer Development & Procurement

Met het bètaprogramma, dat naar verwachting drie maanden zal duren, wil Mercedes-Benz Amerikaanse klanten de gelegenheid bieden om als early adopters de nieuwste technologieën in hun voertuigen uit te proberen. In ruil daarvoor hopen de ontwikkelaars van Mercedes-Benz nuttige inzichten te krijgen in specifieke verzoeken, waardoor ze nauwkeurige prioriteiten kunnen stellen bij de doorontwikkeling van spraakbediening. De bevindingen worden verwerkt in de strategie voor de introductie van een Large Language Model in andere landen en.

ChatGPT in lijn met Mercedes-Benz AI-principes

GPT staat voor ‘Generative Pre-trained Transformer’. Hierachter zitten geavanceerde neurale netwerken die zijn getraind om teksten te creëren. ChatGPT is gebaseerd op een Large Language Model  van de OpenAI van het bedrijf. Het systeem beantwoordt vragen, maakt teksten of vat ze samen, kan vertalen en zelfs programmeercodes genereren..

Mercedes-Benz hanteert bij de integratie van ChatGPT een aanpak die in lijn is met de eigen AI-principes. Het doel hiervan is om de voordelen van innovatieve AI-oplossingen toegankelijk te maken voor klanten. Tegelijkertijd houdt Mercedes-Benz potentiële risico's nauwlettend in de gaten. Het systeem moet voortdurend worden verbeterd ten gunste van alle klanten. Het verantwoord omgaan met generatieve AI-oplossingen heeft bij Mercedes-Benz topprioriteit.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes-Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

[1] Alle voertuigen met MBUX van de modelseries A 238, C 118, C 167, C 238, C 253, C 254, C 257, H 247, N 293, R 232, S 213, V 167, V 177, V 295, V 297, W 206, W 213, WV 223, X 167, X 243, X 247, X 253, X 254, X 294, X 296, Z 223 en Z 296.

[2] Zonder het ondertekenen van een Mercedes me connect-contract en in lijn daarmee het activeren van de gewenste diensten in de Mercedes me Portal of de Mercedes me App, is er geen dataverbinding vanuit de auto mogelijk. Dit geldt voor alle modellen en modelseries. Desondanks zijn er twee uitzonderingen waarin bepaalde gegevens worden verstuurd naar specifieke punten: het Mercedes-Benz noodoproepsysteem en de Mercedes-Benz informatie- en pechhulp oproep.

“Op weg naar een CO₂-neutraal modellengamma over de gehele waardeketen in 2039 bereiken we een nieuwe mijlpaal: samen met onze strategische partner Hydro introduceren we al deze zomer CO₂-arm aluminium in onze seriemodellen. Daarmee verkleinen we de CO₂-voetafdruk van aluminium met bijna 70 procent ten opzichte van het Europese gemiddelde. De EQS en EQE behoren tot de eerste modellen die worden uitgerust met het duurzamere materiaal.”

Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop

Verwerking van CO²-arm aluminium in seriemodellen

Hydro voorziet Mercedes-Benz al van CO₂-gereduceerd aluminium dat via elektrolyse uit hernieuwbare energiebronnen wordt gewonnen. De nieuwe mijlpaal binnen het partnership is de levering van nog meer CO_2-gereduceerd aluminium door Hydro aan de gieterij van de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim (Mettingen). Dit materiaal is goed voor ongeveer 60 procent van dit type legering voor de gieterij van Mettingen en bevat ten minste 25 procent schroot. Het materiaal wordt in Mettingen gegoten tot geavanceerde structurele componenten voor de carrosserie. Het wordt onder andere gebruikt voor veiligheidsrelevante componenten, zoals veerpootkoepels voor de EQS, EQE, S-Klasse, E-Klasse, GLC en C-Klasse. Ook de langsliggers van de EQE zijn gemaakt van het CO₂-arme aluminium. Mercedes-Benz is ook van plan om dit materiaal te gebruiken voor verschillende andere onderdelen, zoals het draagframe voor de elektrische aandrijflijn van het toekomstige voertuigplatform MMA (Mercedes Modular Architecture).

Decarbonisatie van de toeleveringsketen van aluminium: technologie-stappenplan

Met de integratie van het materiaal in grootschalige serieproductie bereiken Mercedes-Benz en Hydro een eerste belangrijk ijkpunt in hun partnersip. Beide ondernemingen hebben samen een technologie-stappenplan vastgesteld met als doel de CO₂-emissies in de toeleveringsketen van aluminium tot een minimum te beperken. Een belangrijk onderdeel van Ambition 2039 is het streven van Mercedes-Benz om tegen 2030 in de productie aluminium toe te passen met een CO₂-voetafdruk die tot 90 procent lager ligt dan het Europese gemiddelde. De CO₂-reductie wordt gerealiseerd door de toepassing van een elektrolyseproces met behulp van groene stroom en innovatieve technologieën.

De partners werken tegelijkertijd aan het verhogen van het aandeel gerecycled materiaal. Mercedes-Benz wil binnen tien jaar het aandeel van secundaire grondstoffen in zijn personenwagengamma verhogen tot gemiddeld 40 procent.

Actief streven naar verantwoorde en duurzame toeleveringsketen

Mercedes-Benz zet zich in voor een verantwoorde inkoop van aluminium en zal bij het gebruik van gecertificeerde materialen van mijn tot leverancier de normen hanteren van het Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Mercedes-Benz en Hydro werken daarnaast samen aan transparante en inclusieve processen, waarbij de betrokken rechthebbenden centraal staan. Lage drempels voor deelname van mijnbouwgemeenschappen en inheemse volkeren zijn de sleutel tot een effectieve due diligence op het gebied van mensenrechten en effectieve certificeringssystemen.

Over Mercedes-Benz

Mercedes-Benz streeft naar een CO₂-neutraal portfolio van nieuwe personenwagenmodellen vanaf 2039 in de gehele waardeketen en levenscyclus. Als het gaat om duurzaamheid, richt de onderneming zich op continue vermindering van CO₂-emissies en een zuinig gebruik van hulpbronnen. Al in 2020 stuurden Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans een ‘Ambition Letter’, een intentieverklaring over klimaatneutrale producten, naar de leveranciers van productiematerialen. De goedkeuring van deze verklaring is nu een voorwaarde voor toekomstige gunningen. Sindsdien hebben leveranciers, die bijna 90 procent van het jaarlijkse inkoopvolume van Mercedes-Benz vertegenwoordigen, de intentieverklaring ondertekend.

De ‘Design for Environment"’-benadering van Mercedes-Benz houdt rekening met het behoud van hulpbronnen vanaf de allereerste stadia van de productontwikkeling. Mercedes-Benz doet samen met partners onderzoek naar duurzamere materiaaltechnologieën en werkt intensief aan circulariteit in de auto-industrie.

Over Hydro

Hydro is een toonaangevend Noors aluminium- en energiebedrijf dat bedrijven en partnerships opricht voor een duurzamere toekomst. Hydro zet al sinds 1905 natuurlijke hulpbronnen om in waardevolle producten voor mensen en bedrijven en heeft 31.000 mensen in dienst op meer dan 140 locaties in 40 landen. Hydro is actief in verschillende sectoren met een focus op duurzame industrieën. Hydro is aanwezig in uiteenlopende marktsegmenten, waaronder aluminium- en metaalrecycling alsmede energie en hernieuwbare energie. Hydro wil de weg vrijmaken voor een duurzamere toekomst en een duurzamere samenlevingen creëren door innovatieve en efficiënte omzetting van natuurlijke hulpbronnen in producten en oplossingen.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

Markus Schäfer legde uit hoe Mercedes-Benz waardevolle tijd teruggeeft aan klanten die gebruikmaken van het hooggeautomatiseerde rijsysteem DRIVE PILOT dat in mei 2022 in Duitsland is geïntroduceerd en later dit jaar ook in het Amerikaanse Nevada en Californië beschikbaar is.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 170.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse en producten van het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van luxe personenwagens. In 2022 werden circa 2 miljoen personenwagens en 415.300 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en kijkt daarbij naar de gehele waardeketen. Als internationale onderneming behoren gelijke kansen, diversiteit, openheid en respect tot de fundamentele overtuigingen van Mercedes Benz. Dat laten we zien in onze manier van denken, handelen en communiceren. In principe gelden alle gekozen termen uiteraard voor alle geslachten en identiteiten.

De overzichtelijke user interface met grote kaartweergave en individuele ‘tegels’ kan intuïtief worden bediend, zonder door submenu's te hoeven scrollen. Het systeem leert de bestuurder kennen en onthoudt vaak gebruikte instellingen of routes. Het stelt vervolgens gepersonaliseerde infotainment-, comfort- en voertuigfuncties voor, passend bij de rijsituatie. Een voorbeeld: elke avond belt de bestuurder zijn gezin op weg naar huis van zijn werk. Het voertuig leert deze gewoonte in en stelt vervolgens in de toekomst het telefoongesprek op dit moment voor als ‘tegel’ op het bovenste menuniveau. De bestuurder kan deze suggestie natuurlijk indien nodig afwijzen met de functie ‘Nu niet voorstellen’, of permanent wissen met ‘Niet meer voorstellen’. Ook deze wensen onthoudt het voertuig.

“We bieden al sinds 2013 draadloze updates aan. Met actuele software optimaliseren we voortdurend de prestaties van de systemen en ontwikkelen zinvolle nieuwe functies voor de klant, die het rijden in een Mercedes-Benz nog aangenamer maken. De update met de Zero Layer biedt een intuïtieve user experience, waarbij alle relevante functies altijd in beeld zijn. De moderne look helpt om het voertuig up-to-date, en – typisch voor Mercedes – waardevast te houden.”

Magnus Ostberg, Chief Software Officer, Mercedes-Benz AG

Navigatie is naast radio/media en telefonie de belangrijkste functie voor gebruikers en deze staat daarom na deze update altijd op een centrale plek op het beeldscherm. Met behulp van kunstmatige intelligentie worden er meer dan twintig andere functies automatisch aangeboden als ze relevant zijn voor de gebruiker: van ENERGIZING COMFORT-programma’s zoals een ontspannende massage op lange reizen tot informatie over de status van aangesloten smart home-apparaten en suggesties voor het voeren van telefoongesprekken. De ontwikkelaars hebben deze suggestiemodules, die worden weergegeven in de Zero Layer-interface, intern ‘Magic Modules’ genoemd. De Zero Layer debuteerde in 2021 in de volledig elektrische EQS en EQE. De functie is nu ook standaard aan boord van de C-klasse (206-serie) en S-klasse (223-serie inclusief Maybach) vanaf modeljaar 21/2, net als bij andere toekomstige seriemodellen¹.

De gratis draadloze update werkt heel eenvoudig: klanten met een actief Mercedes me-account² krijgen via het MBUX Infotainmentsysteem en via de Mercedes me-app een melding dat deze update beschikbaar is. Download en installatie vinden op de achtergrond plaats. Klanten zonder Mercedes me-account worden per post geïnformeerd over de beschikbaarheid van de update. Voor de gegevensoverdracht vertrouwt Mercedes-Benz op mobiele radiotechnologie en de communicatiemodule die in het voertuig is geïnstalleerd. De klant kan vervolgens de activering starten nadat hij of zij akkoord is gegaan met de gebruiksvoorwaarden. Na het simpelweg volgen van de setup-assistent is er snel en eenvoudig toegang tot de nieuwe functie. Wie het originele menu wil behouden, kan snel heen en weer schakelen tussen de oude en nieuwe user interface. Dit is ook handig bij wisselende bestuurders met persoonlijke voorkeuren voor de startschermweergave.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

¹ De beschikbaarheid van de Zero Layer is afhankelijk van het land, de technische specificaties van het voertuigmodel alsmede de individuele configuratie en instellingen in het voertuig.

² Om de Mercedes me connect-services te gebruiken, dient een Mercedes me-ID aangemaakt te worden en akkoord te worden gegaan met de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services.

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

“De eerste goedkeuring ter wereld voor het gebruik van onze volledig geautomatiseerde en bestuurderloze parkeerfunctie, ontwikkeld samen met onze technologiepartner Bosch, toont aan dat leiderschap in innovatie en 'Made in Germany' hand in hand gaan”, aldus Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer verantwoordelijk voor ontwikkeling en inkoop. “Na de introductie van ons Level 3-systeem DRIVE PILO, gaan we binnenkort met onze INTELLIGENT PARK PILOT een Level 4-systeem voor parkeren aanbieden – en dat allemaal nog dit jaar. Hiermee laten we onze klanten concreet zien hoe technologie het leven gemakkelijker kan maken en kostbare tijd kan besparen.”

“Bestuurderloos parkeren is een belangrijk aspect van geautomatiseerde mobiliteit. Het volledig geautomatiseerde parkeersysteem dat we samen met onze partner Mercedes-Benz hebben ontwikkeld, laat zien hoe ver we al zijn op dit gebied. Het tijdperk van volledig geautomatiseerd rijden begint met bestuurderloos parkeren”, aldus Dr. Markus Heyn, lid van de raad van bestuur van Bosch en voorzitter van de raad van bestuur van de divisie Mobility Solutions. “Vanaf het begin was het de insteek van Bosch om parkeergarages intelligent maken en daarom hebben we op dit gebied nieuwe normen gesteld. We willen in de toekomst steeds meer parkeergarages uitrusten met de benodigde infrastructuurtechnologie – we zijn van plan om er de komende jaren wereldwijd enkele honderden te realiseren.”

“We zijn zeer verheugd dat we samen met onze partners Bosch, Mercedes-Benz en Stuttgart Airport met succes een connected systeem voor besetuurderloos en contactloos parkeren hebben ontwikkeld. Ons digitale platform, APCOA FLOW, kan worden gebruikt om plaatsen te reserveren, contactloos toegang te krijgen tot de parkeergarage en automatisch te factureren”, aldus Frank van der Sant, lid van de raad van bestuur van Bosch en Chief Commercial Officer bij APCOA PARKING Group. “Voor onze klanten betekent dit een enorme gemakswinst: meer planningszekerheid, nauwelijks tijdverlies, korte loopafstanden en een contactloos en cashloos parkeerproces.”

“We zijn er trots op dat STR is gekozen als luchthaven voor deze wereldprimeur”, aldus Walter Schöfer, directiewoordvoerder van Flughafen Stuttgart GmbH. “Het project laat zien hoe innovatief onze regio is. Automated Valet Parking vergroot het comfort en gemak van onze passagiers en bespaart hen tijd, vooral als ze haast hebben en hun auto snel op de luchthaven willen parkeren.”

De technologie achter bestuurderloos parkeren

Rijd de parkeergarage in, stap uit en stuur het voertuig naar de parkeerplaats door op de smartphone-app te klikken – de geautomatiseerde parkeerservice, ook wel Automated Valet Parking genaamd, heeft geen bestuurder nodig. Terwijl de bestuurder al is vertrokken om de gewonnen tijd aan iets anders te besteden, rijdt het voertuig zelfstandig naar de toegewezen parkeerplaats en parkeert. Desgewenst kan het voertuig ook weer worden voorgereden. De door Bosch in de parkeergarage geïnstalleerde intelligente infrastructuur werkt samen met de voertuigtechniek van Mercedes-Benz.  Sensoren van Bosch in de parkeergarage bewaken de doorgang en de omgeving en geven de informatie die nodig is om het voertuig te besturen. De voertuigtechniek zet de informatie die het van de infrastructuur ontvangt om in rijmanoeuvres. Op deze manier kunnen de voertuigen ook hellingen op en af ​​rijden om zich tussen verdiepingen in de parkeergarage te verplaatsen. Als de infrastructuursensoren een obstakel detecteren, remt het voertuig af tot een veilige stilstand en hervat de rit pas als de route weer vrij is.

Mercedes-Benz en Bosch kregen al in 2019 's werelds eerste speciale vergunning voor het gebruik van ontwikkelingsvoertuigen zonder menselijk toezicht in de parkeergarage van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. De goedkeuring die nu is verleend, gaat verder dan dit, en maakt commerciële exploitatie mogelijk met particuliere voertuigen in de P6-parkeergarage op de luchthaven van Stuttgart. De basis voor de goedkeuring is een wet die in juli 2021 in Duitsland van kracht is geworden en die bestuurderloos volgens SAE Level 4¹ voor motorvoertuigen mogelijk maakt (BMDV – Gesetz zum autonomen Fahren tritt in Kraft). De toepassing van deze wet op het parkeersysteem werd uitgevoerd in nauwe samenwerking met het Duitse federale ministerie van Digitalisering en Transport (BMDV - Bundesministerium für Digitales und Verkehr) en de KBA (Kraftfahrt-Bundesamt). De AFGBV (Autonome Fahrzeug-Genehmigungs- und Betriebsverordnung), aangenomen door de Duitse Bundes at op 20 mei 2022, specificeert duidelijk de criteria van de StVG (Straßenverkehrsgesetz) waaraan Level 4-voertuigen moeten voldoen.

De ondernemingen zijn van plan om de bestuurderloze parkeerservice in de P6-parkeergarage op de luchthaven van Stuttgart geleidelijk uit te rollen. De service wordt eerst beschikbaar voor klanten met een S-Klasse en EQS met een productiedatum vanaf juli 2022 en uitgerust met de (geactiveerde) Mercedes me connect-service INTELLIGENT PARK PILOT². Nadat de bestuurder via de Mercedes me-app vooraf een parkeerplaats heeft gereserveerd, kan hij/zij het voertuig achterlaten in een voorgedefinieerde drop-off zone. Nadat alle inzittenden zijn uitgestapt, kan via de app de parkeermanoeuvre worden gestart. Het parkeersysteem controleert of de route naar de gereserveerde parkeerplaats vrij is en of aan alle overige technische vereisten is voldaan. Als dit het geval is, krijgt de bestuurder een melding in de app dat de intelligente infrastructuur de controle over het voertuig heeft overgenomen. De bestuurder kan dan de parkeergarage verlaten. Het voertuig start automatisch en rijdt geautomatiseerd naar de parkeerplaats. Wanneer de bestuurder het voertuig weer nodig heeft, kan deze via een smartphone-commando worden oproepen. Het voertuig rijdt vervolgens zelf naar een voorgedefinieerde pick-up zone.

¹ SAE J3016 definieert zes automatiseringsniveaus voor het rijden van wegvoertuigen (Level 0 tot Level 5). Level 4: het voertuig kan onder bepaalde randvoorwaarden alle verkeerssituaties zelfstandig beheersen (bijvoorbeeld in een parkeergarage). Er hoeft geen bestuurder aan boord te zijn.

² De Mercedes me connect-service INTELLIGENT PARK PILOT zal in eerste instantie beschikbaar zijn in Duitsland voor de Mercedes-Benz S-Klasse Limousine en verlengde Limousine en de Mercedes EQS – elk met uitzondering van Mercedes-Maybach en AMG – vanaf productiedatum juli 2022 . De Mercedes-Benz S-Klasse Limousine en verlengde Limousine – met uitzondering van Mercedes-Maybach en AMG – met productiedatum vanaf december 2020 volgt binnenkort. De Mercedes EQS – met uitzondering van AMG – met productiedatum vanaf april 2021 volgt binnenkort. Zodra de INTELLIGENT PARK PILOT voor het betreffende voertuig beschikbaar is, verschijnt de service in de Mercedes me-app en is klaar om geactiveerd te worden. Om de services te gebruiken, zijn een persoonlijke Mercedes me-ID en acceptatie van de gebruiksvoorwaarden voor de Mercedes me connect-services vereist. Bovendien moet het betreffende voertuig aan het gebruikersaccount worden gekoppeld. Na het verstrijken van de initiële termijn kunnen de diensten tegen betaling worden verlengd, op voorwaarde dat ze dan nog steeds worden aangeboden voor het bijbehorende voertuig. De eerste activering van de services is mogelijk binnen één jaar na de eerste registratie of ingebruikname door de klant, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

Mercedes-Benz gaat de EQS SUV en EQE SUV produceren in de fabriek in Alabama, als onderdeel van een wereldwijd offensief om volledig elektrische modellen te produceren op zeven locaties op drie continenten. De ultramoderne accufabriek in Bibb County gaat de accu’s leveren voor de nieuwe EQS SUV en de EQE SUV.

Ola Källenius, voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG: “De opening van onze nieuwe accufabriek in Alabama is een belangrijke mijlpaal op onze weg naar een volledig elektrische toekomst. Met onze holistische aanpak, inclusief een strategie voor het lokaal inkopen en recyclen van cellen, onderstrepen we het belang van de VS, waar Mercedes-Benz al tientallen jaren succesvol is. We zijn er trots op om nieuwe, toekomstbestendige banen te creëren en volledig elektrische SUV’s ‘Made in the USA’ te bouwen in een fabriek die al 25 jaar deel uitmaakt van onze productiefamilie.”

In de Mercedes-Benz fabriek in Tuscaloosa, Alabama, worden al sinds 1997 grote SUV’s van het merk geproduceerd. Met de komst van de EQS SUV gaat ook deze fabriek elektrisch. Mercedes-Benz geeft een eerste glimp vrij van het ruime, luxueuze en sterk gedigitaliseerde interieur van de EQS SUV, voorafgaand aan de officiële wereldpremière van het nieuwe model op 19 april.

Mercedes-Benz ‘Made in America’

Sinds de jaren negentig heeft Mercedes-Benz in totaal meer dan 7 miljard dollar geïnvesteerd in Alabama. Hiervan ging 1 miljard dollar naar de bouw van de accufabriek, het logistic center en de flexibilisering van de productielijnen. Momenteel heeft Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI) circa 4.500 mensen in dienst en zorgt het ook voor naar schatting 11.000 extra banen bij toeleveranciers en dienstverleners in de regio. Sinds 1997 hebben ongeveer 4 miljoen auto’s de fabriek in Tuscaloosa verlaten; alleen al in 2021 circa 260.000 SUV’s. Ongeveer twee derde van de jaarlijkse productie wordt geëxporteerd, waardoor MBUSI een van de grootste auto-exporteurs in de VS is.

Dankzij het zeer flexibele productiesysteem van Mercedes-Benz kunnen verschillende modellen en aandrijflijnen op één productielijn worden geassembleerd, zodat de fabriek zich kan aanpassen aan de veranderende vraag van de klant. Naast de conventioneel aangedreven GLE, GLE Coupé, GLS en Mercedes-Maybach GLS worden er twee volledig elektrische modellen aan de productielijn toegevoegd. Beide nieuwe modellen zijn voorzien van accu’s uit de nabijgelegen fabriek in Bibb County.

“Het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz is digitaal, duurzaam, efficiënt en flexibel. De nieuwe accufabriek met zijn hooggekwalificeerde en gemotiveerde Amerikaanse werknemers zal nu een beslissende factor zijn bij de introductie van onze nieuwe elektrovoertuigen. Team USA gaat een belangrijke rol spelen in het aanhoudende succes van Mercedes-Benz en we zijn er trots op dat onze nieuwe elektrische SUV’s ook hier in Alabama worden gebouwd voor de wereldwijde markten”, aldus Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, verantwoordelijk voor Productie en Supply Chain Management.

De grootse openingsceremonie van de accufabriek in Bibb County werd bijgewoond door de gouverneur van Alabama, Kay Ivey, en andere hooggeplaatste regionale en internationale gasten. “Met de productiestart van de baanbrekende M-Klasse 25 jaar geleden, heeft Mercedes-Benz ons geholpen om onze staat voorop te laten lopen op het gebied van autoproductie”, aldus gouverneur Kay Ivey. “Met de opening van deze nieuwe accufabriek helpt Alabama Mercedes-Benz bij het versnellen van de productie van toonaangevende elektrovoertuigen. We zijn er trots op om Mercedes een partner te mogen noemen en we zijn enthousiast over de toekomst die we samen in Alabama bouwen.”

Bibb County toegevoegd aan wereldwijd accuproductienetwerk

De productie van de high-performance lithium-ion-accu’s voor de EQS SUV en EQE SUV is CO₂-neutraal. De energieopslagsystemen worden geassembleerd tot een compleet systeem op een productielijn van ongeveer 300 meter lang met meer dan zeventig werkstations. Met behulp van een volledig gedigitaliseerd productieproces worden de afzonderlijke componenten geassembleerd, waaronder maximaal twaalf celmodules en het zogenoemde EE-compartiment voor intelligente integratie van de vermogenselektronica. In Bibb County worden zo’n 600 nieuwe banen gecreëerd.

Het accusysteem van de EQS SUV met zeven zitplaatsen is gebaseerd op een modulaire architectuur die ook wordt gebruikt in de limousines EQS en EQE. Het wordt gekenmerkt door een ultramoderne celchemie met nikkel, kobalt en mangaan in een verhouding van 8:1:1. De verlaging van het kobaltgehalte tot zo’n 10 procent en de CO₂-neutrale productie van de accu’s vergroten de duurzaamheid.

Met de nieuwe fabriek wordt Bibb County onderdeel van het wereldwijde accuproductienetwerk van Mercedes-Benz, dat fabrieken op drie continenten omvat, waaronder Kamenz en Stuttgart in Duitsland, Beijing in China, Bangkok in Thailand en Jawor in Polen. De afzonderlijke fabrieken beleveren de lokale autoproductie en zijn indien nodig ook klaar voor export. Mercedes-Benz investeert meer dan een miljard euro in de ontwikkeling van het wereldwijde accuproductienetwerk.

Voor de medewerkers van de fabriek in Bibb County werden nieuwe veiligheids- en trainingsconcepten ontwikkeld. Mercedes-Benz hecht daarbij bijzonder veel belang aan bedrijfs- en arbeidsveiligheid. Zo dient elk teamlid dat toegang heeft tot de accufabriek een uitgebreide HV-veiligheidstraining te volgen. Mercedes-Benz besteedt veel tijd aan deze speciale, uitgebreide trainingen, die regelmatig worden herhaald.

Nieuw, sterk accupartnership voor Mercedes-EQ SUV’s in Tuscaloosa

Mercedes-Benz is naar verwachting tegen het einde van het decennium klaar om volledig elektrisch te gaan – daar waar de marktomstandigheden dit toelaten. Om dit doel te bereiken is de onderneming van plan om tegen het einde van het decennium samen met partners wereldwijd acht celfabrieken te bouwen met een productiecapaciteit van 200 gigawattuur. Mercedes-Benz zal zijn partnerships met ‘s werelds toonaangevende accutechnologiebedrijven verder uitbreiden om de doelen te halen.

Om belangrijke leveranciers zo veel mogelijk lokaal te laten opereren, gaat Mercedes-Benz samenwerken met een van ‘s werelds toonaangevende accutechnologiebedrijven: Envision AESC. Envision AESC zal de accufabriek van Mercedes-Benz in Bibb County voorzien van hoogwaardige accumodules vanuit een nieuwe fabriek in de VS. De leveringen vangen vanaf het midden van het decennium aan.

“Om ook in een volledig elektrische toekomst het leidende luxemerk te zijn, versnelt Mercedes-Benz de introductie van zijn Mercedes-EQ modellen. Dit jaar zal ons wereldwijde portfolio negen volledig elektrische Mercedes-EQ modellen bevatten, en we hebben nog meer opwindende nieuwe producten in de pijplijn. Het opzetten van een sterk partnernetwerk voor accucellen maakt deel uit van onze wereldwijde productiestrategie en markeert een belangrijke mijlpaal op weg naar CO₂-neutraliteit”, aldus Markus Schaefer, lid van de raad van bestuur van de Mercedes-Benz Group AG, en Chief Technology Officer, verantwoordelijk voor Ontwikkeling en Inkoop.

“Envision AESC wordt een belangrijke leverancier die de capaciteit veiligstelt voor de volgende generaties van onze Mercedes-EQ modellen die in de komende jaren in de VS worden gebouwd. Met de CO₂-neutrale oplossingen en accutechnologie van Envision AESC onderstreept met deze nieuwe samenwerking onze holistische benadering van een duurzame waardeketen die ons in staat stelt om de bevoorrading veilig te stellen, te profiteren van schaalvoordelen en onze klanten onovertroffen accutechnologie te bieden.”

MO360: digitale en flexibele productie

Dankzij een hoge mate van flexibiliteit en uitgebreide digitalisering met het MO360-productiesysteem, kan Mercedes-Benz de assemblage van Mercedes-EQ modellen in de bestaande fabrieken opvoeren en in de serieproductie integreren. Dat is bijvoorbeeld te zien bij het ‘huwelijk’, het samenbrengen van carrosserie en aandrijflijn. Dit ‘Fullflex Marriage’ bestaat uit verschillende modulaire stations die het mogelijk maken om verschillende aandrijflijnvarianten aan te sluiten op de respectievelijke carrosserieën op dezelfde assemblagelijn.

Met MO360, het uitgebreide digitale productie-ecosysteem van Mercedes-Benz, is de efficiëntie van de productie aanzienlijk verhoogd. Dankzij het connected productiesysteem kunnen proces- en kwaliteitsverbeteringen worden gecontroleerd en doorgevoerd in alle fabrieken van Mercedes-Benz waar personenwagens worden gebouwd. Daarnaast voorziet MO360 iedere medewerker van maatwerk d informatie en werkinstructies in realtime en ondersteunt zo de teamleden optimaal in hun werk. Bij HV-techniek is een hoog kwalificatieniveau van belang.

“Ons team hier in Tuscaloosa speelt een belangrijke rol in het wereldwijde succes van Mercedes-Benz. We zijn er trots op dat niet alleen de nieuwe volledig elektrische EQS SUV en EQE SUV hier in Alabama worden gebouwd voor de wereldwijde vraag, maar ook hun high-performance accu’s”, aldus Michael Goebel, Hoofd Productie Noord-Amerika en President en CEO van Mercedes-Benz US International.

De nieuwe EQS SUV

De nieuwe EQS SUV, die op 19 april zijn wereldpremière beleeft, is de eerste volledig elektrische luxe SUV en het derde model dat is gebaseerd op de innovatieve elektrische voertuigarchitectuur van Mercedes-Benz. Met zijn luxueuze interieur gaat dit model zijn segment opnieuw definiëren. Het interieur combineert het vooruitstrevende design, de verfijning en het comfort van de EQS limousine met de ruimte en veelzijdigheid van het populaire full-size SUV-concept. Kenmerkend in het interieur is de versmelting van digitale luxe en innovatieve nieuwe uitrustingselementen. Het zogeheten ‘purpose design’ van de elektrische voertuigarchitectuur zorgt bovendien voor buitengewoon royale SUV-interieurafmetingen. In combinatie met de optionele derde zitrij en de elektrisch verstelbare tweede zitrij biedt dit een mate van flexibiliteit die voldoet aan de behoeften van zelfs de meest veeleisende klanten.

Het interieurdesign streeft een consistente visie op digitalisering na, die het meest indrukwekkend tot uiting komt in het optionele MBUX Hyperscreen, dat in première ging in de EQS limousine. Dit 56 inch gebogen beeldscherm strekt zich bijna over de gehele breedte van het interieur uit. Het MBUX Hyperscreen integreert het combi-instrument, infotainment en het voorpassagiersdisplay in een naadloos design. Dit harmonieert perfect met de extreme proporties van de band erboven, met de kenmerkende luchtuitstroomopeningen van de airconditioning, en de schijnbaar vrij zwevende middenconsole eronder.

Duurzaamheid

Bij de bouw van de nieuwe fabriek stond duurzaamheid centraal, te beginnen met een zeer energiezuinig ontwerp van het gebouw. Zo wordt thermische zonne-energie gebruikt om water te verwarmen, terwijl het opvangen en gebruiken van regenwater helpt om waardevolle natuurlijke hulpbronnen te sparen. Andere duurzame initiatieven zijn onder meer de intelligente en zeer efficiënte aansturing van de led-verlichting en ventilatie in de accumontageruimte. Deze worden aangevuld met airconditioningsystemen die draaien op milieuvriendelijke koelmiddelen en moderne, energiebesparende procestechnologie. De vorkheftrucks worden aangedreven door waterstof in plaats van diesel.

In overeenstemming met de strategie van Mercedes-Benz om de opwekking van hernieuwbare energie in de fabrieken uit te breiden, zal de locatie in Bibb County vanaf 2024 in zijn geheel draaien op energie uit hernieuwbare bronnen, zodra de geplande zonne-energieprojecten worden goedgekeurd.

Naast circulaire economie en waardebehoud zet Mercedes-Benz in op recycling. Met het oog op de toekomstige recycling van lithium-ion-accusystemen van Mercedes-EQ modellen, breidt de onderneming zijn wereldwijde strategie voor accurecycling uit. Mercedes-Benz begint met de bouw van een eigen fabriek voor accurecycling in Duitsland, op basis van hydrometallurgie. In lijn me deze technologie is de onderneming van plan om de materiaalkringloop te sluiten, samen met hightech partners voor accurecycling in China en de VS.

Mercedes-Benz is bovendien een vijfjarige samenwerking aangegaan met The Nature Conservancy, waarbij de onderneming meer dan 600.000 dollar schenkt ter ondersteuning van de ‘Working Woodlands’ in het noordoosten van Alabama. ‘Working Woodlands’ zet zich in voor het behoud, herstel en bevordering van duurzame bosbouw en natuurgerichte concepten. Dit omvat ook de bescherming van dieren in het wild. Het langetermijnproject draagt ​​ook bij aan de verwezenlijking van ‘Ambition 2039’, de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz om tegen 2039 een CO₂-neutraal modellengamma aan te bieden.

Jörg Burzer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en verantwoordelijk voor Production & Supply Chain Management: “Met het oog op besparing van hulpbronnen streeft Mercedes-Benz een duidelijk doel na: maximale circulariteit voor alle gebruikte grondstoffen. Duurzame accurecycling is daarbij een belangrijk aspect - wereldwijd. Met onze nieuwe recyclingfabriek in Kuppenheim verhogen we het recyclingpercentage tot meer dan 96 procent en breiden we onze eigen expertise op het gebied van de accuwaardecreatie verder uit. Door middel van gerichte samenwerkingen met hightechpartners in China en de VS globaliseren we onze accurecyclingstrategie en zetten we een beslissende stap op weg naar een gesloten materiaalkringloop in elektromobiliteit.”

Mercedes-Benz recyclingfabriek in Kuppenheim (Zuid-Duitsland)

Een belangrijke mijlpaal in Mercedes-Benz’ wereldwijde strategie voor accurecycling is de oprichting van een eigen pilotfabriek voor de recycling van lithium-ion-accusystemen. Daartoe heeft Mercedes-Benz LICULAR GmbH als volledige dochteronderneming opgericht. Voor het ontwerp en de bouw van de faciliteiten is LICULAR GmbH voornemens samen te werken met technologiepartner Primobius, die als joint venture van het Duitse machinebouwbedrijf SMS group en de Australische projectontwikkelaar Neometals de nodige technologische knowhow inbrengt, inclusief relevant vooronderzoek. De bedrijven hebben een intentieverklaring ondertekend. Wetenschappelijke ondersteuning voor het project wordt geleverd door gerenommeerde onderzoeksinstituten: het Karlsruhe Institute of Technology en de Technische Universiteiten van Clausthal en Berlijn.

Het project is bedoeld om vanuit ecologisch oogpunt nieuwe normen te stellen op het gebied van accurecycling. Het ontwerp van gepatenteerde hydrometallurgie - met recyclingpercentages van meer dan 96 procent - maakt naar verwachting holistische circulariteit van accumaterialen mogelijk. Mercedes-Benz investeert een dubbelcijferig miljoenenbedrag in R&D, evenals in de bouw van de CO₂-neutrale pilotfabriek in Kuppenheim (Zuid-Duitsland). Het project heeft in het kader van het financieringsprogramma voor accu-innovatie van het Duitse federale ministerie van Economie en Klimaatbescherming subsidie ontvangen.

Michael Brecht, voorzitter van de ondernemingsraad van de Mercedes-Benz fabrieken in Gaggenau en Kuppenheim en daarmee ook van LICULAR GmbH, tevens vice-voorzitter van de raad van commissarissen van Mercedes-Benz Group AG: “De pilotfabriek in Kuppenheim markeert het debuut van de Mercedes-Benz Group op het belangrijke gebied van accurecycling en maakt de onderneming in de toekomst minder afhankelijk van leveringen van grondstoffen. Tegelijkertijd vergaren we belangrijke kennis op het gebied van circulariteit en creëren we nieuwe, duurzame banen die bij succes verder kunnen worden uitgebouwd. Bij duurzaamheid gaat het ook om mensenrechten. In dat kader zijn we als ondernemingsraad vorig jaar samen met de directie gekomen tot de principeverklaring voor maatschappelijke verantwoordelijkheid en mensenrechten als centraal fundament voor ons dagelijks handelen.”

In de toekomst gaat de nieuwe pilotfabriek de hele procesketen van accurecycling in kaart brengen: van de ontwikkeling van logistieke concepten en de duurzame recycling van waardevolle grondstoffen tot de verwerking van recyclaten in de productie van nieuwe accu’s. De nieuwe recyclingfabriek is gebaseerd op een innovatief mechanisch-hydrometallurgisch proces dat energie-intensieve en materiaalverslindende pyrometallurgische processen volledig overbodig maakt. De directe integratie van hydrometallurgie in het totaalconcept van een recyclingfabriek is een primeur in Europa en vormt een sleutelelement in de realisatie van duurzame accurecycling in de zin van een echte circulaire economie.

De bouw van de nieuwe pilotfabriek geschiedt in twee fasen. In eerste instantie wordt tegen 2023 een fabriek voor mechanische demontage gebouwd. Als tweede stap worden - onder voorbehoud van de veelbelovende gesprekken met de publieke sector - de faciliteiten voor hydrometallurgische verwerking van de accumaterialen in gebruik genomen. Dit betekent dat Kuppenheim in de toekomst alle stadia kan afdekken: demonteren tot op moduleniveau, versnipperen en drogen, en vervolgens het verwerken van de materiaalstromen tot accukwaliteit.

De pilotfabriek krijgt naar verwachting een jaarlijkse capaciteit van 2.500 ton. De teruggewonnen materialen worden teruggevoerd naar de materiaalkringloop om meer dan 50.000 accumodules voor nieuwe Mercedes-EQ modellen te produceren. Op basis van de bevindingen van de pilotfabriek zouden de productievolumes op de middellange tot lange termijn verder kunnen worden opgeschaald.

De belangrijkste gegevens

Holistische benadering van accuwaardecreatie

Mercedes-Benz hanteert een holistische benadering voor het bepalen van de circulariteit van accusystemen. Daarbij kijkt de onderneming naar drie kernthema's: een circulair ontwerp, waardebehoud en het sluiten van de kringloop. Tijdens de ontwikkeling van een voertuig creëert de onderneming voor elk model een concept waarin alle componenten en materialen worden geanalyseerd op hun geschiktheid voor circulariteit. Als gevolg hiervan zijn alle personenwagenmodellen van Mercedes-Benz voor 85 procent recyclebaar en 95 procent herbruikbaar, in overeenstemming met ISO 22 628. Materiaalrecycling van de gebruikte grondstoffen - zoals lithium, nikkel en kobalt - is een integraal onderdeel van deze aanpak, en begint al bij het ontwerp van de componenten. Deze aanpak bestrijkt de gehele toeleveringsketen: van de mijn tot de recycling. Ook wordt veel aandacht besteed aan de naleving van mensenrechten in de arbeidsomstandigheden van werknemers. Mercedes-Benz biedt gereviseerde accu’s aan als vervangingsonderdelen voor alle elektromodellen, om te voldoen aan het idee van een gesloten kringloop en om hulpbronnen te sparen. Bovendien heeft Mercedes-Benz AG via zijn dochteronderneming Mercedes-Benz Energy een succesvol businessmodel ontwikkeld met grootschalige stationaire energieopslag. Accu’s die niet meer in voertuigen kunnen worden gebruikt, kunnen een tweede leven krijgen in een 2nd-life opslagsysteem. Bijvoorbeeld in Factory 56 in Sindelfingen, waar een stationaire energieopslag met een totale capaciteit van 1.400 kWh is aangesloten op het elektriciteitsnet en als buffer fungeert om overtollige zonne-energie van het fotovoltaïsche systeem op te slaan. Materiaalrecycling vindt plaats aan het einde van de levensduur van een accu en is de sleutel tot het sluiten van de materiaalkringloop.