Brussels,
13
Octobre
2023
|
08:30
Europe/Brussels

Crash-test en conditions réelles : Les véhicules électriques Mercedes-Benz sont tout aussi sûrs que n’importe quel autre modèle de la marque à l’étoile

  • 22C0365_003_0
    Unter dem Alublech der Seitentüren befinden sich Alustrangpressprofile, welche bei einem Seitenaufprall an der Verteilung von Kräften auf die Karosseriestruktur mitwirken. Underneath the aluminum sheet of the side doors there are extruded aluminum profiles, which contribute to the distribution of forces on the body structure in the event of a side impact.
  • 23C0350_008
    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV shortly before the crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV kurz vor dem Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
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    Aufbau und Ergebnis des Kompatibilitätstest der batterie-elektrischen Mercedes-Benz Fahrzeuge EQA und EQS SUV. // Setup and result of the compatibility test of the battery-electric Mercedes-Benz vehicles EQA and EQS SUV.
  • 23C0350_053
    Hybrid III 5 Prozent Dummy, auch „Fünf-Prozent-Frau“ genannt: Frontalaufpralltests mit den sogenannten weiblichen Dummys in der vordersten Sitzposition gehören seit vielen Jahren zum Repertoire bei Mercedes-Benz. // Hybrid III 5th percentile dummy, also called "five percentile female": Frontal impact tests with the so-called female dummies in the front seating position have been part of the Mercedes-Benz repertoire for many years.
  • 23C0350_051
    Mercedes-Benz setzt eine große Vielfalt von Dummies bei den Crashtests ein. // Mercedes-Benz uses a wide variety of dummies in crash tests.
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    Julia Hinners, Passive Safety Engineer at Mercedes-Benz // Julia Hinners, Passive Safety Engineer bei Mercedes-Benz
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    Hanna Paul, Head of Test-Engineering & Dummy Technology at Mercedes-Benz // Hanna Paul, Head of Test-Engineering & Dummy Technology bei Mercedes-Benz
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    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV after the crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV nach dem Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
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    Prof. Dr. Paul Dick, Director of Vehicle Safety at Mercedes-Benz // Prof. Dr. Paul Dick, Director of Vehicle Safety bei Mercedes-Benz
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    Measurements after the crash test on the EQA (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Messungen nach dem Crashtest am EQA (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
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    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
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    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
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    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
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    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
  • 23C0350_004
    Dummies in the Mercedes-Benz EQS SUV crash test vehicle (EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Dummys im Mercedes-Benz EQS SUV Crashtest Fahrzeug (EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
  • 22C0365_001_0
    Das Modell zeigt die technischen Komponenten der Integralen Sicherheit am Beispiel des EQS. Die unterschiedlichen Materialien der Rohbaukarosserie sind in unterschiedlichen Farben dargestellt und bilden die äußeren Deformationszonen des Fahrzeuges, wie beispielsweise die Schwellerstruktur aus einem Aluminium-Strangpressprofil. Im Fahrzeuginneren sind die unterschiedlichen Rückhaltesysteme wie z.B. Gurte und Airbags dargestellt. Die Sensoren, die Informationen für Assistenzsysteme oder zur Aktivierung von passiven Sicherheitssystemen liefern, sind in gelb dargestellt. The model shows the technical components of integral safety using the EQS as an example. The different materials of the body shell are shown in different colors and form the outer deformation zones of the vehicle, such as the door sill structure from an extruded aluminum profile. In the interior of the vehicle, the different restraint systems such as seatbelts and airbags are shown. The sensors that provide information for driving assistance systems or for activating passive safety systems are shown in yellow.
  • 23C0350_006
    Mercedes-Benz EQA und EQS SUV crash test (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km / EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA und EQS SUV Crashtest (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km / EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
  • 23C0350_005
    Mercedes-Benz EQA crash test vehicle in the Mercedes-Benz Technology Centre of Vehicle Safety in Sindelfingen (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Mercedes-Benz EQA Crashtest Fahrzeug im Mercedes-Benz Technologiezentrum für Fahrzeugsicherheit in Sindelfingen (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km )
  • 23C0350_003
    Dummies in the Mercedes-Benz EQS SUV crash test vehicle (EQS SUV 450 4MATIC: power consumption combined: 24.3-20.2 kWh/100km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Dummys im Mercedes-Benz EQS SUV Crashtest Fahrzeug (EQS SUV Stromverbrauch kombiniert: 24,3-20,2 kWh /100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km)
  • 23C0350_002
    Placing the Dummies in the Mercedes-Benz EQA for the upcoming crash test // Platzieren der Dummys im Mercedes-Benz EQA für den anstehenden Crashtest
  • 23C0350_001
    Crash test preparatory work on the Mercedes-Benz EQA in the measuring cabin (EQA 300 4MATIC: power consumption combined: 15,8 kWh/100 km; CO₂ emissions combined: 0 g/km) // Crashtest Vorbereitungen am Mercedes-Benz EQA in der Messkabine (EQA 300 4MATIC: Stromverbrauch kombiniert: 15,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km )
  • 22C0365_008_0
    Unter der Fahrgastzelle befindet sich in einem besonders crashgeschützten Bereich die Hochvoltbatterie. Die Schnitte im Fußraum erlauben einen Einblick ins Innere der Batterie, die von einem stabilen Gehäuse umgeben ist. The high-voltage battery is located under the passenger cell in a particularly crash-protected area. The cuts in the footwell allow a look inside the battery, which is surrounded by a stable housing.
  • 22C0370_010_0
    Mercedes-Benz – Die EQS Sicherheitskarosserie The EQS safety body
  • 22C0365_009_0
    Großvolumige Alustrangpressprofile bilden die Türschweller des EQS. In Kombination mit dem stabilen Batteriegehäuse und weiteren Maßnahmen ergibt sich so ein hohes Maß an Unfallsicherheit für die Hochvoltbatterie. Large-volume aluminum extrusions form the door sills of the EQS. The combination of the stable battery case and other measures, results in a high level of accident safety for the high-voltage battery.
  • 22C0365_007_0
    Der EQS ist aus einem intelligenten Materialmix mit einem hohen Anteil von Aluminium aufgebaut. Verstärkungen aus hochfesten Stahlsorten werden gezielt zur Erreichung der hohen Sicherheitsanforderungen eingesetzt. The EQS is made from an intelligent mix of materials with a high proportion of aluminium. Reinforcements made from high-strength types of steel are specifically used to achieve the high safety requirements.
  • 22C0365_005_0
    Das Modell zeigt die technischen Komponenten der Integralen Sicherheit am Beispiel des EQS. Die unterschiedlichen Materialien der Rohbaukarosserie sind in unterschiedlichen Farben dargestellt und bilden die äußeren Deformationszonen des Fahrzeuges, wie beispielsweise die Schwellerstruktur aus einem Aluminium-Strangpressprofil. Im Fahrzeuginneren sind die unterschiedlichen Rückhaltesysteme wie z.B. Gurte und Airbags dargestellt. Die Sensoren, die Informationen für Assistenzsysteme oder zur Aktivierung von passiven Sicherheitssystemen liefern, sind in gelb dargestellt. The model shows the technical components of integral safety using the EQS as an example. The different materials of the body shell are shown in different colors and form the outer deformation zones of the vehicle, such as the door sill structure from an extruded aluminum profile. In the interior of the vehicle, the different restraint systems such as seatbelts and airbags are shown. The sensors that provide information for driving assistance systems or for activating passive safety systems are shown in yellow.
  • 22C0365_006_0
    Unter dem Alublech der Seitentüren befinden sich Alustrangpressprofile, welche bei einem Seitenaufprall an der Verteilung von Kräften auf die Karosseriestruktur mitwirken. Underneath the aluminum sheet of the side doors there are extruded aluminum profiles, which contribute to the distribution of forces on the body structure in the event of a side impact.
  • 22C0365_004_0
    Das Modell zeigt die technischen Komponenten der Integralen Sicherheit am Beispiel des EQS. Die unterschiedlichen Materialien der Rohbaukarosserie sind in unterschiedlichen Farben dargestellt und bilden die äußeren Deformationszonen des Fahrzeuges, wie beispielsweise die Schwellerstruktur aus einem Aluminium-Strangpressprofil. Im Fahrzeuginneren sind die unterschiedlichen Rückhaltesysteme wie z.B. Gurte und Airbags dargestellt. Die Sensoren, die Informationen für Assistenzsysteme oder zur Aktivierung von passiven Sicherheitssystemen liefern, sind in gelb dargestellt. The model shows the technical components of integral safety using the EQS as an example. The different materials of the body shell are shown in different colors and form the outer deformation zones of the vehicle, such as the door sill structure from an extruded aluminum profile. In the interior of the vehicle, the different restraint systems such as seatbelts and airbags are shown. The sensors that provide information for driving assistance systems or for activating passive safety systems are shown in yellow.
  • 22C0365_002_0
    Das Modell zeigt die technischen Komponenten der Integralen Sicherheit am Beispiel des EQS. Die unterschiedlichen Materialien der Rohbaukarosserie sind in unterschiedlichen Farben dargestellt und bilden die äußeren Deformationszonen des Fahrzeuges, wie beispielsweise die Schwellerstruktur aus einem Aluminium-Strangpressprofil. Im Fahrzeuginneren sind die unterschiedlichen Rückhaltesysteme wie z.B. Gurte und Airbags dargestellt. Die Sensoren, die Informationen für Assistenzsysteme oder zur Aktivierung von passiven Sicherheitssystemen liefern, sind in gelb dargestellt. The model shows the technical components of integral safety using the EQS as an example. The different materials of the body shell are shown in different colors and form the outer deformation zones of the vehicle, such as the door sill structure from an extruded aluminum profile. In the interior of the vehicle, the different restraint systems such as seatbelts and airbags are shown. The sensors that provide information for driving assistance systems or for activating passive safety systems are shown in yellow.
  • 23C0350_057
    Die drei Prinzipien der Insassen-Sicherheit von Mercedes-Benz. // The three principles of occupant safety by Mercedes-Benz.
Afficher Crash_test_preparations_results_statements_Hanna_Paul_Prof_Paul_Dick
Crash_test_preparations_results_statements_Hanna_Paul_Prof_Paul_Dick
Afficher Battery_electric_vehicle_crash_test
Battery_electric_vehicle_crash_test
Résumé

·        Pionnier de la sécurité : Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à procéder publiquement à une collision frontale décalée entre deux véhicules électriques

·        Bien au-delà des exigences légales : Un EQA et un EQS SUV sont entrés en collision frontale avec un chevauchement de 50 % dans un scénario d’accident réel, chacun circulant à 56 km/h.

·        Protection des occupants confirmée : L’habitacle et la batterie haute tension des deux véhicules sont restés intacts comme prévu, les portes ont pu être ouvertes et les systèmes haute tension coupés automatiquement.

·        Ce crash-test montre clairement que la sécurité chez Mercedes-Benz n’est pas une question de système de transmission

·        « Safety Symphony » : La nouvelle campagne utilise le super ralenti pour visualiser de manière artistique la façon dont les systèmes de sécurité fonctionnent ensemble

Stuttgart. Avec le premier crash-test public au monde impliquant deux véhicules entièrement électriques, Mercedes-Benz va au-delà non seulement des exigences légales, mais aussi de celles du secteur de la notation. Euro NCAP prescrit un test de choc frontal utilisant un chariot de 1 400 kg doté d’une barrière en nid d’abeille en aluminium reproduisant l’avant d’un autre véhicule. Conformément au cahier des charges, le véhicule d’essai et le chariot entrent en collision avec un chevauchement et à une vitesse de 50 km/h. Mercedes-Benz, cependant, a utilisé deux vrais véhicules, un EQA et un EQS SUV, qui sont nettement plus lourds - pesant respectivement environ 2,2 et trois tonnes. De plus, les deux modèles étaient plus rapides, chacun roulant à 56 km/h : l’énergie globale de la collision était donc bien supérieure à celle requise par la loi. La déformation importante des véhicules à la suite de la collision peut sembler alarmante pour les profanes. Pour les ingénieurs de Mercedes-Benz, cela montre cependant que ces véhicules ont été capables d’absorber efficacement l’énergie de la collision en se déformant. En conséquence, la cellule de sécurité des passagers des deux modèles électriques est restée intacte et les portes ont toujours pu être ouvertes. En cas d’urgence, cela permettrait aux occupants de sortir du véhicule par eux-mêmes ou aux premiers intervenants et au personnel de secours de les atteindre. Le système haute tension de l’EQA et de l’EQS SUV s’est désactivé automatiquement lors de la collision.

Le crash-test réalisé au centre technologique dédié à la sécurité des véhicules de Sindelfingen démontre la philosophie de sécurité de Mercedes‑Benz en situation réelle : Construire des voitures qui résistent non seulement aux scénarios de crash-tests définis, mais également aux accidents réels. Le scénario de test impliquant une vitesse de 56 km/h et un chevauchement frontal de 50 % correspond à un type d’accident courant sur les routes de campagne, par exemple lors d’une manœuvre de dépassement ratée. La vitesse sélectionnée pour le test tient compte du fait que, dans un accident réel, les conducteurs tenteraient toujours de freiner avant le pire cas de collision.

« La sécurité fait partie de l’ADN de Mercedes-Benz et constitue l’un de nos principaux engagements envers tous les usagers de la route. Pour nous, protéger des vies humaines n’est pas une question de système de transmission. Le récent crash-test impliquant deux véhicules entièrement électriques le démontre. Il prouve que tous nos véhicules ont le même niveau de sécurité, quelle que soit la technologie qui les propulse. Nous travaillons dur pour réaliser notre vision d’une conduite sans accident qui va au-delà des objectifs de « Vision Zéro » fixés par l’OMS et les commissions régionales des Nations Unies. Nous ne voulons pas seulement zéro décès dans un accident de la circulation en 2050 et réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves sur la route en 2030 par rapport à 2020. Notre objectif en 2050 est zéro accident impliquant un véhicule Mercedes-Benz. »

Markus Schäfer, membre du Conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie.

Des mannequins permettent de signaler un risque de blessure des occupants

L’EQA et l’EQS SUV transportaient chacun deux mannequins adultes – trois femmes et un homme. L’analyse de 150 points de mesure par mannequin indique un faible risque de blessures graves, voire mortelles. Cela signifie que les zones de déformation définies et les systèmes de retenue avancés des deux véhicules offrent un excellent potentiel de protection aux occupants lors d’un accident de cette gravité. Tous les équipements de sécurité, tels que les airbags et les rétracteurs de ceinture avec limiteurs d’effort, ont fonctionné comme prévu. Le crash-test a ainsi confirmé les résultats que les ingénieurs avaient calculés précédemment dans de nombreuses simulations informatiques. Les tests de véhicules en situation réelle servent toujours également de comparaison finale avec les simulations. En outre, le crash-test montre clairement que la compatibilité (à savoir l’interaction des structures de déformation des différents véhicules impliqués dans un accident) fait partie des exigences de sécurité des voitures Mercedes-Benz.

« Ce crash-test impliquant deux véhicules électriques, que nous avons évoqué publiquement pour la première fois de cette façon, souligne notre engagement à construire les véhicules les plus sûrs au monde. Les quatre mannequins, femmes et homme, ont satisfait aux limites biomécaniques lors de cette collision extrêmement grave. Cela démontre notre expertise en matière de sécurité des véhicules électriques. »

Prof. Dr. Paul Dick, responsable de la sécurité des véhicules chez Mercedes-Benz AG

Des mannequins femmes au volant

Un autre objectif de ce crash-test était le type de mannequin que les experts en sécurité ont mis sur le siège conducteur des deux véhicules : l’Hybrid III 5e centile femelle, qui est le mannequin féminin actuellement utilisé dans l’industrie automobile pour les tests de collision frontale. Cela correspond à une femme mesurant environ 1 mètre 50 et pesant environ 49 kilos. Selon les statistiques sous-jacentes, seulement cinq pour cent des femmes dans le monde sont plus petites ou plus légères. Depuis de nombreuses années, Mercedes-Benz utilise des tests de collision frontale avec des mannequins féminins du cinquième centile[1] sur le siège avant pour concevoir ses systèmes de protection destinés au plus large éventail de clients possible. Les évaluations des associations de protection des consommateurs ainsi que diverses exigences légales dans le monde entier incluent désormais des spécifications pour des tests avec des mannequins féminins du cinquième centile. Une autre femelle du cinquième centile était passagère de l’EQA. Sur le siège passager de l’EQS SUV se trouvait un mannequin hybride III du 50e centile, représentant un homme de 78 kilogrammes et de taille moyenne.

« Chez Mercedes-Benz, nous utilisons des mannequins féminins depuis plus de 20 ans. Il ne s’agit pas de poupées humaines, mais d’instruments de mesure. Lors de la conception de l’équipement de mesure, le poids et la taille des sexes des mannequins sont dérivés de données humaines réelles, le mannequin femme correspondant à l’anatomie féminine. »

Dr Hanna Paul, Head of Dummy Technology, Mercedes-Benz AG

Concept de sécurité spécial haute tension

Mercedes-Benz a mis au point un concept de protection haute tension à plusieurs niveaux pour ses véhicules électriques. Ce système comporte huit éléments clés pour assurer la sécurité de la batterie et de tous les composants ayant une tension supérieure à 60 volts. Parmi les exemples figurent un câblage positif et négatif séparé et un système haute tension auto-surveillé qui s’éteint automatiquement en cas de collision grave. Dans de nombreux cas, les normes de sécurité internes élevées de l’entreprise dépassent les exigences légales ou celles des organisations de protection des consommateurs. Mercedes‑Benz l’a une fois de plus démontré de manière impressionnante avec ce dernier crash-test.

« Safety Symphony » – une nouvelle campagne montre les fractions de seconde de la collision au super ralenti

Une nouvelle campagne sur la sécurité des véhicules électriques est axée sur la collision frontale révolutionnaire impliquant l’EQA et l’EQS SUV. Cette campagne montre les fractions de seconde de la collision, qui ne dure pas plus d’un clin d’œil, au super ralenti. Ce qui compte vraiment dans cette fraction de seconde lors d’un accident, c’est que tous les systèmes de sécurité travaillent ensemble de manière coordonnée exactement au bon moment pour protéger au mieux les vies humaines. Cette interaction de tous les systèmes et concepts de sécurité ressemble à une symphonie classique. Ici aussi, l’harmonie parfaite de tous les éléments crée quelque chose de vraiment grandiose. C’est pourquoi le nouveau film de campagne s’intitule « Safety Symphony ». D’une manière complètement inédite, il visualise artistiquement la façon dont les différents systèmes de sécurité fonctionnent ensemble exactement au bon moment.

Le film et de nombreux éléments associés apparaîtront sur tous les réseaux sociaux de Mercedes-Benz à partir de fin octobre avec le hashtag #allforsafety. Le groupe cible et les ressources spécifiques au réseau vont des clips vidéo et des quiz interactifs à un documentaire informatif sur le crash-test de l’EQA et de l’EQS SUV.

Le Centre technologique dédié à la sécurité des véhicules, l’un des plus modernes de la planète

Depuis 2016, Mercedes-Benz effectue des crash-tests dans le nouveau centre technologique dédié à la sécurité des véhicules de Sindelfingen. Ce centre de tests est l’un des plus grands et des plus modernes du genre au monde. Il dispose de trois pistes de collision très flexibles menant à une vaste zone sans support mesurant plus de 8 000 mètres carrés (90 m × 90 m). Sa capacité est également impressionnante : Rien qu’à Sindelfingen, Mercedes-Benz effectue chaque année jusqu’à 900 crash-tests et 1 700 tests sur traîneau.

La marque à l’étoile a plus de 60 ans d’expérience en matière de crash-tests. Cette expérience, alliée à l’analyse de l’unité Recherche sur les accidents du groupe, constitue la base de la philosophie de sécurité en conditions réelles. Fondée en 1969, l’unité Recherche sur les accidents analyse les accidents impliquant des véhicules Mercedes-Benz modernes. L’objectif est de comprendre comment les accidents se produisent et quels systèmes de sécurité auraient pu les éviter ou réduire leur gravité.

Interlocuteurs :

Tobias Müller, tél. : +49 (0) 160 86 200 235, tobias.mueller@mercedes-benz.com

Tim In der Smitten, tél. : +49 (0) 151 58 61 7626, tim.in_der_smitten@mercedes-benz.com

Bastien van den Moortel, tél. : +32 (0) 479 51 52 16, bastien.van_den_moortel@mercedes-benz.com

Infos presse BeLux :

https://media.mercedes-benz.be

Brochures & Tarifs :

https://www.mercedes-benz.be/fr/passengercars/buy/pricelist-brochures.html

Mercedes-Benz Group Media (International)

https://group-media.mercedes-benz.com

MercedesMeMedia

https://media.mercedes-benz.com/


 

[1] Dans les statistiques médicales, un centile est une mesure de la dispersion d’une distribution statistique triée par rang ou par taille de valeurs individuelles. Par exemple, si la taille d’un enfant de 12 mois correspond au 10e centile, cela signifie que 90 % des enfants du même âge et du même sexe sont plus grands et que 10 % sont plus petits.