Drie decennia, drie generaties, talloze toepassingen: de Mercedes-Benz Vito viert zijn 30e verjaardag. De middelgrote bestelwagen van Mercedes-Benz Vans staat sinds zijn introductie in 1995 voor een compromisloze inzetbaarheid, een indrukwekkende veelzijdigheid en innovatieve technologie. Voor vakmensen, onderhouds- en ambulancediensten of de politie. Of hij nu solo wordt ingezet door een lokale ondernemer of in grote getale in een wagenpark, als basismodel wordt geleverd of is omgebouwd tot een speciaal voertuig voor bijvoorbeeld levensmiddelen of medische noodhulp – de Vito is een betrouwbare partner die voldoet aan de eisen van uiteenlopende branches.

Dankzij zijn moderne veiligheids- en assistentiesystemen, digitale connectiviteit en de vele beschikbare uitvoeringen ondersteunt hij een breed spectrum van klanten bij hun dagelijkse werkzaamheden. Met de eVito biedt Mercedes-Benz Vans sinds 2018 ook een alternatief voor lokaal CO₂-emissievrij rijden. Zijn voorganger, de Vito E-CELL, werd al in 2010 door veel klanten omarmd. De Vito en eVito komen vooral tot hun recht in stedelijke omgevingen, waar ze met hun compacte formaat niet alleen in openbare parkeergarages passen, maar ook in smalle straten. Bijna een kwart van de klanten van Mercedes-Benz Vans kiest daarom voor een middelgrote bestelwagen.

“De Vito heeft zich de afgelopen 30 jaar bewezen als een echte allrounder voor professionals. Dankzij zijn compacte afmetingen en grote laadruimte is hij een ideale keuze voor ondernemers in stedelijke omgevingen. Met de Vito bieden we onze klanten een hoge mate van functionaliteit en flexibiliteit, gecombineerd met comfort en efficiency. Net als onze Sprinter houdt hij de wereld al 30 jaar mobiel. In zijn elektrische uitvoering staat de eVito al bijna acht jaar voor duurzame, lokaal emissievrije mobiliteit.”
Sagree Sardien, Head of Sales & Marketing Mercedes Benz Vans

De Mercedes-Benz Vito: de geschiedenis

De Mercedes-Benz Vito biedt al sinds 1995 een overtuigende oplossing voor vakmensen, hulpverleners en dienstverleners. Het is de veelzijdige allrounder onder de commercieel gepositioneerde middelgrote bestelwagens.

Belangrijke mijlpalen:

·        1995: de eerste generatie met dwarsgeplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren

Met de eerste generatie van de Vito introduceerde Mercedes-Benz in 1995 een compleet nieuwe bestelwagen in de klasse van 2,6 tot 2,8 ton. De voorwielaangedreven bestelwagen combineerde een aantrekkelijk design met compacte afmetingen en was met een laadvermogen van één ton ook geschikt voor het vervoer van zware goederen. De laadruimte van 3,6 m² bood een laadvolume van bijna 5 m³, waardoor de Vito ook gemakkelijk grotere objecten kon vervoeren. En dankzij zijn handzame afmetingen en een hoogte van 1,89 meter was de Vito geschikt voor parkeergarages en garages in steden.

De eerste generatie bood standaard ook een uitgebreid veiligheidspakket dat voor die tijd indrukwekkend was. Dit omvatte een bestuurdersairbag, onafhankelijke wielophanging en schijfremmen op alle wielen, ABS met een automatisch remdifferentieel en stuurbekrachtiging.

De dwarsgeplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren pronkten met een laag brandstofverbruik en aansprekende prestaties. Klanten omarmden de efficiency, robuustheid en flexibiliteit van de Vito – wat hem in 1996 de titel "Van of the Year" opleverde. Een update in 1999 bracht een facelift van het design, nieuwe kleuren en een geoptimaliseerde uitrusting met zich mee. Tegen 2003 had Mercedes-Benz ongeveer 473.000 voertuigen van de eerste generatie verkocht.

·        2003: de tweede generatie met meer comfort en meer variatie

Voor de tweede generatie werd het volledige voertuigconcept van de Vito herzien. Alle varianten van de middelgrote bestelwagen hadden voortaan in basis achterwielaandrijving in plaats van voorwielaandrijving, wat de rijdynamiek en het laadvermogen verbeterde. Met een laadvermogen tot 1.295 kg was de Vito nu een echt werkpaard. Een variant met vierwielaandrijving – de eerste in zijn segment – versterkte het aanbod.

De krachtigere motoren varieerden van efficiënte viercilinders tot krachtige V6-versies. Met drie carrosserielengtes, twee dak hoogtes, vijf motorkeuzes en talloze optionele uitrustingspakketten zette de tweede generatie de Vito stevig op koers naar het brede aanbod aan uitvoeringen dat vandaag de dag beschikbaar is. In 2005 riep de Europese jury de Mercedes-Benz Vito opnieuw uit tot "Van of the Year". In 2014 overtrof de tweede generatie Vito zijn uitstekende voorganger met een verkoop van bijna 750.000 exemplaren wereldwijd.

Een andere mijlpaal die deze generatie heeft bereikt is de lancering van de Vito E-CELL in 2010. Mercedes-Benz begon in dat jaar met de productie in kleine series van een batterijaangedreven bestelwagen met een 70 kW (95 pk) sterke elektromotor. Deze had een actieradius van ongeveer 130 km en was een succes in sectoren zoals koeriers-, expres- en pakketdiensten.

·        2014: derde generatie met een nieuw design en nog meer ruimte

In 2014 beleefde de derde generatie van de Vito zijn wereldpremière. De nieuwste versies van de allrounder onder de middelgrote bestelwagens was nu nog veelzijdiger en zuiniger, met verbeterde veiligheidsvoorzieningen, een fris design en keuze uit drie aandrijfconcepten. Klanten konden kiezen uit voor-, achter- en vierwielaandrijving. Met een ongewijzigde wielbasis was de Vito tot 13 cm langer, met een maximale lengte van 5,37 meter, voor meer laad- en passagiersruimte - en een verhoogd laadvermogen van 1.369 kg.

In 2018 vond de lancering plaats van de eVito, de eerste volledig elektrische middelgrote bedrijfswagen die in serie werd geproduceerd door Mercedes-Benz. De derde generatie zette ook nieuwe normen op het gebied van veiligheid: de Vito bestelwagen was de enige in zijn klasse die standaard was uitgerust met airbags en gordelwaarschuwingen voor zowel de bestuurder als de passagiers. De Vito Tourer bood tot acht airbags voor alle inzittenden. Uniek onder de middelgrote bedrijfswagens destijds was de standaard meegeleverde zijwindassistent.

De volledig elektrische eVito is sinds 2018 op de markt. Of het nu ging om een bestelwagen voor bezorging of een Tourer voor commercieel personenvervoer – de eVito bouwde voort op de traditie van de E-CELL en introduceerde aanzienlijke technologische vooruitgang in het segment.

In 2020 bracht een nieuwe update vele technologische ontwikkelingen met zich mee: de nieuwe OM 654-familie viercilinder dieselmotoren leverde meer vermogen in combinatie met een lager brandstofverbruik. Daarnaast was de nieuwe generatie voorzien van de 9G-TRONIC automatische transmissie, een optionele digitale binnenspiegel, de DISTRONIC automatische afstandsassistent, andere verbeterde assistentiesystemen en nieuwe comfortsystemen zoals de AIRMATIC luchtvering.

·        2024: De huidige Vito zet nieuwe standaarden op het gebied van connectiviteit en comfort

De meest recente upgrade kwam vorig jaar. Het MBUX multimediasysteem bracht geavanceerd infotainment, een verbeterde connectiviteit en nieuwe digitale extra's voor een verdere verhoging van het comfort. Met deze technologie zijn de Vito en eVito volledig geïntegreerd in het digitale ecosysteem van het merk. De veiligheidsvoorzieningen werden ook verder verbeterd en uitgebreid, bijvoorbeeld met de actieve remassistent met kruispuntfunctie en de actieve spoorassistent.

Het exterieur werd geüpdatet met multibeam LED-koplampen en het interieur werd verrijkt met onder andere een nieuwe middenconsole en de elektrische EASY-PACK-achterklep. De standaarduitrusting werd uitgebreid en de actieradius werd beter afgestemd op de wensen van de klant. Voor het eerst werden de aandrijfopties uitgebreid met een benzinemotor met mild-hybridetechnologie.

De Mercedes-Benz Vito is verkrijgbaar met een consumentenadviesprijs vanaf € 35.185 excl. btw/BPM.

De huidige eVito overtuigt klanten met zijn lokaal CO₂-emissievrije aandrijftechnologie, een volledig geïntegreerde connectiviteit en een actieradius tot 432 km (WLTP), waardoor hij geschikt is voor dagelijks gebruik. De consumentenadviesprijzen van de eVito beginnen bij € 54.710 excl. BTW.

Vito – al 30 jaar gemaakt in Vitoria

De Vito wordt al sinds het begin geproduceerd in de historisch belangrijke bestelwagenfabriek in de Baskische hoofdstad Vitoria-Gasteiz – waaraan de allrounder zijn naam dankt. Als op één na grootste producent van Mercedes-Benz bestelwagens is het een van de belangrijkste bestelwagenfabrieken van het concern ter wereld. Naast de Vito en eVito produceert de fabriek ook de V-Klasse en de EQV.

Vitoria staat al meer dan 70 jaar voor nauwgezet vakmanschap, moderne productietechnologieën en sterke regionale banden. Op een terrein van 696.000 m² beslaan de productiehallen inmiddels een oppervlakte van 373.000 m². Het aantal medewerkers bedraagt 4.800. In maart 2024 werd de eerste steen gelegd voor een uitbreiding van de fabriek: vanaf 2026 worden hier bedrijfswagens geproduceerd op basis van de volledig elektrische VAN Electric Architecture (VAN.EA). De voortdurende investeringen in infrastructuur, digitalisering en training maken de fabriek tot een toekomstbestendige pijler in het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Vans.

Om gebruik te kunnen maken van de digitale extra's, dient een Mercedes me ID aan te worden gemaakt en de actuele versie van de Mercedes me ID-gebruiksvoorwaarden te worden geaccepteerd. Daarnaast moet het voertuig gekoppeld zijn aan het bijbehorende gebruikersaccount. Na afloop van de beperkte looptijd kunnen de digitale extra's tegen betaling worden verlengd, mits ze op dat moment nog steeds voor het betreffende voertuig worden aangeboden.

De vermelde waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven WLTP-meetmethode (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Het energieverbruik en de CO₂-uitstoot van een auto zijn niet alleen afhankelijk van het efficiënte gebruik van de brandstof of energiebron, maar ook van de rijstijl en andere niet-technische factoren. De hoogste waarde geldt voor de eVito bestelwagen met een accucapaciteit van 90 kWh en een motorvermogen van 85 kW (piek).

De werkelijke actieradius is afhankelijk van tal van factoren, zoals de individuele rijstijl, de omgevingsomstandigheden, de veroudering van de accu, hulpverbruikers zoals klimaatregeling, speciale uitrusting, banden, laadvermogen en het routeprofiel, en kan daarom afwijken van de opgegeven WLTP-waarde.

Afgelopen zomer presenteerde Mercedes‑ Benz Vans zijn nieuwe middenklasse modelserie voor particulier en commercieel gebruik. De verkoopstart nadert nu met rasse schreden. De middenklasse bestelwagens kregen een nieuw exterieur- en interieurdesign en bieden meer comfort en functionaliteit, vooral dankzij meer intelligente, digitale connectiviteitsopties en verbeterde veiligheids- en assistentiesystemen. Alle modellen zijn vanaf medio januari 2024 bij verkooppartners en online te bestellen. De Vito is verkrijgbaar als Mixto vanaf € 34.905[1], als Gesloten Bestelwagen vanaf € 33.660 1 en als Vito Tourer vanaf € 49.110 [2]. De eVito is verkrijgbaar als Gesloten Bestelwagen vanaf € 56.075[3] en als Tourer vanaf € 83.165[4]. De catalogusprijs van de V-Klasse en EQV MPV’s begint bij respectievelijk € 64.675 [5] en € 88.615 [6] en die van de V-Klasse Marco Polo camperuitvoering bij € 88.120 [7].

Mercedes-Benz Vans heeft gekozen voor een gedifferentieerde strategische aanpak voor de nieuwe middenklasse bestelwagens. Voor de bedrijfswagens, waaronder de eVito en Vito, volgt de onderneming een meer gerichte premiumstrategie. In de toekomst wordt een luxestrategie gehanteerd bij alle nieuw ontwikkelde middenklasse bestelwagens voor privégebruik, zoals die ook wordt toegepast bij alle personenwagens van Mercedes‑Benz. Het doel is om deze strategische verandering volledig door te voeren met de introductie van de modulaire en schaalbare Van Electric Architecture – afgekort VAN.EA – in 2026. De nieuwe middenklasse bestelwagens voor privégebruik – de EQV, de V-Klasse en de V‑Klasse Marco Polo – zijn een belangrijke mijlpaal op deze reis.

“We willen de meest gewilde bestelwagens en diensten aanbieden – van MPV’s en campers tot bedrijfswagens. 
Onze nieuwe middenklasse bestelwagenmodellen zijn een nieuwe stap om dit doel te bereiken. 
Dankzij de specifiekere luxepositionering van de EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo en het verfijnde premiumkarakter van de eVito en Vito kunnen we ons sterker richten op regio’s en sectoren met een hogere marge.”
Klaus Rehkugler, Hoofd Verkoop en Marketing Mercedes-Benz bedrijfswagens

Klanten kunnen zich verheugen op tal van updates voor de middenklasse bestelwagenmodellen van Mercedes‑Benz:

·        Nieuw exterieur- en dashboarddesign: het vernieuwde design geeft de EQV, V‑Klasse en V‑Klasse Marco Polo net als de eVito en Vito een meer onderscheidende visuele USP in hun segmenten. Alle modellen krijgen een nieuw frontdesign, dat wordt gekenmerkt door een prominente grille en een opvallend vormgegeven bumper. En dan zijn er de elegant gelijnde adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, die afhankelijk van de uitrustingslijn standaard of als optie leverbaar zijn, nieuw vormgegeven LED-lampen aan de achterzijde en nieuwe lakkleuren en velgontwerpen. Bij de EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo omringt een LED-lichtstrip de grille, afhankelijk van de gekozen configuratie. De V-Klasse EXCLUSIVE topuitvoering heeft voor het eerst ook een prestigieus, rechtopstaand ster-ornament van Mercedes op de motorkap. Aan de achterzijde zijn de middenklasse bestelwagens voor privégebruik nu voorzien van een nieuwe chromen sierstrip met Mercedes-Benz-opschrift[8].

Ook binnenin zijn er belangrijke wijzigingen. De EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo beschikken over een breedbeeldcockpit met twee 31,24 centimeter (12,3 inch) grote displays; de eVito en Vito krijgen beide een intuïtief 26,04 centimeter (10,25 inch) groot centraal display en een nieuw instrumentenpaneel met een 13,97 centimeter (5,5 inch) kleurenscherm. Alle modellen beschikken ook over nieuwe stijlvolle luchtroosters, een nieuw stuurwiel met capacitieve hands-off detectie en een nieuwe middenconsole die kan worden uitgerust met een draadloze smartphone-oplader[9],[10].

·        Een nieuw niveau van comfort en functionaliteit: andere nieuwe features in alle uitvoeringen van de middenklasse bestelwagens zijn de KEYLESS startfunctie en de optionele stuurwielverwarming. Voor het eerst beschikken de nieuwe EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo ook over sfeerverlichting met 64 kleuren voor een nog persoonlijkere en gezelligere sfeer aan boord, evenals dimbare verlichting voor het achtercompartiment voor als er in het donker wordt gereden. Voor een betere toegang naar het achtercompartiment hebben de V-Klasse en de EQV nu ook standaard een schuifdeur aan de linkerkant van de auto. Voor de Vito Tourer, Mixto^[11] en eVito Tourer is voor het eerst de elektrisch bedienbare EASY-PACK achterklep beschikbaar voor comfortabel in- en uitladen. Bovendien zijn alle bedrijfswagenmodellen met automatische transmissie voor het eerst uitgerust met een elektrische parkeerrem. En dit zijn nog maar een paar voorbeelden.

·        MBUX-multimediasysteem: De nieuwe middenklasse bestelwagens bieden klanten een ongeëvenaarde digitale en interactieve ervaring en zijn standaard uitgerust met de nieuwste generatie van het MBUX multimediasysteem (Mercedes‑ Benz User Experience) – een primeur voor de Vito en eVito. Dankzij het nieuwe MBUX-systeem kunnen bestuurders van de EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo profiteren van extra functies, zoals ENERGIZING comfort control.

·        Tal van intelligente, digitale extra’s: het MBUX multimediasysteem biedt in combinatie met een Mercedes me-account[12]^,[13] ook een groot aantal digitale extra’s die het dagelijks leven nog eenvoudiger en efficiënter maken. Verschillende functies kunnen voor en na de reis of onderweg worden gebruikt. Hieronder vallen gratis diensten als onderhoud, ongevallen- en pechhulp, maar ook diensten op afstand - zoals de mogelijkheid om de portieren te vergrendelen en te ontgrendelen en de ramen te openen en te sluiten via de Mercedes me app. Andere handige diensten zijn navigatie met live verkeersinformatie, car-to-x communicatie en de uitgebreide MBUX-functies met behulp van de ‘Hey Mercedes’ spraakassistent die online kan zoeken naar bezienswaardigheden in de buurt, zoals restaurants of hotels.

Daarnaast kunnen particuliere en zakelijke klanten voor het eerst gebruikmaken van satellietweergave; particuliere klanten hebben nu ook de mogelijkheid om hun locatie of berekende aankomsttijd te delen met hun contacten met behulp van de zogeheten sociale navigatie. De digitale service Mercedes me Charge^[14] is ook beschikbaar voor de EQV en komt in de toekomst ook beschikbaar voor de eVito. Deze service biedt klanten toegang tot één van de grootste openbare laadnetwerken in Europa met meer dan 500.000 laadpunten, waaronder die van het Europese snellaadnetwerk IONITY. Mercedes me Charge maakt laden met stroom uit hernieuwbare bronnen mogelijk bij alle laadstations^[15].

Dankzij MBUX zijn de EQV en eVito voor het eerst geïntegreerd in het ecosysteem van elektrische voertuigen, bestaande uit intelligente navigatie met actief afstandsbeheer en cloud-gebaseerde diensten en apps. Dit garandeert een ontspannen rijervaring door transparantie en een maximale planningszekerheid. Zo kan de klimaatregeling vóór het instappen worden geconfigureerd op basis van individuele wensen, kunnen de laadinstellingen worden aangepast en kan de navigatie worden bediend met behulp van Electric Intelligence en Mercedes me Charge-functies.

In combinatie met het MBUX-systeem beschikt de V-Klasse Marco Polo ook over de MBAC (Mercedes‑Benz Advanced Control) camperbesturing, die hem omtovert tot een echte smart home op wielen. Mercedes‑Benz Vans heeft twee nieuwe functies toegevoegd aan de intelligente connectiviteitsmodule. Als de camper op een oneffen ondergrond staat, kan het niveau van de AIRMATIC-luchtvering met één druk op de knop worden aangepast. De nieuwe kampeermodus maakt het mogelijk om verschillende voertuigfuncties uit te schakelen die niet nodig zijn tijdens een verblijf op een camping of in de natuur – bijvoorbeeld de welkom-thuis-verlichting.

·        De rijhulpsystemen voor de bestuurder bieden nog meer ondersteuning in alle situaties: de aantrekkingskracht van de nieuwe middenklasse bestelwagens wordt versterkt door veiligheids- en assistentiesystemen^[16] met extra en, in sommige gevallen, verbeterde functies. De actieve remassistent omvat nu bijvoorbeeld ook de kruispuntfunctie en kan ook waarschuwen voor kruisende of tegemoetkomende voertuigen en gevaarlijke inhaalmanoeuvres, maar kan ook in noodgevallen de remmen bedienen en hulp bieden bij het keren.

De reeks standaard meegeleverde systemen is uitgebreid. De EQV, V‑Klasse en V‑Klasse Marco Polo beschikken standaard over ATTENTION Assist, de koplampassistent inclusief regensensor, de actieve afstandsassistent DISTRONIC, de actieve remassistent met kruispuntfunctie, de dodehoekassistent, de spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en het parkeerpakket. De eVito en Vito zijn standaard uitgerust met ATTENTION ASSIST, de koplampassistent inclusief regensensor, cruise control, de actieve remassistent met kruispuntfunctie, de dodehoekassistent, de actieve spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en een achteruitrijcamera.

De adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen met grootlichtassistent PLUS zijn voor het eerst leverbaar voor deze modelreeks. Andere bestuurdersassistentiesystemen zijn samengebracht in het nieuwe bestuurdersassistentiepakket. Het nieuwe parkeerpakket met 360 graden-camera is beschikbaar voor handig en snel inparkeren.

·        Ruime keuze aan aandrijfsystemen: kopers van de volledig elektrische EQV- en eVito Tourer-modellen krijgen een batterij van 90 kWh met een piekvermogen van 150 kW (204 pk) en een continu vermogen van 70 kW (95 pk) (voorlopige waarden volgens de WLTP-norm: EQV: gecombineerd stroomverbruik: 30,6 - 27,4 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km; eVito Tourer: gecombineerd opgenomen vermogen: 30,1 - 26,9 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)[17]. De eVito wordt geleverd met een 66 kWh batterij, een piekvermogen van 85 kW (116 pk) en een continu vermogen van 70 kW (95 pk) (voorlopige WLTP-waarden: eVito: gecombineerd vermogen: 26,9 - 21,2 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)². De EQV heeft een elektrische actieradius van maximaal 326 - 363 kilometer^2,[18], de eVito Tourer van maximaal 332 - 370 kilometer^2,3 en de eVito gesloten bestel van maximaal 242 - 314 kilometer^2,3 – dankzij features als efficiënt regeneratief remmen en geoptimaliseerd thermomanagement; dit laatste brengt de efficiëntie en actieradius naar een nog hoger niveau. Alle elektrische modellen in de middenklasse bestelwagenserie kunnen thuis of bij openbare laadstations opladen met wisselstroom (AC) met een vermogen tot 11 kW. Ze kunnen ook opladen met gelijkstroom (DC) bij snellaadstations met maximaal 110 kW (EQV, eVito Tourer)⁴ of 80 kW (eVito bestelwagen)[19].

De beproefde en efficiënte OM654 dieselmotor is beschikbaar voor de V-Klasse, V-Klasse Marco Polo en Vito. In de V-Klasse en V-Klasse Marco Polo is de motor leverbaar in drie vermogensniveaus (120 kW (163 pk), 140 kW (190 pk), 174 kW (237 pk)). In de Vito is hij verkrijgbaar in maximaal vijf vermogensniveaus (75 kW (102 pk; alleen N1), 100 kW (136 pk), 120 kW (163 pk), 140 kW (190 pk), 174 kW (237 pk, alleen M1)) (voorlopige waarden volgens de WLTP-norm: V-Klasse: gecombineerd brandstofverbruik: 8,8 - 6,9 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 231 - 181 g/km; V-Klasse Marco Polo: brandstofverbruik gecombineerd: 9,0 - 7,4 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 236 - 195 g/km; Vito: brandstofverbruik gecombineerd: 8,7-6,8 l/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 227 - 178 g/km)[20]. Bovendien komt een nieuwe benzinemotor, de M254, in de loop van volgend jaar (2024) beschikbaar voor de V-Klasse, Vito Tourer en Vito Mixto.

De automatische transmissie 9G-TRONIC en een selectie van verschillende veringen en rijmodi zorgen ervoor dat alle uitvoeringen zowel dynamische als comfortabele rijeigenschappen bieden. De uitvoeringen met verbrandingsmotor krijgen standaard achterwielaandrijving mee; de uitvoeringen met dieselmotor zijn tegen meerprijs ook leverbaar met vierwielaandrijving. De elektrische uitvoeringen zijn voorzien van voorwielaandrijving. Meer technische gegevens en waarden zijn te vinden in de bijlage[21].

Aanzienlijk verbeterde standaarduitrusting en vereenvoudigde uitrustingspakketten bij de marktintroductie

Mercedes-Benz Vans heeft de standaarduitrusting uitgebreid en de configuratie van de uitrustingspakketten nog nauwkeuriger afgestemd op specifieke klantenwensen. Meeruitvoeringen die vaak samen worden geselecteerd, zijn nu meer gegroepeerd in pakketten. Dit vereenvoudigt het voorheen tijdrovende proces van het selecteren van tal van afzonderlijke opties aanzienlijk.

Technische gegevens

Mercedes-Benz V-Klasse

Technische gegevens

Mercedes-Benz EQV

Technische gegevens

Mercedes-Benz V-Klasse Marco Polo

Technische gegevens

Mercedes-Benz Vito bedrijfswagen, Mixto, Tourer

Technische gegevens

Mercedes-Benz eVito bedrijfswagen

Technische gegevens

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] Adviesconsumentenprijs, exclusief 21% btw.

[2] Adviesconsumentenprijs, inclusief 21% btw.

[3] Adviesconsumentenprijs, exclusief 21% btw.

[4] Adviesconsumentenprijs, inclusief 21% btw.

[5] Adviesconsumentenprijs, inclusief 21% btw.

[6] Adviesconsumentenprijs, inclusief 21% btw.

[7] Adviesconsumentenprijs, inclusief 21% btw.

[8] In combinatie met de achterruit die afzonderlijk kan worden geopend.

[9] De draadloze oplaadfunctie vereist overeenkomstige functionaliteit op de gebruikte smartphone (Qi-standaard 1.2).

[10] De draadloze oplaadfunctie komt op een later moment beschikbaar.

[11] Met personenwagenregistratie van personenauto’s.

[12] Om Mercedes me connect diensten te kunnen gebruiken, moeten gebruikers over een persoonlijke Mercedes me ID beschikken en akkoord gaan met de gebruiksvoorwaarden voor Mercedes me connect diensten. Het voertuig moet ook gekoppeld zijn aan de gebruikersaccount. Aan het einde van de eerste termijn kunnen de diensten tegen betaling worden verlengd, op voorwaarde dat ze nog steeds beschikbaar zijn voor het betreffende model. Een eerste activering van de diensten is mogelijk binnen een jaar na de eerste registratie of activering door de klant, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

[13] Alleen verkrijgbaar in markten waar Mercedes me is geïntroduceerd voor Mercedes-Benz bedrijfswagens.

[14] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect dienst Mercedes me Charge moeten klanten hun eigen afzonderlijke laadcontract afsluiten met een geselecteerde derde partij.

[15] Groen laden maakt gebruik van garanties van oorsprong om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het elektriciteitsnet wordt toegevoerd voor de laadprocessen.

[16] De hulp- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn slechts hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet zijn verantwoordelijkheid.

[17] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[18] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming etc. en kan dus variëren.

[19] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu aan het begin van het laadproces.

[20] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[21] Gedetailleerde technische gegevens en waarden voor de M254 benzinemotor komen volgend jaar (2024) beschikbaar.

[22] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[23] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[24] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming etc. en kan dus variëren.

[25] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu bij aanvang van het laden. Minimale laadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; de laadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en door het inschakelen van extra verbruikers zoals het verwarmingssysteem.

[26] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[27] Het brandstofverbruik en de CO₂-emissie zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[28] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[29] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming enz. en kan dus variëren.

[30] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu bij aanvang van het laden. Minimale oplaadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; de oplaadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en als er extra verbruikers zoals verwarming worden gebruikt.

[31] De waarden voor vermogen en actieradius zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode ‘WLTP-testprocedure’. Op dit moment zijn nog geen bevestigde waarden van een officieel erkende testorganisatie, een EG-typegoedkeuring of een certificaat van overeenstemming met officiële waarden beschikbaar. Afwijkingen tussen de genoemde waarden en de officiële waarden zijn mogelijk.

[32] Het werkelijke bereik is ook afhankelijk van de individuele rijstijl van de bestuurder, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van airconditioning/verwarming etc. en kan dus variëren.

[33] Maximaal laadvermogen bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; het maximale laadvermogen is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en de laadtoestand van de accu bij aanvang van het laadproces. Minimale laadtijd van 10 tot 80% onder optimale omstandigheden bij DC-laadstation met 400 V voedingsspanning, 300 A stroom; de laadtijd kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de omgevings- en accutemperatuur en als er extra verbruikers zoals verwarming worden gebruikt.

Mercedes-Benz Vans heeft zijn middelgrote bedrijfswagenlijn nog aantrekkelijker gemaakt voor particulier en beroepsmatig gebruik – met een nieuw exterieur- en interieurdesign en meer comfort, veiligheid en praktisch gebruiksgemak. Hierbij valt met name de stap voorwaarts op die is gezet op het gebied van intelligente digitale netwerken. De vernieuwde EQV, V-Klasse, V-Klasse Marco Polo, eVito en Vito vormen een belangrijke stap in de uitvoering van de recent gepresenteerde bedrijfsstrategie. Het doel van de nieuwe strategie is om de meest aantrekkelijke bedrijfswagens en diensten aan te bieden en het leiderschap op het gebied van elektrische mobiliteit en digitale ervaringen te bereiken.

Om tegemoet te komen aan de verschillende wensen en behoeften van particuliere en zakelijke klanten, hanteert Mercedes-Benz Vans in toenemende mate een gedifferentieerde strategische aanpak. De nieuwe luxestrategie wordt ook toegepast op de op particulier gerichte bedrijfswagens – waaronder de EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo – op dezelfde manier als bij de personenwagens van Mercedes-Benz. Tegelijkertijd volgt het bedrijf een gerichte premiumstrategie voor de bedrijfswagens – onder meer voor de eVito en Vito. Het doel is om deze strategische koerswijziging volledig door te voeren met de introductie van de komende modulaire Van Electric Architecture, afgekort VAN.EA, die vanaf 2026 zal worden geïntroduceerd. De nieuwe midsize bedrijfswagens vormen een belangrijke tussenstap op de weg daarnaartoe. In zowel het particuliere als het zakelijke modellengamma moet het aandeel van elektrische bedrijfswagens in 2030 meer dan 50 procent van het totale aanbod gaan uitmaken. Mercedes-Benz Vans biedt nu al een elektrische versie van elk model aan. Het merk heeft tot nu toe al meer dan 40.000 volledig elektrische bedrijfswagens verkocht. Het best verkopende model is de eVito.

“We willen de meest aantrekkelijke bedrijfswagens en diensten aanbieden en een voortrekkersrol verkrijgen op het gebied van e-mobiliteit – van MPV’s tot campers en bedrijfswagens. Onze nieuwe middelgrote bedrijfswagenmodellen zijn een volgende stap om dit doel te bereiken. De hogere positionering van de EQV en V-Klasse en het aangescherpte premiumkarakter van de eVito en Vito gaan ons in staat stellen om ons meer te richten op regio’s en sectoren met hoge marges.”Klaus Rehkugler, hoofd Verkoop & Marketing Mercedes-Benz Vans

Gerichte aanscherping van de sterke punten van de modellen voor verdere winstgevende groei

Bijna geen enkele andere modelserie in het portfolio van Mercedes-Benz is zo gedifferentieerd en heeft zo’n divers klantenbestand als de middelgrote bedrijfswagens. Enerzijds zijn er de MPV’s, de EQV en V-Klasse. Het spectrum van gebruikers loopt bij deze modellen uiteen van gezinnen en avonturiers tot VIP’s en CEO’s. Deze voertuigen zijn niet alleen in Europa, maar vooral ook op de Aziatische markt gewild. Er zijn aantrekkelijke uitrustingslijnen beschikbaar: voor de EQV de AVANTGARDE-lijn en de V-Klasse is verkrijgbaar in maar liefst vier varianten: als basisversie en in de uitrustingslijnen STYLE, AVANTGARDE of zeer luxueuze EXCLUSIVE. Er zijn ook optionele designpakketten beschikbaar, zoals de AMG Line en het Nightpakket (voor de V-Klasse) en het designpakket voor het exterieur en interieur voor de EQV. Anderzijds omvat het modellengamma de Vito en eVito bedrijfswagens in de varianten Tourer, gesloten bestelwagen en Mixto. Deze zijn gericht op bedrijfsmatige gebruikers – van ambachtslieden tot wagenparkexploitanten. De Vito-modellen kunnen worden afgestemd op individuele behoeften met behulp van de uitrustingslijnen BASE, PRO en SELECT. Het gamma van middelgrote bedrijfswagens van Mercedes-Benz Vans bevat ook een camper, de V-Klasse Marco Polo. Alle modellen kenmerken zich door een hoge mate van functionaliteit en comfort, gecombineerd met een hoogwaardig en uniek design. Bovendien bieden ze allemaal veel ruimte voor goederen, personen of het volgende kampeeravontuur. Al deze aspecten zijn nu opnieuw aangescherpt.

Door ze aantrekkelijker te maken, wil Mercedes-Benz Vans de marktpositie van de middelgrote bedrijfswagens versterken. Dit legt de basis voor verdere winstgevende groei aan de bovenkant van de betreffende segmenten. In de komende jaren gaan de vernieuwde modellen niet alleen de brug vormen naar een omvangrijke luxe of premium ervaring, maar ook naar een volledig elektrische toekomst. Het sleutelelement voor deze toekomst is de nieuwe innovatieve voertuigarchitectuur VAN.EA. Deze wordt speciaal ontwikkeld voor de toepassing van volledig elektrische aandrijflijnen en wordt vanaf 2026 geïntroduceerd. In de toekomst worden ook alle nieuwe middelgrote en grote bedrijfswagens op dit platform gebaseerd. De introductie van VAN.EA is ook een belangrijke mijlpaal op weg naar een CO₂-neutraal nieuw wagenpark vanaf 2039 om een van onze belangrijkste transformatiedoelen in de duurzame bedrijfsstrategie van Mercedes-Benz AG te bereiken.

Nieuw exterieurdesign voor een onmiskenbaar uiterlijk

Een van de hoogtepunten van de nieuwe midsize bedrijfswagenmodellen met de ster is een nieuwe look. Het doorontwikkelde design geeft de EQV, V-Klasse, V-Klasse Marco Polo, de eVito en Vito, een meer onderscheidende en unieke positie in hun respectievelijke segmenten. Het nieuwe design van de voorzijde wordt gekenmerkt door een opvallende grille in verschillende vormen en een krachtig gelijnde bumper. De Vito en eVito ogen daardoor moderner en dynamischer. Afhankelijk van de uitrusting wordt de grille van de EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo omgeven door een nieuwe LED-lichtstrip. De topuitvoering V-Klasse EXCLUSIVE heeft voor het eerst ook een rechtopstaande Mercedes-ster op de motorkap, voor extra status. De adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, die afhankelijk van de uitrustingslijn standaard of als optie verkrijgbaar zijn, geven alle modellen met hun elegante design een extra stijlvolle touch. Aan de achterkant zorgen de bumper en de nieuw ontworpen LED-achterlichten voor een onmiskenbaar uiterlijk. De contouren van de achterlichten zijn donkerder gemaakt. Dit zorgt voor een preciezere lichtsignatuur. De EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo hebben ook een nieuwe chromen sierstrip met Mercedes-Benz belettering aan de achterzijde. Het vernieuwde uiterlijk wordt gecompleteerd door nieuwe lichtmetalen wielen met een aerodynamisch geoptimaliseerd design in de maten 17, 18 en 19 inch en vijf nieuwe lakkleuren.

Nieuw interieurdesign met hightech uitstraling en extra comfortfeatures

Het nieuwe interieurontwerp rondt de opgewaardeerde look af en staat in het teken van digitalisering. In het interieur van de nieuwe middelgrote bedrijfswagens van Mercedes-Benz wordt de aanblik bepaald door een vernieuwd dashboard met touchscreen, nieuwe stijlvolle ventilatieroosters en een nieuwe generatie stuurwielen met capacitieve hands-off herkenning. Voor het eerst hebben de EQV, V-Klasse en V-Klasse Marco Polo twee 12,3-inch breedbeeldschermen aan boord. Het hightech design brengt de stijl en de kwaliteitsuitstraling van MPV's en hun campervarianten naar een nog hoger niveau. De Vito en eVito zijn uitgerust met een intuïtief te bedienen 10,25-inch centraal scherm en een nieuw dashboard met een 5,5-inch kleurenscherm – afgestemd op de behoeften van beroepsmatige gebruikers.

De nieuwe middenconsole ondersteunt tegen meerprijs het draadloos opladen van smartphones. Andere nieuwe comfortfuncties, waarvan sommige optioneel zijn, zijn de KEYLESS startfunctie, een verwarmbaar stuurwiel en nieuwe, gedimde verlichting van het achtercompartiment voor rijden in het donker. Met 64 kleuren biedt de sfeerverlichting van de vernieuwde op particulieren gerichte MPV’s en de V-Klasse Marco Polo een nog individuelere en meer huiselijke sfeer. Voor een handige toegang tot de achterzijde hebben de V-Klasse en EQV nu ook standaard een schuifdeur aan de linkerkant van het voertuig. Voor het eerst is de elektrische EASY-PACK achterklep beschikbaar voor de Vito Tourer en Mixto[1] en voor de eVito Tourer, voor het handig in- en uitladen. Daarnaast is de elektrische parkeerrem nu ook standaard in uitvoeringen met automatische transmissie, afhankelijk van de uitrusting. Dit zijn slechts enkele van de vele nieuwe gemaksvoorzieningen.

MBUX infotainmentsysteem: intelligent, interactief en individueel

De nieuwe reeks middelgrote bedrijfswagens van Mercedes-Benz is standaard uitgerust met de huidige generatie van het MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimediasysteem - een primeur voor de Vito en eVito. De nieuwe bedrijfswagens bieden daarmee een ongekende digitale en interactieve ervaring. Met het nieuwe MBUX profiteren bestuurders van de V-Klasse Marco Polo, V-Klasse en EQV van extra functies zoals muziekstreaming, de ENERGIZING comfortbesturing en navigatie met augmented reality.

Het intuïtieve weergave- en bedieningsconcept komt met gepersonaliseerde suggesties voor een groot aantal infotainment-, comfort- en voertuigfuncties. Het wordt bediend op het centrale scherm, de touch control buttons op het stuurwiel of via de dialoog- en spraakassistent "Hey Mercedes", die zelf ook is geoptimaliseerd. Andere voordelen van de nieuwe MBUX-generatie zijn de grotere rekenkracht, extra elektro-specifieke functies en weergaven voor de EQV en eVito. Eveneens nieuw zijn de parkeerondersteunende functies die voortaan ook worden weergegeven op het centrale scherm.

Klanten kunnen hun persoonlijke profiel direct in hun Mercedes-Benz aanmaken en synchroniseren met de bestaande profielgegevens die zijn opgeslagen in het Mercedes me account[2]. Per voertuig kunnen maximaal zeven verschillende profielen worden opgeslagen – elk met individuele informatie zoals de laatste navigatiebestemming of favoriete radiozender. Door een QR-code te scannen met behulp van de Mercedes me app wordt het voertuig automatisch verbonden met het Mercedes me account.

Diverse digitale extra’s van Mercedes-Benz

Via het MBUX-infotainmentsysteem is een groot aantal digitale extra’s beschikbaar. Ze maken de nieuwe middelgrote bedrijfswagens met de ster nog slimmer – en het dagelijks leven nog eenvoudiger en efficiënter. Want voor en na de reis, of zelfs onderweg, kunnen andere functies worden gebruikt die bijdragen aan meer comfort en veiligheid. Denk hierbij aan gratis diensten zoals onderhoud, ongevallen- en pechhulp en diensten op afstand zoals het vergrendelen en ontgrendelen van de portieren en het openen en sluiten van de ramen via de Mercedes me app. Andere handige diensten zijn navigatie met live verkeersinformatie, Car-to-X communicatie en de uitgebreide MBUX-functies met de “Hey Mercedes” spraakassistent. Indien gewenst kan deze bijvoorbeeld online zoeken naar restaurants of hotels in de buurt.

De digitale service Mercedes me Charge[3] is ook beschikbaar voor de EQV en in de toekomst eveneens voor de nieuwe eVito. Deze service biedt klanten toegang tot een van de grootste openbare oplaadnetwerken in Europa met meer dan 500.000 laadpunten – waaronder het Europese snellaadnetwerk IONITY. Mercedes me Charge maakt opladen met stroom uit hernieuwbare bronnen mogelijk bij alle laadstations[4]. Omdat de elektrische bestelwagens zijn uitgerust met Plug & Charge, kunnen bestuurders bijzonder snel en gemakkelijk opladen en betalen bij geschikte laadstations. Handmatige authenticatie is niet nodig omdat het laadstation via de laadkabel rechtstreeks communiceert met het voertuig.

Mercedes-Benz Vans houdt zich al jaren intensief bezig met voertuigsoftware en digitalisering. Er zijn al tal van producten in gebruik. De digitale strategie bouwt voort op eerdere ervaringen van Mercedes-Benz Vans en streeft drie overzichtelijk doch uitgebreide niveaus na. Niveau 1 betreft voertuig gerelateerde functies. Hiertoe behoren bijvoorbeeld de eerder genoemde functies. Het tweede niveau bestaat uit klant specifieke digitale extra’s. Deze oplossing stelt klanten in staat om voertuigen te integreren in hun digitale infrastructuur. Niveau 3 tot slot is een uitbreiding van het bestaande aanbod van Mercedes-Benz Vans met een selectie standaarddiensten en toepassingen van derden die in de toekomst in MB.OS worden geïntegreerd.

Navigatie met elektrische intelligentie: EQV en eVito nemen de routeplanning voor hun rekening

Dankzij MBUX is naast de EQV ook de eVito voor het eerst geïntegreerd in het op elektromobiliteit toegespitste ecosysteem van intelligente navigatie met actief actieradiusbeheer en cloudgebaseerde diensten en apps. Het zorgt voor ontspannen rijden met maximale transparantie en de grootst mogelijke planningszekerheid. Alle elektro-specifieke weergaves en instellingen kunnen worden bediend via het centrale scherm met hoge resolutie in de MBUX. Zo kan de klimaatregeling individueel worden ingesteld, kunnen de laadinstellingen worden aangepast en de navigatie worden bediend met Electric Intelligence en Mercedes me Charge functies.

Rijhulpsystemen: nog betere ondersteuning in alle situaties

De aantrekkelijkheid van de vernieuwde modellen wordt nog groter door de toepassing van nieuwe veiligheids- en assistentiesystemen[5] met extra en deels doorontwikkelde functies. De actieve remassistent omvat nu bijvoorbeeld ook de kruispuntfunctie en kan ook waarschuwen voor kruisende of tegemoetkomende voertuigen en gevaarlijke inhaalmanoeuvres. Het systeem kan in noodgevallen ingrijpen door te remmen en ondersteuning bieden bij het keren.

De standaarduitrusting is rijk:

•  V-Klasse, EQV en V-Klasse Marco Polo: ATTENTION ASSIST, lichtassistent inclusief regensensor, actieve afstandsassistent DISTRONIC, actieve remassistent met kruispuntfunctie, dodehoekassistent, actieve spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en parkeerpakket
• Vito en eVito: ATTENTION ASSIST, lichtassistent inclusief regensensor, cruise control, actieve remassistent met kruispuntfunctie, dodehoekassistent, spoorassistent, intelligente snelheidsassistent en achteruitrijcamera

De adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen met grootlichtassistent Plus zijn voor het eerst leverbaar. De lichtunits zijn elk voorzien van 84 afzonderlijk regelbare LEDs die een extreem snelle en nauwkeurige aanpassing van de koplampen aan de actuele verkeerssituatie mogelijk maken. De grootlichtassistent Plus verlicht de weg vooruit zonder andere weggebruikers te verblinden. 

Andere rijassistentiesystemen zijn gecombineerd in het nieuwe rijassistentiepakket. Het pakket bevat de actieve afstandassistent DISTRONIC met routeafhankelijke snelheidsaanpassing en automatisch optrekken in files, de actieve stuurassistent en de actieve snelheidslimietassistent. Het nieuwe parkeerpakket met 360 graden-camera is beschikbaar voor handig en snel inparkeren. Het biedt een 360 graden-visualisatie van het parkeren met camera-assistentie met behulp van 3D-beelden. Het parkeerpakket omvat de actieve parkeerassistent, Rear Cross Traffic Alert, Pedestrian Emergency Braking en wegrijassistent. Het parkeerpakket met 360°-camera omvat ook een assistent voor het manoeuvreren met een aanhanger in combinatie met een trekhaak en automatische transmissie.

Aanzienlijk verbeterde uitrusting en vereenvoudigd aanbod van opties

Mercedes-Benz Vans heeft de standaarduitrusting aanzienlijk opgewaardeerd en de logica van de uitrustingspakketten nog nauwkeuriger afgestemd op specifieke wensen van klanten. Functionele opties die vaak samen worden besteld, zijn gebundeld in pakketten. Dit vermindert de tijdrovende selectie van veel afzonderlijke opties aanzienlijk.

 De V-Klasse STYLE biedt bijvoorbeeld al een met leder bekleed stuurwiel, het spiegelpakket, het TEMPMATIC airconditioningsysteem achter, het smartphone-integratiepakket en een comfortstoel voor de voorpassagier. Vanaf de AVANTGARDE beschikken klanten ook over de THERMOTRONIC airconditioning, een draadloze oplaadmogelijkheid voor smartphones, voorstoelen met 4-voudige lendensteunen en verstelbare zitkussendiepte, adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, navigatie, Live Traffic Information en lichtmetalen wielen in de maat 17 inch. Voor beide lijnen is een pakket met nog meer functionele uitrustingsopties verkrijgbaar. De topuitvoering van de V-Klasse, EXCLUSIVE genaamd, biedt verdere highlights zoals een sportonderstel, een met nappaleder bekleed stuurwiel, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie, getinte ramen achter, elektrisch bedienbare schuifdeuren, de elektrische EASY-PACK achterklep en 19-inch lichtmetalen wielen.

Naast het nieuwe multifunctionele stuurwiel, MBUX en KEYLESS Start biedt de Vito BASE al het halfautomatische TEMPMATIC airconditioningsysteem met een nieuw klimaatbedieningspaneel, de lichtassistent inclusief regensensor en een afsluitbaar dashboardkastje. Als wordt gekozen voor de PRO-uitrustingslijn krijgen klanten onder andere ook de beschikking over comfortabele voorstoelen met een 4-voudige lendensteun en verstelbare zitkussendiepte, en een 70 liter grote tank. De uitrusting van de topuitvoering Vito SELECT omvat onder meer 17-inch lichtmetalen wielen, adaptieve MULTIBEAM LED-koplampen, een automatische transmissie inclusief elektrische parkeerrem, het spiegelpakket, een chroompakket voor het interieur, smartphone-integratie en een verchroomde grille. Voor de gesloten bestelwagen is ook een BASE Plus-pakket en voor de Tourer een PRO Plus-pakket beschikbaar die een groot aantal features bevatten.

[1] Met personenwagenregistratie

[2] Een persoonlijke Mercedes me ID en toestemming voor de gebruiksvoorwaarden van de Mercedes me connect services zijn vereist om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect services. Bovendien moet het betreffende voertuig gekoppeld zijn aan het gebruikersaccount. Na afloop van de eerste termijn kunnen de services tegen betaling worden verlengd, mits ze dan nog voor het betreffende voertuig worden aangeboden. De services kunnen voor het eerst worden geactiveerd binnen een jaar na de eerste registratie of ingebruikname door de klant, afhankelijk van wat het eerst gebeurt.

[3] Om gebruik te kunnen maken van de Mercedes me connect service Mercedes me Charge is een apart laadcontract voor de klant met een geselecteerde derde partij vereist.

[4] Green Charging maakt gebruik van garanties van oorsprong om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het net wordt geleverd ter compensatie van de laadprocessen.

[5] De rijhulp- en veiligheidssystemen van Mercedes-Benz zijn hulpmiddelen en ontnemen de bestuurder niet zijn of haar verantwoordelijkheid.

Aankomende 4 jaar is het voor de douane, leger en alle lokale politie- en brandweer-zones in België mogelijk om de Mercedes-Benz Vito Tourer aan te schaffen via het raamcontract van de federale politie.

Na de designvernieuwing en de technische update in 2020 is de Vito aantrekkelijker dan ooit dankzij nieuwe viercilinder dieselmotoren en een evenwichtige prijs-prestatieverhouding. De bestelwagen is leverbaar met keuze uit vijf efficiënte viercilinder dieselmotoren uit de OM654- en OM622-motorenfamilie met een vermogen van maximaal 174 kW/237 pk. Het Vito 124 CDI topmodel met 174 kW/237 pk en een koppel van 500 Nm (gecombineerd brandstofverbruik 7,3 l/100 km, gecombineerde CO ₂-emissie 191 g/km)[_1] is uitsluitend voor de Tourer met personenwagenregistratie. Andere vernieuwingen bij de huidige generatie Vito bestelwagens zijn het opgewaardeerde infotainmentaanbod, de automatische transmissie 9G-Tronic, de AIRMATIC-luchtvering voor meer rijcomfort en andere veiligheidssystemen. Een update van de designdetails - zowel uiterlijk als in het interieur - rondde de facelift af.

Eerste generatie: met overdwars geplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren

In 1996 introduceerde Mercedes-Benz de compacte Vito, een bestelwagen in de klasse van 2,6 tot 2,8 ton met een volledig nieuw design, die het begin van een nieuw tijdperk voor lichte bedrijfswagens inluidde. Zijn naam alleen al onderstreepte dit nieuwe tijdperk: in plaats van een combinatie van letters en cijfers kreeg de nieuwkomer de naam Vito – een directe verwijzing naar zijn ‘geboorteplaats’, de fabriek voor bestelwagens in de Baskische hoofdstad, Vitoria-Gasteiz.

Dit nieuw ontwikkelde model, dat eind 1995 in Spanje en Portugal op de markt werd gebracht, combineerde een aantrekkelijk design met compacte afmetingen. Met een voertuighoogte van 1,89 meter past de middelgrote bestelwagen in elke garage. De laadruimte van 3,6 m² bood echter een laadcapaciteit van bijna 5 m³, zodat de Vito ook volumineuze lading probleemloos kon vervoeren. En met een laadvermogen van een ton was de voorwielaangedreven auto ook geschikt voor het vervoer van zware goederen. De dwarsgeplaatste viercilinder diesel- en benzinemotoren namen een minimum aan ruimte in beslag en kenmerkten zich door een laag brandstofverbruik en hoog prestatieniveau. Industrie-experts en vakmensen hadden direct lovende woorden voor de nieuwkomer en verkozen het model internationaal tot ‘International Van of the Year 1996’. In 2003 had Mercedes-Benz bijna 473.000 modellen van de eerste generatie verkocht.

Tweede generatie: achterwielaandrijving, meer comfort, meer variatie

In juli 2003 kwam een nieuwe generatie op de markt. Alle Vito-varianten kregen een volledig nieuw design en beschikten voortaan over achterwielaandrijving in plaats van voorwielaandrijving. Bovendien zorgde een vierwielaangedreven uitvoering voor nog meer modelvariatie, waardoor de robuuste bestelwagen ook buiten de gebaande paden uit de voeten kon. Er kon ook worden gekozen uit een reeks krachtigere motoren: terwijl de sterkste dieselmotor een vermogen had van 165 kW/224 pk bij 3.800 t/min, leverde de meest krachtige V6-benzinemotor nu een vermogen van 190 kW/258 pk bij 5.900 t/min.

Afhankelijk van de modelvariant werd de lengte van het model met maximaal 58 centimeter verlengd tot maximaal 5,24 meter, terwijl de wielbasis met maximaal 43 centimeter toenam tot 3,43 meter. De nieuwe Vito was voor het eerst leverbaar met drie verschillende carrosserielengtes, twee dakhoogtes en met vijf verschillende motoren en was beter dan ooit toegerust om aan de uiteenlopende eisen van een groot aantal sectoren te voldoen. Deze enorme sprong voorwaarts betaalde zich uit: in 2005 werd de Vito door de Europese jury uitgeroepen tot ‘International Van of the Year’

Ook op het vlak van de elektrificatie zette de tweede generatie Vito bestelwagens de norm: al in een heel vroeg stadium richtte Mercedes-Benz zich op de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingen en al in 2010 ging een kleine serie van 100 exemplaren van de Vito E-CELL in productie. De elektrisch aangedreven bestelwagen was uitgerust met een 70 kW/95 pk sterke elektromotor en een lithium-ion accu met een capaciteit van 32 kWh. Na de testfase verlieten de eerste volledig elektrische bestelwagens voor aflevering aan klanten de fabriek in april 2011.

De Vito van de tweede generatie overtrof zijn uitstekend presterende voorganger en werd in zijn meest succesvolle verkoopjaar bijna 80.000 keer verkocht. In totaal verkocht Mercedes-Benz bijna 750.000 exemplaren van de middelgrote bestelwagen van de tweede generatie.

De derde generatie: nog veelzijdiger en aantrekkelijker

In mei 2014 debuteerde de derde generatie van de Vito. Dankzij een nieuw platform was de nieuwkomer, hoewel de wielbasis ongewijzigd bleef, maximaal 13 centimeter langer geworden tot maximaal 5,37 meter. Er was zodoende meer ruimte voorhanden voor zowel de lading als de passagiers. Bovendien hadden de klanten nu een grotere keuze wat de aandrijving betreft: naast de achterwiel- en vierwielaandrijving was er opnieuw voorwielaandrijving beschikbaar in combinatie met de instap-dieselmotor met twee vermogensniveaus. Niet alleen het aanbod van conventioneel aangedreven middelgrote bestelwagens was groter geworden, er kwam ook een variant met een alternatieve aandrijflijn: de puur elektrische eVito is sinds 2018 op de markt. Van de huidige Vito-varianten zijn er sinds 2014 meer dan 600.000 verkocht.

eVito Tourer: lokaal emissievrije pionier voor stedelijk personenvervoer

In 2018 lanceerde Mercedes-Benz de eVito, waarmee de weg werd vrijgemaakt voor duurzaam, lokaal emissievrij goederenvervoer in stedelijke gebieden. In de nieuwste evolutiestap, die in het voorjaar van 2020 is gepresenteerd, demonstreert de eVito (gecombineerd elektrisch verbruik: 27,9 kWh/100 km; gecombineerde CO₂-emissie: 0 g/km)[_2] dat hij zo goed mogelijk voldoet aan de eisen inzake rijprestaties en actieradius en meer dan geschikt is om bijvoorbeeld als hotelshuttle, ruime taxi of voertuig voor ride sharing-diensten te fungeren. De accu bevindt zich onder de vloer, waardoor de laad- en passagiersruimte volledig behouden is gebleven. Dankzij de flexibele laadmogelijkheden en de mogelijkheid tot snelladen met gelijkstroom is de eVito Tourer nu nog veelzijdiger, en heeft hij een actieradius vanaf 359 kilometer₂.

[1] De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde brandstofverbruik en de CO2-uitstoot zijn gemeten volgens de nieuwe WLTP-testmethodiek. De opgegeven waarden gelden voor het basisvoertuig. Het toevoegen van opties kan invloed hebben op het brandstofverbruik en daarmee op de CO2-waarde, hierdoor kan het bpm-bedrag wijzigen. Voor het configureren van het voertuig verwijzen wij u naar de online voertuigconfigurator op www.mercedes-benz.be/vans

[2] Actieradius en verbruik zijn gebaseerd op EU verordening 2017/1151/EU (WLTP). Actieradius en stroomverbruik zijn afhankelijk van de voertuigconfiguratie, met name van de keuze van de snelheidsbegrenzing. De werkelijke actieradius is afhankelijk van de individuele rijstijl, de weg- en verkeersomstandigheden, de buitentemperatuur, het gebruik van het klimaatcontrole-/verwarmingssysteem enzovoort en kan afwijken.

• eVito Tourer met 150 kW en 421 kilometer actieradius^{1, 2}

• Nieuwe motorengeneratie OM 654, inclusief 176 kW (124 CDI) op de hogere motoriseringen met achterwielaandrijving

• 9G-TRONIC automatische transmissie op de hogere motoriseringen met achterwielaandrijving

• Meer veiligheid dankzij DISTRONIC en actieve remassistent

• Verbeterde achteruitrijcamera

• Digitale binnenspiegel

• Nieuwe multimediasystemen met DAB+ en smartphone-integratie via Apple CarPlay™

• Verbeterd interieur en nieuwe stoelbekleding

• Nieuw grilledesign, nieuwe lakken en lichtmetalen velgen

  Vanaf de marktintroductie is de Mercedes-Benz Vito, die in het Spaanse Vitoria wordt geproduceerd, het schoolvoorbeeld van een veelzijdige middelgrote bestelwagen. Wereldwijd zijn er sinds de lancering in het najaar van 2014 bijna 530.000 exemplaren van de huidige derde generatie verkocht. Dankzij zijn veelzijdigheid wordt de Vito beschouwd als een gewaardeerde partner voor ondernemers, met name voor kleine en middelgrote wagenparken met maximaal vijf voertuigen. Meer dan 70 procent van alle Mercedes-Benz Vito's wordt in deze sector gebruikt.

  Pia Herkewitz, product/marketing-management Mercedes-Benz Midsize Vans: “Het uitgebreide aanbod aan nieuwe assistentiesystemen en de nieuwe generatie motoren zetten het succesverhaal van de Vito voort en maken hem nog aantrekkelijker. De Vito sluit als vanouds geen compromissen als het gaat om bedrijfskosten of het streven naar lage emissies. Net als voorheen behoren het laadvermogen en de diversiteit van de varianten tot de top in het segment. Bovendien speelt het nieuwe infotainmentaanbod ook in op de toegenomen eisen van onze commerciële klanten.”

  Benjamin Kaehler, hoofd eDrive@VANs bij Mercedes-Benz AG, voegt hieraan toe: “De nieuwe Mercedes-Benz eVito Tourer zet de standaard in zijn segment wat betreft dagelijks gebruiksgemak. Dankzij de snellaadfunctie en de grotere actieradius – vergeleken met zijn voorganger – is hij flexibel in het gebruik en biedt hij onze klanten een hoge mate van gebruiksvriendelijkheid. Het onderstreept onze visie op een lokaal emissievrije bestelwagen.”

  1. De nieuwe eVito Tourer: lokaal emissievrije specialist voor personenvervoer

  Om ervoor te zorgen dat het last mile-verkeer in de toekomst kan blijven functioneren, is de puur elektrische aandrijving in het bestelwagensegment een logisch gevolg: Mercedes-Benz Vans speelt met de eVito en de eSprinter een voortrekkersrol in het premiumsegment voor lokaal emissievrij, commercieel goederenvervoer in stedelijke gebieden. De prestaties en de actieradius van de nieuwe eVito Tourer zijn van een hoog niveau en voldoen aan alle wensen: of het nu gaat om een hotelshuttle, een taxi met grote capaciteit of een voertuig voor ride sharing-services.

  De nieuwe Mercedes-Benz eVito Tourer beschikt over hetzelfde markante uiterlijk als de Vito met verbrandingsmotor. Maar achter de dynamisch ogende voorzijde bevindt zich de elektrische aandrijflijn (eATS), die de voorwielen aandrijft met een piekvermogen van 150 kW. De elektromotor, de transmissie met vaste overbrenging, het koelsysteem en de vermogenselektronica vormen een compacte eenheid. De energie wordt opgeslagen in een lithium-ion-accu die in de bodemplaat van het voertuig is geplaatst. De lage en centrale opstelling heeft een positief effect op het rijgedrag van de eVito Tourer. De topsnelheden van 140 km/h (standaard) en 160 km/h (optioneel) zorgen voor een snelle verplaatsing, zelfs buiten het stadsverkeer.

  Snel opladen – grote actieradius

  De Mercedes-Benz eVito Tourer heeft een watergekoelde AC-boordlader met een vermogen van 11 kW. Dit betekent dat het voertuig is voorbereid op bijladen thuis of bij openbare laadstations. Het opladen gebeurt via de CCS-laadaansluiting in de linker voorbumper. Hierdoor is het ook mogelijk om te laden met gelijkstroom (DC). Dankzij het maximale laadvermogen van 110 kW kan de eVito Tourer bij een snellaadstation worden opgeladen in minder dan 45 minuten van 10 naar 80 %. De accu met een bruikbaar vermogen van 90 kWh maakt een actieradius van 421 kilometer mogelijk^1,2.

  Dankzij een intelligente bedieningsstrategie laadt de Mercedes-Benz eVito Tourer ook tijdens het rijden zijn accu op. Bij het rijden en het remmen wordt de mechanische draaibeweging omgezet in elektrische energie en gebruikt om de hoogspanningsaccu op te laden (recuperatie). De bestuurder heeft hier grote invloed op. Hij kan de kracht van de recuperatie naar behoefte veranderen met behulp van paddles achter het stuurwiel.

  Een bijzonder efficiënte en comfortabele rijstijl wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe functie in de eVito Tourer: het DAUTO-recuperatieniveau. Volgens het principe 'rijden met vooruitziende blik en energie besparen' wordt de informatie van de veiligheidsassistenten in een netwerk opgenomen en wordt het recuperatieniveau in real time aangepast aan de situatie.

  Daarnaast helpen drie rijprogramma's de klant om individueel te kiezen tussen maximaal comfort of een maximaal bereik tijdens de rit.

  Even praktisch als met een conventionele aandrijving

  Door de accu in de voertuigbodem te plaatsen, is de binnenruimte identiek gebleven. De lokaal emissievrij rijdende Mercedes-Benz is in twee verschillende lengtes leverbaar: de eerste variant heeft een totale lengte van 5.140 millimeter en er is ook een extra lange versie van 5.370 millimeter.

  Taxibedrijven profiteren van de grote verscheidenheid aan stoelconfiguraties. Met twee banken achterin wordt de eVito Tourer een comfortabel shuttlevoertuig dat voldoet aan alle eisen van het moderne personenvervoer met een bijzonder stille rijervaring. Dankzij de flexibele stoelconfiguraties kan hij worden uitgerust met maximaal negen stoelen of bijvoorbeeld een vis-à-vis-stoelopstelling. Indien de eVito Tourer met 9 zitplaatsen uitgerust wordt, kan dit voertuig in aanmerking komen voor de Milieu-investeringsaftrek (MIA) van 36 procent tot maximaal 75.000 euro van het investeringsbedrag in 2020.

  Specifieke services van Mercedes PRO voor elektrische wagenparken

  Bestuurders van een eVito Tourer profiteren van de connectiviteitsoplossingen die worden aangeboden onder de naam Mercedes PRO connect. Dankzij de service 'Remote Charge Management' is het mogelijk om de temperatuur van de voertuigen aan te passen voordat de rit begint, zodat de volledige acculading beschikbaar is aan het begin van de rit. Met behulp van de Mercedes PRO connect-app kan de bestuurder op afstand programmeren wanneer hij wegrijdt en welke temperatuur hij wenst in het voertuig. Naast de bestuurder ontvangt ook de wagenparkbeheerder alle relevante informatie over het opladen van de accu's en de airconditioning in de tool voor voertuigbeheer. Programmering is direct mogelijk via Mercedes PRO. Dit heeft geen effect op de actieradius, omdat de laadstroom wordt gebruikt voor de voorverwarming.

  Technische gegevens van de Mercedes-Benz eVito Tourer

2. Breed scala aan aandrijvingen – nog krachtiger en efficiënter met nieuwe motoren

Na de model-update is de van Mercedes-Benz Cars bekende 2,0-liter OM 654 viercilinder dieselmotor, die geoptimaliseerd is op het gebied van efficiëntie en emissies, nu ook beschikbaar voor alle achterwielaangedreven varianten van de Vito. Voorheen was de nieuwe motorengeneratie alleen beschikbaar voor de Vito Tourer. Er kan worden gekozen uit de volgende vier uitvoeringsniveaus, waarbij de Vito bestelwagen als voorbeeld wordt gebruikt:

• De Vito 110 CDI FWD met 75 kW (102 pk) en 270 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 6,5-6,4 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 172-169 g/km)⁴

• De Vito 114 CDI met 100 kW (136 pk) en 330 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 6,6-5,8 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 173-154 g/km)⁴

• De Vito 116 CDI met 120 kW (163 pk) en 380 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 6,4-5,8 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 169-156 g/km)⁴

• De Vito 119 CDI met 140 kW (190 pk) en 440 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 6,4-5,8 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 169-154 g/km)⁴

  Daarnaast is de Vito 124 CDI – de nieuwe topversie in zijn klasse – leverbaar voor de Vito Tourer. Deze levert 176 kW (239 pk) en 500 Nm koppel (brandstofverbruik gecombineerd: 6,4-6,3 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 168-166 g/km)⁷. Tijdens de acceleratiefase zorgt de Vito 124 CDI voor nog eens 30 Nm ('overtorque') bovenop de 500 Nm koppel die reeds beschikbaar is. De Vito 124 CDI versnelt van 0 naar 100 km/h in 7,9 seconden. De topsnelheid is 210 km/h.

⁴ De aangegeven waarden zijn vastgesteld volgens de voorgeschreven meetmethode. Het betreft hier de NEDC-CO₂-waarden aan de hand van de uitvoeringsverordening Art. 2 Nr. 1 (EU) 2017/1153. De verbruikscijfers zijn op basis van deze waarden berekend.

De OM 654 motorengeneratie is nog efficiënter en schoner dan de OM 651 en biedt bovendien een beter geluids- en trillingscomfort. De Vito is aangenaam stil en storende trillingen zijn verder gereduceerd. De combinatie van een aluminium behuizing en stalen zuigers, het trapsgewijze verbrandingsproces en de NANOSLIDE^® cilindercoating om de wrijving in de motor te verminderen, samen met de dynamische meerwegs uitlaatgasrecirculatie en de motorgerelateerde uitlaatgasnabehandeling, maakt een laag verbruik en lage emissies mogelijk. Dankzij de geïsoleerde opstelling dicht bij de motor kenmerkt de uitlaatgasnabehandeling zich door een laag warmteverlies en door optimale werkomstandigheden. De maatregelen omvatten:

• Hoge- en lagedruk uitlaatgasrecirculatie inclusief koeling

• Een dieseloxidatiekatalysator (DOC) om de uitstoot van koolmonoxide (CO) en onverbrande koolwaterstoffen (HC) te verminderen.

• Een partikelfilter met SCR-katalysatorfunctie (sDPF)

• Een SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) voor de reductie van stikstofoxiden. Hiertoe wordt ammoniak in de vorm van AdBlue^® aan het uitlaatgas toegevoegd voordat het door het partikelfilter stroomt

• Een extra SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction) met ammoniak-blokkerende katalysator (ASC) in de uitlaat

  Hoe efficiënt deze maatregelen zijn, blijkt bijvoorbeeld uit de brandstofbesparing van ongeveer 13 procent die de nieuwe Vito 119 CDI⁵ heeft ten opzichte van zijn voorganger. De capaciteit van de SCR-tank bedraagt nu 24 liter voor alle modellen.

  5 Van toepassing op de Vito 119 CDI (140kW) achterwielaangedreven, automatische transmissie, linksgestuurd.

  Maximaal comfort met een voorbeeldige efficiëntie: de 9G-TRONIC automatische transmissie

  Voor het eerst is de 9G-TRONIC automatische transmissie nu ook beschikbaar hogere motoriseringen met achterwielaandrijving. De bijzonder handige en efficiënte automaat met koppelomvormer vervangt de 7G-TRONIC en was voorheen voorbehouden aan de Vito Tourer. Met de DYNAMIC SELECT-schakelaar kan de bestuurder met de rijprogramma's 'Comfort' en 'Sport' het schakelgedrag aanpassen aan zijn individuele rijbehoeften. Als alternatief kan hij in de 'handmatige' modus zelf schakelen met behulp van DIRECT SELECT-stuurschakelpaddles.

  Unieke aandrijvingsvariant

  In combinatie met de nieuwe OM 654-motorenfamilie is de Mercedes-Benz Vito op de hogere motoriseringen uitgerust met achterwielaandrijving – optioneel is permanente vierwielaandrijving leverbaar. Hierdoor kan het model zich met gemak over de meest uiteenlopende soorten ondergrond bewegen. Zelfs in combinatie met vierwielaandrijving blijft de voertuighoogte onder de grens van 2 meter. Hierdoor hoeft de Vito niets van zijn dagelijkse gebruiksgemak in te leveren en kan het model zonder problemen alle gangbare garages, parkeergarages, ondergrondse parkeergarages en autowasstraten binnenrijden.

  Daarnaast is de Vito in combinatie met voorwielaandrijving verkrijgbaar met het instapmodel van de OM 622-motorenfamilie: de compacte viercilinder met 1,7 liter cilinderinhoud en 75 kW (Vito 110 CDI, brandstofverbruik gecombineerd: 6,5-6,4 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 172-169 g/km)⁵ en 100 kW (Vito 114 CDI, brandstofverbruik gecombineerd: 6,5-6,4 l/100 km, CO₂-emissie gecombineerd: 172-168 g/km)⁵ zijn overdwars geplaatst en gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

  Het motorenaanbod van de nieuwe Vito in één oogopslag:

Succes door diversiteit

De Vito toont ook op andere gebieden zijn veelzijdigheid. Het is het enige model in zijn segment dat verkrijgbaar is in drie lengtes, twee wielbases en drie aandrijflijnen. Met een laadvermogen tot 1.369 kg is hij ook de laadvermogenkoning in zijn klasse. Het brede scala aan varianten maakt het een partner voor de meest uiteenlopende beroepen: als bestelwagen voldoet hij aan alle eisen die worden gesteld aan het transport van goederen en waren. Het model wordt vaak gebruikt als mobiel onderdelenmagazijn, maar ook als servicevoertuig. De Mercedes-Benz Vito Tourer daarentegen vervoert vooral mensen en bagage. De Vito Tourer is verkrijgbaar in de uitrustingsvarianten BASE, PRO of SELECT.

De optionele extra's voor de Vito zijn bijzonder veelzijdig en gericht op de inzet als bedrijfsvoertuig. Er zijn tal van deur- en raamvarianten leverbaar, net als een dakreling met dragers. De laadruimte kan worden voorzien van een houten vloer, een railsysteem voor het verankeren van ladingen, spanrails aan de zijwanden en binnenbekleding voor maximale functionaliteit. In de bestelwagen biedt een nieuwe, optionele en belastbare lichtgewicht kunststofvloer tal van voordelen ten opzichte van de standaard metalen laadvloer. Deze kunststofvloer verhoogt bovendien het laadvermogen met 12 tot 15 kilogram ten opzichte van de houten vloer. Dakopbouwsystemen, draagsystemen en bagageruimtebakken zijn af fabriek of als accessoire verkrijgbaar. Het railsysteem in de Vito Tourer staat garant voor meer comfort en een vereenvoudigde bediening, waarmee de stoelen achterin bijzonder gemakkelijk kunnen worden verplaatst.

Sportief straf of comfortabel: met AIRMATIC is het allebei mogelijk

Met het nieuwe AIRMATIC-systeem breidt de Vito zijn brede scala aan toepassingen opnieuw uit. Want of het nu gaat om een hobbelige landweg of een gladde snelweg: het AIRMATIC-luchtveringssysteem, dat voor het eerst beschikbaar is in de Vito, eVito Tourer, V-Klasse en EQV (stroomverbruik gecombineerd: 26,4-26,3 kWh/100 km; CO₂-emissie gecombineerd: 0 g/km)¹, past het onderstel vanaf oktober 2020 aan op de omstandigheden. De grotere bodemvrijheid zorgt ervoor dat het rijcomfort ook op een ongelijkmatige ondergrond behouden blijft. De demping wordt op elk wiel onafhankelijk van de actuele rijsituatie en de wegomstandigheden geregeld. Dit gebeurt snel en precies via twee afzonderlijke kleppen voor de duw- en drukrichting in de dempers. Op deze manier biedt de AIRMATIC het hoogste niveau van rijcomfort in elke situatie.

De op comfort gerichte basisinstelling wordt bij toenemende snelheid aangepast voor een veilige rijstabiliteit. De afzonderlijke instelling van de duw- en drukstand door middel van één klep staat garant voor een soepelere rit. Door veiligheid en comfort op een voorbeeldige manier te combineren, neemt Mercedes-Benz Vans een voortrekkersrol op zich in het segment van de middelgrote bestelwagens.

Dankzij de intuïtieve bediening via de DYNAMIC SELECT-schakelaar in de middenconsole kan de bestuurder snel en eenvoudig kiezen uit drie verschillende rijprogramma's. In de conventioneel aangedreven Vito wordt het voertuig in één rijprogramma met 35 millimeter verhoogd, bij snelheden van maximaal 30 km/h. Bij sneller rijden zakt het voertuig automatisch terug naar het normale niveau. In het Comfort-rijprogramma blijft het voertuig op standaardhoogte. Wanneer de Vito een snelheid van 110 km/h bereikt, verlaagt de bestelwagen zichzelf automatisch met 10 millimeter om het brandstofverbruik te optimaliseren. In het Sport-rijprogramma wordt het voertuig 10 millimeter verlaagd, ongeacht de snelheid. Ongeacht het gekozen rijprogramma is de pneumatische niveauregeling volledig automatisch en actief, onafhankelijk van de belading. Dit zorgt ook voor aanzienlijk meer rijstabiliteit bij het trekken van een aanhanger.

Voor de nieuwe Vito is AIRMATIC beschikbaar voor alle varianten die zijn voorzien van de OM 654-motor.

3. Extra veiligheids- en assistentiesystemen

De actieve remassistent, DISTRONIC en de eveneens nieuwe digitale binnenspiegel breiden het aanbod aan veiligheids- en assistentiesystemen voor de nieuwe Vito uit van tien tot 13. De Vito definieert daarmee geheel volgens de traditie opnieuw de veiligheidsnormen in zijn segment. De Vito bestelwagen met panelen was de eerste bestelwagen die standaard was uitgerust met airbags en gordelverklikkers, zowel voor de bestuurder als voorpassagier. En vijf jaar geleden heeft de Vito de veiligheidsnormen in zijn segment opnieuw gedefinieerd met de standaard zijwindassistent en ATTENTION ASSIST.

Actieve remassistent en DISTRONIC

De nieuwe actieve remassistent kan detecteren wanneer er kans is op een aanrijding met een voorligger, waarna in eerste instantie een visueel en akoestisch waarschuwingssignaal wordt geproduceerd. Als de bestuurder hierop reageert, bouwt de assistent de juiste remdruk op voor de situatie. Als de bestuurder niet reageert, biedt het systeem ondersteuning bij actieve remmanoeuvres. In stadsverkeer kan de actieve remassistent ook reageren op stilstaande obstakels of voetgangers die de weg oversteken.

De Vito is nu ook beschikbaar met DISTRONIC. De actieve afstandsassistent kan de door de bestuurder ingestelde afstand tot een voorligger automatisch handhaven en de bestuurder ontlasten, bijvoorbeeld bij het rijden op de snelweg of in fileverkeer. Het systeem accelereert automatisch en remt met maximaal de halve remkracht om de veiligheidsafstand te behouden. Als het systeem detecteert dat er harder geremd moet worden, wordt de bestuurder visueel en akoestisch gewaarschuwd, zodat hij het voertuig indien nodig kan afremmen. In combinatie met het DISTRONIC-pakket beschikt de Vito altijd over de HOLD-functie.

De Vito is standaard voorzien van een bandenspanningscontrolesysteem. Daarnaast kan de Vito individueel worden uitgerust met tal van andere assistentiesystemen, zoals de actieve parkeerassistent, de dodehoekassistent en de spoorassistent. Een andere optie is PRE-SAFE, dat bescherming biedt aan de inzittenden bij een dreigende kop-staartbotsing.

Voor de vernieuwde Mercedes-Benz Vito is het Intelligent Light System ILS beschikbaar als alternatief voor de halogeenkoplampen. Het complete pakket bestaat uit led-indicatoren, led-dagrijverlichting en led-dimlicht, grootlicht en bochtenverlichting. Afhankelijk van de snelheid maken de koplampen gebruik van een variabele lichtverdeling om zich aan te passen aan de huidige verkeersomstandigheden op snelwegen en provinciale wegen. Het intelligente verlichtingssysteem kan ook worden uitgebreid met de optionele grootlichtassistent plus. Deze reageert op de zichtomstandigheden en past de lichtverdeling (dimlicht, gedeeltelijk grootlicht, grootlicht) en ook de reikwijdte van de koplampen aan de desbetreffende verkeerssituatie aan.

Digitale binnenspiegel: onbelemmerd zicht naar achteren onder alle omstandigheden

Een bijzondere highlight, die op dit moment uniek is in het segment, is de digitale binnenspiegel. Deze geeft het beeld van de HDR-camera in de achterruit weer op het display van de spiegel, die dus op dezelfde manier kan worden gebruikt als een conventionele, optische binnenspiegel – zelfs als de bagageruimte of de laadruimte tot aan het dak is volgestapeld. Het voordeel: het zicht op wat er achter het voertuig gebeurt wordt niet beperkt door hoofdsteunen, passagiers of andere visuele hindernissen. De camera die aan de binnenzijde van de achterruit is gemonteerd, geeft een gezichtsveld door dat twee keer zo breed is als dat van een conventionele binnenspiegel, die door het raamoppervlak wordt beperkt. Een duidelijk pluspunt van de digitale binnenspiegel.

De digitale binnenspiegel scoort ook punten bij slecht zicht: de camera kan ook perfect uit de voeten in ondergrondse parkeergarages en in de regen en stuurt een scherp beeld naar het 1.600 x 320 pixel TFT lcd-scherm met hoge resolutie. De beeldverwerking van de digitale binnenspiegel zorgt ervoor dat donkere en lichte delen van het beeld op een evenwichtige manier worden weergegeven. Zelfs een laagstaande zon kan het beeld op het scherm niet beïnvloeden.

De digitale binnenspiegel kan worden omgeschakeld van het camerabeeld naar het analoge beeld met behulp van de bekende dimschakelaar. Als optische spiegel biedt hij zodoende zicht op de achterkant van het voertuig.

Ingebouwde snelheidslimiet

Afhankelijk van de variant kan de topsnelheid voor een Vito met bedrijfswagenregistratie beperkt worden tot 120 km/h of 160 km/h. Dit minimaliseert niet alleen de brandstofkosten, maar ook de toch al lage TCO door de slijtage te verminderen.

4. Volledig nieuwe infotainmentsystemen

Bij de model-update is ook het aanbod van de infotainmentsystemen uitgebreid. De vernieuwde Vito maakt gebruik van digitale radio-ontvangst (DAB+) voor alle audiosystemen. Zelfs de radiovoorbereiding met twee frontluidsprekers is ontworpen voor DAB, net als de basisradio Audio 10, die al digitale radiozenders kan ontvangen. Dit betekent dat kristalheldere en storingsvrije radio-ontvangst mogelijk is, zelfs over lange afstanden, van een constante kwaliteit. Daarnaast heeft de Audio 10 een Bluetooth^®-interface met handsfree-functie of voor het streamen van muziek. Een smartphone kan worden opgeladen via de usb-interface.

De nieuwe infotainmentsystemen Audio 30 en Audio 40 komen tegmoet aan vele wensen van klanten. Ze zijn voorzien van een 7-inch touchscreen met smartphone-integratie via Apple CarPlay™. Bij het Audio 40-systeem kan het geïntegreerde navigatiesysteem ook via het scherm worden bediend. In combinatie met Mercedes PRO connect is navigatie met 'Live-Traffic-Information' dus voor het eerst mogelijk in de Vito. De navigatie-instructies en -displays met 3D-stadsweergave en oriëntatiepunten zijn intuïtief te begrijpen. Het display heeft nog een andere functie: in het geval van de systemen Audio 30 en Audio 40 dient het ook als monitor wanneer de 180°-achteruitrijcamera is geselecteerd om het verkeersgebied achter de Vito vast te leggen. Omdat de beeldsignalen van de achteruitrijcamera nu digitaal worden doorgegeven, is het beeld scherper dan ooit.

De Bluetooth^®-interface met audiostreaming, de handsfree-functie voor afleidingsvrij bellen tijdens het rijden en de usb-interfaces voor het opladen van mobiele apparaten completeren het scala aan functies.

Digitale services onder de paraplu van het merk Mercedes PRO

Niet alleen de eVito profiteert van de digitale connectiviteitsservices die worden aangeboden onder de paraplu van Mercedes PRO. Efficiëntie, zuinigheid en toezicht op het wagenpark worden ook steeds belangrijker voor kleine en middelgrote bedrijven die conventioneel aangedreven voertuigen in hun wagenpark hebben. De producten rond de connectiviteits- en fleetmanagementoplossing Mercedes PRO connect helpen de efficiëntie te verhogen, de bedrijfskosten te verlagen, de beschikbaarheid van voertuigen en de communicatie binnen het wagenpark te verbeteren en de bestuurder te ontlasten. Mercedes PRO bundelt alle relevante services op één web-gebaseerd platform: www.mercedes.pro.

Een communicatiemodule (LTE) met een vast geïnstalleerde simkaart schept de technische voorwaarden voor het vastleggen en uitwisselen van gegevens. De services zelf kunnen worden gebruikt via de pc en mobiele apparaten. De volgende acht pakketten zijn momenteel beschikbaar voor de Vito:

- Live Traffic Information⁶

- Geoptimaliseerde ondersteuning

- Vereenvoudigde vlootcommunicatie

- Gedigitaliseerde registratie

- Efficiënt vlootbeheer

- Efficiënte rijstijlanalyse

- Mobiele voertuigbediening

- Data-interface Mercedes-Benz bestelwagens

Naast de acht pakketten voor de conventioneel aangedreven Vito-varianten is voor de Mercedes-Benz eVito het pakket 'Digitalised eVan Management' beschikbaar.

⁶ Alleen voor Audio 40, drie jaar ondersteuning of licentiekosten af fabriek, daarna verlenging via Mercedes PRO noodzakelijk

Snelle hulp bij ongevallen of pech

De Vito is ook optimaal voorbereid op het ergste scenario – daarvoor zorgen het Mercedes-Benz noodoproepsysteem en het pechmanagement dat vanaf het moment van de overdracht van het voertuig wordt geactiveerd. Het noodoproepsysteem is standaard aan boord. Met crashsensoren kunnen ongevallen onmiddellijk worden geregistreerd en reddingsdiensten worden automatisch gewaarschuwd als passagiers niet reageren via een onmiddellijk tot stand gebrachte spraakverbinding. Als alternatief kan de noodoproep ook handmatig worden geactiveerd via de SOS-knop in de dakconsole. Het systeem brengt een spraakverbinding tot stand met de Mercedes-Benz noodoproepcentrale en geeft de exacte positie en andere informatie door die nodig is voor de redding en berging.

Bij pech kan de bestuurder via het ongeval- en pechmanagement technische bijstand vragen door op de storingsknop in de dakconsole te drukken. Er wordt contact met het Customer Assistance Center (CAC) gemaakt, waarbij de huidige locatie en alle relevante voertuiggegevens automatisch worden doorgegeven. Het CAC zal daarop de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz dealer verwittigen, die ofwel hulp ter plaatse biedt of het voertuig naar de dichtstbijzijnde Mercedes-Benz dealer afsleept. Zo kunnen de uitvaltijden worden verkort en kan de inzet van het voertuig sneller worden gegarandeerd.

5. Nieuwe look met nieuwe grille en interieurupgrades

De ontwerpers hebben het markante en dynamische design van de Mercedes-Benz Vito aangepast. De vernieuwde Vito is te herkennen aan de nieuw ontworpen grille, waarvan de uitvoering afhangt van onder meer opties zoals DISTRONIC en de actieve remassistent. De Mercedes-Benz ster is centraal in de grille geplaatst, waarin drie zwarte lamellen zijn opgenomen. Als optie voor alle Vito-modellen is ook een grille in chromen uitvoering leverbaar.

De ontwerpers hebben ook het interieur geüpdatet. De slijtvaste en elegante 'Caluma' stof vervangt de tot op heden gebruikte stof 'Tunja'. Aan de linker- en rechterzijde van het dashboard is de Vito na de model-update voorzien van nieuwe luchtuitstroomopeningen in sportieve turbinelook. Het middelste deel van het dashboard wordt nu – in combinatie met het optionele chroompakket – omlijst door een sierdeel in hoogwaardige pianolak. Bij deze optie zijn de randen van de nieuwe luchtuitstroomopeningen ook in chroom uitgevoerd.

Lakkleuren uitgebreid, nieuwe velgen in 17, 18 en 19 inch

Het metallic kleurengamma is uitgebreid met de lakken grafietgrijs en selenietgrijs. Daarnaast is hyacintrood metallic, een kleur die populair is bij de personenwagens van Mercedes-Benz, aan de selectielijst van alle modellen toegevoegd. De lakkleur staalblauw is ook als nieuwe optie verkrijgbaar.

Nieuwe lichtmetalen velgen zorgen voor een opvallend en dynamisch uiterlijk: een 19-inch tienspaaks lichtmetalen velg in zwart met gepolijste afwerking en twee 18-inch velgen: een vijf-dubbelspaaks lichtmetalen velg in tremolietgrijs of een vijfspaaks lichtmetalen velg in zwart, beide met gepolijste afwerking. Daarnaast zijn er nu ook 17-inch lichtmetalen velgen in zwart beschikbaar. De 17-inch versie is er qua design op gericht om de aerodynamica van het voertuig verder te verbeteren.

https://www.youtube.com/watch?v=XhuHMmjxSsU

De volledige persmap kan u in bijlage terugvinden.

De Vito E-CELL, die Dockx Rental sinds enkele weken op de korte termijn verhuurmarkt inzet, wordt specifiek op beperkte afstandstrajecten ingezet. Met het oog daarop ontwikkelde Dockx Rental zelfs een specifiek “een 1-uur-huur” commercieel aanbod.

“Daarmee kan deze gesloten bestelwagen bij onze Dockx Service Shop in Wilrijk per uur worden gehuurd”, vertelt Tom Nuyts. “Het uurtarief bedraagt 19 euro en dit is een all-in bedrag, inclusief gereden kilometers en energieverbruik.”

Met dit aanbod speelt Dockx Rental in op de steeds grotere vraag naar duurzame mobiliteitsoplossingen over korte afstanden, vooral in steden dus.

“In het kader van de stadsdistributie stellen we vast dat er een steeds grotere vraag komt naar CO2-uitstoot gunstige voertuigen. Met de Vito E-æCELL, die lokaal emissievrij is, kunnen we daar perfect op inspelen. Vooral van overheidswege is er een groeiende interesse, maar ook in andere domeinen is de nieuwsgierigheid gegroeid. We krijgen veel vragen en velen willen een elektrisch voertuig testen, ook al blijven er – terecht - kritische vragen over de beschikbaarheid van oplaadpunten in de markt.”

In ieder geval onderstreept Dockx Rental met dit initiatief haar voortrekkersrol inzake duurzame mobiliteit. In dat kader engageerde ze zich ook voor de “Gold Fleet” Award van het Cleaner Car Contracts programma van de Bond Beter Leefmilieu. Trouwens, Dockx Group stelt zich op als een marktspeler met een maatschappelijke verantwoordelijkheid, die ook tot uiting komt in haar 100% CO2-neutrale magazijn in Wilrijk. Een resultaat dat wordt gerealiseerd dankzij warmtepomp-technologie gecombineerd met zonnepanelen op het dak.

Mercedes-Benz Vito E-CELL

De Vito E-CELL – beschikbaar als gesloten bestelwagen en als Crewbus – heeft een rijbereik van ongeveer 130 kilometer en leent hij zich perfect voor activiteiten in milieugevoelige zones zoals voetgangerszones en binnensteden. Zijn rijbereik is optimaal voor korte afstanden met talrijke stops. De Vito E-CELL wordt sinds 2010 af fabriek gebouwd en is de eerste in serie gebouwde elektrisch aangedreven bestelwagen van om het even welke constructeur.

 Krachtige motor, duurzame batterijen
De elektromotor met permanente magneet (vermogen van 60 kW, koppel van 280 Nm), de vermogenselektronica, de omvormer en de lader met een vermogen van 6,6 kW zijn ondergebracht onder de motorkap.Het vermogen wordt via de voorwielen op de weg gezet.

 De krachtige en duurzame lithium-ion batterijen zitten onder de laadvloer.De nominale spanning bedraagt 360 V, de capaciteit 36 kWh.Om een rijbereik van 130 km te leveren (nieuwe Europese rijcyclus, NEDC) werd de topsnelheid begrensd tot 89 km/u.Daarmee kan de Vito E-CELL probleemloos mee met het verkeer op stadswegen en occasionele interstadswegen.Hij sprint in 6,5 seconden van 0 naar 50 km/u en in 11 seconden van 0 naar 80 km/u.

 De batterijen van de Vito E-CELL worden opgeladen aan stopcontacten van 380/400 volt en hebben een maximale laadtijd van vijf uur.Indien nodig, is het ook mogelijk om ze aan een 230V-stopcontact op te laden.Voorts wordt de batterij tijdens het rijden opgeladen door de regeneratieve remmen.

Veiligheid zonder compromissen
De Vito E-CELL neemt geen compromissen op het gebied van veiligheidsuitrusting:ESP en airbags zijn standaard voor de bestuurder en voorpassagier en er is een geïntegreerde veiligheidsgordel voor elke zetel in het passagierscompartiment.

De batterijen worden beschermd door een crashplaat.En wanneer er een airbag afgaat, wordt het hoogspanningssysteem automatisch uitgeschakeld.De Vito E-CELL heeft zijn hoog veiligheidsniveau op overtuigende wijze gedemonstreerd in crashtests.

Te koop in meer dan vijftien landen
De Vito E-CELL is intussen verkrijgbaar in meer dan vijftien Europese landen, waaronder België.De Vito E-Cell is – zowel voor de bestelwagenversie als voor de crewbus - verkrijgbaar met een leasingcontract met een looptijd van vier jaar of 80.000 kilometer.Het huurmodel omvat ook een servicepakket met diensten zoals onderhoud, herstellingen en de vervanging van slijtageonderdelen.

650.000 km positieve ervaring
De conclusie na een jaar serieproductie van de Vito E-CELL is dat deze elektrische aandrijving perfect geschikt is voor de binnenstadactiviteiten van de klanten.Intussen rijden al meer dan 230 exemplaren van de Vito E-CELL bestelwagen rond. Samen hebben ze al ruim 650.000 kilometer afgelegd en hebben ze uitstekend gepresteerd.

Group Dockx
Dockx Group is een ervaren, innovatieve en betrouwbare dienstverlener in industriële en logistieke mobiliteitsoplossingen voor particulieren en bedrijven. Meer informatie: http://www.dockx-group.be

Mercedes-Benz
Meer informatie over Mercedes-Benz en haar producten en diensten zijn via het internet beschikbaar op www.media.mercedes-benz.been op www.mercedes-benz.be.

Dertig servicepunten onderhouden de Vito E-CELL
Uitstekende services voor uitstekende technologie: het alomtegenwoordig leidend beginsel van Mercedes-Benz krijgt een heel andere dimensie in de context van de nieuwe, revolutionaire aandrijftechnologie van de Vito E-CELL. Het spreekt voor zich dat deze complete dienstverlening ook voor de pioniers van deze nieuwe aandrijftechnologie geldt.

De Vito E-CELL wordt verkocht via 33 afdelingen en partners van Daimler AG. De diensten zijn verkrijgbaar bij 30 afdelingen en partners.

De Vito E-CELL is net als elke andere Vito geïntegreerd in de standaardprocessen zoals het gekende Star Diagnosis-systeem. Dat impliceert dat elke garage in aanmerking komt om de Vito E-Cell te onderhouden. Wel is er een grondige personeelsopleiding nodig aangezien alleen elektriciteitsspecialisten aan wagens met hoogspanningssystemen mogen werken. Het kwalificatieproces omvat diverse niveaus met als eindpunt het diploma van specialist in hoogspanningssystemen voor voertuigen. Net als voor elke andere Mercedes-Benz zijn specifieke vervangingsonderdelen voor de Vito E-CELL verkrijgbaar bij het centrale onderdelendepot in Germersheim.

Onderhoud blijkt bijzonder economisch
De Vito E-CELL stelt bijzonder weinig eisen op het vlak van onderhoud en is dan ook erg economisch in gebruik: een onderhoudsbeurt per jaar of om de 20.000 kilometer volstaat. Behalve de normale werkingscontroles en eventuele lekken, onderzoeken de technici tijdens een onderhoudsbeurt ook alle hoogspanningsonderdelen en -kabels. De onderhoudskosten blijven laag aangezien er geen olie of oliefilters moeten worden vervangen op de elektrische bestelwagen.

• Klanten in 80 landen overal ter wereld

Vorige vrijdag, 13 mei, verliet de een miljoenste Vito de productielijn in de fabriek van Vitoria. De bestelwagen in kwestie was een zwart model met V6-dieselmotor, bestemd voor de Nederlandse markt.

Een speciale gelegenheid

Om deze historische gebeurtenis te vieren, mochten veertig werknemers van de drie productieateliers samen met fabrieksmanager Emilio Titos op de foto. Al deze mensen hebben van de allereerste productiedag in september 1995 tot nu bijgedragen om de Vito tot een succesmodel te maken in meer dan tachtig landen overal ter wereld.

Productiestart

Met de lancering van de Vito TO brak in 1995 een nieuw tijdperk aan voor de fabriek van Vitoria. De productie steeg jaar na jaar tot een maximum van 75.500 exemplaren bij de eeuwwisseling. In 2003, acht jaar nadat de productie van start ging, volgde nog een belangrijke mijlpaal: de introductie van de tweede generatie: de Vito NCV2 met achterwielaandrijving. Terwijl het uitgebreide gamma modellen en versies de fabriek heel wat uitdagingen opleverde, werd hij uitermate goed ontvangen op de markt.

Kwaliteit die blijft overtuigen

Sinds september 2010 heeft de nieuwe generatie van de Mercedes-Benz Vito 116 CDI het voorrecht tal van nieuwe voorzieningen in gebruik te mogen nemen.

De voornaamste daarvan zijn de volledig herwerkte, erg zuinige en milieuvriendelijke motor, die met zijn balansassen indrukwekkend soepel voor de dag komt. De brede spreiding van de nieuwe manuele ECO Gear-zesversnellingsbak zorgt voor een overtuigende combinatie van topprestaties en lage verbruiks- en emissiecijfers. De levendigheid en het weggedrag van de Mercedes-Benz Vito plukken de vruchten van de achterwielaandrijving. De nieuwe Vito geniet bovendien een nieuw ontwikkeld en optimaal afgesteld chassis.

Meer gebruiksgemak, meer comfort en een hoogwaardigere uitstraling. Dat lijstje vat de wijzigingen in het interieur van de Vito samen. Een nieuwe versnellingspook, druktoetsen in het bovenste bedieningspaneel op de middenconsole, een opgewaardeerd optioneel bedieningspaneel in het plafond: de Vito is gebruikersvriendelijker dan ooit.

Ook langs buiten kreeg de Mercedes-Benz Vito een make-over. Nieuwe reflectorkoplampen flankeren het radiatorrooster en hun behuizing omvat standaard dagrijlichten met hun eigen lichtbron. Mistkoplampen zijn eveneens van de partij.

De nieuwe Vito toont aan dat betrouwbaarheid en robuustheid standaard zijn bij Mercedes-Benz, zelfs in strenge winteromstandigheden.

Meer informatie over Mercedes-Benz is online beschikbaar op:
www.media.mercedes-benz.be .

Een vast onderdeel van de Challenge Bibendum is de designwedstrijd waarbij in de eerste plaats creatieve ingenieursprestaties bekroond worden die de levenskwaliteit verbeteren en ons milieu sparen. De jury velt een oordeel op basis van de volgende criteria: de deugdelijkheid en efficiëntie van de nieuwe technologieën bij het oplossen van milieu- en veiligheidsproblemen, de manier waarop ze in het voertuigconcept geïntegreerd zijn, de emotionele aantrekkingskracht, het interieur en het externe verschijningsbeeld.

De Mercedes-Benz Vito E-CELL werd met de designbekroning in de categorie ‘bestelwagens’ onderscheiden.

De Mercedes-Benz Vito E-CELL: overtuigende eigenschappen

In haar motivering om de bekroning aan de Vito E-CELL toe te kennen, legde de jury vooral de nadruk op de integratie van de oplossing in een bestaand voertuigconcept, op de duidelijke structuren ervan en op het unieke evenwicht tussen voertuigtechnologie en design. De Vito E-CELL stak echter ook nog op andere punten boven zijn concurrenten uit: de voldragen technologie en rijprestaties, de ideale afstelling van het chassis, het grote laadvermogen en het goede afwerkingsniveau.

De modernste aandrijftechniek, krachtige lithiumaccu’s

De elektromotor van de Vito E-CELL heeft een vermogen van 60 kW en een koppel van 280 Nm. Omdat bij elektromotoren het volle koppel al van bij de start beschikbaar is, levert de Vito E-CELL dynamische rijprestaties op het niveau van een moderne dieselmotor. Wegens het typische toepassingsgebied van de Vito E-CELL en om met de accu’s een zo groot mogelijke reikwijdte mogelijk te maken, is de topsnelheid van de bestelwagen tot 80 km/u begrensd.

De accu’s van de Vito E-CELL zijn plaatsbesparend onder de laadvloer gemonteerd. Het gaat om moderne, bijzonder krachtige lithiumaccu’s die tegen een hoge belasting opgewassen zijn. Hun totale capaciteit bedraagt 36 kWh, wat volstaat voor een reikwijdte van ongeveer 130 kilometer.

Functionele en duurzame uitrusting
Door zijn praktische karakter is de Vito Crew de perfecte keuze voor toepassingen waarbij robuustheid, onverzettelijkheid en veelzijdigheid vereist zijn. Met de bestuurdersruimte van de bestelwagen en een slijtvaste houten vloer in de passagiersruimte is hij zowel functioneel als gemakkelijk te reinigen. De achterpassagiers zitten op twee driepersoonsbanken. Achter hen is veel ruimte beschikbaar voor bagage, materialen of gereedschap. In het dakframe zijn bevestigingspunten aangebracht om de lading vast te sjorren.

De Vito Crew kent geen compromissen op het vlak van veiligheidskenmerken. Uiteraard is de auto uitgerust met de elektronische stabiliteitsregeling ADAPTIVE ESP, voorzien van alle functies van antiblokkeerremsysteem (ABS) en antislipregeling (ASR) tot aanhangwagenstabilisering in combinatie met een trekhaak en met frontale airbags voor bestuurder en begeleider.

Speciale uitrusting verbetert zijn capaciteiten
Aansluitend bij de gebruiksdoeleinden van de Vito Crew werd het aantal beschikbare speciale uitrustingskenmerken beperkt. Een trekhaak, een begeleidersbank voor twee personen en ‘all-weather’ banden benadrukken het praktische karakter van dit model. Een reservewiel in plaats van de bandherstellingskit wordt aanbevolen als het voertuig dikwijls wordt gebruikt buiten verharde wegen, bijvoorbeeld op bouwterreinen. Een radio, airconditioning met automatische temperatuurregeling, hulpverwarming in de passagiersruimte en een praktische infraroodafstandsbediening voor het openen en het afsluiten van de wagen verhogen het comfort.


Keuze tussen twee zuinige en milieuvriendelijke CDI dieselmotoren.
De Vito Crew is verkrijgbaar met twee nieuwe 2,15-liter viercilinder CDI dieselmotoren die respectievelijk 70 kW (95 pk) of 100 kW (136 pk) ontwikkelen. Allebei maken ze indruk met hun rendement, souplesse en verfijning. Ze zijn standaard uitgerust met een roetfilter en voldoen aan de Euro-5 emissienorm. Het vermogen wordt naar de achterwielen overgebracht door een handgeschakelde zesversnellingsbak. De Vito Crew verbruikt 7,4 tot 7,7 l/100 km (195 – 203 g/km CO2) in de gemengde NEDC-cyclus.

 
De nieuwe Mercedes-Benz Vito Shuttle:
comfortabel, ruim en professioneel

• Comfortabele sfeer, passagierszetels met individuele vormgeving

• Airconditioning en luchtrecirculatie met tunnelmodus standaard

• De referentie inzake verbruik en milieubescherming

Als hotelbus, als luchthavenshuttle of als grote taxi combineert de Vito Shuttle doorgedreven comfortkenmerken met een royaal ruimteaanbod en een buitengewoon praktisch karakter. Dit maakt hem ideaal voor professioneel personenvervoer over korte en lange afstanden.

Comfortabele sfeer, passagierszetel met individuele look
Elegante lichtmetalen velgen, bumpers en beschermlijsten in koetswerkkleur – de Vito Shuttle maakt geen geheim van zijn luxe karakter. De passagiersruimte is zeer ruim bemeten voor het comfort van zijn inzittenden. Achterin beschikt de Vito Shuttle standaard over een tweepersoonsbank op de tweede en een driepersoonsbank op de derde rij. Alle zetels zijn ontworpen als individuele zetels met een verstelbare rugleuning. In neergeklapte stand dienen de rugleuningen als tafels. Als optie kan de tweede rij ook uitgerust worden met een driepersoonsbank. De achterzetels zijn voorzien van driepuntsveiligheidsgordels, Isofix bevestigingspunten voor kinderstoelen en luxe hoofdsteunen.

Volledig beklede zijwanden, een bekleed dak en een vloertapijt scheppen een huiselijke en aangename sfeer in de passagiersruimte. De bagage kan in het grote compartiment achter de derde zetelrij worden opgeborgen. Om de bagageruimte nog groter te maken, is de bank op de tweede rij volledig neerklapbaar. De passagiers van de Mercedes-Benz Vito Shuttle genieten ook van de nieuw ontwikkelde comfortophanging van de Vito.

Airconditioning en luchtrecirculatie met tunnelmodus standaard
De bestuurder en de begeleider genieten in de Vito Shuttle van een verfijnde reisomgeving. Zo is de auto standaard uitgerust met luxe voorzetels die talrijke regelmogelijkheden bieden. De zachte materialen in de cockpit voelen aangenaam aan. Een zilverkleurige "Silverstone" sierstrip benadrukt de statusvolle algemene indruk. De standaard "TEMPMATIC" airconditioning handhaaft automatisch de ingestelde temperatuur. Een luchtrecirculatieschakelaar met "tunnelmodus" sluit automatisch eventuele open ruiten en glazen zonnedaken (indien gemonteerd). De temperatuur in de passagiersruimte wordt geregeld via een kanaal met warme/koude lucht.

De referentie inzake verbruik en milieubescherming
Het motorengamma voor de Vito Shuttle is opgebouwd rond de nieuwe 2,15-liter viercilinder CDI diesel, verkrijgbaar in drie vermogensklassen: 70 kW (95 pk), 100 kW (136 pk) en 120 kW (163 pk). Deze krachtbronnen zijn niet alleen referenties in hun klasse op het vlak van souplesse en verfijning, maar ook door hun efficiëntie. Het standaard geleverde BlueEFFICIENCY pakket verlaagt de CO2-uitstoot tot een extreem laag peil: met de handgeschakelde versnellingsbak bedraagt het gemengde NEDC-verbruik van de Vito Shuttle 7,4 tot 7,7 l/100 km (195 – 203 g/km CO2). De twee krachtigste motorversies zijn als optie verkrijgbaar met een automatische transmissie. Een automaat is standaard in combinatie met de V6 CDI (maximumvermogen 165 kW/224 pk) en op de Vito Shuttle met de V6 benzinemotor (190 kW/258 pk). Voor speciale eisen inzake trekkracht en klimvermogen is de Vito Shuttle verkrijgbaar met vierwielaandrijving als alternatief voor de achterwielaandrijving.

De Mercedes-Benz Vito Shuttle wordt aangeboden in drie lengten – "compact", "lang" and "extra lang".

Met de lancering van de eerste batterijaangedreven bestelwagen ooit die rijklaar de fabriek verlaat, opent Mercedes-Benz als eerste automobielconstructeur een nieuw hoofdstuk in de technologische ontwikkeling van het lichte bedrijfsvoertuig. Dankzij zijn emissievrije aandrijving is de E-CELL bij uitstek geschikt voor gebruik in de stad en voor ecologisch bijzonder kwetsbare gebieden. De Vito E-CELL kwijt zich zonder uitstoot en bijna geruisloos van zijn taak en legt geen gebruiksbeperkingen op wat laadruimte en beladingscapaciteit betreft. De productie van 100 Vito E-CELL bestelwagens is begin dit jaar al opgestart en in 2011 zijn er nog eens 2.000 stuks gepland.

Stil en emissievrij rijden in ecologisch kwetsbare gebieden

Leveringen in de binnenstad en voetgangerszones, transport binnen de muren van de productiesite, mogelijkheid om te leveren via ondergrondse parkeergarages – de stille, emissievrije Mercedes-Benz Vito E-CELL met zijn zuiver op batterijen aangedreven elektromotor is het perfecte antwoord op de vraag naar oplossingen voor de bevoorradingsproblematiek in ecologisch kwetsbare gebieden. Bovendien kan de Vito E-CELL niet enkel zijn transporttaken volbrengen in gebieden met grote uitlaatgassenvervuiling, maar ook waar er geluidsbeperkingen heersen, bijvoorbeeld in gezondheidsresorts of in woonwijken met nachtelijk rijverbod.

Als reactie op de groeiende milieubelasting in de dicht bevolkte gebieden in Europa en andere regio’s in de wereld, voeren de respectieve overheden steeds meer toegangsbeperkingen voor voertuigen in onder de vorm van ecologische zones, die voertuigen bannen op basis van uitstoot of gedurende bepaalde periodes. Emissievrije voertuigen met elektromotor zijn hier meestal van vrijgesteld. Daarom is de Vito E-CELL bij uitstek geschikt voor ecologisch kwetsbare gebieden, zowel voor commerciële toepassingen als in het kader van openbare diensten. Daarnaast leent hij zich perfect voor de dienstensector, met inbegrip van pakjes- en postbedeling, onderhoudswerk en andere dienstenaanbieders.

Er bestaat talrijke stimuleringsprogramma’s voor de aankoop van emissievrije voertuigen. Deze worden aangeboden in heel wat landen en nemen uiteenlopende vormen aan, gaande van aankoopsubsidies tot aanzienlijke kortingen op tolheffing of wegenbelasting en vrijstelling van toegangsbeperkingen.

De Vito E-CELL is ook aanzienlijk minder duur in het gebruik. Een vergelijking tussen de huidige dieselprijs en de kost van elektriciteit leert dat er sprake is van factor vier tot zeven. Dit wil zeggen dat een door een conventionele verbrandingsmotor aangedreven Vito vier tot zeven maal meer kost qua verbruikskost dan een Vito E-CELL die ‘s nachts opgeladen wordt met goedkope daluurstroom.

Dichtbevolkte gebieden: de toekomst is aan de elektrische aandrijving

Experts zijn het erover eens dat in drukbevolkte gebieden met dense infrastructuren, waar de geluids- en uitstootniveaus aanzienlijk zijn, elektrisch aangedreven voertuigen de toekomst zijn. De tendens wordt kracht bijgezet door een gevoel van verantwoordelijkheid dat leeft bij de bedrijven en – niet in het minst – het public relations-effect dat propere aandrijfsystemen met zich meebrengen.

Nog een andere stimulans voor de ontwikkeling van voertuigen met elektrische aandrijving is niet enkel de zorg rond het behoud van eindige bronnen zoals olie, maar ook de politieke wil om minder afhankelijk te worden wat energievoorziening betreft.

Als pionier in de automobielontwikkeling en -productie engageert Mercedes-Benz zich om de mobiliteit van de toekomst op een duurzame manier en aan de hand van innovatieve technologieën veilig te stellen en vorm te geven. De klemtoon ligt op ecologisch verdedigbare aandrijftechnieken, zoals degene die toegepast worden onder de gemeenschappelijke BlueEFFICIENCY-noemer bij Mercedes-Benz. Het doel is duidelijk: rijden zonder uitstoot. Met de Vito E-CELL heeft de bestelwagenafdeling van Mercedes-Benz weer een stap in de richting van dit doel gezet.

Alle goede dingen komen in drieën: bestelwagens met diesel-, gas- en batterijaandrijving

De Vito E-CELL is de bekroning van het brede gamma aan milieuvriendelijke bestelwagens die de Mercedes-ster dragen. Vanaf nu kan men spreken van een ecologisch trio dat voor zowat alle denkbare toepassingen geschikt is, van gespecialiseerd korteafstands- tot extreem langeafstandstransport. De verbrandingsmotoren werden ononderbroken doorontwikkeld en geperfectioneerd, werden aangepast om op aardgas en LPG te kunnen rijden en ondertussen is er ook een zuiver elektrische aandrijving voorhanden.

Mercedes-Benz put voordeel uit zijn bijzonder rijke ervaring

De Vito E-CELL werd ontwikkeld op basis van de bijzonder rijke ervaring op het vlak van elektrische aandrijving die Mercedes-Benz de afgelopen decennia heeft opgebouwd. Al in 1972 ontwikkelde Mercedes-Benz zijn eerste elektrische bestelwagen, de LE 306, die al snel werd opgevolgd door een grootschalige test met de Mercedes-Benz 307 E. Volgende experimentele voertuigen waren de Mercedes-Benz 308 E en de elektrisch aangedreven Sprinter, die vandaag nog steeds onder reële omstandigheden door klanten gebruikt worden, waaronder op het eiland Heligoland in de Noordzee.

De volgende stap op de weg naar de serieproductie werd echter altijd verhinderd door de ontoereikende batterijen. Ze konden geen duurzaamheid op lange termijn bieden en beperkten zowel de belading als het rijbereik in die mate dat een professioneel gebruik op grotere schaal ondenkbaar was.

De weg ligt nu open dankzij moderne lithium-ionbatterijen met een hoge energiedensiteit, intelligente laadstrategieën en innovatieve rijstrategieën die vroeger niet mogelijk waren. Het bedrijf zet vaart achter de verdere ontwikkeling van nieuwe batterijsystemen door onderzoek uit te voeren en samen te werken met partners. De Vito E-CELL zal hier voordeel uit putten wanneer de binnenkort geplande serieproductie opgestart wordt.

Vito E-CELL: geen beperkingen qua laadvermogen en belasting

Met zijn rijbereik van ongeveer 130 km komt de Vito E-CELL tegemoet aan klanten die dagelijks met hun bestelwagens 50 tot 80 km afleggen. Er blijft een dus een ruime veiligheidsmarge over en tegelijk kan de laadruimte van de bestelwagen onbeperkt gebruikt worden. Met een laadvermogen van ongeveer 900 kg (afhankelijk van de uitrustingskenmerken) kan de Vito E-CELL zich in elk opzicht een volwaardige bestelwagen noemen. Door een topsnelheid van 80 km/h is hij ook geschikt voor korte interstedelijke trajecten die vaak worden afgelegd in dichtbevolkte gebieden en voorsteden.

Aan de buitenzijde is het enkel het decor van de Vito E-CELL dat hem onderscheidt van het vertrouwde gezicht van de Vito met conventionele aandrijving, want het koetswerk bleef ongewijzigd. Zelfs de laadcontactdoos heeft een plaatsje gevonden achter het klepje dat normaal de brandstofvulopening verbergt onderaan de B-stijl aan de linkerzijde van het voertuig. De bodemvrijheid en aanrij/vertrekhoek zijn eveneens haast ongewijzigd gebleven ten opzichte van de Vito met verbrandingsmotor. De Vito E-CELL hoeft daarom niet terug te deinzen voor steile hellingen en opritten.

Krachtige elektromotor met hoog koppel

Onder de motorafdekking van de Vito E-CELL gaat geen klassieke vier- of zescilinder met randorganen schuil, maar wel een elektromotor met bijhorende systemen. Deze elektromotor, een permanente synchrooneenheid, ontwikkelt een constant vermogen van 60 kW en een piekvermogen van 70 kW. Het maximumkoppel bedraagt 280 Nm.

Aangezien elektromotoren hun volledige koppel al van bij de start vrijgeven, levert de Vito E-CELL dezelfde rijprestaties als een moderne dieselmotor. Rekening houdende met het typische gebruiksprofiel voor de Vito E-CELL en met het oog op een maximaal rijbereik van de batterijen, werd de topsnelheid van de bestelwagen beperkt tot 80 km/h.

Het vermogen wordt overgedragen op de voorwielen via een eenversnellingsbak. Ook deze efficiënte unit werd speciaal voor de Vito E-CELL ontwikkeld.

Vito E-CELL: de enige Vito met voorwielaandrijving

Om de batterijen zo efficiënt mogelijk te kunnen monteren, werd het voertuig voorzien van voorwielaandrijving, waardoor hij zich van de andere Vito’s onderscheidt. Al werden er sommige ophangingsonderdelen overgenomen uit de Vito 4x4, het voorwielaandrijfsysteem werd speciaal ontwikkeld voor de Vito E-CELL.

Niet alleen de elektromotor zelf, maar ook onderdelen als de besturingselektronica, de transformator en de netstroomherlaadeenheid bevinden zich onder de motorafdekking. Het 12V-net aan boord is eveneens een volledig nieuwe ontwikkeling.

Lithium-ion-aandrijfbatterijen met hoge capaciteit

De batterijen bevinden zich onder de koffervloer, op de locatie waar normaal de aandrijfas en de brandstoftank van de Vito zitten. De batterijen zijn moderne lithium-ion-units met een hoge performantie en dito laadvermogen, een hoge energiedensiteit en een nominaal voltage van 360 volt. De totale capaciteit van de batterijen bedraagt 36 kWh, waarvan 32 kWh beschikbaar is om het voertuig aan te drijven. Deze verhouding van ongeveer 90 procent is een uitmuntend resultaat vergeleken met andere elektrische voertuigen.

Het batterijpak van de Vito E-CELL bestaat uit 16 modules met een totaal van 192 cellen. Elk van deze cellen wordt gemonitord door een batterijbesturingssysteem (BMS). Om onnodig vermogensverlies te vermijden en het risico voor schade door onbevoegde personen te vermijden wanneer het voertuig geparkeerd staat, schakelt een veiligheidssysteem het hoogspanningsnet uit wanneer het niet gebruikt wordt.

Watergekoelde elektrische componenten

De batterijen, de elektromotor, de convertor en de andere elektrische onderdelen van het aandrijfsysteem worden met water gekoeld. In tegenstelling tot een verbrandingsmotor werkt een elektromotor niet het efficiëntst bij 100°C, maar bij ongeveer 30 °C. Om de bestuurder gedurende de wintermaanden toch onder aangename omstandigheden te kunnen laten rijden, werd de Vito E-CELL uitgerust met een bijkomende verwarming. Deze is verbonden met het hoogspanningsnet en het standaard verwarmingscircuit in het instrumentenpaneel.

Een volle batterij na maximum 6 uur herladen aan het laadstation

De batterijen worden opgeladen via laadstations die aan de pilootklanten worden aangeboden door twee energieleveranciers, EnBW en Vattenfall. Deze bedrijven leveren als partner hun bijdrage aan het proefproject in de Berlijnse (Vattenfall) en Stuttgartse (EnBW) regio. De herlaadstations worden geïnstalleerd op de bedrijfsterreinen van de betrokken klanten. De laadcontactdoos van de Vito E-CELL wordt met het station verbonden via een standaard zevenpinslaadkabel.

De batterijen van de Vito E-CELL worden geladen met een netspanning van 380/400 volt. De ingebouwde laders hebben een vermogen van 6.1 kW. De herlaadtijd hangt af van de laadstatus van de batterijen en bedraagt maximaal zes uur als de batterijen volledig leeg zijn.

Met behulp van een bijkomende laadkabel met een conventionele huisstekker kan de Vito E-CELL indien nodig ook geladen worden met stroom uit het gewone 230 volt-net. Dit kan noodzakelijk zijn als de bestelwagen zich ‘s nachts bijvoorbeeld niet aan het laadstation bevindt. In dit geval wordt de herlaadtijd echter verdubbeld.

Intelligente laadtechnologie verlaagt CO2-uitstoot en kosten

De Vito E-CELL heeft ook intelligente laadtechnologie aan boord die zowel de CO2-uitstoot als de kosten verlaagt. De noodzakelijke laadintervallen worden samen met de klant vastgelegd op basis van de manier waarop de bestelwagen gebruikt wordt.

De Vito E-CELL is standaard uitgerust met een Smart Charge Communication Unit (SCCU), die intelligent gecontroleerd laden mogelijk maakt. Dit wil zeggen dat binnen de gegeven periode de bestelwagen enkel geladen wordt op het moment dat de energieleveranciers “groene” stroom leveren aan daluurtarieven tijdens de nacht. Het resultaat is een verdere, drastische daling in de CO2-uitstoot binnen de totale energiebalans van de Vito E-CELL ("Well to Wheel" – van bron tot wiel), die los staat van het feit dat het voertuig niets uitstoot tijdens het eigenlijke gebruik ervan.

Bovendien kunnen de laadeenheden vanop het multifunctionele stuurwiel en het instrumentenpaneel afzonderlijk ingesteld worden om te laden op momenten dat er niet alleen ecologisch gegenereerde, maar ook goedkope stroom voorhanden is. Dit kan ook centraal vanop een pc geregeld worden door de planner. De SCCU laat ook de gelijktijdige lading van verschillende voertuigen van een vloot toe, zonder dat het stroomnet overbelast wordt.

Los hiervan opent de mogelijkheid om de batterijen te laden aan het laadstation of via de stopcontacten van het bedrijf zelf, interessante perspectieven: geen tijdsrovende verplaatsingen meer naar het benzinestation, en als de ritten slim gepland worden, moeten noch de bestuurders, noch de vlootbeheerders zich zorgen maken rond energievoorziening voor de voertuigen.

Planners kunnen de Vito E-CELL-ritten beheren naargelang van de laadstatus

De voertuigbeschikbaarheid kan ook berekend worden naargelang van de laadstatus van de batterijen. Een planner kan de laadstatus opvragen op zijn computerscherm en daardoor zien hoe ver de Vito E-CELL nog kan rijden. Op die manier kan hij bepalen of een bepaald voertuig nog op korte termijn ingezet kan worden om een bijkomende opdracht te volbrengen.

Al deze intelligente beheersmogelijkheden beschermen het milieu, terwijl de individuele klantenvoordelen ten volle worden benut, hoe verschillend de bedrijfssectoren en de gebruiksomstandigheden ook zijn. Tegelijk beperken deze complexe controlesystemen de belasting van de batterijen, om op die manier de levensduur ervan te verlengen.

Recuperatie: remenergie wordt omgezet in elektriciteit

Om het rijbereik van de Vito E-CELL te maximaliseren, worden de batterijen ook opgeladen door de recuperatie van rijenergie, d.w.z. door de omzetting van remenergie naar elektriciteit. Deze recuperatie vindt niet enkel plaats wanneer de remmen gebruikt worden, maar ook als er een energieoverschot is of wanneer de wagen snelheid mindert. Alles gebeurt in samenspraak met het nieuwe ESP®-systeem.

Gebaseerd op de Vito met lange wielbasis

De Vito E-CELL is gebaseerd op de versie met lange wielbasis van de Mercedes-Benz Vito met standaarddak. De lange wielbasis van 3.200 mm biedt de nodige ruimte onder het koetswerk voor de tractiebatterijen. Met een MTM van 3.050 kg is de ongeveer 900 kg aan laadvermogen van de Vito E-CELL verrassend hoog te noemen.

Deze ruime laadcapaciteit is vooral te danken aan de vrij compacte en daarom ook lichte lithium-ionbatterij, die een hoge energiedensiteit heeft in vergelijking met conventionele accu’s. Daarnaast speelt ook de intelligente integratie van het elektrische aandrijfsysteem in de kooi een belangrijke rol.

De Vito E-CELL is verkrijgbaar met linkse en met rechtse besturing.

Uitgebreide en op gebruiksgemak gerichte standaarduitrusting

Het uitrustingsniveau van de Vito E-CELL is op geen enkele manier het slachtoffer geworden van de inspanningen die geleverd werden om de hoogst mogelijke laadcapaciteit te bereiken. Naast de bijkomende verwarming zijn alle 100 Vito E-CELL bestelwagens rijkelijk uitgerust met onder andere een verwarmbare luxebestuurdersstoel, een multifunctioneel stuurwiel, verwarmbare en elektrisch verstelbare buitenspiegels, een tweezitsbank voor de passagier(s), twee schuifdeuren, een kofferklep en het "CARGO"-uitrustingspakket.

Een achteruitrijcamera met centraal beeldscherm in het COMAND-systeem en het waarschuwingssysteem bij achteruitrijden zorgen ervoor dat de bestuurder, wanneer hij bij lage snelheid manoeuvres uitvoert, obstakels kan herkennen en ook snel voetgangers opmerkt die de stille Vito E-CELL misschien niet horen aankomen.

Actieve en passieve veiligheid op topniveau

De Vito E-CELL biedt hetzelfde voorbeeldige veiligheidsniveau als de Vito-modellen met verbrandingsmotor. Bij een aanrijding worden de batterijen beschermd door een crashelement. Zodra de airbagcontrole-eenheid geactiveerd wordt, wordt de hoogspanningstechnologie automatisch uitgeschakeld. De Vito E-CELL heeft zijn hoge veiligheidsniveau al op indrukwekkende wijze gedemonstreerd tijdens meerdere crashtests. De hulpdiensten beschikken overigens over specifieke richtlijnen rond het voertuig, mocht een Vito E-CELL betrokken geraken bij een ongeval.

Ook de actieve veiligheid staat op het alom erkende hoge niveau waarop de Vito met verbrandingsmotor prat gaat. Zoals elke andere Vito wordt de Vito E-CELL gekenmerkt door een volwaardig Electronic Stability Program (ESP) met alle gekende functies, plus een bestuurdersairbag en een dubbele passagiersairbag.

Mercedes-Benz heeft zich vergewist van een hoogstaande werkingsveiligheid aan de hand van uitvoerige tests. Zo ondergingen meer dan een dozijn Vito E-CELL bestelwagens grondige tests op zowel afgesloten testparcours als de openbare weg. Of het nu onder de ijskoude Scandinavische omstandigheden of in de Spaanse hitte was: de Vito E-CELL heeft zijn dagdagelijkse bruikbaarheid ruimschoots bewezen tijdens de testperiode.

De Vito E-CELL en de conventionele Vito lopen van dezelfde band

In tegenstelling tot andere elektrisch aangedreven bestelwagens loopt de Vito E-CELL samen met de andere Vito-modellen van de band in de Mercedes-Benz-fabriek van Vitoria. Dit toont nog maar eens aan dat de Vito E-CELL in geen enkel opzicht een experimenteel voertuig of prototype is, maar een bestelwagen die goed op weg is om in serie geproduceerd te worden.

Rekening houdende met de volledig andere aandrijfconfiguratie met voorwielaandrijving, het batterijpak onder de laadvloer en de weglating van talrijke onderdelen, waren er talrijke wijzigingen in de productie en speciale opleidingen voor het betrokken personeel noodzakelijk.

100 Vito E-CELL bestelwagens bij vlootoperatoren in twee steden

Mercedes-Benz zal tussen augustus en december dit jaar 100 Vito E-CELL afleveren aan klanten. Ze worden in gelijke mate in gebruik genomen in Berlijn en Stuttgart, en bijkomende exemplaren zullen begin volgend jaar in het Spaanse Baskenland rondrijden, t.t.z. op de thuisbasis van de Vito E-CELL. De voornaamste gebruiksgebieden betreffen dan ook druk bevolkte zones. Deze verschillen niet enkel qua afmetingen, maar ook op topografisch vlak, zodat de gebruiksomstandigheden en wellicht ook de bevindingen zullen verschillen.

De betrokken klanten zijn voornamelijk vlootoperatoren. Zowel de vlootbeheerders als de bestuurders krijgen een intensieve training rond het beheer en de bediening van de Vito E-CELL en ze maken grondig kennis met zijn bijzondere kenmerken. Hieraan gekoppeld zijn ook afwijkende gebruiksinstructies voor de Vito E-CELL.

De gebruikelijke hoge servicekwaliteit dankzij goed getraind personeel

Zowel in Berlin als in Stuttgart zullen twee garagepartners verantwoordelijk zijn voor het onderhoud van de Vito E-CELL. Het personeel volgt momenteel een grondige meerfasige theoretische en praktische opleiding. Gedurende de opstartfase zullen er zullen ook onderhoudsspecialisten paraat staan, mochten er zich onvoorziene problemen voordoen. Het Europese noodoproepcentrum van Mercedes-Benz in Maastricht is ook bij machte om vragen te beantwoorden.

Mercedes-Benz verzekert de gebruikelijke, hoge onderhoudskwaliteit voor de Vito E-CELL. De bestelwagen volgt de standaard werkplaatsprocedures en wordt bijvoorbeeld gediagnostiseerd aan de hand van de bestaande diagnosesystemen. Dit toont nog maar eens aan dat de Vito E-CELL gebouwd werd met het oog op gebruiksgemak en de geplande serieproductie.

Innovatief businessmodel: maandelijkse gebruiksfactuur in plaats van aankoop

Bij de testklanten rijden de Vito’s E-CELL normaliter vier jaar en ongeveer 80.000 km, waarna de 100 bestelwagens terug worden overhandigd aan Mercedes-Benz. Daarom kopen de klanten hun voertuigen niet aan, maar huren en financieren ze ze door maandelijks een gebruiksfactuur te betalen waarin ook al het onderhoud van de Vito E-CELL vervat zit. Idealiter zouden de 100 Vito E-CELL bestelwagens in totaal ongeveer acht miljoen kilometer moeten afleggen gedurende hun testperiode bij een twaalftal fleets. Dit zal een ongeëvenaarde hoeveelheid aan ervaring opleveren die aangewend kan worden voor de verdere ontwikkeling van elektrische aandrijfsystemen in lichte bedrijfsvoertuigen.

Financiële steun van de federale overheid

Het Vito E-CELL-project wordt op verschillende manieren ondersteund door de staatskas. Gedurende de ondersteuningsperiode mogen de Vito E-CELL-klanten de bestelwagen voor meerdere maanden kosteloos gebruiken. De financiële steun wordt voorzien door de Duitse federale overheid als onderdeel van het Economishce Ondersteuningspakket II, waarmee het Federale Ministerie voor Milieu en Natuurbehoud de ontwikkeling en industrialisering van de Vito E-CELL ondersteunt. De steun heeft betrekking op de productie en het testen van experimentele voertuigen en de 50 bestelwagens voor de klantentry-outs in Berlijn.

Terwijl in Berlijn de grote vlootoperatoren betrokken partij zijn, ligt de focus voor de simultane klantentry-outs in Stuttgart bij zowel vaklui als vloten. In dit geval ondersteunt het Federale Ministerie voor Transport, Bouw en Stedelijke Ontwikkeling het gebruik door klanten in de Stuttgartse pilootregio voor elektromobiliteit.

In Spanje biedt de Baskische regering steun voor de bouw van de speciale productie-installaties voor de Vito E-CELL.

Simultaan met de praktijktests zal Mercedes-Benz data evalueren zoals routeprofielen, rijbereik en andere parameters om elektrisch aangedreven voertuigen nog nauwkeuriger af te stemmen op de behoeften van de klant.

De volgende stap: de serieproductie van de Vito E-CELL is nakend

Tegen het eind van de herfst van dit jaar zal Mercedes-Benz een beperkte reeks van 100 bestelwagens gebouwd hebben in de fabriek van Vitoria. De volgende stappen zijn reeds gepland: er zullen nog eens 2.000 eenheden geproduceerd worden vanaf 2011.

· Optionele BlueEFFICIENCY-technologie

· Robuust en veerkrachtig: verhoogd laadvermogen, vernieuwde ophanging

· Verbeterd comfort; aanzienlijk verlaagd geluidsniveau

De nieuwe generatie Mercedes-Benz Vito is de referentie onder de bestelwagens. Zijn nieuwe aandrijfsysteem is bijzonder efficiënt en levert topprestaties. De optioneel verkrijgbare BlueEFFICIENCY-technologie biedt het nec plus ultra qua milieuvriendelijk en zuinig rijden. De Vito is ook een kampioen wat betreft laadvermogen en stevigheid. Het aanzienlijk verlaagde geluidsniveau, de herwerkte ophanging en een opgewaardeerde cockpit vergemakkelijken het rijden en de bediening en verbeteren de ergonomie van het voertuig.

Aandrijfsysteem: uitzonderlijk zuinig en schoon, optionele BlueEFFICIENCY-technologie

Aantrekkelijke gebruikskosten dankzij een laag brandstofverbruik, lage uitstoot dankzij de Euro 5-uitstootnorm – de nieuwe aandrijfsystemen in de Mercedes-Benz Vito demonstreren waartoe bestelwagens uitgerust met de recentste technologie in staat zijn. De CO2-uitstoot en het brandstofverbruik kunnen met 15 procent teruggedrongen worden in vergelijking met de vorige modellen en halen daarmee recordcijfers.

Dit werd verwezenlijkt door de geavanceerde techniek van de huidige generatie van vier- en zescilinders te combineren met BlueEFFICIENCY-technologie. Deze zorgt ervoor dat de grootste randorganen slechts geactiveerd worden wanneer het nodig is, omvat een ECO start/stopsysteem en doet een beroep op geoptimaliseerde banden met lage rolweerstand. BlueEFFICIENCY-technologie is als optie verkrijgbaar op de Vito. De nieuwe zesversnellingsbak, die standaard gemonteerd wordt op alle viercilindermotoren, draagt eveneens bij tot een lagere uitstoot en dito verbruik. Zijn lang gespreide verhoudingen zorgt voor een uitstekende trekkracht bij lage snelheden, terwijl bij hogere snelheden het toerental en dus het verbruik verlaagd worden. Het motorvermogen van de Vito bestrijkt een toepassingsgebied van 70 kW (95 pk) tot 190 kW (258 pk).

Robuust en veerkrachtig: verhoogd laadvermogen, vernieuwde ophanging

Het karakter van de Mercedes-Benz Vito als een bijzonder robuust en erg functioneel ontworpen bestelwagen wordt onderstreept door de nieuwe, stevige bumpers. Het gebruiksgemak van de Vito in zware, dagdagelijkse omstandigheden wordt verder benadrukt door een laadvermogen dat nog verhoogd werd, op sommige modellen zelfs in aanzienlijke mate, en door een volledig hertekend onderstel en ophangingssysteem. Zowel de voor- als de achteras werden tot in de details herwerkt en speciaal afgestemd op elk specifiek model. Er worden verschillende ophangingsconfiguraties gebruikt voor de gesloten bestelwagen met hoog laadvermogen en de meer op comfort gerichte minibusvariant.

Verbeterd comfort; geluidsniveau aanzienlijk verlaagd

Dat wil hoegenaamd niet zeggen dat het comfort over het hoofd werd gezien in de Mercedes-Benz Vito. Het interieur van de nieuwe generatie pakt uit met eenvoudigere bedieningen en een nieuw kleurconcept. De kwaliteitsindruk van de passagiersruimte werd gevoelig verbeterd, terwijl ook het geluidsniveau aanzienlijk teruggedrongen kon worden.

Aan de buitenzijde kan de nieuwe generatie Mercedes-Benz Vito herkend worden aan zijn hertekende koplampen. Ook de bumpers werden aangepast.

· Nog meer uithoudingstests gepland vóór de start van de serieproductie

· Actieradius van ongeveer 130 km, geen verlies van transportcapaciteit

Arjeplog/Zweden – Vriestemperaturen tot 30 graden onder nul zowel overdag als ’s nachts en intensieve tests met betrekking tot het rijgedrag op ijzel, samengedrukte sneeuw en op de openbare weg: dat waren de ingrediënten die het prototype van de Mercedes-Benz Vito met elektrische batterijaandrijving tussen de kiezen kreeg tijdens een reeks tests in zeer winterse omstandigheden in de buurt van de poolcirkel. Tests waarin de Vito met brio slaagde…

Alle functies getest in extreme koude, sneeuw en ijs

Ondanks zijn tot 80 km/u beperkte topsnelheid diende de elektrisch aangedreven Vito dezelfde tests af te leggen als zijn met een verbrandingsmotor uitgeruste collega’s. En die tests hadden betrekking op rijgedrag, op het nemen van zeer steile hellingen, op extreem bochtenwerk en op het remgedrag – dit is maar een greep uit het arsenaal tests die de veiligheidssystemen, de aandrijving, de ophanging en alle andere onderdelen van een Mercedes-Benz-bestelwagen te verduren krijgen, zelfs in extreme koude, sneeuw en ijs, en zonder daarbij op problemen te stuiten. Bovendien moet tijdens het testen van het rijgedrag rekening worden gehouden met de typische eigenschappen van de elektrische aandrijving, zoals bijvoorbeeld het remmen via de elektrische motor om de remenergie te recupereren.

Ontwikkelaars van bestelwagens testen traditiegetrouw elke winter hun nieuwe modellen en componenten in het hoge noorden, in Arjeplog/Zweden, op een uurtje rijden van de poolcirkel.

 
Verdere uithoudingstests voorafgaand aan de start van de serieproductie

Na te hebben kennisgemaakt met de extreme winter in Lapland, staat de fluisterstille en emissieloze bestelwagen nog andere uithoudingstests te wachten in de Alpen, onder de Spaanse brandende zon en op nog andere locaties.

Op het vlak van de veiligheidsuitrusting aanvaardt de Vito met elektrische aandrijving geen enkel compromis. Alle modellen worden standaard geleverd met ESP, een systeem dat de functies van ABS en ASR combineert. Het aantal en het type airbags zijn eveneens dezelfde als in het huidige Vito-gamma. De voertuigen moeten ook crashtests ondergaan om een zo groot mogelijk niveau van passieve veiligheid te kunnen garanderen.

Actieradius van om en bij de 130 km, geen verlies van transportcapaciteit

De Vito met elektrische batterijaandrijving is de eerste bestelwagen ter wereld die vanuit de fabriek wordt geleverd met een elektrische aandrijving. De aandrijving werd zo ontworpen dat ze uitsluitend werkt met batterijen en dus geen aandrijfsysteem meer nodig heeft zoals dat bedoeld is voor verbrandingsmotoren. Een batterij gebaseerd op de krachtige lithium-iontechnologie levert de energie. Met een operationeel voltage van 400 V, een stroomsterkte van 16 A en een beschikbare capaciteit van 32 kWh, haalt de Vito een bereik van ongeveer 130 km. Dat bereik kan echter nog een stuk hoger wanneer een juiste rijstijl wordt gehanteerd. De elektrische motor levert een piekvermogen van 90 kW. Met een elektronisch beperkte topsnelheid van 80 km/u kan de prestatie worden afgestemd op de transportbehoeften in en rond stedelijke gebieden. De Vito hoeft ook niet in te boeten qua laadvermogen of laadvolume in vergelijking met de klassiek aangedreven Vito.