Alle Mercedes-Benz Compact Cars sind jetzt mit der neuesten Generation von Vierzylinder-Dieselmotoren ausgestattet
180 d und 200 d sind bereit für die Zukunft!
Der komplett selbst entwickelte Vierzylinder-Dieselmotor (OM 654q) der neuesten Generation gibt viel und nimmt wenig. Dies ist auf die besonders leichte, kompakte Bauweise und minimale Reibungsverluste zurückzuführen. Deutlich weniger Lärm und Vibrationen bringen den Verfeinerungsgrad fast auf das Niveau von Benzinmotoren. Dieser neue Motor erfüllt die strengste Abgasnorm Euro 6d und ist für die A-Klasse Fließheck und Limousine, die B-Klasse, das CLA Coupé und Shooting Brake, den GLA und den CAP erhältlich.
Technische Spezifikationen des OM 654q:
- 1.950 cm3 4-in-line.
- In Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe für den 180 d oder Automatikgetriebe 8G-DCT Standard für den 200 d (4MATIC) und 220 d (4MATIC) und Option für den 180 d.
- Erhältlich für den 180 d mit 85 kW/116 PS und 280 Nm, den 200 d (4MATIC) mit 110 kW/150 PS und 320 Nm und den 220 d (4MATIC) mit 140 kW/190 PS und 400 Nm.
- Erhöhung des Drehmoments von 20 Nm auf 300 Nm für den 180 d bei 1.300-2.600 U/min (280 Nm bei 1.750-2.500 U/min für den OM 608).
- Beschleunigung von 0-100 km/h in 10,0 Sekunden mit Sechsgang-Schaltgetriebe und 9,5 Sekunden mit Automatikgetriebe für A 180 d (10,6 bzw. 10,5 Sekunden für OM 608).
- Vollaluminium-Konstruktion mit geringem Zylinderabstand (90 mm), hinterem Nockenwellenantrieb und Lanchester-Ausgleichswellen links und rechts der Kurbelwelle statt unterhalb, was zu einer besonders leichten, kompakten Bauweise führt.
- Common-Rail-Direkteinspritzung (vierte Generation): hocheffiziente Gemischbildung durch direkt gesteuerte Piezo-Injektoren (bis zu sieben Einspritzungen pro Hub).
- Turbolader mit verstellbaren Turbinenschaufeln (zur Regulierung der Luftmenge) und Einspritzdruck bis zu 2.050 bar: unübertroffener Drehmomentaufbau.
- Hightech-Stahlkolben (getestet an Nutzfahrzeugen und im Motorsport): geringere Wärmeausdehnung und damit geringere Reibung im Vergleich zu Aluminium, gleichzeitig noch leichter und robuster.
- NANOSLIDE®: ideale Schmierung, reduzierte Reibung und maximale Verschleißfestigkeit dank extrem harter Zylinderlaufflächen mit winzigen Poren zur Ölaufnahme.
- Motorlager aus Kunststoff: leiser und vibrationsärmer.
- Geschmiedete Kurbelwelle: extrem leicht und langlebig.
- Optimierter Luftstrom zur Ein- und Auslassseite: weniger Lärm.
- Im Inneren bietet der OM 654q effizienzsteigernde technologische Highlights wie Stahlkolben mit abgestuften Schalen in einem Aluminiumblock. Die Zylinderlaufbuchsen werden nach dem weiter verbesserten NANOSLIDE®-Verfahren beschichtet.
Ökologie
Der Dieseloxidationskatalysator, der Dieselpartikelfilter und die beiden SCR-Katalysatoren sorgen für die Nachbehandlung der Motorabgase. Ein erster SCR-Katalysator mit AdBlue®-Einspritzung wird direkt am Motor angebracht. Dadurch wird die Nachbehandlung effizienter. Bei dieser NOx-Nachbehandlung der dritten Generation verdampft die AdBlue®-Lösung sehr effizient auf kürzestem Weg im Abgasstrom. Zusätzlich zur motornahen Abgasnachbehandlung reduziert ein zweiter SCR-Katalysator unter dem Boden die verbleibenden Stickoxide.
Roségold ergänzt die Farbpalette
Eine weitere Neuheit bei den Kompaktwagen ist die Einführung der neuen Lackfarbe Roségold (817U) für die A-Klasse Fließheck und Limousine, die B-Klasse, das CLA Coupé und die Schießbremse, den GLA und den CAP. Diese Farbe kann jetzt bestellt werden und ist exklusiv für alle Kleinwagen erhältlich.