Mercedes-Benz soumet la sécurité de la CLA à l’épreuve ultime en conditions réelles
• Le premier crash-test public au monde à haute vitesse avec collision latérale entre deux CLA démontre que les occupants et la batterie sont protégés de manière exemplaire.
• Les systèmes d’assistance à la conduite de la CLA sont conçus pour éviter ce type de collision ou en atténuer les conséquences dans les conditions réelles de circulation.
• Lors de l’essai, un CLA Shooting Brake équipé d’une motorisation électrifiée à combustion interne a percuté le côté conducteur d’une CLA entièrement électrique ; les deux véhicules circulaient à une vitesse de 56 km/h.
• Ce scénario, volontairement conçu pour être particulièrement exigeant, combinait une collision latérale non contrôlée, deux véhicules pesant chacun plus de deux tonnes et une vitesse nettement supérieure à celle habituellement rencontrée en circulation urbaine.
• Les deux véhicules ont offert une excellente protection à leurs occupants ; la batterie haute tension de la CLA électrique est restée intacte.
• Mercedes-Benz Rescue Intelligence, présenté pour la première fois lors de cette démonstration, est conçu pour fournir aux services de secours des informations essentielles sur l’accident alors même qu’ils sont encore en route vers le lieu de l’intervention.
Mercedes-Benz a réalisé le premier crash-test public au monde mettant en scène une collision latérale à haute vitesse entre deux véhicules de série. Les deux véhicules circulaient à 56 km/h, un test particulièrement exigeant pour évaluer la sécurité de la nouvelle CLA. Dans la circulation quotidienne, les systèmes d’assistance à la conduite de la CLA sont conçus pour aider les conducteurs à éviter ce type d’accident ou à en réduire la gravité. Afin de soumettre les deux véhicules, pesant chacun plus de deux tonnes, à un scénario extrême, Mercedes-Benz a réalisé le test sans freinage préalable, comme c’est généralement le cas lors de ce type d’essai. Une CLA Shooting Brake équipée d’une motorisation thermique électrifiée a percuté directement le côté conducteur d’une CLA entièrement électrique.
Il s’agit d’une collision latérale à haute vitesse avec une violence d’impact exceptionnelle. Selon les recherches internes sur les accidents menées par Mercedes-Benz, une vitesse de 56 km/h pour les deux véhicules correspond à la limite supérieure des collisions à une intersection observées dans des situations réelles. Elle est également supérieure aux vitesses habituellement rencontrées en circulation urbaine. Comme l’espace disponible pour absorber l’énergie d’un choc est nettement plus réduit sur les côtés qu’à l’avant du véhicule, ce type d’essai est considéré comme l’un des plus critiques pour les occupants et la structure de la carrosserie.
Le scénario retenu était particulièrement exigeant puisque la CLA entièrement électrique était percutée latéralement. Les zones nécessitant le plus haut niveau de protection étaient directement concernées : l’habitacle et, dans le cas du véhicule électrique, la batterie haute tension intégrée dans le plancher.
Les résultats : une protection exceptionnelle des occupants dans les deux CLA
Les habitacles des deux véhicules sont restés intacts. Les mesures relevées sur les huit mannequins de crash-test, représentant quatre adultes et quatre enfants, sont restées en dessous des seuils biomécaniques de référence utilisés par l’industrie pour évaluer la protection des occupants.
Les données des mannequins démontrent que tous les systèmes de sécurité ont fonctionné comme prévu, avec un objectif unique : assurer le plus haut niveau de protection possible aux occupants. Les résultats, basés sur jusqu’à 150 points de mesure par mannequin, confirment l’efficacité des systèmes de sécurité des véhicules. Ils indiquent un faible risque de blessures graves ou mettant la vie en danger.
La batterie haute tension de la CLA électrique est également restée totalement intacte malgré l’impact latéral direct et particulièrement violent.
« L’ambition de Mercedes-Benz est de construire les voitures les plus sûres au monde. C’est pourquoi nous développons nos systèmes de sécurité en fonction de situations réelles de circulation. Le premier crash-test public au monde à une intersection réalisé dans cette configuration constitue une démonstration forte de cette ambition. »
Jörg Burzer, membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Développement & Achats
Pourquoi cet essai va au-delà des normes
Aucune réglementation ni aucun programme d’évaluation de la sécurité n’exige un crash-test latéral impliquant deux véhicules réels. Les essais standards sont généralement réalisés contre des barrières fixes ou des chariots d’impact dans des conditions définies.
Mercedes-Benz a toutefois choisi d’utiliser deux véhicules de série en mouvement et un scénario basé sur des données réelles d’accidents. La vitesse d’essai de 56 km/h se situe à l’extrémité supérieure des vitesses observées lors de collisions graves à une intersection. Environ un quart des accidents corporels résultent de collisions latérales.
Cet essai démontre ainsi les performances du concept global de sécurité dans un scénario d’accident particulièrement sévère et réaliste.
« Si l’on veut construire les voitures les plus sûres, il faut intégrer les enseignements tirés des accidents réels dans les objectifs de développement. Nous appelons cette approche “Real-Life Safety”. Ce test impliquant deux CLA montre comment nous la mettons concrètement en œuvre avec succès. »
Paul Dick, directeur de la sécurité des véhicules, Mercedes-Benz AG
Une sécurité développée à partir de situations réelles
Depuis 1969, Mercedes-Benz analyse et reconstitue des accidents réels. Environ 6 000 accidents ont ainsi été étudiés par des équipes de recherche en Allemagne, en Chine et en Inde.
Les enseignements tirés de ces analyses sont intégrés dans le développement des structures de carrosserie, des systèmes de sécurité et des exigences internes de l’entreprise.
Bien avant de subir un crash-test physique, chaque nouveau modèle Mercedes-Benz est soumis à d’importants essais virtuels. Au cours de son développement, un véhicule passe par environ 15 000 simulations de crash. L’intelligence artificielle aide les ingénieurs à rendre ces prévisions encore plus précises.
Au total, Mercedes-Benz réalise environ 150 crash-tests physiques pour chaque nouveau modèle, dépassant largement les exigences légales afin de satisfaire à ses standards de sécurité particulièrement élevés.
Mercedes-Benz Rescue Intelligence : des informations plus rapides pour les services de secours
Mercedes-Benz a également dévoilé pour la première fois Mercedes-Benz Rescue Intelligence.
Ce système, dont le déploiement progressif débutera en 2027, établira une liaison directe entre les véhicules impliqués dans un accident et les services de secours. Les pompiers pourront ainsi accéder à des informations essentielles alors même qu’ils sont en route vers le lieu de l’intervention.
Selon les capacités techniques disponibles et la situation spécifique, le système pourra notamment transmettre :
- le nombre d’occupants du véhicule ;
- l’état des airbags et des ceintures de sécurité ;
- les portes ouvertes ;
- la température de la batterie ;
- l’état du système haute tension.
Ces informations permettront aux secours d’évaluer plus précisément la situation avant leur arrivée et de préparer l’intervention de manière plus efficace. Ils pourront notamment choisir immédiatement l’équipement de désincarcération le plus approprié, un avantage crucial lorsque chaque seconde compte après un accident.