Une dynamique de conduite révolutionnaire – même en hiver : derniers tests en Suède pour la nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes.

La nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes ne promet pas seulement une nouvelle dimension de performances, mais aussi un plaisir de conduite maximal. Elle combine la puissance typique d’AMG avec une agilité exceptionnelle et un comportement routier de tout premier ordre. L’AMG RACE ENGINEER – un système composé d’un ensemble parfaitement harmonisé de matériel et de logiciels – joue ici un rôle central et garantit une expérience de conduite particulièrement dynamique. L’AMG RACE ENGINEER permet notamment de régler individuellement la réactivité, le comportement en virage et le niveau de glissement. Cela assure une maniabilité précise et un plaisir de conduite optimal, parfaitement adapté au style de conduite personnel et à la situation.

Avant que la nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes ne célèbre sa première mondiale dans quelques semaines, elle a une nouvelle fois démontré sa puissance et sa précision lors des derniers tests hivernaux en Suède du Nord. Sur les lacs gelés et les routes enneigées du centre d’essais AMG, tout tourne autour de la traction optimale, de la transmission efficace de la puissance et du contrôle maximal. Les essais sur neige et glace permettent d’explorer plus rapidement et plus précisément les limites d’un véhicule et d’optimiser en détail les systèmes de régulation.

AMG RACE ENGINEER : un plaisir de conduite exceptionnel

Dans la dernière phase d’essais, la régulation centrale de la dynamique de conduite développée par Mercedes‑AMG, l’AMG RACE ENGINEER, a été testée en profondeur. Grâce à l’unité de commande dédiée – trois molettes centrales situées sur la console – la dynamique de conduite de la future Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes peut être réglée encore plus finement et individuellement qu’auparavant :

• La molette “Response Control” règle la réactivité des moteurs électriques aux sollicitations de l’accélérateur. Elle dépend notamment du programme de conduite sélectionné, allant d’un mode confortable et harmonieux à un mode incisif et exaltant. La nouvelle AMG GT Coupé 4 Portes dispose d’une puissance abondante. L’enjeu est de la délivrer selon les besoins et la situation, avec une agilité et une traction optimales, mais aussi une sécurité exemplaire. Elle offre ainsi du plaisir de conduite aussi bien aux débutants qu’aux conducteurs expérimentés.
• La molette “Agility Control” modifie le comportement en virage (réglable individuellement uniquement dans les programmes S/S+/Race avec ESP® Off). La transmission de puissance variable et ajustable permet de faire ressentir un empattement plus court ou plus long. Cela crée des comportements de conduite très différents : du léger sous-virage au comportement neutre, jusqu’au survirage contrôlé.
• La molette “Traction Control” permet de régler le niveau de glissement souhaité. Le système influence l’intervention du contrôle de traction en neuf niveaux (également uniquement dans les programmes S/S+/Race avec ESP® Off). Cette fonction a déjà fait ses preuves sur l’AMG GT R et l’AMG GT Black Series.

Lors d’une conduite dynamique en virage, la répartition rapide du couple vers la roue arrière intérieure génère par exemple un moment de lacet défini autour de l’axe vertical, permettant une entrée en virage spontanée et précise. La roue extérieure joue un rôle essentiel dans cette agilité accrue, et l’interaction précise entre les roues intérieure et extérieure détermine la qualité du ressenti de conduite. L’éventail va de très stable à extrêmement dynamique.

Les trois molettes de réglage de la dynamique de conduite déploient leur plein potentiel exclusivement en mode ESP Off. Elles permettent aux conducteurs expérimentés de découvrir un nouveau niveau de dynamisme sur circuit fermé. La fonction “Response Control” reste disponible avec ESP On.

Traction et stabilité maximales : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+

La nouvelle AMG GT Coupé 4 Portes transmet sa puissance via la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Pour la première fois sur une voiture de sport 100 % électrique, ce système utilise trois moteurs à flux axial. Les moteurs découplés permettent une flexibilité maximale dans la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. S’y ajoute la répartition individuelle du couple entre les deux roues arrière (torque vectoring). La gestion optimale du couple est continue et adaptée à chaque situation. Le passage imperceptible entre propulsion arrière et transmission intégrale s’effectue grâce à une matrice avancée intégrée dans l’architecture complète du véhicule. Pour garantir une traction et une stabilité optimales sur neige et glace, des capteurs détectent immédiatement tout patinage et ajustent précisément la répartition du couple. Comme tous les moteurs électriques sont commandés indépendamment, la puissance optimale reste disponible en permanence.

La Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes est également équipée d’un système de freinage hydraulique composite haute performance. Celui‑ci combine un frein en céramique composite à l’avant et un frein en acier à l’arrière, permettant une conception optimisée en poids et adaptée aux besoins. Ce concept innovant garantit une sensation de pédale constante, précise et agréable, que la puissance de freinage provienne de la récupération, du freinage par friction ou d’une combinaison des deux.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL : suspension avec stabilisation anti‑roulis semi‑active

La GT Coupé 4 Portes est également dotée de série de la suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Elle offre un large spectre entre sportivité et confort grâce à des ressorts pneumatiques à trois niveaux et une stabilisation anti‑roulis semi‑active. Un accumulateur de pression de 8,2 litres permet des ajustements rapides de hauteur, y compris une régulation en fonction de la vitesse, ce qui peut notamment augmenter l’autonomie.

Les amortisseurs, réglables en compression et détente, sont équipés d’éléments hydrauliques semi‑actifs interconnectés qui remplacent les barres stabilisatrices classiques. Cela réduit les mouvements de roulis et permet l’étendue complète des programmes de conduite AMG. Une nouvelle technologie légère basée sur le moulage et le forgeage réduit le poids et augmente le taux de recyclage.

Le système relie hydrauliquement les jambes de suspension, rendant la rigidité au roulis variable. Cela améliore le confort sur routes irrégulières et la précision en virage grâce à une meilleure rigidité de carrossage. En ligne droite, le système peut s’ouvrir complètement pour un confort maximal. Le principe repose sur la connexion hydraulique des chambres de compression et de détente des amortisseurs. Une pompe centrale et des valves régulent la pression du système pour ajuster le soutien au roulis et donc la rigidité.

Technologie de propulsion puissante, même par grand froid

Le cœur de la Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes est constitué de trois moteurs innovants à flux axial associés à des cellules de batterie refroidies directement. Le concept de batterie permet des performances élevées, répétables à volonté. Non seulement la puissance est impressionnante, mais la capacité de charge l’est tout autant, même par températures glaciales.

La gestion thermique de la batterie s’adapte intelligemment aux différentes situations de conduite et fonctionne dans les deux sens : la montée en température jusqu’à la plage optimale est rapide et précise, tout comme le refroidissement efficace. Les cellules sont regroupées dans des modules soudés au laser, intégrant un refroidissement direct. Un fluide de refroidissement high‑tech à base d’huile non conductrice circule autour de chaque cellule, assurant une gestion thermique optimale.

Arjeplog et au‑delà : un programme d’essais exigeant

Depuis des décennies, Mercedes‑Benz et Mercedes‑AMG soumettent chaque nouveau modèle à des tests hivernaux extrêmes près du cercle polaire. Un centre d’essais dédié a été créé à Arjeplog, en Laponie suédoise. Les véhicules y sont testés à des températures largement négatives, sur routes enneigées et lacs gelés. En plus des essais routiers, des pistes spécialement aménagées permettent des tests intensifs : montées jusqu’à 20 %, surfaces à coefficients d’adhérence variés, parcours de maniabilité et pistes circulaires sur glace quasi parfaite. Ces conditions extrêmes imposent les exigences les plus élevées aux systèmes de propulsion et de régulation. Le programme complet de validation d’un nouveau modèle comprend plus de 500 tests individuels, complétés par le réglage spécifique de la dynamique de conduite et du système ESP®.