Mercedes-Benz Vans elektrificeert systematisch alle modelreeksen. De nieuwe eSprinter maakt indruk op het gebied van efficiëntie, actieradius en laadvermogen en is een echte wereldburger: hij wordt geproduceerd in Europa en Noord-Amerika en zal in de toekomst op zo'n 60 markten de claim ‘Lead in Electric Drive’ onderstrepen.      

De nieuwe eSprinter bevat een groot aantal technische innovaties en is gebaseerd op een nieuw concept dat uit drie modules bestaat. Deze geven veel vrijheid bij de ontwikkeling en het ontwerp van diverse ombouwvarianten en opbouwversies die voorheen alleen mogelijk waren op de conventioneel aangedreven Sprinter.

De frontmodule omvat alle hoogvoltagecomponenten en kan als vanouds worden gecombineerd met de modelvarianten, ongeacht de wielbasis en accugrootte. De module voor de geïntegreerde hoogvoltagebatterij bevindt zich in de bodem, om ruimte te besparen. De plaats van de batterij tussen de assen resulteert samen met de robuuste batterijbehuizing in een laag zwaartepunt, wat een positieve invloed heeft op het rijgedrag en de rijveiligheid verhoogt. De derde pijler van het modulaire ontwerp is de module aan de achterzijde met de elektrisch aangedreven achteras. Volgens het principe van de gemeenschappelijke onderdelenstrategie wordt deze gebruikt in alle varianten van de nieuwe eSprinter. Ook de compacte en krachtige elektromotor is in deze module geïntegreerd.

Mercedes-Benz heeft ongeveer 350 miljoen euro geïnvesteerd in de nieuwe eSprinter. In elk van de drie fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde wordt ongeveer 50 miljoen euro geïnvesteerd om het productieproces aan te passen. Het modulaire concept van de nieuwe eSprinter maakt maximale synergiën in de productie mogelijk, en zorgt zodoende voor schaalvoordelen.

Mathias Geisen, hoofd van Mercedes-Benz Vans: “De nieuwe Mercedes-Benz eSprinter volgt consequent onze strategie – leider zijn op het gebied van elektrische mobiliteit met de meest begerenswaardige bestelwagens en tegelijkertijd wereldwijd een winstgevende groei realiseren.”

De nieuwe eSprinter: veelzijdig en efficiënt

De marktintroductie van de nieuwe eSprinter betreft een gesloten bestelwagen in de verlengde uitvoering en met een hoog dak. Hij is uitgerust met de grootst beschikbare batterij, met een bruikbare capaciteit van 113 kilowattuur, het laadvermogen bedraagt 14 kubieke meter en hij heeft een toegestaan bruto voertuiggewicht van maximaal 4,25 ton.

De elektrische actieradius, gebaseerd op een WLTP-cyclus simulatie, gaat maximaal 400 kilometer[1][2][3] bedragen. De gesimuleerde actieradius op basis van de WLTP-stadscyclus komt uit op maximaal 500 kilometer[1][2][3]. De actieradius maakt deze bestelwagen ook perfect geschikt voor langere ritten. 

In Europa komt deze eerste variant van de gesloten bestelwagen eind 2023 op de markt, waarna de open modelvariant en andere batterijversies geleidelijk volgen. Dit maakt de eSprinter aantrekkelijk als basisvoertuig voor tal van nieuwe sectoren, en voor ombouwbedrijven en carrosseriebouwers.    

“Met de nieuwe eSprinter tillen we het segment van de elektrische grote bestelwagens naar een nieuw niveau. De combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen met gelijktijdige TCO-optimalisatie maakt de nieuwe eSprinter tot de meest veelzijdige Mercedes-Benz eVan ooit”, zegt Mathias Geisen. 

Highlights

Je ziet het niet aan de buitenkant van de Mercedes-Benz eSprinter, maar als je kijkt naar de technologie waarover deze bestelwagen beschikt en de cloud-gebaseerde diensten in het digitale ecosysteem van Mercedes me, wordt het duidelijk: de focus ligt consequent op het creëren van toegevoegde waarde voor klanten.

De elektrische aandrijflijn (eATS)

De belangrijkste componenten van de eATS-unit in de nieuwe eSprinter zijn twee nieuwe ontwikkelingen: de efficiënte motor en de innovatieve elektrische achteras, die beide voor het eerst worden toegepast in een elektrische bestelwagen van Mercedes-Benz.

De synchrone motor met permanente magneet (PSM), die slechts ongeveer 130 kilogram weegt, wordt gekenmerkt door een bijzonder hoog rendement en een geoptimaliseerd warmtebeheer. De motor is verkrijgbaar in twee vermogensniveaus, met een maximum vermogen van 100 of 150 kilowatt en levert een koppel van maximaal 400 newtonmeter.

De elektrisch aangedreven achteras maakt naast de klassieke gesloten bestelwagen ook open modelvarianten mogelijk. Voor de klant levert dit voordelen op met betrekking tot ombouw en opbouw, voertuiglengtes (A2 en A3), maximaal bruto voertuiggewicht (tot 4,25 ton) en aanhangerbelasting (tot 2 ton). 

Hoogvoltagebatterij en opladen

Klanten kunnen bij de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter kiezen uit drie verschillende batterijpakketten, afhankelijk van hun individuele behoeften op het gebied van actieradius en laadvermogen: 56, 81 of 113 kWh. Dankzij de lithium/ijzerfosfaat (LFP) celchemie zijn de accuvarianten vrij van kobalt en nikkel, terwijl actief warmtebeheer zorgt voor maximale efficiëntie.

Zoals alle Mercedes-Benz eVans kan de nieuwe eSprinter zowel met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC) worden opgeladen. De boordlader, die de stroom in de auto omzet bij het laden met wisselstroom, bijvoorbeeld bij een wallbox, heeft een maximaal vermogen van 11 kilowatt. De nieuwe eSprinter kan bij snellaadstations met maximaal 115 kilowatt worden opgeladen. Voor klanten betekent snelladen dat opladen van 10 tot 80 procent van de volledige capaciteit ongeveer 28 minuten duurt voor de 56 kWh-accu en ongeveer 42 minuten voor de 113 kWh-accu.

Digitalisering en infotainment met MBUX en Mercedes me

De nieuwe eSprinter maakt ook indruk op het gebied van digitalisering en infotainment: hij wordt geleverd met de innovatieve Mercedes-Benz User Experience (MBUX) met de nieuwste softwaregeneratie, die klanten voorheen alleen kenden van de personenauto’s van Mercedes-Benz. Tal van functies en diensten maken het dagelijks leven met een elektrische bestelwagen gemakkelijker voor klanten.

Navigatie met ‘Electric Intelligence’ zorgt voor de grootst mogelijke planningszekerheid. Het systeem toont bijvoorbeeld de actuele actieradius in real time, afhankelijk van de actuele verkeerssituatie en de topografie van de route. Het berekent ook de best mogelijke laadstrategie om zo snel mogelijk op de bestemming te komen, of om de gewenste laadtoestand (SoC) op de bestemming te hebben. Authenticatie bij het laadstation verloopt eenvoudig via MBUX, met betaling via Mercedes me. Andere hoogtepunten zijn een hoger prestatieniveau, uitgebreide personalisatiemogelijkheden en optimalisaties van de ‘Hey Mercedes’ spraakassistent.

De elektrificatiestrategie van Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans heeft haar leiderschapsambitie voor elektrische mobiliteit stevig verankerd in haar strategie. Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag de dag heeft Mercedes-Benz alle segmenten geëlektrificeerd, van de kleine en middelgrote bestelwagen tot de grote bestelwagen. Vanaf het midden van het decennium voert Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie uit met het VAN.EA-platform (MB Vans Electric Architecture): vanaf 2025 zijn alle nieuwe modellen volledig elektrisch.

Duurzaamheid bij Mercedes-Benz

Op weg naar de volledig elektrische toekomst van mobiliteit kiest Mercedes-Benz met Ambition 2039 voor een holistische aanpak. Eén van de belangrijkste transformatiedoelen is CO₂-neutraliteit in het nieuwe wagenpark, dat stevig verankerd is in de duurzame bedrijfsstrategie. Bij Mercedes-Benz AG komt dit doel tot uiting in het plan Ambition 2039 en in de ‘Electric only’-aanpak. Concreet betekent deze ambitie: tegen 2039 – 11 jaar eerder dan de EU-wetgeving voorschrijft – moet het gehele modellengamma van nieuwe personenauto's en bestelwagens CO₂-neutraal worden in alle stadia van de waardeketen.

Kijk voor meer informatie over Ambition 2039 en onze duurzaamheidsactiviteiten ons duurzaamheidsverslag op: Sustainability at Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Group > Sustainability.

[1] De cijfers met betrekking tot de actieradius zijn voorlopig en zijn intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP testprocedure’. Tot nu toe zijn er noch bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Verschillen tussen de opgegeven waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[2] Referentiemodel: gesloten bestelwagen, lengte ‘lang’ (A3), hoog dak, bruto voertuiggewicht 4,25 ton, snelheidsbegrenzer 90 km/u, 113 kWh accu. Bereikwaarden variëren afhankelijk van de specifieke voertuigconfiguratie (snelheidsbegrenzer, carrosserietype, accugrootte, uitrustingsniveau, banden enz.).

[3]De werkelijke actieradius is verder afhankelijk van de individuele rijstijl, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van de klimaatregeling/het verwarmingssysteem, etc. en kan verschillen.

Extra fotomateriaal en video's zijn beschikbaar op: The new eSprinter: the most versatile and efficient Mercedes-Benz eVan of all time - Mercedes-Benz Group Media.

"Voor ons is de toekomst elektrisch - ongeacht de grootte of het doel van een voertuig. Het nieuwste resultaat van deze strategie is onze nieuwe EQT met volledig elektrische aandrijving. Met de Marco Polo Module hebben we ook een primeur, een simpele oplossing voor all-electric kamperen in de nabije toekomst. In de tweede helft van 2023 willen we ons assortiment nog verder uitbreiden met een volwaardige en tevens volledig elektrische microcamper. De Concept EQT Marco Polo geeft alvast een voorproefje van het aankomende,  in serie geproduceerde model. Zoals de naam al doet vermoeden, breiden we het Marco Polo-aanbod uit met beide producten, gebaseerd op de EQT", zegt Klaus Rehkugler, Head of Sales Mercedes-Benz Vans.

 De nieuwe EQT: de basis voor innovatieve kampeeroplossingen en nog veel meer

De nieuwe EQT vormt niet alleen de basis voor de Concept EQT Marco Polo¹ en de Marco Polo Module, maar biedt ook actieve gezinnen en recreanten een aantrekkelijke instap in de volledig elektrische wereld van het merk met de ster. De compacte elektrische MPV is binnenkort te bestellen voor de consumentenadviesprijs vanaf van € 46.573,- euro⁸  (EQT met 90 kW e-motor en standaardlengte).

Met zijn Black Panel frontpaneel met centrale ster en dynamisch ontworpen koellamellen is de nieuwe EQT direct herkenbaar als lid van de Mercedes-EQ familie. De elektrische MPV combineert compacte buitenafmetingen met veel interieurruimte. Dankzij de ruimtebesparende inbouw van de batterij in de bodemplaat heeft hij niet alleen een gunstig laag zwaartepunt, maar biedt hij ook bijna dezelfde variabiliteit en functionaliteit in het interieur als de conventioneel aangedreven T-Klasse. De EQT is 4.498 millimeter lang, 1.859 millimeter breed en 1.819 millimeter hoog⁹. In 2023 volgt een variant met lange wielbasis.

Net als de T-Klasse biedt de nieuwe EQT vele voordelen die het dagelijks leven voor gezinnen en actieve levensgenieters gemakkelijk en comfortabel maken. Denk hierbij aan de lage laaddrempel van slechts 561 millimeter hoog, waardoor het in- en uitladen van zware voorwerpen gemakkelijker is. De schuifdeuren aan beide zijden van het voertuig bieden elk een opening van 614 millimeter breed en 1.059 millimeter hoog. Op de achterbank is plaats voor maximaal drie kinderzitjes.

Moderne elektromotor

Bij de marktintroductie is een elektromotor met een piekvermogen van 90 kW (122 pk) en een maximumkoppel van 245 Nm leverbaar. De lithium-ion batterij bevindt zich in de bodemplaat voor de achteras, is beschermd tegen aanrijdingen en heeft een bruikbare capaciteit van 45 kWh. Op het werk, thuis of bij openbare laadstations kan de EQT gemakkelijk worden opgeladen met 22 kW wisselstroom (AC). Bij snellaadstations met gelijkstroom (DC) verloopt het laden nog sneller, afhankelijk van de SoC (State of Charge) en de temperatuur van de hoogspanningsbatterij. De EQT is voorzien van een 80 kW DC-lader, die de batterij in 38 minuten van 10-80 procent¹⁰ kan opladen. De laadaansluiting van de EQT bevindt zich  onder de Mercedes-ster, wat praktisch en handig is, vooral bij het opladen in de stad op krappe parkeerplekken.

 Innovatieve highlights: volwaardige microcamper met volledig elektrische aandrijving, af fabriek

De Concept EQT Marco Polo¹ is gebaseerd op de EQT met lange wielbasis⁶. Deze conceptversie is een concrete preview van de nieuwe, volledig elektrische en volwaardige microcamper die momenteel in ontwikkeling is. De Concept EQT Marco Polo¹ kan ook worden uitgerust met een pop-up dak met een bed. Dankzij de innovatieve schaarconstructie kan het pop-up dak eenvoudig worden opgetild met een lichte hellingshoek. Dit betekent dat de Concept EQT Marco Polo achterin voldoende ruimte biedt om rechtop te kunnen staan. Het pop-up dak kan rondom worden geopend met een ritssluiting aan de achterzijde om een optimaal gevoel van vrijheid te creëren. Het dakbed is 1,97 meter bij 0,97 meter groot en biedt met zijn puntelastische schotelveersysteem een hoog slaapcomfort.

Achterin de camper bevindt zich een opklapbare slaapgelegenheid van 2 meter bij 1,15 meter. In de tweede zitrij achter de bestuurderszetel is een unit geïntegreerd die een verzonken wasgelegenheid en een eveneens verzonken compressorkoelbox van 16 liter bevat. Direct daaraan gekoppeld is een van de twee zitplaatsen.

Aan de linkerzijde is, tegenover de achterste cockpit, nog een zitplaats gecreëerd. Bovendien bevinden zich in het gehele interieur meerdere opbergruimtes voor kampeeraccessoires. Er kan in deze microcamper op twee manieren worden gekookt, ofwel op een inductiekookplaat of een gastoestel dat in een lade is geïntegreerd. Ook aanwezig: een elektrisch in hoogte verstelbare tafel. Een groot aantal interieurelementen kan door twee personen eenvoudig in minder dan 5 minuten worden verwijderd. Dit betekent dat de volledig elektrische microcamper indien nodig ook als dagelijkse auto kan worden gebruikt. Met een hoogte van minder dan twee meter kan hij ook gemakkelijk alle conventionele garages, parkeergarages en autowasstraten in- en uitrijden.

Het meubilair van de Concept EQT Marco Polo¹ is niet alleen functioneel, maar past ook naadloos in het hoogwaardige interieur van de nieuwe EQT. Het ontwerp neemt bijvoorbeeld het zitconcept van de elektrische MPV over: net als de zetels zijn ook de keuken-, bank- en slaapkamerelementen uitgevoerd in Artico Microcut. De lambrisering van de meubelfronten is daarentegen als contrast uitgevoerd in kersenhout Avola. De sfeerverlichting zorgt voor een comfortabele ambiance. Het bovenste bedgedeelte is voorzien van een donkere hemelbekleding en LED-verlichting. De microcamper bevat in totaal 7 USB-poorten, waarvan één in het hefdakgedeelte en twee in het leefgedeelte.

De toekomstige versie van de EQT met lange wielbasis, waarop de conceptcar is gebaseerd, is gespoten in chroomgrijs metallic met contrasterende elementen in glanzend zwart. Opvallende details zijn de zwart gelakte sierlijsten voor en achter en de speciale 19 inch diamond-cut velgen. De beige kleurtint van het hefdak is ook terug te vinden in andere elementen van de microcamper, zoals het zonnescherm. Verschillende roodkleurige exterieuraccenten creëren een subtiel contrast.

Een andere highlight van de Concept EQT Marco Polo¹ is het zonnepaneel⁷ dat is geïntegreerd in het pop-up dak. De zonne-energie kan worden opgeslagen in een uitneembare opslagaccu, waardoor de camper gedurende een bepaalde periode zelfvoorzienend kan zijn en daarmee de actieradius kan behouden. De uitneembare opslagaccu wordt tijdens gebruik opgeborgen in een lade in de zetel en kan eenvoudig worden verwijderd om thuis of op de camping op te laden. Twee overige opvallende kenmerken van de elektrische microcamper zijn de zonneluifel die aan de zijkant van het voertuig is bevestigd, en een innovatief verduisteringssysteem voor de achterruiten, waarbij deze met een druk op de knop kunnen worden gekleurd. Gordijnen of rolluiksystemen behoren daarmee tot het verleden.

"Een nieuwe kijk op de klassiekers": kampeerplezier in een handomdraai met de Marco Polo Module

Met de flexibel in- en uitneembare Marco Polo-module, die onder meer beschikbaar zal worden voor de nieuwe EQT met korte wielbasis⁵, biedt Mercedes-Benz in de nabije toekomst een praktische oplossing voor de basisbehoeften op het gebied van kamperen. Met het eenvoudig te installeren bed en het optionele keukenblok – beide klassieke oplossingen voor het MPV segment – wordt de EQT in een mum van tijd een comfortabele kampeergenoot.

De bedunit biedt een slaapoppervlak van 2 meter bij 1.15 meter. Het puntelastische schotelveersysteem en het tien centimeter dikke matras zorgen ook in deze versie voor een ergonomisch ligcomfort. Indien nodig kan het bedframe naar voren worden uitgeschoven en het matras worden uitgeklapt. Tijdens het rijden bevindt het bedframe met opgevouwen matras zich in de kofferruimte. De achterbank kan dan onbeperkt worden gebruikt. Om een optimaal slaapcomfort te bereiken, behoren ook handmatig te bevestigen verduisteringselementen voor de ruiten en een ventilatierooster met insectenwering tot de standaarduitrusting. Eveneens standaard zijn twee raamvakken tussen de C-stijl en de D-stijl voor kleinere spullen.

Het optionele keukenblok is gebaseerd op een ladesysteem. Het bevat een spoelbak met een watertank van 12 liter, een compressorkoelbox van 15 liter en een flexibel uitneembaar gastoestel. De unit bevat ook lades voor bestek, serviesgoed en etenswaren. Het keukenblok is eveneens te bestellen in combinatie met twee campingzetels en een tafel met twee verschillende poten. Dit betekent dat hij zowel buiten kan worden geplaatst als binnen, waarbij hij wordt bevestigd aan de middenconsole – een primeur in dit segment.

Als het bed of het keukenblok niet nodig zijn, kunnen de individuele units dankzij hun lage gewicht in een paar eenvoudige stappen en in korte tijd worden verwijderd. De units worden bevestigd aan de sjorogen in de kofferruimte.De Marco Polo Module heeft een stijlvol, strak design en is uitgevoerd in de kleur antraciet. Hierdoor past de unit perfect in het hoogwaardige interieur van de volledig elektrische kleine MPV.
De Marco Polo Module kan binnenkort bij de Mercedes-Benz verdelers worden besteld.

Duurzame bedrijfsstrategie voor de volledige levenscyclus

Mercedes-Benz Vans heeft de ambities op het gebied van elektrische mobiliteit stevig verankerd in de strategie en werkt hard aan de elektrificatie van alle modellen. Vandaag kunnen klanten, wagenparkbeheerders en carrosseriebouwers al kiezen uit vier volledig elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eSprinter, de eVito Tourer en de EQV. In het eerste kwartaal van 2023 komt daar de eCitan bij.

Met de EQT wordt het elektrische portfolio in de nabije toekomst ook uitgebreid naar het segment van de kleine voertuigen. Als het gaat om eCampers, heeft Mercedes-Benz Vans tot nu toe vooral samengewerkt met klassieke camperpartners, en dan met name in het segment van de middelgrote wagens EQV en eVito. In de nabije toekomst zet Mercedes-Benz echter meer in op eCampers die in zijn geheel af fabriek worden geleverd.

Een belangrijk onderdeel van de duurzame bedrijfsstrategie "Ambition 2039" van Mercedes-Benz Vans is het tegen 2039 CO₂-neutraal maken van de gehele waardketen van het wagenpark van nieuwe auto’s en bestelwagens – inclusief de ontwikkeling, het leveranciersnetwerk, de eigen productie, de elektrificatie van producten, hernieuwbare energie voor de gebruiksfase van elektrische voertuigen en recycling. Om dit ambitieuze doel te bereiken, investeert Mercedes-Benz tegen 2030 nog eens 40 miljard euro in de ontwikkeling van volledig elektrische voertuigen. Vanaf het midden van het decennium zijn naar verwachting alle nieuw gelanceerde Mercedes-Benz bestelwagens uitsluitend elektrisch. Om dit doel te bereiken, werkt Mercedes-Benz Vans aan een fundamenteel nieuwe, modulaire en volledig elektrische bestelwagenarchitectuur, met de naam VAN.EA. Het bedrijf investeert niet alleen in de ontwikkeling van dit platform voor volledig elektrische middelgrote en grote bestelwagens, maar ook in de productielocaties.

1 De Concept EQT Marco Polo is een conceptauto en is nog niet te koop.

2 De Concept EQT Marco Polo en de Marco Polo Module worden gebouwd door Brabus Automotive GmbH in Bottrop, in opdracht van Mercedes-Benz AG.

3 De vermelde waarden zijn de berekende "WLTP CO₂-waarden" volgens art. 2, nr. 3 van de Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Het brandstofverbruik is op basis van deze cijfers berekend. Het elektriciteitsverbruik en de actieradius zijn bepaald op basis van Richtlijn 2017/1151/EU. Het genoemde bereik geldt voor de vijfzitter.

4 Zonder camperspecificatie.

5 De Marco Polo Module is binnenkort ook te bestellen voor onder meer de T-Klasse met korte wielbasis.

6 De variant met lange wielbasis is leverbaar in 2023.

7 Het zonnepaneel is uitsluitend bedoeld om energie te leveren aan de accu van de kampeerauto.

8 Belgische bruto catalogusprijs inclusief 21 % BTW.

9 Zonder dakrails.

10 Minimale laadtijden van 10-80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstations met een spanning van 400V, stroom 300A. De oplaadtijd kan verschillen, afhankelijk van verschillende parameters, zoals de omgeving, de batterijtemperatuur en het gebruik van secundaire verbruiksbronnen zoals de verwarming.

Interessante cijfers, data en feiten

De Concept EQT Marco Polo¹

De Concept EQT Marco Polo¹ biedt ruimte om te slapen, koken én te zitten. Tot de innovatieve kampeeruitrusting behoren een hefdak met een dakbed, een neerklapbare ligbank achterin, twee zitplaatsen achterin, een tafel en een kook-, was- en koelunit.

Het opklapbare bed achterin biedt een slaapoppervlak van 2 meter bij 1,15 meter. Het dakbed is 1.97 meter lang en 0.97 meter breed.

De compressorkoelbox heeft met een inhoud van 16 liter genoeg ruimte voor zowel eten als drinken.

Het flexibele uitneembare gastoestel heeft 1 gaspit. De camper is ook voorzien van een inductiekookplaat.

Er kan in totaal 12 liter vers water en 12 liter grijs water worden opgeslagen.

De uitneembare accu kan worden opgeladen via een huishoudelijk stopcontact of via het zonnepaneel, waarmee de kampeerfuncties van de microcamper autonoom van energie kunnen worden voorzien.

De Concept EQT Marco Polo¹ biedt 7 USB-poorten voor het opladen van mobiele apparaten.

 Het zonnescherm is eenvoudig op 2 punten van de biesstrip op het voertuigdak te bevestigen. De achterruiten kunnen met een druk op de knop worden verduisterd.

De meubelelementen in het interieur van de Concept EQT Marco Polo¹ kunnen door 2 personen in minder dan 5 minuten uit het voertuig worden gehaald. Wat dan overblijft is het hefdak met dakbed.

De nieuwe EQT met Marco Polo-module

Nieuw in het segment: optioneel zijn 2 campingzetels en een tafel verkrijgbaar – de laatste heeft twee verschillende soorten poten en kan dus zowel buiten als in de EQT, aan de middenconsole worden gemonteerd (gecombineerd stroomverbruik (WLTP): 18,99 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie (WLTP): 0 g/km)^3,4.

De complete Marco Polo Module met bed en keukenblok kan in enkele eenvoudige stappen en binnen enkele minuten worden verwijderd.

De standaard bedunit van de Marco Polo Module biedt een slaapoppervlak van 2 meter bij

1.15 meter. Een puntelastisch schotelveersysteem en een 10 centimeter dik matras zorgen voor ergonomisch ligcomfort.

De geïntegreerde compressorkoelbox heeft een inhoud van 15 liter.

Het flexibel uitneembare fornuis werkt op gas en heeft 1 pit.

Het beschikbare volume voor vers water is 12 liter. Het bassin kan praktisch worden verwijderd en het grijze water kan eenvoudig worden afgevoerd.

3 lades en vakken bieden voldoende opbergruimte. De standaard aan weerszijden tussen de C-stijl en de D-stijl aangebrachte raamuitsparingen bieden veel privacy.

De nieuwe EQT

In de 5-zitsversie van de nieuwe EQT kunnen maximaal 4 kinderzitjes worden geplaatst (gecombineerd energieverbruik (WLTP): 18,99 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie (WLTP): 0 g/km)^3,4. Op de tweede zitrij is plaats voor 3 kinderzitjes naast elkaar.

Met een actieradius tot 282 kilometer volgens WLTP^3,4 is de EQT optimaal uitgerust voor een actief dagelijks leven.

Bij een geschikt laadstation met een maximaal vermogen van de DC-lader tot 80 kW is de laadtijd 38 minuten van 10 naar 80 procent SoC (State of Charge)^10.

De laaddrempel is met 56 centimeter zeer laag en maakt gemakkelijk laden en lossen mogelijk.

De twee schuifdeuren bieden elk een opening van 614 millimeter breed. De hoogte van de opening is 1.059 millimeter.

De EQT heeft niet minder dan 7 airbags standaard aan boord: frontairbags voor bestuurder en voorpassagier, raamairbags en thorax-sidebags, plus een middenairbag tussen bestuurder en voorpassagier.

De EQT biedt tot 4 USB-poorten en, indien gewenst, een inductief oplaadoppervlak voor mobiele apparaten.

Met zijn geremde trekvermogen tot 1.500 kilogram kan de EQT onder meer caravans en boottrailers trekken.

·        Simulatie van een expresslevering onder praktijkomstandigheden: preproductiemodel voltooit 475 kilometer lange testrit van Stuttgart naar München en terug – met slechts één acculading en zonder bijladen

·        TÜV Süd bevestigt een verbruik van 21,9 kWh per 100 km voor de testrit

·        Overtuigende combinatie van efficiëntie, actieradius en laadvermogen maakt van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter een veelzijdige allrounder

Een preproductiemodel van de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter heeft op 19 oktober 2022 een bijzondere testrit voltooid: op slechts één acculading en zonder bijladen reed de bestelwagen van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart naar de luchthaven van München en weer terug. Dit komt overeen met een afstand van 475 kilometer, met een gemiddeld stroomverbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer. En dat ondanks het feit dat de route uiterst veeleisend was qua energieverbruik door het grote aandeel snelwegen en het heuvelachtige landschap in de Zwabische Jura. De conclusie van de proefrit: de nieuwe Mercedes-Benz eSprinter overtuigt op alle fronten.

De eSprinter komt op de markt met drie verschillende batterijgroottes. Voor de testrit werd een preproductiemodel met de grootste van de drie varianten geselecteerd. Met het oog op een praktische voertuigconfiguratie voor KEP-gebruik (koeriers-, express- en pakketdienst) werd een verlengde eSprinter met een hoog dak geselecteerd om te demonstreren dat hij de lat hoog legt qua efficiëntie. Tal van configuratiemogelijkheden en een hoog laadvermogen in combinatie met een grote actieradius maken van de eSprinter één van de meest flexibele grote elektrische bestelwagens ter wereld.

De testrit 
De verbruiksmeting vond plaats op 19 oktober 2022. Om realistische omstandigheden te creëren voor een expresslevering tussen Stuttgart en München werd de rit niet op een afgesloten testbaan afgelegd, laat staan op een rollenbank, maar in binnenstedelijk verkeer en op provinciale wegen en snelwegen. Ook de route werd niet geoptimaliseerd. Zo werd bijvoorbeeld de Zwabische Jura met zijn steile hellingen bewust in de route gelaten. Een inspecteur van TÜV Süd zat gedurende de gehele testrit naast de testrijder van Mercedes-Benz op de bijrijdersstoel. De neutrale testorganisatie TÜV Süd bevestigde dat het verbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer dat tijdens deze testrit van Stuttgart naar München en terug volgens het combi-instrument werd bereikt op één acculading en dat de bestelwagen voldeed aan de normen.

De route 
Om een realistische gebruikstoepassing in de KEP-branche na te bootsen, voerde de rit vanaf het Mercedes-Benz Museum direct bij de Mercedes-Benz fabriek in Untertürkheim over de B10 richting Göppingen en verder naar Ulm. Daar reed de testrijder de snelweg op. De route leidde zowel over de A8 als over de A99 naar het vliegveld van München. Daarna voerde de rit verder over de snelweg terug richting Stuttgart, waar vanaf het knooppunt Wendlinger Kreuz de reis via de B313 en de B10 weer naar het Mercedes-Benz Museum leidde. De lengte van de route bedroeg 475 kilometer, met het laagste deel op 210 meter boven zeeniveau en het hoogste op 785 meter boven zeeniveau. Bij aankomst gaf het combi-instrument een resterende actieradius aan van circa 20 kilometer.

De nieuwe eSprinter 
Met de nieuwe eSprinter geeft Mercedes-Benz Vans op consequente wijze invulling aan zijn elektrificatiestrategie en onderstreept het zijn claim ‘Lead in Electric Drive’. De eisen werden gedefinieerd in nauwe samenwerking met de klanten: met drie batterijversies en verschillende carrosserievarianten - van gesloten bestelwagen tot chassis-cabine geschikt voor opbouwen als een open laadbak of kast - wordt de nieuwe eSprinter aanzienlijk flexibeler dan zijn voorganger en gaat hij nieuwe klantsegmenten en markten aanboren. Naast Europa wordt het model voor het eerst ook leverbaar in de VS en Canada. De keuzemogelijkheden worden afhankelijk van de configuratie meer dan verdubbeld ten opzichte van de huidige eSprinter. De nieuwe eSprinter wordt vanaf de tweede helft van 2023 geproduceerd in Charleston (South Carolina, VS), Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Het modellengamma van Mercedes-Benz eVan
Met de Vito E-CELL was Mercedes-Benz Vans in 2010 al een pionier in het segment van lokaal emissievrije bestelwagens. Vandaag-de-dag kunnen klanten kiezen uit vier elektrische modellen: de eVito gesloten bestelwagen, de eVito Tourer, de EQV en de eSprinter. Na de komst van de nieuwe eCitan^[2] en de EQT² is binnenkort het gehele bestelwagenportfolio geëlektrificeerd. Vanaf medio dit decennium luidt Mercedes-Benz Vans de volgende fase van zijn elektrificatiestrategie in met het VAN.EA-platform (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). Vanaf 2025 zijn alle nieuwe middelgrote en grote volledig elektrishe bestelwagens op basis van de nieuwe modulaire architectuur.

[1] De technische gegevens van de eSprinter in deze publicatie zijn voorlopige waarden en werden intern door het bedrijf bepaald. Er zijn momenteel geen bevestigde WLTP-waarden. Afwijkingen tussen deze gegevens en de officiële waarden zijn mogelijk.  Dit model is momenteel in ontwikkeling en is nog niet te koop.

¹ Assistentie- en veiligheidssystemen zijn hulpmiddelen. De verantwoordelijkheid ligt te allen tijde bij de bestuurder. Neem de instructies in de gebruikershandleiding en de daarin beschreven systeemlimieten altijd in acht.

Rembesturingssystemen maken deel uit van meer dan 100 voertuigfuncties

ESP® stabiliseert een voertuig door gerichte en bliksemsnelle remingrepen op afzonderlijke wielen. Remcontrolesystemen, die voor de elandtest grotendeels onopgemerkt bleven, zijn sinds het incident snel doorontwikkeld. Deze systemen maken tegenwoordig deel uit van meer dan honderd voertuigfuncties om de veiligheid, efficiëntie en comfort in veel rijsituaties actief te verbeteren. Enkele voorbeelden zijn de geïntegreerde remcontroller, de actieve achterasbesturing, offroad-functies, recuperatie bij elektrische aandrijvingen, hulp bij het wegrijden op hellingen, aanhangwagenstabilisatie, geautomatiseerd rijden en tal van assistentiesystemen.

De introductie van regeneratieve remsystemen voor hybrids en elektroauto’s, was voor Mercedes-Benz in 2010 een belangrijke mijlpaal. Bij dit systeem schakelt tijdens het afremmen de elektromotor over naar een generatormodus. De wielen dragen de kinetische energie via de aandrijflijn over aan de generator. De generator zet vervolgens een deel van de kinetische energie om in elektrische energie. Met het remkoppel dat de elektromotor genereert bij het opwekken van deze elektrische energie wordt het voertuig vertraagd. Als er meer remkracht nodig is, wordt ook de wielrem gebruikt om af te remmen. De verdeling tussen de generator en het remsysteem en de stabiliteit van het voertuig wordt, zelfs bij hoge recuperatie, altijd beheerd door het remcontrolesysteem.

TwoBox-systeem voor elektroauto’s

Een van de belangrijkste recente innovaties is het TwoBox-systeem, dat in 2020 in serieproductie ging. Het systeem, dat een combinatie is van ESP® en een elektromechanische rembekrachtiger, is een cruciaal onderdeel voor met name elektroauto’s: het gebruikelijke vacuüm dat door de verbrandingsmotor wordt opgewekt en naar de conventionele rembekrachtiger wordt gevoerd, ontbreekt hier. De snelle remdrukopbouw van het systeem maakt onder andere een korte remweg bij een automatische noodstop mogelijk.

De plug-in hybrids van de nieuwe Mercedes-Benz GLC en S-Klasse maken gebruik van de next generation regeneratieve remsystemen met een vacuümonafhankelijke, elektromechanische rembekrachtiger. Deze systemen schakelen per situatie automatisch en flexibel tussen hydraulisch remmen en recuperatie voor een optimale energieterugwinning. De plug-in hybrids bereiken door dit systeem vaker het maximale recuperatievermogen dan met een conventioneel, puur hydraulisch remsysteem.

Een andere innovatie is de combinatie van het rembesturingssysteem met de achterasbesturing, die in 2020 eveneens in serieproductie ging. Deze nieuwe technologie kan het gedrag van het voertuig actief aanpassen aan het gewenste profiel en het voertuig stabiliseren in kritieke situaties. Het modulaire gebruik van verschillende actuatoren geeft een goed beeld van het verdere potentieel in de toekomst.

De modellen van Mercedes-Benz en Mercedes-AMG beschikken al geruime tijd over geïntegreerde rijdynamiekregeling en geïntegreerde tractiecontrole. Ze verhogen de rijveiligheid zonder het rijplezier te verminderen. Talloze sensoren en parameters zoals remdruk, giermoment, wielslip en gaspedaalpositie zijn met elkaar verbonden en maken verschillende rijervaringen mogelijk. Afhankelijk van het geselecteerde rijprogramma of individuele instellingen ontstaat een andere, volledig unieke rijervaring zonder de controle over het voertuig te verliezen.

Vandaag de dag zorgen meer dan veertig actieve rijassistentiesystemen voor de veiligheid van alle weggebruikers

Veel componenten werken al betrouwbaar samen om een ​​hoog veiligheidsniveau te bieden met momenteel meer dan veertig actieve rijassistentiesystemen:

·      De actieve afstandsassistent DISTRONIC is een cruisecontrol die op alle soorten wegen automatisch een vooraf geselecteerde afstand tot voorliggers kan aanhouden.

·      De actieve stuurassistent helpt de bestuurder om op zijn of haar rijstrook te blijven. Het kan alleen samen met DISTRONIC worden geactiveerd.

·      De actieve spoorassistent grijpt in wanneer het voertuig de rijstrookmarkeringen en de randen van de rijstrook dreigt te overschrijden. Dit helpt bestuurders te voorkomen dat ze onbedoeld hun rijstrook verlaten.

·      De actieve dodehoekassistent bewaakt slecht zichtbare zones en kan ongevallen helpen voorkomen door middel van remingrepen en waarschuwingen. De uitstapwaarschuwingsfunctie waarschuwt de inzittenden, wanneer het voertuig stilstaat, voor de aanwezigheid van andere weggebruikers, zoals passerende fietsers. Het eventuele gevaar wordt onder meer aangegeven door de sfeerverlichting in het portier.

·      De actieve rijstrookwisselassistent ondersteunt de bestuurder coöperatief bij het wisselen van rijstrook. Een rijstrookwissel naar rechts of links wordt alleen ondersteund als de sensoren detecteren dat de aangrenzende rijstrook door onderbroken rijstrookmarkeringen is gescheiden van de eigen rijstrook en er geen andere voertuigen worden herkend in de betreffende gevarenzone.

·      De actieve noodstopassistent remt de auto automatisch af tot stilstand op de eigen rijstrook als het systeem herkent dat de bestuurder gedurende langere tijd niet meer reageert op de verkeerssituatie of meldingen.

·      De actieve remassistent registreert met behulp van de boordsensoren of er botsingsgevaar bestaat met voorliggers of overstekende danwel tegemoetkomende voertuigen. Het systeem kan de bestuurder zicht- en hoorbare waarschuwingen geven als er een botsingdreigt. Als de remreactie van de bestuurder niet toereikend is, kan het systeem ook helpen door de remdruk te verhogen als de situatie daarom vraagt. Het kan zelfs een autonome noodstop initiëren als de bestuurder niet reageert.

PRE-SAFE® verkleint al twintig jaar de gevolgen van ongevallen

De introductie van PRE-SAFE® trok twintig jaar geleden dezelfde aandacht als het incident met de elandtest vijf jaar eerder. Het systeem dat Mercedes-Benz in 2002 introduceerde, was een disruptieve innovatie: voor het eerst hielpen actieve elementen om passieve beschermingsmaatregelen te ondersteunen om de gevolgen van ongevallen te verminderen. Voorbeelden zijn het automatisch sluiten van de ruiten en het schuifdak in kritieke rijsituaties voor een dreigende botsing, het preventief aanspannen van de voorste veiligheidsgordels of het meer rechtop zetten van de voorpassagiersstoel (indien de stoel is voorzien van een memoryfunctie).

·      In 2005 werd PRE-SAFE® gecombineerd met de remassistent plus (de voorloper van de huidige actieve remassistent) om naast het automatisch sluiten van de zijruiten ook het opblazen van de zijwangen van de multicontourstoelen mogelijk te maken.

·      In 2006 volgde de activering van andere functies met behulp van radartechnologie. Met de introductie van het derde rijassistentiepakket – met uitgebreide sensortechnologie voor en achter – konden ook dreigende kop-staartbotsingen worden gedetecteerd. In deze gevallen waarschuwt PRE-SAFE® PLUS het achteropkomend verkeer door middel van snel knipperende waarschuwingslichten.

·      PRE-SAFE® Impulse Side, geïntroduceerd in 2016, duwt de bestuurder of voorpassagier, net voor een botsing van opzij, weg van de gevarenzone.

·      Nog een primeur in 2016: PRE-SAFE® Sound met bescherming tegen gehoorverlies. In zeldzame gevallen kan het harde geluid van een crash na verloop van tijd leiden tot gehoorbeschadiging. PRE-SAFE® Sound kan een reflex in het binnenoor veroorzaken die werkt als biomechanische gehoorbescherming. In bepaalde gevaarlijke situaties vlak voor een mogelijke botsing zorgt het systeem ervoor dat de luidsprekers van het voertuig een ruisend geluid produceren (een roze geluid). Het doel is om een ​​kleine spier in het binnenoor te laten samentrekken (akoestische reflex), waarmee de koppeling van het trommelvlies wordt beïnvloedt. Hierdoor wordt het gehoor voorbereid op hoge geluidsdrukken.

Focus op bescherming van de achterpassagiers

Mercedes-Benz heeft in de afgelopen jaren ook de veiligheid van de achterpassagiers verder vergroot. Voorbeelden zijn de gordelspanners voor de achterzitplaatsen, de sidebags en de windowbags. In 2020 introduceerde Mercedes-Benz de S-Klasse met de eerste frontale airbag voor de achterpassagiers. Het systeem verhoogt de veiligheid voor volwassen passagiers en houdt ook rekening met de veiligheid van kinderen. De beltbag, die het oppervlak van de veiligheidsgordel vergroot en zo de impact op het bovenlichaam van de passagiers kan verminderen, draagt ​​ook bij aan meer veiligheid achterin. Er is ook een zittingairbag beschikbaar, die is ontwikkeld om te voorkomen dat passagier onder de onderste gordel duikt, zelfs in liggende positie.

Integrale veiligheid: de holistische filosofie van Mercedes-Benz

Bij de voertuigontwikkeling volgt Mercedes-Benz al jaren het holistische concept van ‘integrale veiligheid’. Eind van de jaren negentig classificeerde de onderneming de veiligheidssystemen in vier fasen. Bij deze aanpak worden actieve en passieve veiligheidssystemen gecombineerd voor de beste bescherming.

·      Fase 1: assistentie bij het rijden. Dit omvat het rijgedrag van het voertuig, goede remsystemen, een nauwkeurige besturing, goed zicht (ook ’s nachts) en alle functies die de alertheid van de bestuurder waarborgen, zoals airconditioning of comfortabele stoelen. Daarnaast zijn er extra uitgebreide rijassistentiesystemen zoals DRIVE PILOT en intelligente verlichting.

·      Fase 2: voorbereiding op mogelijke ongevallen. De systemen zijn in staat om steeds meer kritieke situaties te herkennen en gerichte acties te initiëren die ongevallen kunnen voorkomen of de ernst ervan kunnen verminderen. Voorbeelden van dit soort systemen zijn de rijassistentiesystemen, noodremsystemen en PRE-SAFE®-uitrustingen.

·      Fase 3: bescherming bij een ongeval. Dit omvat alle elementen die de gevolgen van ongevallen verkleinen, van de carrosserie met stijve passagierskooi en kreukelzones tot de veiligheidsgordels, gordelspanners en talrijke airbags.

·      Fase 4: hulp na een ongeval. Dit heeft betrekking op maatregelen die worden genomen na een ongeval, variërend van een automatische noodoproep, het inschakelen van de noodknipperlichten en het ontgrendelen van de portieren tot het snel ventileren van het interieur nadat de airbag is geactiveerd.

Centrale software als nieuwe ontwikkelingsfocus

Mercedes-Benz werkt momenteel aan een opwindende innovatie: centraal aangestuurde software op basis van het toekomstige MB.OS-platform die de huidige architectuur met zijn vele regeleenheden en kabels kan vervangen. Hierdoor worden mogelijke foutbronnen geminimaliseerd en wordt de basis gelegd voor nog snellere reacties van de besturingssystemen op sensorsignalen. Wanneer de verschillende actuatoren de rijdynamiek van het voertuig centraal coördineren, biedt dit nieuwe mogelijkheden om de rijervaring te verfijnen van zeer comfortabel tot sportief en dynamisch.

Duidelijk doel voor de toekomst: ongevalvrij rijden in 2050

De evolutie is nog lang niet voorbij. Daarom heeft Mercedes-Benz Group AG de verantwoordelijkheid op zich genomen om de verkeersveiligheid verder te verbeteren. Immers, volgens schattingen van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) in zijn 2018 Road Safety Report, overlijden wereldwijd nog steeds ongeveer 1,3 miljoen mensen per jaar door verkeersongevallen. Tegelijkertijd meldt de WHO dat tussen de 20 en 50 miljoen mensen ernstige verwondingen oplopen. Met zijn veiligheids- en assistentiesystemen werkt Mercedes-Benz onvermoeibaar aan verwezenlijking van de doelstellingen van ‘Vision Zero’. Concreet betekent dat nul verkeersdoden in 2050 en een halvering van het aantal verkeersdoden en zwaargewonden in 2030 ten opzichte van 2020. De Duitse regering heeft deze visie in het regeerakkoord opgenomen, terwijl de WHO, samen met de regionale commissies van de Verenigde Naties, zich er ook voor inzet. Om ‘Vision Zero’ te bereiken, moeten veel verschillende disciplines en instellingen, variërend van stedenbouwkundigen en wegbeheerders tot wetgevers, samenwerken. Een veilige infrastructuur is net zo goed onderdeel van de aanpak als uniforme regels. Mercedes-Benz gaat echter een stap verder door zich te committeren aan een ‘visie op ongevalvrij rijden’ tegen 2050.

“Bij Mercedes-Benz streven we de visie van ongevalvrij rijden na. Met andere woorden: geen ongevallen meer in of met een Mercedes. Hier blijven we hard aan werken. Hooggeautomatiseerd en autonoom rijden zal hier een beslissende bijdrage aan leveren. Voertuigveiligheid is altijd een kernwaarde van het merk Mercedes-Benz geweest – en we willen onze leidende positie ook in de toekomst behouden”, aldus Paul Dick, Hoofd voertuigveiligheid bij Mercedes-Benz Group AG.

Maximale veiligheid ook voor elektroauto's

Mercedes-Benz maakt op veiligheidsgebied geen onderscheid tussen verschillende aandrijfsystemen. Of het nu gaat om modellen met een verbrandingsmotor, hybrids of elektroauto's – in alle gevallen gebruikt het ontwikkelingsteam passende technische oplossingen om een ​​vergelijkbare bescherming te garanderen. Dat blijkt ook uit tests van onafhankelijke organisaties. Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) heeft de Mercedes EQS tweemaal onderscheiden: ‘Best in Class’ in 2021 in de categorieën ‘Topklasse’ en ‘Pure Electric’. En ook de Mercedes EQE kreeg twee keer de hoogste waardering: de maximale score van vijf sterren in de Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling en de algehele beoordeling ‘zeer goed’ met het optionele assistentiepakket in de speciale beoordeling voor assistentiesystemen. Naast bescherming bij een ongeval evalueert Euro NCAP ook kinderveiligheid, voetgangersbescherming en assistentiesystemen.

Meertraps HV-veiligheidsconcept

Het spreekt voor zich dat bij elektroauto's speciale aandacht wordt besteed aan de HV-componenten. Om het risico van elektrische schokken en hoogenergetische kortsluitingen te voorkomen, heeft de onderneming een meertraps HV-veiligheidsconcept ontwikkeld dat uit zeven essentiële elementen bestaat. Naast de accu omvatten HV-componenten ook alle componenten met een spanning van meer dan 60V. Als de sensoren van een voertuig een gevaarlijke botsing detecteren, schakelt het pyrofuse-veiligheidssysteem het HV-systeem automatisch uit.

Dit beveiligingsconcept zorgt voor een hoge mate van veiligheid tijdens het rijden en laden, maar ook tijdens en na een botsing. De accu behuizing en de voertuigstructuur zijn op elkaar afgestemd om ervoor te zorgen dat aan alle interne veiligheidsnormen en wettelijke vereisten van Mercedes-Benz wordt voldaan. De ontwerpers hebben er ook voor gezorgd dat alle HV-elementen zoveel mogelijk in beschermde delen van het voertuig worden geplaatst. Daarbij konden ze putten uit vijftig jaar aan bevindingen en gegevens van duizenden echte ongevallen die werden verzameld via ongevallenonderzoeken.

Voortdurende innovatie op basis van analyse van echte ongevallen

Het eigen ongevallenonderzoek van Mercedes-Benz, dat sinds de oprichting in 1969 meer dan 5.000 echte ongevallen wetenschappelijk heeft geanalyseerd en gereconstrueerd, biedt ontwerpers en ontwikkelaars waardevolle inzichten. Het doel: begrijpen hoe ongevallen ontstaan, wat de impact van een botsing op de inzittenden is en hoe deze voorkomen had kunnen worden. Aangezien ongevallenpatronen over de hele wereld verschillend zijn, past Mercedes-Benz zich keer op keer aan de situaties aan. Zo heeft het ongevallenonderzoek ook teams opgezet in China en India die via augmented reality snel informatie kunnen uitwisselen met de teams in Sindelfingen. De teams zijn gefocust op de ‘real-life strategie’ van het concern en richten zich op daadwerkelijke ongevallen, over de hele wereld. In veel landen vallen er meer verkeersdoden buiten dan in de voertuigen. Mercedes-Benz richt zich dan ook onder meer op de vraag hoe in de toekomst de bescherming van voetgangers, fietsers, motorrijders, riksjabestuurders of e-scooterrijders kan worden verbeterd.

Levens redden met data en risicovolle locaties identificeren

Daarbij helpt een nieuwe aanpak: de analyse van voertuiggegevens die levens kunnen redden. London is een van de eerste Europese steden die met Mercedes-Benz samenwerkt om te onderzoeken hoe geanonimiseerde gegevens van Mercedes-Benz voertuigen de wegen in de stad veiliger kunnen maken voor iedereen. Hiervoor is het ‘Mercedes-Benz Road Safety Dashboard’ ontwikkeld. Deze digitale tool heeft het potentieel om risicovolle locaties in steden te identificeren voordat een incident plaatsvindt. Op basis van individuele rapporten op dezelfde GPS-positie worden potentiële ‘zwarte vlekken’ automatisch geïdentificeerd en geanalyseerd met een intelligent algoritme. Dit gebeurt alleen als de bestuurder toestemming heeft gegeven voor de verwerking van geanonimiseerde voertuiggegevens.

Het ‘Mercedes-Benz Road Safety Dashboard’ toont verantwoordelijke lokale partijen op een wegenkaart mogelijke gevaarlijke plekken voor aanrijdingen: eenvoudig te bedienen, gebruiksvriendelijk en met veel waardevolle informatie op basis waarvan doelgericht kan worden gehandeld. De focus ligt hierbij vooral op de meest kwetsbare, onbeschermde verkeersdeelnemers: voetgangers en fietsers. Daarom krijgen risicovolle situaties in zones rond scholen, kinderdagverblijven en universiteiten prioriteit in Londen.

In Nederland is een vergelijkbaar project gestart, waarbij alle snelwegen en provinciale wegen in kaart zijn gebracht. Het doel is om gevaarlijke weggedeelten te identificeren en deze veiliger te maken door middel van aanbevolen bouwmaatregelen. Een pilotproject in de regio Limburg detecteert zelfs plotselinge gladheid in de winter, waardoor andere voertuigen en de verkeerscentrale kunnen worden gewaarschuwd.

Een blik in de geschiedenis van Mercedes-Benz – deel 1: de evolutie van remmen en remcontrolesystemen

Sinds het midden van de twintigste eeuw kwam de ontwikkeling van de remmen in een stroomversnelling. Vanaf 1963 werden alle personenwagens van Mercedes-Benz uitgerust met hydraulische tweekringsremsystemen. In 1978 was het antiblokkeersysteem ABS een ​​mijlpaal op het gebied van actieve veiligheid. Door dit innovatieve systeem konden voertuigen zelfs tijdens een noodstop bestuurbaar blijven. Een speciaal voor de autosport ontwikkeld ABS volgde in 1990 in de Mercedes-Benz 190 E 2.5 16 Evolution II racetoerwagen.

Het in 1995 geïntroduceerde elektronisch stabiliteitsprogramma ESP® vermindert slippende bewegingen door onder meer fijn gedoseerde remingrepen op afzonderlijke wielen. De eerste generatie remassistent BAS werd geïntroduceerd in 1996. Het systeem detecteert noodstops en bouwt automatisch maximale remkracht op. De eerste DISTRONIC debuteerde in 1998; het systeem assisteert de bestuurder bij remmen en accelereren in rijdend verkeer.

In het nieuwe millennium worden de assistentiesystemen van Mercedes-Benz steeds nauwer met elkaar verbonden, genetwerkt en geïntegreerd. Het remsysteem speelt daarbij vaak een rol, met voorbeelden variërend van BAS PLUS (2005) en PRE-SAFE® met autonoom gedeeltelijk remmen (2006) en autonome noodstop (2009) tot de actieve remassistent, die tegenwoordig ook andere motorvoertuigen, fietsen, voetgangers en meer kan detecteren. De remtechnologie van Mercedes-Benz is een integraal onderdeel van de veiligheidsgerelateerde assistentiesystemen – ontwikkeld met dezelfde wil om te innoveren die de engineers meer dan honderd jaar geleden dreven.

Een blik in de geschiedenis van Mercedes-Benz – deel 2: de uitvinding van passieve veiligheid

De zoektocht naar steeds betere passieve veiligheidsoplossingen zit in het DNA van Mercedes-Benz. Als er onverhoopt toch een ongeval gebeurt, beperken deze systemen de impact voor de passagiers zoveel mogelijk. De première van de moderne veiligheidscarrosserie in de Mercedes-Benz ‘Heckflosse’ topklasse limousine van de W111-serie in 1959 markeerde een mijlpaal in de geschiedenis op dit gebied.

Béla Barényi ontwikkelde en patenteerde in 1951 een stabiel passagierscompartiment met gedefinieerde vervormbare gebieden aan de voor- en achterzijde (‘kreukelzones’). Vanaf 1959 begon Mercedes-Benz met systematisch onderzoek naar ongevallen door middel van crashtests. Tegelijkertijd werden in hoog tempo innovatieve oplossingen ontwikkeld. Hiertoe behoren bijvoorbeeld de veiligheidsbesturing met telescopische stuurkolom en een stuurwiel met schokdemper uit de jaren zestig.

In 1981 werd de bestuurdersairbag geïntroduceerd. Dit zeer effectieve veiligheidssysteem, dat samenwerkt met de veiligheidsgordel, wordt geactiveerd wanneer de regeleenheid een ernstig ongeval detecteert. De voorpassagiersairbag volgde zes jaar later. De zoektocht naar passieve veiligheidsoplossingen met nog betere prestaties heeft geleid tot systemen die steeds meer gebruikmaken van intelligente elektronica. Deze systemen maken deel uit van het concept van integrale voertuigveiligheid. Mijlpalen hier zijn onder meer het in 2002 geïntroduceerde preventieve inzittendenbeschermingssysteem PRE-SAFE®, het in 2013 geïntroduceerde concept Intelligent Drive met zijn intuïtieve, intelligente technologieën.

Contact info:

Bastien Van den Moortel, +32 (0)479 51 52 16,  Bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Press info BeLux:

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & prijslijsten:

https://www.mercedes-benz.be/nl_BE/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (Global)

https://group-media.mercedes-benz.com

Mercedes MeMedia

https://media.mercedes-benz.com/

Mercedes-Benz AG in één oogopslag

Mercedes-Benz AG is verantwoordelijk voor de wereldwijde activiteiten van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans met meer circa 172.000 medewerkers wereldwijd. Ola Källenius is voorzitter van de raad van bestuur van Mercedes-Benz AG. De onderneming richt zich op de ontwikkeling, productie en verkoop van personenwagens en bestelwagens, alsmede voertuiggerelateerde services. Bovendien streeft de onderneming naar een leidende rol in elektromobiliteit en voertuigsoftware. Het productportfolio omvat het merk Mercedes-Benz met de submerken Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Klasse, alsmede het merk smart. Het merk Mercedes me biedt toegang tot de digitale services van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is een van de grootste fabrikanten van premium personenwagens. In 2021 werden circa 1,9 miljoen personenwagens en bijna 386.200 bestelwagens verkocht. In deze twee divisies breidt Mercedes-Benz AG zijn wereldwijde productienetwerk met zo’n 35 fabrieken op vier continenten continu verder uit en richt zich daarbij op de eisen die aan elektromobiliteit worden gesteld. Tegelijkertijd bouwt de onderneming zijn wereldwijde netwerk voor accuproductie op drie continenten verder uit. Duurzaamheid is de leidraad van de Mercedes-Benz strategie en betekent voor de onderneming het creëren van duurzame waarde voor alle belanghebbenden: klanten, medewerkers, investeerders, zakelijke partners en de samenleving als geheel. De basis hiervoor is de duurzaamheidsstrategie van Mercedes-Benz Group. In deze strategie neemt de onderneming de verantwoordelijkheid op zich voor de economische, ecologische en sociale gevolgen van zijn bedrijfsactiviteiten en heeft het oog voor de gehele waardeketen.

Mercedes-Benz Vans past de Europese productie aan als onderdeel van de strategie om een leidende positie te verwerven op het gebied van elektrische mobiliteit. Het bedrijf werkt hard aan de elektrificatie van de gehele line-up en biedt nu al veel modellen in het segment van middelgrote en grote bestelwagens aan met een elektrische aandrijflijn. Met de naderende komst van elektrische varianten in het segment van kleine bestelwagens, biedt Mercedes-Benz Vans binnenkort elektrische opties aan in het gehele modellengamma.

Tegen het midden van dit decennium zijn naar verwachting alle nieuw geïntroduceerde bestelwagens van Mercedes-Benz volledig elektrisch. Deze nieuwe bestelwagens worden gebaseerd op VAN.EA, een gloednieuw, modulair platform. De onderneming is niet alleen van plan om te investeren in de ontwikkeling van dit platform, maar ook in de productievestigingen.

Hoewel de CO­₂-voetafdruk van Mercedes-Benz Vans steeds kleiner wordt, betekent de omschakeling naar elektrische modellen ook een aanzienlijke stijging van de variabele kosten die met nieuwe componenten gepaard gaan. Een robuust en duurzaam bedrijfsmodel voor het tijdperk van elektrische mobiliteit vraagt daarom om nieuwe oplossingen om concurrerende producten te kunnen blijven aanbieden en nieuwe toekomstperspectieven op lange termijn te realiseren voor werknemers.

Mercedes-Benz Vans gaat dan ook het Europese productienetwerk voor grote volledig elektrische bestelwagens aanpassen om de marktpositie te versterken en de vooruitzichten van de Duitse fabrieken op lange termijn veilig te stellen.

“Wij opereren van oudsher in een zeer concurrerende omgeving. Deze situatie wordt continu uitdagender door het toenemende aantal nieuwe aanbieders in de segmenten waarin wij actief zijn. Omdat we de beste bestelwagens en diensten aan willen blijven bieden, moeten we op alle gebieden zeer innovatief en concurrerend zijn”, zegt Mathias Geisen, Hoofd van Mercedes-Benz Vans. “We willen onze positie behouden als enige fabrikant die in Duitsland grote bestelwagens produceert – ondanks de stijgende kosten die met de e-mobilitytransformatie gepaard gaan. Om dit te realiseren, stemmen we onze Europese productiefaciliteiten op elkaar af. Door in ons netwerk een geheel nieuwe productiefaciliteit op te nemen met als basis een bestaande fabriek van Mercedes-Benz in Centraal/Oost-Europa, kunnen we het concurrentievermogen van onze Duitse fabrieken op lange termijn veiligstellen en de succesvolle overgang van Mercedes-Benz Vans naar het elektrische tijdperk mogelijk maken.”

Aanpassing Europees productienetwerk voor grote bestelwagens
De Mercedes-Benz fabriek in Düsseldorf is de grootste fabriek voor de productie van Mercedes-Benz Vans, en produceert op dit moment de huidige generatie van de Sprinter en de eSprinter. In de toekomst worden hier ook de VAN.EA-varianten met een open carrosserie gebouwd (voor carrosseriebouwers of versies met open laadbak). De geplande investeringen om de nodige aanpassingen in de fabriek door te voeren, bedragen in totaal ongeveer 400 miljoen euro.

De Mercedes-Benz fabriek in Ludwigsfelde bouwt sinds 2018 de Sprinter met open laadbak. Het bedrijf overweegt daarnaast om deze fabriek in te richten als competentiecentrum voor de individualisering van elektrische bestelwagens.

Een belangrijk onderdeel van de aanpassing van de productie voor grote volledig elektrische bestelwagens is de integratie van een bestaande fabriek uit het netwerk van Mercedes-Benz AG in het productienetwerk van Mercedes-Benz Vans. In deze fabriek, die in Centraal/Oost-Europa gevestigd is, worden in de toekomst grote (gesloten) bestelwagens geproduceerd op basis van het VAN.EA platform. Door deze stap wil Mercedes-Benz Vans profiteren van kostenvoordelen die haar in staat stellen om de concurrentiepositie op lange termijn veilig te stellen.

Ergun Lümali, Vicevoorzitter van de Raad van Toezicht en Voorzitter van de Ondernemingsraad van Mercedes Benz Group AG:
"De omschakeling naar elektromobiliteit is bij Mercedes-Benz Vans in volle gang. De Algemene Ondernemingsraad zorgt ervoor dat deze omschakeling gebeurt op een manier die eerlijk en sociaal aanvaardbaar is. Ondanks alle prijsgevoeligheid in het bestelwagensegment willen wij als werknemersvertegenwoordigers bij de voorgenomen herschikking van het Europese productienetwerk voor grote bestelwagens, dat de twee Duitse vestigingen op lange termijn duidelijke toekomstperspectieven hebben en dat grote bestelwagens met de driepuntige ster in Duitsland geproduceerd zullen blijven worden. De geplande productie-indeling zal veranderingen met zich meebrengen, zodat het nu des te belangrijker is om samen met de ondernemingsraden in Düsseldorf en Ludwigsfelde constructieve besprekingen aan te gaan. In het kader van de langetermijnplannen voor beide vestigingen hebben we duidelijk de belangen van onze collega’s voor ogen en dat betekent zekerheid en kansen, ook in de toekomst.”

Mercedes-Benz Vans en Rivian ondertekenen memorandum van overeenstemming
Mercedes-Benz Vans en Rivian hebben een memorandum van overeenstemming getekend met betrekking tot een strategisch partnership. De bedrijven zijn van plan een nieuwe joint venture op te richten met als doel te investeren in (de exploitatie van) een Europese fabriek voor de productie van grote elektrische bestelwagens van zowel Mercedes-Benz Vans als Rivian. De geplande fabriek moet worden gerealiseerd op het terrein van een bestaande Mercedes-Benz productievestiging in Centraal/Oost-Europa. Met deze samenwerking zet Mercedes-Benz Vans een nieuwe stap in haar transformatie tot een fabrikant van uitsluitend elektrische bestelwagens en versterkt het bedrijf haar marktpositie op lange termijn. Meer informatie over de geplande samenwerking is hier te vinden: 
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/54049753.

Volgende generaties
Mercedes-Benz Vans werkt continu aan de doorontwikkeling van de modellen. Met drie batterijvarianten en meerdere carrosserie-uitvoeringen, variërend van gesloten bestelwagen tot chassis-cabines voor versies met laadbak, wil het merk met de volgende generatie eSprinter niet alleen nieuwe klantensegmenten veroveren, maar ook nieuwe markten aanboren, waaronder de VS en Canada. Afhankelijk van de configuratie zal de actieradius meer dan twee keer zo groot zijn als die van de huidige eSprinter. Momenteel worden voorbereidingen getroffen voor de gefaseerde productiestart van de volgende generatie van de eSprinter, die in de tweede helft van volgend jaar plaats gaat vinden in de fabrieken in Charleston, Düsseldorf en Ludwigsfelde.

Met de nieuwe VAN.EA (Van Electric Architecture) versnelt Mercedes-Benz Vans de transformatie tot een aanbieder van uitsluitend elektrische modellen. VAN.EA vormt de basis voor alle elektrische bestelwagens die Mercedes-Benz vanaf 2025 op de markt gaat brengen in het middensegment en het grote segment.

“De auto-industrie staat aan de vooravond van een fundamentele transformatie en we beschouwen onszelf als stuwende kracht achter die verandering”, aldus Dieter Zetsche. “De accufabriek in Kamenz speelt een belangrijke rol in de implementatie van ons elektro-offensief. Tegen 2022 zullen we meer dan tien volledig elektrische personenwagenmodellen aanbieden. We blijven ook hard werken aan de hybridisering van ons modellengamma. Onder de merknaam EQ creëren we een holistisch ecosysteem voor e-mobiliteit.”

De investering van Daimler versterkt de positie van de regio als grote innovatiehub voor de Duitse auto-industrie en biedt medewerkers goede toekomstperspectieven in een toekomstgerichte sector. De bondskanselier en de minister-president van Saksen kregen een goede indruk van de fabriek aan de hand van een rondleiding door twee productiemedewerkers.

De accufabriek is een CO₂-neutrale fabriek met een energiebalans van nul: Daimler heeft voor een geïntegreerde aanpak gekozen met betrekking tot elektromobiliteit, waarbij reeds in het productiestadium wordt gestreefd naar maximale duurzaamheid. Op de productielocaties zorgen een warmtekrachtcentrale en een fotovoltaïsche fabriek samen met stationaire accu-opslagunits voor de energievoorziening. Met state-of-the-art voorzieningen en technologieën zal de nieuwe accufabriek ook nieuwe standaards zetten met betrekking tot Industry 4.0.

Elektro-offensief bij Mercedes-Benz Cars

Met de Concept EQ presenteert Mercedes-Benz Cars een nieuwe generatie elektroauto’s. Mercedes-Benz Cars wil voor 2025 meer dan tien elektromodellen lanceren in alle segmenten, van smart tot grote SUV’s. In de komende jaren zal een bedrag van 10 miljard euro worden geïnvesteerd in de uitbreiding van het aanbod van elektromodellen. De nieuwe elektromodellen zullen worden geproduceerd in het wereldwijde, bijzonder flexibele en efficiënte productienetwerk van Mercedes-Benz Cars op vier continenten. De eerste productiemodellen uit de EQ-reeks zullen tegen het eind van het decennium van de band rollen in de Mercedes-Benz fabriek in Bremen. Daarnaast zullen er EQ-modellen voor het topsegment geproduceerd worden in de fabriek te Sindelfingen. De onderneming gaat ervan uit dat het aandeel van elektroauto’s in de totale verkopen van Mercedes-Benz tot 2025 tussen de 15 en 25% zal liggen.

Naast aandrijfaccu’s voor hybride- en elektroauto’s produceert ACCUMOTIVE ook accu’s voor Mercedes-Benz energieopslagunits en voor 48V-systemen. Het innovatieve 48V-boordnet maakt zijn debuut in de nieuwe generatie S-Klasse en zal in een later stadium ook worden toegepast in andere modelseries.

Kamenz gaat accu’s leveren voor bestelwagens

Daimlers bestelwagendivisie werkt eveneens op consistente wijze aan de elektrificatie van het modellengamma. Na de Vito E-CELL uit 2011 neemt Mercedes-Benz Vans begin volgend jaar een reeks elektrisch aangedreven bestelwagens in productie. Zowel de Vito als de Sprinter zullen worden voorzien van accu’s uit Kamenz. Daimler Trucks start nog dit jaar met de Fuso eCanter, die in een kleine serie gebouwd gaat worden. Dit is de derde generatie van de eerste volledig elektrisch aangedreven lichte truck ter wereld. Fuso maakt eveneens gebruik van de accu’s uit Kamenz voor de eCanter. Afhankelijk van de uitvoering, belading en inzet heeft de 7,5 tons truck een actieradius van meer dan 100 km. De Fuso eCanter wordt in beperkte oplage geleverd vanaf 2017. De eerste 150 exemplaren gaan naar klanten in Japan, Europa en de VS. Mercedes-Benz Trucks begint ook met klantentests met de Urban eTruck, de eerste volledig elektrisch aangedreven zware truck ter wereld. Daimler Buses start volgend jaar met de serieproductie van een volledig elektrisch aangedreven Mercedes-Benz stadsbus. Er wordt reeds op de openbare weg getest met prototypen.

Over CASE

CASE – deze letters staan voor de toekomst van Mercedes-Benz Cars. Ze staan eveneens voor de strategische pijlers connectiviteit (Connected), autonoom rijden (Autonomous), flexibel gebruik (Shared & Services) en elektrische aandrijflijnen (Electric), die op slimme wijze met elkaar zullen worden verbonden. Vandaag de dag speelt Mercedes-Benz Cars al een voortrekkersrol op al deze vier gebieden. Alle initiatieven op het gebied van connectiviteit zijn gericht op het digitale merk Mercedes me, dat klanten toegang geeft tot een omvangrijke en gepersonaliseerde reeks services via een app, een website en rechtstreeks in de auto. Ook op het gebied van autonoom rijden loopt Mercedes Benz al jaren voorop.

Zo maken de engineers van Mercedes-Benz bijvoorbeeld gebruik van zogenoemde sensorfusie. De data van verschillende sensoren, zoals camera’s, ultrasoonsensoren en radar, wordt op slimme wijze gecombineerd en geanalyseerd. Met car2go is de uitvinder van de auto ook een pionier als het gaat om autodelen. Met circa 2 miljoen gebruikers is het bedrijf tegenwoordig de grootste aanbieder van flexibele carsharing. Wat de elektrificatie van aandrijflijnen betreft, streeft Mercedes Benz naar een integrale aanpak. Onder de merknaam EQ wordt een ecosysteem ontwikkeld dat niet alleen de auto zelf omvat, maar ook een omvangrijk product- en dienstenaanbod met betrekking tot elektromobiliteit. Dit loopt uiteen van slimme diensten met betrekking tot energieopslagunits voor particulieren en zakelijke gebruikers en laadtechnologie waarmee bijvoorbeeld inductief kan worden geladen tot duurzame recycling. Om ervoor te zorgen dat alle vier de pijlers optimaal tot hun recht komen, worden alle activiteiten ondergebracht in een onafhankelijke unit.

Over ACCUMOTIVE

Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG, opgericht in 2009, is een 100% dochteronderneming van Daimler AG. Het bedrijf ontwikkelt en produceert zeer complexe aandrijfaccu’s voor hybride- en elektroauto’s op basis van lithium-ion technologie voor de merken Mercedes-Benz en smart. De specialisten uit Saksen zijn tevens verantwoordelijk voor de productie van de energieopslagunits van Mercedes-Benz Energy GmbH. Het hoofdkantoor van ACCUMOTIVE staat in Nabern in de buurt van Stuttgart, waar ook de R&D-activiteiten worden uitgevoerd. De productie vindt plaats in Kamenz. Er zijn circa 500 mensen werkzaam bij de dochteronderneming van Daimler. ACCUMOTIVE werkt nauw samen met Mercedes-Benz Energy GmbH in Kamenz, dat verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en wereldwijde verkoop van Mercedes-Benz energieopslagunits voor particuliere en industriële toepassingen.

De elektrische mobiliteit in de schijnwerpers.

Brussel -  De aanwezigheid van Mercedes-Benz Cars op het Autosalon van Parijs staat dit jaar in het teken van de verandering, zowel op digitaal als elektrisch vlak. Zo beleven de elektrische versies van de nieuwe smart fortwo, de smart fortwo cabrio en, voor het eerst, de smart forfour in zaal 5.2 hun wereldpremière. Een ontwerpstudie van Mercedes-Benz die een concrete visie belichaamt van een compleet nieuwe generatie elektrische voertuigen die door batterijen aangedreven worden, gaat eveneens in wereldpremière. En ten slotte wordt voor het eerst ook een nieuw lid van de familie van de E-Klasse voorgesteld: de E-Klasse All-Terrain vormt een nieuwe, lifestyle-gerichte uitbreiding van het modelaanbod en neemt een plaats in naast de berline- en breakvarianten.

De focus op de elektrische mobiliteit wordt ondersteund door de architectuur van de stand en door de mediapresentaties. De E-Mobility Lane waarin de elektrische auto’s van Mercedes-Benz Cars op zwart glas met achtergrondverlichting tentoongesteld staan, loopt in het midden door de stand, van de voorzijde tot het grote led-paneel op de achterwand. Die elektrische auto’s leiden de bezoekers naar de ontwerpstudie van Mercedes-Benz die een centrale plaats inneemt. Die opstelling zorgt voor een specifiek toekomstbeeld van een compleet nieuwe generatie door batterijen aangedreven auto’s.

Architectonisch wordt de stand, die in totaal 2.500 m² groot is, omgeven door de ‘Silver Flow’. Die indrukwekkende en opvallende vorm is sinds 2014 het symbool van de aanwezigheid van Mercedes-Benz op internationale beurzen.

Een nieuw kenmerk is de integratie van de sociale media in het ontwerp van de stand: presentaties over belangrijke onderwerpen die via Facebook Live naar de Mercedes gemeenschap gestreamd worden, kunnen tegelijk ook op de vijf mediapanelen op de stand bekeken worden.

Verscheidene wereldpremières van smart, Mercedes-Benz en Mercedes-AMG

In totaal stelt Mercedes-Benz Cars in Parijs ongeveer 30 auto’s voor, waaronder verschillende wereldpremières:

• De nieuwe smart electric drive maakt de instap in de wereld van de elektrische mobiliteit gemakkelijker dan ooit. Vooral omdat dit model de unieke wendbaarheid en levendigheid van de smart combineert met een aandrijving die geen emissies uitstoot - perfect voor de mobiliteit in de stad. Rijplezier zonder emissies - we zijn al aan de vierde generatie – is niet alleen maar voor bestuurders van de smart fortwo coupé en de smart fortwo cabrio weggelegd, maar kan nu ook voor het eerst in de vierzitter smart forfour ervaren worden. Dat betekent dat smart het enige merk is dat zijn volledige modelaanbod niet alleen met verbrandingsmotoren, maar ook met elektromotoren aanbiedt.

• Een nieuw lid van de familie van de E-klasse is voor het eerst op een beurs te zien in de vorm van de E-Klasse All-Terrain: dankzij zijn op een terreinwagen gebaseerde designkenmerken geeft de All-Terrain blijk van een krachtig en robuust uiterlijk en onderscheidt hij zich meteen van de klassieke break. Dynamiek en moderne luxe worden gecombineerd met een grote zelfbeheersing en zelfzekerheid - eigenschappen die de auto een hoge status verlenen en die door de huidige designtaal onderstreept worden.

• De nieuwe Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé combineert een sportieve en sierlijke vormgeving met de kenmerkende ‘Driving Performance’ van het merk en met de voordelen van een SUV zoals de zitpositie, de flexibele interieurindeling en de terreineigenschappen. De 270 kW (367 pk) sterke V6-biturbomotor van 3,0 liter, de 9G-TRONIC automaat met nog kortere schakeltijden en de AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving waarbij het grootste deel van het vermogen naar de achterwielen gaat, vormen de basis voor een uitzonderlijk dynamische rijervaring op de weg. Daarnaast leent de GLC 43 4MATIC Coupé zich bij gelegenheid ook voor tochtjes op ruw terrein: de bodemvrijheid kan met een druk op de knop verhoogd worden en de pneumatische hoogteregeling zorgt ervoor dat het niveau van de auto op alle momenten constant blijft

Een andere blikvanger is de Vision Mercedes-Maybach 6, die in Parijs voor het eerst op een autosalon te zien zal zijn. De 2-2-zitter is een eerbetoon aan de roemrijke periode van de aerocoupés en zet die traditie in de toekomst bewust voort. De coupé geeft op een extreme manier een nieuwe interpretatie van klassieke, emotionele designprincipes en volgt daarbij de Mercedes designfilosofie van zintuiglijke puurheid. De bijna zes meter lange Vision Mercedes-Maybach 6 is als een elektrische auto ontworpen. De aandrijving heeft een vermogen van 550 kW (750 pk). En met de vlakke batterij in de vloerplaat heeft de auto een reikwijdte van meer dan 500 km (NEDC).

Ook de ononderbroken uitbreiding van de GT-familie van Mercedes-AMG wordt op het Autosalon van Parijs belicht. Kort na de nieuwe AMG GT R presenteert de bouwer van sport- en performance-wagens op de vooravond van het Parijse Autosalon nog een variant van de GT modelserie.

Contactpersonen:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                  Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Céline Monbrun, Corporate Communication amp; Press Relations smart Coordinator Tel.: 0032 (0)2 724 12 83, celine.monbrun@daimler.com

Voor meer informatie over smart, kunt u terecht op de websites:www.media.daimler.com en www.smart.com

Stuttgart/Berlijn. Het ene idee volgt op het andere in het smart-offensief om de kwaliteit van het stadsleven te verbeteren: op de International Consumer Electronics Fair (ifa) in Berlijn stelt het merk momenteel de innovatieve 'pactris'-app voor. Tijdens het winkelen geeft deze digitale laadassistent aan of en hoe alle producten en pakjes in de bagageruimte van de smart passen. Na de logistieke dienst 'smart ready to drop', die zopas werd voorgesteld, is 'pactris' de tweede innovatie rond stedelijke mobiliteit van smart. De ontwikkeling van de app werd begeleid door het recent opgerichte smart lab, dat als de denktank van het merk fungeert om creatieve projecten sneller te implementeren.

Iedereen kent het probleem: na een geslaagde winkeluitstap staat u zich bij uw auto af te vragen hoe u alles in hemelsnaam in de koffer krijgt. Die vraag zal in de toekomst worden beantwoord door de nieuwe 'pactris'-app, de digitale laadassistent van smart. Pactris gebruikt een gesofistikeerd algoritme dat de gebruiker reeds tijdens het winkelen vertelt of en hoe alles in de koffer van de smart zal passen.

Daartoe scant de gebruiker de streepjescode van het product – bijvoorbeeld in een meubelwinkel – en de app geeft aan hoe het pakket in zijn smart zal passen. Als alternatief kan de gebruiker items selecteren uit een groeiende database van dagdagelijkse voorwerpen. Zo weet hij direct of een drankenbak of verhuisdoos nog in de fortwo of forfour past.

Een jaar geleden won het idee voor pactris de 'DigitalLife Day'-prijs, een ideeënwedstrijd voor werknemers, georganiseerd door Daimler. Een jaar later waren Sebastian Thiemt, Gabriel Selbach, Toni Hoang en het pactris-team samen met CEO Dr. Dieter Zetsche aanwezig op de IFA Berlin op 2 september 2016 voor de officiële lancering van de app in de Apple App Store. Met pactris – de digitale laadassistent die intern werd ontwikkeld in samenwerking met het smart lab – bewijst Daimler dat het mogelijk is om een start-up te hebben binnen een groot bedrijf.

Meer informatie over smart vindt u op de websites www.media.daimler.com en

www.smart.com

Mercedes-Benz investeert ongeveer 3 miljard euro in nieuwe motortechnologie

• Nieuwe familie van dieselmotoren voldoet aan toekomstige RDE-vereisten

• DEKRA bevestigt bijzonder lage NOx-uitstoot, ver onder de normwaarde

• Voortdurende technische verbeteringen aan alle modelgamma's

• Grootschalige introductie van roetfilters voor benzinemotoren

Brussel – Met zijn volledig nieuwe familie van dieselmotoren lanceert Mercedes-Benz als eerste constructeur dieselwagens die reeds voldoen aan de strengere emissienormen die vanaf september 2017 van kracht worden. Dat wordt mogelijk gemaakt via een geïntegreerde technologische benadering, die nieuwe, getrapte verbrandingskamers combineert met een verbeterde uitlaatgasrecirculatie. Het nieuwe motordesign maakt het ook mogelijk om alle onderdelen van de uitlaatgasrecirculatie rechtstreeks op de motor te positioneren in plaats van onder de vloer van de auto zoals dat totnogtoe gebeurde. Dat komt de globale efficiëntie van het systeem sterk ten goede en is weinig gevoelig voor de buitentemperatuur en rijstijl.

De volledig nieuwe viercilinder-dieselmotor OM 654 beleeft zijn wereldpremière in de nieuwe E-Klasse. De E 220 d stelt zich voortaan tevreden met nauwelijks 3,9 l/100 km (gemengde cyclus volgens het huidige NEDC-protocol voor alle autoconstructeurs) terwijl hij krachtiger werd dan zijn voorganger (143 kW/195 pk tegenover 125 kW/170 pk). Dat stemt overeen met een CO₂-uitstoot van 102 gram per kilometer.

De nieuwe viercilinder is de eerste telg van een moduleerbare motorfamilie, die het volledige gamma van Mercedes-Benz Cars en Mercedes-Benz Vans zal aandrijven. Er zijn verscheidene vermogensniveaus gepland, evenals overlangse en overdwarse lay-outs in voor-, achter- en vierwielaangedreven wagens. Zo kan Mercedes-Benz zijn volledige gamma dieselwagens voor Europa uiterlijk tegen 2019 uitrusten met de nieuwste motorgeneratie, inclusief SCR-katalysator (selective catalytic reduction).

"Het vertrouwen van onze klanten is cruciaal voor ons en we nemen onze verantwoordelijkheid ten opzichte van het milieu dan ook bijzonder ernstig," verklaarde Prof. Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler, verantwoordelijk voor onderzoek in de groep en de ontwikkeling van modellen bij Mercedes-Benz Cars. "Daarom hebben we vijf jaar geleden besloten om massaal te investeren in de verdere ontwikkeling van dieseltechnologie. Maar ook de benzinemotoren blijven niet achter: ook zij worden alsmaar efficiënter en milieuvriendelijker. Hoogtechnologische verbrandingsmotoren zullen immers een centrale pijler blijven voor de persoonlijke mobiliteit, tot elektrische wagens een rol van betekenis gaan spelen. Daarom investeren we maar liefst drie miljard euro om het brandstofverbruik en de emissies verder te blijven terugdringen, zowel in de huidige als in de toekomstige modellen."

DEKRA bevestigt bijzonder lage NOx-uitstoot, ver onder de normwaarde

Behalve hun erg lage verbruik kan de nieuwe familie van dieselmotoren ook een uitzonderlijke lage uitstoot van stikstofoxiden voorleggen. Dat werd zopas bevestigd door onafhankelijke metingen door DEKRA, een Duitse auto-inspectie. De DEKRA-experts voerden een uitgebreid testprogramma uit met een Mercedes-Benz E 220 d. De focus lag daarbij op de werkelijke emissies (Real Driving Emissions, RDE), de methode die vanaf september 2017 moet worden gehanteerd als aanvulling op de testbankmethode.

Het dynamische testprogramma dekt verscheidene wegtypes, van stadswegen over plattelandswegen tot snelwegen. De metingen werden uitgevoerd bij diverse temperaturen tussen 2 en 16 graden Celsius en met verscheidene aantallen inzittenden en diverse ladingen. Het resultaat: de E 220 d stootte minder dan 80 mg/km NOx uit op alle geteste RDE-routes. In sommige gevallen bedroeg de NOx-uitstoot zelfs maar 13 tot 21 mg/km, zelfs bij lage omgevingstemperaturen.

Voortdurende verbetering, ook voor dieselmotoren

De ingenieurs van Mercedes-Benz gebruiken de nieuwe kennis die werd opgedaan bij de ontwikkeling van de nieuwe familie dieselmotoren ook om de emissies van de huidige modellen te verlagen. Zo werden de turbo's geoptimaliseerd en werd de brandstofinjectie en intercooling verder ontwikkeld. Ook werden er nieuwe materialen zoals distributiekettingen met chroom toegepast. De combinatie van deze ingrepen verhoogt de robuustheid van onderdelen die bij de verbranding en uitlaatgasrecirculatie onderhevig zijn aan bijzondere druk. Ook werd het werkingsbereik van de uitlaatgasrecirculatie uitgebreid naar gevoelig lagere temperaturen. Nog een factor is de hogere efficiëntie van de SCR-systemen. Dat werd gerealiseerd door het design van het uitlaatsysteem te wijzigen en nieuwe katalysatormaterialen te gebruiken. Het volledige pakket met ingrepen wordt momenteel met succes toegepast in serieproducten.

Bij de basismotoren van de compacte wagens (A- en B-Klasse, CLA en GLA) biedt Mercedes-Benz de recente verbeteringen aan als een software-update op reeds geleverde auto's, en dat in het kader van een ingreep die men de komende maanden vrijwillig kan laten implementeren, te beginnen met de V-Klasse in juni.

Benzinemotoren met roetfilter in de toekomst

Dankzij een brede waaier aan innovatieve ontwikkelingen werd de roetuitstoot van dieselmotoren de voorbije jaren voortdurend teruggedrongen. Ook stoten veel van de moderne benzinemotoren van Mercedes-Benz nu al minder roet uit dan de beperkingen die in de toekomst zullen worden opgelegd. Dat is mogelijk dankzij diverse wijzigingen binnen de motoren en via de toepassing van piëzo-injectoren.

Om de motoren nog milieuvriendelijker te maken, heeft Mercedes-Benz – als eerste constructeur – besloten om ook zijn benzinemotoren op grote schaal te voorzien van een roetfilter. Nadat het systeem meer dan twee jaar met succes werd getest in de Mercedes-Benz S 500 zullen ook andere benzineversies van de S‑Klasse bij de volgende modelupgrade worden uitgerust met deze nieuwe technologie. Daarna zal de roetfilter progressief worden geïmplementeerd in toekomstige modellen, upgrades en nieuwe motorgeneraties. Daarna zijn de huidige modelgamma's aan de beurt.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars                 

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Interieurdesign naar hoger niveau getild

Brussel. Mercedes-Benz zet een grote stap in de toekomst door het interieurdesign van de nieuwe E-Klasse tal van innovaties mee te geven. Zo krijgt de nieuwe auto twee brede hogeresolutieschermen (12,3 duim per scherm) die in de ruimte lijken te zweven. Bovendien is het stuur voor het eerst voorzien van aanraakgevoelige toetsen. Ze stellen de bestuurder in staat om het hele entertainmentsysteem te bedienen met veegbewegingen, zonder daarbij het stuur los te laten. De volledig nieuwe ervaring wordt vervolledigd door een nieuw, intelligent grafisch design met hogeresolutieweergaven en animaties, alsook een vereenvoudigde bedieningslogica. Tegelijk plukken de inzittenden de vruchten van een sensueel interieur met ruime architectuur en hoogwaardige materialen.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Mercedes-Benz zal eerste modellen uitrusten met CO₂-airconditioningsystemen

Brussel.  Om te voldoen aan de wettelijke bepalingen die in 2017 van kracht worden, zal Mercedes-Benz zijn auto's uitrusten met airconditioningsystemen die aan alle relevante prestatie- en veiligheidseisen voldoen. De autoconstructeur uit Stuttgart zal de Europese klimaatbeschermingseisen van de EU overtreffen. Vanaf 2017 zal hij de S- en E-Klasse als eerste seriewagens in Europa aanbieden met CO₂-airconditioningsystemen. Deze volledig nieuw ontwikkelde systemen zijn gebaseerd op de DIN-specificaties, vastgelegd door het comité voor automobielnormen van de Duitse unie van de automobielnijverheid (VDA). Dankzij hun bijzonder snel beschikbare en krachtige koelprestaties zorgen CO₂-airconditioningsystemen in een minimum van tijd voor een behaaglijk klimaat in de auto, zelfs bij zeer warm weer. In combinatie met hun milieuvriendelijkheid maakt dit hen tot de duurzame hoogwaardige oplossing onder de airco-installaties.

Geavanceerde nieuwe ontwikkeling met potentieel

Om CO₂ als koelmiddel te kunnen gebruiken, moeten essentiële onderdelen nieuw ontworpen worden. CO₂-airconditioningsystemen werken met een druk van meer dan 100 bar. Dat is ongeveer tien keer hoger dan bij de huidige systemen. Daarom moeten alle onderdelen, inclusief de slangen en afdichtingen, nieuw ontworpen worden. Mercedes-Benz heeft normen opgesteld met alle Duitse autoconstructeurs en talrijke toeleveranciers die vertegenwoordigd zijn in het comité voor automobielnormen van de Duitse unie van de automobielnijverheid (VDA). De voor het publiek toegankelijke documenten met de DIN-specificaties stellen andere ondernemingen in staat om snel hun eigen ontwikkelingsactiviteiten te starten. Hiermee zijn de voorwaarden vervuld voor een snelle marktpenetratie van dit technisch geavanceerde airconditioningsysteem.

Mercedes-Benz vervult in dit opzicht een pioniersfunctie. De onderneming is de eerste autofabrikant die niet alleen ontwikkelingscontracten toewijst, maar ook productieorders plaatst voor CO₂-airconditioningsystemen en hun onderdelen.

Volgende fase van EU-richtlijn treedt in 2017 in werking

Ondanks het uitzonderlijk korte tijdsbestek werd het hoge kwaliteitsniveau dat Mercedes-Benz voor CO₂-airconditioningsystemen voor ogen heeft, al bereikt in de nieuwe ontwikkeling voor de topmodellen van de constructeur. De uitrol over het volledige gamma zal niet mogelijk zijn voor 1 januari 2017, de datum waarop de nieuwe EU-richtlijn van kracht wordt. Om met alle modellen tijdig aan de EU-eisen te voldoen, ontwikkelde de onderneming veilige en betrouwbare oplossingen voor het gebruik van een synthetisch koelmiddel dat in de volledige auto-industrie wordt aangewend.

Naast CO₂ is R1234yf tot heden het enige op industriële schaal geproduceerde koelmiddel waarmee aan de toekomstige eisen van de EU-richtlijn voor airconditioningsystemen in nieuwe auto's kan worden voldaan. De nieuwe richtlijn kent een grenswaarde 150 toe voor het aardopwarmingsvermogen (GWP).

Van het koelmiddel R1234yf is bekend dat het andere ontvlambaarheidseigenschappen bezit dan het koelmiddel R134a dat tot heden wordt gebruikt. Om ook in de toekomst een hoog veiligheidsniveau te handhaven voor zijn klanten, voerde Mercedes-Benz doorgedreven tests uit op al zijn wagenmodellen.

Dit resulteerde in een brede waaier van voertuigspecifieke maatregelen om te waarborgen dat modellen met het koelmiddel R1234yf aan de hoge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz voldoen.

Zo werd speciaal een beschermingssysteem ontwikkeld dat is afgestemd op de kenmerken van elk wagentype. Bij een zware frontale botsing zorgt het systeem, waarop een patent werd aangevraagd, ervoor dat het mengsel van koelmiddel en lucht gescheiden wordt van de hete onderdelen in de motorruimte en dat deze onderdelen bovendien uiterst doeltreffend worden gekoeld.

Dat is mogelijk dankzij een gasgenerator die inert argon vrijgeeft op de hete punten. Dit voorkomt op doeltreffende wijze dat het mengsel ontbrandt.

Dankzij deze oplossing zal ook in de toekomst worden voldaan aan de terechte veiligheidsbehoeften van de klanten en de strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz. Terzelfder tijd bezorgt ze de onderneming opnieuw een middel om het klimaat te helpen beschermen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars               

Tel.: 0032 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op de websites www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Clean City Car of the Year

De “Clean City Cars” hebben een maximale CO2-emissie van 100 g/km en mogen geen dieselmotor hebben. Mercedes-Benz vond dit de ideale categorie om de B-Klasse Electric Drive op in te schrijven. Deze eindigde verdienstelijk tweede, net achter de VW e-Golf (vooral budgetvriendelijker) maar voor de Renault Zoe, de Audi A1 1.0 TFSI en de Toyota Yaris Hybrid.

Clean Road Car of the Year

“Clean Road Cars” worden vooral voor langere trajecten ingezet. Het interieur van deze wagens moet minstens plek bieden aan vier inzittenden en de CO2-emissie moet beneden de 115 gram per km blijven. Hiervoor schreef Mercedes-Benz de C300 BlueTECHYBRID in, die meteen goed was voor de eerste gouden plak omwille van de schone dieselaandrijving. Andere kandidaten waren : de Toyota Grand Prius Hybrid en de Auris HSD, de Audi A3 e-tron en de Volvo S60 turbodiesel.

Clean Performance Car of the Year

Clean Performance Cars zijn krachtige topklasseberlines of rasechte sportwagens met een milieuvriendelijke aandrijving. De motor moet minstens 204 pk sterk zijn maar de vierwielers mogen slechts 130 gram CO2 per km uitstoten. Mercedes-Benz deed hier een gooi naar de titel met de S500 PLUG-IN HYBRID. Al vond de jury  het “een toplimousine die vandaag over de meest vooruitstrevende hybride aandrijflijn beschikt”, toch ging de eerste plaats naar de Tesla Model S, met enkele punten meer dan de S-Klasse. De andere mededingers waren de Volvo V60 plugin hybride en de BMW i8.

Clean Car Brand of the Year

Misschien wel het belangrijkste, en zeker het nieuwste, onderdeel van de verkiezing was dus die van de Clean Car Brand of the Year. Deze “hoofdprijs” werd door Mercedes-Benz gewonnen, ook al omwille van de diversiteit aan alternatieve aandrijvingen binnen het personenwagengamma, met name “full”-electrisch met de B-Klasse Electric Drive, op aardgas met de B-Klasse NGD en de E-Klasse NGD, diesel-hybride met o.a. de C300 BlueTEC HYBRID, benzine-hybride met de S400 HYBRID en benzine plug-in hybride met de S500 PLUG-IN HYBRID.

Verder werd de Nissan e-NV200 de Clean Van of the Year, voor de Mercedes-Benz Sprinter NGD, en de gespecialiseerd vakjury koos de Scania tot Clean Truck of the Year, een categorie waarvoor Mercedes-Benz zich dit jaar niet had ingeschreven.

De prijzen werden aan de merkverantwoordelijken overhandigd door Minister Muyters in het bijzijn van Voorzitter Jacques Heynen.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnummer: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Voor meer informatie over Mercedes-Benz kunt u terecht op www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Efficiëntie, dynamisme en comfort – het beste van drie werelden

Brussel. Na de première in de S-Klasse biedt Mercedes-Benz zijn meest geavanceerde hybridetechnologie ook aan in de C-Klasse en zelfs voor het eerst in een breakmodel. Zowel in de berline-uitvoering als in de breakversie onderscheidt de C 350 PLUG-IN HYBRID zich door zijn uitzonderlijke efficiëntie: hij raakt maar liefst 31 kilometer ver in de zuiver elektrische modus en stoot over die afstand dus geen lokale emissies uit. Zijn viercilinder-benzinemotor en krachtige elektromotor ontwikkelen samen een vermogen van 205 kW (279 pk) en een koppel van 600 Nm. Daarmee moet de C 350 PLUG-IN HYBRID niet onderdoen voor de prestaties van grote sportberlines terwijl zowel de berline als de break zich tevreden stelt met nauwelijks 2,1 liter benzine per 100 kilometer. Beide modellen stoten respectievelijk 48 en 49 gram CO₂ per kilometer uit. Ze beschikken bovendien standaard over de pneumatische AIRMATIC-ophanging en een airconditioning die zich via het internet laat programmeren voor een ongekend rij- en klimaatcomfort. De C 350 PLUG-IN HYBRID wordt vanaf maart 2015 verkrijgbaar bij de concessiehouders.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Las Vegas/Stuttgart/ Brussel. Met de S 500 INTELLIGENT DRIVE en de Future Truck 2025 heeft Mercedes-Benz zijn visie op autonoom rijden reeds tot realiteit gemaakt. Het nieuwe onderzoeksvoertuig F 015 Luxury in Motion, dat zijn wereldpremière beleeft op de Consumer Electronics Show, biedt een concreet voorbeeld van de visionaire toekomstideeën die de constructeur ontwikkelt op het gebied van autonoom rijden. Met deze zelfrijdende luxeberline illustreert Mercedes-Benz hoe de auto zijn rol van vervoermiddel overstijgt om uit te groeien tot een private ontspanningsruimte. Deze nieuwe manier van rijden geeft de inzittenden de vrijheid om hun waardevolle tijd op de weg op tal van nieuwe manieren te gebruiken.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Een uitzonderlijk jaar voor de Formule 1 en Mercedes-Benz

De eerste resultaten van de F1 W05, met als hart de PU106A Hybrid Power Unit, lieten niet lang op zich wachten. Lewis Hamilton en Nico Rosberg hadden zich tijdens de korte winterstop voorbereid op de nieuwe uitdagingen voor dit jaar door nauw samen te werken met de respectievelijke ingenieursteams en door intensieve opleidingsprogramma's te volgen. En dat rendeerde meteen …

Op zaterdag 15 maart 2014 ging Lewis Hamilton, met startnummer 44, aan de haal met de eerste Pole Position van het seizoen, met name die van Adelaide in Australië. Nico Rosberg, met startnummer 6, mocht als derde de baan op, maar haalde wel de eerste overwinning van het seizoen binnen. En toen was er geen houden meer aan !

Enkele cijfers van de voorbije 19 GP’s van dit seizoen :

- 18 Pole Positions waren voor de F1 W05. Nico Rosberg kroonde zich tot de koning van de qualifyings met  11 Poles. Lewis Hamilton verzamelde de 7 andere stuks. Felipe Massa scoorde de enig resterende Pole Position in Oostenrijk, met een Williams … Mercedes.

- 13 keer verschenen beide collega’s als “1” en “2” op de startgrid.

-  16 overwinningen gingen naar het MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team. In totaal 11 zeges voor Lewis en 5 voor Nico. Wie die andere 3 races dan won ? Daniel Ricciardo met zijn Red Bull Racing-Renault.

- 11 keer verschenen Nico amp; Lewis als “1” en “2” op het podium.

Niets dan records gebroken dus, met als resultaat 2 kersen op de taart :

- Op 12 oktober 2014, drie GP’s voor het einde van het seizoen, pakte het MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team de constructeurstitel op het circuit van Sochi (Rusland) met 565 punten. Ze zullen het seizoen 2014 uiteindelijk eindigen met 701 punten.

- Op 23 november 2014, op de laatste race van het seizoen in Abu Dhabi, pakte Lewis Hamilton de rijderstitel. De spanning werd er zo lang ingehouden omwille van de nieuwe regel van de FIA die zegt dat de laatste race van het seizoen 50 punten opbrengt voor de winnaar i.p.v. “maar” 25.

Epiloog van de Grand Cru 2014

Zo haalt Lewis Hamilton op zijn 29^e zijn tweede wereldtitel binnen in de Formule 1 en dit in zijn tweede seizoen bij het MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team. Zijn eerste wereldtitel dateerde reeds van 2008, in een McLaren … Mercedes. Zal hij nog eens 6 jaar moeten wachten op een nieuwe bekroning ? We vermoeden van niet.

Nico Rosberg, ook 29 jaar jong, was een meer dan terechte tweede in de strijd om de rijderstitel. Hij was zeer constant en heeft dus tot de laatste race meegedongen voor de wereldtitel. Mocht Nico hem volgend jaar pakken, dan zou dat zijn eerste wereldtitel zijn. Zijn vader, Keke Rosberg, deed het hem al voor in 1982.

De spankracht tussen beide heren was dit seizoen bij wijlen om duimen en vingers van af te likken … Nu nog wat meer spankracht tussen de teams voor 2015 ?

Perscontact:

Christophe VloeberghManager Press Relations Mercedes-Benz Cars+32 2 724 14 74

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden. Momenteel bestaat deze enkel in het Engels of Frans, de Nederlandse versie wordt zo snel mogelijk online gezet.

-          E-Klasse familie : Nieuwigheden september 2014

-          CLS-Klasse : Nieuwe Generatie september 2014

-          4MATIC

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

Twee nieuwe S-Klasse-modellen

Brussel.  Mercedes-Benz breidt het modelgamma van de met succes gelanceerde S-Klasse uit met de bijzonder zuinige S 300 BlueTEC HYBRID en de griprijke S 350 BlueTEC 4MATIC. De nieuwe modellen zijn vanaf nu te bestellen en staan vanaf maart 2014 in de dealershowrooms.

Hoewel hij nog maar pas werd gelanceerd, mag de nieuwe S-Klasse zich wereldwijd reeds de meest verkochte auto van zijn segment noemen. Nu breidt Mercedes-Benz het gamma uit met de bijzonder zuinige S 300 BlueTEC HYBRID en de griprijke S 350 BlueTEC 4MATIC. Met de diverse combinaties van korte en lange wielbases, achterwielaandrijving en 4MATIC telt de S-Klasse daardoor enkele maanden na de lancering al zestien versies.

Voor de volledige persmap, zie onderaan.

Mercedes-Benz geeft 2.000€ extra premie op B200 NGD en E200 NGD

Brussel – Naar aanleiding van de door de Belgische aardgasfederatie (KVBG) aangekondigde premie van 2.000€ op wagens met aardgas (van 1 januari tot eind februari 2014), geeft Mercedes-Benz, bovenop de bestaande saloncondities, 2.000€ (incl. BTW) extra premie op de twee NGD-modellen die in haar gamma bestaan : de B200 NGD en de E200 NGD.

Deze modellen worden af fabriek geleverd en dus niet omgebouwd door onderaannemers, waardoor ze ook onder volledige fabriekswaarborg vallen.

De volledige persmap kan u onderaan terugvinden.

gt;gt; Zen  Car: handig, eenvoudig en milieuvriendelijk
Zen Car is een handig en eenvoudig systeem van autodelen waarmee het zich inzet voor een duurzame mobiliteit. Momenteel beperkt het actieterrein van Zen Car zich tot Brussel, waarbij uitbreiding naar andere Europese steden op termijn niet is uitgesloten. Zen Car onderscheidt zich van andere autodeelsystemen doordat het zich uitsluitend toelegt op elektrische en dus stille en lokaal emissieloze voertuigen.

Het principe van Zen Car is eenvoudig. Het volstaat je aan te melden op de website www.zencar.eu waarna de aanvraag een goedkeuringsprocedure doorloopt. Na acceptatie wordt de Zen Car lidkaart thuis toegestuurd. Deze laat toe om een voertuig te reserveren, hetzij via de website, hetzij via een smartphone.

De eenmalige inschrijvingskost bedraagt 40 euro en wordt aangevuld met een maandelijkse bijdrage van 6 euro en 7 euro per uur dat een Zen Car wordt gehuurd. Dit bedrag ligt beduidend lager dan de kost voor een taxirit of een huurauto en Zen Car biedt het bijkomende voordeel dat elke wagen uit haar vloot beschikt over een Interparking-kaart die garant staat voor gratis parkeren in diverse Brusselse InterParkings. Je betaalt per uur voor een gehuurde auto en dit ongeacht het aantal afgelegde kilometers. De auto wordt op één van de elf vaste locaties opgehaald en teruggebracht. Het maandelijkse lidgeld en de huur per uur dekken verder de kosten voor verzekering, onderhoud, schoonmaak en het laden van de batterij. Zen Car beschikt over eigen elektrische laadpalen. Kortom, Zen Car laat toe om het eigen mobiliteitsbudget onder controle te houden en is een eenvoudige oplossing voor transport in de stad en/of als aanvulling op het bestaande openbaar vervoer dat bovendien altijd een parkeerplaats garandeert. Dankzij het aanbod elektrische voertuigen krijgt dit duurzame mobiliteitsconcept bovendien ook een ecologische lading mee.

“La croissance de notre clientèle est étroitement liée à l’augmentation de notre flotte de véhicules et au nombre de stations existantes. Il manquait à notre développement le support d’un constructeur de renom. Cette lacune est désormais comblée grâce à notre collaboration avec smart. » Stéphanie Fain, Responsable de presse pour Zen Car.

gt;gt; smart:  een duidelijke visie op stadsmobiliteit
De 21ste eeuw waarin wij leven kent tal van de uitdagingen en er zullen er nog veel volgen. Denk maar aan de toename van de wereldbevolking, de groeiende verstedelijking, de eindigheid van onze gekende energiebronnen en hun prijzen, de evoluties in groeiregio’s, enz. Nooit eerder in onze geschiedenis beschikten wij over zoveel communicatie- en mobiliteitsmiddelen. Nochtans kan de vraag worden gesteld of deze aangroei van middelen ons werkelijk mobieler maakt. Het zal er dus op aan komen verstandiger te leren omspringen met al deze middelen. Kortom, een mentaliteitswijziging dringt zich op. 

Het merk smart tracht op haar eigen manier oplossingen aan te reiken als antwoord op nieuwe realiteiten en levenswijzen, zonder het nut van de auto en de voordelen van de individuele mobiliteit in vraag te stellen.Net dit was de fundamentele bekommernis en de visie van de oprichters van smart in 1994. Zij waren de bezielers van het idee “less is more” en het leitmotiv “reduce to the max”. Hun visie gaf aanleiding tot onder meer de micro-stadswagen met zijn iconisch concept en design, de elektrische smart, binnenkort de smart escooter en nieuwe unieke mobiliteitsconcepten. Out-of-the-box-thinking zit nu eenmaal in de genen van smart ingebakken. Toegegeven. Met deze aanpak en de ontwikkelde producten en diensten was smart zijn tijd ver vooruit en liet het commerciële succes op zich wachten.

Dit is eigen aan de traditionele voortrekkersrol die Daimler AG – het Duitse moederhuis waarvan onder meer Mercedes-Benz en smart deel uitmaken - sinds mensenheugenis op zich neemt.  Wat tien jaar geleden misschien op hoongelach werd onthaald, blijkt vandaag een niet meer te stuiten doorbraak te zijn. Sinds zijn ontstaan in 1998 wordt de smart fortwo in 46 landen verkocht en inmiddels rolden er meer dan 1,3 miljoen eenheden van den band. Ondertussen is stedelijke mobiliteit een punt geworden op de agenda van beleidsmakers en ook andere constructeurs getuigen van een toenemende aandacht voor de kleine stadswagen. Bij Daimler AG en smart zijn we het er dan ook over eens: “mochten wij het concept niet hebben uitgevonden, dan hadden we dat nu moeten doen”. De samenleving verwacht immers dat wij als maatschappelijke speler onze verantwoordelijkheid opnemen. Als constructeur hebben we dus niet alleen het recht, maar vooral ook de plicht om na te denken over de mobiliteit van morgen en duurzame oplossingen aan te reiken.

Onze inspanningen en investeringen (5,6 miljard euro) op vlak van onderzoek en ontwikkeling liegen er dan ook niet om. De elektrische mobiliteit is daarvan het mooiste bewijs en het sluit perfect aan bij de initiële doelstelling van smart: stedelijke en milieuvriendelijke mobiliteit. gt;gt; smart fortwo: open your mindUiterst compact, zeer innoverend en individueel in onnavolgbare stijl: de smart fortwo breekt resoluut met de autotradities van de 20ste en 21ste eeuw. Op zijn eigen unieke manier biedt de tweezitter tal van antwoorden op vragen omtrent individuele mobiliteit, vooral in verstedelijkt gebied:  hij neemt weinig plaats in, verbruikt een geringe hoeveelheid brandstof en heeft een minimale CO2-uitstoot. Toch  brengt hij twee mensen mét bagage op hun bestemming, in alle comfort en – vooral - in alle veiligheid. De smart fortwo is ondertussen een heuse cult car geworden in tal van steden over de hele wereld. Dit “stadsicoon” legt de lat hoog inzake innoverende mobiliteit.

De smart fortwo is beschikbaar in zes uitvoeringen: pure, pulse, passion, BRABUS, BRABUS Xclusive en elektrisch. De smart fortwo is verkrijgbaar als coupé en als cabrio en klanten hebben de keuze uit zes motorversies. Het gamma gaat van de bijzonder milieuvriendelijke, elektrisch aangedreven fortwo electric drive en de efficiënte micro hybrid drive met benzinemotor tot de krachtige turbobenzineversie.

gt;gt; smart fortwo electric drive: 100% elektrisch, pure fun!
Trouw aan de pioniersgeest van het moederhuis Daimler AG, is smart op de in 1998 ingeslagen weg verder gegaan. Stedelijke mobiliteit blijft daarbij haar speerpunt en die kreeg recent ook een milieuvriendelijke laag mee. smart biedt enkel en alleen bezinemotoren en elektrische aandrijving aan. Wat die laatste betreft, spreken we van de smart fortwo electric drive. Trouwens, smart beperkt zich niet tot auto’s. Ondertussen beschikt haar gamma ook over een elektrische fiets en mogen we ons binnenkort ook aan een elektrische smart scooter verwachten.

Het belangrijkste kenmerk waarmee de electric drive zich van zijn broertjes met conventionele motoren onderscheidt, is dat hij tijdens het rijden geen enkele vorm van emissie produceert. Een elektrische motor van 30 kW is achteraan gemonteerd. Deze laat laat met een direct beschikbaar koppel van 120 Nm een goede versnelling en een hoge bewegelijkheid toe. De smart fortwo electric drive kan via gelijk wel stopcontact worden opgeladen. Wanneer je batterij helemaal is opgeladen, beschik je over een actieradius van 135 kilometer, wat ruim volstaat in stadsverkeer. Zeker als je weet dat onderzoek heeft aangewezen dat er dagelijks gemiddeld 41 kilometer wordt afgelegd.

Zen Car ziet haar vloot uitgebreid met maar liefst dertien smart fortwo electric drive.

Daarmee kan het autodeelsysteem dat exclusief elektrische voertuigen aanbiedt – zowel aan particulieren als aan bedrijven - haar aanbod verruimen. De samenwerking tussen beide partijen ligt voor de hand. smart bracht met haar innovatieve concept van de tweezitter in 1998 een revolutie teweeg op het vlak van stedelijke mobiliteit. Met de elektrische versie gaat ze nog een stap verder en verzoent ze mobiliteit en ecologie.  Met haar compacte lengte van 2m69 kan je bovendien overal en gemakkelijk parkeren. Daarnaast wil smart via Zen Car aandacht besteden aan elektrisch rijden. Want laat ons eerlijk zijn, in België staat dit nog in zijn kinderschoenen. De auto’s zijn er, maar de nodige infrastructuur blijft  achterwege. Met ander woorden elektrisch rijden is geen toekomstmuziek meer, maar een realiteit en derhalve dringt een mentaliteitswijziging zich op.

gt; gt; Meer informatie over smart?
Meer informatie over smart is terug te vinden op de nationale mediasite www.media.mercedes-benz.be of internationale site www.media.daimler.com. Je kan smart op de voet volgen via de website www.smartbelgium.be.

gt;gt; Contacpersonen
Mercedes-Benz Belgium Luxembourg
Céline MonbrunCorporate Communication Coordinator amp; Press Relations smart celine.monbrun@daimler.com
02/724.12.83

Zen Car
Stéphanie Fain

sf@zencar.eu

02/669.77.91

Wind zaaien en efficiëntie oogsten - trainingscentrum voor kampioenen.

Brussel. Met een nieuwe aero-akoestische windtunnel in haar ontwikkelingscentrum in Sindelfingen neemt de onderneming opnieuw het voortouw op het vlak van aerodynamische tests. De metingen in de nieuwe windtunnel kunnen worden uitgevoerd bij windsnelheden tot 265 km/u. In vijf jaar werd meer dan € 230 miljoen geïnvesteerd in de uitbreiding van het Mercedes-Benz Technology Center met de klimaattunnel, het rijsimulatorcentrum en deze aero-akoestische windtunnel.

"De officiële opening van de nieuwe aero-akoestische windtunnel toont opnieuw aan dat het hart van de auto-industrie in Sindelfingen klopt", verklaarde Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars, die op een officiële plechtigheid de aero-akoestische windtunnel opende, samen met Europees Commissaris voor Energie Günther Oettinger. "De toekomstige investeringen die Mercedes-Benz hier doet, zullen ervoor zorgen dat dit zo blijft. Ze zullen de status van Baden-Württemberg als hightech-locatie en de positie van de onderneming als technologisch koploper en toonaangevend vernieuwer in het luxe segment versterken."

De nieuwe aero-akoestische windtunnel is slechts één onderdeel van het groots opgezette investeringsprogramma voor de ontwikkeling van voertuigen dat in de vestiging van Sindelfingen loopt. Na de klimaattunnel die twee jaar geleden in gebruik werd genomen en het rijsimulatorcentrum vervolledigt hij de nieuwe testinstallaties in het Technology Centre van Mercedes-Benz. In de directe omgeving wordt momenteel nog een nieuw technologiecentrum voor voertuigveiligheid gebouwd.

"Onze modellen zijn nu in vrijwel alle wagenklassen wereldkampioen wat de aerodynamische en aero-akoestische prestaties betreft", aldus professor dr. Thomas Weber, hoofd Group Research en Mercedes-Benz Cars Development. "En wereldkampioenen hebben de beste trainingscentra ter wereld nodig. Onze klanten genieten van uitzonderlijk rijcomfort dankzij het geringe windgeruis, een onberispelijke wegligging door de lage wrijving en uiteraard een zeer laag verbruik ten gevolge van de minimale luchtweerstand. Wij investeerden in deze innovatieve en geavanceerde aero-akoestische windtunnel in de wetenschap dat hij ons zal helpen onze leiderspositie te handhaven.

"Nieuwe aero-akoestische windtunnel is de meest geavanceerde ter wereld

Met zijn uitstekende luchtgeleiding, zijn geringe achtergrondgeruis, de verfijnde rijsimulatie en de hoge efficiëntie behoort de nieuwe aero-akoestische windtunnel in het ontwikkelingscentrum in Sindelfingen tot de meest geavanceerde installaties ter wereld. Hij is gebaseerd op het zogeheten "Göttingen design" waarbij de lucht na het meettraject naar de blazer wordt teruggeleid en opnieuw tot 265 km/u wordt versneld. Die maximale windsnelheid, bereikt met een venturidoorlaat van 28 m², kan door geen enkele andere windtunnel voor auto's worden geëvenaard. Voor gebruik als akoestische tunnel waarbij het windgeruis in en buiten de testwagen wordt gemeten, zijn doorgedreven geluiddempende maatregelen geïntegreerd. Zelfs bij 140 km/u stroomt de lucht vrijwel geruisloos door het meettraject. Deze kenmerken maken deze aero-akoestische windtunnel tot de stilste ter wereld.

Het hart van het bijna 20 meter lange meettraject van de windtunnel is het vijfbandensysteem van ongeveer 90 ton dat de diverse wegomstandigheden nauwkeurig simuleert. Door het geïntegreerde draaiplateau met een diameter van twaalf meter kunnen de auto's in een vooraf bepaalde hoek worden gedraaid om op realistische wijze zijwind te simuleren.

Omdat de installatie van alle zijden bereikbaar is, kunnen de ingenieurs de diverse aerodynamische sensoren en microfoons met grote precisie aanbrengen rond het testobject. Hierdoor worden haarfijne aerodynamische metingen en een aerodynamische optimalisering van de voertuigen gewaarborgd.

De beste aerodynamische eigenschappen in vrijwel alle wagenklassen

Al bijna drie decennia lang breken de aerodynamicaspecialisten van Mercedes-Benz het ene record na het andere. Het huidige wereldrecord staat op naam van de nieuwe CLA-klasse in zijn BlueEFFICIENCY Edition uitvoering, met een Cd van 0,22 en een luchtweerstandsoppervlakte van 0,49 m². De luchtweerstand van de nieuwe S-Klasse ligt nog twee honderdsten lager dan die van zijn voorganger - met een Cd van 0,24 is deze wagen niet alleen de nieuwe referentie van zijn segment, maar ook de beste sedan op de markt. De S 300 BlueTEC HYBRID is nog aerodynamischer. Deze dieselhybride bereikt een Cd van 0,23 en laat, mede dankzij die buitengewoon lage luchtweerstand, een indrukwekkend verbruikscijfer van slechts 4,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 115 g/km optekenen.

Samen met gloednieuwe elektrische en hybride modellen van Mercedes-Benz zal de komende generatie voertuigen van de constructeur die trend kunnen voortzetten omdat hun aerodynamische eigenschappen verder worden verbeterd in de nieuwe windtunnel. Voor elektrische en hybride wagens wordt een lage luchtweerstand nog belangrijker omdat die een rechtstreeks effect heeft op de autonomie van de batterij - ook tijdens de recuperatie kan immers meer energie worden teruggevoerd naar de batterij.

De wagens van Mercedes-Benz voeren ook bijna alle segmenten aan wat de aero-akoestiek betreft. De nieuwe S-Klasse biedt niet alleen het laagste windgeruis in zijn segment, maar is zelfs stiller dan de Maybach, de referentie op dat vlak, en is hiermee de meest geruisloze wagen op de markt. Naast het geoptimaliseerde ontwerp van dit model dragen ingrijpende verbeteringen aan de koetswerkstructuur en de deurafdichtingen bij aan de beperking van het windgeruis.

Much ado about wind - een lange traditie bij Mercedes-Benz

Mercedes-Benz was de eerste autofabrikant die over een eigen windtunnel beschikte: de grote windtunnel in Stuttgart-Untertürkheim.
Op 5 februari 1943 werd daar de eerste gedocumenteerde meting uitgevoerd. De windtunnel in Untertürkheim, die sinds de jaren 1970 eigendom is van de onderneming en door de jaren heen herhaaldelijk werd gemoderniseerd, is nog altijd onmisbaar voor de ontwikkelingsingenieurs van Mercedes-Benz. Hij wordt nu vooral gebruikt voor spatanalyses en voor het testen van ruitenwissers. En de "grote" windtunnel doet zijn naam alle eer aan, want hier worden de bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz ook geoptimaliseerd tot ze perfect zijn.

Contactpersoon:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Tel.: 0032 (0)2 724.14.74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz vindt u op het internet: www.media.daimler.com en www.media.mercedes-benz.be

Het evenwicht tussen alle Europese automobielconstructeurs is bij deze terug hersteld.

De Europese wetgeving voorziet duidelijk dat alle voertuigen, onder bepaalde voorwaarden, het uiterst veilige koelmiddel R134a kunnen blijven gebruiken tot einde 2016. Meer dan 95 % van de dagelijks ingeschreven voertuigen gebruikt dit ook.

Alle Mercedes-Benz voertuigen beschikken bovendien over een geldig homologatiebewijs voor gans Europa.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Brussel.  Het derde hybride model van de nieuwe S-Klasse, de
S 500 PLUG-IN HYBRID, is de nieuwe benchmark in zijn segment. Met 69 g CO2 per kilometer (3 liter/100 km) zet deze S-Klasse een nieuwe verbruiksstandaard die enkele jaren geleden eenvoudigweg ondenkbaar was in de wereld van de luxewagens. De 80kW sterke elektromotor met extern oplaadbare batterij maakt emissie-vrij rijden tot 30km mogelijk. Deze elektromotor wordt gecombineerd met een nieuwe benzine 3.0-liter V6 turbomotor. Mercedes-Benz stelt de S 500 PLUG-IN HYBRID voor op de komende IAA te Frankfurt. De commercialisatie is voorzien voor 2014.

Met deze nieuwe S-Klasse introduceert Mercedes-Benz zijn derde hybride-model in het segment : de S 400 HYBRID, de S 300 BlueTEC HYBRID en nu de S 500 PLUG-IN HYBRID. Op al deze “second-generation hybrid drive systems” kan de brandstofmotor volledig ontkoppeld worden van de elektromotor. Een nieuwigheid is ook de 2e generatie van het systeem van remkrachtrecuperatie en het anticiperende “Intelligent HYBRID” energie managementsysteem.

Terwijl de batterijen van de S 400 HYBRID en S 300 BlueTEC HYBRID o.a. opgeladen worden door de remkrachtrecuperatie bij het remmen of door de brandstofmotor bij het rijden aan continu tempo (sailing), heeft de nieuwe “high-voltage” lithium-ion batterij van de S 500 PLUG-IN HYBRID 10 keer de energie-inhoud en biedt ze de mogelijkheid opgeladen te worden via een extern laadpunt rechts aan de achterbumper. Met de hulp van de synchrone elektromotor (80 kW/340 Nm) kan de S-Klasse gedurende ca. 30 km puur op elektriciteit rijden.

Vier hybride-modi kunnen geselecteerd worden door een druk op de knop:

· HYBRID

· E-MODE: enkel elektrisch

· E-SAVE: de volgeladen batterij wordt gespaard om later puur elektrisch te gebruiken

· CHARGE: de batterij wordt geladen tijdens het rijden

Volgens de actuele metingsnormen noteert de S-Klasse een emissiewaarde van 69 gram CO2 per kilometer. Met een verbruik van omgerekend 3 liter op 100 km vestigt de S-Klasse een verbruikswaarde die enkele jaren geleden voor dit segment nauwelijks nog voor mogelijk werd gehouden. Bovendien is dit verbruikscijfer tot stand gekomen zonder compromissen op het gebied van prestaties, comfort of rijbereik.

Belangrijkste wapenfeiten van de S 500 PLUG-IN HYBRID:

· Vermogen: verbrandingsmotor 245 kW en elektromotor 80 kW, 480 Nm aan koppel voor de verbrandingsmotor en 340 Nm voor de elektromotor;

· Gecombineerd verbruik (NEFZ) van 69 g CO2/km (3,0 l/100 km);

· Puur elektrische actieradius van ca. 30 km;

· Topsnelheid van 250 km/u, 0-100 km/u in 5,5 sec;

· Intelligent HYBRID: vooruitziend energiemanagementsysteem met optimaal gebruik van regeneratieve energie bij afremmen;

· Keuzemogelijkheid in rijprogramma’s met vier hybridestanden: HYBRID, E-MODUS, E-SAVE en CHARGE;

· Gaspedaal: een drukpunt in het pedaal verschaft feedback over het inschakelmoment van de verbrandingsmotor en helpt bij het doseren van de aandrijfkracht;

· Snel extern opladen dankzij hoogspanningsbatterij

· Voorklimatisering voor een aangename interieurtemperatuur.

Intelligent HYBRID: voorspellend energiemanagement

De tweede-generatie hybride S-Klasses vertrouwen op een voorspellend energiemanagement voor een betere energie-efficiency. Daarbij ‘kijkt’ het besturingssysteem van de hybride-aandrijving niet alleen naar de actuele rijstijl en de wensen van de bestuurder, maar ook naar het waarschijnlijke verloop van de route (stijgingspercentages, afdalingen, bochten of snelheidsbeperkingen) gedurende de volgende acht kilometer.

Intelligent HYBRID maakt gebruik van navigatiegegevens uit COMAND Online om het laden en ontladen van het batterijpakket te sturen. Zo wordt bijvoorbeeld tijdens heuvelop rijden de energie uit het batterijpakket aangewend, om de batterij bij het afdalen via het regenereren van remenergie vervolgens weer op te laden.

Regeneratief remsysteem: de elektromotor als generator

Het grote potentieel bij hybride-aandrijving om het brandstofverbruik verder te beperken is het maximaal terugwinnen van energie tijdens het afremmen op de motor en bij het remmen. Zo wordt bij het aanraken van het rempedaal de vertraging in eerste instantie bewerkstelligd door de elektromotor als remkrachtgenerator en niet via de schijfremmen. De S-Klasse beschikt voor het eerst over een tweede-generatie regeneratief remsysteem (RBS). Het resultaat is een niet merkbaar samenspel in remprestaties tussen de mechanische remmen en de elektrische remprestaties van de elektromotor.

Contact:

Christophe Vloebergh, Press Relations Manager Mercedes-Benz Cars

Telefoonnr: +32 (0)2 724 14 74, christophe.vloebergh@daimler.com

Meer info over Mercedes-Benz vindt u op de sites www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

Brussel – De Mercedes-Benz B200 NGD (nieuwe motorisatie : B200 Natural Gas Drive) - met als grootste ecologische troeven : 24% minder CO2-uitstoot, GEEN schadelijke uitstoot en minder uitstoot van NO2, HC en CO - wordt per direct vrijgegeven op de Europese en Belgische markt.

Milieuvoordelen: minder uitstoot.

Ecologische voordelen:

· De CO2-uitstoot is tot 24% verminderd

· Geen schadelijke uitstoot

· Minder uitstoot van NO2, HC en CO

Gastanks

Twee gastanks, elk van 19,2 l, zijn onder de bodem geplaatst . Een bijkomende gastank van 88 l bevindt zich onder de achterbank (onzichtbaar). De totale en beschikbare volume bedraagt ​​ca. 126 l, een vulniveau van 21 kg aardgas aan een temperatuur van 15 °C en een druk van 200 bar.

Belangrijkste wijzigingen van de B 200 NGD (W242) ivm de standaard B-Klasse (W246)

· Drie hogedruk aardgas tanks

· Noodtank voor benzine (inhoud ongeveer 12 l)

· Vultoegang voor de aardgastank eveneens ondergebracht achter de tankklep voor de benzinetank

· Elektronische drukregelaar met sensor en afsluitklep

· Gasleidingen met motoraansluiting

· Diverse wijzigingen aan de motor met extra stuurdoos

· Extra menu in de boordcomputer, met benzineniveau indicator, weergave aandrijving modus

· Weergave van de aardgasreserve in de vorm van een brandstofmeter

· Koetswerk/onderstel met « ENERGY SPACE » met leidingen voor gas tanks

· Ruime interieur en de kofferruimte van de gewone B-Klasse (W246) blijven behouden

Technische gegevens :

Zie bijlage voor uitgebreide technische fiche.

Contactpersoon :

Christophe Vloebergh – 0032 / 27.24.14.74 – christophe.vloebergh@daimler.com

Meer informatie over Mercedes-Benz is online beschikbaar op:

www.media.daimler.com en www.mercedes-benz.com

* Daimler AG, Ford Motor Company en Nissan Motor Co., Ltd., hebben een unieke drie-partijenovereenkomst getekend voor de gezamenlijke ontwikkeling van een gemeenschappelijk brandstofcelsysteem om de beschikbaarheid van nul-emissietechnologie te bespoedigen en de investeringskosten aanzienlijk te beperken

* Samenwerking leidt naar verwachting al in 2017 tot de lancering van ‘s werelds eerste betaalbare, voor een breed publiek beschikbare elektrisch aangedreven brandstofcelauto’s

* Unieke samenwerking van drie ondernemingen op drie continenten helpt wereldwijde specificaties en standaardisering van componenten te realiseren

* Partnerschap geeft een duidelijk signaal af aan leveranciers, beleidsmakers en de industrie om de verdere ontwikkeling van een wereldwijde waterstofinfrastructuur te stimuleren

STUTTGART, Duitsland (28 januari 2013) – Daimler AG, Ford Motor Company en Nissan Motor Co., Ltd. hebben een unieke drie-partijenovereenkomst getekend om de commercialisatie van elektrische auto’s met brandstofceltechnologie (FCEV) te bespoedigen.

Het doel van de samenwerking is om gezamenlijk een gemeenschappelijk brandstofcelsysteem voor elektrische auto’s te ontwikkelen en daarmee de investeringskosten te beperken die gemoeid zijn met de ontwikkeling van de technologie. Elke onderneming investeert een gelijk deel in het project. De strategie om uniformiteit in ontwikkeling te maximaliseren, volume te genereren en efficiency te bewerkstelligen door schaalvoordelen te behalen, zal bijdragen om al in 2017 ’s werelds eerste betaalbare, voor een breed publiek beschikbare FCEV’s te lanceren.

Daimler, Ford en Nissan hebben samen meer dan zestig jaar ervaring in de ontwikkeling van FCEV’s. Hun FCEV’s hebben als onderdeel van demonstratieprojecten wereldwijd onder uiteenlopende condities meer dan tien miljoen testkilometers afgelegd met consumenten achter het stuur. De partners zijn voornemens een gemeenschappelijk brandstofcelpakket en –systeem te ontwikkelen die door de afzonderlijke ondernemingen kunnen worden gebruikt voor het lanceren van zeer gedifferentieerde, emissievrije FCEV’s onder de individuele merknamen.

De samenwerking geeft een duidelijk signaal af aan leveranciers, beleidsmakers en de industrie om de verdere ontwikkeling van waterstof vulstations en de overige infrastructuur die noodzakelijk is voor een brede introductie van dit type auto’s, te stimuleren.

Een FCEV wordt door elektriciteit aangedreven, welke aan boord in de brandstofcel wordt opgewekt. Tijdens het rijden komt er alleen waterdamp vrij. FCEV’s worden gezien als opvolgers van de batterij-elektrische auto’s van vandaag en zullen bijdragen aan de verdere uitbreiding van het aanbod emissievrije mobiliteitsopties voor consumenten.

“Elektrische brandstofcelauto’s zijn in het proces naar duurzamere mobiliteitsopties de logische volgende stap na de huidige batterij-elektrische auto’s,” verklaart Mitsuhiko Yamashita, lid van de Raad van Bestuur en Executive Vice President van Nissan Motor Co., Ltd., verantwoordelijk voor Research amp; Development. “We kijken uit naar een toekomst waar we op veel behoeften van consumenten een antwoord kunnen geven door het nul-emissieportfolio van batterij-EV’s aan de bovenkant uit te breiden met FCEV’s.”

“Wij zijn ervan overtuigd dat brandstofcelauto’s een centrale rol gaan spelen in het realiseren van toekomstige emissievrije mobiliteit. Dankzij de grote toewijding van alle drie partners kunnen we brandstofcel e-mobiliteit op een bredere basis inzetten. Dat betekent dat we de technologie dankzij deze samenwerking voor veel consumenten wereldwijd beschikbaar kunnen maken,” aldus Prof. Thomas Weber, lid van de Board of Management van Daimler AG, Group Research amp; Mercedes-Benz Cars Development.

“Samenwerken helpt aanzienlijk om deze technologie sneller op de markt te brengen tegen een betaalbaardere prijs voor onze klanten,” vertelt Raj Nair, group vice president Global Product Development van Ford Motor Company. “Wij profiteren allemaal van dit partnerschap omdat het resultaat dat daaruit voortkomt beter zal zijn dan dat van elke willekeurige individuele onderneming.

”Het ontwikkelingswerk voor zowel het brandstofcelpakket als het brandstofcelsysteem wordt door de drie ondernemingen gezamenlijk gedaan op diverse locaties wereldwijd. De partners onderzoeken tevens de mogelijkheid van een gezamenlijke ontwikkeling van andere FCEV-componenten om nog meer synergiën te bewerkstelligen.

De unieke samenwerking van de drie ondernemingen op drie continenten zal bijdragen aan het vaststellen van wereldwijde specificaties en standaardisering van componenten, wat een belangrijke voorwaarde is voor het realiseren van grotere schaalvoordelen.

Hoe werkt een elektrische auto met brandstofcel?

Net als de batterij-elektrische auto’s van vandaag zijn FCEV’s zuiniger dan conventionele auto’s en maken ze gebruik van andere energiebronnen dan aardolie.

De elektriciteit voor een FCEV wordt in de auto geproduceerd in het brandstofcelpakket waar de stroom wordt opgewekt via een elektrochemische reactie tussen waterstof en zuurstof uit de lucht. De waterstof wordt in speciaal ontworpen hogedruktanks in de auto opgeslagen. De enige restproducten zijn waterdamp en warmte.

Media contactpersonen:

Dhr. Erik Van den Heuvel

Tel : 0032 / 2 724 14 75 

Mail : erik.vandenheuvel@daimler.com

Over de ondernemingen:

Daimler AG

Daimler AG is one of the world's most successful automobile companies. With its Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Financial Services divisions, the vehicle manufacturer is one of the largest producers of premium cars and the largest globally operative manufacturer of commercial vehicles. Daimler Financial Services offers financing, leasing, fleet management, insurance and innovative mobility solutions. The company's founders, Gottlieb Daimler and Carl Benz, made history by inventing the automobile in 1886. As a pioneer of vehicle manufacturing, Daimler continues to shape the future of mobility. To this end it deploys innovative and green technologies and designs safe, high-quality vehicles which exude a very special fascination. For many years now, Daimler has been investing consistently in the development of alternative drives in pursuit of the long-term aim of zero-emission driving. Alongside hybrid vehicles, these ongoing efforts enable Daimler to offer the broadest range of battery- and fuel cell-powered local emission-free electric vehicles. Daimler is committed to championing a responsible approach in the interests of society and the environment. Daimler markets its vehicles and services in virtually every country throughout the world and has production facilities on five continents. In addition to Mercedes-Benz, the world's most valuable premium automobile brand, today's brand portfolio also includes smart, Maybach, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra, Orion and Thomas Built Buses. The company is listed on the Frankfurt and Stuttgart stock exchanges (stock exchange abbreviation DAI). Group sales totalled 2.1 million vehicles in 2011, with a workforce of more than 271,000. Revenue stood at € 106.5 billion and EBIT totalled € 8.8 billion.

Ford Motor Company

Ford Motor Company, a global automotive industry leader based in Dearborn, Mich., manufactures or distributes automobiles across six continents. With about 172,000 employees and 65 plants worldwide, the company’s automotive brands include Ford and Lincoln. The company provides financial services through Ford Motor Credit Company. For more information regarding Ford and its products worldwide, please visit http://corporate.ford.com.

Nissan Motor Co., Ltd.

Nissan Motor Co., Ltd., Japan's second-largest automotive company, is headquartered in Yokohama, Japan, and is part of the Renault-Nissan Alliance. Operating with more than 248,000 employees globally, Nissan provided customers with more than 4.8 million vehicles in 2011, generating revenue of 9.4 trillion yen ($118.95 billion U.S.). With a strong commitment to developing exciting and innovative products for all, Nissan delivers a comprehensive range of 64 models under the Nissan and Infiniti brands. A pioneer in zero-emission mobility, Nissan made history with the introduction of Nissan LEAF, the first affordable, mass-market, pure-electric vehicle and winner of numerous international accolades, including the prestigious 2011-2012 Car of the Year Japan and 2011 World Car of the Year awards. Visit www.nissan-global.com/EN/for more about Nissan’s products, services and commitment to sustainable mobility.

Al sinds het ontstaan van het model speelt het vlaggenschip van Mercedes-Benz een erg bijzondere rol, niet alleen voor de constructeur maar voor de autowereld als geheel.Omdat de S-Klasse de technologische lat altijd hoger is blijven leggen, is hij uitgegroeid tot een rolmodel met een bijna symbolische status.Tien jaar geleden lag PRE-SAFE® aan de basis van een nieuw tijdperk inzake veiligheid met de komst van technologieën die het risico op een ongeval op voorhand konden berekenen en die zowel de auto als de inzittenden konden voorbereiden op een mogelijke aanrijding.Voor het eerst werkten de actieve en passieve veiligheidstechnologieën allemaal samen in synergie.

De nieuwe S-Klasse, die volgend jaar in première gaat, zal ook nu weer een pioniersrol spelen, zoals tijdens de TecDay ‘Intelligent Drive’ zal blijken uit een voorsmaakje van zijn innovatieve veiligheids-, rijhulp- en verlichtingssystemen.

“De intelligente rijhulpsystemen van de toekomst zullen in staat zijn om complexe situaties te analyseren en mogelijke gevaren op de weg te herkennen met de hulp van verbeterde omgevingssensoren, die nog accurater zullen worden dan voorheen,” aldus Prof. Dr. Thomas Weber, Lid van de Raad van Bestuur van Daimler verantwoordelijk voor onderzoek in de groep en hoofd van ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars.“Figuurlijk gesproken zal de nieuwe S-Klasse niet alleen vooraan ogen hebben, maar zal hij 360° in het rond kunnen kijken.”Cruciaal daarvoor is de netwerking van alle systemen of ‘sensorfusie’ zoals veiligheidsdeskundigen het noemen.Mercedes-Benz verbetert voortdurend de prestaties van zijn rijhulpmiddelen met als doel om een complete bescherming te verzekeren, niet alleen voor de inzittenden van een Mercedes-Benz maar ook voor andere weggebruikers.

De nieuwe systemen hebben een enorm potentieel om ongevallen te voorkomen of hun gevolgen te verlichten, verduidelijkt Prof. Weber:“Neem bijvoorbeeld het nieuwe BAS PLUS-rijhulpsysteem met Cross-Traffic Assist.De resultaten van onze ongevalstudies op basis van gegevens van het GIDAS (German In-Depth Accident Study) geven aan dat het systeem 27 procent van alle ongevallen op kruispunten met lichamelijke letsels zou kunnen vermijden of de gevolgen ervan zou kunnen verlichten.Dat komt overeen met zo’n 20.000 ongevallen per jaar in Duitsland alleen.”

Hieronder volgt een overzicht van de nieuwe rijhulpsystemen en degene met een sterk verbeterde werking:

• DISTRONIC PLUS met Steering Assist helpt de bestuurder om de wagen op zijn rijstrook te houden en kan zelfs de voorligger automatisch volgen in langzaam rijdend verkeer.

• De remassistent BAS PLUS met Cross-Traffic Assist is voor het eerst in staat om dwarsrijdend verkeer en voetgangers te detecteren, en levert indien nodig extra remdruk wanneer de bestuurder afremt.

• PRE-SAFE® Brake kan voetgangers detecteren en de wagen automatisch afremmen om aanrijdingen te voorkomen bij snelheden tot 50 km/u.

• PRE-SAFE® PLUS kan een nakende aanrijding achteraan erkennen en het PRE-SAFE®-systeem opdracht geven om de beschermingssystemen te activeren.Bij aanrijdingen kan het ook de remmen van het stilstaande voertuig activeren om bijkomende ongevallen te voorkomen.

• Met PRE-SAFE® Impulse worden de bestuurder en voorpassagier in een vroege fase van de aanrijding van de impactrichting weggetrokken door hun gordel alvorens de daaruit volgende vertraging van de inzittenden begint toe te nemen.Dit kan het risico op en de ernst van letsels bij frontale aanrijdingen aanzienlijk reduceren.

• Active Lane Keeping Assist kan tegenliggers detecteren. Wanneer de aanpalende rijstrook niet vrij is, voorkomt het systeem dat de wagen onbedoeld van zijn traject afwijkt door de auto aan een kant af te remmen.

• Adaptive Highbeam Assist PLUS maakt het mogelijk om de grootlichten voortdurend te laten branden zonder tegenliggers te verblinden door te zorgen dat de lichtbundel niet op andere voertuigen schijnt.

• Night View Assist PLUS kan de bestuurder waarschuwen voor potentiële gevaren veroorzaakt door voetgangers of dieren die op onverlichte plaatsen voor de auto lopen. Daartoe wordt het scherm van de snelheidsmeter automatisch vervangen door een kristalhelder nachtbeeld waarop de bron van het gevaar wordt gemarkeerd.Bovendien is er een spotfunctie om naar voetgangers te knipperen.

• ATTENTION ASSIST kan de bestuurder bij een groter snelheidsbereik waarschuwen wanneer hij verstrooid is slaperig is. Het systeem informeert de bestuurder over zijn vermoeidheidstoestand en de rijtijd sinds de laatste pauze en omvat een verstelbare gevoeligheid.

De veiligheidsdeskundigen van Mercedes-Benz hebben de nieuwe veiligheidssystemen gedurende talloze tests verfijnd maar hebben ook hun doeltreffendheid en aanvaarding bewezen met testpersonen in de rijsimulator ‘Moving Base’ van de constructeur.Met zijn 360°-scherm, zijn snelle elektrische voeding en de twaalf meter lange rail voor dwarse of overlangse bewegingen is deze rijsimulator een van de krachtigste in zijn soort in de hele autosector.

Bovendien drijft Mercedes-Benz de bescherming voor achterpassagiers nog verder op met de actieve veiligheidsgordelgesp en de gordelairbag (beltbag).In tegenstelling tot veel andere constructeurs biedt Mercedes-Benz achterin reeds veiligheidsgordels met gordelspanners en krachtbegrenzers.

De nieuwe S-Klasse zal zijn reputatie van pionier alle eer aandoen met de verlichtingstechnologie.Hij is de eerste auto ter wereld die standaard zonder een enkele gloeilamp wordt geleverd.“Met de lange levensduur en een kleurtemperatuur die erg dicht aanleunt bij daglicht, heeft ledtechnologie altijd al heel wat troeven gehad,” merkt Prof. Weber op.“Nu zijn onze ingenieurs er echter ook in geslaagd om de energie-efficiëntie nog aanzienlijk te verhogen en het energieverbruik te reduceren tot een kwart van dat van klassieke koplampen.”Ook de werking in verscheidene niveaus is een primeur:uit respect voor achteropkomende weggebruikers wordt de intensiteit van de remlichten in het donker of aan verkeerslichten verminderd.

Voor de verdere ontwikkeling van de smart fortwo electric drive konden de ingenieurs putten uit de uitgebreide ervaring met diverse elektrische mobiliteitsprojecten, die heel wat nuttige klantenfeedback hebben opgeleverd. Toen hij in 1998 gelanceerd werd, ontketende de smart een revolutie op het vlak van stedelijke mobiliteit en geen enkel ander voertuig voor of na hem heeft ooit dezelfde impact gehad. De compacte, wendbare, milieuvriendelijke fortwo is geëvolueerd van een praktische stadswagen tot een lifestyleproduct en is ondertussen een vertrouwd gezicht geworden in het straatbeeld van steden over de hele wereld.

Vanaf de zomer zal de smart fortwo electric drive heel diverse klanten verleiden in meer dan 30 landen met zijn innovatieve en toekomstgerichte aandrijfconcept.

Dr. Annette Winkler, Directeur van smart: "De smart fortwo werd van bij aanvang ontworpen om elektrisch aangedreven te kunnen worden, zoals sommige van onze klanten ondertussen al zelf hebben kunnen ervaren in de praktijk van elke dag. We hebben hun feedback en wensen ter harte genomen. De nieuwe smart fortwo electric drive voegt een volledig nieuwe dimensie toe aan zero-emission rijplezier voor een prijs die bijzonder aantrekkelijk is."

Het nieuwe model is uitgerust met een 55 kW sterke magnetische elektromotor, die de eerste vrucht is van de joint-venture EM-motive die samen met Bosch werd opgericht en die de elektrische smart merkbaar levendiger maakt.

Met 130 Newtonmeter aan koppel is hij in staat om in amper 4,8 seconden van 0 naar 60 km/h te accelereren. Dankzij de sterk verbeterde trekkracht, die zich in extra pit in de hogere toerentallen vertaalt, sprint hij voortaan in 11,5 seconden van 0 naar 100 km/h.

Een vlotte rijstijl en veilig inhalen zijn dan ook gegarandeerd. De batterijaangedreven smart fortwo pakt voortaan ook uit met een topsnelheid van 125 km/h. Daarmee evenaart hij de versie met benzinemotor, zelfs op de snelweg.

Voor het eerst werd er ook een batterij afkomstig van de joint-venture "Deutsche ACCUmotive"met Evonik Industries in de nieuwe smart fortwo electric drive gemonteerd. Met een capaciteit van 17,6 kWh staat de lithium-ionbatterij borg voor 145 kilometer emissievrij rijplezier. Naast de accucapaciteit werd ook de efficiëntie van het systeem aanzienlijk verbeterd, zodat het rijbereik er merkbaar op vooruit ging. Een volledig lege batterij wordt in maximaal zeven uur helemaal opgeladen aan een conventioneel stopcontact of een laadstation op het elektriciteitssysteem van de meeste landen. Anders gezegd: een nacht volstaat.

U kan het volledige persdossier in bijlage terugvinden.

Zuinige en milieuvriendelijke luxewagens bouwen, zonder daarbij te raken aan de klassieke troeven zoals veiligheid, comfort en een sereen rijplezier. Dat is de doelstelling die het in Stuttgart gevestigde Mercedes-Benz zich heeft gesteld. De uiterst efficiënte verbrandingsmotoren worden momenteel aangevuld met hybridesystemen die de mix van intelligente, milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen op maat compleet maken. Na de lancering van de S 400 HYBRID in 2009 vestigt Mercedes-Benz ook nu weer nieuwe normen voor luxewagens met de E 300 BlueTEC HYBRID. Deze dieselhybride wordt in juni 2012 verkrijgbaar op de Europese markt als berline en break. Parallel daarmee wordt de E 400 HYBRID met een elektromotor en V6-benzinemotor op de Amerikaanse markt gelanceerd. Later wordt hij ook verkrijgbaar in andere landen zoals Japan en China.

"Moduleerbare hybridetechnologie stelt ons in staat om snel hybridemodellen toe te voegen aan ons gamma,” vertelt Professor Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler voor groepsonderzoek en hoofd van de ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars. "Mits een duidelijke focus op de verschillende vereisten van de wereldmarkten, kunnen we precies die modellen bieden die onze klanten willen.” Dat komt omdat het intelligente, moduleerbare hybrideconcept een groot voordeel heeft: er zijn geen wijzigingen meer nodig aan het koetswerk. De hybridemodule kan op flexibele wijze worden ingebouwd in andere modellen en behalve diesel- en benzinemodellen vormen ook links- en rechtsgestuurde versies geen probleem.

De vraaggestuurde hybridisering uit zich in diverse ontwikkelingsfasen, van de ECO stop-startfunctie tot en met de zuiver elektrisch rijdende hybride en verder naar de duurzame mobiliteit van de toekomst. Mercedes-Benz engageert zich bovendien om zijn modellen te optimaliseren met de nieuwste verbrandingsmotoren, door middel van downsizing, turbotechnologie, directe injectie, wrijvingsarme onderdelen en BlueTEC. Bovendien ondergaan ook de voertuigen zelf gerichte verbeteringen op het vlak van aerodynamica, lichte constructie en energiebeheer (BlueEFFICIENCY). De krachtige en tegelijk zuinige benzine- en dieselmotoren worden in heel het gamma aangeboden.

Zuinigheidskampioenen zoals de SLK 250 CDI, S 250 CDI, ML 250 BlueTEC 4MATIC en SL 350 BlueEFFICIENCY vestigen in hun respectievelijke segmenten nieuwe normen inzake efficiëntie.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

smart was, is én blijft een pionier als het gaat om elektrische mobiliteit. De smart forvision is ontwikkeld met één belangrijk doel: een aanzienlijke vergroting van de emissievrije actieradius. De vrijheid die de ingenieurs van smart daarbij hadden, heeft zich vertaald in een reeks uitermate innovatieve en tegelijkertijd realistische technologieën.

Licht en energie van boven
In het dak van de smart forvision zijn zeskantige zonnecellen geïntegreerd. Ze laten licht door en wekken tegelijkertijd energie op. Zelfs bij matig licht genereren ze voldoende energie om het multimediasysteem en de drie ventilatoren van het aircosysteem te laten functioneren. Onder de zonnecellen bevinden zich OLED’s (organic light emitting diodes). Deze geven licht zodra de bestuurder de deuren ontgrendelt. De energiezuinige OLED’s maken ook een aangename nachtverlichting mogelijk.

Hightech: wielen van kunststof
De smart forvision heeft wielen van kunststof. Deze door BASF ontwikkelde wielen zijn sterk, stabiel en duurzaam. Bovendien is een dergelijk wiel zo’n drie kilo lichter dan een conventioneel exemplaar. De hightech wielen zijn nagenoeg klaar voor inzet in productiemodellen. Ook het koetswerk maakt gebruik van ultra lichte én sterke hightech kunststoffen.

 
Verwarming: direct op het lichaam
Ook voor de verwarming maakt de smart forvision gebruik van een compleet nieuwe benadering. De lichtgewicht stoelen zijn bekleed met vezels die dankzij een speciale coating warmte geleiden. Hierdoor is directe verwarming van het lichaam mogelijk. Deze lichtgewicht vezels (tot 20% lichter dan conventionele bekledingsmaterialen) worden ook toegepast op de armsteunen.

Intelligent temperatuurmanagement
Dankzij de toepassing van een infrarood-reflecterende folie in de voorruit en de zijruiten wordt de opwarming van het interieur sterk verminderd. Deze ‘film’ van BASF houdt infrarood licht tegen zonder het zicht en radio-, GPS- en/of telefoonsignalen te verstoren. In diverse carrosseriedelen is bovendien isolerend schuim van BASF verwerkt. Dit houdt in de zomer de warmte buiten en beschermt tegen kou in de winter.

Interieur: cool!
Voor de afwerking van het interieur maakt de smart forvision gebruik van een kunststof die infrarood licht reflecteert (zelfs bij gebruik van donkere tinten) en zo ook bijdraagt aan een aangenaam klimaat. Deze kunststof is zeer krasvast en heeft een hoogwaardige, glanzende uitstraling.

Futuristisch functioneel
Ook het design van de smart forvision is toekomstwijzend. Mede door de duidelijk zichtbare veiligheidscel is de auto ook direct als smart herkenbaar. De deuren zijn door hun driedimensionale vorm echte blikvangers. Ze zijn van lichtgewicht kunststof. De complexe vorm is fraai en bovenal functioneel: de verschillende facetten zorgen voor maximale stijfheid en maken zo een geringere materiaaldikte mogelijk. De ronde achterlichten geven het studiemodel een sportieve touch.

Het interieur is licht en functioneel. Het centrale display is semi-doorzichtig als de auto is uitgeschakeld. Een LED-display geeft de laadstatus van de batterijen weer.

20% grotere actieradius
Alle in de smart forvision gebundelde innovatieve technologieën zorgen voor een toename van de actieradius tot 20%. Met de forvision bevestigt smart zijn toonaangevende rol op het gebied van elektrische aandrijving nog eens.

Meer informatie over smart is beschikbaar op internet:

http://media.mercedes-benz.be

www.smart.nl

Voor de verdere ontwikkeling van de smart fortwo electric drive kon de constructeur putten uit een uitgebreide ervaring en klantenfeedback van diverse projecten rond elektrische mobiliteit.Dat komt bijvoorbeeld tot uiting in de sterk verbeterde prestatiecijfers.De 55 kW sterke elektromotor, die voor het eerst wordt aangedreven met energie uit een batterij van Deutsche Accumotive, maakt de elektrische smart moeiteloos meer dan 120 km/u snel.De smart-ontwikkelaars realiseerden ook de krachtigere acceleraties die klanten vroegen.Met een tijd van 13 seconden over de sprint van 0 tot 100 km/u worden zelfs snelwegen rond de stad een waar genot.Met zijn batterij van 17,6 kWh kan de levendige stadswagen veel meer dan 140 kilometer afleggen in de stad zonder daarbij lokaal emissies uit te stoten.

 Sinds hij in 1998 werd gelanceerd, bracht de smart als geen ander een revolutie teweeg op het gebied van stedelijke mobiliteit.Compact, wendbaar, milieuvriendelijk en stijlvol. Hij evolueerde van een praktische stadswagen tot een lifestyleproduct en is al geruime tijd een vertrouwd beeld in steden overal ter wereld.

Door in 2007 een eerste elektrisch aangedreven testvloot te lanceren in Londen, fungeerde smart ook op het gebied van elektrische mobiliteit als pionier. Honderd exemplaren van de smart fortwo electric drive werden losgelaten op de Britse hoofdstad, en met groot succes.Vandaag is de wagen een trendsetter en een synoniem voor de vooruitstrevende batterijaangedreven elektrische mobiliteit van de toekomst.

Een van de grootste elektrische vloten ter wereld

Met de introductie van de tweede generatie in 2009 was de smart fortwo electric drive klaar voor de weg.De elektrisch aangedreven avant-gardist uit Stuttgart werd in achttien landen gelanceerd.Die tweede generatie had als doel om zo veel mogelijk informatie te verzamelen over hoe klanten hun elektrische wagen gebruiken en opladen.De enorme vraag overtrof alle verwachtingen.In plaats van de geplande 1.000 voertuigen rolden uiteindelijk meer dan 2.000 stuks van de smart fortwo electric drive van de band in Hambach.Daarmee heeft smart een van ’s werelds grootste vloten van elektrisch aangedreven voertuigen die het merk een schat aan informatie en wensen opleverde die werd gebruikt voor de derde generatie van de smart fortwo electric drive.

Een hogere topsnelheid en betere acceleraties bij snelheden boven 60 km/u stonden bovenaan het prioriteitenlijstje van de klanten.

In tegenstelling tot wat algemeen werd aangenomen, was het rijbereik geen cruciaal punt voor de testklanten.De overgrote meerderheid van de gebruikers bevestigde de resultaten van onderzoeken die stellen dat de meeste mensen gemiddeld 30 tot 40 kilometer per dag afleggen in de stad en was dus meer dan tevreden met het rijbereik van hun smart.

Nog beter in de derde generatie

Met een totale geplande productie van meer dan 10.000 exemplaren zal de verder ontwikkelde smart fortwo electric drive in meer dan dertig landen overal ter wereld klanten beginnen te winnen voor een innovatief en toekomstgericht aandrijfconcept.

De derde generatie van de smart fortwo electric drive wordt aangedreven door een 55 kW sterke magnetische elektromotor (het eerste product van de EM-motive, de joint venture samen met Bosch), die hem bijzonder wendbaar en levendig maakt. Met zijn koppel van 130 Newtonmeter accelereert hij in 5 seconden krachtig en ogenblikkelijk van 0 tot 60 km/u. En dankzij zijn betere acceleraties bij hogere snelheden, sprint hij in minder dan 13 seconden van 0 naar 100 km/u doordat zijn trekkracht veel hoger ligt dan bij zijn voorganger. Dat resulteert in een vlot rijgedrag en snelle inhaalmanoeuvres. De batterijaangedreven elektrische smart fortwo met twee plaatsen haalt voortaan een topsnelheid van meer dan 120 km/u, waardoor hij de smart met verbrandingsmotor op de hielen zit.

De nieuwe smart fortwo electric drive wordt voor het eerst aangedreven door een batterij van Deutsche ACCUmotive. Met zijn capaciteit van 17,6 kWh staat de lithium-ionbatterij van de joint venture met Evonik Industries garant voor een emissievrij rijbereik van ruim 140 kilometer. Behalve de hogere batterijcapaciteit werd ook de efficiëntie van het aandrijfsysteem sterk opgedreven, met een groter rijbereik als gevolg. Wanneer ze volledig leeg is, moet de batterij bij de elektriciteitssystemen van de meeste landen maximaal acht uur worden opgeladen aan een standaard stopcontact of laadstation (bijvoorbeeld ’s nachts).

Snel laden in amper een uur

Voor nog meer laadgemak is het mogelijk om de wagen als optie uit te rusten met een snellaadfunctie. De 22 kW sterke boordlader laadt een volledig lege batterij dan op in minder dan een uur. Hiervoor is een speciale kabel nodig die de wagen verbindt met een openbaar laadstation of een wandbox thuis of op het werk.

Vergelijking tussen de twee generaties van de smart fortwo electric drive

Fris groen en andere kleuren

Met zijn groter radiatorrooster met het ‘electric drive’-logo, zijn stijlvolle led-dagrijlichten onder de koplampen, zijn bredere deurdrempels en diverse wijzigingen aan de achterkant oogt het nieuwe model veel dynamischer dan zijn voorganger.

De nieuwe smart fortwo electric drive is verkrijgbaar in dezelfde kleuren en kleurcombinaties als de diesel- en benzinemodellen.

De nieuwe kleur ‘fresh green’ is een bijzonder zichtbare uiting van elektrisch rijplezier.Behalve koetswerkpanelen in ‘crystal white’ omvat het electric drive designpack ook lichtmetalen velgen, een groene tridion-kooi, groene buitenspiegelbehuizingen en tal van groene accenten in het interieur die een aangenaam contrast vormen met de zwarte zetels.

Perfect uitgerust

Zoals verwacht, geniet de nieuwe smart fortwo electric drive een uitgebreide uitrusting.Een hoogtepunt daarvan is de volautomatische airconditioning met pollenfilter en pre-airconditioning.Net als bij de tweede generatie kan de wagen voor de vertrektijd naar wens gekoeld of verwarmd worden terwijl hij is aangesloten op het elektriciteitsnet.Nieuw is de mogelijkheid om de pre-airconditioning op elk moment te activeren via het internet of met een smartphone.De standaarduitrusting omvat voorts elektrische ruiten en elektrisch verstelbare buitenspiegels, een lederen stuur en versnellingspook, een basisradio, stuurbekrachtiging, lichtmetalen velgen met negen spaken en een bagageafdekking.Net als bij zijn voorganger zijn naast de versie met metalen dak ook een model met glazen dak en een cabrioletversie leverbaar.De boordcomputer (eveneens standaard in de elektrische smart) geeft ritinformatie zoals het resterende rijbereik weer.En net als bij zijn voorganger tonen twee ronde instrumenten de laadstatus van de batterij en de gebruikte en gerecupereerde energie.Bovendien is de smart fortwo electric drive leverbaar met een navigatiesysteem en een driespakig lederen stuurwiel.

Slimme app voor infotainment met smartphones

smart is het eerste automerk dat zijn eigen app voor de iPhone® ontwikkelt.Samen met de smart-kit en -houder voor de iPhone® wordt de culttelefoon een multimediaboordcomputer, geoptimaliseerd voor de smart fortwo in termen van functionaliteit en design.De smart drive app voor de iPhone® biedt alle belangrijke voorzieningen tijdens het rijden:handenvrij bellen, uw eigen uitgebreide muziekcollectie, internetradio en een slim navigatiesysteem met speciale ‘smart touch’-functie.Er zijn ook kleine extra’s, zoals de Car Finder die u terug naar uw geparkeerde wagen leidt.

De nieuwe smart drive app voor de iPhone® is gebruiksvriendelijk dankzij onder meer extra grote toetsen.De nieuwe app maakt stedelijke mobiliteit nog eenvoudiger en aangenamer en dat is ten slotte het doel van de smart-filosofie.

Twee nieuwe elementen ontwikkeld door smart maken de tweezitter en de iPhone® tot een perfect team:

· De smart-houder voor de iPhone® met bedieningseenheid en microfoon fungeert als een stijlvolle en functionele houder.Hij laadt de iPhone® op en werkt tevens als handenvrij systeem door de luidsprekers van de smart-radio te gebruiken voor de geluidsweergave en door de radio automatisch te dempen tijdens telefoongesprekken.

· De smart drive app voor de iPhone® is ’s werelds eerste app op de markt ontwikkeld door een automerk.Ze combineert alle functies die u onderweg nodig hebt in een enkele app.Alle functies zijn extreem gebruiksvriendelijk dankzij de extra grote toetsen en extra grote letters.

Weet steeds hoe ver u kunt gaan: online diensten

De smart drive app voor de iPhone® heeft tal van functies die speciaal voor de smart fortwo electric drive werden uitgewerkt.Men kan de laadstatus of laadconfiguratie ‘SmartCharging’ echter ook heel eenvoudig controleren en beheren via een webportaal, en dat vanaf een pc of om het even welke moderne smartphone.

De Vehicle Homepage biedt elke eigenaar van een smart fortwo electric drive van de derde generatie de mogelijkheid om het rijbereik te visualiseren op een interactieve kaart met 3D-weergave.Alle bestemmingen die men met de huidige batterijlading kan bereiken, worden weergegeven.Ook de openbare laadstations die zich binnen bereik bevinden, kunnen in een oogopslag worden weergegeven.Als een gewenste bestemming verder weg ligt dan het beschikbare rijbereik kan de Vehicle Homepage worden gebruikt om snel de extra benodigde batterijlading te controleren.De weergave van het rijbereik hangt onder meer af van topografie en het routeprofiel.De intuïtieve grafische weergave, die men kan combineren met 3D-zichten en satellietbeelden, is een aantrekkelijke eigenschap.Bovendien kan de wagen zelf ook actief worden.Zo kan hij de informatie over de laadstatus en het bereik via e-mail of Twitter-berichten verzenden.De bestuurder wordt gewaarschuwd zodra het gewenste rijbereik haalbaar wordt met de laadstatus van de batterij.

Intelligent opladen

De smart fortwo electric drive kan thuis met het internet worden verbonden via een standaardadapter voor het elektriciteitsnet (Homeplug AV) voor SmartCharging.Nadat men de geplande vertrektijd heeft ingevoerd in de wagen of het webportaal zal het voertuig volledig worden opgeladen op een batterijbesparende en economische manier en wordt indien nodig de pre-airconditioning geactiveerd zodat hij volledig vertrekkensklaar is.De pre-airconditioning kan ook gemakkelijk online worden geactiveerd voor men vertrekt.

Het volledige persdossier kan u in bijlage terugvinden.

· Amsterdam zet zich sterk in voor verdere uitbreiding elektrische infrastructuur

· 300 elektrisch aangedreven smart fortwo-modellen vanaf eind 2011 op weg

Amsterdam - car2go heeft vandaag aangekondigd dat het zijn innovatieve mobiliteitsconcept vanaf eind 2011 in Amsterdam gaat inzetten. Dat betekent dat in de hoofdstad maar liefst 300 volledig elektrisch aangedreven smarts de straat op gaan. Daarmee is een van de eerste grootscheeps elektrische autodeelprojecten ter wereld een feit.

“De toekomst van mobiliteit is er nu. De smart fortwo electric drive wordt inmiddels op 18 internationale markten geleverd, sinds januari 2010 ook in Nederland. En car2go, ons innovatieve mobiliteitsconcept heeft zich als uitermate succesvol bewezen in zowel Duitsland als in de VS,” aldus Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van de Raad van Bestuur van Daimler AG en hoofd van Mercedes-Benz Cars. “Nu zetten we een nieuwe maatstaf op het gebied van duurzame mobiliteit door deze twee intelligente concepten te combineren.”

Het car2go-programma is al zeer succesvol in Ulm (Duitsland) en Austin (Texas, VS). In totaal heeft car2go meer dan 35.000 gebruikers. Dat aantal groeit snel, want afgelopen week is car2go ook in Hamburg geïntroduceerd. In de Duitse stad worden 300 smart fortwo-modellen ingezet.

car2go gaat nog voor het einde van 2011 in Amsterdam van start met 300 volledig elektrisch aangedreven smart fortwo-modellen. Deze zijn allemaal uitgevoerd met de nieuwste telematicatechnologieën. Daardoor zijn de auto’s volledig automatisch en eenvoudig te huren. Klanten kunnen spontaan een auto huren zonder dat hij naar een specifieke plaats op of op een specifieke tijd teruggebracht hoeft te worden.

Eric Wiebes, wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit van de gemeente Amsterdam: “We zijn blij dat car2go Amsterdam als eerste stad ter wereld heeft uitgezocht om dit elektrische autodeelproject te starten. Het sluit uitstekend aan bij het streven van Amsterdam om de luchtkwaliteit van de stad te verbeteren. Elektrisch autodelen komt hiermee voor een groot publiek in een keer een flinke stap dichterbij. Aangezien deelauto's veel kilometers in de stad maken is het gunstig als juist deze veelrijders elektrisch gaan rijden.”

Amsterdam staat wereldwijd bekend om het feit dat het open staat voor nieuwe technologieën en ‘business-opportunities’. Naar verwachting zullen er tegen het eind van 2011 circa 300 openbare laadstations zijn geïnstalleerd. Dit aantal stijgt in 2012 tot duizend.

“Vanaf het begin is onze smart fortwo ontwikkeld als dé auto voor individuele mobiliteit in drukbevolkte stedelijke gebieden,” zegt Annette Winkler, hoofd van smart. “De smart fortwo is op maat gesneden om de mobiliteit van de toekomst in de stad vorm te geven Hij combineert milieuontziend rijden met fun en functionaliteit. smart is méér dan een auto: het is een gouden idee voor stedelijke gebieden en nu dus ook voor Amsterdam – proficiat!”

Robert Henrich, CEO van car2go: “car2go is ontworpen om de groei en de diversiteit van mobiliteit in dichtbevolkte stedelijke gebieden te kunnen bijhouden en daarbij het milieu en de kwaliteit van leven te beschermen. De focus van Amsterdam op het toepassen en verder ontwikkelen van groene technologieën zoals een uitgebreide elektrische infrastructuur maakt het samen met de open-minded-instelling van de bewoners tot een perfecte plaats om het elektrische car2go-programma te lanceren.

Amsterdam heeft een efficiënt OV-netwerk én diverse fiets- en autodeelprogramma’s die goed geaccepteerd zijn door de inwoners. Robert Henrich: “car2go beoogt een aanvulling te zijn op de bestaande transportsystemen door een oplossing te bieden voor korte en spontane enkele reizen. We gaan geen concurrentie aan met andere transportsystemen in Amsterdam, we zijn eerder een extra puzzelstukje in de Amsterdamse mix van stadstransport.”

car2go plant de oprichting van een eigen vestiging in Amsterdam om de introductie van het innovatieve autodeelprogramma optimaal te kunnen begeleiden. Details zoals standplaatsen, parkeer-/laadconcept en de start van de klantenregistraties worden in de komende maanden besproken. De intentieovereenkomst die vandaag met de stad Amsterdam is overeengekomen, dient daarbij als basis.

Geen dak, minimalistische vensters en achteraan een schone en krachtige elektromotor : de smart forspeed onderscheidt zich door een verantwoord en tegelijk plezierig temperament en biedt een alternatieve interpretatie van rijplezier .”Met de smart forspeed laat het merk zien dat elektrisch rijden ook plezierig kan zijn: het design is verrassend, de motor erg pittig en hij stoot lokaal natuurlijk nul gram schadelijke stoffen uit. Als men een gezinsportret bekijken, met de smart forspeed geflankeerd door de smart e-bike, de e-scooter en de smart fortwo electric drive, dan kan men enkel maar vaststellen dat smart het concept ‘elektrische wagen’ erg ruim interpreteert en niet beperkt tot enkel maar een praktische kleine stadswagen”, verklaart Annette Winkler, directrice van smart. “smart is een andere levensopvatting”. De lijnen van de nieuwe studie geven blijk van innovatie en zelfzekerheid: “smart heeft een zekere cultstatus en heeft zich altijd onderscheiden door een gewaagd design. Vandaag voegt de smart forspeed een extreem sportieve dimensie toe en kondigt hij aan hoe eco-verantwoorde mobiliteit van morgen eruit zal zien”, licht designverantwoordelijke Gorden Wagener toe.

Een krachtige en ecologische elektromotor met booster-functie

smart profileert zich als pionier op het vlak van elektrische mobiliteit. Sinds het einde van 2009 werd de smart fortwo electric drive van de tweede generatie afgeleverd aan een klantenpanel. Sindsdien demonstreert de smart fortwo electric drive in 18 landen, waaronder Duitsland, Italië, Spanje, Engeland, Frankrijk en Zwitserland, maar ook in de Verenigde Staten, Canada en Azië dat hij perfect op dagelijkse manier kan worden ingezet. De sterke vraag die zich vandaag aandient heeft ons ertoe aangezet de initieel voorziene oplage tot 1 500 eenheden te verhogen. Dankzij deze ervaring kan smart vandaag terugvallen op talrijke getuigenissen en waardevolle feedback, die het ter harte heeft genomen voor de ontwikkeling van de elektromotor van de smart forspeed.

Dankzij de aangebrachte verbeteringen op het vlak van prestaties en batterijladingsbeheer geeft de concept car al een indicatie van het vermogen van de toekomstige generaties elektrische smarts. Zo accelereert de smart forspeed van 0 tot 60 km/h in amper 5,5 seconden en haalt hij gezwind een topsnelheid van 120 km/h. De achterin ingebouwde motor van de smart forspeed maakt nog steeds gebruik van permanente magneten en produceert 30 kW, die van bij de eerste meters beschikbaar zijn.

Een toets op de middenconsole geeft toegang tot de “booster »-functie, die tijdelijk 5 kW aan extra vermogen vrijgeeft en daardoor voldoende power vrijmaakt om bijvoorbeeld een inhaalmanoeuvre te kunnen uitvoeren op een stadsweg. De elektromotor van de smart forspeed wordt gevoed door een lithium-ionbatterij van 6,5 kWh die opgeladen kan worden via een stopcontact van 220 volt. Het laadapparaat is ondergebracht in het derde remlicht, achter het smart-logo en kan geopend worden met een eenvoudige druk op het paneel. Een volle batterij staat borg voor een rijbereik van 135 kilometer (nieuwe Europese gemengde cyclus).Om de batterij snel van 0 tot 80 % op te laden, volstaan amper 45 minuten.

De ontwerpers van de forspeed hebben een ander vernuftig laadsysteem voorzien in de deflector, waar fotovoltaïsche cellen het boordcircuit voeden met zonne-energie. Dit vertaalt zich in een verlengde werkingsduur van de batterij van de smartphone, zoals bij de smart e-scooter.

Een weinig conventioneel exterieur

De witte metaalhoogglanslak van de smart forspeed geeft aan dat de nieuwe concept car verwant is met de tweewielerstudies e-scooter en e-bike, die voorgesteld werden op het internationale autosalon van Parijs in 2010.

Het ontwerp van de koplampen en achterlichten is bijzonder origineel: de buitenringen zijn verlicht aan de hand van LED-staafjes, terwijl de lampen in het midden wit zijn. De spitse knipperlichten lijken wel te willen ontsnappen langs de zijkant, zoals regendruppels op de ruiten van de cockpit wanneer het vliegtuig aan snelheid wint. De talrijke openingen met honingraatstructuur op de bumper voor- en achteraan zorgen voor de nodige luchtinstroom. Het motief dat ze vormen, creëert een illusie van beweging en accentueert de breedte van de smart forspeed die daardoor nog potiger oogt. Een dynamisch silhouet zoals dat van de smart forspeed vraagt banden van formaat: 205/35 R 18 vooraan en – voor de perfecte grip - 235/30 R 18 achteraan.

Raszuivere sportiviteit binnenin

De buiten- als de binnenzijde van de smart forspeed werden ontworpen om één homogeen geheel te vormen. Dat wordt gedemonstreerd door talrijke details: de tridion-veiligheidscel strekt zich naar achteren uit en dringt het interieur binnen, waar hij onder de vorm van een middentunnel van de veiligheidsbogen tot aan de bestuurderspost loopt. De binnen- en buitenzijde van de deuren vloeien naadloos in elkaar over en vormen één geheel, net als het dashboard en de zijwanden. De lederen stoelen zijn ook uit één stuk opgebouwd en hun integraalstructuur is een volgens de huidige criteria ingegeven interpretatie van ultieme sportiviteit. De in de deflector ingebouwde luchtinlaat mondt uit in de verluchtingsmond centraal in de middenconsole en zorgt desgewenst voor extra ventilatie in het interieur.

Het hoogglanzende wit van het koetswerk komt ook veelvuldig terug in het interieur, waar het contrasteert met verschillende groene elementen, zoals de vierpuntsveiligheidsgordels op de twee stoelen of het opbergvak dat gevormd wordt door de indrukwekkende dwarsbalk onder het dashboard. Alle frequent door de bestuurder gebruikte bedieningen (versnellingspook, deurhendels, stuurwiel) zijn bekleed met kastanjebruin natuurleder. De dragende delen van de wagen, zoals de tridion-veiligheidscel of de balken die de instrumentenhuiven vormen, zijn uitgevoerd in mat zilver. De bedieningen, zoals de toetsen op het stuurwiel en de versnellingspook met zijn selectierooster, zijn dan weer gelakt in “silver shadow”.

De tweezitsroadster heeft geen deurgrepen aan de buitenzijde: de deuren worden geopend door simpelweg aan de hendel aan de binnenzijde van de deur te trekken. Dezelfde gebruikseenvoud kan worden teruggevonden bij de elektrische handrem: de erg gebruiksvriendelijke schakelaar op de middentunnel is een verwijzing naar de hendel in de cockpit van een vliegtuig waarmee de landing ingezet wordt. In het midden van de instrumentencluster bevindt zich een module van tien LED’s. Wanneer de smart forspeed gestart wordt, gaan de LED’s branden en verlichten ze de doorschijnende indicator die het laadniveau van de batterijen aangeeft. Als het contact uitgeschakeld wordt, dan verraden enkel de gestileerde maatstreepjes de aanwezigheid van deze indicator.

Een afdekzeil en een waterdichte bekleding beschermen tegen weer en wind

Om het interieur te beschermen tegen regenweer en zonnestralen is de smart forspeed uitgerust met een afdekzeil. Dit gecoate zeil wordt in een handomdraai over het interieur gespannen en met drukknoppen aan het koetswerk bevestigd. Het wordt in het midden in tweeën gedeeld door een ritssluiting, zodat het mogelijk is om slechts één kant af te dekken, om bijvoorbeeld enkel de passagier te beschermen.

Als het afdekzeil niet gemonteerd is en het interieur nat wordt, dan hoeft dat niet tot ernstige gevolgen te leiden. Er zijn immers afvoerkanalen voorzien in de bodemplaat van de wagen zodat het water wegvloeit langs een bepaald parcours. De ontwerpers hebben ook gootjes voorzien voor de stoelen. Om te vermijden dat het slechte weer roet in het eten gooit, is de interieurbekleding volledig uitgevoerd in waterdicht materiaal.

Een smartphone als communicatiecentrale

Ook de raszuivere sportieve lijnen van het interieur zijn een knipoog naar de klassieke vliegtuigbouw. Voor de bestuurder en de co-piloot bevinden zich twee grote ronde turbine-achtige wijzerplaten. Terwijl de bestuurder de snelheidsmeter in de gaten houdt, heeft de passagier de controle over de communicatie en de navigatie dankzij de in het dashboard geïntegreerde smartphone. De smartphone kan over 90 graden gedraaid worden in zijn steun en kan naar de bestuurder gericht worden, zodat deze een blik kan werpen op de informatie die bijvoorbeeld door het navigatiesysteem aangereikt wordt.

De smart drive voor iPhone® -toepassing biedt dezelfde hoofdfuncties die van pas komen tijdens het rijden als de standaardmodellen: handenvrij bellen, navigatie in smart-design en de functie “Mijn wagen terugvinden”, waarmee u meteen weet waar u uw smart hebt achtergelaten.

Intelligente lichte constructie, geoptimaliseerde stroomlijn en moderne LED-technologie

Met zijn met glasvezel versterkte koetswerk verovert de smart forspeed een plaatsje in de pluimgewichtcategorie en biedt hij dankzij zijn erg lage verhouding gewicht/vermogen ongeziene sensaties. Deze dynamische stadswagen voor twee personen biedt nauwelijks weerstand aan de rijwind: deze heeft nauwelijks vat op de ronde en strakke vormen en de volledig gladde oppervlakken van de deuren en de kofferklep. Nergens is er sprake van dichtingsrubbers (de module vooraan is bijvoorbeeld uit één stuk gebouwd) en talrijke andere uit de luchtvaartindustrie overgenomen details verlagen de luchtweerstand.

De hightech LED-verlichting draagt bij tot de actieve veiligheid: een intelligent bedieningssysteem activeert overdag automatisch de dagrijlichten. Het “citylight”-systeem weet echter wanneer de smart forspeed ’s nachts rijdt, want de lichtsensoren meten de lichtintensiteit en geven desgevallend automatisch opdracht tot de activering van de kruislichten.

Mercedes Benz BeLux heeft het genoegen om de eerste vijf exemplaren van de smart electric drive te overhandigen aan vijf befaamde Belgische ondernemingen ter gelegenheid van ‘smart urban stage’ in de Brusselse Guldenvlieswijk, dat op 3 december zijn deuren opent voor het grote publiek. Deze ondernemingen willen samen met ons naar een groenere wereld streven. De grote troef van de smart electric drive schuilt in de combinatie van milieuvriendelijkheid en ongekende rijsensaties voor de stad. Hij vat als geen ander de Engelse uitdrukking ‘Driving fun with a clear conscience’ samen.

Delhaize, Belgacom, Mobistar, Siemens en Ernst amp; Young zijn de bedrijven die hun voortrekkersrol inzake groene technologie waarmaken door een smart electric drive in hun vloot op te nemen. Zetten we hun motivaties even op een rijtje.

Delhaize

“Delhaize streeft naar een pro-actief beleid omtrent zuinige en ecologische voertuigen. Als ‘corporate responsible’ onderneming, proberen wij de ontwikkeling van nieuwe, milieuvriendelijke technologieën te ondersteunen.

Vandaar dat wij onze mobiliteitscampagnes aanvullen met een vergroening van de autovloot waarbij we bijzondere aandacht besteden aan de maximale CO2-uitstoot van onze firmawagens. In dat kadert past de smart electric drive dan ook perfect. Bovendien laat het onze personeelsleden toe kennis te maken met deze alternatieve technologie waardoor ze zelf milieuvriendelijke en verantwoorde voertuigkeuzes kunnen maken.

Kortom, onze aanwezigheid op smart urban stage ligt geheel in de lijn van onze strategische pijlers waarbij een gezonde levensstijl van onze werknemers (People), kwaliteitsvolle aanbiedingen (Product) en een ecologisch beleid (planet) de fundamenten vormen.”

Françoise Bellot, Director General Services, Risk Management amp; Office Management

Belgacom

“CSR is één van de Belgacom waarden en in dat kader heeft zij ambitieuze doelstellingen ter vermindering van zijn CO2 uitstoot; namelijk 70% reductie in de periode 2007-2020. Hierbij is de terugdringing van de CO2 emissie van het voertuigenpark een belangrijk actiepunt: in dezelfde periode 2007-2020 willen we de CO2 uitstoot van alle Belgacom transport namelijk met meer dan 30% reduceren. Elektrische voertuigen kunnen daar op termijn een belangrijke bijdrage toe leveren. Het gaat om een nieuwe materie waar we nog weinig tot geen ervaring mee hebben, maar hoe dan ook is het belangrijk om elektrische voertuigen in een vroeg stadium ingang te doen vinden in onze bedrijfscultuur. In dat kader vinden we de creatie van zowel interne als externe visibiliteit een belangrijk actiepunt.

Door de aard van zijn activiteiten en geografische locaties bezit Belgacom een belangrijk potentieel voor het inzetten van elektrische voertuigen op grotere schaal van zodra dit economisch haalbaar wordt en er een voldoende geschikt voertuigenaanbod komt. Wij wensen tijdig operationele ervaring op te doen met dit type wagens, zijn opportuniteiten en zijn beperkingen om ons op de toekomst voor te bereiden.

Belgacom besteedt aandacht aan het mobiliteitaspect voor zijn werknemers. Wij zijn van mening dat nieuwe concepten met multimodale mobiliteit zullen ontstaan en wij verwachten dat de elektrische wagen daarin aan een bepaalde behoefte kan voldoen. Bovendien heeft Belgacom in zijn core activiteiten producten welke oplossingen kunnen bieden voor deelaspecten van de nieuwe mobiliteitsconcepten. Wij zijn er van overtuigd dat er in dat kader een beroep kan worden gedaan op de principes van het "connected car" concept waaronder het intelligent opladen van elektrische voertuigen.”

Philippe Deconinck, CSR Manager, Corporate Social Responsibility

Mobistar

“Mobistar heeft besloten een smart electric drive in haar vloot op te nemen omdat:

- Mobistar gelooft dat wij de evolutie van alternatieve brandstoffen moeten ondersteunen, alsmede zij die deze op de markt willen plaatsen;

- Mobistar gelooft dat de toekomstige mobiliteitsbehoeften anders zullen zijn en daarin zal de elektrische auto een belangrijke rol spelen;

- Mobistar een stuk van haar maatschappelijke verantwoordelijkheid wil opnemen door te investeren in het gebruik van wagens met propere motoren.”

Karel Boussu, Facilities, Fleet amp; real Estate Manager

Siemens

“De uitdagingen op het vlak van energie zijn welgekend. De vraag naar energie stijgt, fossiele bronnen raken uitgeput en de uitstoot van CO2 is een bedreiging voor ons klimaat. Siemens spitst zich toe op het ontwikkelen van hét nieuwe model voor de energievoorziening van de toekomst -smart grid - om een antwoord te bieden op deze uitdagingen. Een model waarin schone energie decentraal wordt opgewekt en – naargelang de vraag – weer afgegeven wordt aan het net. In dit model krijgt de elektrische auto van de toekomst een dubbele rol: van transportmiddel én van energie-opslageenheid. Siemens is een van de weinige bedrijven in België die een dergelijk breed activiteitenspectrum heeft, en dit model - als eerste - in praktijk kan brengen.

Siemens biedt klanten niet alleen duurzame infrastructuuroplossingen aan – in 2009 verminderden onze technologische oplossingen de CO2-uitstoot van onze klanten met 210 miljoen ton - maar wil zelf ook "groen" zijn. Door de opname van elektrische wagens in onze vloot en door de integratie ervan in ons slimme elektriciteitsnetwerk - smart grid - willen we aantonen dat we dit echt menen. 

Siemens wil bovendien haar medewerkers de kans geven om van innovaties te proeven. We willen als onderneming ook meer en meer “de paradigm shift” maken van een individuele mobiliteit naar een meer geïntegreerde mobiliteitsaanpak.”

Rob Custers, Cluster Commodity Manager Fleet South West Europe

Met zijn 360°-scherm, zijn snelle stroomvoorziening en een twaalf meter lange rail voor dwarsbewegingen is de dynamische simulator de meest geavanceerde in de automobielindustrie. Een al even geavanceerd kenmerk betreft de manier waarop een deel van de vereiste energie om de simulator aan te drijven gerecupereerd wordt: de energie die vrijkomt bij het remmen wordt naar het stroomnet van de fabriek van Sindelfingen geleid.

"De nieuwe rijsimulator stelt ons in staat om de meest dynamische rijmanoeuvres, zoals rijstrookveranderingen, nog realistischer na te bootsen en het gedrag van de bestuurder en het voertuig in wegverkeer nog intensiever te bestuderen," licht Dr. Weber (lid van de raad van beheer van Daimler AG) toe. De installatie werd niet gebouwd om echte rijtesten te vervangen, maar de simulator maakt het wel mogelijk om systemen en onderdelen van toekomstige Mercedes-modellen in alle fases van de ontwikkeling te testen.

De rijsimulator wordt ook gebruikt om bijvoorbeeld rijtests uit te voeren met testobjecten. Tijdens deze tests kunnen normale voertuigbestuurders in alle veiligheids en zonder het minste gevaar de fysieke grenzen opzoeken en tegelijk de Mercedes-ingenieurs van waardevolle informatie voorzien over de manier waarop nieuwe veiligheidssystemen werken en ervaren worden.

Hoe de simulator werkt

De simulatorcel is een ‘hexapod’ die op zes beweegbare steunen rust. Aan de binnenzijde bevindt zich een volledig Mercedes-model waarin de testchauffeur plaatsneemt, en een projectiescherm rondom rond dat een realistische weergave geeft van het verkeer rond de wagen, bewegende voetgangers, tegenliggers en huizen incluis.

De voertuigbedieningen zijn via databussen verbonden met het computergestuurde controlesysteem van de rijsimulator. Wanneer de testrijder het stuurwiel draait, accelereert of de rem bedient, dan worden deze reacties geregistreerd door het digitale controlesysteem en zorgen ze voor dezelfde effecten als in een echte verkeerssituatie. De achtergrond van het scherm wijzigt continu en de bewegende cel simuleert het gedrag van de wagen op de weg, bijvoorbeeld het typische duiken van de snuit bij het remmen of rolbewegingen bij snelle bochten. De computer berekent het rijgedrag van de wagen meer dan 1.000 keer per seconde, en geeft de nodige commando’s aan de elektronica. Het is ook in staat om de cel in dwarsrichting te bewegen over een afstand van twaalf meter, dit bij een maximumsnelheid van tien meter per seconde (36 km/h), zodat bijvoorbeeld een dubbele rijstrookverandering gesimuleerd kan worden.

Mercedes-Benz is al sinds lange tijd een pionier wat het gebruik van dergelijke simulatoren betreft. De eerste rijsimulator was een binnenshuis ontwikkeld toestel dat al 25 jaar geleden, op 10 mei 1985, in gebruik werd genomen in het Daimler-Benz onderzoekscentrum in Berlijn-Marienfelde.

De nieuwe veiligheidsprijzen van EuroNCAP, die werden geïntroduceerd als aanvulling op het alom bekende veiligheidsevaluatiesysteem met vijf sterren, is bedoeld om autoconstructeurs te belonen die hun auto’s uitrusten met systemen met ‘wetenschappelijk bewezen veiligheidsvoordelen’ die niet in aanmerking worden genomen in het standaard evaluatiesysteem. “We zijn uitermate tevreden met deze prijzen,” aldus Prof. Schöneburg, “aangezien ze het holistische karakter van onze veiligheidsfilosofie weerspiegelen. Na een succesvol engagement op het gebied van de bescherming van inzittenden, hebben we onze focus in het kader van de ‘Real Life Safety’-programma volledig verschoven naar het voorkomen van ongevallen en het beperken van de ernst ervan.

In 2002 bood Mercedes-Benz als eerste autoconstructeur een anticiperend beschermingssysteem aan, PRE-SAFE® genaamd, dat maatregelen treft om de inzittenden van de wagen te beschermen wanneer een ongeval onvermijdelijk wordt. De analyses tijdens de crashtests toonden aan hoe belangrijk en effectief deze anticiperende veiligheidsvoorzieningen kunnen zijn. Door bijvoorbeeld de gordels aan te trekken, worden de voorste inzittenden in de best mogelijke houding in hun zetel gedrukt zodat ze voor de impact (bijvoorbeeld door fors remmen) minder naar voren bewegen. Daardoor dalen ook de krachten die worden uitgeoefend.
Deze tests toonden aan dat de hoofden van de dummies ongeveer 30 procent minder krachten moesten verwerken en de Mercedes-ingenieurs noteerden zelfs 40 procent minder krachten in de nekzone.

In 2006 lanceerde Mercedes-Benz met het PRE-SAFE®-systeem opnieuw een veiligheidsprimeur. Dit systeem zorgde ervoor dat de personenwagens van Mercedes-Benz autonoom konden afremmen in het geval van een nakende frontale aanrijding. De jongste evolutie van dit veiligheidssysteem is in gebruik sinds 2009: als de bestuurder zelfs na het automatisch, gedeeltelijk afremmen niet reageert, levert het PRE-SAFE®-remsysteem in ongeveer 0,6 seconden de maximale remdruk voor wat nu wordt gezien als een onvermijdelijk ongeval. Dat noodremmanoeuvre kan de ernst van het ongeval nog verder reduceren.

PRE-SAFE®: vroege ongevaldetectie dankzij anticiperend veiligheidssysteem

Een degelijke bescherming van de inzittenden begint in de fase voor een mogelijk ongeval dankzij de Mercedes-innovatie PRE-SAFE®, die standaard is voorzien op de E-, M-, R-, GL- en S-Klasse, de CLS en de CL-Klasse. Het is ook als optie verkrijgbaar op de C-Klasse en de GLK.

Net zoals levende wezens instinctief reageren en dekking zoeken wanneer ze in gevaar zijn, activeert PRE-SAFE® beschermende systemen voor de inzittenden als voorzorg wanneer een nakend ongeval wordt gedetecteerd, zodat de gordels en airbags hun beschermende functie ten volle kunnen uitoefenen. Deze vroege ongevaldetectie is mogelijk omdat PRE-SAFE® actieve en passieve veiligheid combineert: de anticiperende inzittendenbescherming is gelinkt aan het remhulpsysteem en de elektronische stabiliteitsregeling (ESP®) en tal van andere rijhulpsystemen, waarvan de sensoren kritieke rijomstandigheden en verkeerssituaties kunnen detecteren en de relevante informatie binnen enkele milliseconden naar de elektronische controle-eenheden kunnen sturen. PRE-SAFE® gebruikt deze sensorgegevens eveneens.

Wanneer PRE-SAFE® bijvoorbeeld een onvermijdelijke slippartij detecteert wanneer de bestuurder hard remt of wanneer het PRE-SAFE®-remsysteem is tussengekomen, plaatst het systeem de voorste inzittenden in de meest gunstige stand voor ongevallen (naargelang de voertuiguitrusting). Tegelijk begint het systeem indien nodig automatisch de zijruiten en het schuifdak te sluiten zodat er geen voorwerpen in de auto terecht kunnen komen en zodat de gordijnairbags een betere steun kunnen bieden bij een zijdelingse impact of bij een koprol. De inzittenden zijn voorbereid op een potentiële aanrijding door het omkeerbare aanspanning van de gordels en de herpositionering van de voorste passagierszetel, waardoor de veiligheidsgordels en airbags de best mogelijke bescherming bieden.

Vanuit technisch oogpunt steunt de aandrijving van de B-Klasse F-CELL op een geoptimaliseerde versie van het brandstofcelsysteem van de nieuwste generatie. In vergelijking met de A-Klasse F-CELL uit 2004 is het systeem tegelijk compacter (bijna -40 procent) en krachtiger (+40%) terwijl het verbruik daalde (-30%). De voornaamste componenten van de aandrijving zijn:

· de opmerkelijk compacte brandstofcelstack

· de performante lithium-ionbatterij

· drie tanks onder druk die gecomprimeerde waterstof (700 bar) bevatten

· de compacte en lichte aandrijfmotor ter hoogte van de vooras

“In 1998 bracht smart een revolutie teweeg in de stadsmobiliteit, met de smart fortwo en zijn onuitgegeven concept.Vandaag doet smart zijn pionierswerk nog eens over met een stadswagen zonder lokale emissies,” aldus Marc Langenbrinck, Managing Director van smart en hoofd van Sales amp; Marketing.“We commercialiseren als eerste Europese constructeur een elektrisch seriemodel in zeven landen tegelijk. Met de smart fortwo electric drive is Daimler AG de pionier inzake elektrische aandrijfsystemen. De smart fortwo electric drive versterkt de positie van smart, het merk met de zuinigste modellen.”Milieuvriendelijkheid en functionaliteit behoren tot de aangeboren kwaliteiten van de smart fortwo.Al tien jaar combineert zijn vernieuwend concept individuele mobiliteit voor de stad met avant-gardistische en duurzame oplossingen. Met zijn lengte die nauwelijks de 2,5 m overschrijdt, kan men deze extreem compacte wagen haaks op het trottoir parkeren. Hij is bovendien de zuinigste wagen en brengt twee inzittenden in comfort en veiligheid en met respect voor het milieu naar hun bestemming. Met zijn uniek design wist de smart zich altijd al te onderscheiden van andere modellen in het verkeer en kreeg hij al snel het label van ‘trendy cultwagen’. Vandaag is de smart een ingeburgerde verschijning in alle grote steden ter wereld.

Volledige persdossier in bijlage

Dr. Dieter Zetsche, de CEO van Daimler en algemeen directeur van Mercedes-Benz Cars, zegt: “Als internationale leverancier van kwalitatief hoogstaande wagens willen we tegemoet komen aan de mobiliteitsbehoeften van al onze klanten in de hele wereld. Daarom hebben we een mix van modulaire aandrijftechnologieën ontwikkeld waarmee we op verschillende behoeften kunnen inspelen en een stevige positie op de markt kunnen innemen. De smart fortwo electric drive en de Mercedes-Benz B-Class F-CELL maken nu al duidelijk op welke manier elektrische auto’s tot een duurzame mobiliteit kunnen bijdragen.”

Experts zijn het er over eens dat het verkeer in de loop van de volgende jaren gekenmerkt zal worden door het ‘naast elkaar bestaan’ van verschillende aandrijftechnologieën. Dat is de reden waarom Daimler ervoor geopteerd heeft om voertuigconcepten met modulaire aandrijftechnologieën te ontwikkelen. Dat garandeert dat er evenveel aandacht gaat naar de behoeften van de klant als naar het milieuvriendelijke karakter van de wagens. Binnen die aanpak rust Daimler niet alleen zijn modellen met de modernste verbrandingsmotoren uit, maar maakt het bedrijf ook nog een efficiënter energieverbruik mogelijk met hybride oplossingen op maat van de behoeften van de klant, terwijl het daarnaast volledig emissieloze wagens ontwikkelt die hun energie uit brandstofcellen of accu’s halen. Dr. Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en bevoegd voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars, verklaart: “Elk van die technologieën heeft in specifieke toepassingen de laagste verbruiks- en emissiecijfers. We zijn de enige autobouwer ter wereld die zijn klanten een aangepaste oplossing voor elke toepassing kan aanbieden – van de persoonlijke mobiliteit over het lokale openbare vervoer tot het goederentransport over de weg.”

De elektrische auto wordt vanaf nu aan klanten geleverd

Met de elektrische auto’s van smart en Mercedes-Benz die perfect geschikt zijn voor een dagelijks gebruik, is emissieloos rijden nu al een werkelijkheid. De nieuwe smart fortwo electric drive is een pionier bij de door accu’s aangedreven auto’s die hoofdzakelijk bedoeld zijn om in stedelijke gebieden ingezet te worden. De tweede generatie die nu in productie is, wordt uitgerust met een lithium-ionaccu die een bijzonder hoog rendement biedt en waarmee een reikwijdte van 135 km en indrukwekkende rijprestaties mogelijk zijn. Midden november is in Hambach (Frankrijk) de serieproductie van start gegaan en op 17 december wordt een eerste kleine reeks van 1.000 voertuigen aan klanten in Berlijn overhandigd. De tweezitter zal in eerste instantie in het raam van een leasing- of huurmodel aan uitgekozen klanten in zes Europese landen, de VS en Canada geleverd worden. De volumeproductie begint in 2012 waarna de smart fortwo electric drive beschikbaar zal zijn voor iedereen die er belangstelling voor heeft.

Dankzij zijn reikwijdte van ongeveer 400 kilometer is de Mercedes-Benz B-Class F-CELL geschikt om zowel in de stad te rijden als om langere afstanden af te leggen, in beide gevallen zonder enige uitstoot. Ook deze elektrische auto wordt al in kleine reeksen gebouwd. Volgend jaar worden de eerste van ongeveer 200 exemplaren aan klanten in Europa en de VS geleverd.

Beide elektrische auto’s lenen zich perfect voor een dagelijks gebruik. Alle aandrijfonderdelen zijn op een ruimtebesparende manier tussen de assen ondergebracht waar ze optimaal beschermd worden. Dat betekent ook dat de binnenruimte van de elektrische versies van de standaardauto’s op geen enkele manier aangetast wordt. Bovendien heeft de smart – de stadsauto bij uitstek – een bijzonder grote reikwijdte voor een stadsauto en kan hij via een gewoon stopcontact opgeladen worden. De B-Class F-CELL is met zijn nog grotere reikwijdte ook geschikt om langere afstanden af te leggen. En omdat zijn waterstoftank in ongeveer drie minuten weer helemaal gevuld kan worden, is hij ook de elektrische auto met de kortste oplaadtijd.

De infrastructuur is van essentieel belang

Een aangepaste tank- en oplaadinfrastructuur is van fundamenteel belang voor de snelle verspreiding en aanvaarding van de elektrische auto. Daarom engageert Daimler zich om een volledig netwerk van elektrische laadstations en waterstoftankstations uit te bouwen. In september 2009 stelde het bedrijf samen met het Ministerie van Vervoer en met partners uit de energiesector een plan voor om in Duitsland een waterstofinfrastructuur op poten te zetten. Op datzelfde moment bereikte Daimler een akkoord met andere belangrijke autobouwers om vanaf 2015 verschillende honderdduizenden brandstofcelauto’s op de markt te brengen.

Parallel daarmee spant de autoconstructeur uit Stuttgart zich samen met verschillende partners in voor de aanleg van een openbare, elektrische oplaadinfrastructuur. De reden daarvoor ligt voor de hand: elektrische auto’s zoals de smart fortwo electric drive kunnen dan wel gemakkelijk opgeladen worden via een stopcontact in de garage, maar ongeveer 40% van de automobilisten heeft geen eigen parkeerplaats en is dus aangewezen op openbare laadstations. Om dit in heel Europa mogelijk te maken, ontwikkelt Daimler samen met andere autobouwers en nutsbedrijven aangepaste normen voor zulke laadstations.

Elektrische mobiliteit – een betaalbaar alternatief?

Nieuwe technologieën vereisen over het algemeen hoge investeringen en kosten. Dat betekent dat elektrische auto's in het huidige ontwikkelingsstadium nog altijd duurder zijn dan vergelijkbare modellen met verbrandingsmotoren. Daimler levert alle mogelijke inspanningen om de kosten te verminderen tot een niveau dat zowel economisch aanvaardbaar als aantrekkelijk is voor de klanten. Bijvoorbeeld door de lithium-iontechnologie samen met het bedrijf Deutsche Accumotive GmbH te industrialiseren met de daaruit volgende schaalvoordelen. Bovendien past Daimler in zijn productontwikkeling consequent een modulair E-drive-systeem toe. Dat maakt het mogelijk om ten volle gebruik te maken van de synergie tussen de verschillende voertuigsegmenten.

Daarnaast is er nog een groot aantal andere factoren die de elektrische mobiliteit aantrekkelijk maken voor de klant. Belastingverminderingen en andere overheidssubsidies zijn een belangrijk aspect. Zo gunt het prinsdom Monaco eigenaars van een elektrische auto een belastingvermindering tot 9.000 €. Andere landen hebben ook programma’s opgezet om de duurzame mobiliteit een financieel duwtje in de rug te geven. Frankrijk biedt een “groene superbonus” van 5.000 € voor voertuigen die minder dan 60 gram CO2 per kilometer uitstoten. China en Japan hebben subsidies van resp. 6.500 en 11.000 € aangekondigd.

De klant doet zijn voordeel met de lagere exploitatiekosten

Daarnaast doen eigenaars van elektrische auto’s hun voordeel met de lagere exploitatiekosten. De elektriciteitskosten om een afstand van 100 km af te leggen, liggen in Duitsland nu tussen twee en drie euro. En veel experts zijn ervan overtuigd dat op lange termijn de kosten voor waterstof zullen dalen zodat het een goedkoop alternatief wordt voor fossiele brandstoffen.

Het probleem van de toekomstige belasting op nieuwe brandstoffen is echter nog niet uitgeklaard. Dr. Thomas Weber: “Het zou logisch zijn om een oplossing te vinden die de invoering van nieuwe aandrijfsystemen tijdens de overgangsperiode ondersteunt – bijv. met een tijdelijke belastingvrijstelling op elektriciteit en waterstof, net zoals verschillende landen vandaag een belastingvermindering bieden op aardgas waarmee voertuigen aangedreven worden.”

Elektrische auto’s zoals de smart fortwo electric drive bijvoorbeeld zijn vrijgesteld van de tolheffing in Londen, waardoor hun eigenaars een aanzienlijk bedrag kunnen uitsparen.

Dr. Joachim Schmidt, directeur Sales and Marketing bij Mercedes-Benz Cars: “Alles in overweging genomen zien we goede kansen voor de elektrische mobiliteit met brandstofcellen en accu’s. Terwijl andere bedrijven nu nog maar elektrische prototypes voorstellen, brengen smart en Mercedes-Benz vandaag al twee auto’s op de markt die perfect geschikt zijn voor een dagelijks gebruik.”

CNG staat voor Compressed Natural Gas. Het is een natuurlijk product dat voor minimum 85% uit methaan bestaat. Verder bestaat het tot 10% uit Stikstof en CO2. De rest zijn gassen als ethaan, propaan en butaan. Aardgas is niet giftig of kankerverwekkend en is een natuurlijk product, dat direct van natuurlijke gasvelden ontgonnen wordt. LPG, daarentegen, is een artificieel verkregen product dat gefabriceerd wordt uit propaan, butaan en andere chemicaliën. CNG is lichter dan lucht wat maakt dat het een zeer veilig product is. Het kan niet in grote concentratie blijven hangen omdat het zich onmiddellijk verspreidt in de atmosfeer.
Bij het vrijkomen van aardgas is een doordringende geur te merken. Deze geur wordt al waargenomen bij een kleine concentratie, die veel lager ligt dan de verzadigingsconcentratie voor ontbranding. Aardgas ontvlamt immers pas bij een temperatuur van 600°C.

LPG, daarentegen, is dubbel zo zwaar als lucht.

Met wagens op CNG kan men zonder risico een ondergronds parkeerterrein of een tunnel inrijden. Gevaarborden met de boodschap ‘verboden voor LPG’ (gasvoertuigen) gelden in principe niet voor CNG- of NGT voertuigen. Het staat de eigenaar van een parkeergarage weliswaar vrij zelf uit te maken welke voertuigen hij al dan niet toelaat.

De Mercedes-Benz Concept BlueZERO E-CELL PLUS behoort tot een familie van modulair opgebouwde elektrische wagens, waarmee Mercedes-Benz aan alle toekomstige vereisten voor duurzame mobiliteit zal kunnen beantwoorden. In het geval van de concept-car wordt de elektromotor van de zuiver batterijaangedreven BlueZERO E-CELL aan een driecilinder turbobenzinemotor gekoppeld. De compacte verbrandingsmotor haalt een vermogen van 50 kW en bevindt zich rond de achteras. Hij kan de batterij opladen terwijl de auto wordt aangedreven. De CO2-bonus voor de elektrische batterijaandrijving beperkt de CO2-emissies tot nauwelijks 32 gram per kilometer. Dankzij de range-extender kan de BlueZERO E-CELL PLUS tot 600 km ver rijden, waarvan 100 km in zuiver elektrische modus, zonder lokale emissies. Het grote gecombineerde rijbereik maakt de BlueZERO E-CELL PLUS volledig geschikt voor dagelijks gebruik en zorgt ervoor dat de klant zelfs met een lege batterij op zijn bestemming raakt. De brandstoftank kan immers snel en eenvoudig worden gevuld in een normaal tankstation.

“De Vision 500 Plug-in HYBRID is een nieuwe mijlpaal op de weg naar nulemissie,” verklaart Dr. Dieter Zetsche, bestuurdersvoorzitter van Daimler AG en directeur van Mercedes-Benz Cars. "Het is een luxueuze en veilige S-Klasse die briljante rijprestaties levert, maar toch minder brandstof verbruikt dan de huidige compacte wagens. Dit alles toont aan dat onze topmodellen opwindend rijplezier zullen kunnen combineren met een milieuvriendelijk karakter."

"Hoewel dit model nog niet rijp is voor serieproductie, zullen onze ingenieurs op volle kracht werken om de nodige integratiemaatregelen door te voeren en ervoor te zorgen dat alle componenten voldoen aan de hoge eisen die aan een luxueuze reisberline worden gesteld", aldus Thomas Weber, lid van de raad van bestuur van Daimler AG en verantwoordelijk voor Group Research en Cars Development bij Mercedes-Benz. "Wij beschikken reeds over alle belangrijke technologie die we nodig hebben voor een dergelijke droomwagen, daarom verwacht ik dat ze zal worden geïntegreerd in de volgende generatie van de S-Klasse. Het belangrijkste is nu dat ons ontwikkelingswerk gepaard moet gaan met de uitbouw van een volledige infrastructuur, die nodig is om het potentieel van dit innovatieve aandrijfsysteem ten volle te benutten".

De elektrische aandrijfcomponenten van de Vision S 500 Plug-in HYBRID tonen de veelzijdigheid aan van het intelligent samengestelde gamma hybride systemen van Mercedes-Benz, dat een heel breed prestatiebereik bestrijkt. Het ontwerp van de hybride module verschilt niet sterk van de compacte, schijfvormige, 15-kW elektromotor van de S 400 HYBRID, al is deze uitvoering drie keer krachtiger. De hybride module kan dan ook elegant in het huis van de 7G-TRONIC zeventraps automatische transmissie worden geïntegreerd, zodat zowel deze versie als de S 400 HYBRID het ruime interieur van de S-Klasse behouden. De toekomstige modelgeneraties zullen gebaseerd zijn op deze systeemarchitectuur.

De nieuwe brandstofcelauto biedt alles wat de klant van een Mercedes-Benz verwacht: veel comfort en veiligheid alsook een interieur en een koffer waarvan het volume op geen enkele manier beperkt wordt. De klanten zijn bovendien ook verzekerd van flink wat rijplezier: de elektrische motor ontwikkelt immers een maximumvermogen van 100 kW/136 pk, terwijl hij al vanaf de eerste omwentelingen zijn maximumkoppel van 290 newtonmeter vrijgeeft. Dat bezorgt de F-CELL een superieur acceleratievermogen, terwijl hij tegelijk indruk maakt met zijn rijdynamiek die op bepaalde punten die van een 2,0-literbenzinemotor duidelijk overtreft. Toch stelt de emissieloze brandstofcelaandrijving zich tevreden met omgerekend maar 3,3 liter brandstof (dieselequivalent) per 100 km in NEFZ. Dankzij zijn grote reikwijdte van ongeveer 400 km en de korte tanktijden van ongeveer 3 minuten wordt de emissievrije mobiliteit met de B-Klasse F-CELL ook over grotere afstanden een realiteit.

“2009 is het jaar waarin we nieuwe mijlpalen op het vlak van de duurzame mobiliteit bereikt hebben. De B-Klasse F-CELL speelt daarbij een pioniersrol als de eerste brandstofcelauto ter wereld die in serie vervaardigd wordt,” zegt Dr. Thomas Weber, lid van de Raad van Bestuur van Daimler AG en bevoegd voor het onderzoek binnen het concern en voor de ontwikkeling van Mercedes-Benz Cars. Het technologische hart is de nieuwe generatie van het compacte en krachtige brandstofcelsysteem. Daarin reageert het waterstofgas, dat in de auto onder een druk van 700 bar opgeslagen wordt, met zuurstof uit de lucht. Die reactie levert naast de stroom voor de elektrische motor, alleen maar zuivere waterdamp op. Het brandstofcelsysteem van de B-Klasse F-CELL heeft helemaal geen startproblemen en slaat zelfs bij temperaturen tot – 25 °C aan. Het aandrijfsysteem werd in vergelijking met dat van de in 2004 voorgestelde F-CELL A-Klasse volledig nieuw ontwikkeld. Zo hebben de ingenieurs van Mercedes-Benz het vermogen, het koppel, de reikwijdte, de betrouwbaarheid, het startvermogen en het comfort duidelijk verbeterd. De B-Klasse F-CELL biedt nu een rijplezier en een dagelijkse bruikbaarheid op het niveau van Mercedes – zonder emissies.

Om een vermogensboost te leveren en om de remenergie terug te winnen, wordt zoals in een hybride auto met verbrandingsmotor een lithium-ionaccu met een vermogen van 35 kW en een capaciteit van 1,4 kWh gebruikt. De voordelen daarvan in vergelijking met een klassieke accu zijn de compacte afmetingen, de grote capaciteit, het hoge laadrendement en de lange levensduur.

De B-Klasse F-CELL steunt op de unieke architectuur met de zogenaamde sandwichvloer die Mercedes-Benz tien jaar geleden al met het oog op de integratie van alternatieve aandrijvingen in de eerste generatie van de A-Klasse ingevoerd had. Het voordeel: de aandrijfonderdelen zijn beschermd en plaatsbesparend in de sandwichvloer ondergebracht, zodat het interieur zonder enige beperking volledig bruikbaar is en de gebruikers over een koffervolume van 416 liter beschikken.

Ook op het vlak van de uitrusting mag de B-Klasse F-CELL gezien worden. Opvallend zijn de speciale lak in Bonamietzilver en de exclusieve lichtmetalen velgen met 10 spaken. In het interieur staan de lederen uitrusting, de zetelverwarming, de automatische airconditioning, het COMAND-systeem en andere uitrustingselementen garant voor een onveranderd hoog comfort.

Een voor Mercedes kenmerkend veiligheidsniveau

De bedrijfszekerheid van de B-Klasse F-CELL ligt onder alle omstandigheden op hetzelfde hoge niveau als die van Mercedes-voertuigen met een conventionele verbrandingsmotor. Het geïntegreerde veiligheidsconcept van de B-Klasse F-CELL houdt rekening met de specifieke eigenschappen van het innovatieve aandrijfsysteem. Bovendien konden de ingenieurs voortbouwen op de jarenlange ervaring van Mercedes-Benz met brandstofcelaandrijvingen en hoogspanningstoepassingen. De veiligheid van de specifieke aandrijfonderdelen van de B-Klasse F-CELL hebben de ingenieurs van Mercedes tijdens meer dan 30 bijkomende crashtests onderzocht en verbeterd.

Een netwerk tankstations als voorwaarde

Met meer dan 100 testvoertuigen en met meer dan 4,5 miljoen afgelegde testkilometers beschikken Daimler en Mercedes-Benz over meer ervaring met brandstofcelvoertuigen dan gelijk welke andere constructeur. De B-Klasse F-CELL levert opnieuw het bewijs dat deze technologie rijp is om in auto's ingebouwd te worden. Om het emissieloze rijden ook op grotere schaal werkelijkheid te doen worden, moet echter nog een internationaal netwerk van waterstoftankstations uitgebouwd worden. Daimler zet zich daarvoor in binnen het raam van samenwerkingsprojecten met de overheid, de elektriciteitsproducenten en de olie-industrie, meer bepaald in Hamburg, Stuttgart en ook Californië.

Mercedes-Benz ziet de ontwikkeling van elektrische auto’s met accu- en brandstofcelaandrijving voor de lokale, emissieloze mobiliteit van de toekomst als een aanvulling op de auto’s met hoogtechnologische verbrandingsmotoren. Moderne diesel- en benzinemotoren zullen nog gedurende lange tijd belangrijke aandrijfsystemen voor de auto blijven - bij de individuele mobiliteit met personenauto’s, vooral om grote afstanden af te leggen, en bij het goederenverkeer met vrachtwagens. In het stadsverkeer zullen almaar meer elektrische auto’s gebruikt worden.

Technische gegevens van de Mercedes-Benz B-Klasse F-CELL

Hij geniet al jarenlang een cultstatus en is perfect uitgerust voor zijn natuurlijke habitat, het stadsverkeer. En dankzij zijn laag verbruik en lage uitstoot van koolstofdioxiden toont hij zich ook erg milieuvriendelijk. Die en andere troeven hebben de smart fortwo een nog steeds groeiende schare trouwe fans opgeleverd in 41 landen.

smart fortwo mhd met intelligent start-stopsysteem

Het motorgamma van de smart fortwo telt twee atmosferische benzinemotoren met mhd-technologie (micro hybrid drive) en een vermogen van 45 respectievelijk 52 kW (61 en 71 pk). Daarnaast is er nog een turbomotor met 62 kW/84 pk. Die driecilinder-turbomotor vormt ook het hart van de 72 kW/98 pk sterke smart fortwo BRABUS.

Het intelligente start-stopsysteem in de smart fortwo mhd dringt het verbruik en de CO2-emissies terug. Het schakelt de motor automatisch uit wanneer de smart fortwo mhd onnodig brandstof zou verbruiken (zoals in fileverkeer). Wanneer de wagen bijvoorbeeld een rood licht nadert, schakelt de microhybrideaandrijving de motor uit zodra de snelheid onder de 8 km/u zakt en de bestuurder afremt. De motor wordt opnieuw gestart zodra de bestuurder zijn voet van de rem haalt, zodat de wagen vloeiend terug kan versnellen. Het hart van het start-stopsysteem is een riemaangedreven startmotor/generator. Die vervangt de klassieke startmotor en alternator en neemt hun functies over. De riemaangedreven startmotor/alternator voedt het elektrische netwerk aan boord en werkt uiterst snel om de benzinemotor te starten. Het systeem is perfect aangepast aan de gerobotiseerde transmissie in de smart fortwo en werkt volautomatisch, zonder koppeling of versnellingspook. De bestuurder hoeft helemaal niets te doen. De start-stopfunctie kan indien gewenst worden uitgeschakeld met een toets op de middenconsole, voor de pook.

smart fortwo electric drive – zuinig, stil en lokaal emissievrij

Eind 2009 lanceert smart nog een nieuwe versie van de smart fortwo, met alles aan boord om hem tot een echte smart te maken, op de verbrandingsmotor na. In plaats daarvan wordt de huidige versie van de smart fortwo 451 aangedreven door een uitstekend presterende elektromotor, die zuinig, stil en lokaal emissievrij werkt.

De smart fortwo electric drive is daarmee de zuinigste en meest milieuvriendelijke auto in het stadsverkeer, zonder daarbij aan comfort of veiligheid in te boeten. De batterij zit veilig weggewerkt in de dubbele vloer en het daaruit voortvloeiende lage zwaartepunt komt de wendbaarheid en veiligheid ten goede. Bovendien blijft de interieurruimte volledig intact en kan de batterij wanneer ze leeg is aan elk stopcontact worden opgeladen. De lithium-ionbatterij voor de beperkte reeks van de elektrische smart, die eind 2009 van de band zal rollen, wordt geleverd door Tesla Motors, de Amerikaanse specialist in elektrische auto’s waarin Daimler AG een aandeel van net geen tien procent heeft.

Baanbrekende initiatieven om het tijdperk van de elektrische mobiliteit in te zetten

De technische haalbaarheid van elektrische mobiliteit werd al bewezen, onlangs nog door de succesvolle praktijktest met honderd elektrische smarts in Londen. De feedback van klanten over de elektrische batterijaandrijving is uitermate positief, al zijn de voertuigen die in Londen werden gebruikt nog uitgerust met klassieke batterijen. Het is een feit dat auto’s met batterijaandrijving zich perfect lenen voor het verkeer in zones met beperkte toegang en milieuzones. Hier kunnen lokaal emissievrije, stille en uiterst efficiënte voertuigen hun voordelen maximaliseren.

Met de nieuwe lithium-ionbatterij zal de smart 451 opnieuw een voortrekkersrol spelen in de praktijktests voor een elektrische mobiliteit. Samen met bedrijven uit de energiesector en andere partners heeft Daimler verscheidene grootschalige projecten opgestart voor een klimaatvriendelijke elektrische mobiliteit. Initiatieven zoals ‘e-mobility Berlin’ en ‘e-mobility Italy’ omvatten alle componenten voor de efficiënte toepassing van elektrisch aangedreven voertuigen, van de motor over de batterij tot de klantvriendelijke infrastructuur.

‘e-mobility’ met smart - in Berlijn, Rome en binnenkort over de hele wereld

Samen met de elektrische wagens van Mercedes-Benz zal de elektrische smart fortwo deelnemen aan projecten zoals ‘e-mobility Berlin’. Eind vorig jaar lanceerden Daimler AG en RWE AG in de Duitse hoofdstad een grootschalig gemeenschapsproject voor lokaal emissievrij rijden. Daimler leverde meer dan honderd elektrische auto’s uit het gamma van Mercedes-Benz en smart en nam het onderhoud ervan op zich. RWE is verantwoordelijk voor de ontwikkeling, bouw en uitbating van de oplaadinfrastructuur met ongeveer 500 oplaadpunten, energietoevoer en centrale systeemcontrole.

in 2010 zullen er in het kader van ‘e-mobility Italy’ ruim honderd elektrische auto’s van smart en Mercedes-Benz Rome, Milaan en Pisa veroveren. Enel, de grootste energieleverancier in Italië installeert meer dan vierhonderd zelf ontwikkelde laadstations in de drie Italiaanse steden. Net als bij ‘e-mobility Berlin’ richt dit project zich op de verdere ontwikkeling van de autotechnologie en van een intelligente infrastructuur maar ook op de bepaling van open normen. Andere projecten in Europa en de Verenigde Staten worden momenteel bestudeerd.

car2go - innovatief mobiliteitsconcept met smart

Nog een domein waar smart actief is, is het volledig nieuwe mobiliteitsconcept car2go, dat Daimler AG heeft opgestart in de Duitse stad Ulm. Bij dit programma geeft de uitvinder van de auto een baanbrekend antwoord op het probleem van het toenemende stadsverkeer. car2go is een intelligente en creatieve oplossing voor een eenvoudige, flexibele en kostefficiënte mobiliteit met milieuvriendelijke wagens. Na de succesvolle lancering van het project in Ulm wordt dit jaar het eerste internationale pilootproject opgestart. car2go wordt gelanceerd in de Texaanse hoofdstad Austin met een initiële vloot van 200 smart fortwo.

Vandaag neemt de auto een bijzonder moeilijke positie in de samenleving in: de technologische eisen die aan de auto gesteld worden, worden almaar strikter en ruimer en spreken elkaar in sommige gevallen zelfs tegen. Klanten verwachten veilige, comfortabele en krachtige auto’s die tegelijk ook zuinig en milieuvriendelijk zijn. Bovendien staan tegenover de sterke groei van de internationale vraag naar mobiliteit slinkende olievoorraden, stijgende energieprijzen en almaar strengere regels. Die laatste kunnen bovendien sterk verschillen van land tot land, zoals blijkt uit de wettelijke quota voor emissieloze voertuigen en de milieuzones die vandaag al in heel wat steden ingevoerd zijn.

Dat is de context waarin de auto klaar gestoomd moet worden voor de toekomst. De auto is immers niet meer weg te denken omdat geen enkele andere vorm van transport evenveel individuele vrijheid biedt. Tegelijk is de auto-industrie een van de bedrijfssectoren die in de hele wereld in grote mate bijdraagt tot de economische groei en tot de creatie van welvaart. In de Europese industrielanden bijv. wordt 80 % van alle goederen via de weg vervoerd en in de hele wereld is de autosector goed voor meer dan 50 miljoen banen. Om die economisch essentiële rol ook in de toekomst te kunnen blijven spelen, moeten de personenauto's en bedrijfsvoertuigen zuiniger en zuiverder worden.

Meervoudige oplossingen voor een complexe taak

Autobouwers staan voor een bijzonder complexe opdracht. Daarom zijn de experts van Daimler en Mercedes-Benz van mening dat één enkele technologie nooit de oplossing bij uitstek zal zijn voor de duurzame mobiliteit van de toekomst. In plaats daarvan biedt het bedrijf, om aan die uiteenlopende eisen tegemoet te komen, al even uiteenlopende oplossingen op maat aan die elk bij specifieke gebruikstoepassingen hun voordelen op het vlak van verbruik en emissies hebben. De aanpak hier bestaat erin voertuigconcepten uit te werken met modulaire aandrijftechnologieën die Mercedes-Benz in staat stellen om evenveel aandacht te besteden aan de belangen van de consument als aan de milieuzorg.

Mercedes-Benz - ver vooruit op de weg naar een emissieloze mobiliteit

Hoe willen autobouwers het CO2-probleem aanpakken? Welke aandrijftechnologie is het best geschikt om het brandstofverbruik terug te dringen? En hoe kan dat alles verzoend worden met het verlangen naar veiligheid, comfort en rijplezier? Mercedes-Benz heeft met zijn “groene” presentatie op IAA 2007 al heel wat antwoorden op die vragen geleverd. Meteen stuurde de constructeur een duidelijk signaal met betrekking tot de duurzame mobiliteit uit waarop vanuit de hele wereld met belangstelling gereageerd is. De ontwikkeling van de technische basis voor zuinige en milieuvriendelijke auto's gaat echter heel wat verder terug dan 2007. We geven hieronder enkele voorbeelden van de innoverende kracht van Mercedes-Benz:

· de eerste serieauto met een viertaktmotor met directe benzine-injectie - de 300 SL (1954),

· de eerste testauto’s met waterstofaandrijving (1975),

· de eerste hybride bus – de Mercedes-Benz OE 305 met een gecombineerde diesel- en accuaandrijving (1979),

· de eerste elektrisch aangedreven testauto, op basis van een E-Klasse break (1982),

· de eerste brandstofcelauto NECAR (New Electric Car), op basis van de bestelwagen MB 100 (1994),

· de invoering van de CDI turbodiesel technologie (1997),

· en de introductie van het eerste BlueTEC bedrijfsvoertuig met de zuiverste dieseltechnologie ter wereld (2004).

Sindsdien is Mercedes-Benz ononderbroken voortgegaan op de weg naar een emissieloze mobiliteit. Alle technologieën die daarbij een rol spelen – van CDI en BlueTEC, over directe benzine-injectie (CGI) en de hybride technologie tot de accu- en brandstofcelaandrijving – werden verder ontwikkeld en in sommige gevallen zijn ze al sinds jaren in de serieproductie opgenomen.

In tegenstelling tot andere belangrijke constructeurs heeft Mercedes-Benz het voordeel dat het bedrijf kan rekenen op de synergie binnen de Daimler Group. Een voorbeeld van de technologieoverdracht tussen de afdelingen bedrijfsvoertuigen en personenauto's is het meermaals bekroonde BlueTEC-systeem voor de zuivering van de uitlaatgassen. Het BlueTEC-systeem dat in 2004 op de IAA voor bedrijfsvoertuigen voorgesteld werd, werd vanaf januari 2005 het eerst in de zware truck Actros ingebouwd zodat dat model aan de normen Euro 4 en 5 voldeed, nog voor die van kracht werden. In mei 2005 kwamen de eerste stadsbussen van het model Citaro met BlueTec op de markt. En in 2006 werd de technologie voor het eerst in een personenauto van Mercedes-Benz ingebouwd – de E 320 BlueTEC – die meteen tot “World Green Car of the Year 2007” verkozen werd.

Diesels die even zuiver zijn als benzinemotoren, benzinemotoren die even zuinig zijn als diesels

Dit jaar komen er nog meer personenauto’s van Mercedes-Benz met BlueTEC op de markt. De BlueTEC SUV’s van de GL-, de M- en de R-Klasse die in 2008 met veel succes in de VS uitgebracht werden, komen in de herfst in Europa uit – samen met de nieuwe E 350 BlueTEC. Alle nieuwe BlueTEC-modellen blijven al onder de limieten van de EU-6 norm die in 2014 van kracht wordt.

Parallel met de verbetering van de dieselmotor was Mercedes-Benz in 2006 ook de eerste autobouwer om de extreem zuinige directe benzine-injectie met de piëzotechnologie en met straalgestuurde verbranding in te voeren – in de CLS 350 CGI. Die technologie betekent een mijlpaal in het terugdringen van het verbruik en zorgt tegelijk voor een aanzienlijke reductie van de emissies. Mercedes-Benz heeft sindsdien de directe benzine-injectie in de 4- en 6-cilinderversies van de C- en E-Klasse ingevoerd. De vooruitgang is bijzonder duidelijk in de nieuwe viercilinder benzinemotoren met directe injectie van de nieuwe E-Klasse. Hoewel ze een aanzienlijk kleinere cilinderinhoud hebben, wekken ze toch meer vermogen op dan de oude zescilindermotoren terwijl ze tot 21 % minder brandstof verbruiken. Die technologie wordt stap voor stap in alle benzinemotoren ingevoerd. De bijzonder zuinige CGI-motoren zijn nu ook in de C-Klasse beschikbaar.

De resultaten spreken voor zich – de nieuwe C 250 CGI die een vermogen van 150 kW/240 pk ontwikkelt, verbruikt maar 7,2 liter. Bij de dieselversies is het verbruik teruggedrongen tot 4,8 liter per 100 kilometer. Met een maximumvermogen van 125 kW/170 pk en een maximumkoppel van 400 Nm stelt de zuinigste C-Klasse ooit een nieuwe referentie op het vlak van verbruik.

De doelstelling om benzinemotoren even zuinig te maken als diesels en diesels even zuiver als benzinemotoren, is in een groot aantal modellen van Mercedes-Benz al werkelijkheid geworden. Het aanbod BlueEFFICIENCY-modellen telt op het ogenblik 12 modellen met een CO2-emissie van minder dan 140 gram per kilometer, 24 auto’s met een uitstoot van minder dan 160 gram per kilometer en in totaal 36 voertuigen die onder de 180 gram per kilometer blijven. De nieuwe, extreem zuinige CGI-motoren en het bijzonder doeltreffende BlueTEC-systeem om de uitlaatgassen te zuiveren, dragen in grote mate tot dat resultaat bij.

Meer bepaald de BlueTEC-technologie, waarmee het mogelijk is om de zuiverste dieselmotoren ter wereld te bouwen, heeft de zuinige dieselmotor met een hoog koppel een toekomst in de VS gegeven. Op het ogenblik bewijst die moderne dieseltechnologie haar waarde door het verbruik van grote sedans en niet-hybride SUV’s terug te dringen. Dat blijkt uit het succes van de E 320 BlueTEC waarmee Mercedes-Benz in oktober 2006 de renaissance van de diesel voor personenauto’s op de Amerikaanse markt inluidde.

Een verdere daling van het verbruik door een aan de behoeften aangepast gebruik van de hybride technologie

De belangrijkste sleutel om het verbruik nog verder terug te dringen en auto’s nog milieuvriendelijker te maken, ligt in de elektrificatie van de aandrijflijn - niet alleen in elektrische auto's, maar ook in auto's met verbrandingsmotoren. Die techniek houdt heel wat mogelijkheden in – van hulpeenheden over de start-stop functie tot de volledige hybride aandrijving. Met dat doel voor ogen heeft Mercedes-Benz een modulair hybride platform ontwikkeld dat heel wat uitbreidingsmogelijkheden biedt op het vlak van prestaties en toepassingen. Hybride modules met verschillende vermogensniveaus en accu’s met de juiste capaciteit kunnen gecombineerd worden met de grote benzine- en dieselmotoren van Mercedes-Benz. Alle hybride modules zijn – net als de vier- en zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud – compatibel met de automaat 7G-TRONIC. Dat is de basis waarmee alle varianten van de hybride aandrijving gerealiseerd kunnen worden – van een beperkte hybride aandrijving tot de volledige hybride auto die ook alleen op elektriciteit kan rijden. Een andere optie is de plug-in hybride waarbij de accu via een stopcontact opgeladen kan worden om de reikwijdte te vergroten. Mercedes-Benz verzet met de ruime toepassingsmogelijkheden van dat modulaire platform eens te meer de bakens – zowel op het vlak van technologie als op dat van verbruik, veiligheid en rijcomfort.

S 400 HYBRID – de zuinigste luxesedan met een benzinemotor

De S 400 HYBRID, de eerste hybride personenauto van een Europese autobouwer, is de zuinigste luxesedan met een benzinemotor. Dankzij de combinatie van de aangepaste V6-benzinemotor en de compacte hybride module is de S 400 HYBRID de zuinigste luxesedan ter wereld (7,9 l/100 km, gecombineerd). Tegelijk heeft hij de laagste CO2-emissie van de auto’s van zijn categorie en prestatieniveau, namelijk 186 gram per kilometer. Bovendien is de S 400 HYBRID de eerste in serie gebouwde hybride die uitgerust is met moderne lithiumaccu’s.

Het modulaire hybride concept van Mercedes-Benz maakt het gebruik van benzine- en dieselmotoren met uiteenlopende configuraties mogelijk, zoals duidelijk wordt in de Vision E 300 BlueTEC HYBRID. De experts van Mercedes-Benz zijn van mening dat zuivere dieselhybrides op het ogenblik het grootste potentieel inhouden om het brandstofverbruik in de auto’s van de hoogste segmenten te beperken. De Vision E 300 BlueTEC HYBRID die met de nieuwe viercilinder diesel uitgerust is, zet die stelling kracht bij met een gecombineerd verbruik van maar 4,5 l/km (voorlopig cijfer). Dat stemt overeen met een CO2-emissie van 119 gram per kilometer. Tegelijk valt de dieselhybride op door zijn hoge en verfijnde prestatieniveau: met een vermogen van 165 kW/224 pk en een koppel tussen 580 en 600 Nm (telkens gecombineerd) presteert hij beter dan de huidige zescilinder diesels.

“Een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter is haalbaar”

Dat is het positieve antwoord op de fundamentele vraag of grote auto’s nog wel een toekomst hebben. Dr. Thomas Weber: “Het bouwen van comfortabele, verfijnde en veilige luxeauto’s zoals de E-Klasse en de S-Klasse is een van onze kernactiviteiten en een belangrijk element in ons zakenmodel. Dat zal ook in de toekomst zo blijven. Wanneer we het BlueEFFICIENCY-pakket combineren met het hybride platform, behoort zelfs een S-Klasse met een verbruik van minder dan vier liter tot de mogelijkheden – zeker als we een plug-in hybride aandrijving laten samen gaan met gerichte voertuigverbeteringen op het vlak van de aerodynamica, de lichtgewicht constructie en het energiebeheer.”

Mercedes-Benz beschikt over alle noodzakelijk technologische en constructieve middelen om auto’s systematisch te elektrificeren. Dat betekent dat diesel- en benzinemotoren – in combinatie met aangepaste versnellingsbakken – in de hele wereld de basis zullen blijven voor de mobiliteit, zoals ze dat al decennia lang zijn.

De verbrandingsmotor blijft in de nabije toekomst onvervangbaar

De toepassing van moderne verbrandingsmotoren, met en zonder de hybride technologie, is een noodzakelijke optie voor de toekomst. In eerste instantie blijven ze nodig omdat het op korte termijn onmogelijk is om genoeg elektrische aandrijvingen tegen een haalbare prijs voor het volumesegment te bouwen. Daarom zal de kwaliteit van de verbrandingsmotoren een beslissende factor zijn om te weten hoeveel brandstof feitelijk bespaard kan worden en in welke mate emissies vermeden kunnen worden.

Eén zaak staat wel vast – ondanks alle vooruitgang die geboekt is, zal de elektrische auto op korte termijn de auto met verbrandingsmotor niet kunnen vervangen. Moderne diesel- en benzinemotoren blijven ook op langere termijn de drijvende kracht voor de auto – meer bepaald bij de individuele mobiliteit over lange afstanden en vooral bij het goederentransport met zware trucks. Bijgevolg hebben de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz voor een ruime aanpak geopteerd, waarin de verbrandingsmotor niet als een verouderde oplossing beschouwd wordt, maar waarin hij een belangrijke rol blijft spelen.

Het resultaat is een ruim en gemengd aanbod aandrijflijnen. Afhankelijk van de voertuigcategorie, het gebruiksprofiel en de voorkeuren van de klant stelt Mercedes-Benz een brede waaier uiteenlopende voertuigconcepten voor met aandrijvingen op maat. Om lange afstanden af te leggen, blijven de moderne verbrandingsmotoren met en zonder hybride modules de belangrijkste krachtbronnen, aangevuld met brandstofcelvoertuigen. Daarnaast zijn er plug-in hybrides en brandstofcelvoertuigen voor ritten buiten de bebouwde kom. Het stadsverkeer ten slotte – vooral in het groeiende aantal megasteden in de hele wereld – zal grotendeels gekenmerkt worden door emissieloze voertuigen die hun energie uit accu’s en brandstofcellen putten.

Een alomvattend engagement voor alternatieve brandstoffen en infrastructuren

Dat brede en vastberaden engagement omvat naast de verdere ontwikkeling van de aandrijftechnologie, ook het testen van alternatieve brandstoffen en de ontwikkeling van een geschikte infrastructuur, bijv. oplaadpunten voor accu’s en waterstofstations. Voorbeelden daarvan zijn te zien in projecten zoals “e-mobility Berlin” of het brandstofcelproject in Hamburg. Voor het project in Berlijn levert Daimler meer dan 100 elektrische auto’s van de merken Mercedes-Benz en smart. De projectpartner RWE staat in voor de bouw van 500 oplaadstations die over de hele stad verspreid zijn. Voor het project in Hamburg levert Mercedes-Benz 10 brandstofcelbussen en 20 exemplaren van de B-Klasse F-CELL, terwijl Vattenfall de noodzakelijke waterstof uit hernieuwbare energiebronnen ter beschikking stelt en de partners Total en Shell in totaal vier waterstofstations in Hamburg bouwen.

Voor morgen en nadien – auto’s met een elektrische aandrijflijn

Parallel met de verbetering van de voertuigen met verbrandingsmotoren stellen de ingenieurs van Daimler en Mercedes-Benz ook alles in het werk om de doelstellingen op lange termijn van het bedrijf te realiseren: emissieloos rijden met auto’s die door brandstofcellen en accu's aangedreven worden. Elektrische testvoertuigen van Mercedes-Benz en smart hebben hun mogelijkheden al bewezen tijdens uitgebreide praktijktests waarbij ze miljoenen emissieloze testkilometers in alledaagse gebruiksomstandigheden afgelegd hebben. De nieuwste generatie testvoertuigen, die uitgerust zijn met een zo goed als productieklare technologie, wordt op het ogenblik binnen de lopende proefprojecten uitgetest.

De elektrische auto – een van de vele opties

De elektrische auto wordt op het ogenblik voorgesteld als de “voorkeursoplossing” om de CO2-emissie door het wegverkeer tot een minimum te beperken. Daardoor heeft het publiek de indruk gekregen dat de periode van de elektrische auto voor de deur staat. En toegegeven: de elektrische auto, ongeacht of hij nu met brandstofcellen, accu’s of elektrische hulpmotoren uitgerust is, biedt enorme mogelijkheden op het vlak van milieu. De elektrische auto is echter nog lang niet klaar voor de serieproductie. Niet alleen is de productiecapaciteit voor krachtige en veilige accu’s onvoldoende, maar is er ook geen alomvattende infrastructuur met oplaadpunten of waterstofstations voor brandstofcelauto’s. Emissieloze, geruisloze en efficiënte voertuigen zijn in eerste instantie het best geschikt voor grote stedelijke gebieden, waar er hoe langer hoe meer milieuzones en zones met een beperkte toegang komen.

Een essentiële voorwaarde voor elk elektrisch aandrijfsysteem is een krachtige, veilige en betrouwbare methode om energie op te slaan. De prestatie van het volledige elektrische systeem hangt af van de accu en van zijn opslagcapaciteit. Om die reden legt Daimler zich toe op de ontwikkeling van een krachtige tractieaccu. Die moet behalve de hierboven vermelde eigenschappen ook een lange levensduur hebben, een grote botsveiligheid vertonen en goed recycleerbaar zijn. De nieuwe lithiumaccu die haar waarde al in hybride toepassingen bewezen heeft, voldoet aan al die voorwaarden. De specifieke voordelen van die accu zijn haar compacte afmetingen en haar aanzienlijke opslagcapaciteit (die laatste ligt veel hoger dan die van de bestaande accu’s op basis van nikkel-metaalhydride). Bovendien is de nieuwe accu dankzij het innovatieve koelsysteem en het temperatuurbeheer weinig gevoelig voor de weersomstandigheden en heeft ze geen problemen om bij koud weer te starten.

Doelgericht engagement voor een infrastructuur voor de elektrische mobiliteit

Opdat de elektrische auto een realistische optie voor duurzame mobiliteit zou worden, moet eerst een aantal technologische beperkingen overwonnen worden. Meer bepaald stemmen de relatief kleine reikwijdte van accu’s en hun lange oplaadtijd niet overeen met wat de gebruikers al sinds decennia onder ‘auto-mobiliteit’ verstaan en wat ze blijven verwachten – vrijheid, de mogelijkheid om gelijk wanneer naar gelijk waar te rijden en de gelegenheid om in haast elke uithoek van de wereld bij te tanken. Daimler en Mercedes-Benz engageren zich dus om de noodzakelijke infrastructuur te ontwikkelen binnen de context van programma's zoals "e-mobility Berlin". Andere moeilijkheden die nog opgelost moeten worden, zijn de kosten, de dagelijkse bruikbaarheid en, niet het minst, het probleem van de recycleerbare primaire energie.

Mercedes-Benz heeft al geschikte voertuigconcepten ontwikkeld. De haast productierijpe conceptauto BlueZERO is een tastbare voorafspiegeling van een milieuvriendelijke elektrische mobiliteit. Het intelligente, modulaire concept maakt gebruik van één enkele voertuigarchitectuur die drie modellen met andere configuraties van de aandrijflijn mogelijk maakt en waarmee aan alle behoeften op het vlak van duurzame mobiliteit voldaan kan worden: de BlueZERO E-CELL die zijn energie uit accu’s haalt en een reikwijdte tot 200 km heeft; de BlueZERO F-CELL met een brandstofcel die een reikwijdte van meer dan 400 km heeft; en de BlueZERO E-CELL PLUS met een elektrische aandrijflijn en een bijkomende verbrandingsmotor om de reikwijdte te verhogen. Die laatste versie heeft een reikwijdte tot 600 km en kan in de elektrische modus een afstand tot 100 km afleggen. En ook wat de veiligheid en de uitrusting betreft, is dat laatste model perfect geschikt voor een dagelijks gebruik.

De kern van de elektrische mobiliteit is de accu. En moderne lithiumaccu’s met een grote capaciteit vormen op hun beurt en op elk vlak de kern van de voertuigelektrificatie. Dat is de reden waarom Daimler aan de industrialisering en standaardisering van die accutechnologie werkt en zo de voorwaarden schept om redelijke marges te kunnen hanteren en om producten tegen eerlijke prijzen aan te bieden. Met zijn ontwikkelingsinspanningen streeft de producent een gestandaardiseerde en industriële productie van lithiumaccu’s na, die zowel in hybride voertuigen als in brandstofcel- en accuauto’s ingebouwd kunnen worden.

Op het vlak van de lithiumtechnologie doet Daimler zijn voordeel met de ervaring die het bedrijf tijdens talrijke jaren ontwikkelingswerk opgedaan heeft. Het bedrijf heeft de voorbije 30 jaar al meer dan 600 patentaanvragen met betrekking tot door accu’s aangedreven auto’s ingediend – meer dan 230 daarvan slaan op de lithiumtechnologie. Om op lange termijn zijn pioniersrol in deze sector veilig te stellen, verwierf Daimler in 2008 een aandeel van 49,9 % in Li-Tec, een dochteronderneming van Evonik. Daarnaast werd ook de gezamenlijke onderneming "Deutsche Accumotive GmbH amp; Co. KG" opgericht (Daimler 90 %, Evonik 10 %).

Dat betekent dat Daimler vanaf 2012 een exclusieve toegang heeft tot een productiecapaciteit voor moderne lithiumaccu’s die dan gebouwd kunnen worden volgens de specifieke vereisten van alle individuele toepassingen – van hybride tot elektrische voertuigen, en van personenauto’s tot bedrijfsvoertuigen. Daimler heeft dus direct toegang tot de sleuteltechnologie voor een emissieloze mobiliteit. Tegelijk zet Daimler samen met andere partners ook de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen voort waar dat zin heeft.

Duurzame mobiliteit via een mix van aandrijflijnen op basis van de behoefte

“De mobiliteit van morgen zal niet op één enkele oplossing steunen. In plaats daarvan zal de last letterlijk over vele schouders gespreid worden," stelt Dr. Thomas Weber. "De sleutel tot een vooruitziende mobiliteit, d.w.z. een op de behoeften gebaseerde, milieuvriendelijke mobiliteit, is een ruime mix aandrijftechnieken, waaronder verbrandingsmotoren, hybride voertuigen, accu- en brandstofcelauto's. Die aandrijftechnieken die we op een systematische manier op de markt brengen, in het voordeel van onze klanten en het milieu, maken een integraal onderdeel uit van onze strategie voor duurzame mobiliteit.”

De ESF 2009 (Experimental Safety Vehicle) is het eerste experimentele veiligheidsvoertuig van Mercedes-Benz sinds 1974. Net als zijn historische voorgangers illustreert hij baanbrekende innovaties op het vlak van veiligheid en maakt hij de geboekte vooruitgang duidelijk zichtbaar. Enkele van deze verbazingwekkende maar zeker niet gekke ideeën zijn opblaasbare metalen stukken die de structurele componenten in enkele fracties van een seconde meer stabiliteit geven, evenals de zogenaamde "Braking Bag". Deze airbag, die in de vloer van het voertuig is ondergebracht, treedt in werking wanneer een ongeval onvermijdelijk wordt bevonden, en maakt gebruik van een wrijvingscoating om het voertuig tegen het wegdek te schragen. De ESF 2009 zal voor het eerst worden getoond op 15 juni 2009, op de ESV-conferentie (Enhanced Safety of Vehicles) in Stuttgart.

"Veiligheid is een kernelement van het merk Mercedes-Benz. Wij geven dan ook al bijna 70 jaar de toon aan, ten voordele van onze klanten en van weggebruikers in het algemeen. De ESF 2009 laat zien dat we nog altijd tal van ideeën hebben, evenals de absolute wil om ook in de toekomst de auto-industrie op dit vlak te leiden", aldus Dr. Dieter Zetsche, voorzitter van Daimler AG en CEO van Mercedes-Benz Cars.

De ESF 2009 is volledig ontwikkeld en gebouwd in het testvoertuigenatelier in Sindelfingen. Dit op de Mercedes S 400 HYBRID gebaseerde veiligheidsonderzoeksvoertuig pakt uit met tientallen veiligheidsinnovaties, waarvan de meeste volledig werken in demonstratiemodus. "Met de ESF 2009 hebben wij precies dit moment uitgekozen om de innovatieve kracht van Daimler duidelijk te demonstreren. Iedereen die de ESF 2009 in detail onderzoekt, zal inzien dat meer veiligheid en een verbeterde efficiëntie op het vlak van energie niet noodzakelijk een contradictio in terminis vormen. Wij willen op beide vlakken vooruitgang boeken, met nieuwe baanbrekende ideeën", vertelt Dr. Thomas Weber, het lid van de directieraad van Daimler dat verantwoordelijk is voor collectieve onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz Cars.

De volgende vijf innovaties op basis van de S 400 Hybrid vormen de hoogtepunten van de ESF 2009:

· PRE-SAFE-Structuur:De opblaasbare metalen structuren besparen gewicht of vergroten de stabiliteit van structurele componenten. In rust is het metalen gedeelte opgevouwen om plaats te besparen. Wanneer het beschermende effect ervan vereist is, bouwt een gasgenerator in enkele fracties van een seconde een inwendige druk van 10 tot 20 bar op, waardoor het stuk openvouwt en zo de stabiliteit aanzienlijk vergroot.

· Braking Bag:Deze hulprem, die is ondergebracht in de vloer van het voertuig, is een nieuwsoortig onderdeel van het PRE-SAFE®-systeem. Wanneer het systeem op basis van de informatie afkomstig van de sensoren besluit dat een botsing onvermijdelijk is, wordt de Braking Bag kort voor de aanrijding opengevouwen en stabiliseert die de auto op het wegdek door middel van een frictiecoating. De verticale acceleratie van het voertuig vergroot de wrijving en helpt het voertuig te vertragen voordat de botsing zich voordoet.

· Interactieve communicatie tussen voertuigen: De ESF 2009 kan rechtstreeks of via doorgeefstations communiceren met andere voertuigen. Door gebruik te maken van specifieke netwerken en WLAN-radiotechnologie kan hij bijvoorbeeld waarschuwingen ontvangen en doorgeven met betrekking tot slecht weer of obstakels op de weg.

· PRE-SAFE Pulse:Deze verdere ontwikkeling van PRE-SAFE® kan de krachten die bij een zijdelingse aanrijding worden uitgeoefend op de romp van de inzittenden, met ongeveer een derde verminderen. Dit gebeurt door hen uit voorzorg tot 50 millimeter meer naar het midden van de auto te verplaatsen. Daartoe maakt dit veiligheidssysteem actief gebruik van de luchtkamers in de zijdelingse kussens van de rugleuningen.

· Schijnwerperfunctie:Dit grootlicht, dat gedeeltelijk gebruikmaakt van ledtechnologie, verlicht mogelijke gevaren extra. Als de infraroodcamera van het Night View Assist PLUS bijvoorbeeld voetgangers of wild aan de rand van de weg detecteert, kunnen die kortstondig worden verlicht buiten het normale bereik van de grootlichten, als door een schijnwerper.

Mercedes-Benz stelt op de 21ste ESV-conferentie ook een innovatieve PRE-SAFE Demonstrator voor. Deze simulator maakt voor het eerst gebruik van een lineaire motor, die de voertuigcabine binnen een afstand van vier meter versnelt tot 16 km/h vooraleer de “botsing” plaatsvindt. Het lineaire aandrijfsysteem, dat vergelijkbaar is met hetgene dat wordt gebruikt door de Transrapid-trein, kan vrij geprogrammeerd worden en werkt ook in de tegengestelde richting. Hierdoor zijn verschillende acceleratieprofielen mogelijk en kan ook een aanrijding langs achteren worden gedemonstreerd. Het bijzondere aan dit systeem is dat de 'voertuiginzittenden' het effect van de PRE-SAFE® -functies, zoals het aanspannen van de veiligheidsgordel, het NECK-PRO-systeem en de opblaasbare zijdelingse zetelkussens live ervaren.

Mercedes-Benz zet met de ESF 2009 een reeds lang bestaande traditie voort: voor de ESV-veiligheidsconferenties die werden gehouden van 1971 tot 1975, bouwden de veiligheidsexperts in Stuttgart meer dan 30 experimentele voertuigen die ze onderworpen aan crashtests om te voldoen aan de visionaire veiligheidsvereisten van die tijd. Vier van die ESF’s (Experimental Safety Vehicles) werden voorgesteld aan het publiek, en veel van de revolutionaire ideeën, zoals ABS of airbags, vonden bij Mercedes-Benz hun weg naar de serieproductie.

Uit wetenschappelijk onderzoek blijkt dat ongeveer 25% van alle zware ongevallen op snelwegen veroorzaakt worden door oververmoeide bestuurders. Dat betekent dat die oorzaak van ongevallen nog belangrijker is dan het rijden onder invloed van alcohol.

Tijdens lange ritten in het donker, of bij gelijkblijvende omstandigheden en een constante kruissnelheid, is het risico van het “één-seconde-dutje” het grootst. De reden daarvoor is dat de aandacht van de bestuurder verslapt en dat de eentonigheid de kans om in slaap te vallen nog verhoogt. Onderzoek heeft aangetoond dat bestuurders na vier uur onafgebroken rijden, tot 50% trager reageren. Het risico van een ongeval is dan dubbel zo groot. En na zes uur rijden is de kans op een ongeval niet minder dan acht keer groter.

Met de nieuwe Attention Assist zet Mercedes-Benz-Benz zijn inspanningen voort om praktische hulpsystemen te ontwikkelen die ongevallen helpen voorkomen. Eerdere voorbeelden daarvan zijn het Elektronische Stabiliteitsprogramma (ESP®) en Brake Assist, die al tot een meetbare toename van de verkeersveiligheid geleid hebben.

Attention Assist, dat het rijgedrag van de bestuurder in het oog houdt, stelt een individueel bestuurdersprofiel op dat permanent met een hele reeks van sensorgegevens vergeleken wordt. Die constante controle is belangrijk opdat het systeem zou kunnen merken wanneer de bestuurder zijn alertheid verliest en slaperig wordt. De bestuurder kan dan tijdig gewaarschuwd worden.

& 

Stuurgedrag als de belangrijkste aanwijzing van vermoeidheid

Naast de voertuigsnelheid en de lineaire/laterale acceleratie registreert het systeem van Mercedes-Benz bijv. ook de bewegingen van het stuurwiel, de bediening van de richtingaanwijzers en pedalen, en de bediening van een aantal specifieke regelknoppen. Tegelijkertijd worden ook externe invloeden gemeten, zoals zijwind of een oneffen wegdek. Het rijgedrag van de bestuurder in het oog houden, is bijzonder relevant om zijn alertheid te beoordelen. Een oververmoeide bestuurder heeft het immers moeilijk om de auto precies in het spoor te houden. Hij maakt kleine stuurfouten die vaak snel op een kenmerkende manier gecorrigeerd worden. Doorgedreven tests die ingenieurs van Mercedes-Benz bij meer dan 550 mannelijke en vrouwelijke bestuurders uitgevoerd hebben, hebben aangetoond dat dit gedrag al in een vroegtijdig stadium bij de opkomst van vermoeidheid te merken is - gewoonlijk nog voor het bijzonder gevaarlijke "één-seconde-dutje".

& 

Attention Assist: hoe het hulpsysteem van Mercedes-Benz vermoeidheid opmerkt

Detectie van de persoonlijke rijstijl

Detectie van de rijomstandigheden zoals het moment van de dag en de duur van de rit

Detectie van het gebruik dat de bestuurder van bedieningsknoppen maakt

Detectie van een wijziging in de houding van de bestuurder

Detectie van het stuurgedrag

Detectie van rijstrookwissels op basis van signalen van de bedieningselementen, de bewegingen van het stuurwiel en de laterale acceleratie

& 

Het hart van het systeem van Mercedes-Benz-Benz is een extreem gevoelige sensor die de stuurbewegingen en de snelheid daarvan heel precies registreert.

Tijdens de eerste minuten van elke rit maakt Attention Assist gebruik van die gegevens om een individueel gedragspatroon van de bestuurder op te stellen. Een elektronische regeleenheid vergelijkt vervolgens dat patroon met het feitelijke stuurgedrag en de rijsituatie. Dat stelt het systeem in staat om de kenmerkende signalen van oververmoeidheid op te merken en de bestuurder te waarschuwen. Dat gebeurt met een geluidssignaal, terwijl op een display in het combi-instrument het duidelijke advies "Attention Assist. Break!" verschijnt.

Contactpersoon: Erik Van den Heuvel, erik.vandenheuvel@daimler.com

Tel.: 02 724 14 75

www.media.mercedes-benz.be

Bovendien zal vanaf de herfst van 2008 de smart fortwo cdi uitgerust zijn met een gesloten dieselpartikelfilter, die de uitstoot van roetdeeltjes bijna volledig tot nul herleidt. De uitrusting van de innovatieve tweezitter wordt onder andere opgewaardeerd met een instrumentenpaneel met een nieuw, verbeterd design voor de wijzerplaten, en met nieuwe opbergnetjes in de deuren. Opvallend zijn de twee nieuwe kleuren "metaalgrijs" en “rallyrood", evenals de optionele nieuwe lichtmetalen zesspaakvelgen met een sportief design.

smart zet zijn filosofie vastberaden voort en maakt de smart fortwo nog milieuvriendelijker en aantrekkelijker: vanaf nu zal de comfortabele tweezitter nog zuiniger zijn, nog meer ongecompliceerd rijplezier bieden en nog beter uitgerust zijn.

45 kW- en 52 kW-benzinemotoren standaard met micro hybrid drive (mhd)

De automatische start-/stopfunctie van de smart micro hybrid drive (mhd) bewijst zijn nut al sinds 2007, al was ze tot dusver enkel verkrijgbaar voor de versie met 52kW/71 pk. Om de brandstofkosten voor de smart fortwo te verminderen worden de twee benzineversies met 45 kW/61 pk en 52 kW/71 pk nu standaard uitgerust met de automatische start-/stopfunctie**. Hierdoor daalt het verbruik van beide versies in de nieuwe Europese normcyclus met zo’n acht procent (tot 4,3* liter, NEDC). De uitstoot van CO2 daalt tot 103* gram per kilometer. In stop-and-go-stadsverkeer zijn zelfs besparingen tot bijna 20 procent mogelijk. 7 van de 10 klanten in Europa die kiezen voor een benzinemotor, zullen nu met deze milieuvriendelijke technologie rijden.

smart heeft het concept achter het automatische start-/stopsysteem op een bijzonder slimme manier in de praktijk gebracht: de elektronische sturing schakelt de motor uit zodra de bestuurder remt en de snelheid van de auto daalt tot onder de 8 km/u – bijvoorbeeld bij het naderen van verkeerslichten.

 * voorlopige cijfers, coupé

** mhd niet verkrijgbaar in de Verenigde Staten en Canada

 De motor start in een fractie van een seconde opnieuw zodra de bestuurder het rempedaal loslaat. Op die manier wordt het brandstofverbruik nog verder teruggedrongen.

De geautomatiseerde manuele versnellingsbak van de smart fortwo is perfect afgestemd op het automatische start-/stopsysteem. De bestuurder moet alleen gas geven en remmen – ontkoppelen of schakelen is niet langer nodig. Deze volledig automatische functie van de smart fortwo met mhd-technologie maakt het makkelijk minder te verbruiken en minder uit te stoten.

Gesloten dieselpartikelfilter voor de CO2-kampioen smart fortwo cdi

smart verbetert voor modeljaar 2009 ook de ecologische voetafdruk van de dieselversie, met een nieuwe, gesloten dieselpartikelfilter in plaats van de open versie die voordien gebruikt werd. Het nieuwe systeem beperkt de hoeveelheid partikels in de uitlaatgassen tot een minimum en is dankzij de intelligente motorsturing zo goed als onderhoudsvrij, met een lange levensduur van de filter. Met een gemengd verbruik van 3,4 liter per 100 kilometer (NEDC) is de smart fortwo cdi met 33kW/45 pk-motor nog altijd de zuinigste in serie geproduceerde auto ter wereld en met een uitstoot van 88g/km is hij ook nog steeds de CO2‑kampioen. In de toekomst zal hij ook een toppositie bekleden op het vlak van partikeluitstoot.

 Nieuwe interieurkenmerken

Om te passen bij de nieuwe koetswerkkleur “rallyrood” werd de kleur “designrood” voor de bekleding en de materialen in het interieur van de passion bijgewerkt. Het dashboard zal uitpakken met een opvallend, vernieuwd instrumentenpaneel met een verbeterd lcd-display.

De brandstofmeter is nu onderaan in het midden opgesteld, en wordt aangevuld door een constant zichtbare digitale klok en buitentemperatuurmeter.

Nog een nieuw uitrustingsdetail zijn de opbergnetten in de deuren aan bestuurders- en passagierszijde, die meer opbergruimte bieden.

De beschrijving en de informatie zijn van toepassing op het internationale smart-gamma en kunnen verschillen van land tot land.

Haar duurzaamheidstrategie TrueBlueSolutions is sterk gericht op het efficiënter maken van de auto en de aandrijfgroep. Elke nieuwe reeks die wordt gelanceerd, pakt dankzij een speciaal concept van modulaire technologie ontwikkeld door Mercedes-Benz, uit met een fors gedaald brandstofverbruik en een duidelijk lagere uitstoot. Dat concept van modulaire technologie kan worden toegepast op alle modellen uit het gamma en wordt constant geoptimaliseerd. Het wordt gekenmerkt door een intelligent energiebeheer in alle relevante voertuigcomponenten, geoptimaliseerde verbrandingsmotoren en op maat ontworpen hybride oplossingen.

BlueTEC – de schoonste diesel ter wereld

De BlueTEC-technologie van Mercedes-Benz is een mijlpaal op de weg naar het terugdringen van de uitstoot van voertuigen. BlueTEC is een door Mercedes-Benz ontwikkelde technologie die ontworpen is om de uitstoot van dieselvoertuigen effectief te verminderen - en dan vooral wat betreft stikstofoxides – om dieselmotoren even schoon te maken als hun tegenhangers op benzine. Voertuigen met BlueTEC-technologie zijn in staat om zelfs de strengste uitstootnormen ter wereld te overtreffen. De E 320 BlueTEC werd als gevolg van deze baanbrekende technologie verkozen tot "World Green Car of the Year 2007". In Europa is BlueTEC-technologie sinds 2007 verkrijgbaar in de E 300 BlueTEC. Dit jaar lanceert Mercedes-Benz in de VS BlueTEC-versies van de modelreeksen ML-, GL- en R-Klasse. Ze voldoen aan ‘s werelds strengste uitstootnormen en kunnen worden gehomologeerd in alle staten van de VS.

De combinatie van de schone BlueTEC-dieseltechnologie en een hybride module maakt een nog grotere daling van het verbruik - en dus een nog lagere uitstoot - mogelijk. De S 400 BlueTEC HYBRID is een voorbeeld van een auto die deze combinatie van kenmerken vertoont.

DIESOTTO – het beste van twee werelden

De DIESOTTO-motor die werd getoond op de IAA 2007, heeft precies de nodige eigenschappen om een benzinemotor even zuinig te maken als zijn dieseltegenhanger. Hij combineert de troeven van een lage uitstoot van een benzinemotor met de verbruiksvoordelen van dieseltechnologie. De F 700, een onderzoeksvoertuig van het formaat van de S-Klasse met een DIESOTTO- en een hybridemotor, verbruikt slecht 5,3 liter per 100 kilometer wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van slechts 127 gram per kilometer, wat vergelijkbaar is met die van een moderne middenklasser met dieselmotor.

BlueEFFICIENCY voor zuinig rijplezier

Naast de aandrijftechnologie en de uitstootcontrole zijn nog heel wat andere voertuigcomponenten van essentieel belang voor een laag verbruik en dito CO2-uitstoot. De BlueEFFICIENCY-pakketten van Mercedes-Benz verenigen innovatieve technologieën met kenmerken, die het brandstofverbruik met 12 procent kunnen verminderen zoals een intelligente lichtgewichtconstructie, een geoptimaliseerde stroomlijn, banden met lage rolweerstand, een elektrische ECO-stuurbekrachtiging, een nieuwe achterwielaandrijving en een intelligente sturing van de alternator. De BlueEFFICIENCY-versies van de C-Klasse zijn uitgerust met een 1,2 kilogram lichtere voorruit, achterlichten met ventilatiesleuven die de luchtweerstand verminderen en een stuurbekrachtiging, die enkel wanneer nodig aangedreven wordt door de servopomp.

Hybride – een doorbraak in batterijtechnologie

De combinatie van een verbrandingsmotor met een elektromotor vermindert het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot aanzienlijk. Daarom zullen alle toekomstige modellen van Mercedes-Benz hybridevoorbereid zijn. Daimler heeft een belangrijke doorbraak geforceerd wat betreft de ontwikkeling van efficiënte batterijen voor elektrische motoren.

Mercedes-Benz dan is ook de eerste autoconstructeur ter wereld die lithium-iontechologie, die gewoonlijk gebruikt wordt voor consumptie-elektronica, met succes heeft aangepast aan het veeleisende karakter van toepassingen in auto's. Lithium-ionbatterijen zijn veel efficiënter dan conventionele nikkel-metaalhybridebatterijen. Deze nieuwe batterijen zullen vanaf 2009 standaard worden gebruikt voor de S 400 BlueHYBRID, waardoor deze auto met V6-motor een van de zuinigste limousines ter wereld zal zijn, met een brandstofverbruik van slechts 7,9 liter. Volgend jaar zal Mercedes-Benz de ML 450 BlueHYBRID lanceren. Het innovatieve, efficiënte en compacte hybridesysteem levert bovendien alle voordelen van hybride aandrijving bij hoge snelheden.

Brandstofcel – uitstootvrije mobiliteit gaat in productie

Mercedes-Benz beheert de grootste brandstofcelvloot van alle autoconstructeurs, bestaande uit meer dan 100 auto’s, bussen en bestelwagens. De wereldwijde brandstofcelvloot van het merk heeft al een totale afstand van vier miljoen kilometer afgelegd en heeft uitgebreide ervaringen verschaft die zullen worden geïntegreerd in de volgende generatie brandstofcelvoertuigen. In 2010 zal de B-Klasse F-Cell als eerste in serie worden geproduceerd. Die pakt uit met een nieuwe generatie brandstofcel, die kleiner en efficiënter is dan de vorige, met een 30 procent hoger vermogen en een 16 procent lager verbruik. De B-Klasse F-Cell heeft een maximumvermogen van 100 kW/136 pk. Naast het opwekken van schone energie om de auto aan te drijven kan de brandstofcel ook dienen als mobiele krachtbron waarvan het elektrische vermogen ruimschoots zou volstaan om verschillende vrijstaande huizen van stroom te voorzien.