Meet the S-Class DIGITAL : « Innovation by Intelligence »

Une berline de luxe à empattement long peut-elle être presque aussi maniable et agile en vile qu'une voiture compacte ? Oui, si elle est dotée d'une direction intégrale avec grand braquage sur l'essieu arrière.

Est-il encore possible d'innover en matière de sécurité dans l'habitacle ? Oui, et la Classe S le prouve : l'airbag arrière se déploie à partir du dossier des sièges avant en cas de fort choc frontal et complète les systèmes de protection pour les deux passagers des sièges latéraux à l'arrière.

Le train de roulement actif E-ACTIVE BODY CONTROL peut-il améliorer non seulement le confort, mais aussi la sécurité ? Oui, car en plus du système PRE-SAFE^® Impulse latéral, la nouvelle Classe S soulève la carrosserie juste avant une collision latérale, au profit de tous les occupants.

Les systèmes d'aide à la conduite peuvent-ils encore être améliorés ? Oui, Mercedes-Benz se rapproche encore de la vision de la conduite sans accident dans la nouvelle Classe S. Le conducteur est assisté par de nombreux systèmes d'aide à la conduite nouveaux ou améliorés. Il est soulagé dans les situations du quotidien et profite d'un confort et d'une sécurité de conduite irréprochables. En cas de danger, les assistants l'aident dans de nombreuses situations du quotidien à réagir correctement au risque de collision et, dans l'idéal, d'éviter la collision. L'assistant de stationnement actif et les caméras panoramiques à vision 3D aident le conducteur à se garer et à sortir du stationnement ainsi que pendant ses manœuvres dans les rétrécissements.

« La nouvelle Classe S est tout à fait à la hauteur de sa tradition d'innovation. La nouvelle génération donnera à nouveau le ton dans l'industrie automobile : la Classe S offre des innovations importantes dans tous les domaines, de la sécurité à l'efficacité énergétique, en passant par le confort. La question transversale réside dans la numérisation résolue, aussi bien en matière de développement que dans le véhicule. La mise en réseau intelligente de différents systèmes apporte une plus-value perceptible à nos clients »,Uwe Ernstberger, responsable Groupe de produit Classe S et C

Avec la nouvelle Classe S, nous sommes fiers de présenter le premier airbag frontal du monde pour les passagers arrière. Avec sa structure tubulaire, l'airbag arrière est unique en son genre. Il se déploie de manière particulièrement douce. Les passagers arrière doivent bien sûr toujours attacher leur ceinture. Avec les nouvelles boucles de ceinture design et éclairées, le bouclage des ceintures de sécurité est encore plus intuitif »,Thomas W. Hellmuth, responsable Carrosserie et sécurité

« Les roues arrière directrices rendent la Classe S aussi maniable qu'une voiture compacte. Le diamètre de braquage diminue à moins de 11 mètres, même pour la Classe S à empattement long. Et grâce à assistant de stationnement actif avec caméras panoramiques, la voiture se glisse dans les places de parking les plus étroites et détecte les mouvements dans l'emplacement. Pendant la sortie de stationnement, laClasse S surveille la circulation »,Jürgen Weissinger, Ingénieur en chef Classe S

« Quand les capteurs détectent un risque de collision latérale, PRE-SAFE^® Impulse latéral soulève la carrosserie de jusqu'à 8 centimètres de manière préventive à l'aided'E-ACTIVE BODY CONTROL – Le choc est ainsi dévié vers les structures particulièrement résistantes dans la partie basse du véhicule. Autre première mondiale : l'affichage de danger avec la fonction d'avertissement à la sortie du véhicule dès que le conducteur ou le passager avant avance la main en direction de la porte. L'assistant intérieur MBUX détecte en effet quand la main s'approche de la poignée »,Michael Hafner, responsable Conduite automatisée

L'essentiel en un coup d'œil

Avec cinq processeurs multicœur, plus de 20 capteurs et la caméra stéréo, le train de roulement actif E-ACTIVE BODY CONTROL (option) réagit de manière préventive à diverses situations de conduite :

• Train de roulement entièrement actif sur base 48 volts avec très large étalement du comportement routier dans le cadre des programmes de conduite
• Les calculateurs du système analysent la situation de conduite 1 000 fois par seconde et adaptent le train de roulement
• E-ACTIVE BODY CONTROL règle la suspension et l'amortissement individuellement sur chaque roue et compense non seulement le roulis, mais aussi le tangage et les mouvements de pompage
• Dans le programme de conduite COMFORT, ROAD SURFACE SCAN analyse la route devant le véhicule à l'aide de la caméra stéréo multifonctions (SMPC). Les jambes de suspension sont ensuite réglées de manière à limiter autant que possible les mouvements de la carrosserie lors du passage sur les ondulations de la chaussée.
• Dans le mode de conduite CURVE, le véhicule s'incline de manière active dans le virage. La fonction d'inclinaison et le réglage confortable du train de roulement rendent le confort de marche perceptible. Les passagers à l'estomac fragile se sentent particulièrement bien.
• E-ACTIVE BODY CONTROL offre une nouvelle fonction PRE-SAFE^® en cas de risque de collision latérale (voir ci-dessous).

Grâce aux roues arrière directrices (option), la Classe S est aussi maniable qu'une voiture compacte. L'angle de braquage sur l'essieu arrière peut atteindre 10 degrés, ce qui garantit une impressionnante manœuvrabilité et une grande agilité en ville. Le comportement routier profite également à vitesse élevée d'un allongement virtuel de l'empattement :

• avec la direction intégrale, le diamètre de braquage de la Classe S diminue de jusqu'à deux mètres. La Classe S à empattement long atteint ainsi un diamètre de braquage de moins de 11 mètres.
• Les exceptionnelles maniabilité et agilité résultent de l'association des roues arrière directrices et d'une direction avant à démultiplication directe.
• Grâce à une activation intégrée de la direction et du frein, le comportement routier est encore plus précis et stable, notamment dans les situations dynamiques.
  • Avec cette option, les clients ont le choix entre deux variantes avec un angle de braquage sur l'essieu arrière de jusqu'à dix degrés et jusqu'à 4,5 degrés.

La nouvelle Classe S définit également de nouvelles références en matière de sécurité en cas d'accident :

• avec la nouvelle fonction de PRE-SAFE^® Impulse latéral, Mercedes-Benz renforce les mesures en amont de l'accident :
  • en cas de risque imminent de choc latéral, la carrosserie peut être soulevée en quelques dixièmes de seconde par le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL (option). L'énergie de l'impact est ainsi déviée vers les structures particulièrement résistantes dans la partie inférieure du véhicule.
• Au niveau de la sécurité des occupants, de nombreuses innovations issues du véhicule de sécurité expérimental (ESF) 2019 ont été concrétisées :
  • le nouvel airbag arrière (option) est le premier airbag frontal au monde pour les deux passagers des places latérales arrière. Sa structure tubulaire est unique en son genre. Il se déploie en douceur et réduit considérablement les charges sur la tête et le cou des passagers arrière latéraux en cas de graves collisions frontales (voir les détails deux pages plus loin).
  • Les nouvelles boucles de ceinture éclairées (option) sont faciles à trouver, ce qui facilite le bouclage des ceintures de sécurité.
  • En liaison avec l'assistant intérieur MBUX, un siège enfant peut être détecté sur le siège passager avant par une caméra. Dans ce cas, une consigne de bouclage de ceinture pour le siège enfant s'affiche sur l'écran central avant que le conducteur démarre.
  • Le nouvel airbag médian (équipement variable en fonction des pays) se positionne entre le siège conducteur et le siège passager avant en cas de grave collision latérale et réduit ainsi le risque d'entrechoquement des têtes.

La nouvelle génération du Pack Assistance à la conduite inclut de nouvelles fonctions et de nombreuses fonctions améliorées. Deux exemples :

• L’avertisseur d’angle mort actif :
  • l'affichage de danger de la fonction d'avertissement à la sortie du véhicule s'affiche maintenant dès que le conducteur ou le passager avant avance la main en direction de la porte. L'assistant intérieur MBUX détecte en effet quand la main s'approche de la poignée.
  • Un avertissement visuel est donné sous forme d'un triangle rouge dans le rétroviseur extérieur et via l'éclairage d'ambiance actif.
• Assistant directionnel actif :
  • facilite la formation d'une voie d'urgence et incite les autres usagers de la route à y participer

Grâce aux capteurs environnementaux améliorés et à l'intégration dans MBUX, les systèmes de stationnement facilitent encore plus la tâche du conducteur pendant les manœuvres :

• Assistant de stationnement actif :
  • Capteurs environnementaux améliorés : 12 capteurs à ultrasons à l'avant et l'arrière avec performances améliorées
  • Nouvelle interface utilisateur simplifiée, intégration dans MBUX, commande tactile confortable
  • Les usagers de la route et les objets sont identifiés avec une grande fiabilité et précision dans leur position.
    • Fonction de freinage d'urgence en marche arrière
  • Intégration des roues arrière directrices optionnelles, planification coordonnée de la trajectoire
• Pack Stationnement avec caméras panoramiques (option) :
  • capteurs environnementaux améliorés, pour la première fois avec fusion des capteurs : Quatre caméras supplémentaires (avant, arrière, rétroviseurs extérieurs)
  • Cela permet de détecter et de proposer plus d'emplacements de stationnement
    • Les places des stationnement délimitées par des lignes (et non des véhicules) peuvent pour la première fois être utilisées pour le stationnement automatisé.
  • Une image en trois dimensions de l'environnement du véhicule est créée à partir des images des quatre caméras. Elle s'affiche sur l'écran central avec des angles de vue dynamiques.
  • L'image en trois dimensions peut pivoter autour du véhicule sous forme de vue virtuelle et offre même une fonction de zoom.
  • Vue latérale étendue : facilite les manœuvres le long d'obstacles parallèles (rebord de trottoir, mur de garage, etc.)
  • Freinage automatique en présence de piétons à l'avant et l'arrière quand l'assistant de stationnement est actif
  • Vérification anticollision possible tout autour du véhicule, conformément aux sévères prescriptions de la CEE-ONU R79 pour le stationnement automatisé
  • Modèle du véhicule calculé en temps réel
    • Affiche l'état du véhicule (par ex. clignotants, freinage)
    • Visualise les restrictions de visibilité (par ex. dues à des portes ouvertes, un rétroviseur rabattu)

Les principales innovations en détail