Une nouvelle dimension de l’esprit pionnier : la direction steer‑by‑wire devient réalité dans la nouvelle EQS.

Depuis 140 ans, Mercedes‑Benz façonne l’avenir de la mobilité, depuis l’invention même de l’automobile. Avec la nouvelle EQS, la marque démontre une fois de plus son leadership technologique : quelques mois seulement après son lancement, elle est désormais disponible avec la technologie steer‑by‑wire. Mercedes‑Benz devient ainsi le premier constructeur automobile allemand à proposer cette technologie sur un véhicule de série. Le steer‑by‑wire porte l’expérience de conduite à un niveau inédit et transforme fondamentalement l’interaction entre l’humain et la machine. Précise, intuitive et sans effort : telle est la nouvelle génération d’assistance de direction dans la nouvelle EQS.

Cette sensation de direction entièrement nouvelle offre une expérience unique et de nombreux avantages au quotidien : la dynamique de conduite en bénéficie, tandis que les manœuvres et le stationnement deviennent encore plus simples. Cela est possible parce que la force nécessaire pour tourner le volant peut être davantage réduite et qu’il n’est plus nécessaire d’ajuster sa prise sur celui‑ci.

Les vibrations indésirables provoquées par les irrégularités de la chaussée, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être évitées. Le contact entre le pneu et la route est calculé pour chaque modèle à l’aide des forces de rappel des roues directrices. La sensation de direction reste précise et intuitive, préservant ainsi la signature Mercedes‑Benz en matière d’assistance de direction.

Le steer‑by‑wire redéfinit également l’intérieur : un volant plus plat agrandit sensiblement l’espace, améliore la visibilité sur l’écran conducteur et facilite l’accès à bord. Dès les premiers instants, cela renforce le sentiment « Welcome home » caractéristique de la marque.

Des caractéristiques de conduite autrefois contradictoires sont désormais optimisées simultanément : l’EQS combine encore plus efficacement sportivité et confort, tout en améliorant la stabilité et l’agilité. Les spécialistes du châssis ont en effet adapté de manière flexible le rapport de démultiplication de la direction selon les situations. À cela s’ajoute l’interaction parfaite avec la direction de l’essieu arrière. À vitesse élevée, les roues arrière braquent parallèlement aux roues avant, garantissant une stabilité rassurante et une conduite en toute sécurité.

Le nouveau système steer‑by‑wire a déjà parcouru plus d’un million de kilomètres d’essais sur bancs, pistes d’essai et lors de la validation globale du véhicule en conditions réelles. Fidèle à ses exigences élevées en matière de sécurité, Mercedes‑Benz s’appuie non seulement sur des capteurs extrêmement précis et des unités de commande puissantes, mais aussi sur une architecture système redondante. Cela signifie qu’il existe en principe deux chemins de signalisation, garantissant que la capacité de direction reste toujours assurée. Même dans le cas hautement improbable d’une défaillance totale, le guidage latéral demeure possible grâce à la direction de l’essieu arrière et à des interventions de freinage ciblées et spécifiques à chaque roue via l’ESP®.

Sur l’EQS, le système steer‑by‑wire est disponible en combinaison avec toutes les chaînes cinématiques et la direction de l’essieu arrière offrant un angle de braquage jusqu’à 10°. En alternative à ce système optionnel, Mercedes‑Benz continue de proposer une direction électromécanique.

Nouvelle structure d’airbag garantissant des normes de sécurité sans compromis

Dans la nouvelle EQS, Mercedes‑Benz associe la technologie steer‑by‑wire à un volant plus plat et plus compact, doté d’une structure d’airbag entièrement repensée. Comme l’airbag ne peut plus s’appuyer sur une jante de volant fermée, une structure interne de support et de pliage assure le déploiement contrôlé. Cela exige un niveau élevé d’expertise technologique.

Le guidage du gaz, le motif de pliage et les points de fixation sont conçus de manière à garantir que l’airbag reste stable et correctement positionné, même sans la partie supérieure de la jante. Parallèlement, le système reste intégré dans le moyeu du volant comme auparavant et répond, malgré le nouveau design, aux exigences inchangées en matière de sécurité et de protection. Cette solution illustre l’approche holistique de l’innovation chez Mercedes‑Benz, où les nouvelles architectures de véhicules sont repensées jusque dans les moindres détails de la sécurité passive.