Recharge à 1 mégawatt : le CONCEPT AMG GT XX démontre à nouveau des performances exceptionnelles – cette fois à la borne de recharge

Le CONCEPT AMG GT XX a établi 25 records et fixé de nouveaux standards sur le circuit haute vitesse de Nardò, en Italie. Le programme technologique a démontré de manière impressionnante les performances exceptionnelles de ses moteurs à flux axial et de sa batterie à refroidissement direct. Ces deux technologies seront produites en série l’année prochaine dans l’architecture haute performance AMG.EA.

Le CONCEPT AMG GT XX démontre à nouveau ses performances exceptionnelles, cette fois à la borne de recharge. Sur une borne prototype, le concept-car a franchi la barre des 1 000 kW – soit 1 mégawatt – de puissance de recharge. Le programme technologique et la borne prototype soulignent une fois de plus l’approche de développement holistique de Mercedes-Benz.

La semaine suivant la légendaire arrivée du CONCEPT AMG GT XX à Nardò, la voiture a atteint une puissance de recharge maximale de 1 041 kW lors de la recharge mégawatt. Il s’agit d’un record absolu, comparable à la série d’autres records établis par ce concept-car. Une puissance de recharge incroyablement élevée était immédiatement disponible, la barre du mégawatt étant atteinte seulement 0,5 seconde après le début de la recharge. À la borne, le programme technologique a également démontré son exceptionnelle endurance. Le CONCEPT AMG GT XX a pu maintenir une puissance de 1 000 kW pendant environ 2,5 minutes. Jusqu’à 1 176 ampères ont circulé via le câble CCS spécialement développé. Le système a délivré 17,3 kWh en seulement 1 minute, ce qui correspond à une autonomie de 125 km (WLTP¹).

Ce record de recharge souligne la détermination de la Mercedes-Benz Charging Unit, de Mercedes-AMG et d’Alpitronic dans leur volonté commune de repousser les limites techniques.

Ce jalon a été rendu possible grâce à la batterie haute performance innovante du concept-car. Entièrement développée à Affalterbach et inspirée de la Formule 1®, elle intègre des cellules cylindriques NCMA. Grâce à leur conception haute et fine, ces cellules assurent un refroidissement efficace et une densité énergétique supérieure à 300 Wh/kg. Le boîtier de cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité électrique et thermique, contribuant à la robustesse et à la durabilité de la batterie.

Le refroidissement direct intelligent des cellules est assuré par une huile électriquement non conductrice qui maintient chacune des plus de 3 000 cellules à la température optimale. Ce système de refroidissement garantit une évacuation uniforme de la chaleur et permet au système de stockage d’énergie de fournir une puissance continue élevée. La tension de plus de 800 V réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de recharge. Par ailleurs, la gestion thermique intelligente régule précisément la température des cellules pour garantir des performances maximales, même en usage intensif.

Révolution dans l’infrastructure de recharge

Un autre facteur clé du succès est l’infrastructure de recharge révolutionnaire rendue possible par Mercedes-Benz en collaboration avec Alpitronic. Le cœur de cette infrastructure était une borne prototype spécialement développée, combinant le meilleur de deux technologies : une borne MCS initialement conçue pour les camions, transformée en un système fonctionnant avec un câble CCS fin, tout en transmettant en toute sécurité une puissance immense.

Parcs de recharge de nouvelle génération

L’approche de développement conjoint de la voiture et de l’infrastructure de recharge montre une fois de plus le potentiel lorsque les deux aspects sont parfaitement adaptés l’un à l’autre. Les enseignements tirés de la recharge mégawatt sont directement intégrés dans le développement du nouveau chargeur ultra-performant qui sera disponible dès 2026 dans les parcs de recharge Mercedes-Benz en Europe et en Amérique du Nord. Mercedes-Benz et Alpitronic soulignent ainsi leur force d’innovation et créent de nouveaux standards pour la recharge publique.

¹ Les valeurs sont provisoires. Les autonomies sont des valeurs préliminaires basées sur des simulations numériques des calculs standards WLTP. Il n’existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de test officiellement reconnu, ni d’homologation CE, ni de certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Il n’existe actuellement aucune valeur contraignante.