Mercedes-Benz présentera des véhicules et technologies révolutionnaires au Salon de l'Auto de Shanghai 2025

Avec une pléthore de véhicules et technologies spécifiques à la Chine prévus pour le Salon de l'Auto de Shanghai 2025, Mercedes-Benz démontre sa prouesse technique et réaffirme son engagement envers son plus grand marché. La Chine abrite le centre de R&D le plus complet de Mercedes-Benz en dehors de l'Allemagne et 2025 marque le 20e anniversaire de la production locale et des activités technologiques en Chine. Lors de sa première apparition publique dans son nouveau rôle de membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG responsable de la Grande Chine, Oliver Thöne, prenant la relève de Hubertus Troska, a présenté la première mondiale de la CLA à empattement long. Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz, a dévoilé la voiture de démonstration Vision V, qui offre un aperçu d'un nouveau segment de limousines de luxe et trace la voie pour une nouvelle ère pour les vans Mercedes-Benz. Les deux véhicules ont été présentés lors d'un événement spécial avant le salon au West Bund Art Center et occuperont une place de choix sur le stand Mercedes-Benz au Centre national d'exposition et de convention jusqu'au 2 mai.

Première mondiale de la Vision V

La voiture de démonstration Vision V démontre la vision de Mercedes-Benz de combiner un espace généreux avec une exclusivité maximale et une expérience numérique sans précédent. La Vision V est une limousine luxueuse et élégante avec chauffeur qui offre un tout nouveau monde de confort. L'artisanat analogique se mêle à une expérience utilisateur immersive pour créer une expérience holistique avec un effet cocooning. L'extérieur sportif et élégant souligne le design iconique et signale dynamisme et statut à parts égales.

Nouveau nom pour une nouvelle ère

L'introduction de l'architecture modulaire, flexible et évolutive des vans inaugurera une nouvelle ère à partir de 2026. Le futur portefeuille de modèles s'étendra des véhicules familiaux pratiques d'entrée de gamme aux navettes VIP exclusives en passant par les limousines luxueuses avec un espace énorme, chacune en ligne avec les différentes exigences des clients. En élargissant le haut de son portefeuille de modèles, Mercedes-Benz crée un segment unique qui définit le luxe automobile. Pour souligner cette stratégie, Mercedes-Benz introduit un nouveau format de nommage : Les prochaines "Grandes Limousines" seront appelées VLE et VLS.

La Mercedes-Benz CLA sera disponible en Chine en version à empattement long

Peu après la présentation de la nouvelle CLA à Rome il y a environ un mois, Mercedes-Benz dévoile maintenant pour la première fois une version à empattement long dans cette classe de véhicules, spécialement développée pour le marché chinois. Avec cette variante, Mercedes-Benz offre désormais aux clients en Chine plus à tous égards : plus d'espace, plus de sophistication visuelle, plus de confort, plus d'intelligence et plus d'efficacité.

C'est le premier véhicule basé sur l'architecture modulaire Mercedes-Benz (MMA). C'est aussi le premier à fonctionner avec le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz MB.OS développé en interne, ce qui en fait le premier véhicule défini par logiciel de Mercedes-Benz.

La version électrique offrira un moteur monté à l'arrière, une transmission à deux vitesses et une architecture de 800 volts. L'autonomie électrique atteint 866 kilomètres selon le cycle de test CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), ce qui équivaut à une consommation de 10,9 kWh/100 kilomètres selon le CLTC. Par conséquent, la version à empattement long s'appuie également sur l'efficacité impressionnante de la Mercedes-Benz CLA[1].

Nouvelles technologies de pointe à présenter avant le Salon de l'Auto de Shanghai 2025

En plus des nouveaux véhicules révolutionnaires, une multitude de nouvelles technologies seront présentées et démontrées aux médias accrédités. Lors d'une série d'ateliers médiatiques organisés avant les journées médiatiques du Salon de l'Auto de Shanghai, les journalistes pourront découvrir les avancées dans les domaines suivants:

Technologie de transmission et de batterie

En commençant par la toute nouvelle CLA et son frère à empattement long, la technologie de transmission et de batterie offre une efficacité de premier ordre et permet à Mercedes-Benz de faire progresser encore plus l'e-mobilité à l'échelle mondiale. La transmission électrique développée en interne combine l'excellence de l'ingénierie mécanique avec des composants électriques haute tension à la pointe de la technologie et est la première d'une nouvelle génération de transmissions électriques intelligentes, modulaires et évolutives. Elles disposent de la technologie de charge rapide qui peut fournir jusqu'à 325 kilomètres[2] (370 kilomètres selon le CLTC) en 10 minutes et jusqu'à 320 kW de puissance de charge totale selon le WLTP, avec une courbe de charge optimisée pour des performances maximales et des temps d'attente minimaux. La récupération avancée et la prévision avec Electric Intelligence permettent également une expérience de conduite électrique transparente.

L'architecture modulaire électrique Mercedes-Benz offre le choix entre deux batteries haute tension. Les cellules des deux offrent une densité énergétique élevée pour une autonomie plus longue et une fiabilité accrue. Les batteries sont également plus durables qu'auparavant grâce à une réduction des matières premières rares et coûteuses. Pour garantir le plus haut niveau de sécurité, le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule et est donc intégré dans le concept de crash dans le cadre du concept de protection multi-étages de Mercedes-Benz. De plus, des précautions étendues contre les réactions thermiques potentielles ont été prises et confirmées avec succès par un test dans l'indice de sécurité des véhicules électriques en Chine (C-EVFI), ce qui a abouti à une note de cinq étoiles. En cas d'accident grave, le système haute tension s'arrête automatiquement, avec une distinction entre l'arrêt réversible et irréversible.

Systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité de pointe

Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité active complets[3] de Mercedes-Benz permettent une conduite partiellement automatisée (SAE Niveau 2) sur presque tous les types de routes, une assistance au changement de voie sur les routes à plusieurs voies, un stationnement assisté dans des espaces restreints et l'évitement ou la mitigation des collisions dans un nombre croissant de situations. Les fonctions avancées de Niveau 2 sont également en cours de développement avec l'objectif d'offrir ces fonctionnalités de soutien à autant de clients que possible dans divers scénarios. En commençant par la nouvelle CLA, Mercedes-Benz regroupe des systèmes d'assistance au confort supplémentaires sous le nom MB.DRIVE, qui comprend divers packages et fonctions que les clients peuvent choisir, même après l'achat du véhicule.

La toute nouvelle CLA est également développée dès le départ avec un certain nombre de fonctionnalités de sécurité passive intelligentes visant à en faire la voiture la plus sûre de sa catégorie. En cas d'accident, les zones de déformation, la cellule de passagers robuste et les systèmes de retenue sont conçus pour minimiser la probabilité de blessures graves. Pour la version électrique, Mercedes-Benz accorde une attention particulière à la protection du système de stockage d'énergie. Au-delà des exigences légales, le véhicule global et la batterie haute tension, les lignes haute tension (HV) et autres composants HV doivent répondre aux normes strictes de Mercedes-Benz.

Dans le cadre du programme médiatique de Mercedes-Benz au Salon de l'Auto de Shanghai 2025, des journalistes du monde entier auront également la chance de découvrir MB.DRIVE ASSIST PRO. Ce nouveau système d'assistance à la conduite offre une expérience de conduite de point à point transparente et sûre. D'une simple pression sur un bouton, la voiture assiste le conducteur du début à la fin. Elle aide au freinage, au démarrage et à la direction dans des scénarios urbains complexes tels que traverser des intersections ou des feux de circulation, faire des demi-tours, traverser des chantiers ou des ronds-points et entrer ou sortir de l'autoroute. Le conducteur doit surveiller le trajet car il ou elle reste toujours responsable. Les conducteurs peuvent intervenir à tout moment avec de légers mouvements de direction sans désengager le système. Mercedes-Benz appelle cette fonctionnalité direction coopérative.

La direction par câble devient réalité : Mercedes-Benz révolutionne la direction de la voiture

À partir de 2026, Mercedes-Benz sera le premier constructeur automobile allemand à proposer un modèle de production avec la technologie de direction par câble. Ce système ne nécessite pas de connexion mécanique entre le volant et les roues avant. Au lieu de cela, l'entrée de direction du conducteur est transmise rapidement et directement via un câble électrique, c'est-à-dire "par câble". La configuration de direction complètement nouvelle assure une expérience client unique car elle réduit l'effort nécessaire pour tourner le volant de butée à butée et les mouvements encombrants "main sur main" sont éliminés. En conséquence, la direction par câble facilite les manœuvres à basse vitesse et le stationnement. Les dynamiques de conduite en bénéficient également car les spécialistes du châssis de Mercedes-Benz peuvent sélectionner le rapport de direction de manière complètement variable et l'adapter de manière flexible à différentes situations.

De plus, la direction par câble permet aux ingénieurs de Mercedes-Benz d'optimiser certaines caractéristiques dynamiques qui étaient auparavant en conflit les unes avec les autres. Par exemple, il est maintenant beaucoup plus facile de combiner sportivité et confort. La stabilité de conduite et l'agilité latérale peuvent également être améliorées, ce qui est également dû à l'interaction parfaite avec la direction de l'essieu arrière avec un angle de direction allant jusqu'à 10 degrés. Les chocs causés par des surfaces de route inégales, qui étaient auparavant transmis au conducteur par la colonne de direction, peuvent maintenant être atténués, conduisant à une conduite plus douce et plus confortable.

La technologie de direction par câble permet également plus d'individualisation car la direction électronique peut être adaptée aux préférences des clients. Des marques individuelles ou certains modèles au sein d'une série peuvent avoir des caractéristiques de direction différentes. À l'avenir, la direction par câble permettra également de nouvelles opportunités de jeu immersives pour le conducteur ou les passagers.

Avec une complexité mécanique réduite, il y a plus de flexibilité dans la conception intérieure. Par exemple, le volant peut être rendu plus plat, ce qui donne une sensation d'espace plus généreuse, un meilleur accès à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule et une meilleure vue de l'affichage du conducteur et de la route devant. En combinaison avec des systèmes de conduite hautement automatisés, une position de conduite encore plus détendue pourrait être atteinte à l'avenir.

Le cockpit intelligent

Avec toutes les commodités que le cockpit intelligent de Mercedes-Benz a à offrir, les clients peuvent désormais faire bien plus dans leur voiture en plus de conduire. En utilisant le nouveau système d'exploitation MB.OS, ils peuvent utiliser une navigation avancée et une assistance alimentée par l'intelligence artificielle, être productifs, profiter d'une multitude d'applications de divertissement ou simplement se détendre.

Le cockpit intelligent comprend également la quatrième et dernière génération de l'expérience utilisateur Mercedes-Benz (MBUX), y compris une mise à jour de son interface Superscreen. En Chine, les fonctionnalités sont entièrement localisées, ce qui signifie que les clients chinois peuvent profiter des données cartographiques AMAP pour la navigation et l'assistant virtuel MBUX utilise des voix de talents locaux et l'agent AI DouBao du partenaire de l'entreprise, ByteDance.

Avec l'assistant virtuel MBUX, la relation voiture-conducteur est transformée par une conversation naturelle, ouvrant la voie à une expérience utilisateur hyper-personnalisée. Les véhicules équipés de la navigation MBUX Surround auront une orientation de route et une assistance à la conduite fusionnées de manière transparente en temps réel, animées par des graphiques 3D puissants générés par le moteur de jeu Unity.

Innovations et technologies futures

Mercedes-Benz offre des aperçus exclusifs des activités de recherche en cours visant à un progrès automobile bien au-delà de la période actuelle de transformation - des innovations pour une toute nouvelle ère de mobilité. Cela inclut le développement de technologies révolutionnaires pour une meilleure qualité de vie et sécurité routière, pour plus de protection climatique et conservation des ressources et pour plus d'expériences numériques hyper-personnalisées qui s'étendent bien au-delà du véhicule.

Calcul neuromorphique - le cerveau derrière la prochaine révolution de l'IA

Grâce à la recherche sur les réseaux neuronaux artificiels, Mercedes-Benz et ses partenaires de recherche et de l'industrie ouvrent de nouvelles voies dans la création d'architectures informatiques. L'entreprise a récemment annoncé une collaboration de recherche avec l'Université canadienne de Waterloo dans le domaine du calcul neuromorphique. En imitant le fonctionnement du cerveau humain, le calcul neuromorphique pourrait rendre les calculs d'IA beaucoup plus économes en énergie et plus rapides. Les systèmes de sécurité pourraient, par exemple, reconnaître les panneaux de signalisation, les voies et autres usagers de la route beaucoup mieux et réagir plus rapidement, même en cas de mauvaise visibilité. Et ils pourraient le faire 10 fois plus efficacement que les systèmes actuels. Il a également le potentiel de réduire l'énergie nécessaire au traitement des données dans la conduite autonome de 90 % par rapport aux systèmes actuels.

Nouveau potentiel pour l'autonomie électrique grâce à la peinture solaire

Mercedes-Benz recherche de nouveaux types de modules solaires qui pourraient être appliqués de manière transparente à la carrosserie des véhicules électriques - similaire à une couche de peinture ultra-fine qui pourrait générer suffisamment d'électricité pour alimenter le véhicule pendant plus de 14 000 km par an (dans des conditions idéales, basées sur l'incidence lumineuse à Pékin/Chine). La surface photovoltaïque active peut être appliquée à tout substrat. Les cellules solaires ont une efficacité de 20 % et sont donc très efficaces. La peinture solaire pourrait être une solution future très efficace pour des autonomies plus longues et moins d'arrêts de recharge.

Convertisseur de puissance - révolutionnaire pour les architectures haute tension

Mercedes-Benz s'efforce également de réaliser un changement de paradigme dans l'utilisation d'une nouvelle génération de technologies d'électronique de puissance dans les véhicules électriques. À l'avenir, un micro-convertisseur programmable pourrait dépasser les limites des systèmes d'onduleurs électriques actuels et révolutionner les architectures haute tension existantes. La base de cela est l'intégration de ces micro-convertisseurs directement au niveau des cellules de batterie, ce qui pourrait permettre un contrôle individuel des paires de cellules de batterie, ainsi que la communication entre les cellules.

Pour réaliser cela, un convertisseur de puissance composé de plusieurs micro-convertisseurs est connecté directement à un nombre quelconque de paires de cellules. Ce convertisseur de puissance permet de réguler les cellules individuellement et également le niveau de tension de sortie. Les résultats de recherche actuels montrent qu'il est possible de fournir une sortie HV constante de 800 volts, indépendamment de l'état de charge (SoC) et de l'état de santé (SoH) des cellules individuelles. La tension de sortie de cette batterie de véhicule n'est plus dépendante du nombre de cellules connectées en série. Le nombre est déterminé uniquement par la performance souhaitée et la classe de capacité. Cette approche technologique pourrait également augmenter l'autonomie électrique et optimiser le flux d'énergie pour la charge bidirectionnelle. De plus, elle pourrait offrir de nouveaux niveaux de liberté dans la modularisation des entraînements électriques.

Frein du futur

Comme les véhicules électriques freinent principalement par récupération, Mercedes-Benz explore un territoire complètement nouveau dans le développement des freins mécaniques. Le frein innovant, plus durable, actuellement en recherche n'est plus à l'emplacement typique de la roue. Il prend très peu d'espace d'installation, s'use à peine et est pratiquement sans entretien. Cela le rend très durable et fiable. De plus, l'effet de freinage est facile à contrôler et ne diminue pas même sous des charges élevées. Grâce à l'intégration dans l'unité moteur-transmission fermée, aucune émission de particules due à l'abrasion des freins n'atteint l'extérieur et le frein ne rouille pas. Cela pourrait prévenir le bruit des freins à l'avenir. Il n'y aurait également pas besoin de nettoyer les freins. Des freins propres ont un effet positif sur l'efficacité et l'autonomie.

Futures urbaines : Shenzhen 2040+

Mercedes-Benz a établi un réseau mondial de connaissances avec des experts de divers domaines - des sociologues et philosophes aux scientifiques, artistes, futurologues, architectes, start-ups et entreprises de haute technologie. Sur la base d'un échange continu de connaissances, les futuristes de Mercedes-Benz ont développé des visualisations de Londres, Los Angeles et Shenzhen en l'an 2040+. Elles forment la base pour l'intégration optimale des véhicules dans les villes du futur et sont le point de départ pour de futures coopérations entre Mercedes-Benz et les villes intelligentes.

[1] Mercedes-Benz CLA 250+ avec technologie EQ : autonomie WLTP allant jusqu'à 792 kilomètres et consommation d'énergie de 14,1-12,2 kWh/100 kilomètres

[2] Aux stations de recharge rapide DC avec 500 ampères, basée sur l'autonomie WLTP.

[3] Les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Les instructions dans le manuel d'utilisation et les limites du système décrites doivent être respectées.