Mercedes-Benz Classe A :Quelque 1300 litres d’essence économisés par véhicule
La nouvelle Classe A qui a fêté sa première mondiale le 10 septembre pose de nouveaux jalons non seulement en matière de sécurité, de confort, d’élégance et de dynamique de conduite, mais également dans le domaine de la protection de l’environnement.
A la base du développement de cette voiture compacte : un concept écologique global qui tient compte du cycle de vie complet du véhicule. Plus de 40 000 processus ont été analysés et optimisés d’un point de vue écologique. C’est ainsi que les émissions de la nouvelle Classe A, tant dans sa construction que dans son utilisation, sont inférieures de près de 17 pour cent à celles du modèle précédent. Sa consommation d’énergie a baissé de huit pour cent environ, ce qui correspond à une économie de quelque 1300 litres d’essence par véhicule sur la moyenne de la durée de vie d’une Classe A.
Oxyde et dioxyde d’azote :moins 17 pour cent
Dioxyde de soufre : moins 6 pour cent
Hydroxydes de carbone volatils :moins 8 pour cent
Déchets particuliers :moins 10 pour cent
Autre résultat de cette conception de produit écologique : l’emploi accru de matériaux synthétiques et naturels recyclables. Environ 21 pour cent de tous les composants plastiques sont fabriqués à partir de produits recyclés de premier choix, c’est-à-dire trois fois plus que dans les anciennes Classe A. Vingt-six pièces du nouveau modèle de Mercedes sont composées de matières premières renouvelables.
Matériaux en fer et acier :65 pour cent
Plastiques :17 pour cent
Métaux légers et non ferreux :7 pour cent
Mercedes-Benz considère l’emploi de matériaux naturels comme une contribution importante à la réduction des émissions de dioxyde de carbone. Les matières premières renouvelables, quant à elles, aident à diminuer la consommation de ressources énergétiques traditionnelles telles que le charbon, le gaz naturel ou le pétrole. Dans la nouvelle Classe A, 26 pièces d’un poids total de 23 kilos sont fabriquées à partir de matériaux naturels.
Des études récentes effectuées par le département de recherche sur les carburants de DaimlerChrysler montrent que les fibres naturelles s’intègrent merveilleusement aux matériaux composites et que leur résistance exemplaire à la torsion et à la traction en font les futurs successeurs des fibres de verre utilisées pour renforcer les éléments synthétiques extérieurs des carrosseries. Face aux fibres de verre, les fibres naturelles se distinguent par leur légèreté et leur facilité de transformation.