Mercedes-Benz accroît la transparence de sa trajectoire de réduction des émissions de CO₂ et annonce de nouvelles mesures visant à décarboner sa chaîne d’approvisionnement, notamment par sa participation à la First Movers Coalition et par la conclusion d’un accord d’approvisionnement avec Hydro.

Mercedes-Benz poursuit son engagement en faveur de la décarbonation et de la circularité, qui font partie intégrante de ses plans de transformation, de ses processus de gestion, du développement de ses produits et de ses activités opérationnelles. Mardi, Mercedes-Benz a apporté davantage de transparence sur l’avancement de sa trajectoire de réduction des émissions de CO₂ et annoncé de nouvelles mesures visant à décarboner sa chaîne d’approvisionnement, et ce malgré la volatilité des conditions de marché et les incertitudes géopolitiques croissantes, tout en tenant compte de la demande des clients et du développement des infrastructures.

Mercedes-Benz a présenté les étapes détaillées de la poursuite de la réduction de ses émissions de CO₂ lors du « Sustainability Dialogue x Sustainability Update » à Sindelfingen, ainsi que les nouvelles priorités de sa stratégie d’entreprise durable. Mercedes-Benz reste déterminé à réduire les émissions à la source, grâce à l’électrification de sa gamme de modèles, à l’utilisation d’énergies renouvelables dans la production et au recours à des matériaux à faible empreinte carbone et circulaires. Mercedes-Benz Group précise ainsi aujourd’hui son ambition de réduire, d’ici 2039 et par rapport à 2019, les émissions liées à la production de 90 %, celles générées pendant la phase d’utilisation des véhicules de 80 % (sous réserve de conditions de marché favorables), et de parvenir à une réduction globale de 70 % sur l’ensemble des étapes pertinentes de la chaîne de valeur. Après 2029, Mercedes-Benz poursuivra son ambitieuse trajectoire de réduction, avec pour objectif d’atteindre la neutralité climatique au cours de la décennie suivante. Le « net zéro » signifie que les émissions de CO₂ seront réduites d’au moins 90 % par rapport à 2019. Les émissions résiduelles de CO₂ (< 10 %) seront neutralisées de manière permanente. Pour plus d’informations, voir CTAP.

« Même dans des conditions de marché difficiles, la durabilité reste un élément central de la stratégie de Mercedes-Benz, aux côtés de la résilience et de la compétitivité. En renforçant la transparence autour d’Ambition 2039, nous franchissons de nouvelles étapes sur la voie de la décarbonation. Nous rendons ainsi la durabilité concrète dans nos activités : tangible, mesurable et solidement ancrée dans nos produits. L’exemple le plus récent est notre GLC entièrement électrique, dont les émissions de CO₂ sont inférieures d’environ deux tiers à celles de son prédécesseur équipé d’un moteur thermique. »

Olaf Schick, membre du Directoire de Mercedes-Benz Group AG, Integrity, Governance & Sustainability

Les efforts déployés par Mercedes-Benz pour réduire les émissions de CO₂ sont soutenus par un développement continu des produits. Entre 2025 et 2027 seulement, Mercedes-Benz prévoit de lancer quatorze véhicules entièrement électriques sur le marché. L’entreprise accroît également son recours aux énergies renouvelables, qui couvrent déjà 51 % de la consommation totale d’énergie dans les usines de Mercedes-Benz Cars et 39 % chez Mercedes-Benz Vans. Aujourd’hui, 100 % de l’électricité achetée auprès de fournisseurs externes dans le monde provient de sources renouvelables.

Une orientation plus ciblée : recentrage sur quatre domaines

La durabilité constitue un principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et un facteur clé de la résilience et du succès à long terme de son modèle économique. À partir de 2027, Mercedes-Benz affinera encore sa stratégie d’entreprise durable en se concentrant sur quatre thèmes stratégiques, renforçant ainsi le lien entre durabilité, pertinence commerciale et impact mesurable :

· Décarbonation : décarboner les activités principales tout au long de la chaîne de valeur conformément à Ambition 2039, en mettant l’accent sur l’électrification ainsi que sur la chaîne d’approvisionnement, la logistique et la production.

· Économie circulaire : dissocier la consommation de matières premières de la croissance des volumes et porter la part des matières premières secondaires à 40 % au cours de la prochaine décennie, conformément à Ambition 2039.

· Sécurité : la sécurité routière et la confiance numérique sont désormais abordées conjointement, notamment dans le domaine des systèmes d’aide à la conduite.

· Personnes : assumer une responsabilité sociale envers les collaborateurs, en particulier en période de changement, et respecter les droits humains tout au long de la chaîne de valeur des produits.

Ces domaines prioritaires sont soutenus par des objectifs contraignants, des mesures concrètes et des ressources spécifiques intégrées dans les activités opérationnelles.

Production : utilisation efficace des ressources et énergies renouvelables

Dans ses usines, Mercedes-Benz transforme ses ambitions en résultats. En améliorant systématiquement l’efficacité énergétique de son réseau mondial de production, l’entreprise a réalisé au cours des deux dernières années des économies d’énergie cumulées d’environ 570 gigawattheures. Une utilisation plus efficace des ressources contribue à réduire à la fois l’impact environnemental et les coûts, renforçant ainsi la compétitivité de la production.

Mercedes-Benz réalise également des progrès significatifs dans l’utilisation des énergies renouvelables et dans le renforcement de la résilience de son approvisionnement énergétique. Sur le site d’essais de Papenburg, vingt éoliennes d’une puissance totale de 140 mégawatts devraient commencer à produire de l’électricité à la mi-2027. Par ailleurs, un contrat à long terme conclu avec Iberdrola garantira, à partir de 2027, plus de 140 mégawatts d’énergie renouvelable provenant du parc éolien offshore Windanker. Ensemble, ces deux projets pourront couvrir environ la moitié des besoins annuels en électricité de Mercedes-Benz en Allemagne.

Décarbonation de la chaîne d’approvisionnement

Lors du « Sustainability Dialogue x Sustainability Update », Mercedes-Benz a annoncé de nouvelles mesures visant à réduire davantage les émissions de CO₂ dans les chaînes d’approvisionnement de l’aluminium et de l’acier, deux des matériaux les plus utilisés dans ses véhicules.

Mercedes-Benz rejoint le secteur de l’aluminium de la First Movers Coalition (FMC). En tant que membre de ce secteur de la FMC, Mercedes-Benz prévoit, d’ici 2030, de s’approvisionner en aluminium primaire répondant aux critères de la coalition à hauteur d’au moins 10 % de ses besoins annuels. La FMC rassemble des entreprises qui mutualisent leur pouvoir d’achat afin de créer un marché pour de nouvelles technologies dans les secteurs fortement émetteurs de CO₂. En donnant de la visibilité à la demande future, Mercedes-Benz entend soutenir le développement de solutions qualifiées d’aluminium à faible empreinte carbone.

« L’aluminium constitue l’un des principaux leviers de notre chaîne d’approvisionnement. En rejoignant la First Movers Coalition, nous envoyons un signal clair au marché : nous voulons intégrer de l’aluminium à faible empreinte carbone dans nos véhicules. Cela offre à nos partenaires une plus grande sécurité en matière de planification et renforce la résilience de notre chaîne d’approvisionnement. »

Jörg Burzer, membre du Directoire de Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Development & Procurement

« De tels engagements sont importants, car ils transforment l’ambition en demande. Lorsque les entreprises donnent de la visibilité à leurs futurs achats, les producteurs disposent de la confiance nécessaire pour investir dans de nouvelles technologies. »

Alois Zwinggi, président et CEO du World Economic Forum

Contrat d’approvisionnement avec Hydro : transformer l’engagement en demande à long terme

Dans une étape suivante, Mercedes-Benz a signé avec Hydro un contrat d’approvisionnement à long terme et contraignant. À partir de 2026 et bien au-delà de 2030, Mercedes-Benz s’approvisionnera en aluminium primaire auprès de Hydro, avec une réduction progressive et contractuellement définie de son empreinte carbone. L’objectif est d’atteindre 3,5 kg CO₂e/kg en 2028 et 3,0 kg CO₂e/kg à partir de 2030. L’aluminium primaire actuellement acheté par Mercedes-Benz auprès de Hydro, produit par électrolyse à l’aide d’énergies renouvelables, présente une empreinte d’environ 4,0 kg CO₂e/kg. Cela représente environ 72 % de moins que la moyenne mondiale de 14,4 kg CO₂e/kg. Le contrat couvre au moins 10 % des besoins de Mercedes-Benz en aluminium primaire.

Le contrat comprend également Hydro CIRCAL, dont l’utilisation est prévue à partir de 2027. Ce matériau contient au moins 75 % de matières recyclées post-consommation et présente une empreinte carbone ne dépassant pas 2,0 kg CO₂e/kg. À l’été 2026, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile en Europe à annoncer l’intégration, à partir de 2027, de Hydro CIRCAL dans la production en série de sa prochaine génération de grands véhicules électriques. Outre la réduction des émissions de CO₂, les deux entreprises travaillent, dans le cadre du programme Corridor, à des mesures visant à limiter les éventuelles répercussions sur les populations et l’environnement dans les régions situées le long du pipeline de bauxite de Hydro, long de 244 km, dans l’État brésilien du Pará.

« La demande à long terme constitue le principal moteur d’investissement pour la décarbonation de la production de matériaux. Lorsque des partenaires tels que Mercedes-Benz s’engagent sur des volumes fiables et à long terme d’aluminium recyclé et à faible empreinte carbone, ils renforcent la viabilité économique des investissements dans de nouvelles réductions des émissions, permettant ainsi des progrès significatifs. »

Eivind Kallevik, président et CEO de Hydro

Acier : un projet pilote relie l’extraction minière, la production de fer à base d’hydrogène et les composants automobiles

Dans le domaine de l’acier, Mercedes-Benz s’appuie sur l’expérience acquise avec l’aluminium et adopte une approche couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur, de l’extraction des matières premières à la production des composants. Dans le cadre d’un projet pilote, HyIron a transformé directement en fer de réduction directe (DRI) du minerai de fer fin provenant de la mine de Sishen, exploitée par Kumba Iron Ore, filiale d’Anglo American, dans la province du Cap-Nord en Afrique du Sud. L’entreprise a utilisé pour cela de l’hydrogène et sa propre technologie de four rotatif, contournant ainsi le processus de pelletisation à forte intensité énergétique.

Selon HyIron, les émissions de Scope 1 et 2 de ce procédé ne s’élèvent qu’à 10 kg par tonne de DRI produite, ce qui représente un potentiel considérable de réduction des émissions de CO₂ dans la production d’acier. Le matériau a ensuite été utilisé pour la production d’acier, puis transformé en un composant de démonstration destiné à la Mercedes-Benz EQS. Actuellement, le minerai de fer fin est principalement utilisé dans les hauts-fourneaux. Son utilisation directe dans la production de DRI pourrait élargir la base de matières premières disponible pour une production d’acier à faibles émissions.

Les mines de Sishen et de Kolomela ont fait l’objet d’un audit indépendant conformément à la norme IRMA (Initiative for Responsible Mining Assurance) et ont toutes deux obtenu la certification IRMA75. Ce niveau de certification signifie que la mine satisfait globalement à l’ensemble des quarante exigences critiques de la norme IRMA ainsi qu’à au moins 75 % des critères dans chacun des quatre grands domaines : responsabilité sociale, responsabilité environnementale, intégrité des entreprises et garantie d’un héritage positif.

L’audit fournit des informations vérifiées de manière indépendante sur des sujets tels que les droits humains, la santé et la sécurité des travailleurs, la gestion environnementale et l’implication des communautés locales. À ce jour, les mines de Sishen et de Kolomela de Kumba sont les seules mines de minerai de fer en Afrique à avoir obtenu la certification IRMA75. Mercedes-Benz est membre d’IRMA depuis 2021 et s’engage en faveur d’une plus grande transparence et d’une meilleure disponibilité d’informations vérifiées de manière indépendante au sein des chaînes d’approvisionnement du secteur minier.

Le projet pilote a démontré avec succès la faisabilité technique sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Sur la base de ces résultats, Mercedes-Benz et HyIron ont signé une lettre d’intention afin de poursuivre la validation technique en vue d’un passage à l’échelle industrielle et d’éventuelles étapes ultérieures.

« Dans le domaine de l’acier, nous nous appuyons sur les enseignements tirés de l’aluminium : les progrès sont possibles lorsque les partenaires collaborent tout au long de la chaîne de valeur, de la mine au produit final. Le projet pilote mené avec Anglo American et HyIron montre comment transparence, approvisionnement responsable et réduction des émissions peuvent aller de pair. Les résultats de ce projet pilote nous aident à déterminer dans quelle mesure de telles approches peuvent contribuer à notre chaîne d’approvisionnement en acier. »

Yanni von Roy-Jiang, Head of Purchasing & Supplier Management chez Mercedes-Benz AG

Compétitivité et transparence vont de pair

Pour Mercedes-Benz, la durabilité fait partie intégrante de ses activités et joue un rôle essentiel dans le renforcement de sa compétitivité. L’approvisionnement responsable, la décarbonation et la circularité peuvent contribuer à renforcer la résilience des chaînes d’approvisionnement. En sécurisant à long terme son accès à de l’aluminium recyclé et à faible empreinte carbone, l’entreprise renforce la sécurité de ses approvisionnements, réduit l’impact des fluctuations du marché des matières premières et améliore la prévisibilité de ses coûts.

La transparence constitue un élément essentiel de l’approche de Mercedes-Benz en matière de devoir de vigilance. Le quatrième Rapport sur les matières premières donne un aperçu des activités en matière de transparence, de traçabilité et de devoir de vigilance dans le cadre de l’évaluation systématique de 24 matières premières critiques, avec une attention particulière portée à l’acier. Les conclusions du rapport ont servi de base au projet pilote consacré à l’acier. Pour la première fois, le rapport est complété par « Transparent GLA », un format interactif présentant 19 matières premières utilisées dans une sélection de composants du nouveau GLA.